Professional Documents
Culture Documents
NÚCLEO ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE ELECTRICIDAD
REALIZADO POR:
OSWALDO ELIEZER, GÓMEZ GARELLI
C.I: V-21.392.702
INGENIERO ELECTRICISTA
REALIZADO POR:
OSWALDO ELIEZER, GÓMEZ GARELLI
C.I. V-21.392.702
____________________ ____________________
Ing. Hernán Parra Ing. Norberto Millán
(Asesor Académico) (Asesor Industrial)
JURADO CALIFICADOR
El Jurado Hace Constar que Asignó a esta Tesis La calificación:
v
AGRADECIMIENTOS
vi
RESUMEN
vii
ÍNDICE GENERAL
RESOLUCIÓN ..............................................................................................................................IV
DEDICATORIA ..............................................................................................................................V
AGRADECIMIENTOS ...................................................................................................................VI
RESUMEN ..................................................................................................................................VII
CAPÍTULO I ................................................................................................................................ 15
RESEÑA HISTÓRICA................................................................................................... 15
1.1.1. Planta de fraccionamiento almacenaje y despacho Jose. .................................... 17
1.1.2. Estructura Organizativa. ...................................................................................... 18
1.1.3. Proceso de fraccionamiento, almacenaje y despacho. ......................................... 19
1.1.4. Visión de la planta de fraccionamiento y despacho Jose. .................................... 20
1.1.5. Misión de la planta de fraccionamiento y despacho Jose. ................................... 21
1.1.6. Objetivos de la planta de fraccionamiento y despacho Jose. ............................... 21
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................. 22
OBJETIVOS DEL PROYECTO.......................................................................................... 24
1.3.1. Objetivo General. .................................................................................................. 24
1.3.2. Objetivos Específicos. ........................................................................................... 24
MARCO METODOLÓGICO .......................................................................................... 25
1.4.1. Tipo de investigación ............................................................................................ 25
1.4.2. Diseño de Investigación ........................................................................................ 25
1.4.3. Técnicas de Recolección de datos ......................................................................... 25
CAPÍTULO II ............................................................................................................................... 28
ANTECEDENTES........................................................................................................ 28
FUNDAMENTOS TEÓRICOS ......................................................................................... 29
2.2.1. Subestación Eléctrica ............................................................................................ 29
2.2.2. Centro de control de motores (CCM) .................................................................... 30
2.2.3. Switchgear ............................................................................................................ 31
2.2.4. Transformadores de potencia .............................................................................. 31
viii
2.2.5. Sistema de puesta a tierra .................................................................................... 32
2.2.6. Características de un sistema de puesta a tierra ................................................. 32
2.2.7. Conductor de tierra .............................................................................................. 33
2.2.8. Conexiones ........................................................................................................... 34
2.2.9. Arreglos típicos de sistemas de puesta a tierra .................................................... 35
2.2.10. Resistividad del terreno ........................................................................................ 36
2.2.11. Medición de la resistividad del suelo .................................................................... 37
2.2.12. Criterios relacionados con los voltajes de toque y paso ....................................... 40
2.2.13. Cortocircuito ......................................................................................................... 42
2.2.14. Tipos de cortocircuito ........................................................................................... 42
2.2.15. Descargas atmosféricas........................................................................................ 44
2.2.16. Efectos del rayo .................................................................................................... 45
2.2.17. Pararrayos ............................................................................................................ 47
2.2.18. Hilos de guarda .................................................................................................... 47
2.2.19. El nivel isoceráunico ............................................................................................. 48
2.2.20. Eficiencia del sistema de protección contra descargas atmosféricas ................... 48
2.2.21. Método de la esfera rodante ................................................................................ 53
CAPÍTULO IV .............................................................................................................................. 68
ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO...................................................................................... 68
4.1.1. Simulación de Cortocircuito .................................................................................. 69
4.1.2. Análisis de los resultados de los escenarios .......................................................... 71
MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DE PUESTA A TIERRA ......................................................... 71
MEDICIONES DE EQUIPOTENCIALIDAD .......................................................................... 74
VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA............................................................. 75
4.4.1. Cálculo de la Resistencia de Puesta a Tierra (Rg) ................................................. 77
DETERMINACIÓN DE LA MÁXIMA CORRIENTE DE FALLA A TIERRA ........................................ 80
ix
4.5.1. Simulación del sistema de puesta a tierra ............................................................ 85
4.5.2. Verificación del Sistema de Protección Contra Descargas Atmosféricas .............. 90
4.5.3. Análisis de los resultados ...................................................................................... 96
CAPÍTULO V ............................................................................................................................... 99
x
INDICE DE TRABLAS
TABLA 2.2. VALORES TÍPICOS DE RESISTIVIDAD SEGÚN EL TIPO DE SUELO. (BELTRÁN, 2010) .... 36
TABLA 2.3 EFICIENCIA DEL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ATMOSFÉRICAS (IEC
61024) ....................................................................................................................................... 49
TABLA 3.4. BASE DE DATOS DE LOS PILOTES DE ACERO UTILIZADOS COMO BARRAS DE PUESTA
A TIERRA EN EL TERMINAL MARINO.......................................................................................... 63
xi
TABLA 4.5. IMPEDANCIA EQUIVALENTE APROXIMADA DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN, CABLES DE
GUARDA Y NEUTROS DE ALIMENTADORES DE DISTRIBUCIÓN (CONTINUACIÓN) ...................... 84
TABLA 5.2. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA PROPUESTO. ....... 103
xii
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL COMPLEJO CRIOGÉNICO DE ORIENTE. FUENTE: PDVSA
GAS. 2016.................................................................................................................................. 16
FIGURA 1.4. ESQUEMA GENERAL DE LAS DIFERENTES ÁREAS DE LA PLANTA. FUENTE: PDVSA
GAS. 2016.................................................................................................................................. 20
FIGURA 2.1. SWITCHGEAR UBICADO EN EL TERMINAL MARINO. FUENTE: PDVSA GAS. 2016. ... 31
FIGURA 2.3. CONEXIÓN MECÁNICA A GABINETE. FUENTE: PDVSA GAS, 2016. .......................... 34
FIGURA 2.4 CONEXIÓN EXOTÉRMICA A UNA ESTRUCTURA. FUENTE: PDVSA GAS, 2016. .......... 35
FIGURA 2.9 CORTOCIRCUITO MONOFÁSICO O LÍNEA A TIERRA. FUENTE: RAMÍREZ, S. 2010. .... 43
FIGURA 2.10. CORTOCIRCUITO BIFÁSICO O DE LÍNEA A LÍNEA. FUENTE: RAMÍREZ, S. 2010. ...... 43
FIGURA 2.11. CORTOCIRCUITO BIFÁSICO A TIERRA O DOBLE LÍNEA A TIERRA. FUENTE: RAMÍREZ,
S. 2010. ..................................................................................................................................... 44
FIGURA 2.14. ZONA DE PROTECCIÓN PARA UN MÁSTIL Y MÁSTILES CON CABLES DE GUARDA.
