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TRABAJO DE TITULACION
ARQUITECTO
GUAYAQUIL – ECUADOR
2016 - 2017
II
PALABRAS CLAVE: Apropiación del espacio, Interacción social, Apropiación Temporal, Revitalización, Frentes
ribereños, Espacio Público, Diseño Urbano.
El presente trabajo tiene como desarrollo un proyecto de diseño urbano prestado para la integración social de los
pobladores del cantón Samborondón con otros usuarios provenientes de asentamientos y lugares aledaños. El diseño
aspira a facilitar mayores interacciones entre distintas poblaciones a través del uso y apropiación temporal del espacio
público, ubicado en la ribera del rio Babahoyo del cantón Samborondón. Mediante etapas que comprenden un estudio
preliminar realizado en el sitio y analizar el mismo, y basado en métodos de diseño urbano, la observación de prácticas
socio-culturales y observación empírica con enfoques cualitativos, se pretende informar e innovar las prácticas de diseño
urbano del contexto local institucional y ofrecer con este trabajo instrumentos que guíen la formulación de estrategias
para futuras soluciones de intervención en la cabecera cantonal de Samborondón.
N. DE REGISTRO (en base de datos): N. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTORES/ES: Teléfono: E-mail:
0939181471 darwin.gurumendig@ug.edu.ec
CONTACTO EN LA INSTITUCION: Nombre: MSc. Arq. Nelson Carofilis Cedeño
Teléfono: 0984943446
E-mail: nelson.carofilisc@ug.edu.ec
Quito: Av. Whymper E7-37 y Alpallana, edificio Delfos, teléfonos (593-2) 2505660/ 1; y en la Av. 9 de octubre 624 y Carrión,
Edificio Prometeo, teléfonos 2569898/ 9. Fax: (593 2) 2509054
III
IV
V
VI
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
cada uno.
TRIBUNAL DE GRADO
Arq. ___________________________
PRESIDENTE DE TRIBUNAL
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
CARRERA DE ARQUITECTURA
Trabajo de Titulación que se presenta como requisito para optar por el título de
ARQUITECTO
C.I. 0940576374
ÍNDICE DE CONTENIDOS
ÍNDICE DE GRAFICOS
RESUMEN
El presente trabajo tiene como desarrollo un proyecto de diseño urbano prestado para la
integración social de los pobladores del cantón Samborondón con otros usuarios
interacciones entre distintas poblaciones a través del uso y apropiación temporal del espacio
público, ubicado en la ribera del rio Babahoyo del cantón Samborondón. Mediante etapas
empírica con enfoques cualitativos, se pretende informar e innovar las prácticas de diseño
urbano del contexto local institucional y ofrecer con este trabajo instrumentos que guíen la
de Samborondón.
ABSTRACT
This work is to develop a project of urban design provided for the social integration of people
of Canton Samborondon with other users from settlements and surrounding areas. The
design aims to facilitate greater interaction between populations through temporary use and
appropriation of public space, located on the banks of the river Babahoyo canton
Samborondon. By steps comprising a preliminary study on the site and analyze it, and based
observation with qualitative approaches, It is to inform and innovate urban design practices
of institutional local context and offer work with this instrument to guide the formulation of
empezó la construcción de un Malecón en el año 2002, en este año se realizó la primera etapa
de las tres que hay en la actualidad, con el objetivo explícito de crear un espacio público de
interacción e integración de los residentes con los asentamientos y/o lugares vecinos al
En la primera etapa se realizó un parque infantil con espacio verde y un muelle principal, el
primero de la cabecera, el mismo que influye para beneficio de los pobladores vecinos,
utilizado para carga y descarga de abastos y para recibir personas que realizan diferentes
actividades tantos laborables, como estudiantiles, comerciales, etc. dentro del cantón. Sin
embargo, estos usuarios no hacen uso del muelle por sus condiciones estructurales que afecta
al transporte fluvial y por la distancia y conexiones que este tiene con puntos específicos o
puntos clave, para intercambio de movilidad de transporte y por la distancia que tiene al
llegar hasta equipamientos del cantón, por lo tanto ellos improvisan un muelle para sus
actividades.
Las autoridades administrativas del cantón Samborondón continuaron con la ampliación del
proyecto. La segunda etapa del mismo se realizó en el año 2008, con espacios como
miradores, caminarías y canchas de futbol, y una última etapa ejecutada el año 2012, fecha
ball, de hormigón y material sintético, piscinas para adultos, parque acuático para niños,
Pero solo un 30% de los espacios, como cancha de volley, cancha sintética y piscinas de
días laborables, y el otro 70% no lo es, los espacios verdes tampoco permiten ser accesibles
para los transeúntes, porque se encuentran con cerramientos metálicos y señaléticas como:
no todos los espacios son utilizados por los residentes, la cancha sintética y la piscina son
usadas y en horas establecidas, esto permite el ocio para quienes llegan al Malecón y por
otra parte, el muelle que permite el ingreso de los usuarios aledaños al cantón, por medio de
transporte fluvial (canoas a motor), tampoco tiene un buen uso por parte los usuarios, por
y ha ocasionado la inactividad del malecón y la pérdida de identidad del cantón. Los líderes
municipales y administradores del cantón continúan con el reto de recuperar la ribera del rio
con una nueva ampliación, pero con un proyecto que sea multifuncional y multisectorial.
3
Proponer estrategias y conceptos de diseño urbano que ofrezcan una guía a futuros
optimizar el uso de la ribera del rio Babahoyo con el cantón Samborondón, y con
cultural del espacio y la interacción de los pobladores en los usos de los espacios.
Integrar estrategias de diseño urbano con sistemas de movilidad, con las formas de
público.
fluvial, buscando interacciones social y cultural entre los pobladores del cantón con
1.3 METODOLOGÍA
interesante, el proyecto de recuperación del rio Paraná en la ciudad del Rosario, Argentina,
tanto que explica cómo recuperar estos espacios con frentes a cuerpos de agua y su entorno
urbano, por lo tanto nos ayuda en el estudio de campo o sitio del espacio público ubicado en
la ribera del rio Babahoyo del cantón Samborondón. También, se utilizara la metodología de
diseño urbano del URBAN DESIGN: METHOD AND TECHNIQUES, por -Cliff
Moughtin, Rafael Cuesta, Christine Sarris y Paola Signoretta. 1999, aplicando el Proceso
Científico.
enfocado en tres etapas para concluir con las estrategias de diseño en la recuperación y
rehabilitación del espacio público ubicado en la ribera del rio Babahoyo, del cantón
del cantón con el espacio público, es decir cómo actúa el espacio con los asentamientos y/o
lugares vecinos, y observando como el espacio público reacciona con los residentes,
culturales.
y técnicas antes mencionadas y con síntesis gráficas, lecturas del sitio estratificadas y análisis
espacial para entender su problema desde su dimensión físico y espacial y como se ha estado
transformando la ribera con relación al espacio público al pasar de los tiempos. Finalmente,
en esta última etapa, se realizará un FODA y proceder a crear los escenarios y estrategias de
diseño urbano, para rehabilitar el espacio público, como un espacio permeable para los
usuarios aledaños y recuperar la ribera del rio con el fin que sea accesible para los residentes,
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un área que brinde el acceso al cantón por medio del transporte fluvial y facilite sistemas de
A continuación se muestra un esquema con las etapas y actividades antes mencionadas, para
El presente documento trata sobre la recuperación de los espacios públicos con frente a
cuerpos de agua (rio, arroyos, lagos, quebradas, frente marítimo, entre otros), también
céntricas de las ciudades y brindan condiciones paisajísticas privilegiadas, desde una visual
Las ciudades de América Latina y el caribe han tenido un crecimiento de población del 40%
en 1940 a un 80% en el 2010, por lo tanto, tienen el desarrollo con mayor porcentaje a nivel
mundial. Este crecimiento ha sobrellevado que los cuerpos de agua sean convertidos en
desperdicio de uno de sus mayores activos de recreación y calidad de vida. (Blog Ciudades
sostenibles, 2015).
La ciudad de Guayaquil cuenta con grandes ejes de espacios públicos cerca del agua como:
el Malecón 2000, el Puerto Santa Ana, el cerro las Peñas y la arteria principal de Guayaquil
Av. 9 de Octubre, “Pero estos espacios públicos están perdiendo su carácter como tal, por lo
que están siendo renovados por una serie parques comerciales y donde sus elementos verdes
por los usuarios, esto se da por los cerramientos metálicos u otro material que no les facilitan
pisar el césped y derecho de admisión no permiten la apropiación del espacio o el uso del
mismo y porque se emplean espacios verdes ornamentales, como arbustos y palmeras, que
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no permiten que el transeúnte pueda disfrutar directamente sino que solamente observarlos,
estos espacios verdes no brindan sombras y no se observa una buena estética en el espacio.
Un ejemplo de recuperación de los frentes ribereños, es el caso del rio Paraná en la ciudad
del Rosario, Argentina, que nos explica cómo pretenden revertir la degradación del rio con
su entorno urbano y como recuperar la relación entre los cuerpos de agua y el crecimiento
urbano de la ciudad, pero recuperando la calidad de su agua o hacer habitables sus márgenes
La recuperación de las riberas de los ríos, considerando que la calidad del agua sea aceptable
y el comportamiento del rio ante las crecidas sea seguro, en zonas urbanas pobladas, supone
valor ambiental, económico y social” (Terraza, Pons Ginés, Soulier, & Juan, 2015). Por lo
tanto, al crearlos, las riberas permiten: accesibilidad a los ríos, nuevos usos y nuevas
propuestas sobre el agua, que resumen y simbolizan los procesos de cambio que tienen lugar
en el interior de la ciudad.
que con nuevos espacios con frentes de aguas y también recuperar dichos espacios reconoce
visualizar una nueva estética de un espacio público, teniendo en cuenta que se dispongan de
consolidación de un espacio verde o infraestructura verde, los cuales cuenten con sistemas
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eficientes de transporte público que ofrezcan vías alternativas para ciclistas y peatones.
