Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica
Procedimientos de localización de averías
Información general
Se ha preparado una Lista de verificaciones para la
localización de averías de la dirección hidráulica, for-
mulario STI-492.es, para acompañar los procedi-
mientos que se muestran a continuación. Se puede
descargar o imprimir el formulario STI-492.es desde
este enlace después de comenzar una sesión en
www.AccessFreightliner.com.
Cada paso y subpaso en estos procedimientos de
localización de averías corresponde a un paso o
subpaso en el formulario STI-492.es. Use la Tabla 1
para determinar los pasos que se deben llevar a
cabo en función de la queja del cliente. Es muy im-
portante que se comunique exactamente la informa-
ción proporcionada por el conductor, para prevenir la
pérdida de tiempo de diagnóstico. Por ejemplo, si la
queja incluye "Tira para un lado" y "Dirección rui-
dosa," los pasos 1, 3, 4, 5, y 6 serán las pruebas a
realizar para las fallas más probables.
Comience con el número de prueba más bajo y pro-
grese hasta el más alto. Por ejemplo, al completar
los pasos 1, 3, y 6 para determinar lo que causa que
el vehículo tiene para un lado, comience con el paso
1 y termine con el paso 6.
Pasos para la localización de
averías
NOTA: Algunos de estas inspecciones y proce-
dimientos se puede encontrar en el capítulo
Lista de quejas sobre la dirección y los pasos de localización de averías
Ambos
Izq. Der. sen- Problema
tidos
La dirección es dura o pesada
Poca ayuda hidráulica
Atascamiento
En proceso de bloqueo
Pérdida ocasional de ayuda
hidráulica
Giro de ruedas reducido
El vehículo tira hacia un lado*
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
46.09
sobre inspecciones antes del viaje y después
del viaje y de mantenimiento en el manual del
conductor/operador.
Los pasos desde el 1 al 4 pueden ser realizados por
el cliente. Revise el historial de servicio del vehículo
con el cliente para evitar pruebas redundantes.
Todas las medidas y lecturas se deben registrar en
STI-492.es.
Consulte la sección aplicable en este manual para
reparar o reemplazar los componentes del sistema
de dirección.
1. Revise la presión de los neumáticos y la carga.
1.1 Revise los neumáticos para ver si hay
daños.
1.2 Compruebe que los neumáticos delante-
ros estén inflados a la presión correcta, y
que la presión de los neumáticos sea
igual en los dos lados. Corrija la presión si
es necesario.
La presión baja causa un aumento en el
esfuerzo para operar la dirección debido a
la fricción adicional con la superficie de la
carretera. La presión desigual de neumáti-
cos causa fricción desigual entre los neu-
máticos y la carretera. Esto puede hacer
que el vehículo tire hacia un lado.
Pasos para la localización de averías
1 2 3 4 5 6 7 8 9
• • • • • • • •
•
• • •
300/1
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09 la dirección hidráulica
Procedimientos de localización de averías

Lista de quejas sobre la dirección y los pasos de localización de averías

Ambos Pasos para la localización de averías
Izq. Der. sen- Problema
tidos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Desvío repentino / reacción
excesiva de la dirección • • • • •
A la deriva
Dirección ruidosa • • •
Sellos externos tienen fugas
• • •
Calor excesivo
* Si el vehículo gira constantemente hacia un lado, es posible que un problema de los frenos parezca ser un problema de ayuda hidráulica. Consulte el
Grupo 42 en este manual para asegurarse que el sistema de frenos está funcionando correctamente.
Tabla 1, Lista de quejas sobre la dirección y los pasos de localización de averías

1.3 Compruebe que los neumáticos traseros
estén inflados a la presión correcta, y que
la presión de los neumáticos sea igual en
los dos lados. Corrija la presión si es ne-
cesario.
1.4 Compruebe que los tamaños de los neu-
máticos están emparejados correcta-
mente, y vea si se han instalado neumáti-
cos de tamaño mayor o dobles (no
especificados originalmente para el vehí-
culo).
Los neumáticos más anchos causan un
aumento en el esfuerzo para operar la
dirección debido a la fricción adicional con
la superficie de la carretera. Tendrán que
ajustarse las válvulas de aguja del meca-
nismo de la dirección hidráulica si los
topes del eje se giraron hacia afuera para
reducir el ángulo máximo de giro de las
ruedas debido al cambio de neumáticos.
1.5 Póngase en contacto con el conductor o
el operador para determinar si se ha ope-
rado el vehículo con la carga nominal o
con una superior.
Las cargas mayores exigen más esfuerzo
para operar la dirección. Asegúrese de
que el vehículo se opere dentro a capaci-
dades para las que está clasificado.
2. Revise la lubricación y la condición de la quinta
rueda.
Si la placa de la quinta rueda está seca, es más
difícil cambiar de rumbo el vehículo. Revise la
superficie de la placa para ver si hay rebabas,
rayaduras profundas o irregularidades.
3. Revise el alineamiento del vehículo y el ajuste
de los rodamientos de rueda.
3.1 Revise el historial de servicio del vehículo
para informarse de cuando se hizo el úl-
timo alineamiento; inspeccione el tipo de
desgaste en los neumáticos en busca de
indicios que indiquen que un alineamiento
se debe realizar.
3.2 Revise las medidas de la inclinación de
los pivotes de dirección y de inclinación
de la rueda.
3.3 Asegúrese que los rodamientos de rueda
y el eje trasero están en buena condición
y que el ajuste de convergencia esté con-
figurado correctamente.
3.4 Asegúrese que el eje trasero esté aline-
ado correctamente.
4. Revise para ver si hay componentes flojos o que
se atasquen. Determine si hay componentes de
la dirección que necesiten mantenimiento o
ajuste.
4.1 Revise para ver si están lubricados ade-
cuadamente el eslabón de arrastre, las
barras de acoplamiento, y los pivotes de
dirección. Aplique lubricante según sea
necesario.
4.2 Revise la columna de dirección COE, si el
vehículo está equipado. Bloquee los neu-
máticos traseros posteriores. Con el motor
apagado, gire el volante y determine si