FUENTE: NFPA 780. ................................................................................................................... 54
FIGURA 3.2. DUQUES DE AMARRE DEL 6 Y 9 DEL TERMINAL MARINO MEDIANTE CONDUCTOR
DE COBRE AWG 4/0. FUENTE: PDVSA GAS, 2016. ...................................................................... 64
xiii
FIGURA 3.3. DUQUES DE ATRAQUE DEL TERMINAL MARINO MEDIANTE CONDUCTOR DE COBRE
4/0 AWG. FUENTE: PDVSA GAS, 2016. ...................................................................................... 64
FIGURA 4.4. MODELADO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA DE LA PLATAFORMA DE CARGA DEL
TERMINAL MARINO, PLATAFORMA DE CARGA Y DUQUES. FUENTE: PROPIA. ........................... 87
FIGURA 4.5. MODELADO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA DE LA PLATAFORMA DE CARGA DEL
TERMINAL MARINO, PLATAFORMA DE BOMBA CONTRA INCENDIOS. FUENTE: PROPIA. .......... 87
FIGURA 4.7. EDITOR DE SUELOS DEL MÓDULO DE PUESTA A TIERRA ETAP 12.6........................ 88
FIGURA 4.8. REPRESENTACIÓN GRÁFICA DEL PERFIL DE RESISTIVIDAD DEL SUELO DEL TERMINAL
MARINO Y PROFUNDIDAD DE LOS PILOTES. FUENTE: PROPIA. .................................................. 88
FIGURA 4.10. ZONA DE PROTECCIÓN MÉTODO ESFERA RODANTE, VISTA PERFIL LATERAL.
FUENTE: PROPIA. ...................................................................................................................... 95
FIGURA 4.11. ZONA DE PROTECCIÓN, MÉTODO ESFERA RODANTE, VISTA AÉREA. .................... 96
xiv
CAPÍTULO I
DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA Y EL PROBLEMA
Reseña Histórica
16
Por último, en el año 2.001 finalizan las fases III y IV del proyecto
ACCRO, iniciando así las operaciones de las Plantas Accroven, contemplando
con esto la construcción de un tren de extracción profunda en las plantas San
Joaquín, Santa Bárbara y el desarrollo de un nuevo tren de fraccionamiento
(Tren D) en la planta Jose. Con esto la capacidad de procesamiento se ubica a
73.6 millones de metros cúbicos diarios y 200 MBD fraccionados.
Adicionalmente, la capacidad de producción de Etano se incrementó a 109 mil
barriles diarios.
18
La Sección de Electricidad e Instrumentación se encarga de todo el
mantenimiento eléctrico, área de control e instrumentación de la planta.
19
Área de Fraccionamiento: Constituida por tres unidades idénticas tren A
(área 250), tren B (área 260) y el tren C (área 100) y el nuevo tren D
capaces de separar en productos de alta pureza la mezcla de alimentación.
20
negocio de los Líquidos del Gas Natural para contribuir en forma sostenida al
desarrollo socio-económico del País.
21
Planteamiento del problema.
22
casos permanentes a los equipos del área, la mayoría de estas fallas han sido
asociadas al sistema de puesta a tierra y las malas condiciones actuales de
este, de igual manera, al agregar nuevas cargas a la red y no realizarse las
debidas inspecciones y mantenimiento al sistema es común que las fallas sean
asociadas a este, aunado a esto ya el sistema posee una antigüedad de más
de 28 años, aumentando así la probabilidad de fallas asociadas a este .
23
Objetivos del proyecto.
24
Marco Metodológico
25
recursos de los que se vale el investigador para acercarse a los fenómenos y
extraer de ellos la información.
Revisión documental
Observación directa
26
cámara fotográfica, con la finalidad de dejar evidencia de las condiciones
actuales de los equipos y el sistema de puesta a tierra.
Entrevista no estructurada
27
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes
Fundamentos Teóricos
29
dentro de ciertas características. Las subestaciones sirven como punto de
interconexión para facilitar la transmisión y distribución de la energía eléctrica,
es decir son componentes del sistema eléctrico de potencia (S.E.P) (Harper, G.
2005).
30
2.2.3. Switchgear
31
En la figura 2.2 se puede apreciar un transformador de potencia ubicado
en la subestación de la plataforma de bomba contra incendios del terminal
marino de la planta de fraccionamiento y despacho Jose.
32
La selección del conductor, los conectores y los electrodos es vital para
los sistemas de puesta a tierra, ya que estos estarán enterrados en la
masa de la tierra durante muchos años.
2.2.8. Conexiones
Figura 2.4 Conexión exotérmica a una estructura. Fuente: PDVSA GAS, 2016.
35
Mediante la aplicación de la ecuación 2.1 se puede obtener la resistencia
de un conjunto de barras en paralelo:
1 𝜌 4𝐿 𝜌 4𝐿
𝑅𝑝 = {[ ∗ (ln ( − 1))] + (𝑛 − 1) [ (𝐿𝑛 ( − 1)]} (2.1)
𝑛 2∗𝜋∗𝐿 𝐴 2∗𝜋∗𝐿 𝑑
Tabla 2.2. Valores típicos de resistividad según el tipo de suelo. (Beltrán, 2010)
Naturaleza de los suelos Resistividad Típica Resistividad (Ohm/m)
(Ohm/m)
Agua de mar 2 1 – 10
Arcilla 40 8 – 70
Agua subterránea 50 10 – 150
Concreto 50 30 – 90
Mezcla de arcilla y arena 100 4 – 300
Pizarra, esquisto y gres 120 10 – 1000
Turba, limo y lodo 150 5 – 250
Agua de lago y torrente 250 100 – 400
Rocas 3.000 1.000 – 10.000
Grava de morena 3.000 400 – 10.000
Grava marítima 15.000 3.000 – 30.000
36
2.2.11. Medición de la resistividad del suelo
Con este método se mide la resistencia total del electrodo bajo estudio
más la resistencia de un electrodo auxiliar. La resistencia del electrodo auxiliar
se supone despreciable en comparación con el electrodo bajo prueba; el valor
en ohmios obtenido de la medición se tomará como la resistencia del electrodo
en estudio.
