Mejora Pavimento

NOVIEMBRE 2015
PROYECTO DE MEJORA DEL

PAVIMENTO Y ADECUACIÓN DEL
EQUIPAMIENTO VIAL DE LA
CARRETERA PMV-812.1, DESDE EL
P.K. 0+000 Y EL P.K. 11+845
JUAN DANIEL MARTORELL LLETÍ

Ingeniero Técnico de Obras Públicas
SERVICIOS TÉCNICOS DE INGENIERIA
Avd. Isidor Macabich Nº32-4º-1ª

07800-Eivissa-Illes Balears
626530449
juamarll@citop.es
PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y ADECUACIÓN
DEL EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA PMV-812.1,
DESDE EL PK 0+000 HASTA EL PK 11+845.
ÍNDICE GENERAL
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA DESCRIPTIVA Y ANEJOS.
Anejo Nº1. Antecedentes
Anejo Nº2. Firmes
Anejo Nº3. Señalización vertical y horizontal.
Anejo Nº4. Sistemas de contención y balizamiento.
Anejo Nº5. Plan de obras.
Anejo Nº6. Justificación de precios.
Anejo Nº7. Gestión de residuos.
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS.
Plano nº1 - Situación
Plano nº2- Planta General. Actuaciones Previas.
Plano nº3 - Planta General. Estado Proyectado.
Plano nº4 - Detalles de firmes y estructuras
Plano nº5 – Detalles de la señalización.
Plano nº6 - Detalles de los sistemas de contención.
DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
4.1. MEDICIONES
4.2. CUADRO DE PRECIOS Nº1
4.4 PRESUPUESTOS PARCIALES
4.5. PRESUPUESTOS GENERALES
DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
J. Daniel Martorell Lletí – I.T.O.P

1.- MEMORIA

MEMORIA
ÍNDICE
1. OBJETO ........................................................................................................................................ 2
2. ANTECEDENTES Y DATOS DE PARTIDA .............................................................................. 2
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA .................................................................................................... 2
3.1. TRABAJOS PREVIOS ............................................................................................................ 2
3.2. ESTRUCTURAS ..................................................................................................................... 3
3.3. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO ...................................................................... 3
3.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ................................................................................................ 4
3.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .......................................................................................... 4
3.6. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO .......................................................... 5
4. SERVICIOS AFECTADOS Y SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS ..................................... 6
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ..................................................................................... 6
6. GESTIÓN DE RESIDUOS ........................................................................................................... 7
7. PROMOTOR ................................................................................................................................ 7
8. CLASIFICACIÓN DE LA OBRA ................................................................................................ 7
9. LICENCIA DE OBRA A SOLICITAR ......................................................................................... 7
10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA .................................................................................... 7
11. PRECIOS A APLICAR ................................................................................................................. 8
12. REVISIÓN DE PRECIOS ............................................................................................................ 8
13. PLAZO DE EJECUCIÓN ............................................................................................................. 8
14. PERIODO DE GARANTÍA ......................................................................................................... 8
15. CONTROL DE CALIDAD ........................................................................................................... 9
16. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN................................. 9
17. OBRA COMPLETA...................................................................................................................... 9
18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PROYECTO .......................................... 10
19. CONCLUSIÓN ............................................................................................................................11
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 1 / 11

1. OBJETO
Se redacta el presente Proyecto bajo el título: PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y

ADECUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA PMV-812.1 DESDE EL
PK 0+000 Y EL PK 11+845.
El objeto del presente Documento es definir, valorar y servir de base a la contratación por parte
del Consell d’Eivissa de los trabajos necesarios para la ejecución de una nueva capa de rodadura
de la carretera PMV-812.1, en su totalidad, así como la limpieza de márgenes, adecuación de la
señalización vertical y horizontal, los sistemas de contención y el balizamiento.
2. ANTECEDENTES Y DATOS DE PARTIDA
La carretera PMV-812.1, es una carretera convencional de una única calzada con dos carriles, uno
para cada sentido de circulación, y sin arcenes. La calzada dispone de una anchura variable, con
un mínimo de 5,60 m. y un máximo de 6,50 m. en algunas curvas, con una intensidad media diaria
(IMD) de 663 vehículos/día con un 3% de pesados en la estación E-57.
El firme está compuesto por una mezcla bituminosa con un espesor medio de 10 cm.
En octubre de 2013 se presentó el INFORME RELATIVO A LA AUSCULTACIÓN DE
SUPERFICIES PAVIMENTADAS MEDIANTE EQUIPO SCRIM, CON DETERMINACIÓN
DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL EN DIVERSAS CARRETERAS DE
EIVISSA.
De los resultados y análisis efectuado se desprende la necesidad de actuar sobre la capa de
rodadura con el objeto de mejorar la resistencia al deslizamiento de la carretera.
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
3.1. TRABAJOS PREVIOS
Para poder realizar la aplicación de la nueva capa de rodadura se necesita disponer de una
superficie limpia y sin elementos en los márgenes de la carretera que dificulten o imposibiliten la
actuación. Por lo que las obras se iniciarán con un despeje y desbroce de los márgenes de la
carretera PMV-812.1 en un ancho de 1,50 metros, retirando la vegetación existente y perfilando el
talud o cuneta que no se encuentren en buen estado para el drenaje de la plataforma, donde exista,
con motoniveladora.
Se procederá también a realizar la poda de ramas de numerosos pinos situados en los márgenes de
la carretera y que invaden la calzada, así como la retirada de los árboles que resultan peligrosos
para la circulación. También se prevé una tala preventiva de aquellos arboles de pequeño diámetro
pegados a los márgenes de la carretera y que en un futuro su crecimiento pueda provocar
desperfectos en la carretera debido al crecimiento de las raíces, o merma de la visibilidad en la