300/2 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica
Procedimientos de localización de averías
hay holgura o atascamiento. Asegúrese
de que todos los componentes puedan
moverse libremente pero que no estén
excesivamente flojos.
4.3 Revise las juntas universales de la barra
de dirección para ver si tienen holgura o
atascamiento. Lubríquelas si es necesario.
4.4 Revise el ajuste del eje sector.
• Con el vehículo en el suelo, el
motor a ralentí, y con los neumáti-
cos delanteros apuntando directa-
mente al frente, gire el volante de la
dirección hasta que se pueda obser-
var un movimiento sutil en las rue-
das delanteras.
• Ponga en alineación una marca de
referencia en el volante de la direc-
ción en relación con una regla,
luego, con el motor en marcha, gire
lentamente el volante de la dirección
en el sentido opuesto hasta que se
pueda observar un movimiento sutil
en las ruedas.
• Mida el juego libre en la circunferen-
cia exterior del volante.
Hay juego libre excesivo si el movi-
miento del volante excede 2-1/2 pul-
gadas (64 mm) con un volante de
20 pulgadas (508 mm), o 2-1/4 pul-
gadas (57 mm) con un volante de
18 pulgadas (457 mm).
4.5 Compruebe que las ruedas delanteras
vuelvan por sí solas sin atascarse.
• Con el motor apagado, bloquee los
neumáticos traseros posteriores, y
ponga los neumáticos delanteros en
mesas giratorias.
• Desconecte el eslabón de arrastre
del brazo pitman.
• Con la mano, de uno de los neumá-
ticos hasta el tope del eje y suéltelo.
El neumático debe volver por sí solo
a una posición casi rectilínea.
• Repita el procedimiento con el neu-
mático opuesto.
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
46.09
Si el neumático no vuelve a la posi-
ción casi rectilínea, revise para ver
si hay un problema de atascamiento
o de falta de lubricación en los
bujes de los pivotes del eje de di-
rección o en las conexiones de la
barra de acoplamiento.
• Conecte el eslabón de arrastre,
apriete la tuerca almenada, e instale
una nueva chaveta.
4.6 Inspeccione todos los sujetadores y com-
ponentes de la suspensión para ver si hay
desgaste o están flojos.
5. Determine si hay fugas o restricciones, y pruebe
la contrapresión del sistema.
5.1 Inspeccione las mangueras, los acopla-
mientos y los sellos para ver si hay daños
o fugas.
• Con el motor a ralentí, inspecciones
para ver si hay mangueras aplasta-
das o dobladas. Repare o reem-
place toda manguera que esté
aplastada o doblada. Si encuentra
mangueras aplastadas, asegúrese
que el sistema de dirección esté
lleno con el líquido de transmisión
automática correcto.
• Inspeccione para ver si hay fugas
en los acoplamientos. Repare todo
acoplamiento que tenga fugas; re-
emplace las piezas según sea nece-
sario.
• Inspeccione todos los sellos exterio-
res. Reemplace todos los sellos que
tengan fugas.
Inspeccione las superficies interiores
de los sellos y las superficies de
sellado para ver si tienen raspones
o rebabas. Asegúrese de que los
sellos estén instalados correcta-
mente con las herramientas correc-
tas.
• Si ha reemplazado el sello del eje
de entrada del mecanismo de direc-
ción y ha determinado que es de-
masiado duro, pruebe la tempera-
tura de funcionamiento del sistema
en el paso 6.
300/3
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09
Procedimientos de localización de averías
5.2 Inspeccione el mecanismo de dirección
para ver si hay fugas externas.
• Limpie el área alrededor del sello
del eje de entrada, y vea si hay indi-
cios de fuga después de haber ope-
rado el vehículo en condiciones nor-
males mediante maniobras de la
dirección.
• Inspeccione el sector para ver si
hay indicios de fugas. Un meca-
nismo de dirección que esté bien
engrasado o se haya usado muy
frecuentemente puede presentar
una fuga mínima en el sello de
grasa, pero una fuga confirmada se
comprueba mediante el líquido que
se acumula mientras el vehículo se
opera en condiciones normales.
• Inspeccione el tapón de ventilación
en la caja del muñón para ver si hay
indicios de fugas. Todo líquido en el
tapón de ventilación de goma o a su
alrededor es un indicio de fugas de
un sello del mecanismo interno de
la dirección.
CUIDADO
No gire el volante ni permita que la presión del
sistema sobrepase el valor nominal del medidor
de presión durante la prueba que se enumera a
continuación. Esto puede causar daño al medidor
de presión.
5.3 Revise la contrapresión total del sistema
de dirección.
• Instale un medidor de baja presión,
con capacidad máxima de 300 psi
(2068 kPa), entre la bomba de la
dirección y el mecanismo de la di-
rección.
• Revise para ver si el nivel de líquido
es el correcto. Si es necesario,
añada líquido. Si aparecen burbujas
o espuma en el depósito, inspec-
cione los acoplamientos de las man-
gueras para ver si están flojos o si
tienen fugas.
300/4
la dirección hidráulica
• Con el motor en ralentí, lea la con-
trapresión total del sistema en el
medidor de presión.
• Si la contrapresión total del sistema
es más de 100 psi (689 kPa), ó 140
psi (965 kPa) en un vehículo con
frenos hidráulicos, reemplace el filtro
del líquido hidráulico y realice de
nuevo la prueba del sistema. Si es
todavía excesiva la contrapresión
del sistema, siga al siguiente
subpaso.
Si la contrapresión total del sistema
es más de 100 psi (689 kPa), ó 140
psi (965 kPa) en un vehículo con
frenos hidráulicos, el problema no
es la restricción; siga al paso 6.
5.4 Dejé el medidor de presión en su posición
y revise los componentes del sistema de
dirección individualmente para ver si hay
una restricción excesiva. Vea el diagrama
de tubería en la Figura 1.
• Desvíe el mecanismo de dirección
desconectando las líneas de en-
trada del mecanismo de dirección y
las líneas de salida de éste y conéc-
telas entre sí. Vea un ejemplo en la
Figura 2.
Si la caída de la presión del sistema
del valor encontrado en el subpaso
5.3 es mayor que 55 psi (379 kPa),
el mecanismo de dirección tiene una
restricción excesiva. Si la caída de
la presión es menor que 55 psi (379
kPa), vuelva a conectar las líneas
de entrada y salida del mecanismo
a este último y siga con este
subpaso.
• Si el vehículo está equipado con
frenos hidráulicos, desvíe el aumen-
tador de los frenos desconectando
las líneas de entrada y salida del
aumentador y conectándolas entre
sí.
Si la caída de presión del sistema,
del valor encontrado en el subpaso
5.3 es mayor que 40 psi (276 kPa),
el aumentador del freno tiene una
restricción excesiva. Si la caída de
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica 46.09
Procedimientos de localización de averías