37
Método de los cuatro puntos
Configuración Wenner.
4𝜋𝑅𝑎
𝜌= (2.2)
2𝑎
1+ 2 2
− √𝑎2 + 𝑏 2
√𝑎 + 4𝑏
𝜌 = 2∗𝜋∗𝑅∗𝑎 (2.3)
38
Figura 2.5 Curva típica de resistividad (IEEE 81, 1983).
Configuración Schlumberger
39
Figura 2.7 Configuración Schlumberger (IEEE 81, 1983).
𝑅
𝜌 = 𝜋 ∗ 𝑐 ∗ (𝑐 + 𝑑) ∗ 𝑑 (2.4)
Voltaje de paso
Voltaje de toque
40
Voltaje transferido
0,116
𝑉𝑝𝑎𝑠𝑜50 = (1000 + 6 ∗ 𝐶𝑠 ∗ 𝜌𝑠 ) ∗ (2.5)
√𝑡𝑠
0,116
𝑉𝑡𝑜𝑞𝑢𝑒50 = (1000 + 1,5 ∗ 𝐶𝑠 ∗ 𝜌𝑠 ) ∗ (2.7)
√𝑡𝑠
0,157
𝑉𝑡𝑜𝑞𝑢𝑒70 = (1000 + 1,5 ∗ 𝐶𝑠 ∗ 𝜌𝑠 ) ∗ (2.8)
√𝑡𝑠
41
2.2.13. Cortocircuito
Son aquellas en las que intervienen las tres fases, a pesar de tener la
menor probabilidad de ocurrencia debido a que se presenta mayormente por
causas accidentales aproximadamente en un 5% de las ocasiones, esta
condición de falla es la que se estudia en sistemas eléctricos de potencia con
mayor atención, por ser quien describe la unión física entre las tres fases con
un valor de cero impedancia entre ellas, ocasionando así, la mayor corriente de
cortocircuito que se pueda presentar, sometiendo de esta forma a los equipos,
maquinas y/o aparatos a los esfuerzos más severos y además, desde el punto
de vista analítico resulta la más fácil de estudiar y sus resultados son de gran
utilidad en aplicaciones en instalaciones y subestaciones eléctricas de tipo
industrial. (Ver figura 2.8).
42
Fallas monofásicas o de línea a tierra
Las fallas bifásicas o línea a línea son aquellas que se originan por el
contacto entre dos fases del sistema sin involucrar la tierra, este tipo de falla es
muy poco frecuente y produce sobrecorrientes inferiores a las de los otros tipos
de cortocircuito, por lo que se calculan en casos excepcionales, su magnitud es
aproximadamente un 87% de la falla trifásica. (Ver figura 2.10)
43
Falla bifásica a tierra o doble línea a tierra
En este tipo de falla, entran en contacto dos de las tres fases del
sistema, a diferencia de la falla bifásica, esta falla si involucra a la tierra, es
poco frecuente su ocurrencia en sistemas de potencia, ocasionándola diversos
factores como la conexión accidental de las dos fases con las estructuras
aterrizadas del sistema, entre otros; este tipo de cortocircuito se puede
observar en la figura 2.11.
44
consecuencias catastróficas, los daños por causas indirectas suelen ser más
numerosos, acompañado de cuantiosas pérdidas económicas.
Sobretensión conducida
Sobretensión Inducida
45
Efecto Dinámico
𝜇0 𝑙
𝐹 = 𝐵∗𝑙∗𝐼 = ∗ 𝐼2 (2.9)
2∗𝜋∗𝑎
Efecto Térmico
46
Efecto Químico
2.2.17. Pararrayos
47
Al conectar los hilos de guarda al sistema de tierra de la subestación, se
considera que estos desvían una pequeña porción de la corriente de falla,
restando de esta manera al total de la corriente calculada.
48
de eficiencia de un sistema de protección contra descargas atmosféricas está
dado por la siguiente expresión:
𝑁𝐶 (2.11)
𝐸𝑓 = (1 − )
𝑁𝑑
En donde:
(2.12)
49
1,5X10−3
Nc =
𝐶
𝐶 = 𝐶2 ∗ 𝐶3 ∗ 𝐶4 ∗ 𝐶5 (2.13)
Donde
C: Coeficiente estructural
50
Tabla 2.5. Determinación del coeficiente del contenido de la estructura C3
(NFPA 780)
CONTENIDO DE LA ESTRUCTURA
Bajo valor y no combustible 0,5
Valor estándar y no combustible 1,0
Alto valor, moderadamente combustible 2,0
Valor excepcional, inflamable (líquidos, 3,0
computadoras o electrónicos)
Valor excepcional, irremplazable (objetos 4,0
culturales)
𝑁𝑑 = 𝑁𝑔 ∗ 𝐴𝑒 ∗ 𝐶1 ∗ 10−6 (2.14)
51
Donde:
Donde:
Td: Número de días de tormenta por año del área (nivel isoceráunico).
52
𝐴𝑒 = L ∗ W + 6 ∗ H ∗ (L + W) + 9 ∗ 𝜋 ∗ 𝐻 2 (2.16)
Donde:
L: Largo de la estructura
W: Ancho de la estructura
H: Altura de la estructura
Zona de protección
Zona de protección
Donde:
55
generadores a la subestación principal conocida como planta eléctrica,
asociados a los interruptores ACB-7-4C01 y ACB-7-4C02 y conectados a las
barras principales número uno (1) y numero dos (2). La barra principal de la
subestación planta eléctrica se encuentra fraccionada en 4 secciones,
interconectadas mediante 3 interruptores de enlace normalmente cerrados
ACB-7-4C03, 52-1A Y 52-1B respectivamente, cabe destacar que estos son los
únicos interruptores que su condición de operación es normalmente cerrada
mientras que el resto de los interruptores de enlace de la planta (exceptuando
los de la interconexión con PEQUIVEN) funcionan normalmente abierto, de
estas 4 barras seccionadas parten 24 interruptores de alto voltaje de 15 kV que
suministran la energía eléctrica a todas las cargas de la planta.