Además, uso público que proponga diferentes espacios recreativos, culturales y de ocio y de
integración no solo a la cabecera sino que sea abierto a toda la ciudadanía y/o a los
a cinco visiones o estrategias de sostenibilidad para los residentes, como son: la ciudad del
ciudad de la recreación.
frentes ribereños mediante estudio de campo, es un reto complejo, por lo que implican
brindan estudios factibles para promover la recuperación de los cuerpos de agua y espacios
verdes en las ciudades”, (Terraza, Pons Ginés, Soulier, & Juan, 2015).
La metodología empleada en el estudio de caso para analizar el espacio público del rio
particularmente interesante, tanto por el objeto a recuperar en este caso un frente ribereño y
su entorno urbano, además cuenta con una metodología de revisión general de literatura y
visitas de campo, y con enfoques de relación que se dividen en tres tipos de ejes: el eje
--
de Montería, Colombia, el cual procura devolver la importancia que tiene el cuerpo de agua
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integrar y dar vitalidad a sus dos márgenes. (Terraza, Pons Ginés, Soulier, & Juan, 2015)
impulsa a las nuevas tecnologías digitales al servicio de la población y crea una agrópolis en
oportunidades para el ocio y el turismo. Las estrategias están dividas en cuatro tipos de ejes:
el rio como corredor de inclusión y activo productivo (el transporte fluvial y el territorio
agroalimentario), el rio como articulador de ordenamiento urbano (la orilla como corredor
verde y conecte con el sistema de movilidad), haciendo énfasis en este eje estratégico que
permita recuperar ambiental y paisajísticamente el rio Sinú y también que los actores a
intervenir en el proyecto puedan acceder al cuerpo de agua con facilidad y relacionarse con
Este caso de estudio desarrollo una metodología dividida en dos fases, la primera fase se
realizó con técnicas de participación pública, como: realizando talleres y mesas de trabajo
con los actores relevantes de la ciudad, y se realiza el análisis ambiental, económico y social
en la ciudad. De tal manera, en la siguiente fase, que luego de realizar los análisis antes
espacios con frentes ribereños como una infraestructura verde, permite la potencialización
perpendiculares que conectan directamente con las vías principales de la ciudad y con los
Conclusiones
Los nuevos proyectos con frentes ribereños plantean un parque lineal verde o infraestructura
verde, que son mecanismos de recuperación de estos espacios importantes, para identidad
de una ciudad; es como tal, que este tipo de obra produce la permeabilidad de la ciudad al
cuerpo de agua. Por ser un proyecto con espacios dispuestos de manera multisectorial
consiente la integración de los asentamientos y/o lugares aledaños por medio del transporte
público, que ofrezcan rutas o alternativas para diferentes tipos de movilidad, sea bicicletas,
de sitio, por lo tanto, logra determinarse cuáles son los espacios inactivos dentro del espacio
público en la cabecera cantonal y que es lo que permite esta inactividad del mismo. También,
con los enfoques de relación que son: el eje económico-productivo, el eje social-institucional
y el eje físico-ambiental, propone un espacio público factible y del agrado para los residentes
del cantón, sin perjudicar los territorios agrícolas, más bien aprovecharnos e integrarlos a las
estrategias de diseño.
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La transformación de un nuevo espacio público con frentes ribereños debe definirse en una
como planeamiento urbano y gestión con visión para incrementar la identidad del cantón,
devolviendo el paisaje urbano y el espacio ribereño perdido, por lo tanto el rio sea accesible
y el transeúnte pueda disfrutar del espacio público con la ribera del rio Babahoyo.
Una nueva propuesta de espacio público con frente ribereño incorporando sistemas de
movilidad en beneficio de las personas que utilizan el transporte fluvial, el transporte público
y los residentes de la cabecera cantonal. Rehabilitación del espacio público con frente
ribereño, con criterios de diseño y mecanismo para la inclusión de diferentes personas del
La propuesta se realizara con estrategias de Diseño Urbano, empleados para superar algunas
varias escalas. Con la ayuda del FODA se localizan los posibles espacios a intervenir,
estrategia, y por lo tanto con esto llegar a una propuesta de acciones puntuales, un diseño a
diferentes escalas.
ofrecer con este trabajo instrumentos de estudios de estrategias para futuras soluciones de
intervención en el cantón.
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7.1 ¿Cómo las interacciones con otros asentamientos aledaños definen patrones de eventos
un sitio sin significado para la población local y/o es un bien público sin mayor uso.
7.1 ¿Cómo los pequeños patrones de ocupación de las diferentes secciones de la cabedera
2.1 UBICACIÓN
El área de estudio se encuentra ubicado en la ciudad de Guayaquil, en las riberas del río
Babahoyo del cantón Samborondón. Este cantón se encuentra dividida en tres parroquias,
parroquia rural Tarifa, también se conectan 120 Recintos por medio del transporte fluvial.
PARROQUIA PUNTILLA
sitio, desde el mes de diciembre hasta los primeros días del mes de enero, mediante
análisis físico y espacial de la ribera del rio Babahoyo con los residentes del cantón y los
Se emplearan distintas escalas a medida que se desarrolle el estudio, estas se irán definiendo
según la dimensión de los espacios y grupos de objetos que se van a estudiar. Las escalas se
cantón y sus asentamientos y sus sitios aledaños; escala “meso” como en el análisis de una
El ingreso al cantón Samborondón se lo puede realizar por medio del transporte terrestre,
buses públicos, y por el transporte fluvial, canoas a motor. El transporte terrestre permite
salir a los residentes, por av. Samborondón, del cantón a la ciudad de Guayaquil y viceversa,
y el trasporte fluvial, por el rio Babahoyo, permite el acceso de los vecinos al cantón y
viceversa.
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SIMBOLOGIA
TRANSPORTE TERRESTRE
TRANSPORTE FLUVIAL
Ingreso al cantón
(Desde Salitre)
Ingreso al cantón
(Desde Salitre)
Colegio
Colegio
O
Y
O
H
A
B
A
Malecón
Cementerio
B
Estadio
O
R I
Ingreso al cantón
(Desde Guayaquil)
Ingreso al
cantón
(Transporte
Fluvial)
SIMBOLOGIA
Vías Primarias (mayor flujo vehicular)
Vías Secundarias (menor flujo vehicular)
El mapa de Nolly nos permite visualizar el tejido de las edificaciones, las conexiones y la
identifican los espacios privados (viviendas) y en el Gráfico 5 (2) se presentan los espacios
Como podemos observan en el Gráfico 5 (2) el cantón Samborondón tiene pocos espacios
públicos.
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O
Y
O
H
A
B
A
B
O
I
R
O
Y
O
H
A
B
A
B
O
I
R
realizados se pudo observar que en la cabecera cantonal hay mayor presencia de viviendas y
O
Y
O
H
A
B
MALECON
A
B
O
I
R
SIMBOLOGIA
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
PILADORAS DE ARROZ
Primero debe entenderse la imagen ambiental, como un espacio legible de cualidad visual
específica y claridad manifestada del paisaje urbano. Según (Lynch, 1984), “para la
estructuración e identificación del medio ambiente se usan palabras claves de variados tipos,
como: las sensaciones visuales de color, forma, movimiento o polarización de la luz, al igual
de otros sentidos”. La imagen ambiental puede ser distribuida analíticamente en tres partes:
identidad, estructura y significado, por lo tanto, estas partes nos ayuda en la distinción de la
relación entre las diferentes cosas, de acuerdo al espacio, pauta o diversidad de forma.
“La Imagen Urbana debe de clasificarse en cinco tipos de elementos, como son: sendas,
bordes, barrios, nodos y mojones”, (Lynch, 1984). El Gráfico 7 (abajo) nos demuestra los
Mayor
Menor
MOJON: MONUMENTO AL CLUB DE LEONES
El capítulo de Análisis Urbano consta de dos secciones. La primera presenta los hallazgos y
conclusiones resultado de una primera fase de análisis, como son: el malecón y su entorno,
la ribera del rio Babahoyo, sistemas de movilidad en el cantón, entre otros. Durante la
primera sección se generaron una serie de preguntas que fueron analizadas en la segunda
sección.
Como antes se mencionó por medio del rio Babahoyo se puede acceder al cantón, en canoas
a motor, hay un aproximado de 70 canoas que llegas hasta Samborondón. Los recintos más
cercanos al cantón son: Las Palmas, San Miguel, San Feliz, Babahoyo, Pimocha, Baba,
Primero se analiza el transporte fluvial, como llegan a la orilla del rio las personas que
A continuación, se muestra como llegan las canoas a el muelle principal, en el Malecón, pero
también como por beneficios de tiempo y facilidad de carga o descarga de abastos, los
transeúntes vecinos han improvisados nuevos espacios, dentro del Malecón, para los
beneficios.
El Gráfico 10 muestra cómo las personas vecinas llegan a las paradas del transporte fluvial,
en el Malecón, y como hacen sus recorridos hasta llegar a una parada de transporte público,
como; una buseta, el bus público y una tricimoto, para llegar a sus puntos específicos.