conducción debido al crecimiento de las ramas.
3.2. ESTRUCTURAS
Antes de iniciar los trabajos de pavimentación y tratamiento superficial, se deberán ejecutar las
obras de hormigón armado para anclar las barreras seguridad que así lo requieran de acuerdo con
lo especificado en el Anejo nº4, “Sistemas de Contención”, y en el Documento nº2, “Planos”. Para
fijar las barreras de contención en algunos de los tramos previstos se deben ejecutar unos zunchos
de coronación sobre los muros de mampostería existentes. Para tal fin se desmontará la piedra en
los últimos 50 cm. de la parte superior del muro. Se cortará el pavimento, si así se precisa, para
cajear en un ancho de 60 cm. el terreno, donde se embeberá el zuncho de hormigón armado de
50x50 cm, con el armado definido en los planos.
La armadura del zuncho se anclará al muro existente para rigidizar el conjunto según los detalles
de planos. Posteriormente se recrecerá el muro de mampostería careada a una cara por la parte
exterior, utilizando el material del desmontaje previo.
En el Pk 5+770 de la carretera PMV-812.1., cruza un pequeño torrente la carretera mediante una
obra de drenaje transversal con una sección hidráulica de 50x100 cm. Se ha previsto la ampliación
de dicha obra de drenaje transversal unos 2 metros en sentido perpendicular a la carretera,
mediante marcos prefabricados de 2,00x1,00 m.
3.3. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO
Antes de la aplicación de la capa de rodadura se realizará el saneo de las zonas en las que se haya
podido ver afectada la explanada del firme, bien por blandones o por levantamientos del terreno
provocados por las raíces que crecen por debajo del pavimento.
Dicho saneo consistirá en la demolición de la totalidad del firme y la excavación de la base del
firme hasta una profundidad de 30 cm. Posteriormente se repondrá con un suelo cemento en el
mismo espesor de 30 cm., y que cumplirá con lo establecido en el artículo 513 “Materiales
tratados con cemento (suelo-cemento y grava-cemento)” del PG-3. Se podrá utilizar el material de
la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo 513.2.3. en caso contrario se
utilizará material de aportación.
En el caso que la D.F. determine que la explanada esté afectada bien por el blandón o por la
existencia de raíces, se excavara hasta una profundidad de 80 cm. o bien hasta donde determina la
D.F. en caso que el espesor afectado sea superior. Se rellenara en el mismo espesor con un suelo
estabilizado “in situ” con cemento tipo S-EST3 que cumplirá con lo establecido en el artículo 512
“Suelos estabilizados in situ” del PG-3. Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que
cumpla las especificaciones del artículo 512.2.4. en caso contrario se utilizará material de
aportación.

Finalmente se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC22 bin B50/70 S hasta alcanzar la rasante
del pavimento actual. Las actuaciones se deberán realizar en el mismo día con el fin de habilitar el
carril afectado al terminar la jornada laboral.
Se estima una previsión de 7.000 m² para la rectificación de defectos, peraltes, bombeos y puntos
bajos del pavimento existente que se ejecutarán mediante el fresado de la zona afectas, y en el
caso de recrecidos, el extendido de un riego de adherencia y una mezcla del tipo AC22 bin B50/70
S para regularizar los defectos indicados.
Una vez reparados los desperfectos e irregularidades del pavimento, se extenderá la capa de
mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM 11B B50/70, con árido granítico no pulimentable, en
una capa de 3 cm de espesor, que será la nueva capa de rodadura, previa aplicación de un riego de
adherencia con emulsión asfáltica C60B3 ADH (dotación mínima de 0,60 kg/m2 de betún
residual).
Se aplicará en todo el ancho de toda la calzada de 6,20 metros de anchura media.
Los encuentros de los tramos pavimentados con aquellos que no se pavimentan, se solucionan
realizando un corte transversal del firme existente y fresando la sección completa de pavimento en
una franja transversal de cinco metros de anchura. En dicha franja se fresarán 3 cm de firme, de
manera que se cajee el entronque, y la rasante de la nueva capa quede igualada con la del firme
existente. En todo momento habrá un espesor mínimo de capa nueva de 3 cm.
En los entronques de los caminos pavimentados se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC16
surf B50/70 S tal y como se indica en los planos.
3.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Se ha previsto la sustitución y adecuación de la señalización existente a la nueva Norma 8.1-I.C.

“Señalización vertical”. Esto se llevará a cabo en la totalidad de la longitud del tramo de la
carretera PMV-812.1.
Asimismo se sustituyen carteles direccionales y carteles flechas de acuerdo al Plan Director de
Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa.
Se aprovecharan los postes se sustitución existentes que coincida con la nueva señalización
propuesta, siempre y cuando sean adecuados para el número de nuevas señales a disponer.
Por tratarse de una carretera convencional sin arcén, las señales triangulares de advertencia de
peligro y de prioridad (ceda el paso) serán de 90 cm de lado, y las señales circulares serán de 60
cm de diámetro. Las señales cuadradas y las octogonales de prioridad (STOP) serán de 60 cm.
En todas deberá utilizarse la clase de retroreflexión RA2.
3.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Se repintará la señalización horizontal que hubiera quedado oculta bajo la nueva capa, que

ocupará todo el ancho de la calzada (hasta el borde exterior de arcén), con pintura acrílica con una
dotación de 0,72 kg/m² y una dotación de esferas retroreflectantes de 0,48 kg/m², cumpliendo con
la Norma 8.2-IC “Marcas Viales. Esta actuación se realizará inmediatamente después de finalizar
el tratamiento superficial, considerándose el premarcaje, la primera y la segunda aplicación.
La exudación de betún residual en los primeros días del tratamiento superficial provoca que el
paso de los coches manche la señalización horizontal perdiendo las propiedades originales, por lo
que prevé un repintado de las mismas características al inicial con un mínimo 15 días respecto al
primero.
En las intersecciones que lo requieren por sus dimensiones e intensidad de tráfico, se delimitarán
de manera adecuada mediante marcas viales, de acuerdo con los planos del proyecto.
3.6. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO
Se desmontaran las barreras existentes y conforme se eliminen se irán reponiendo con las nuevas
según las especificaciones del proyecto y del replanteo, de manera que no se queden los
obstáculos sin proteger al acabar la jornada. Las barreras a desmontar se llevaran a gestor de
residuos autorizado, a acopio para posterior utilización en la obra en caso que el perfil de doble
onda esté en buen estado, al almacén de carreteras del Consell Insular. La Dirección Facultativa
decidirá en cada caso el uso adecuado.
La barrera será del tipo BMSNA4/T, recogida en las vigentes recomendaciones sobre sistemas de
contención de vehículos (O.C. 35/14). Fabricada en acero galvanizado, esta barrera está formada
por una valla tipo bionda anclada al terreno mediante postes de perfil tubular. Los extremos de
barrera, tanto en iniciación como en finalización, irán abatidos al suelo en longitud de 12 metros,
con postes cada 2 metros, excepto en lugares puntuales donde no sea posible y sea necesario
disminuir la longitud del terminal.
Se prevé la instalación de la barrera hincada u hormigonada en función de las posibilidades de
trabajo en cada tramo, excepto en algunas obras de fábrica y en los nuevos tramos donde se
ejecuta el zuncho, cuya limitación de espacio solo permite una instalación mediante pletinas de
anclaje de 20x20 cm fijadas al paramento de hormigón de la obra de fábrica con anclajes
químicos.
En algunos tramos la inexistencia de berma y el talud del desmonte muy tendido obligan al uso de
postes de longitud superior a 1,5 metros.
Se ha previsto el balizamiento con hitos de arista tipo I según MOPT de 155 cm, espaciados según
criterios del punto 5 de la O.C. 309/1990 C y E sobre hitos de arista.
Antes de realizar ningún trabajo en la carretera se deberá colocar la correspondiente señalización
provisional de obra, cumpliendo lo establecido en la Norma 8.3-IC “Señalización, balizamiento y
defensa de Obras”.