56
las barras principales Nº 1 y Nº 2, respectivamente; en esta área la
transformación de la electricidad se lleva a cabo mediante una etapa, de 13,8
kV a 480 V por el alimentador Nº 1 y por el alimentador Nº 2 en dos pasos, de
13,8 kV a 4,16 kV y otro paso de 4,16 kV a 480 V.
57
90907 ya que es el único equipo en el área del terminal marino que opera a
este nivel de voltaje.
58
Tabla 3.2. Especificaciones técnicas de los transformadores de la subestación
plataforma de bombas contra incendios
Capacidad
TAG Voltaje (kV) %X X/R Ubicación
(kVA)
S/E
XFR-9-4A01 13,8/4,16 1500 5,74 6,150 P.B.C.I
MUELLE
S/E
XFR-9-3A01 4,16/0,48 225 6,306 1,5 P.B.C.I
MUELLE
S/E P.B.E
XFR-9-3A02 4,16/0,48 75 4,45 1,5
MUELLE
59
Las características técnicas mostradas en las tablas 3.1, 3.2 y 3.3 fueron
suministradas por la empresa PDVSA GAS, específicamente el departamento
de mantenimiento operacional de la planta de fraccionamiento y despacho
Jose.
60
A partir de la derivación realizada, el alimentador 1 energiza el
transformador XFR-9-2B02 de 1000 kVA, que reduce de igual manera el voltaje
de 13,8 kV a 0,48 kV, mediante un ducto de barra alimenta al CCM MCC-9-
2B02, donde se encuentran conectadas todas las cargas respectivas que
deben ser energizadas por esta subestación.
61
cual se realizan las derivaciones respectivas a todos los puntos que deban ser
conectados a tierra mediante conductores # 2/0 AWG, este anillo está
interconectado con el conductor principal que atraviesa el puente descrito
anteriormente.
62
muelle, todos los pilotes que son usados para este propósito se encuentran
interconectados mediante soldadura cadweld con un conductor AWG 4/0 y
debidamente embebidos en pequeñas plataformas de concreto llamadas
duques.
Tabla 3.4. Base de datos de los pilotes de acero utilizados como barras de
puesta a tierra en el terminal marino
63
Hacia otro Hacia otro
duque duque
Hacia otro
duque
Hacia otro
duque
64
Actualmente todo el sistema de puesta a tierra presenta un gran
deterioro en casi todas las conexiones a los equipos y estructuras existentes,
principalmente en aquellos que se encuentran a la intemperie como lo son los
motores, cajas de nivelación, paneles, cajas de control de motores, etc. de
igual manera se pudo apreciar el desprendimiento del conductor de puesta a
tierra que interconecta algunos duques, igualmente se apreció el estado de la
chaqueta del conductor, esta se encontraba considerablemente agrietada, esto
debido al largo periodo de funcionamiento y las condiciones climáticas al cual
ha estado expuesta, esto principalmente se debe a que nunca se realizó
mantenimiento al sistema de puesta a tierra desde que el terminal marino fue
puesto en marcha en 1983.
65
de los brazos de carga de productos, los cuales son los elementos principales
que se desean proteger, los pararrayos utilizados son tipo punta franklin de 5/8
de pulgada y 60 cm de longitud, el conductor de guarda al igual que el
conductor utilizado como bajante es un conductor desnudo calibre 4/0 AWG; el
sistema de pararrayos se encuentra interconectado al conductor de guarda, y
de ahí se interconecta con el conductor de tierra principal.
66
cuales se transportan los productos desde planta hasta el muelle, no poseen en
su recorrido protección contra descargas atmosféricas, lo que las vuelve
vulnerables al impacto de una descarga fuera del radio de cobertura de la
plataforma de carga.
Brazos de Brazos de
Carga muelle 8 Carga muelle
9
67
CAPÍTULO IV
ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO Y VERIFICACIÓN DE LA
SITUACIÓN ACTUAL
Estudio de Cortocircuito
Para este caso se estudiaron las redes de ½ ciclo, debido a que son las
que producen mayor daño a las instalaciones eléctricas, ya que es esta donde
se ve el mayor aporte de la corriente de cortocircuito.
Escenario de simulación
69
Figura 4.1. Escenario de simulación de estudio de cortocircuito. Fuente: propia.
70
4.1.2. Análisis de los resultados de los escenarios
71
Figura 4.2. Equipo de medición METRATERR 2. Fuente: propia.
72
Tabla 4.2. Promedios de mediciones realizadas en cada duque (Continuación)
NUMERO Y TIPO DE DUQUE RESISTENCIA MEDIDA (Ω)
2 - ATRAQUE (D.AT 2) 0,01
3 - ATRAQUE (D.AT 3) 0,01
4 - ATRAQUE (D.AT 4) 0,03
5 - ATRAQUE (D.AT 5) 0,01
6 - ATRAQUE (D.AT 6) 0,01
7 - ATRAQUE (D.AT 7) 0,02
8 - ATRAQUE (D.AT 8) 0,03
0,035
0,03
TÍTULO DEL EJE
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005
0
73
resistencia de puesta a tierra del terminal marino, es de 0,019 Ω, siendo este
mucho menor a 1 Ω que es el valor de aceptación establecido por la norma
PDVSA 90619.1.091, sección 10.1.1.C y 10.1.1.F, las cuales establecen que la
resistencia de puesta a tierra debe ser menor a 1 Ω, así mismo cumple con la
norma IEEE 141, sección 7.5.2, la cual establece que para subestaciones
pequeñas y plantas industriales, la resistencia puede ser menor a 5 Ω, con lo
cual se verifica el correcto dimensionamiento y conductividad del sistema de
puesta a tierra del terminal marino.
Mediciones de equipotencialidad
Los valores de resistencia punto a punto no deben exceder los 0.5 ohm.
74
muestran algunos valores que se encuentran en el rango de favorables y no
favorables según la norma ANSI-NETA MTS-2011 en su sección 7.13.
En la tabla 4.3, se puede apreciar que los puntos P-87 y P-106 cuentan
con una resistencia de 0,1 y 0,2 Ω respectivamente, el valor refleja que la
continuidad en estos equipos es favorable según la norma ANSI-NETA MTS-
2011 en su sección 7.13 ya que no superan los 0,5 Ω. Para los puntos P-01 y
P-02, los cuales poseen una resistencia de 0,4 y 0,5 Ω respectivamente, a
pesar de que no superan el valor estipulado en la norma, están cerca de
superarlo, esto se debe a la falta de mantenimiento y revisión periódica de las
conexiones. Para los puntos P-06, P-33, P-67 y P-104 los valores medidos
superan por un margen considerable lo establecido en la norma, en estos
puntos se pudieron observar altos niveles de corrosión y el conductor en mal
estado.