Malecón
Gráfico 10. Recorrido de personas desde el muelle hasta las paradas de transporte público
Los usuarios provenientes de asentamientos y lugares aledaños realizan sus recorrido por el
interior del malecón para salir del espacio público, y concebir el trasporte pequeño
(tricimoto) que lo hacen por la av. Malecón, una de las principales vías del cantón, por el
comercio que se presentan en las viviendas y por estar ubicadas en el centro de la cabecera
cantonal. Por medio de las observaciones se pudo demostrar que esta vía es la más transitada
Se observó cómo es el recorrido del transporte público, el mismo que llega a la ciudad de
Guayaquil. Las personas que llegan al muelle deben tomar un trasporte pequeño (tricimoto)
que tiene un costo de $0.50 a $1.00 para movilizarse dentro del cantón hasta llegar a la
parada del bus (Grafico 10), este no circula por el malecón y dificulta a los usuarios su
movilización por lo distante de las paradas del trasporte terrestre, como se muestra en el
Gráfico 11.
Malecón
Paraderos
Punto de parada de bus urbano
Punto de parada de bus rural
Punto de parada de busetas
Recorrido de transporte público urbano
Recorrido de busetas
Parada de tricimotos
Puntos de paradas de camionetas (fletes)
Recorrido de transporte rural
En los gráficos anteriores se explica detalladamente los recorridos de los usuarios que llegan
al cantón, hasta las paradas de transporte público. Este no hace uso de las vías transitadas
cerca del malecón o los recorridos que hacen los mismos usuarios, lo que hacen que sean
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seguras y no perturben el uso para los mismos. Sin embargo, estas vías no solo la utilizan
los usuarios que llegan al cantón por medio del transporte fluvial, sino que también las usan
los residentes de la cabecera cantonal siendo estas vías las más transitadas y recorridas por
los residentes que han logrado hacer la estructura vial principal del cantón.
El Gráfico 12, permite visualizar los puntos de paradas de los diferentes tipos de transportes
como: tricimotos, vehículos privados y camionetas, y los diferentes flujos tanto peatonales
MALECON
Gráfico 12. Paradas de taxis (camionetas, tricimotos, busetas) y flujos en la av. Malecón
En el Gráfico 12 se pudo visualizar las relaciones espaciales entre la ribera del malecón con
la calle, es decir, el recorrido que hacen los usuarios cuando llegan a los muelles y mostrar
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cómo funcionan los flujos en una de las vía principales del cantón. También, se pudo
corroborar que en esta vía hay mayor presencia de estacionamientos para camionetas,
tricimotos, busetas y autos privados que sirven como taxi para los residentes y usuarios
cantón Samborondón, se realizó en tres etapas, por lo tanto al realizar en diferentes años los
corroborar cuales son los espacios más utilizados por los residentes y cuales son
abandonados, teniendo en cuenta que solo un 20% de los espacios son los más utilizados.
Los espacios utilizados son la cancha sintética, cancha de bascket y de una de futbol, piscina
y pequeña plaza que la utilizan personas adultas. El Gráfico14 permite visualizar los espacios
Muelle
Espacios sin usos Espacios en usos improvisado
Plaza cívica
Piscina
Muelle
principal.
A continuación, se muestra un análisis más explícito de los espacios (véase Gráfico 15), solo
se representa los espacios más usados, de acuerdo a los días laborables de lunes a viernes y
3.4 RELACIÓN ESPACIO PÚBLICO CON RIBERA DEL RIO BABAHOYO, ANÁLISIS
DE ORILLA
El análisis de la orilla o ribera permite visualizar si hay alguna relación del residente con el
cuerpo de agua, también si hay algún punto o espacio donde la persona vecina llega al mismo
en el transporte fluvial para acceder al cantón y cuáles son sus posibles beneficios que los
MUELLE
PUNTO DE LLEGADA DE
CANAOS
Se analizan la orilla a diferentes escalas, para entender el uso de los espacios con relación a
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
SIMBOLOGIA
PARADA DE CANOAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
PUESTOS DE ARENA
GRUPO PERSONAS
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
PEATONAL
RELACION INDIRECTA
ESPACIOS Malecón
PARADAS DE TRICIMOTO
GRUPO PERSONAS
B A B A H O Y O
R I O
Malecón
B A B A H O Y O
R I O
MANZANAS MALECON
VIVIENDAS MIXTAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
PARADAS DE TRICIMOTO
GRUPO PERSONAS
MANZANAS
ESPACIOS VERDES VIVIENDAS MIXTAS
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
PARADAS DE CANOAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
PARADAS DE TRICIMOTO
GRUPO PERSONAS
MUELLE PRINCIPAL
B A B A H O Y O
R I O
B A B A H O Y O
R I O
SIMBOLOGIA
PARADA DE CANOAS
FLUJO DE CANOA
RECORRIDO PERSONA
PUESTOS DE ARENA
GRUPO PERSONAS
Primero son las observaciones en el Malecón, espacio público del cantón. Cómo funcionan
Espacios inaccesibles
Los espacios inaccesibles son los que impiden al usuario ingresar al mismo, los espacios
verdes son los más inaccesibles, sea por cerramientos físicos o por señaléticas, como no pisar
el césped o no tocar, son estos aspectos lo que permiten no usarlos, pasar un momento
Como se había mencionado antes el espacio público, Malecón, se planteó en tres etapas, por
tal motivo la diferencia de años y arquitectura permiten observar el contraste por la demanda
de vegetación en una primera etapa y con especies arboledas de anchas copas y mayor altura,
y con mobiliarios antiguos, mientras que en las demás etapas se utilizaron mobiliarios
Como observó en las dos últimas etapas del Malecón, Ver Gráfico 18, se utilizaron especies
arboledas bajas y palmeras extranjeras en los espacios verdes estas especies no brindan
Direccionalidad
La Gráfico 27 permite visualizar que por motivo de los cerramientos de los espacios, se han
realizados camineras que no direccionan a ningún espacio, siendo estos espacios perdidos o
muertos.
Contradicciones
Los nuevos espacios realizados en los últimos años, se han planteado de forma que el
verdes, porque esta contradicción de permitir al transeúnte acceder a los espacios verdes.
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No apropiación de la orilla
Se ha olvido de realizar un espacio público con acceso al rio o espacios que permitan visuales
Estos espacios facilitan el acceso o ingreso, de los transeúnte, al cantón por el transporte
público, pero también se observar que no siempre se puede ingresar por esos espacios,
porque dependiendo de cómo está la marea del rio pueden llegas hasta estos espacios, si la
marea esta baja no pueden llegar las canoas por lo que se pueden destruir con el material del
suelo.
38
RIO RIO
La plataforma del muelle que se encuentra en el rio no está con cubierta lo que ocasiona
Mientras esperan el transporte fluvial, canoa a motor, los usuarios por su comodidad esperan
dentro del malecón, gracias a las especies verdes de gran copa y altura que brindan sombra,
por lo tanto como antes lo mencionamos no hay cubierta y por falta de mobiliarios se les
MALECON
Problemas de movilidad
estudio. Ahora se entenderé la problemática de las personas vecinas al cantón que utilizan el
transporte fluvial y la movilidad que realizan hasta un punto clave del transporte terrestre
Las personas vecinas deben de coger un transporte pequeño, tricimoto, hasta llegar a las
paradas de los buses públicos, estos les afecta en el factor tiempo y económico. Esto a
ocasionada que los transeúntes improvisen puntos de paradas de las canoas en espacios
dentro del Malecón y transcurrir dentro del mismo para poder llegas hasta las paradas.
40
los espacios públicos diseñados en el periodo del año 2002 hasta la actualidad (malecón del
cantón. Se realizó una línea de tiempo explicando las tres etapas del malecón y en qué año
se ejecutó cada etapa y se realizaron las debidas representaciones de uso del espacio con su
subsistemas, como primer subsistema el Transporte Fluvial, que hace uso de las canoas a
motor por medio del rio Babahoyo, por lo tanto, las personas que utilizan el transporte fluvial
hasta llegar al transporte terrestre o puntos de paradas del transporte público les genera un
de Guayaquil. Este transporte esta espacialmente organizado dentro del cantón, sus
recorridos lo realizan en vías que están alejadas de las vías de circulación peatonal o flujos
más frecuentes en vías principales, en la cabecera cantonal, vías que son utilizadas y
Como tercer subsistema está el Transporte de taxi, el mismo que comprende las camionetas,
tiempo y economía a los usuarios y residentes. Llegan al cantón realizan sus recorridos por
el interior del Malecón para poder acceder a estos beneficios, perteneciendo estos al último
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subsistema como Peatones. Este subsistema comprende a las relaciones entre la ribera del
malecón con la calle (vereda de al frente), es decir, el recorrido que realiza el usuario por el
interior del cantón o por la av. Malecón hasta que llega a los puntos de Transporte terrestre
que necesite, sean estos buses públicos o taxis (camionetas, busetas, tricimoto y vehículo
público), y utilizando esta vía porque brinda seguridad al transitarla, por ser de uso exclusivo
Sin embargo, estos análisis fueron realizados en una escala a nivel de ciudad, registrando la
movilidad de los comerciantes que llegaban por medio del transporte fluvial al cantón y no
visualizando la ubicación o uso de espacio de los mismos dentro del cantón, pero analizado
a nivel de escala de barrio, y en esta misma escala se puede apreciar los usos de las aceras,
tipologías de viviendas que también hace falta en el análisis anterior realizado y el análisis
de estructura vial en el cantón. También, se pudo observar que aparecieron nuevos espacio
públicos con frentes ribereños, los mismos que son utilizados por personas vecinas y
realizando entrevistas y visitas a bibliotecas, se pudo llegar a la conclusión que antes de este
espacio público los residentes del cantón se apropiaban de la orilla, haciendo uso del espacio
tal manera, que se necesita un registro histórico de la transformación de la ribera del rio y de
En esta segunda fase de Análisis Urbano se tratare de resolver las nuevas preguntas o nuevos
espacios encontrados, los mismos que en la primera fase, por realizarse está un estudio a
ACCESIBILIDAD X
el cantón Samborondón a través del tiempo. La misma que conlleva a apreciar el tipo de
en el cantón. Estos pueden ser un edificio o un elemento primario (calle, parque, barrio, etc.)