1 3
2

1 3
2

B
05/19/2011 f462203
A. Vehículos con frenos de aire B. Vehículos con frenos hidráulicos
1. Bomba de la dirección 3. Depósito
2. Mecanismo de dirección 4. Aumentador de los frenos

Figura 1, Diagramas de las tuberías

la presión es menor que 40 psi (276 6. Pruebe el funcionamiento de la bomba. La tem-

kPa), vuelva a conectar las líneas
de entrada y salida del aumentador
del freno y siga con este subpaso.
• Pruebe cada línea hidráulica en el
sistema de dirección hidráulica indi-
vidualmente desviando cada una
por separado de la misma manera
que se hizo con el mecanismo de
dirección y el aumentador de los
frenos, si el vehículo está equipado.
Si la caída de presión del sistema,
del valor encontrado en el subpaso
5.3 es mayor que 12 psi (83 kPa),
reemplace la línea y vuelva a reali-
zar la prueba de la contrapresión
total del sistema.
peratura del líquido hidráulico debe ser aproxi-
madamente de 180 °F (82 °C) para poder dupli-
car óptimamente las temperaturas del líquido en
condiciones de conducción normales.
Si el sistema no pasa las pruebas en los subpa-
sos siguientes, reemplace la válvula de alivio de
presión (PRV) y realice de nuevo las pruebas en
los subpasos a continuación. Si el sistema falla
de nuevo, reemplace la bomba.
Para los siguientes subpasos, instale el PSSA
entre la línea la bomba y el mecanismo de direc-
ción. Consulte las instrucciones de instalación
del PSSA en el título siguiente, Analizador del
sistema de la dirección hidráulica.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011 300/5
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09
Procedimientos de localización de averías
1 3
05/19/2011
1. Bomba de la dirección
2. Mecanismo de dirección
Figura 2, Prueba de restricción del mecanismo de dirección
CUIDADO
No deje la válvula de carga cerrada más de cinco
segundos durante la siguiente prueba. Hacerlo
podría dañar el sistema de la dirección hidráu-
lica.
6.1 Determine si la respuesta de la bomba es
irregular.
• Cierre de la válvula de carga lenta-
mente y fíjese en la lectura de la
presión y del caudal, a medida que
se cierra la válvula, luego ábrala
inmediatamente.
• Si la presión aumenta bruscamente
o fuera de control, abra la válvula
de carga inmediatamente.
• Si fue irregular la respuesta, reem-
place la válvula de alivio de presión
o la bomba, según sea necesario. Si
fue uniforme la respuesta y contro-
lada, siga al subpaso siguiente.
6.2 Revise la presión de alivio de la bomba.
• Cierre lentamente la válvula de
carga. Cuando la válvula esté com-
300/6
la dirección hidráulica
4
2
f462204
3. Medidor de baja presión
4. Depósito
pletamente cerrada, lea el medidor
de presión, luego habrá la válvula.
• Si la presión de alivio de la bomba
no es igual que la presión de alivio
en la Tabla 2 o la Tabla 3, consulte
la literatura de servicio el fabricante
de la bomba para verificar la presión
de alivio exacta para la bomba.
• Si la presión de alivio de la bomba
no excede la presión de alivio en la
Tabla 2, la Tabla 3, ni las especifi-
caciones del fabricante de la
bomba, reemplace la válvula de ali-
vio de presión o la bomba, según
sea necesario.
• Si la presión de alivio de la bomba
coincide con la presión de alivio de
la Tabla 2 o la Tabla 3, es acepta-
ble. Vaya al próximo subpaso.
6.3 Pruebe la reacción de la válvula de alivio
de la bomba al ralentí.
• Con el motor en marcha a ralentí,
tome nota del flujo del caudal con la
válvula de carga abierta.
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica 46.09
Procedimientos de localización de averías