75
para la ejecución de este objetivo es imprescindible el uso del módulo de
estudios de cortocircuito del cual se hizo uso previamente.
76
Longitud y calibre de los conductores instalados en las subestaciones
muelle 8 y muelle 9
1 1 1 (4.1)
𝑅𝑔 = 𝜌 + 1+
𝐿𝑡 √20 ∗ 𝐴 20
(1 + ℎ√ )
[ ( 𝐴 )]
77
Área: 360 m2.
Longitud del conductor: 78 m.
Resistividad del suelo: 90 Ω.m.
Profundidad de la malla: 0,15 m.
1 1 1
𝑅𝑔 = 90 + 1+
78 √20 ∗ 360 20
(1 + 0,15 ∗ √ )
[ ( 360 )]
Rg = 3,23 Ω.
1 1 1
𝑅𝑔 = 90 + 1+
180 √20 ∗ 2000 20
(1 + 0,15 ∗ √ )
[ ( 2000 )]
Rg = 1,39 Ω.
78
Área: 48 m2.
Longitud del conductor: 28 m.
Resistividad del suelo: 90 Ω.m.
Profundidad de la malla: 0,15 m.
1 1 1
𝑅𝑔 = 90 + 1+
28 √20 ∗ 48 20
(1 + 0,15 ∗ √48)
[ ( )]
Rg = 8,76 Ω.
1 1 1
𝑅𝑔 = 90 + 1+
800 √20 ∗ 32000 20
(1 + 0 ∗ √800)
[ ( )]
Rg = 0,3375 Ω.
79
anexo B, el cual permitió obtener de manera simplificada el valor de la
resistencia en paralelo de los pilotes de acero, para el cual se obtuvieron los
siguientes datos:
1 2 4 ∗ 36 2 4 ∗ 36
𝑅𝑝 = {[ ( 𝐿𝑛 ( − 1) ] + (130 − 1) [ (𝐿𝑛 ( − 1)]}
130 2𝜋 ∗ 36 1,2 2𝜋 ∗ 36 5
𝑹𝒑 = 𝟎, 𝟎𝟐𝟗 Ω
1 1 1 1 1 1 −1
𝑅𝑔𝑡 = ( + + + + + )
3,23 1,39 8,76 8,76 0,3375 0,029
𝑹𝒈𝒕 = 𝟎, 𝟎𝟐𝟓 Ω
IG = Ig * Df * Cp (4.2)
Donde:
80
Df: Es un factor de decremento del tiempo total de duración de la falla.
Utilizando como base los datos mostrados en la tabla 4.4, la cual se
obtuvo de la tabla 10 de la norma IEEE 80, en la cual se muestran los
valores típicos de Df. Con el estudio de cortocircuito realizado
previamente se obtuvo que la relación de X/R en el punto de falla es de
4,13, por lo cual se escogió su inmediato superior para considerar el
caso más crítico como se muestra en la tabla.
𝐼𝑔 = 𝐼𝑓 ∗ 𝑆𝑓 (4.3)
Donde:
81
If: Es el valor eficaz de la corriente simétrica de falla a tierra, la cual para
este caso se consideró la corriente obtenida al comienzo de este
capítulo.
𝑍𝑔
𝑆𝑓 = 𝑅𝑔 (4.4)
82
Tabla 4.5. Impedancia equivalente aproximada de líneas de transmisión,
cables de guarda y neutros de alimentadores de distribución (continuación)
83
Tabla 4.5. Impedancia equivalente aproximada de líneas de transmisión,
cables de guarda y neutros de alimentadores de distribución (continuación)
𝑅𝑔∗𝑍
𝑍𝑔 = 𝑅𝑔+𝑍 (4.5)
𝑅𝑔 ∗ 𝑍
𝑅𝑔 + 𝑍
𝑆𝑓 =
𝑅𝑔
𝑅𝑔 ∗ 𝑍
𝑆𝑓 =
𝑅𝑔(𝑅𝑔 + 𝑍)
0,027 ∗ (0,161 + 𝑗0,121)
𝑆𝑓 = = 0,9126
0,027(0,027 + 0,161 + 𝑗0,121)
𝑺𝒇 = 𝟗𝟏, 𝟐𝟔%
84
Una vez determinado el factor de división de corriente, se sustituyó la
ecuación 4.2 en la 4.1, quedando como resultado la expresión 4.5 que se
muestra a continuación:
𝐼𝐺 = 𝐼𝑓 ∗ 𝑆𝑓 ∗ 𝐷𝑓 ∗ 𝐶𝑝 (4.6)
Los conductores que interconectan los duques son AWG 2/0 TH con
chaqueta, se encuentran al aire libre, colocados sobre las pasarelas que
conectan los duques. Los conductores tienen longitudes de 7 y 23
metros respectivamente.
86
Figura 4.4. Modelado del sistema de puesta a tierra de la plataforma de carga
del terminal marino, plataforma de carga y duques. Fuente: propia.
87
El modelado de los estratos del suelo suministrado por el programa
ETAP se muestra en las figuras 4.7 y 4.8, el cual se realizó tomando en cuenta
las características del sistema que componen la puesta a tierra en el terminal
marino, partiendo de la plataforma de concreto como material superficial; los
pilotes de acero al formar parte del sistema de puesta a tierra y estar
sumergidos en el agua de mar, la segunda capa fue considerada como agua de
mar y la capa inferior se consideró como una capa de arcilla en la cual estaban
enterrados los pilotes de acero, conformando así la configuración completa del
suelo para la simulación.
Figura 4.7. Editor de suelos del módulo de puesta a tierra ETAP 12.6.
Fuente: propia.
Figura 4.8. Representación gráfica del perfil de resistividad del suelo del
terminal marino y profundidad de los pilotes. Fuente: propia.