4. SERVICIOS AFECTADOS Y SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS
En los tramos donde se van a realizar los trabajos no existen infraestructuras o servicios de
terceros bien públicos o privados que se vean afectados por los trabajos. Las líneas aéreas eléctrica
y de telefonía en las proximidades de los tramos donde se va a trabajar disponen de suficiente
galibo por lo que no debería interferir en la maquinaria que se use en los trabajos, aun así se
deberán adoptar las medidas necesarias para evitar contactos de la maquinaria.
Las obras se deberán ejecutar sin realizar el corte total de la calzada por lo que se deberá prever
los desvíos y señalización provisional a disponer previo al inicio de las obras, en el plan de
seguridad se deberá incluir el plan de señalización y desvíos previstos en función de la
planificación de obra que realice el contratista. Del mismo modo en el Plan de Seguridad se
deberá recoger la señalización y balizamiento provisional de obras necesaria durante la ejecución
de los trabajos según Norma de Carreteras 8.3-IC, Señalización de Obras, el Manual de ejemplos
de señalización de obras fijas y Señalización móvil de obras.
Este proyecto se ha concebido con el condicionante de que las actuaciones se deben ejecutar en el
mismo día con el fin de no mantener cortado ningún carril durante el horario no laboral.
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Se incluye como Documento nº5, el Estudio de Seguridad y Salud del Proyecto, en cumplimiento
con el Real Decreto 1627/ 1997 de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas
de Seguridad y Salud en las obras de construcción.
Se justifica la elaboración del Estudio de Seguridad y Salud al cumplirse que el Presupuesto de
Ejecución por Contrata (PEC) es superior a 450.000 euros
Este Estudio de Seguridad y Salud establece, durante la construcción de la obra, las previsiones
respecto a prevención de riesgos y accidentes profesionales, así como las medidas de protección
individual y colectiva para reducirlos. Se incluye un plano con la ubicación de los centros de salud
y hospitales más cercanos a los puntos de trabajo. Asimismo y habida cuenta que los trabajos se
realizan con la carretera abierta al tráfico se consideran las medidas preventivas necesarias para
minimizar los riesgos derivados del tráfico sobre los trabajadores así como los riesgos derivados
por los trabajos sobre los usuarios de la vía.
Servirá para dar unas directrices básicas a la/s empresa/s contratista/s para llevar a cabo sus
obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales facilitando su desarrollo con el
Plan de Seguridad y Salud, bajo el control del Coordinador en materia de Seguridad y Salud
durante la ejecución de la obra, de acuerdo con el Real Decreto 1627 de 24 de Octubre de 1997
que establece las Disposiciones Mínimas en materia de seguridad y Salud.

6. GESTIÓN DE RESIDUOS
En el anejo Nº7 se desarrolla el ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN

Y DEMOLICIÓN, redactado de acuerdo con el RD 105/2008 por el que se regula la producción y
gestión de los residuos de la construcción y demolición y por la imposición dada en el artículo
4.1.sobre las Obligaciones del productor de residuos de construcción y demolición (RCD’s), que
debe incluir en el proyecto de ejecución de la obra un Estudio de Gestión de RCD’s.
7. PROMOTOR
El promotor de la obra es el Consell Insular d’Eivissa.
8. CLASIFICACIÓN DE LA OBRA
Teniendo en cuenta la clasificación de las obras dispuesta en el artículo 122, párrafo 1, el Real
Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la
Ley de Contratos del Sector Público, y lo dispuesto en el apartado 5 del mismo artículo, se
clasifica la obra como de conservación y mantenimiento, por tratarse de actuaciones necesarias
para la enmienda del menoscabo que se produce en el tiempo por el natural uso del bien.
Según el artículo 6 de dicho Real Decreto se trata de un contrato de obra dado que los trabajos
contemplados se pueden englobar en las actividades de clase 45.23 del Anexo I.
9. LICENCIA DE OBRA A SOLICITAR
Por tratarse de una obra de mejora en zona de Dominio Público de una infraestructura de la que es
titular este Organismo, se interpreta y se fundamenta la exclusión de la solicitud de licencia de
obras con la ley 10/1990 de 23 de octubre de Disciplina Urbanística del Govern Balear,
concretamente en el título primero relativo a “licencias y otras autorizaciones”, en su artículo 2
punto 6,b) donde se especifica que “quedan excluidos de la preceptividad de la licencia las obras
de mejora y mantenimiento de las obras públicas”.
10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
En aplicación de lo dispuesto, de Artículo 65, apartado 1) del Real Decreto Legislativo 3/2011, de
28 de agosto, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y
las modificaciones efectuadas ha dicho artículo en la Ley 25/2013, por tratarse de obras de
presupuesto superior a 500.000 euros, es requisito indispensable que el empresario se encuentre
debidamente clasificado, por lo que se exigirá la clasificación del contratista.
A tal efecto y según el Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el
Reglamento general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, en su artículo 25
que establece los grupos y subgrupos de empresas, en este caso será Grupo G) Viales y pistas,
Subgrupo 4. Con firmes de mezclas bituminosas.