Flujo de la bomba y presión de alivio mínimos al ralentí

Flujo a 1500 Flujo a 1000 psi Flujo a 1800 psi Presión de
Mecanismo de la dirección hidráulica rpm, sin carga: (6900 kPa): (12 400 kPa): alivio común:
gpm (L/min) gpm (L/min) gpm (L/min) psi (kPa)
Sheppard M100 3.7 (14.0) 2.8 (10.6) 2.3 (8.7)
TRW TAS40 2.1 (7.9)† 1.6 (6.1)
TRW TAS55 2.4 (9.1)† 1.9 (7.2)
3.7 (14.0)
TRW TAS65 2.8 (10.6)† 2.3 (8.7)
2175 ± 100
TRW TAS85 3.3 (12.5) 2.8 (10.6)
(15 000 ± 700)*
TRW TAS65 con cilindro lineal C28 o C32
4.9 (18.5) 4.4 (16.7)
TRW TAS65 con RCS65
5.8 (22.0)
TRW TAS85 con cilindro lineal C28 o C32
5.4 (20.4)† 4.9 (18.5)
TRW TAS85 con RCS65
2300 ± 116
Piñón y cremallera ThyssenKrupp LZS5 3.7 (14.0) 3.3 (12.5) 2.8 (10.6)
(15 500 ± 800)
* Para los vehículos equipados con mecanismos de dirección TRW TAS y frenos hidráulicos, la presión de alivio normal es de 2375 ± 100 psi (16 375 ± 690
kPa).
† Valor aproximado con flujo a 1800 psi (12 400 kPa).

Tabla 2, Flujo de la bomba y presión de alivio mínimos al ralentí

Flujo de la bomba y presión de alivio mínimos al ralentí en mecanismos de alta presión

Flujo a 1500 Flujo a 1000 psi Flujo a 2300 psi Presión de
Mecanismo de la dirección hidráulica rpm, sin carga: (6900 kPa): (15 860 kPa): alivio común:
gpm (L/min) gpm (L/min) gpm (L/min) psi (kPa)
Sheppard HD94 2.6 (9.8) 1.8 (6.8)
TRW THP45 3.7 (14.0) 2.2 (8.3) 1.4 (5.3)
2683 ± 100
TRW THP60 ó PCF60 2.6 (9.8) 1.8 (6.8)
(18 500 ± 700)
TRW THP60 con cilindro lineal
5.8 (22.0) 4.1 (15.5) 3.3 (12.5)
TRW THP60 con RCH45
Tabla 3, Flujo de la bomba y presión de alivio mínimos al ralentí en mecanismos de alta presión