88
Tabla 4.6. Datos de entrada para el caso de estudio
Parámetro Unidad Valor
Frecuencia Hz 60
Peso de la persona Kg 50
Temperatura del ambiente ºC 32
Corriente de cortocircuito kA 19,21
Factor de división de la corriente % 91,3
Factor de proyección de crecimiento % 100
Duración de la falla Seg 0,5
Relación X/R en el punto de falla - 3,65
Profundidad de enterramiento de la malla Mts 0,15
Calibre del conductor AWG 4/0 y 2/0
Resistividad de la capa superficial Ω.m 90
Espesor de la capa superficial Mts 0,30
Resistividad de la capa superior Ω.m 2
Profundidad de la capa superior Mts 14
Resistividad de la capa inferior Ω.m 10
Método de calculo - FEM
89
Figura 4.9. Resultados mostrados por el módulo de puesta a tierra de la
herramienta ETAP. Fuente: propia.
90
que permitió verificar el nivel de protección requerido en el área, partiendo de la
ecuación 2.13 hasta la ecuación 2.18.
𝑵𝑪
𝑬𝒇 ≥ (𝟏 − )
𝑵𝒅
𝟏, 𝟓𝐗𝟏𝟎−𝟑
𝐍𝐜 =
𝑪
𝑪 = 𝑪𝟐 ∗ 𝑪𝟑 ∗ 𝑪𝟒 ∗ 𝑪𝟓
91
Sustituyendo los valores tabulados según la comparativa realizada del
área del terminal marino con los valores propuestos por la norma NFPA 780 se
obtuvo los siguientes resultados para el coeficiente C y el factor de frecuencia
anual aceptada Nc:
𝑪 = 𝑪𝟐 ∗ 𝑪𝟑 ∗ 𝑪𝟒 ∗ 𝑪𝟓
𝑪 = 𝟎, 𝟓 ∗ 𝟑 ∗ 𝟎, 𝟓 ∗ 𝟓
𝑪 = 𝟑, 𝟕𝟓
𝟏, 𝟓𝐗𝟏𝟎−𝟑
𝐍𝐜 =
𝑪
𝟏, 𝟓𝐗𝟏𝟎−𝟑
𝐍𝐜 =
𝟑, 𝟕𝟓
𝐍𝐜 = 𝟎, 𝟒𝒙𝟏𝟎−𝟑
𝑵𝒅 = 𝑵𝒈 ∗ 𝑨𝒆 ∗ 𝑪𝟏 ∗ 𝟏𝟎−𝟔
92
utilizando la data del sensor óptico (LIS) del proyecto TRMM de la nasa”, del
cual se obtuvo que para el estado Anzoátegui se tiene un promedio de 40 días
de tormenta al año, lo cual da como resultado:
𝑵𝒈 = 𝟒, 𝟎𝟐𝟒
𝒅𝒆𝒔𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂𝒔 𝒂 𝒕𝒊𝒆𝒓𝒓𝒂 𝒑𝒐𝒓 𝑲𝒎𝟐 /𝒂ñ𝒐
𝑨𝒆 = 𝐋 ∗ 𝐖 + 𝟔 ∗ 𝐇 ∗ (𝐋 + 𝐖) + 𝟗 ∗ 𝝅 ∗ 𝑯𝟐
𝑨𝒆 = 𝟐𝟏 ∗ 𝟐 + 𝟔 ∗ 𝟐𝟎, 𝟔 ∗ (𝟐𝟏 + 𝟐) + 𝟗 ∗ 𝝅 ∗ (𝟐𝟎, 𝟔)𝟐
𝑨𝒆 = 𝟔𝟔𝟏𝟒, 𝟑𝟕 𝒎𝟐
𝑵𝒅 = 𝑵𝒈 ∗ 𝑨𝒆 ∗ 𝑪𝟏 ∗ 𝟏𝟎−𝟔
𝑵𝒅 = 𝟒, 𝟎𝟐𝟒 ∗ 𝟔𝟔𝟏𝟒, 𝟑𝟕 ∗ 𝟎, 𝟓 ∗ 𝟏𝒙𝟏𝟎−𝟔
𝑵𝒅 = 𝟏𝟑, 𝟑𝟎𝒙𝟏𝟎−𝟑
𝑁𝐶
𝐸𝑓 = (1 − )
𝑁𝑑
93
0,4𝑥10−3
𝐸𝑓 = (1 − )
13,30𝑥10−3
𝐸𝑓 = 0.96
Zonas de protección
94
𝑑 = √ℎ1(2𝑅 − ℎ1) − √ℎ2(2𝑅 − ℎ2)
Donde:
h1: 20,6 m.
h2: 13 m.
R: 30 m.
𝑑 = √20,6(2 ∗ 30 − 20,6)
𝑑 = 28,48 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
Figura 4.10. Zona de protección método esfera rodante, vista perfil lateral.
Fuente: propia.
95
Figura 4.11. Zona de protección, método esfera rodante, vista aérea.
Fuente: propia.
96
Tabla 4.8. Comparación de resultados obtenidos
Parámetro Medición Simulación Calculo
en campo Teórico
Resistencia de puesta a tierra 0.019 Ω 0,022 Ω 0,027 Ω
Variación porcentual entre
medición y la simulación 16%
Variación porcentual entre
medición y el calculo 43% 43%
Variación porcentual entre
simulación y el calculo 23%
97
De igual manera es importante hacer referencia que el sistema de
puesta a tierra con el que cuenta el terminal marino, es un sistema de baja
impedancia, donde se esperaba obtener un valor de resistencia de puesta a
tierra bastante bajo, debido a la topología y configuración del mismo, esto se
debe principalmente a que la interconexión realizada con los pilotes de acero y
el agua de mar, aseguran una baja resistencia al momento de despejar una
falla a tierra, así como la baja resistencia del sistema contribuye a que las
corrientes originadas por descargas atmosféricas puedan ser drenadas con
mayor facilidad.
98
CAPÍTULO V
PROPUESTA DE MEJORAS
Reemplazo de conexiones
Instalación de conductores
100
Ajuste de conexiones
Actividades de mantenimiento.
101
Revisión del sistema de protección contra descargas atmosféricas
102
5.5.4. Programa de mantenimiento
103
CONCLUSIONES
104
RECOMENDACIONES
105
BIBLIOGRAFIA
106
Institute of Electrical and Electronics Engineers (1983). IEEE Std. 81
Guide for Measurement Earth Resistivity, Ground Impedance, and Earth
Surface Potentials of a Ground System. Norma internacional.