Según la modificación del artículo 26 efectuada según el Real Decreto 773/2015, la clasificación
del contrato corresponderá a una Categoría 4.
11. PRECIOS A APLICAR
Los trabajos se abonarán por unidad realmente ejecutada, una vez realizada la medición de las
unidades realizadas y comprobada su idoneidad por la Dirección, según los criterios establecidos
en el Documento núm.3 “Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares” de este proyecto.
La Empresa Adjudicataria percibirá de la Administración el importe por los trabajos realizados
basándose en los precios establecidos en el documento número 4 “Presupuesto” de este Pliego,
afectados por la correspondiente baja de licitación contemplada en su momento en la oferta
económica del Adjudicatario.
Las certificaciones de los trabajos se expedirán mensualmente según los criterios establecidos en
el Documento núm.3 “Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares” de este proyecto.
12. REVISIÓN DE PRECIOS
La revisión de precios se aplicará para obras cuyo plazo de ejecución sea superior a UN (1) año,
según el Artículo 89, apartado 1) del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el
que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.
Dado que en esta obra el plazo de ejecución previsto es inferior a UN (1) año, no será necesaria la
aplicación de fórmulas de revisión.
13. PLAZO DE EJECUCIÓN
En cumplimiento del Artículo 123-1 párrafo e) del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de
noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público., se
fija un plazo de ejecución de las obras de SEIS (6) MESES, tal y como se indica en el plan de obra
valorado que se adjunta en el Anejo Nº5.
14. PERIODO DE GARANTÍA
Se establece un plazo de garantía de UN (1) AÑO, en cumplimiento de los Artículos 222.3 y 235.3
del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley de Contratos del Sector Público..
El periodo de garantía se fija a partir de la firma del Acta de Recepción. Durante dicho periodo
correrá a cargo del Contratista la conservación de todas las obras construidas, así como todas las
deficiencias que pudieran observarse.

15. CONTROL DE CALIDAD
Serán de cuenta del Contratista, según se establece en la Cláusula 38 del Pliego de Cláusulas
Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado, los gastos originados por los
ensayos y análisis de materiales y unidades de obra que ordene la Dirección de la misma, hasta un
importe máximo del uno por ciento (1%) del presupuesto de la obra.
16. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
Aplicando los precios unitarios que figuran en el Cuadro de precios a las mediciones del proyecto
y teniendo en cuenta las partidas alzadas, el PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
de la obra asciende a la cantidad de UN MIILÓN DOSCIENTOS CUARENTA Y TRES MIL
CUATROCIENTOS ONCE EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS (1.243.411,17 €).
Aplicando los coeficientes de gastos generales (13%) y beneficio industrial (6%) así como el
I.V.A. vigente (21%) resulta un PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN de UN MILLÓN
SETECIENTOS NOVENTA MIL TRESCIENTOS OCHENTA Y SIETE EUROS con SETENTA
Y CUATRO CÉNTIMOS (1.790.387,74 €).
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL.............................................1.243.411,17 €

GASTOS GENERALES (13%)…………….......................................................161.643,45 €
BENEFICIO INDUSTRIAL (6%)..………………...............................................74.604,67 €
SUBTOTAL.......................................................................................................1.479.659,29 €
IVA (21%).............................................................................................................310.728,45 €
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN………….…………………….....1.790.387,74 €
1 % S/P.E.M. REAL DECRETO 111/1986………………………………………17.903,88
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN....1.808.291,62 €
Asciende el presente Presupuesto para Conocimiento de la Administración (PCA) a la cantidad de

UN MILLÓN OCHOCIENTOS OCHO MIL DOS CIENTOS NOVENTA Y UN EUROS con
SETENTA Y DOS CÉNTIMOS (1.808.291,62).
17. OBRA COMPLETA
En cumplimiento del artículo 68.3 de la L.C.A.P. y del artículo 125 de su Reglamento, se hace
constar que el Proyecto se refiere a una obra completa destinada a ser entregada al uso público.

18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PROYECTO
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA DESCRIPTIVA Y ANEJOS.

Anejo Nº1. Antecedentes
Anejo Nº2. Firmes
Anejo Nº3. Señalización vertical y horizontal.
Anejo Nº4. Sistemas de contención y balizamiento.
Anejo Nº5. Plan de obras.
Anejo Nº6. Justificación de precios.
Anejo Nº7. Gestión de residuos.
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS.
Plano nº1 - Situación
Plano nº2- Planta General. Actuaciones Previas.
Plano nº3 - Planta General. Estado Proyectado.
Plano nº4 - Detalles de firmes y estructuras
Plano nº5 – Detalles de la señalización.
Plano nº6 - Detalles de los sistemas de contención.
DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
4.1. MEDICIONES
4.4 PRESUPUESTOS PARCIALES
4.5. PRESUPUESTOS GENERALES
DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

19. CONCLUSIÓN
Con lo expresado en la presente Memoria así como en el resto de documentos que integran el
Proyecto, el que suscribe considera suficientemente definidos los trabajos a realizar, por lo que lo
somete a la consideración de la Superioridad.
Eivissa, Noviembre de 2015

El Ingeniero Autor del Proyecto
Fdo: Juan Daniel Martorell Lletí

Nº Colegiado: 15.207

ANEJO Nº1. – ANTECEDENTES

ANEJO Nº 1 – ANTECEDENTES
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................2
2. OBJETO ...........................................................................................................................................2
3. APÉNDICE ......................................................................................................................................3
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 1 –Antecedentes 1/3
1. INTRODUCCIÓN
En octubre de 2013 se presentó el INFORME RELATIVO A LA AUSCULTACIÓN DE
SUPERFICIES PAVIMENTADAS MEDIANTE EQUIPO SCRIM, CON DETERMINACIÓN
DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL EN DIVERSAS CARRETERAS DE
EIVISSA, sobre los trabajos realizados el 18 y 19 de septiembre del mismo año.
El rozamiento transversal es el parámetro generalmente adoptado para medir la adherencia entre el
neumático y la superficie de la carretera. Valores bajos de este coeficiente pueden ser causa de
accidentes por lo que es uno de los índices donde cualquier deficiencia se debe reparar con urgencia.
En carreteras en Europa se utiliza fundamentalmente el coeficiente de rozamiento transversal
fundamentalmente porque las carreteras tienen curvas y se pretende evitar este tipo de accidente,
más peligroso que el alcance.
2. OBJETO
Con los resultados obtenidos se hace necesaria actuación urgente en la carretera PMV-812.2 en toda
su longitud con el fin de mejorar la adherencia de la capa de rodadura.
En al apartado 11.1 de la Instrucción de Carreteras 6.3, “Rehabilitación de firmes” se indica que:
La rehabilitación o renovación superficial tiene por objeto restaurar o mejorar las características
superficiales del pavimento, adecuándolas a sus necesidades funcionales y de durabilidad. A
diferencia de la rehabilitación estructural, no tiene como finalidad aumentar la capacidad resistente
del firme, aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.
En el punto 11.2.1. de dicha norma, se indica como solución para mejorar la adherencia neumático-
pavimento (textura y resistencia al deslizamiento): “la extensión de una capa de rodadura de
mezclas bituminosas, proyectada para la mejora de la regularidad superficial, o para una
rehabilitación estructural, contribuirá también a regenerar la adherencia neumático-pavimento.
Por ello, la resolución específica de una inadecuada textura superficial de un tramo de carretera
se llevará a cabo sólo si se dispone de un adecuado perfil longitudinal y transversal, así como de
una suficiente capacidad estructural del firme.”.
Por tanto dado que la carretera presenta un perfil longitudinal y transversal adecuado, el objetivo
principal del presente Proyecto de Construcción será la definición de las obras necesarias para
incrementar el parámetro de la resistencia transversal al deslizamiento (CRT) mediante la aplicación
de una nueva capa de rodadura, que aumente la adherencia entre el vehículo y el pavimento.


