-

Título del artículo: DISEÑO DE PAVIMNTO EN UN AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE PISCO.

COLLAZOS REYES, Yeltsin 1. GUERRA BUENO, Michael 2. PAUCARPURA DE LA CRUZ, Jesús 3.

SANTIVAÑEZ QUISPE, Sheyla 4.

1 Organización/Empresa o Departamento, Dirección Postal

2 Organización/Empresa o Departamento, Dirección Postal
Autor por correspondencia: ejemplo@org.es

Resumen. Los aeropuertos son muy importantes en el desarrollo de un país. Para construir un
aeródromo se necesita de cálculos y diseños especiales. Existen 2 tipos de diseños de pavimentos,
Rígido y Flexible. Se realizaron pruebas de diseño de pavimentos para determinar cual de estos 2
diseños es el mas conveniente en la obra con respecto a calidad y costos. Se emplearon metodologías
de la Fuerza Aérea Americana (FAA), que se basó en las circulares vigentes AC150/5320 6D y
AC150/5320 6F. Este articulo científico es basado en la construcción del pavimento en el aeropuerto
internacional de Pisco (Distrito de san Andrés) – Perú.

Abstract. Airports are very important in the development of a country. To build an aerodrome you need
special calculations and designs. There are 2 types of pavement designs, Rigid and Flexible. Pavement
design tests were carried out to determine which of these 2 designs is the most convenient in the work
with respect to quality and costs. Methodologies of the American Air Force (FAA) were used, which
was based on the current circulars AC150 / 5320 6D and AC150 / 5320 6F. This scientific article is
based on the construction of the pavement at the international airport of Pisco (District of San Andrés)
- Peru.

Palabras clave: Pavimento, Diseño, Aeródromo, Infraestructura, Viabilidad, Pavimentos flexibles, Pavimentos
rigido.

Key words: Paviment, Designe, Aerodrome, Infrastucture.

Introducción incremento del flujo de usuarios y el tráfico aéreo.

Hoy en día el transporte es muy necesario si se quiere
lograr el desarrollo de un país, existen 3 importantes
medios de transporte, El transporte terrestre, el
transporte marítimo y el transporte aéreo. Siendo este
último el menos desarrollado en el Perú y el que se
está empezando a utilizar cada vez más.
(MALPARTIDA, 2017).
Las reprogramaciones también generan problemas en
los otros aeropuertos ya que el Jorge Chávez
concentra el 48% de los vuelos nacionales y el 99%
de los vuelos internacionales según: Ministerio de
transportes y comunicaciones. (MTC, 2016).

En el Perú el aeródromo más importante es el
conocido aeropuerto internacional Jorge Chávez,
pues concentra la gran mayoría de vuelos nacionales
e internacionales del país y este a su vez recibe más
de 20.5 millones de pasajeros al año, pese a que su
capacidad es de 10 millones, por falta de espacios y
servicios se congestionan y se reportan retrasos en los
vuelos.
El aeropuerto internacional Jorge Chávez se asemeja
al cuerpo de un adolescente que sigue utilizando la
ropa de niño. Como costuras a punto de reventar, las
instalaciones del principal terminal aéreo del país han
sido rebasadas al doble de su capacidad debido al
En cuestión: ¿por qué concentrar todo el desarrollo de
un país en un solo punto? ¿Acaso el Perú es sólo
Jorge Chávez? ¿Qué hay más allá?
Resulta ser que, si un avión se dirige 14 minutos
hacia el sur, entonces podrá aterrizar en el aeropuerto
internacional de pisco, que a pesar de ser un
aeropuerto de 18,374 m2 (nada pequeño) está
ubicado en el distrito de ´´San Andrés´´ una zona
altamente turística como es la bahía de paracas, que
actualmente viene recibiendo una gran cantidad de
turistas.
Los pavimentos de aeropuertos son sistemas
estructurales complejos que abarcan muchas
variables incluyendo diversas combinaciones de
configuración geométrica, ambiente, construcción,
materiales, cargas, mantenimiento, economía y
comportamiento. (HUDSON Y KENNEDY, 1973).
Por tal motivo se ha considerado la construcción del
aeropuerto internacional de pisco con la finalidad de
lograr cumplir la demanda de dicha región. De este
modo se hace indispensable otorgarle un nivel de
seguridad y buena funcionabilidad a los pavimentos
del aeropuerto en mención, de manera que pueda
cumplir con los objetivos establecidos
Se utilizarán las metodologías propuestas por la
Administración Federal de aviación de los estados
unidos (FAA) debido a que en nuestro país no hay
una norma para realizar el diseño de pavimentos de
un aeropuerto.
METODO DE LA FAA
 Método advisory circular 150/5320-6D:
Este diseño se basó en la circular AC
150/5320-6D esta metodología se divide en
dos procedimientos para aeronaves con peso
bruto mayor a 3000 lb y para aeronaves de
cálculo con peso mayor o igual a 30000 lb
con un índice de penetración california
(CBR), ASTM D 1883.
Para ser evaluado se halló mediante el
método de ensayo estándar para la
resistencia a la flexión del concreto (ASTM
C- 78) a los 90 días de fraguado del
concreto. Tal como se observa en la Figura
1.