• Cierre la válvula de carga hasta que de alivio de presión o la bomba,

se alcance la presión de alivio de la según sea necesario.
bomba. Abra la válvula de carga
• Si la cantidad de flujo regresa suave
suave y rápidamente, y anote la
y rápidamente, la válvula de alivio
cantidad de flujo. Repita esta acción
es aceptable. Vaya al próximo
tres veces. El caudal debe regresar
subpaso.
al que se anotó inicialmente con la
válvula de carga abierta. 6.4 Pruebe la reacción de la válvula de alivio
• Si la cantidad de flujo no regresa de la bomba a 1500 rpm.
suave y rápidamente, la válvula de • Con el motor en marcha a 1500
alivio de la bomba no funciona co- rpm, tome nota del flujo del caudal
rrectamente. Reemplace la válvula con la válvula de carga abierta.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011 300/7
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09
Procedimientos de localización de averías
• Cierre la válvula de carga hasta que
se alcance la presión de alivio de la
bomba. Abra la válvula de carga
suave y rápidamente, y anote la
cantidad de flujo. Repita esta acción
tres veces. El caudal debe regresar
al que se anotó inicialmente con la
válvula de carga abierta.
• Si el flujo del caudal no regresa de
manera uniforme y rápida, reem-
place la válvula de alivio de presión
o la bomba, según sea necesario.
• Si la cantidad de flujo regresa suave
y rápidamente, la válvula de alivio
es aceptable. Vaya al próximo
subpaso.
6.5 Pruebe el flujo de la bomba al ralentí con
una carga aplicada.
Para los vehículos con mecanismos de
dirección de baja presión, ponga el motor
en marcha ralentí y cierre la válvula de
carga lentamente hasta que el medidor de
presión lea 1000 psi (6900 kPa). Lea el
flujo del caudal en el medidor, luego
ajusta la presión a 1800 psi (12 400 kPa).
Lea el medidor de caudal, luego habrá la
válvula de carga. Compare los valores
con los que se enumeran en la Tabla 2.
Para los vehículos con mecanismos de
dirección de alta presión, use las presio-
nes de carga de prueba de 1000 psi
(6900 kPa) y 2300 psi (15 860 kPa). Vea
el caudal mínimo en la Tabla 3.
6.6 Pruebe el flujo máximo de la bomba sin
tener una carga aplicada.
• Con el motor a 1500 rpm, asegú-
rese que la válvula de carga esté
completamente abierta y lea el me-
didor de caudal.
• Si el caudal es menos que el mí-
nimo que se indica en la Tabla 2 o
en la Tabla 3, reemplace la válvula
de alivio de presión o la bomba,
según sea necesario.
• Si el caudal es mayor que 5.5 gpm
(20.8 L/min) en un vehículo con un
mecanismo de dirección simple, o
7.7 gpm (28.8 L/min) en un vehículo
300/8
la dirección hidráulica
con un cilindro de ayuda, reemplace
la bomba.
7. Revise la fuga interna del mecanismo de direc-
ción.
Los exclusivos mecanismos de dirección integra-
dos TRW y todos los mecanismos de dirección
de piñón y cremallera ThyssenKrupp están equi-
pados con una válvula de alivio de presión in-
terna que limita en gran medida la presión
máxima de alimentación para proteger el meca-
nismo de dirección. Estos mecanismos, a dife-
rencia de los mecanismos en los vehículos equi-
pados con aumentadores de frenos hidráulicos,
no se pueden ser robar para ver si hay fugas
internas cuando se conecta la válvula de alivio
de presión interna con el mecanismo. La salida
de la bomba debe ser limitada para impedir que
la presión excesiva de dañe el engranaje, y el
paso de válvula de alivio de presión interno debe
ser bloqueado para dirigir el flujo del aceite a
través del mecanismo.
Utilice PartsPro® correspondiente al número de
serie (VIN) específico para determinar si el me-
canismo de dirección está equipado con una vál-
vula de alivio de presión interna, que se mostra-
ría como una pieza que pueda reparase en el
módulo 536.
Si un mecanismo de dirección TRW tiene una
válvula de alivio de presión interna, pero no tiene
un aumentador de frenos hidráulico, consulte el
siguiente título, Configuración de la prueba de
fugas internas, mecanismos de dirección
TRW con una válvula de alivio de presión In-
terna, para obtener instrucciones sobre la confi-
guración de los componentes de prueba necesa-
rios antes de continuar con los siguientes
subpasos.
Los mecanismos de dirección piñón y cremallera
de ThyssenKrupp también están equipados con
una válvula de alivio de presión interna, pero no
se pueden probar para ver si hay fugas internas.
IMPORTANTE: Asegúrese de que la tempe-
ratura del líquido sea aproximadamente
180 °F (82 °C), y que el vehículo esté inmo-
vilizado con las ruedas delanteras apun-
tando hacia delante.
7.1 Haga funcionar el motor al ralentí con la
válvula de carga abierta.
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica
Procedimientos de localización de averías
ADVERTENCIA
Mantenga los dedos alejados del perno de tope y
bloque espaciador durante la siguiente prueba.
Asegúrese de que el bloque espaciador haga
contacto a escuadra con el tope del eje. Un con-
tacto que no sea a escuadra podría romper los
pernos de tope o expulsar el bloque espaciador,
lo cual podría causar lesiones personales graves.
7.2 Coloque un espaciador de acero no endu-
recido, de 1 pulgada (25 mm) de grosor,
entre el eje y el perno de tope de un lado
del eje.
El espaciador debería tener una extensión
o mango lo suficientemente largo para
mantener los dedos alejados del área del
tope del eje. Una varilla de soldar sirve
bien para este propósito.
CUIDADO
Mientras efectúa la siguiente prueba, no man-
tenga el volante en la posición de giro máximo
durante más de cinco segundos. Hacerlo podría
dañar la bomba.
7.3 Consiga que alguien gire el volante, apli-
cando suficiente fuerza como para cerrar
completamente la válvula rotatoria.
Cerrar completamente la válvula rotatoria
requiere la aplicación de una fuerza de
aproximadamente 20 lbf (27 N) en el vo-
lante, y se señalará con una lectura de