ANEJO Nº2. – FIRMES

ANEJO Nº 2 – FIRMES
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................... 2
2. OBJETO .......................................................................................................................................... 2
3. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL ..................................................................................... 2
4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA .................................................................... 3
5. DETERMINACIÓN DE LOS MATERIALES ............................................................................... 3
5.1. MATERIAL REPOSICIÓN EXPLANADA ............................................................... 3
5.2. MATERIAL REPOSICIÓN PAQUETE DE FIRMES ................................................ 4
5.3. MEZCLAS BITUMINOSAS ...................................................................................... 4
5.4. ÁRIDOS ...................................................................................................................... 5
5.5. BETÚN ASFÁLTICO ................................................................................................. 5
5.6. RELACIÓN PONDERAL FILLER-BETÚN.............................................................. 5
5.7. RIEGOS DE ADHERENCIA ...................................................................................... 5
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 2 –Firmes 1/6
1. INTRODUCCIÓN
El objeto del presente anejo es justificar las secciones de firme definidas para la reparación de las
deficiencias detectadas en la carretera PMV-812.1 y definir ella capa de rodadura a aplicar para
mejorar la adherencia del pavimento.
2. OBJETO
 Norma 6.1-IC “Secciones de firme” (Orden FOM, de 28 de Noviembre de 2003, (BOE de 12/12/03).
 Instrucción de Carreteras 6.3-IC de Refuerzo de firmes (O.M. Obras Públicas y Urbanismo, 26/3/80).
 Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), aprobado
por OM de 6 de febrero de 1976, (BOE 7/7/76) y actualizado con la revisión de un cierto número
de artículos, mediante las correspondientes Órdenes Ministeriales y Ordenes Circulares.
3. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL
La carretera PM-812.1 discurre entre el núcleo urbanos de Sant Rafel y Santa Agnes de Corona. Se
trata de una antigua carretera local cedida al Consell. Sobre la PMV-812.1 no se tiene constancia
de actuaciones sobre el pavimento excepto un tratamiento superficial en dos tramos en el año 2013.
De las observaciones visuales se observa de la existencia de un pavimento de mezcla bituminosa
con un espesor de entre 10 y 15 cm.
Para determinar el tráfico se toman los datos del Plan de gestión de aforos de la red viaria del Consell
d’Eivissa para el año 2013 y se obtiene una intensidad media diaria (IMD) de 663 veh/día con un
3% de pesados en la estación E-57. Esto nos da una intensidad media de vehículos pesado por
sentido de circulación de IMDp = 19,89 veh/día. De acuerdo con las siguientes tablas, se puede
clasificar el tráfico como T42.
En algunos puntos concretos identificados en el documento nº2, “Planos”, se observan desperfectos
superficiales (blandones, levantamientos provocados por raíces), que previamente se deben reparar
con el fin de poder aplicar un tratamiento superficial de manera adecuada.
Para sanear estos desperfectos de cortará y demolerá las capas de aglomerado asfáltico. Se
excavarán las capas del paquete de firmes (base y sub-bases) en un espesor aproximado de 30 cm.
Según la Instrucción 6.1.-IC “Secciones de firme”, en la figura 2.1. para trafico T41 y en el caso
más desfavorable (categoría de explanada E1) se puede ejecutar una base de 30 cm de suelo
cemento. Posteriormente se rellenará con un suelo cemento. Finalmente se repondrá la capa de firme
bituminoso en el mismo espesor que el existente.
En el caso que los desperfectos superficiales afecten a la explanadas, según la Instrucción 6.3.-IC
“Rehabilitación de firmes” en el punto 9.2.2 en las “zona singulares de longitud inferior a 100 m en
las que el agotamiento estructural afecte a la explanada, se sanearán demoliendo la totalidad del
firme y excavando una profundidad de 80 cm por debajo de la cota de la explanada”.
Según la Instrucción 6.1.-IC “Secciones de firme”, en la figura 1 en el caso de disponer en la
explanación de suelos inadecuados y marginales, y para el caso más desfavorable, la formación de
la explanada se puede realizar en caso no disponer de suelos tolerables, adecuados o seleccionados,
con suelos estabilizados en un espesor de 80 cm. Con el fin de facilitar la ejecución se plantea la
ejecución con suelos estabilizados en un espesor de 80 cm.
4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
En la inspección visual realizada se han detectado zonas con microfisuración en forma de malla y
leves asentamientos, síntoma del agotamiento estructural de la capa de firme, por lo tanto y
siguiendo los criterios especificados en el capítulo 9 de la I.C. 6.3 se aplicará un recrecido de la capa
de rodadura mediante una mezcla tipo M de 3 cm de espesor de acuerdo a lo especificado en la tabla
11 del anejo 2 de la instrucción mencionada.
Antes de aplicar el recrecido o el tratamiento superficial se deberán reparar zonas singulares que
presentan blandones o levantamientos del pavimento por efecto de las raíces de los árboles.
5. DETERMINACIÓN DE LOS MATERIALES
5.1. MATERIAL REPOSICIÓN EXPLANADA

Como se ha indicado en el punto anterior en caso de detectarse que el desperfecto superficial afecte
a la explanada, se excavara ésta en un espesor de 80 cm. o bien hasta donde determina la D.F. en
caso que el espesor existente sea inferior.
Se rellenara en el mismo espesor con un suelo estabilizado “in situ” con cemento tipo S-EST3 que
cumplirá con lo establecido en el artículo 512 “Suelos estabilizados in situ” del PG-3.
Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo
512.2.4. en caso contrario se utilizará material de aportación.
5.2. MATERIAL REPOSICIÓN PAQUETE DE FIRMES