107
ANEXOS
ANEXO A
DIAGRAMA UNIFILAR DE LA PLANTA DE
FRACCIONAMIENTO Y DESPACHO JOSE
109
110
ANEXO B
NORMAS DE DISEÑO E INSTALACIÓN DE
LOS SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA EN
CENTRALES TELEFÓNICAS Y ESTACIONES
DE TRANSMISIÓN. – ECUACIÓN DE
ELECTRODOS DE TIERRA EN PARALELO
111
112
ANEXO C
MEDICIONES DE RESISTENCIA DE PUESTA
A TIERRA EN CADA DUQUE
113
Identificación de los Primera Segunda Tercera Cuarta Promedio
duques de alba Medición Medición Medición Medición
1 - AMARRE (D.AM 1) 0,02 Ω 0,03 Ω 0,02 Ω 0,01 Ω 0,02 Ω
2 - AMARRE (D.AM 2) 0,03 Ω 0,02 Ω 0,03 Ω 0,04 Ω 0,03 Ω
3 - AMARRE (D.AM 3) 0,02 Ω 0,03 Ω 0,04 Ω 0,04 Ω 0,03 Ω
4 - AMARRE (D.AM 4) 0,01 Ω 0,03 Ω 0,02 Ω 0,02 Ω 0,02 Ω
5 - AMARRE (D.AM 5) 0,02 Ω 0,02 Ω 0,01 Ω 0,03 Ω 0,02 Ω
6 - AMARRE (D.AM 6) 0,01 Ω 0,03 Ω 0,02Ω 0,02 Ω 0,02 Ω
7 - AMARRE (D.AM 7) 0,01 Ω 0,02 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω
8 - AMARRE (D.AM 8) 0,03 Ω 0,01 Ω 0,02 Ω 0,02 Ω 0,02 Ω
9 - AMARRE (D.AM 9) 0,03 Ω 0,03 Ω 0,04 Ω 0,02 Ω 0,03 Ω
1 – ATRAQUE (D.AT 1) 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω
2 - ATRAQUE (D.AT 2) 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω
3 - ATRAQUE (D.AT 3) 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω
4 - ATRAQUE (D.AT 4) 0,04 Ω 0,04 Ω 0,02 Ω 0,03 Ω 0,03 Ω
5 - ATRAQUE (D.AT 5) 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω
6 - ATRAQUE (D.AT 6) 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω 0,01 Ω
7 - ATRAQUE (D.AT 7) 0,03 Ω 0,02 Ω 0,01 Ω 0,02 Ω 0,02 Ω
8 - ATRAQUE (D.AT 8) 0,03 Ω 0,03 Ω 0,02 Ω 0,04 Ω 0,03 Ω
114
ANEXO D
MEDICIONES DE CONTINUIDAD
ELECTRICA EN EL TERMINAL MARINO
115
PUNTO RESISTENCIA EQUIPO O ESTRUCTURA
MEDIDA (OHM)
DUQUES DE AMARRE
DUQUE DE AMARRE 1
P-01 0,4 Ω Poste iluminación
P-02 0,5 Ω Estructura del gancho de amarre, lado oeste
P-03 0,7 Ω Armadura del motor del gancho de amarre oeste
P-04 1,7 Ω Caja de nivelación del duque
P-05 4Ω Tablero de mando de los motores
P-06 1,8 Ω Estructura del gancho de amarre, lado este
P-07 2Ω Armadura del motor del gancho de amarre este
DUQUE DE AMARRE 2
P-08 0,8 Ω Poste iluminación
P-09 0,8 Ω Estructura del gancho de amarre, lado oeste
P-10 0,8 Ω Armadura del motor del gancho de amarre oeste
P-11 0,3 Ω Caja de nivelación del duque
P-12 2,6 Ω Tablero de mando de los motores
P-13 0,6 Ω Estructura del gancho de amarre, lado este
P-14 0,6 Ω Armadura del motor del gancho de amarre este
DUQUE DE AMARRE 3
P-15 0,4 Ω Pasarela duques 3-2
P-16 0,4 Ω Caja de nivelación del duque
P-17 0,1 Ω Poste de iluminación
P-18 0,9 Ω Estructura del gancho de amarre, lado oeste
P-19 0,9 Ω Armadura del motor del gancho de amarre oeste
P-20 1Ω Estructura del gancho de amarre, lado este
P-21 1Ω Armadura del motor del gancho de amarre este
P-22 0,1 Ω Pasarela duque de amarre 3 – duque de atraque 5
DUQUE DE AMARRE 4
P-23 2,2 Ω Caja de nivelación del duque
P-24 1,7 Ω Armadura del motor del gancho de amarre
P-25 0,05 Ω Tablero de mando del motor
P-26 0,05 Ω Poste de iluminación
116
DUQUE DE AMARRE 5
P-27 2,3 Ω Caja de nivelación del duque
P-28 3Ω Pasarela duques 5-4
P-29 0,8 Ω Armadura del motor del gancho de amarre
P-30 0,1 Ω Tablero de mando del motor
P-31 0,9 Ω Pasarela duques 5-6
DUQUE DE AMARRE 6
P-32 4Ω Poste de iluminación
P-33 4,1 Ω Caja de nivelación del duque
P-34 3,5 Ω Estructura del gancho de amarre
P-35 3,5 Ω Armadura del motor del gancho de amarre
P-36 4,7 Ω Tablero de mando del motor
DUQUE DE AMARRE 8
P-37 0,1 Ω Estructura Del Gancho De Amarre
DUQUES DE ATRAQUE
DUQUE DE ATRAQUE 1
P-38 3Ω Caja de nivelación del duque
P-39 4Ω Estructura del gancho de amarre
P-40 4Ω Armadura del motor del gancho de amarre
DUQUE DE ATRAQUE 2
P-41 2,7 Ω Caja de nivelación del duque
P-42 0,6 Ω Tablero de mando del motor
P-43 1,3 Ω Estructura del gancho de amarre
P-44 1,6 Ω Armadura del motor del gancho de amarre
DUQUE DE ATRAQUE 3
P-45 0,7 Ω Poste de iluminación
P-46 3,1 Ω Tablero de mando del motor
P-47 0,07 Ω Caja de nivelación del duque
P-48 1,1 Ω Estructura del gancho de amarre
P-49 1,5 Ω Armadura del motor del gancho de amarre
DUQUE DE ATRAQUE 4
P-50 5Ω Poste de iluminación
P-51 4,9 Ω Estructura del gancho de amarre
117
P-52 4,9 Ω Armadura del motor del gancho de amarre
DUQUE DE ATRAQUE 5
P-53 0,9 Ω Estructura Del Gancho De Amarre
DUQUE DE ATRAQUE 7
P-54 1,8 Ω Estructura Del Gancho De Amarre
DUQUE DE ATRAQUE 8
P-55 0,6 Ω Armadura Del Motor Del Gancho De Amarre
PLATAFORMA DE CARGA
P-56 6Ω Brazo de carga 1 muelle 9
P-57 2,7 Ω Brazo de carga 2 muelle 9
P-58 1,9 Ω Brazo de carga 3 muelle 9
