O documento descreve o que é um Controle Técnico de Manutenção (CTM), como é aplicado e quais documentos são controlados. Um CTM controla itens que afetam a aeronavegabilidade ao longo da vida útil de uma aeronave e inclui mapas, ordens de serviço, boletins e documentação requerida.
O documento descreve o que é um Controle Técnico de Manutenção (CTM), como é aplicado e quais documentos são controlados. Um CTM controla itens que afetam a aeronavegabilidade ao longo da vida útil de uma aeronave e inclui mapas, ordens de serviço, boletins e documentação requerida.
O documento descreve o que é um Controle Técnico de Manutenção (CTM), como é aplicado e quais documentos são controlados. Um CTM controla itens que afetam a aeronavegabilidade ao longo da vida útil de uma aeronave e inclui mapas, ordens de serviço, boletins e documentação requerida.
É um sistema destinado ao controle técnico de manutenção (CTM), que resume os
itens que controlam a aeronavegabilidade no ciclo de vida de uma aeronave. É a partir do CTM que se faz o planejamento da manutenção, determina-se o estoque ideal para atender as aeronaves e tem um papal importantíssimo nas auditorias da empresa, além é claro de controlar a manutenção das aeronaves.
2 – Onde se aplica?
Basicamente, apresenta um panorama da condição geral de aeronavegabilidade de
uma aeronave através do controle sistemático dos documentos e das peças vital tais como: I. Conjuntos rotativos (em asas rotativas); II. Motores; III. Sistemas e partes da célula que podem comprometer a segurança de vôo. IV. Também será necessário que seja incluído um controle da documentação da aeronave, das peças, dos componentes e motor bem como a sua rastreabilidade.
3 - Quais as tarefas realizadas dentro de um CTM?
A tarefa realizada dentro de um CTM, dependendo da estrutura da empresa,
normalmente tem as seguintes funções: I. Organiza e mantém atualizada a biblioteca técnica da empresa; II. Efetua o controle de assinaturas da documentação técnica. III. Faz pesquisa diária das diretrizes de aeronavegabilidade e de boletins de serviço; IV. Atualiza as fichas de inspeção relativas aos planos de manutenção das aeronaves; V. Mantém arquivos e atualizar informações do pessoal técnico da empresa; VI. Registrar e manter atualizado o controle de manutenção preventiva das aeronaves. VII. Emitir relatórios dos diversos controles feitos pela seção de CTM. A sigla CTM originou-se da atividade de controlar a manutenção das aeronaves. Ainda temos: É função primária do CTM para o controle de uma aeronave, emitir: – Mapa dos componentes controlados de Célula; – Mapa dos componentes controlados de Motor; – Mapa das revisões preventivas de Célula; – Mapa das revisões preventivas de Motor – Mapa dos Boletins de Serviço Aplicados; – Mapa das diretrizes de aeronavegabilidade (Ficha de Cumprimento de Diretriz de Aeronavegabilidade - FCDA´s); – Mapa de registro de grandes modificações; – Fichas de inspeções obrigatórias + abertura de OS para inspeções. – Informações de execução de IAM; – Informações e controle de documentos obrigatórios; – Outros documentos conforme necessidade do operador.
4 – Quais documentos são controlados no CTM?
I. A periodicidade (controle de potencial) dos componentes controlados por hora de vôo,
calendário ou ciclos de utilização; II. A rastreabilidade dos componentes controlados; III. A periodicidade das manutenções preventivas. Isso inclui os tempos entre revisões para os componentes da célula, motor e sistemas sejam eles com vencimento por TBO, SSL ou ciclos e as trocas sistemáticas dos itens considerados de consumo; IV. As revisões e inspeções que foram realizadas sobre os componentes e sistemas da aeronave e os próximos vencimentos; V. A aplicação dos boletins de serviço, das diretrizes de aeronavegabilidade ou dos documentos semelhantes, cartas, telex, fax, etc., emitidos pelo fabricante da aeronave, de componente ou de sistemas; VI. O controle da documentação emitida pelo fabricante da célula e do motor; VII. O controle dos ensaios não destrutivos (END) como os ensaios de líquido penetrante, partículas magnéticas, raio-x, etc. VIII. O controle das taxas e emolumentos pagos aos órgãos legais e outros dados técnicos ou administrativos em função do tipo de aeronave controlada. IX. Outros documentos, controlado pelo CTM : i. Ordem de Serviço (OS) para execução de inspeções preventivas de Célula e Motor; ii. OS para aplicação de boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade; iii. OS para inspeção de componentes controlados; iv. OS para troca de componentes de célula e motor; v. OS para trocas de óleos lubrificantes e hidráulicos. vi. Informações para execução de IAM;
X. Documentos gerados pelo CTM para aplicação no sistema de documentação da
própria aeronave:
i. Etiquetas para controle de alterações nas cadernetas de Célula e Motor;
ii. Preenchimento das atualizações de log card e log book´s. iii. Atualização do RIC (quando houver) iv. Programa Recomendado de Manutenção (PRE) de Célula e Motor; v. Emissão de boletins de serviço pelo fabricante da aeronave e do motor e de diretrizes de aeronavegabilidade emitidos pela autoridade aeronáutica; vi. OS geradas pela manutenção para cumprimento de ações corretivas; vii. Documentos de rastreabilidade dos componentes substituídos, tais como: Form 8130, Form ONE; Segvôo 003 e etiquetas, etc; viii. Documentos oriundos de modificações na aeronave; ix. Lançamentos do diário de bordo. Curiosidade:
Há alguns anos não existiam os programas de computadores de hoje e toda a tarefa
de controle era efetuada manualmente com caneta, papel e uma calculadora. Porém, hoje contamos com diversos softwares que nos auxiliam como planilhas eletrônicas (vide figura abaixo), programas feitos especialmente para o controle de aeronave ou mesmo programas personalizados que as empresas podem desenvolver com a ajuda de um profissional de tecnologia de informação. Esta atividade exige, então, que o profissional tenha como características: I. A concentração; II. O conhecimento de inglês técnico (para aeronaves fabricadas no exterior); III. O conhecimento de informática como usuário. Portanto, o departamento de CTM é de vital importância para os operadores de aeronaves que queiram manter suas aeronaves aeronavegáveis e pelas empresas de manutenção que queiram oferecer um serviço com alto padrão de qualidade e segurança aos seus clientes.
Exemplo de um Programa de Manutenção de Aeronave, o Citation 500
Fonte: http://hangardoheinz.com.br/2011/03/ctm-controle-tecnico-de-manutencao.html Acessado em 01/08/2017, às 11:30 hs. http://www.aerobyte.com.br/site/index.php/artigos/44-ctm-controle-tecnico-de-manutencao Acessado em 02/08/2017, às 09:30 hs. http://mecanicosdeplantao.com.br/site/ctm-parte-2/ Acessado em 07/08/2017, às 15:50hs.