presión casi igual a la presión de alivio del
sistema establecida antes (probada en el
subpaso 6.2).
7.4 Mantenga el volante en cualquiera de las
dos posiciones de giro completo. Observe
la fuga interna del mecanismo de direc-
ción en el PSSA.
7.5 Repita los subpasos anteriores para el
giro opuesto.
La fuga interna máxima permisible para
un mecanismo sencillo es 1.0 gpm (3.8
L/min). Si la fuga es mayor en cualquiera
de las dos direcciones de giro, reemplace
los componentes del mecanismo de direc-
ción según sea necesario.
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
46.09
En sistemas con dos o más mecanismos
de dirección y/o cilindros lineales, la fuga
interna aceptable total es 1.0 gpm (3.8
L/min) por cada mecanismo de dirección/
ariete en el sistema. La fuga interna
máxima en un sistema de dos mecanis-
mos es de 2.0 gpm (7.6 L/min). Si la fuga
es más de 2.0 gpm (7.6 L/min) en un sis-
tema de dos mecanismos, aísle el cilindro
auxiliar del sistema, usando los subpasos
a continuación.
7.6 Desconecte, de las lumbreras auxiliares
del mecanismo principal, las líneas hidráu-
licas del cilindro auxiliar.
7.7 Tapone las lumbreras del mecanismo de
dirección principal con tapones adecuados
de acero o de alta presión.
7.8 Repita la prueba de fuga interna.
Si la fuga interna es menos de 1 gpm (3.8
L/min), repare o reemplace el cilindro li-
neal o mecanismo auxiliar. Si la fuga in-
terna es más de 1 gpm (3.8 L/min), repare
o reemplace el mecanismo principal.
8. Revise la válvula de alivio de aguja del meca-
nismo de dirección y el ajuste del perno de tope.
NOTA: Las válvulas de aguja limitan la asis-
tencia hidráulica de la dirección cuando las
ruedas delanteras se aproximan a los topes
del eje. El ajuste inadecuado puede aplicar
excesiva fuerza al acoplamiento de dirección
o causar la pérdida de asistencia cuando el
volante se acerca al giro máximo a la iz-
quierda o la derecha.
8.1 Revise el sistema de dirección para ase-
gurarse que el ajuste del perno de tope
esté correcto.
Asegúrese de que los ajustes de los per-
nos de tope limiten el recorrido de la di-
rección de modo que haya una separa-
ción de 1/2 pulgada (13 mm) de todos los
componentes estacionarios, y 3/4 de pul-
gada (19 mm) de todos los componentes
móviles.
8.2 Asegúrese de que el brazo Pitman esté
situado en el eje sector de mecanismo de
dirección correctamente. Revise que las
300/9
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09
Procedimientos de localización de averías
marcas de sincronización del brazo pit-
man y del eje sector estén alineadas.
CUIDADO
Si se alcanza la presión de alivio de la bomba de
la dirección hidráulica mientras el volante está la
posición de giro completo, libere el volante de
esta posición. No permita que la presión de alivio
de la bomba se mantenga por más de cinco se-
gundos, porque de otra manera la bomba puede
sufrir daños.
8.3 Revise la presión de alivio de la válvula
de aguja.
• Instale el PSSA entre la línea de
alta presión de la bomba y el meca-
nismo de dirección. Consulte las
instrucciones de instalación del
PSSA en el título siguiente, Analiza-
dor del sistema de la dirección
hidráulica.
• Haga funcionar el motor al ralentí
con la válvula de carga abierta. Gire
el volante a cualquiera de las dos
posiciones de tope. Anote la lectura
del medidor de presión y repítalo
para el giro opuesto.
• La presión debería bajar levemente
antes de que se haga contacto con
los topes de la dirección. Si la pre-
sión sube (al hacer contacto con los
topes de la dirección), reajuste ma-
nualmente las válvulas de aguja.
Si cuando la rueda está demasiado
lejos del tope del eje se produce un
alivio de presión y una pérdida de
ayuda, consulte la sección corres-
pondiente en este manual para in-
formación específica sobre el meca-
nismo de dirección.
• Después de reemplazar o ajustar la
válvula de aguja, vuelva a revisar de
nuevo para ver si el funcionamiento
de alivio de la válvula de aguja es
correcto y registre la presión nueva.
8.4 Determine si se oye un silbido a un giro
completo.
300/10
la dirección hidráulica
NOTA: Los ruidos del sistema de la direc-
ción hidráulica no indican necesariamente
que haya un problema. Algunos ruidos son
normales y son resultado del funcionamiento
correcto.
Vea en la Tabla 4 las causas posibles y las
soluciones para ruidos comunes asociados
con el sistema de la dirección hidráulica y la
bomba de la dirección hidráulica.
8.5 Revise para ver si hay ruido anormal de la
dirección hidráulica.
Determine si se oye un silbido a menos
de giro completo. Si se oye un silbido,
revise el ajuste de las válvulas de aguja y
de los topes del eje.
CUIDADO
Si la temperatura supera los 250 °F (121 °C), esto
puede resultar en daño a las mangueras, sellos,
y otros componentes si el vehículo continúa fun-
cionando a temperaturas excesivas del sistema
de dirección. Si se excede esta temperatura, pare
la prueba y anote en el formulario STI-492.es la
última temperatura observada.
9. Revise la temperatura de funcionamiento del sis-
tema.
• Haga funcionar el motor a la velocidad de
régimen.
• Observe la temperatura del líquido de la
dirección hidráulica hasta que se estabi-
lice.
• Registre la temperatura del líquido hidráu-
lico en intervalos de 10 minutos hasta que
hayan pasado 40 minutos.
• Si la temperatura no supera los 250 °F
(121 °C) durante la prueba, es probable
que el calor excesivo debido a los compo-
nentes del sistema no sea la causa de la
queja. El sistema todavía puede sufrir un
sobrecalentamiento debido a la conducción
y las condiciones de carga.
Si la temperatura supera los 250 °F
(121 °C), la contrapresión excesiva del sis-
tema de dirección o el flujo excesivo de la
bomba pueden ser la causa del problema
de alta temperatura. Si los valores de con-
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica 46.09
Procedimientos de localización de averías