P-59 NO ATERRADA Estructura metálica “norte” para pararrayos muelle
9
P-60 0,8 Ω Estructura metálica “sur” para pararrayos muelle 9
P-61 4Ω Consola hidráulica para los brazos de carga
“vieja”
P-62 NO ATERRADA Consola hidráulica para los brazos de carga
“nueva”
P-63 3Ω Pararrayo norte muelle 9
P-64 1,3 Ω Pararrayo sur muelle 9
P-65 4Ω Equipo desconocido
P-66 3Ω Brazo de carga 1 muelle 8
P-67 14 Ω Brazo de carga 2 muelle 8
P-68 8Ω Brazo de carga 3 muelle 8
P-69 3,6 Ω Brazo de carga 4 muelle 8
PUNTO RESISTENCIA EQUIPO O ESTRUCTURA
MEDIDA (OHM)
P-70 2Ω Brazo de carga 5 muelle 8
P-71 0,9 Ω Estructura metálica para pararrayos muelle 8
P-72 0,6 Ω Estructura metálica para pararrayos muelle 8
P-73 14 Ω Estructura metálica de pasarela a barcos
P-74 NO ATERRADA Consola hidráulica para los brazos de carga
P-75 2Ω Pararrayo norte muelle 8
118
P-76 1,7 Ω Pararrayo sur muelle 8
SUBESTACION MUELLE 8
P-77 0,08 Ω Transformador xfr-9-2b02
P-78 0,1 Ω Tablero pp-91b01
P-79 0,2 Ω Ups
P-80 3Ω Tablero lpp-9-91b01
P-81 0,1 Ω Transformador xfr-9-2b01
P-82 0,2 Ω Tablero circuito maestro
P-83 0,3 Ω Tablero lpp-9-2b01
P-84 0,1 Ω Centro de control de motores (CCM)
P-85 1,2 Ω Transformador de potencia
SUBESTACION MUELLE 9
P-86 0,07 Ω Transformador xfr-9-2b03
P-87 0,1 Ω Transformador xfr-9-2b04
P-88 0,2 Ω Tablero de fuerza
P-89 0,3 Ω Tablero iluminación
P-90 0,07 Ω Ups
P-91 0,02 Ω Centro de control de motores (CCM)
P-92 0,1 Ω Transformador de potencia
INTERCONEXIÓN SPT (BARRAS COLECTORAS)
P-93 44 Ω Barra potencia – barra
instrumentación/computación
(muelle 8 y 9)
P-94 0,1 Ω Entre cada barra de potencia de ambos muelles
P-95 1,4 Ω Entre cada barra de instrumentación/computación
de ambos muelles
SUBESTACION PLATAFORMA BOMBAS CONTRA INCENDIOS
P-96 1Ω Estructura de soporte de bomba diésel
P-97 0,9 Ω Estructura de soporte de bomba diésel
P-98 25 Ω Estructura soporte bomba d3-90904
P-99 59 Ω Estructura soporte bomba d3-90910
P-100 4Ω Estructura metálica
P-101 2Ω Estructura metálica
119
P-102 6Ω Panel de control bomba eléctrica d3-90907 500 hp
P-103 63 Ω Bomba de agua d3-90907 500 hp
P-104 87 Ω Estructura de la subestación
P-105 15 Ω Sistema de comunicación interno (altoparlante)
P-106 0,2 Ω Switchgear swg-9-3a01
PUNTO RESISTENCIA EQUIPO O ESTRUCTURA
MEDIDA (OHM)
P-107 11,9 Ω UPS
P-108 0,4 Ω TRANSFORMADOR XFR-9-3A01
P-109 14 Ω POSTE DE ILUMINACIÓN
P-110 13,2 Ω POSTE DE ILUMINACIÓN
P-111 0,5 Ω GABINETE DE CELDAS DE LLEGADA DE
LINEAS
P-112 1,7 Ω GABINETE TRANSFORMADOR DE POTENCIA
XFR-9-4A01
120
ANEXO E
REPORTE DE RESULTADOS GENERADOS
POR LA HERRAMIENTA COMPUTACIONAL
ETAP Y GRAFICOS DE POTENCIALES DE
TOQUE Y PASO EN EL TERMINAL MARINO
121
122
Perfil de potencial de paso
123
ANEXO F
REGISTRO FOTOGRAFICO
124
Terminal marino
125
Conductor de puesta a tierra colgando sobre pasarela metalica
a) b)
d)
c)
126
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
SUBTÍTULO
AUTOR (ES):
127
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
ÀREA SUBÀREA
Ingeniería Eléctrica
Ingeniería y Ciencias Aplicadas
RESUMEN (ABSTRACT):
El presente trabajo consistió en la evaluación del sistema de puesta a tierra y
sistema de protección contra descargas atmosféricas del terminal marino de la
planta de fraccionamiento y despacho Jose, ubicado en el complejo industrial
Jose Antonio Anzoátegui. Esta evaluación consistió en una revisión de las
condiciones operativas actuales de estos sistemas, así como mediciones de
resistencia y continuidad con el uso del equipo METRATERR 2, de esta
manera con los resultados que se obtuviesen, proponer mejoras al sistema con
la finalidad de corregir eventuales fallas y garantizar la seguridad de las
operaciones en el área, así como también la seguridad de los equipos y el
personal ante un falla a tierra.
128
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
CONTRIBUIDORES:
LENGUAJE. SPA
129
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO TIPO MIME
EvaluacionMuelleSPT.Docx Aplicación/msword
ALCANCE
ESPACIAL: _____________________________________________(OPCIONAL)
TEMPORAL: _____________________________________________(OPCIONAL)
ÁREA DE ESTUDIO:
ESCUELA DE INGENIERIA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE ELECTRICIDAD
INSTITUCIÓN:
UNIVERSIDAD DE ORIENTE/NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
130
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
131
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
DERECHOS
____________________________
Oswaldo Eliezer Gómez Garelli
AUTOR
_________________
Enrique Serrano
POR LA SUBCOMISION DE TESIS
132