El pavimento es un estructura de una o varias capas

de materiales seleccionados que se colocan sobre la
sub - rasante, diseñada, construida y mantenida
técnicamente de tal forma que sea resistente y
durable, para proporcionar al suelo una superficie
cómoda y segura, buscando que sea justificable desde
el punto de vista económico (HOYOS G, 2001).

El pavimento flexible es aquel que está elaborado por

una capa asfáltica, construida sobre una capa de base
y sub base. A diferencia, el pavimento rígido es aquel
que esta construido por una losa de hormigón que se
apoya en una capa de sub - base, esta capa descansa
en una capa de suelo. (CABRERA R, 2000).
Figura 1. Efecto de la capa de cimentación sobre k.
Se realizará el diseño basándose en la circular vigente fuente; OACI, Manual de Diseño de Aeródromos -
que es la AC 150/5320 6F sin embargo, es Parte III, Pavimentos, Canadá 1983.estabilizada
considerado necesario también utilizar el diseño por
la circular AC 150/5320 6D. Se realizaran 2 diseños  METODO ADVISORY CIRCULAR
con cada una, el primero sea el diseño de pavimentos 150/5320-6F:
flexibles, y el segundo será el diseño de pavimentos Este diseño se basó en la AC 150/5320-6F
rígidos. Finalmente se realizará un análisis con el uso de software FAARFIELD, con el
económico para elegir la alternativa más adecuada. cual se realizó el sistema interactivo que
cuenta con diferentes parámetros como las
Materiales y Métodos cargas ,el suelo y la resistencia del
pavimento y así dar como resultado el
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
espesor de las capas del pavimento. Tal
como se observa en la Figura 2 y 3.
El Diseño de pavimento del aeropuerto, está ubicado
en el distrito de san Andrés, provincia de pisco y
departamento de Ica a 4 km al sur oeste de la ciudad
de pisco.

MÉTODOS Y MATERIALES GENERALES:

El diseño de pavimentos del aeropuerto se realizó

empleando el método contenido en el marco AC
150/5320-6D Y AC 150/5320-6F. En los diseños se
contempló dos alternativas de solución a lo largo de
toda el área de movimiento. Pavimento flexible y
pavimento rígido y a la vez se utilizó los siguientes
métodos:
Figura 2. Diferencia entre mix de aeronaves y aeronave de diseño.
Fuente: FAA. FAARFIELD Software Overerview. IX ALACPA
Seminar on Airprt Pavements Ciudad de Panamá, Panamá. David
R. Brill, P:E; D; 2012.

Figura 3.Grafica CDF, fuente: FAA, FAARFIELD Software Overview. Tabla 4.2. total de vuelos nacionales por compañía, 2010.
IX ALACPA Seminar on Airport Pavements Ciudad de Panamá,
Panamá. David R. Brill, P,E, Ph D, 2012.

Resultados
Con el Método advisory circular 150/5320-6D y el
Método advisory circular 150/5320-6F se logró
obtener lo siguiente en las siguientes tablas:

Tabla 4.1: muestra los modelos y los pesos

máximos de las aeronaves por compañía. Los datos
de estas tablas están referidas a todas las compañías
concesionarias del aeropuerto Jorge Chávez hasta el
año 2010.

Tabla 4.2. total de vuelos internacionales por compañía, 2010.

Tabla 4.1. Tipo y peso de aeronaves por compañía.
Tabla 4.2 y 4.3: contiene información sobre el total
de salidas que opero cada compañía durante el año
2010, tanto para vuelos con destino nacional y para
vuelos con destino internacional.
El objeto presente a determinar el número de salidas
anuales promedio por el tipo de avión es un promedio
de 20 años, en cual se consideró como el tiempo de
vida útil de un pavimento según la FAA. Cabe
resaltar que el B 747 – es el que posee el mayor peso
bruto (875.235 lb o 397.000 kg).

NUMERO DE SALIDAS ANUALES

PROMEDIO (2010 - 2030).
La FAA específica en el AC 150/5320-6D que los
pavimentos de aeropuertos se diseñan con una vida
útil estructural de 20 años16. De esta manera, se
Determinará el tráfico anual promedio en todo el
periodo de diseño (2010 - 2030) haciendo uso de las
siguientes fórmulas:
Donde:
Ti: Tráfico inicial.
Tprom: Tráfico anual promedio durante el
periodo de diseño.
Y: Periodo de diseño en años.
r: Razón de crecimiento anual del tráfico.

En el presente análisis se ha considerado los

siguientes valores para las variables mostradas en las
ecuaciones anteriores:
 Trafico inicial (Ti): los datos registrados en el
año 2010, que se muestran en la Tabla 4.3.
 Razón de crecimiento anual del tráfico (r):
6.3%, LAP17.
 Periodo de diseño (Y): 20 años
Tabla 4.4. saidas anuales promedio en el peiodo de diseño.