La capa base del firme donde se detecten desperfectos superficiales se repondrá con un suelo
cemento en un espesor de 30 cm. que deberá cumplir cumplirá con lo establecido en el artículo 513
“Materiales tratados con cemento (suelo-cemento y grava-cemento)” del PG-3.
Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo
513.2.3. en caso contrario se utilizará material de aportación.
El contenido mínimo de cemento del suelocemento será tal que permita la consecución de las
resistencias indicadas en la tabla 513.5. En cualquier caso dicho contenido no será inferior al tres
por ciento (< 3%) en masa, respecto del total del material granular en seco.
5.3. MEZCLAS BITUMINOSAS

Para la determinación de los tipos de mezclas que se van a utilizar en cada capa, se ha tenido en
cuenta la Instrucción 6.1.-IC “Secciones de firme”, Instrucción 6.3.-IC “Rehabilitación de firmes”,
así como el Artículos 542 y 543 de la Orden O.C. 24/2008 del PG-3 “Pliego de Prescripciones
Técnicas para Obras de Carreteras y puentes”.
Según la Instrucción 6.1-IC “Secciones de Firme”, en el caso de disponer de una explanada tipo E3
mejorada con suelo cemento, necesitaríamos para la categoría de tráfico T42, un espesor de mezcla
bituminosa 5 cm.. Esto sería lo que nos podríamos encontrar suponiendo que las carreteras son de
nueva construcción y se mantiene el espesor del firme.
En la tabla 6 de la misma Instrucción se indican los espesores para las diferentes capas. En capas de
rodadura el espesor seria 3 cm en el caso de utilizar mezclas tipo M, y de 5 cm en el caso de una S.
Para la capa intermedia se deberían usar mezclas tipo S y G entre 5 y 10 cm de espesor.
La nueva capa de rodadura se realizará con una mezcla bituminosa discontinua BBTM 11B B50/70
(antigua M-10) con un espesor de 3 cm con árido pórfido.
Para las reparaciones puntuales (blandones, levantamientos etc) se ejecutará una única capa de
mezcla bituminosa en caliente tipo AC 22 bin B50/70 S (antigua S-20) con un espesor medio de 10
cm y árido calizo. El huso granulométrico de la mezcla se encuentra en la tabla 542.9 de la O.C.
24/2008 del 30 de julio.
Lo accesos se pavimentarán con una única capa de mezcla bituminosa en caliente tipo AC 16 surf
S B50/70 S (antigua S-12) con un espesor medio de 5 cm y árido calizo. El huso granulométrico de
la mezcla se encuentra en la tabla 542.9 de la O.C. 24/2008 del 30 de julio.
La densidad considerada para todas las mezclas bituminosas es de 2,3 Tn/m3.
5.4. ÁRIDOS
Se utilizará árido calizo para la elaboración de la mezcla AC 22 bin para la reparación de blandones
y AC 16 surf en pavimentación de accesos. En la capa de rodadura no se podrá utilizar el árido
calizo como árido grueso por ser fácilmente pulimentable y dar lugar a superficies deslizantes en un
corto periodo de tiempo. En este caso se utilizará árido silíceo como árido grueso en la capa de
mezcla BBTM11B, ya que sus cualidades de resistencia al pulimento lo hacen idóneo para garantizar
la textura superficial. Se exigirá a la capa de rodadura un coeficiente de pulimento acelerado mayor
o igual que 50.
5.5. BETÚN ASFÁLTICO
La elección del tipo de betún asfáltico depende de la capa de mezcla, de categoría de tráfico y de la
zona térmica estival. Según la figura 3 de la Norma 6.1-I.C “Secciones de firme” (de la Dirección
General de Carreteras), la zona de proyecto se encuentra en una zona térmica estival media. Así,
para la categoría de tráfico T42 y según tabla 542.1 y 543.1 de la ORDEN FOM/2523/2014, el
betún de penetración será:
 50/70 para mezclas AC 16 surf B50/70 S y AC 22 bin B50/70 S.
 50/70 para mezclas BBTM 11B B50/70.
Las dotaciones para cada una de las capas componentes de la sección de firme serán las siguientes
según tabla 542.11 y 543.9 de la misma orden:
 Capa rodadura AC 16 surf B50/70 S: 4,50 % en peso.
 Capa intermedia AC 22 bin B50/70 S: 4,00 % en peso.
 Capa de rodadura BBTM 11B B50/70: 4,75 % en peso.
5.6. RELACIÓN PONDERAL FILLER-BETÚN
La relación ponderal filler-betún para las mezclas densas, semi-densas y gruesas se deduce de la
tabla 542.11 apartado 543.3, para la zona térmica media es de 1,1.
5.7. RIEGOS DE ADHERENCIA
Se define como riego de adherencia la aplicación de una emulsión bituminosa sobre una capa tratada
con ligantes hidrocarbonatos o conglomerantes hidráulicos, previa a la colocación sobre ésta de
cualquier tipo de capa bituminosa que no sea un tratamiento superficial con gravilla, o una lechada
bituminosa. Se colocarán únicamente riegos de tipo termoadherente.
El riego de adherencia será del tipo C60B3 ADH con una dotación mínima de 0,6 kg/m2 de betún
residual, según lo establecido en los artículos 214 “Emulsiones bituminosas” y 531 “Riegos de
adherencia” de la Orden FOM/2523/2014.
El tipo de ligante a emplear debe ser de rotura rápida para conseguir un buen reparto con poca
dotación y permitir la rápida extensión de la nueva capa, y con una baja concentración de betún
residual, escogiendo en nuestro caso una emulsión ECR-1. Se escoge porque las emulsiones
catiónicas presentan una buena adherencia con los áridos silíceos y con la mayoría de los calizos, y
ambos áridos se encuentran en la composición de las diferentes capas.


ANEJO Nº3. – SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y

HORIZONTAL

ANEJO Nº 3 – SEÑALIZACIÓN
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2
2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL....................................................................................................... 2
2.1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 2
2.2. DESCRIPCIÓN ........................................................................................................... 2
2.3. CRITERIOS GENERALES ........................................................................................ 5
Dimensiones de las señales ................................................................................................ 5
Retrorreflectancia ............................................................................................................... 5
Posición longitudinal de las señales ................................................................................... 5
Posición transversal de las señales ..................................................................................... 6
Altura señales y carteles ..................................................................................................... 6
Altura carteles flecha .......................................................................................................... 6
Orientación ......................................................................................................................... 6
Señalización PDS-CIT ....................................................................................................... 7
3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL................................................................................................. 8
3.1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 8
3.2. DESCRIPCIÓN ........................................................................................................... 8
3.3. CRITERIOS GENERALES ...................................................................................... 10
4. BALIZAMIENTO .........................................................................................................................11
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 3 – Señalización 1 / 11