trapresión del sistema o restricción obser- aproximan al máximo permisible, complete

vados en los subpasos 5.3 y 5.4 anteriores el paso 6 de nuevo.
se aproximan al máximo permisible, com-
• Si el calor excesivo sigue siendo un pro-
plete el paso 5 de nuevo. Si las presiones
blema, puede que haya que añadir un en-
del flujo de la bomba de dirección y de ali-
friador al sistema.
vio observadas en el paso 6 anterior se

Ruido en el sistema de la dirección hidráulica

Ruidos Solución
Gruñido u otro ruido anormal de la Revise el nivel de líquido. Revise para ver si hay burbujas de aire o espuma.
dirección Revise para ver si hay fugas de las mangueras o los acoplamientos. Si hay
aire en el líquido, revise para ver si hay fugas en las mangueras o el tubo de
entrada. Corrija todas las fugas.
Un cambio en el ruido normal de la bomba Revise el depósito del líquido de la dirección para ver si hay burbujas de aire
o espuma. Si hay aire en el líquido, revise para ver si hay fugas en las
mangueras o el tubo de entrada. Corrija todas las fugas.
Chasquido al dar una vuelta Vea si hay componentes de la dirección flojos. Apriete los componentes flojos.
Revise la suspensión delantera para ver si no hay suficientes laminitas en los
pasadores de muelle. Agregue laminitas a los pernos de muelle delanteros si
es necesario.
Silbido cuando el volante se acerca o está Esto es normal, no se necesita hacer nada.
en una posición de vuelta completa
La línea de entrada de la bomba de Drene el sistema. Destape la manguera de entrada si es necesario. Llene el
dirección está tapada sistema.
Fuga de aire en la bomba o en las Revise todas las conexiones vertiendo líquido para dirección hidráulica sobre
conexiones del depósito, acoplamientos o ellas y escuchando para determinar si el ruido disminuye. Apriete todas las
sello del eje conexiones según sea necesario.
El eje de entrada de la bomba está Retire la bomba.
desalineado
Tabla 4, Ruido en el sistema de la dirección hidráulica

Configuración del analizador

del sistema de la dirección
hidráulica
NOTA: El sistema de la dirección hidráulica se
prueba con un analizador del sistema de la dirección
hidráulica (PSSA), y con el líquido hidráulico a la
temperatura de funcionamiento. El PSSA y equipo
adaptador se pueden obtener de SPX Kent-Moore.
El PSSA es una combinación de medidor de flujo,
válvula de corte, y medidor de presión. Vea la Fi-
gura 3. El PSSA le permitirá medir flujo y presión, y 03/10/94 f580010a
proporcionar una carga a la bomba en las líneas hi-
dráulicas del sistema de dirección. Figura 3, Analizador del sistema de la dirección
hidráulica
1. Instale el PSSA entre la línea de alta presión de
la bomba y el mecanismo de dirección.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011 300/11
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09
Procedimientos de localización de averías
2. Llene y purgue el sistema de dirección según
sea necesario.
CUIDADO
No deje la válvula de carga completamente ce-
rrada más de cinco segundos. Hacerlo podría
dañar el sistema de la dirección hidráulica.
3. Haga funcionar el motor al ralentí (en marcha
mínima).
4. Cierre parcialmente la válvula de carga del
PSSA hasta que el medidor de presión indique
1000 psi (6895 kPa).
5. Abra la válvula cuando la temperatura del líquido
alcance 180 °F (82 °C) aproximadamente.
Configuración de la prueba de
fugas internas, mecanismos
de dirección TRW con una
válvula de alivio de presión
Interna
Los exclusivos mecanismos de dirección TRW están
equipados con una válvula de alivio de presión in-
terna que limita la presión máxima de alimentación
para proteger el mecanismo de dirección. Estos me-
canismos no se pueden probar para ver si hay fugas
internas utilizando el procedimiento estándar. La sa-
lida de la bomba debe ser limitada para impedir que
la presión excesiva de dañe el engranaje, y el paso
de válvula de alivio de presión interno debe ser blo-
queado para dirigir el flujo del aceite a través del
mecanismo.
Utilice PartsPro® para determinar si el mecanismo
de dirección está equipado con una válvula de alivio
de presión interna, que se mostraría como una pieza
que pueda reparase en el módulo 536.
Si su mecanismo de dirección TRW tiene una vál-
vula de alivio de presión interna, siga los pasos si-
guientes para configurar los componentes necesarios
para la prueba de fugas internas. Vea una lista de
los componentes necesarios de prueba de fugas en
la Tabla 5. Los números de pieza de los acoples de
tubería y de las mangueras son los de las piezas
recomendadas, pero éstas pueden ser sustituidas
con piezas idénticas de otros proveedores, si es ne-
cesario.
300/12
la dirección hidráulica
El mecanismo de dirección piñón y cremallera de
ThyssenKrupp también está equipado con una vál-
vula de alivio de presión interna, pero no se puede
probar para ver si hay fugas internas.
IMPORTANTE: Las ruedas delanteras deben
estar elevadas o en placas giratorias durante
este procedimiento.
1. Apague el motor. Quite la tapa de la válvula de
alivio, el anillo "O", y la válvula de alivio misma
del mecanismo de dirección. Vea la Figura 4.
2. Instale el tapón de la válvula de alivio, J-37130,
en el orificio interno de esta. Instale la tapa de la
válvula de alivio y el anillo "O" encima del tapón.
3. Ensamble el cuerpo del cartucho de la válvula
de alivio, la válvula misma, y los acoplamientos
en T según se indica en la Figura 4.
4. Instale el PSSA y los otros componentes de
prueba según se muestra en la Figura 4.
5. Abra la válvula de alivio externa ( Figura 4, ref.
15) del cartucho de la válvula de alivio. Asegú-
rese de que la válvula de corte del PSSA esté
completamente abierta.
6. Levante las ruedas delanteras para que toquen
el suelo y gire el volante hasta posiciones de
tope de la izquierda y de la derecha cinco veces
para purgar el aire del sistema.
7. Arranque el motor y purgue el aire restante del
sistema continuando el giro del volante de un
lado al otro.
CUIDADO
No deje la válvula de corte del PSSA completa-
mente cerrada por más de cinco segundos. Ha-
cerlo podría dañar el sistema de la dirección hi-
dráulica.
8. Con el motor encendido, cierre la válvula de
corte del PSSA.
9. Fije la presión de alivio del sistema cerrando la
válvula de alivio externa ( Figura 4, ref. 15)
hasta que el medidor del PSSA alcance 2,000
psig (13,790 kPa), entonces abra plenamente la
válvula de corte del PSSA.
10. Continúe realizando la prueba de fugas internas
del mecanismo de dirección (paso 9 del título
anterior de Los pasos de localización de ave-
rías).
Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011
Procedimientos de localización de averías del sistema de
la dirección hidráulica 46.09
Procedimientos de localización de averías