La figura que se muestra a continuación, está basada

en los datos de la tabla 4.4, en ella se puede apreciar
los modelos de los aviones que tienen el mayor
porcentaje de número de salidas.

Tabla 4.3. salidas en el año 2010 por tipo de aeronave.

A continuación, en la tabla 4.4 se muestra los
resultados del tráfico anual promedio durante el
periodo de diseño (2010 - 2030).
Figura 1: Porcentaje de salidas anuales promedio por aeronave en
el periodo de diseño
Los estudios de la subrasante que es una capa donde
toda estructura del pavimento de apoya (es por ello
que se realizó un impredecible estudio de suelos, ya
que por medio de estos estudios reconocemos las
características, propiedades y su comportamiento del
suelo).

Las características del suelo, el ensayo de proctor

modificado método “A” y el ensayo de CBR, forman
parte de los datos proporcionados al proyecto.

Los datos referentes al ensayo de clasificación de la

subrasante (resulto del estudio 5.1.) Se detallan a
continuación:
 Resultado de ensayo 5.2: Ensayo de Proctor Modificado -
Subrasante
Resultado de ensayo 5.1: Análisis granulométrico - Subrasante
 Densidad seca máxima:1.98 g/cm3
 Limite liquido: 2.1
 Humedad optima:11.6%
 Limite plástico: 15
Los datos referenciados al CBR (resultados de
 Índice de plasticidad:6 estudio 5.3), muestran que el valor del CBR de la
subrasante es de 19%.
 Porcentaje que pasa la malla 200:64.6%

Los datos referentes a la densidad del terreno

(resultados de estudio 5.2).Se detalla a continuación:

Resultado de ensayo 5.3: Ensayo de CBR - Subrasante

El porcentaje de compactación IN SITU del suelo fue Referencias
tomado desde una profundidad de 36 pulgadas, por
debajo de la subrasante, este porcentaje de Utilice el formato establecido para
compactación es del 95% de la densidad seca “Referencias estilo ISO 690 y 690-2,
máxima. Adaptación de la norma de la International
Organization for Standarization (ISO), Del
Discusión de resultados fondo Editorial Universidad Cesar Vallejo”.
Según sea el tipo de documento
Según el autor LOPEZ PEDRAZA (1970), indica que referenciado. Este documento lo
los pavimentos se clasifican en flexibles y rígidos; encontraran en el Aula Virtual de la
independientemente de esta clasificación, la Universidad Continental, para la
estructura de cualquier pavimento está formada por Asignatura de Redacción Científica y
tres capas de diversos materiales elaborados de alta Académica.
calidad, estos son:
Capa de rodadura: En la que se apoya directamente Todas las referencias deben ser documentos
el avión. accesibles públicamente.
Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase. Martin Jorge. Larga vida a los pavimentos de tu
Además, el autor antes mencionado (Ref.1), aeropuerto, 2016, Primera Edición, n.150,pp.URL
considera que: http://www.revistaitransporte.es/larga-vida-a-los-
“el pavimento tiene por misión repartir las grandes pavimentos-de-tu-aeropuerto/
cargas originadas por las ruedas de los aviones en
superficies tales, que la carga unitaria en los terrenos
no llegue a producir su rotura”
. Roel Rondo Karla. Diseño de pavimentos en el
Por lo tanto con el Método advisory circular aperopuerto internacional de Pisco, 2018, n114,pp.
150/5320-6D y el Método advisory circular URL:
150/5320-6F se logrará obtener modelos y los pesos file:///C:/Users/PC/Downloads/ROEL_RONDO_DIS
máximos de las aeronaves por compañía, además de E%C3%91O_PAVIMENTO_AEROPUERTO.pdf
la información sobre el total de salidas que operó
cada compañía durante el año

El autor Montejo Alonso (2006)5 menciona que “la Greg White. State of the art: Asphalt for airport
capacidad estructural de un pavimento rígido pavement surfacing, 2017, n.20,pp
depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, URL:file:///C:/Users/PC/Downloads/1-s2.0-
el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca S1996681417300068-main.pdf
influencia en el diseño del espesor del pavimento
para aeropuertos”.

Por lo tanto el diseño de pavimento, debe

proporcionar una superficie de rodadura segura y
uniforme en todo tiempo, donde el espesor de cada
capa debe asegurar que las cargas que tiene que
soportar no deterioren la capa superficial ni las capas
Subyacentes, los cuales podemos encontrar en los
resultados del ensayo 5.1, 5.2 y 5.3
.

Conclusiones.
Las conclusiones son obligatorias y deben ser claras.
Deben expresar el balance final de la investigación o
la aplicación del conocimiento. El seguimiento de las
normas indicadas permitirá que su trabajo no sólo se
destaque por su contenido, sino que también resulte
visualmente atractivo.

Agradecimientos / Acknowledgements
Si los hay, los agradecimientos deberán ubicarse al
final del trabajo, justo antes de las referencias.