1. INTRODUCCIÓN
El objeto del presente anejo es describir la señalización tanto horizontal como vertical necesaria
para la correcta puesta en servicio de las obras, así como los elementos de balizamiento y
protección necesarios para garantizar una conducción segura a lo largo de todo el trazado. Se
define la señalización teniendo en cuenta la existente y actualizándola cuando sea necesario, bien
porque se encuentra caducada o descontextualizada respecto a la normativa actual.
No se incluyen la señalización y balizamiento necesarios durante la ejecución de las obras, que es
objeto de estudio en otro anejo.
2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
2.1. INTRODUCCIÓN
La señalización vertical tiene por objeto aumentar la, seguridad, eficacia y comodidad en el uso de
la carretera, advirtiéndose al usuario de la proximidad de algún peligro, dándole la información
necesaria para que pueda elegir una dirección sin titubeos o bien recordándole algunas
prescripciones del código.
El proyecto se ha realizado de acuerdo con las siguientes normas y recomendaciones:
 Norma 8.1-I.C. “Señalización vertical” de la Instrucción de Carreteras (Orden
FOM/534/2014 Ministerio de Fomento)
 Señales Verticales de Circulación de la Dirección General de Carreteras del MOPT y el
Reglamento General de Circulación (Ministerio del Interior, 1992).
o Tomo I: Características de las señales
o Tomo II: Catálogo y significado de las señales
Asimismo se ha aplicado los contenidos del documento Plan Director de Señalización de
Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa de septiembre de 2010.
Con el fin de aumentar la sencillez y claridad en la señalización se han empleado el mínimo
número de señales que permitan al conductor tomar las medidas o efectuar las maniobras
necesarias con comodidad, evitando recargar la atención con señales cuyo mensaje sea evidente.
2.2. DESCRIPCIÓN
Según el “Catálogo Oficial de Señales de Circulación“ publicado por la Dirección General de
Carreteras, las señales y carteles se clasifican atendiendo a su funcionalidad en:
 Señales de advertencia de peligro, cuya forma es generalmente triangular. Se designan por
la letra P seguida de un número (P-1 a P-50)
 Señales de reglamentación, cuya forma es generalmente circular. Se designará por la letra
R seguida de un número, y a su vez se clasifican en:
o Señales de prioridad (R-1 a R-6)
o Señales de prohibición de entrada (R-100 a R-117)
o Señales de restricción de paso (R-200 a R-205)

o Otras señales de prohibición o restricción (R-300 a R-310)

o Señales de obligación (R-400 a R-417)
o Señales de fin de prohibición o restricción (R-500 a R-506)
 Señales de indicación, cuya forma es generalmente rectangular. Se designan por la letra S
seguida de un número, y a su vez se clasifican en:
o Señales de indicaciones generales (S-1 a S-29)
o Señales relativas a carriles (S-50 a S-63)
o Señales de servicio (S-100 a S-126)
o Señales de orientación, a su vez subdivididas en:
 De preseñalización (S-200 a S-270)
 De dirección (S-300 a S-375)
 Identificación de carreteras (S-400 a S-460)
 De localización (S-500 a S-574)
 De confirmación (S-600 a S-610)
 De uso específico en zona urbana (S-700 a S-770)
o Otras señales (S-900 a S-940)
o Paneles complementarios, generalmente de forma rectangular y menores
dimensiones que la señal o cartel a que acompañan. Se designan también por la
letra S seguida de un número que está entre 400 y 499 si se trata de cajetines de
identificación de carreteras y entre 800 y 899 en los demás casos. Se añaden para
facilitar la interpretación de las señales o carteles.
Según Norma 8.1-I.C. “Señalización vertical” de la Instrucción de Carreteras (Orden
FOM/534/2014 Ministerio de Fomento):


2.3. CRITERIOS GENERALES

Dimensiones de las señales
Las dimensiones de los carteles se deducirán del tamaño de los caracteres y orlas utilizados, así
como de las separaciones entre líneas, orlas y bordes. Además, los carteles formados por lamas
ajustarán sus dimensiones a un número múltiplo de estas.
Los carteles flecha en carreteras convencionales solo podrán tener las alturas y longitudes
siguientes:
 Altura: 250, 300, 350, 400, 450, 500 o 550 mm.
 Longitud: 700, 950, 1.200, 1.450, 1.700, 1.950 o 2.200 mm.
El ángulo exterior en la punta de los carteles flecha será de 75º
Retrorreflectancia
Todos los elementos (fondo, caracteres, orlas, símbolos, flechas, pictogramas) de una señal, cartel
o panel complementario cuyo destino sea el de ser visto desde un vehículo en movimiento,
excepto los de color negro y azul o gris oscuro, deberán ser retrorreflectantes en su color.
Al tratarse de una carretera convencional tanto en señales de contenido fijo, carteles y paneles
complementarios deberá utilizarse la clase de retroreflexión RA2.
Los valores del Coeficiente de Retrorreflexión (R/cd·lux1·m2), correspondientes a cada uno de los
niveles de reflectancia, serán los fijados en el artículo 701 del Pliego de Prescripciones Técnicas
Generales para obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
Posición longitudinal de las señales
En general, las señales de advertencia de peligro se colocarán entre 150 y 250 m antes de la
sección donde se pueda encontrar el peligro que anuncien
Las señales de reglamentación se situarán en la sección donde empiece su aplicación, reiterándose
a intervalos correspondientes a un tiempo de recorrido del orden de un minuto

Como mínimo, las señales se distanciarán entre sí 50 m.