Por lo tanto, la matriz contextual en este caso de estudio permitirá registrar la trasformación
de la orilla del rio y los edificios con frentes ribereños, así como entender el desarrollo de
las estructuras urbanas del cantón Samborondón. De tal manera, que esta misma técnica
permite llegar a visualizar los edificios y elementos primarios icónicos o relevantes que
se puede apreciar los nuevos espacios que se han incorporado en este desarrollo.
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Samborondón, hacia el lado noroeste del mismo y cómo se han incorporado los nuevos
elementos y/o espacios por año. También, observamos cómo los usuarios se han ido
apoderando de la orilla del rio Babahoyo, pero una manera que no favorece su uso.
Algunos de los nuevos espacios fueron incorporados de manera que beneficie al residente,
como la vía de acceso en el año 1970 que fue diseña para unir al cantón con la ciudad de
Guayaquil y las vías de comunicación en el lado norte las mismas que unen el cantón con
los sectores aledaños. Sin embargo, hay elementos que no favorecen a los residentes, estos
nuevos espacios hacen que los residentes pierda el apego con el rio, esto se debe al diseño
de un nuevo espacio público con frentes ribereños, estos espacios le brindan la espalda al
rio.
En el año 1930, las personas vecinas al cantón hacen uso de la ribera con espacios de
integración por medio de canoas a remo, en este mismo año los residentes lo utilizaban como
Al pasar de los años, la ribera se fue transformando con nuevos diseños de espacios para
comercio con frentes ribereños pero no en la orilla. Los mismos que hasta el año 1970 hacían
uso de la ribera por medio del transporte fluvial, sin un diseño del espacio que estableciera
las condiciones de beneficio para las personas vecinas o residentes del cantón.
Mientras que en los años de 1990 y 2000 se realizaban intervenciones en la orilla con nuevos
espacios de comercio y permite que los residentes ya no utilicen la orilla como un espacio
espacio de recreación para integración de los residentes y vecinos del cantón, el mismo que
Continuando con la matriz contextual, las viviendas con frente ribereño han sufrido cambios
a través de los años, pero se analizará sus usos y en sus materiales de construcción.
Fotografías: Darwin Gurumendy, 2016 y Biblioteca Municipal, Libro “Samborondòn a través del tiempo”
48
En 1930, en el Gráfico 40 se pude apreciar que las viviendas eran de caña guadua y zinc o
paja, pero estas casas fueron desbastadas por un incendio en el año 1938, ocasionando que
los propietarios se quedaran sin hogar y la construcción de nuevas viviendas se hizo con
otros nuevos materiales. Por lo tanto, en los años 1970 y 1990 ya se puede apreciar cómo se
realizaron nuevas viviendas de hormigón y/o madera o mixtas las mismas que siguen siendo
de uso netamente residencial, mientras que en el año 2000 hasta la actualidad ya son
uso de la vivienda a mixta, es decir comercial en la planta baja y residencial en las demás.
cantón.
Fotografías: Darwin Gurumendy, 2016 y Biblioteca Municipal, Libro “Samborondòn a través del tiempo”
49
Como se pudo observar en los gráficos anteriores se integran nuevos elementos, desde
estos sirven como punto de encuentro para los residentes, que al cambiar su uso o nombre
monumento “A la madre” que ya no existe pero si su espacio, sirven como elemento de hito
para el cantón, mientras otros elementos fueron transformados, como el primer muelle
elementos que cambiaron su actividad pero siguen siendo de uso para los residentes. El
muelle sirve al residente como espacio para integrarse con el rio y el Palacio Municipal sirve
Se analizaran los tipos de barrios con frentes ribereños encontrados en el cantón, los mismos
desde su relación físico-espacial. Además, en esta escala se pueden observar las tipologías
En la relación edificio-vía se podrá visualizar las actividades que realiza el residente en las
viviendas como hacen usos de su planta baja y como utiliza las aceras y la vía. También, se
puede observar como las viviendas les dan la espalda al rio y como los residentes se apropian
de aceras con especies verdes o espacios no diseñados, que hacen que los residentes se
TIPOLOGIA DE VIVIENDA 1
TIPOLOGIA DE VIVIENDA 2
TIPOLOGIA DE VIVIENDA 3
En los Gráficos 44, 45, 46, antes visualizados, se pudo corroborar cómo las viviendas,
mientras se iba desarrollando la estructura del cantón, le daban la espalda al rio, como se
que ayudan a representar como el usuario hace uso de la acera, como se observa en la
Tipologia2, esto porque las viviendas tiene soportales y el barrio se encuentra ubicado en la
parte céntrica del cantón, donde hay mayor actividad comercial. Mientras que en la parte
sur el barrio el usuario no tiene apego con la acera, la misma que se encuentra con obstáculos
o con mobiliarios de los propietarios que no permiten el uso de ellas y tiene que usar la vía
El Gráfico 45, se observa la relación vía-edificio, hay algunas secciones de las diferentes
tipologías de vías encontradas. La Sección de Vía B demuestra que esta es una vía con
parterre central, tiene arboles de grandes alturas y copas anchas y el transeúnte hace uso de
estas vías por el confort y tranquilidad que les brindan al transcurrir. Además, en el Gráfico
46, se ve cómo los usuarios tuvieron que realizar sus vías de circulación, las cuales todavía
no están construidas, pero los residentes tuvieron que ejecutarlas para beneficio propio, y
también, se puede apreciar como hay vías peatonales diseñadas y con los mobiliarios
Al realizar una escala a nivel de vivienda se puede observar que dentro del cantón hay
espacios públicos con frentes ribereños, los mismos que son utilizados por los residentes y
vecinos del cantón. Por lo tanto, se analizaran estos espacios con enfoque físico-espacial, es
decir, los uso de los espacios y las actividades que se realizan en ellos.
A continuación, se muestra el Grafico 47, con los espacios públicos ya identificaciones y así
A continuación, se muestran los análisis de cada espacio público pero con diferentes tipos
tipos de horarios. También, se determinara el recorrido que realiza una persona desde un
espacio público hasta llegar al malecón o cómo desde un espacio público se integra con la
orilla.
56
IGLESIA
IGLESIA
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
El espacio público anteriormente analizado cuenta con áreas como: una pileta de agua y
áreas verdes, las mismas que son de preferencia para los residentes porque brindan sombra,
generando confort. Este espacio es una de los más usados y tiene mayor presencia de usuario
los fines de semana por encontrarse en la zona céntrica del cantón, es decir, que las personas
que realizan diferentes tipos de actividades dentro del área urbana, prefieren utilizar el
malecón como un espacio de espera o descanso, y por su ubicación los comerciantes que
llegan al cantón por medio del transporte fluvial hacen uso de los espacios exteriores del
mismo. Conecta con una vía peatonal la cual está totalmente amoblada y es de preferencia
de los residentes como un espacio de interacción y tiene fácil conexión con la ribera del rio.
Este espacio es totalmente cerrado lo que no facilita el ingreso al mismo y por su falta de
diseño de rampas o espacios accesibles, se les dificultad la movilización a las personas con
discapacidad.
El siguiente espacio público se encuentra ubicado en la parte frontal del edificio del GAD
Municipal, lo que permite que solo sea usado por las personas que van a realizar algún tipo
cerramientos. Este espacio cuenta con áreas pergoladas, las mismas que brindan sombran, y
son de apropiación de los usuarios que utilizan, y cuenta con diseño de accesibilidad como
rampas. También se encuentra conectado a una vía peatonal, la misma que es de preferencia
para los residentes y es más usado que el espacio público, pero estos espacios tienen mayor
El espacio mencionado le brinda la espalda al rio, por lo que no genera visuales para el
principal cuerpo de agua del cantón. Pero, los residentes ya han realizado sus propias vías
GAD MUNICIPAL
GAD MUNICIPAL
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
Continuando con el estudio de los espacios públicos se analizará el tercer espacio público.
MALECON
MALECON
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
En el Gráfico 50, el espacio público se encuentra cerrado lo que no permite su fácil acceso
y no es utilizada por los usuarios, también cuenta con espacios verdes y tiene mobiliario
urbano que generan sombra, en todo el lugar y con un monumento dedico a Sambo-Rendón,
autor del nombre actual del cantón Samborondòn, y a los pescadores del cantón. Está
conectado directamente con el malecón generando factibilidad de conexión con la ribera del
rio.
B A B A H O Y O
R I O
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
El espacio público anteriormente analizado cuenta con conexiones directas con el malecón,
y el mismo es totalmente accesible, no cuenta con cerramientos, sirve como punto de espera
o descanso para los usuarios. Sin embargo, pocos usuarios lo utilizan pero de preferencia los
fines de semana. Este lugar tiene diseño de dos jardineras donde solo una de estas tiene un
árbol de gran copa, es utilizado porque brinda sombra, también cuenta con bancas de
hormigón y no cuenta con luminarias, lo que no permite que sea usado en las noches, por la
En seguida se analiza el quinto espacio público con frente ribereño. El Gráfico 52 demuestra
cómo el espacio se encuentra totalmente sin uso, esto debido a que el ingreso principal al
facilita la accesibilidad. Este espacio no posee diseño de espacios verdes que generen confort
a los usuarios y tiene una gran visual paisajística hacia el rio, que no es aprovechada.
Posteriormente se muestra el análisis grafico del quinto espacio público con frente ribereño.