Componentes de la prueba de fugas internas

N.º de pieza
Ref. n.º,
Pieza Disponible de (N.º de pieza del
Figura 4
proveedor)
Analizador del sistema de la dirección hidráulica (PSSA) SPX Kent-Moore J-26487 5
Equipo adaptador PSSA SPX Kent-Moore J-28593 —
Tapón de la válvula de alivio SPX Kent-Moore J-37130 —
PDC de Daimler
Conector, rosca recta con anillo "O" 23-11470-088 6
Trucks
PDC de Daimler
Manguera de dirección hidráulica de 42 pulgs. 14-12694-042 8
Trucks
Conector entre acoplamiento macho NPT de 3/8 de pulg. y PDC de Daimler
23-11321-001 9
acoplamiento arponado para manguera de 5/8 de pulg. Trucks
PH 3/8 GG S
Acoplamiento para tubos NPT de 3/8 de pulg. Parker Hannifin 10
(3/8 GG-S)
PH 8STXS
Conector en T, acoplamiento macho JIC con rama macho NPT* Parker Hannifin 11
(8 STX-S)
Adaptador pivotable, acoplamiento macho NPT de 3/8" a un JIC WH 9100X8X6
Weatherhead 12
hembra de 37 grados (hay 2) (9100x8x6)
PH 8 R6X S
Acoplamiento en T de tuerca pivotable Parker Hannifin 13
(8 R6X-S)
Cuerpo del cartucho de la válvula de alivio, de aluminio, con rosca B10-2-A6P
Parker Hannifin 14
hembra NPT de 3/8 de pulgada (PH B102A6P)
Válvula de alivio hidráulico, de aluminio, con cartucho roscado y PH RAH101K30
Parker Hannifin 15
perilla (RAH101K30)
* Use los acoplamientos JIC en acero de 37 grados solamente.

Tabla 5, Componentes de la prueba de fugas internas

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011 300/13
 Procedimientos de localización de averías del sistema de
46.09 la dirección hidráulica
Procedimientos de localización de averías

2 2

1
14
12
13
15 A

12
3

4
11 5

10 9

7
4

12/03/2009 f462182
A. Lumbrera de entrada de alta presión B. Lumbrera de salida de baja presión
1. Depósito del líquido de la dirección hidráulica 9. Conector entre acoplamiento macho NPT y
2. Líneas existentes, líquido de dirección hidrca. (hay 3) acoplamiento arponado para manguera
3. Bomba de la dirección hidráulica 10. Acoplamiento para tubos
4. Líneas de líquido del PSSA (hay 2) 11. Cnctr. en T, acop. macho JIC c. rama m. NPT
5. PSSA 12. Adaptador pivotable (hay 2)
6. Conector, rosca recta con anillo "O" 13. Acoplamiento en T de tuerca pivotable
7. Mecanismo de dirección hidráulica (TAS85) 14. Cuerpo roscado del cartucho de la válvula de alivio
8. Manguera de dirección hidráulica de 42 pulgs. 15. Válvula de alivio externa de cartucho roscado

Figura 4, Configuración de componentes de prueba de fuga interna

300/14 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 20, Septiembre 2011