62
B A B A H O Y O
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USO DEL ESPACIO TODOS LOS DIAS
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
MUELLE ANTIGUO
FLUJOS DE PERSONAS
RECORRIDO DE
PERSONAS HASTA
LA RIBERA
USO DEL ESPACIO SABADO-DOMINGO
En el Gráfico 53, se pudo apreciar que el malecón posee una gran visual paisajística por estar
ubicada en la orilla del rio. En este espacio público hay áreas de integración improvisada
entre el rio y el residente y áreas de integración entre el cantón y los asentamientos y lugares
aledaños, y espacios verdes que brindan sombra por sus grandes árboles y que son de
apropiación de los usuarios para realizar sus actividades de juego de mesa o lo utilizan como
En el análisis de los espacios públicos se determinó que un 80% ellos están inactivos en los
días laborables, mientras que el 20% son usados los fines de semana por parte de algunos
usuarios, es notorio que éste prefiere sitios con sombras o que permiten la integración con el
rio, como se observa en el Gráfico 53. Algunos espacios por encontrarse en barrios de mayor
actividad comercial son los más activos, por lo que el residente prefiere permanecer en ellos
hasta realizar sus actividades dentro del cantón, véase Gráfico 48. También, hay espacios
que le brindan la espalda al rio y son los más inactivos, donde no hay apego del espacio con
el residente como se observa en el Gráfico 52, mientras hay otros que aprovechan las visuales
paisajistas del rio. Todos los espacios se encuentran conectados entre sí por medio de una
En la primera fase se analizó el recorrido de los comerciantes, cuando llegaban al cantón por
medio del transporte fluvial y hacían uso del transporte terrestre o bus público para
comunicarse con la ciudad de Guayaquil. Pero no se analizó el recorrido y espacio que los
mismos utilizan dentro del cantón. De tal manera, se presenta en el Gráfico 54 la ubicación
De acuerdo, con las observaciones realizadas en el sector de estudio se pudo corroborar que
los comerciantes prefieren los espacios con sombra y fuera de los equipamientos, como
escuelas, colegios, mercados y espacios verdes, los mismos que son transcurridos por los
residentes. También, los comerciantes utilizan las vías como espacios de usos para realizar
Mediantes recorridos ejecutados en el sito se observaron que los residentes del cantón han
tenido que realizar sus propios mobiliarios o espacios como objetivo de distracción, confort
o espacios de integración que permite la vinculación entre los residentes del cantón.
ocasiona que el usuario sea interrumpido al transitar. Sin embargo, los espacios que los
residentes se han apoderado son lotes baldíos, que tienen arboles de ancho de copa que
brindan sombra para, el confort de los residentes de acuerdo a las actividades que realicen.
67
En la primera fase de análisis el caso de estudio, tuvo un enfoque más desarrollado hacia el
espacio público con frente ribereño, malecón del cantón, pero se realizó un análisis socio-
espacial. Por lo tanto, se quedaron nuevos espacios sin analizar, como son la relación físico-
espacial de edificio-calle y nuevos espacios públicos con frente ribereños, los mismos que
fueron apareciendo con las nuevas escalas en la primera parte de la sección del trabajo de
análisis y estudiados en esta segunda fase. También, como anteriormente se estudió solo el
desarrollo del cantón se lo realizo con la elaboración de una matriz contextual, la misma que
permitió entender la trasformación de la ribera. De tal manera, que se pudo apreciar como
en los primeros años el residente y personas vecinas al cantón si hacía uso de la ribera, con
actividades de recreación, comercio e integración, y como al pasar los años se fue perdiendo
ese apego con el cuerpo de agua. Además, ayudó a concebir como se desarrolló el cantón y
cómo fueron apareciendo nuevos elementos, los mimos que siguen siendo permanentes y de
Para desarrollar la matriz contextual se necesitó información histórica del cantón a analizar,
es decir, se realizaron visitas a bibliotecas tanto del cantón Samborondón como la Biblioteca
Asimismo, se utilizó de ayuda las fuentes históricas de primera mano cómo archivos, mapas
y fotografías originales (grabados, fotografías, etc.) que fueron facilitados por entrevistas
69
realizadas a los residentes del cantón, principalmente a las personas que viven en los espacios
En la segunda fase también se analizó los espacios públicos con frentes riberos que
dichos espacios no son utilizados por los usuarios, por encontrarse cerrados que no facilita
el ingreso o las contracciones de usos de sus espacios en los mismos, por lo tanto están
perdiendo su carácter como tal, pero hay espacios verdes que brindan sombra que son de
preferencia de los usuarios. Se encuentran conectados por una vía principal, la av. Malecón,
la misma que es usada por los usuarios que llegan al cantón por el transporte fluvial.
principal del cantón, lo cual se pudo apreciar que los residentes si hacen uso de las aceras o
de soportales como espacio para movilizarse dentro del cantón, y dichos espacios son de
apropiación de los comerciantes que llegan al cantón por medio del transporte fluvial, le
brindan confort y seguridad, pero esto solo funciona en los barrios céntricos del sector de
estudio, mientras que en los demás barrios no se usan las aceras por inseguridad del usuario
o porque estas son obstaculizadas por mobiliarios u objetos de los propietarios, lo que
El desarrollo del cantón a través de los años se desplazó hacia el lado noroeste, lo que a causa
que las nuevas viviendas se vayan alejando de la zona céntrica del cantón y estas le brinden
la espalda al rio, produciendo que el residente no se integre con este elemento y no haya
apego con él, esto ha permitido que el habitante realice sus propios mobiliarios urbanos en
las aceras o improvisado nuevos áreas, como elementos de apropiación e integración entre
los residentes.
70
Los nuevos espacios antes mencionados, se analizaron con herramientas como recorrido en
el sitio para visualizar las actividades y usos de las aceras en las tipologías de vivienda y el
uso de la estructura de vía. También, con la técnica de tracing de todo el cantón, se pudo
determinar las fragmentaciones que realizan las vías en las manzanas y la función que las
vías tienen en la misma. Esta técnica permite observar los espacios públicos con frentes
ribereños aledaños al malecón del cantón y los espacios de usos de los comerciantes que
En los espacios públicos con frente ribereños se realizan observaciones y entrevistas a las
personas que utilizan los mismos, con el fin de saber el uso o actividades que realizan dentro
de los espacios. La principal técnica de estudio para la representación del análisis realizado
La matriz FODA permite aprovechar los recursos locales, con el fin de superar debilidades
que ocasionan problemas en este caso de estudio y evadir amenazas que provocan obstáculos
flujos que serán aprovechados como recursos locales. Se muestran en general los flujos
separados por los buses públicos de las vías de preferencia de tricimotos y recorridos
peatonales efectuados por residentes y usuarios vecinos. También se muestran los espacios
verdes que serán utilizados para generar actividades de apropiación e interacción para los
distintos usuarios y los residentes, y así mismo se visualiza el espacio de ampliación que es
COOP. DE TRASNPORTE
SANTA ANA
PARADA DE
BUS RURAL
RECORRIDO DE PERSONAS
RECORRIDO DE TRICIMOTO
RECORRIDO DE BUS PUBLICO
PUNTOS DE PARADAS
IMPROVISADAS T. PUBLICO
PARADEROS
ACCESOS AL CANTON
ANTEPROYECTO
Las estrategias contienen escenarios a intervenir, como hipótesis que no sabemos qué van
suceder, deben de utiliza los recursos locales para aprovechar fortalezas, superar debilidades
ESCENARIO ACTUAL
SECCION
Dentro del malecón hay espacios de igual relación como son los cuerpos de agua, la piscina y el parque acuático, los escenarios antes diseñados
como visión futurista demuestran cómo estos espacios sufren deterioro y otro es de preferencia por los residentes, ocasionando: caos, inseguridad
y mal uso del espacio, esto se debe a que estos espacios están separados y con barreras físicas que no permiten ser permeables por el usuario.
SECCION
Otro escenario cero se determinaron las aceras y los soportales en la av. Malecón,
este espacio es de apropiación de los comerciantes que llegan al cantón por medio
UBICACION
ESCENARIO ACTUAL VISION FUTURISTA
del transporte fluvial. Las visiones futuristas demuestran cómo estos espacios
UBICACION
ESCENARIO ACTUAL VISION FUTURISTA
SECCION
Como siguiente escenario encontramos la av. Malecón, la mismas que es de preferencia de visitantes y residentes, por su alta
actividad comercial y recreativa que posee esta vía. La visión futurista muestra como esta vía ocasionará tráfico vehicular y peatonal y con una
mayor presencia de comerciantes si no es intervenida, causando una mala imagen urbana e incomodidad para los usuarios.
UBICACION
SECCION
Los espacios de espera dentro del malecón son utilizados por visitantes que utilizan el transporte fluvial, observamos cómo estos escenarios no son
diseñados para ese fin, por lo que lo no están amoblados o equipados para dicha función, por lo tanto los visitantes han improvisado su propio mobiliario y hacen
mal uso de este espacio. Observamos las visiones futuristas que el mal uso causara una mal imagen al malecón e incomodidad para dichos visitantes.
Gráfica 62. Escenario Cero 4, Espacios de Esperas en el Malecón, usuarios que utilizan el transporte fluvial
SECCION
Finalizando los escenarios cero tenemos los espacios públicos con frente ribereños, ubicados en la
VISION FUTURISTA
av. Malecón, son seis espacios públicos inactivos los cuales ya fueron analizados anteriormente. Las visiones futuristas demuestran cómo estos
escenarios si nos intervenidos ocasionarían inseguridad y mala imagen urbana para el cantón, por la inactividad que se genera por la utilización
Gráfico 63. Escenario Cero 5, Espacios Públicos con Frentes Ribereños, Av. Malecón
Fuente y Fotografía: Elaboración Propia, 2016
79
Identificados los escenarios cero se procede a la realización de estrategias de diseño urbano para beneficio a los distintos usuarios y residentes del
cantón, aprovechando los recursos locales y demostrando explícitamente las posibles soluciones para proceder a la propuesta final.
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COOP. DE TRASNPORTE CISA
PARADA DE BUS EXISTENTE
PARADA DE BUS DE ESTRATEGIA
MUELLE PRINCIPAL
MUELLE PRINCIPAL
RECORRIDO BUS PÚBLICO URBANO Gráfico 64. Nuevos Flujos para los diferentes visitantes
RECORRIDO BUS PÚBLICO RURAL
Fuente: Elaboración Propia, 2016
80
Las estrategias anteriores describen el nuevo sistema de movilidad para beneficio de los
distintos usuarios (estudiantes, comerciantes y visitantes) que llegan al cantón por medio de
transporte fluvial.
En el Gráfico 64, contiene algunos planos que forman el Sistema de Movilidad con los
distintos recorridos. El primera plano del usuario comerciante que llega al cantón por medio
del transporte fluvial, hace uso del muelle principal y pasa por el malecón a un espacio de
espera para tomar la tricimoto e ir directo a la parada de bus público; estas vías tendrán un
carril exclusivo y el cual va directo a la Coop. Cisa o paradas de buses. Este mismo plano
muestra como son aprovechados los recorridos separados de los buses urbanos y rurales, que
El segundo plano del Grafico 64, muestra cómo se aprovecha el flujo de las tricimotos en las
vías principales del cantón, también se anexan unas vías que se conectan con las paradas de
bus público para mejorar el flujo de las tricimoto que hacen uso los comerciantes.
movilidad realizando nuevos senderos en el mismo para beneficio del usuario visitante. En
el tercer plano se crea un sendero central y un sendero en la orilla, el cual el visitante puede
transcurrir por el malecón hasta llegar a sus puntos o equipamientos a utilizar. También, en
este mismo espacio se agregan senderos que unen la vía principal Av. Malecón con el cuerpo
de agua para beneficio de los visitantes y residentes, que prefieren apropiarse de la ribera
para interactuar entre sí o realizar una actividad específica sea de distracción, recreación,
comercial u ocio.
Continuando con el sistema de movilidad, para beneficio de los usuarios que llegan por
medio del transporte fluvial, se incorpora el nuevo espacio de ampliación. En este lugar se
encuentra el muelle improvisado el cual será regenerado para uso de los usuarios estudiantes
81
y comerciantes que son los que se apropian de este muelle, por lo que se encuentra en un
punto estratégico para llegar a sus establecimientos y equipamientos y porque está próximo
a las paradas de buses público y a la Coop. Cisa. Por lo tanto se incorporan vías de conexión
para beneficio de los mismos, aprovechando los senderos que han generado los residentes
en los patios traseros de las viviendas, que unen al cantón con la ribera, y en vez de tomar
una tricimoto pueden dirigirse de manera peatonal a sus establecimientos, de una manera
Movilidad, con los nuevos recorridos para beneficio de los usuarios y residentes.
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escenarios que serán intervenidos. Como primeros escenarios están las vías principales del
cantón, observamos la primera imagen, Grafio 66, como se encuentra el escenario aun no
tratamientos de pisos en la vía, que sirve para identificar el carril exclusivo para tricimotos,
y la acera del malecón también tiene algún tratamiento de piso hasta llegar a la ribera, esto
con el fin que el usuario pueda transitar por la misma y dirigirse con facilidad a la orilla y
tanto ellos como los residentes hagan uso de la misma. La acera del Malecón en la actualidad
También se observa como los comerciantes no son reubicados de la vía, sino que se ha creado
un espacio para ellos, sin necesidad de utilizar, como se muestra en el Grafico 67, ahí esta
vías de diferentes anchos será modificada, dándole un mismo ancho toda la vía, y el espacios
restante, utilizarlo para los comerciantes que llegan al cantón, por lo tanto las aceras,
soportales y los espacios en la vía que eran de preferencia de los comerciantes, por su alta
actividad comercial y esto ocasionaba algún malestar para los residentes del cantón, se
mejorará con la nueva estrategia, dejando libre los soportales y las aceras. En este mismo
espacio se pretende colocar mobiliario urbano que genere un área de espera para los usuarios
residentes y visitantes, que hacen uso de las tricimotos y se colocará una especie arboleda
de copa ancha, con el fin de brindar sombrar y confort para los usuarios comerciantes y
con el fin de que el residente y el usuario visitante y/o comerciante puede acceder con
facilidad al mismo, se coloca un mobiliario urbano accesible para el espacio público como
83
asiento y sea un punto de espera para el usuario que desea hacer usos de las tricimotos. Este
mobiliario será tanto de uso del malecón como para la acera, sin que altere el diseño o la
imagen estética del mismo. También se propone un espacio de espera para los comerciantes
y un estacionamiento en el Malecón para las tricimotos, para los comerciantes que llegan al
cantón en el transporte fluvial y hacen uso del muelle principal, luego transbordan a las
A continuación se muestra una implantación de la av. Malecón con sus flujos y espacios
observar cómo se genera una vía ordena y con un tráfico vehicular y peatonal regulado.
FLUJO DE TRICIMOTO
FLUJO DE PERSONAS
Como otros escenarios para el mejoramiento del sistema de movilidad se identificaron las
vías lastradas y las vías que hacen uso los buses públicos urbanos y rurales con el fin de
especificar los usos de los carriles o conceptos de diseño de las vías, como se determina en
85
el Gráfico 67 (en Ubicación, color rojo). En la imagen 1 del Gráfico 67 se observa cómo se
central, el cual será utilizado como espacios de espera para personas que desean utilizar las
tricimotos, esta misma vía tendrá carriles exclusivos para las tricimotos y los buses, con el
Otras vías a intervenir son los senderos que han realizado los residentes del cantón en la
parte posterior de las viviendas, en la parte norte del cantón en el Gráfico 67 (Ubicación,
color verde), estas conectan al cantón con la ribera. Los senderos de preferencia son usados
por los residentes, porque estos patios poseen vegetación nativa, la cual genera sombra y
vías peatonales y aprovechando especies nativas, sin alterar el paisaje del cantón y proponer
en estas peatonales mobiliario urbano de ocio y recreación para los residentes, y también
estas vías puedan ser utilizadas por los usuarios estudiantes, comerciantes, y visitantes, que
hacen uso del transporte fluvial para facilitar flujos peatonales a los establecimientos o
Se pretende con esta estrategia de sistema de movilidad brindar beneficio tanto a usuarios
visitantes como a residentes generando mayor facilidad en el uso de los espacios como vías,
aceras y espacios públicos, y proponer flujos que beneficien en los aspectos económico-
tiempo para los usuarios visitantes que hacen uso del transporte fluvial.
un 80%, tanto en días laborable como fines de semana, el otro 20% es utilizado por residentes
y usuarios visitantes, pero solo en espacios de preferencia como: la cancha sintética y volley,
la piscina, espacios verdes que son utilizados como espera para los usuarios que llegan al
cantón por medio del transporte fluvial y obviamente el muelle principal, por lo tanto se
generado los nuevos recorridos en el malecón como estrategia de “Recuperación del Espacio
87
Público con la ribera”, donde se tuvo que disolver los bordes o barreras físicas del espacio
público en un 80% del mismo y aprovechar los ingresos que tiene el mismo, esto para poder
crear senderos que conecten a los residentes con el cuerpo de agua o ribera, es decir que el
residente o el visitante este en el exterior del malecón y pueda llegar hasta la ribera por medio
de estos senderos. También se generan flujos que permitan al usuario recorrer el malecón,
tanto por toda la parte central, con un sendero o caminería central, como también una
caminera por toda la orilla aprovechando que existen camineras en el espacio y otro flujo en
la parte exterior del espacio público, esto aprovechando la acera, la cual no es de preferencia
de los peatones.
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FLUJO PEATONAL
ACCESIBILIDAD CENTRAL, MALECON
Terminando con la primera parte de las estrategias para la Recuperación del Espacio Público
con la ribera, se realizaron los siguientes escenarios, con el fin de tener una visión de
En el Gráfico 70, se muestran las actuales camineras (Imagen1) y observamos cómo están
se explica gráficamente como el usuario puede acceder o dirigirse de una manera explícita a
la ribera, por lo tanto el tratamiento de piso puede ser realizado en corto o largo plazo
dependiendo del material a colocar, para esta estrategia de concepto se propone el diseño de
textura de líneas pintadas con pintura en las camineras las cuales pueden ser realizadas en
corto plazo.
observa el tratamiento de piso en la caminera y como serán difuminados los bordes, por lo
tanto se ha generado un solo circuido de conectividad realizando flujos desde el exterior del
89
Malecón hasta la ribera, y el cual el residente y el usuario visitante que llega la cantón por
medio del trasporte fluvial tenga facilidad en la apropiación de la ribera. Así mismo, con esta
caminera se propone el flujo en toda la ribera, desde el muelle principal hasta el posible
espacio de ampliación.
Gráfico 71. Escenario #2, Tratamiento de piso y Disolución de bordes o barreras físicas en el Malecón
Fuente y Fotografías: Elaboración Propia, 2016
cerrados por barreas físicas, pero que son apropiados por los usuarios, llegando a la
conclusión que le 70% de los espacios verdes cerrados son de preferencia, tanto de residentes
fin es generar actividades en los mismos, por lo tanto también se disuelven las barreras para
Los espacios verdes son de preferencia de los residentes y de los usuarios estudiantes que
estos espacios a manera de apropiación e integración entre los residentes y los usuarios. Las
90
actividades que se proponen en estos espacios son: lectura al aire libre, cafe&snacks, generar
(Gráfico 72, textura de rayado azul), donde los usuarios que hagan uso de estos espacios
pueden identificar los mismos y generar mayor confort y seguridad, también se disuelven
los bordes para mayor relación entre los espacios, como se observa en el Gráfico 72.
Anteriormente se observaron los nuevos flujos en el Malecón (Gráfico 69) los cuales se
conectaban con la ribera, pero estos llegan a un espacio de integración entre el usuario y el
cuerpo de agua, por lo tanto se propone el diseño de escalinatas con el fin de que el usuario
se apropie del espacio y pueden aprovechar las vistas excepcionales que tiene el cantón e
integrar las actividades de identidad local, como pesca o abordar una canoa y realizar un
Para finalizar la estrategia de Recuperando el espacio público con la ribera, se propone una
infraestructura lineal verde en toda su extensión, como se observa en el Gráfico 72, y realizar
una orilla como se observa en la Fotografía panorámica que es de la orilla de al frente. Esto
para crear un espacio de confort para los usuarios que hacen uso de la ribera y del espacio
público, al transitar por ella. Además, con una infraestructura verde se genera una orilla
blanda, la misma que ayuda al cantón en mitigar el impacto de inundación y en verano ayuda
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escenario está el espacio de espera improvisado el cual es de preferencia de los usuarios que
llegan al cantón por medio del transporte público. Como estrategia se plantea incorporar una
lona o cubierta textil o aprovechar este espacio verde que contienen arboles de copa ancha,
92
por lo tanto se genera un espacio con sombra para los comerciantes. También, se propone
instalar bancas o asientos para los distintos usuarios y residente que esperan una tricimoto
o la canoa para dirigirse a sus destinos o si este desea permanecer en el espacio público. Por
lo tanto se plantea un mobiliario urbano que pueda ser utilizado por ellos, quien usa la
tricimoto, canoa o para el residente que desea permanecer en el espacio público, con el fin
del malecón para relacionar el espacio público con la vía y así se activa la interacción entre
Gráfico 73. Estrategia #3, Mejorando el espacio de espera e incorporando nuevas actividades
Como segundo escenarios se encuentran los espacio verdes, como se observa en la Imagen1
del Gráfico 74, el estado actual del espacio, mientras en la Imagen2 se puede corroborar el
residentes y usuarios que llegan al cantón por medio del transporte fluvial, aprovechando
que estos espacios generan sombra y son de apropiación de los usuarios y residentes.
Enseguida se muestra en el Gráfico 74, como se pretende intervenir en los espacios verdes.
Como otro escenario, en el espacio público está la ribera, la cual también será intervenida
con fin de recuperar la orilla y el cuerpo de agua, de tal manera que se proponen unas
escalinatas donde culminen los flujos dentro del malecón que se habían mencionado
los bordes para continuar con un porcentaje de seguridad y confort en el espacio público y
94
también se observa cómo quedaría la infraestructura lineal verde en toda la ribera. Ver
Gráfico 65.
Como último escenario para intervenir se realizó la regeneración de la vía lastrada que es
utilizada por los diferentes usuarios y residentes. Se realizó tratamiento de piso para mejorar
el confort de los residentes que hacen uso de esta vía lastrada y se plantean espacios verdes
con árboles de copa ancha para generar sombra en el mismo y generar nuevos lugares para
los comerciantes dentro del cantón, creando un corredor de interacción entre los distintos
usuarios que hacen uso del trasporte fluvial y los residentes del cantón. También, se
dejar la misma y trascurrir de manera peatonal por el malecón si este lo desea, activando la
El Malecón posee espacios que no son de preferencia tanto para los usuarios que llegan al
cantón en el transporte fluvial ni por los propios residentes, como se había mencionado en
el Análisis del Espacio Público estos espacios inactivos son: las canchas de futbol, bascket
y volley y los cuerpos de agua como la piscina y el parque acuático, por lo tanto como otra
estrategia, se propone que dichos espacios sean utilizados para brindar clases de natación
tano en la piscina como en los nuevos espacios de apropiación en la orilla y así utilizar el
96
cuerpo de agua, y clases de futbol, bascket y volley, con el fin de recuperar los mismos y así
poder revitalizar el malecón con nuevas actividades mas no con nuevos espacios. Los
horarios que se disponen serian en la tarde los días laborables, ya que los estudiantes salen
de sus establecimientos en esa jornada y también se darían clases los fines de semana. En el
Con esta estrategia, Recuperación del espacio público con la ribera, se realizaron senderos
con el fin de beneficiar en los aspectos económico-tiempo, a los usuarios que llegan al cantón
por medio del trasporte fluvial, realizando flujos que les permita dirigirse a los
equipamientos o establecimientos, sin necesidad que tomen una tricimoto y de esta manera
activar el tráfico peatonal y por otro lado crear nuevos espacios para los usuarios comerciante
dentro del cantón. Las nuevas actividades en el espacio público permiten a los usuarios y
97
residentes la apropiación del malecón de una manera más óptima y con enfoques en la
recuperación de la ribera y el cuerpo de agua, y rescatar las actividades locales que a través
de los años se han ido olvidando, como la pesca, los paseos en canoa por el rio, y nadar por
en el rio, con estas estrategias poder revitalizar el espacio público y mejor el paisaje de la
ciudad.
administrativas del cantón desean continuar con el reto de recuperar el cuerpo de agua, pero
también como nuevo espacio de integración e interacción para los distintos usuarios a incluir.
Este espacio está ubicado en la parte norte del cantón, es un terreno totalmente natural y con
diferentes especies arboledas y arbustos nativas del cantón, como: Guachapelí, Algarrobo,
Mango, entre otros, como observa en la Vista Panorámica. También se encuentra el muelle
improvisa situado en este espacio, el mismo que será regenerando para beneficio de los
usuarios que llegan al cantón en el transporte fluvial. Ellos han realizado senderos en este
espacio para beneficio propio, con el fin de poder dirigirse a los equipamientos, en la
En seguida se muestra la ubicación del nuevo espacio de ampliación del malecón, como se
había mencionado antes, es un espacio natural. También se pudo corroborar que las
viviendas dan la espalda a este lugar, por lo tanto en la Estrategia #1 Gráfico 64, se muestra
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cómo se incorporan nuevos senderos con el fin de conectar el espacio con el cantón y además
con estos senderos poder beneficiar a los usuarios que llegan al cantón en transporte fluvial,
y así mismo se visualiza, como por medio de una caminera ubicada en toda la ribera se
acuerdo al periodo o fase que tardaría en incorporar una actividad o área en el de sitio, con
el fin de crear un espacio de integración e interacción entre los residentes del cantón con los
El muelle improvisado como un nuevo espacio de integración, con áreas como: zona de
espera, las cuales pueden ser aprovechada por los usuarios comerciantes que llegan al cantón,
en el caso que un comerciante no desea salir del cantón puede alojarse en este espacio y
vender sus productos, generando un beneficio económico para él, al no tener que pagar una
tricimoto ni salir del cantón a vender sus productos. También se presenta una plataforma
donde puedan llegar las canoas con los distintos usuarios y un estacionamiento para
beneficio de las tricimotos que son de preferencia de los comerciantes que llegan al cantón
en el transporte fluvial y hacen uso de este medio, para luego movilizarse a las paradas de
MUELLE REGENERADO
distintas espacies arboledas, por lo tanto se plantea aprovechar estos árboles que brindan
sombran y seguir con la siembra de los mismos, y proponer espacios verdes de uso de los
distintos usuarios o residentes que pueden llegar al espacio y realizar actividades de picnic,
leer un libro o esperar su transporte fluvial o terrestre. Como se había mencionado que la
o espacios, por lo tanto sabemos que los arboles toman años en creer por esta razón se lo
De igual manera como en la Estrategia #2 que propone una infraestructura verde en la ribera
del Malecón, en este nuevo espacio por ser un terreno natural se propone continuar con la
misma infraestructura verde, para crear una orilla blanda y así generar beneficios para el
ORILLA BLANDA
Se incorporan camineras tanto en toda la ribera, desde el Malecón actual hasta el nuevo
apropiadas por los residentes o los distintos usuarios y una caminera central, que conecte
diferentes áreas de distracción u ocio, como espacios de lectura al aire libre, áreas verdes y
espacios de apropiación del cuerpo de agua, donde se puede hacer paseo en canoa, entre
otras actividades. Además, en este espacio se pretende realizar una ciclovía para generar
103
mayores actividades de distracción dentro del espacio público y del cantón, que en el análisis
de los espacios del Malecón se determinó que no hay un diseño de ciclovías o espacio para
andar en bicicleta, por lo tanto los residentes hacen mal uso de las camineras como uso de
residente puede acceder al mismo y utilizar el cuerpo de agua, por lo tanto se plantean
plataformas en el rio para uso de los mismos. Como se observa en los siguientes gráficos.
Combinados, pero en los patios traseros, donde se pudo observar que son de uso del usuario
estudiante y visitante que habían desarrollo senderos para beneficio de los mismos, las cuales
finalizan realizando nuevos espacios como amanzanamiento, por lo tanto se pretende usar el
mismo para el crecimiento del cantón siendo una zona residencial, y permita a los residentes
hacer uso del espacio de ampliación, y también con esto brindar seguridad y confort a los
regeneración de la vía, con el fin que favorezca al nuevo espacio de integración e interacción,
107
amanzanamiento de al frente del mismo este terminará siendo apropiado y utilizado por los
residentes, y así los residentes sabrán que ahí existe un espacio público y no le darán la
espalda. Esta vía beneficiará al usuario que hace uso del bus público rural, que ingresa por
la parte norte al cantón y también a los residentes y usuarios comerciantes que hacen uso del
Gráfico 79. Estrategia #3, Esquema de integración de espacios y/o actividades por fase
Gráfico 80. Estrategia #3, Esquema por fase del nuevo Integración e Interacción, otra Escala
El esquema pretende explicar cómo se incorporaron los nuevos espacios en la nueva etapa
del Malecón, se lo realizo por fase de acuerdo al periodo y el tiempo que tardarían en
vecinos, aprovechando los recursos locales, sin necesidad de alterar el paisaje del cantón. La
estrategia plantea beneficiar en los aspectos económico-tiempo a los distintos usuarios que
llegan al cantón en el transporte fluvial, es decir que se proponen espacios para los
comerciantes en la zona de espera, por lo tanto el dinero que gastaban al tomar una tricimoto
Este espacio procura mantener su terreno natural y también el uso de los patios traseros, sin
ribera y sembrando especies arboledas nativas, con el fin de crear un lugar natural, con
sombra y una orilla blanda que beneficia al cantón, por lo que se puede mitigar el impacto
También se emplea espacios residencial en los patios traseros para el crecimiento urbano del
cantón, donde el espacio público pueda ser utilizar y apropiado por los distintos usuarios y
Ahora se presenta la propuesta de manera de anteproyecto con los espacios intervenidos, por
lo cual con la ayuda del FODA y las estrategias antes explicadas y mencionadas; se
orilla y del rio; se crea un espacio natural de integración e interacción para el cantón; y se
O
A H O Y
B
A
B
O
I
R
Para realizar que este espacio sea apropiado por los residentes y los distintos usuarios que
DIFUMINACION DE BORDES
BORDE EN LA ORILLA
aprovechar la visual del cuerpo del
BORDE EN ESPACIOS
espacio público, es decir, que si un
VERDES
usuario se encuentra en la acera de al
Identificados los espacios sin bordes y los que serán intervenidos, se procedió a aprovechar
estos espacios verdes o con sombra para brindar nuevas actividades para le cantón. A
PLANTAS DE UBICACIÓN
8.1.2 ACTIVIDADES EN ESPACIOS VERDES E INACTIVOS
1. CAFÉ&SNACKS con mobiliario urbano
(mesas, bancas, etc.), espacio de uso de los
residentes y los usuarios visitantes que utilizan
el transporte fluvial, con visual paisajística
hacia el cuerpo de agua y son especie arbole
de copa ancha para brindar sombra. También
es un espacio verde para hacer picnic, bailo
terapias, o tomar el libro del espacio de lectura
y ocupar en este espacio.
Las escalinatas sirven como espacios para acceso al cantón, beneficio para el usuario que
hace uso del transporte fluvial.
6. ESPACIO DE ESPERA Y ESTACIONAMIENTO, por ser un espacio verde y con sombra,
de preferencia de los distintos usuarios que llegan al canto y esperan la tricimoto o canoa. Este
espacio también beneficiara al usuario comerciante, por lo tanto el comerciante si no desea
tomar la tricimoto para dirigirse a las paradas de bus público y salir del cantón, este pude
permanecer en el mismo y se ahorría en tiempo y en dinero.
116
MANGLE JELI
N. CIENTIFICO: COMOCARPUS
ERECTUS
FAMILIA: COMBRETACEAE
ALTURA: COMO ARBUSTO DE 1-4M
Y COMO ARBOL HASTA 20M
Vista Panorámica, Orilla del cantón con manglares
Se realiza el mismo procedimiento de elaboración de la estrategia #3, de acuerdo a la ejecución de fase o periodo de desarrollo del espacio.
PRIMERA FASE. REGENERACION DE MUELLE
IMPROVISADO, como se había mencionado antes los usuarios
que llegan al cantón en el transporte fluvial realizaron un muelle
para beneficio de ellos porque se encuentra en un punto
estratégico y cerca de los equipamientos de preferencia, por lo
por lo tanto se incorporaron nuevos espacios y se mejoraron los
existentes.
Como primer punto se realiza un área de carga y descarga para las personas
o para el beneficio de los comerciantes que llegan de abastos, mercaderías, PLATAFORMA DE CARGAR Y DESCARGA
SEGUNDA FASE. ARBORIZACION EN EL ESPACIO Y EN LA ORILLA, en la Estrategias #3 Grafico 79, se había mencionado que este terreno es
totalmente natural, por lo tanto la propuesta pretender aprovechar este espacio natural y continuar con arborización, pero con especies nativas como; algarrobo,
mango y guachapelí, son árboles que se encuentra en el espacio de ampliación, con el
fin de no alterar el paisaje del cantón y aprovechar los recursos locales.
usuarios.
MANGLE JELI
N. CIENTIFICO: COMOCARPUS
ERECTUS
FAMILIA: COMBRETACEAE
ALTURA: COMO ARBUSTO DE 1-
4M Y COMO ARBOL HASTA 20M
VISTA PANORÁMICA de espacio natural con
infraestructura verde en la orilla.
120
CAMINERAS DE INTEGRACION
ESPACIO DE LECTURA LA IRE LIBRE
Este espacio también beneficio de los residentes que viven frente del nuevo
espacio de ampliación y hacen mal uso de los patios traseros como espacio de ESPACIO DE APROPACION DE LA RIBERA Y DEL RIO
integración.
Para realizar la propuesta del sistema de movilidad; primero se identificaron las vías a intervenir, luego las condiciones y después las medidas de
cada una, se aprovechar las vías de recorrido de bus público urbano y rural que no intervienen en las vías de mayor tráfico o en el centro del cantón.
1. REGENERACION DE AV. MALECON 2. VIAS SECUNDARIOS DE CONEXIÓN 3. PEATONALES DE CONEXIÓN CON 4. INTEGRACION DE VIA DE BUS RURAL,
Y VIA DE BUS URBANO CON VIAS DE BUS URBANO ESPACIO DE AMPLIACION EN ESPACIO DE AMPLIACION
Ahora se explica cada esquema antes planteado para entender el sistema de movilidad y tambine las intervciones realizadas en las vias.
122
El primer tipo de vía es de 24m de ancho, lo ESPACIO PARA COMERCIANTES CON ESPACIO DE ESPERA
O
que se propone es 4 carriles para ambas
A H O Y
direcciones, pero un carril exclusivo para las
Coop. tricimotos, esto para beneficio de los distintos
Transporte
B
usuario que deseen ir directo a la parada de bus
A
público sin perder tiempo y teniendo un costo
B
más barato de lo de normal.
O
El segundo tipo de vía es de 16m de ancho,
I
R pero la diferencia del otro tipo es que el usuario
comerciantes que llega al cantón puede acceder
a un espacio destinado para la comercializar
sus productos dentro del cantón, espacio de
ancho de 5m, sin necesidad de tomar una
tricimoto y salir del cantón. Se plantea en este
espacio mobiliario urbano y árboles de copa
CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRICIMOTOS
ancha, beneficiando a los residentes y
utilizando le mismo como un espacio de espera
para las tricimotos.
TIPO DE VIA #2
123
O
A H O Y
Continuando con el sistema de movilidad, se procede a emplear vías de conexión o vías secundarias. Estas vías son de
Coop.
Transporte 10m de ancho y tiene carriles exclusivos para tricimoto en ambas direcciones, beneficiando al usuario que desea salir
B
del cantón y tenga otras vías alternas para poder dirigirse a las paradas de bus público o a la Cooperativa de Transporte.
A
Luego procedemos a la regeneración de la vía de uso del bus público o CISA, vía de 24m de ancho, se plantea un
B
parterre central con especie arboleda y mobiliario urbano (bancas, luminarias, asientos), para uso de los distintos
O
usuarios que utilizan las tricimotos, por lo que se pretende la apropiación del parterre como un espacio de espera de
I
este transporte, y es así que se proponen carriles exclusivos para las tricimotos y para los buses públicos, beneficiando
R
a los residentes y a los usuarios que
hacen uso del transporte público para
poder salir del cantón.
O
arboleda nativa, esto sirve para
A H O Y
complementar el sistema de movilidad y así
conectar a los usuarios visitantes y
estudiantes que habían creado senderos en
Coop.
B
Transporte los mismos para poder llegar a los
A
equipamientos; o para conectar a los
B
residentes, que hacen uso de los patios
O
trasero como espacio de recreación, con el
I
R
espacio de ampliación.
O
movilidad se incorpora la vía lastrada
A H O Y
que es de uso el bus público rural, esta
vía pasa por el espacio de ampliación.
Coop. Se propone la regeneración de la vía,
Transporte
B
que tiene 31m de ancho, con la
E
A
implementación de un parterre central y
B
carriles exclusivos para el bus y para las
O
tricimotos, por lo tanto se generan
I
beneficios para los residentes que
R
deseen ir al espacio público en
tricimoto; y también beneficia a los
usuarios que hacen uso del muelle
regenerando permitiendo tener su carril
de tricimoto para poder dirigirse a sus
ESTACIONAMIENTO DE BUS RURAL
distintos equipamientos o paradas.
126
PLANO ESQUEMATICO
PROPUESTA DE INTERVENCION
O
A H O Y
O
A H O Y
Coop.
Transporte
B
A
B
B
O
A
B
I
R
O
I
R
1. El nuevo sistema de movilidad está pensado en los diferentes rasgos culturales que
económico y tiempo.
4. Las estrategias de diseño urbano empleadas en este proyecto no solo están dirigidas
a la problemática local del cantón Samborondón, sino que también puede ser
5. Para que los proyectos urbanos tengan resultados eficaces, el investigador debe de
10.0 REFERENCIAS