Posición transversal de las señales
Se colocarán en el margen derecho de la plataforma, y también en el margen izquierdo si el tráfico
pudiera obstruir la visibilidad de las situadas a la derecha. Se duplicarán siempre en el margen
izquierdo las señales R-305, R-306, P-7, P-8, P-9a, P-9b, P-9c, P-10a, P-10b y P-10c.
Las señales y carteles situados en los márgenes de la plataforma se colocarán de forma que su
borde más próximo diste al menos:
2,5 m del borde exterior de la calzada, o 1,5 m donde no hubiera arcén, que se podrán reducir a 1
m previa justificación.
0,5 m del borde exterior del arcén.
Cuando existan restricciones de espacio (por ejemplo, junto a una barrera rígida) el borde más
próximo de la señal o cartel lateral se podrá colocar a un mínimo de 0,5 m del borde de la
restricción más próximo a la calzada, siempre que con ello no se disminuya la visibilidad
disponible. En zona urbana, terreno muy accidentado o isletas de reducidas dimensiones, la
separación entre el borde de la calzada y el de la señal o cartel más próximo a esta no bajará de 0,5
m. Excepcionalmente, en vías urbanas con báculos de iluminación junto al bordillo, dicha
separación podrá ser igual a la de aquellos, siempre que no baje de 0,3 m.
Altura señales y carteles
La diferencia de cota entre el borde inferior de la señal o cartel y el borde de la calzada situado en
correspondencia con aquellos será la siguiente: Carreteras convencionales con arcén 1,5 m: 1,8 m.
Carreteras convencionales con arcén < 1,5 m ó sin arcén: 1,5 m. En zona urbana, si la señal o
cartel se situase sobre aceras o zonas destinadas a la circulación de peatones, la diferencia de cota
entre el borde inferior de la señal o cartel y dicha acera o zona no será inferior a 2,2 m.
Altura carteles flecha
Los carteles flecha empleados se situarán a una altura de al menos 2,20 m para no entorpecer la
visión del tráfico, excepto cuando haya varios apilados, que se podrán colocar dejando libre una
altura de 1,70 m.
Orientación
Las señales o carteles situados en los márgenes de la plataforma (excepto los carteles flecha) se
girarán ligeramente hacia fuera, con un ángulo de 3º (aproximadamente 5 cm/m) respecto de la
normal a la línea que una el borde de la calzada frente a ellos, con el punto del mismo borde
situado 150 m antes.
Los carteles situados sobre la calzada se inclinarán ligeramente en desplome (aproximadamente 4
cm/m).
Los carteles flecha se orientarán perpendiculares a la visual del conductor a quien vaya destinado
su mensaje, situado 50 m antes de ellos. Si orientasen a conductores procedentes de tramos

distintos, se dispondrán perpendiculares a la bisectriz del mayor ángulo que formen las respectivas
visuales, sin que el ángulo entre la señal y estas resulte menor de 45º; si para cumplir este requisito
fuera necesario, se podrá repetir la señal tantas veces como sea preciso.
Señalización PDS-CIT
La señalización a instalar e incluida en Plan Director de Señalización de Carreteras e Información
Turística de la Isla de Eivissa (PDS-CIT), cumplirá con las especificaciones propias indicadas en
dicho documento.
Para los carteles:
 Lamas:
o Realizadas en chapa de acero galvanizado.
o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado Nivel HI (Nivel
2) mediante serigrafía en tintas transparentes o vinilos pegados.
o Los carteles tendrán dimensiones variables en función del texto, y se montarán
mediante lamas de 175 mm. de altura y longitud variable.
o Las lamas de acero galvanizado, utilizadas como sustratos en las señales y
carteles verticales metálicos de circulación, cumplirán los requisitos especificados
en las UNE 135 310, UNE 135 313, UNE 135 320, UNE 135 322, UNE 135 332
y UNE 135 333, que les sean de aplicación.
 Flechas:
o Realizadas en chapa de aluminio.
o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado HI (Nivel 2) y
parte trasera lacada al horno en color a elegir de la carta RAL.
o Los indicadores podrán tener longitudes y alturas distintas en función del texto.
 Sistemas de sujeción y anclajes:
o Soportes I.P.N. de acero galvanizado.
o Los anclajes para placas y lamas así como la tornillería y perfiles de acero
galvanizado empleados como postes de sustentación de señales, carteles laterales
y paneles direccionales cumplirán las características indicadas para cada uno de
ellos en las normas UNE 135 312 y UNE 135 314, respectivamente. Por su parte,
las pletinas de aluminio, estarán fabricadas según lo indicado en la norma UNE 1
Flechas:
 Colores: Se utilizará, de fondo, el color marrón (RAL 8002) y el color blanco (RAL
9003) para la letra.
 Tipografía: Recurso: Helvética 75 de 120/140/160 mm. de altura.
 Pictogramas:imensiones: 1,25 veces de la altura de letra
 Flechas:

o Realizadas en chapa de aluminio.

o Parte delantera rotulada mediante vinilo reflectante homologado HI (Nivel 2) y
parte trasera lacada al horno en color a elegir de la carta RAL.
o Los indicadores podrán tener longitudes y alturas distintas en función del texto, y
siempre de acuerdo a lo estipulado en el punto 2.1 de la Instrucción de Carreteras
Norma 8.1-IC de Señalización vertical (Ministerio de Fomento, Orden de 28 de
diciembre de 1.999).
 Soportes:
o Realizados en aluminio extrusionado y posteriormente anodizado.
o El soporte será de sección cilíndrica, totalmente estriada, con el objeto de permitir
una mejor fijación de la placa al poste, impidiendo así la rotación movimiento de
los indicadores instalados.
3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
3.1. INTRODUCCIÓN
La señalización horizontal tiene por objeto canalizar el tráfico y, como complemento de la
señalización vertical, informar al usuario evitándole titubeos en el momento de realizar cualquier
variación en su régimen normal de marcha, con lo que aumenta la seguridad, eficacia y comodidad
de la circulación.
La señalización horizontal se ha realizado de acuerdo con la Norma de Carreteras 8.2-I.C. sobre
Marcas Viales, aprobada por Orden Ministerial del 16 de julio de 1987 (B.O.E. del 4 y 29 de
agosto) así como demás disposiciones vigentes.
La pintura a emplear será en todos los casos de color blanco reflexivo.
3.2. DESCRIPCIÓN
Se utilizarán los siguientes tipos de marcas y señales sobre el pavimento:
Marca vial longitudinal continua
 M-2.6 con un ancho de 10 cm en borde de calzada.
 M-2.2 con un ancho de 10 cm, para separación de sentidos en calzadas de 2 carriles o

borde de las isletas infranqueables.

Marca longitudinal discontinua

 M-1.3 con un ancho de 10 cm, y vanos de 2 m cada 5,5 m en vías con velocidad máxima
inferior a 60 km/h para separación de carriles normales.
Marcas transversales
 M-4.1 línea continua con un ancho de 40 cm para línea de detención.
 M-4.2 línea discontinua con un ancho de 40 cm, vanos de 0,80 m cada 0,40 m para línea
de ceda el paso.
 M-4.3 conjunto de bandas paralelas al eje de la calzada con un ancho de 50 cm y

separados cada 0,50 m para marca de paso de peatones.

Flechas
 M-5.5 en todo tipo de vías, para marcaje de flecha de retorno avisando de la proximidad
de una línea contínua.
Inscripciones
 M-6.4 en vías con una velocidad máxima (VM) inferior o igual a 60 km/h, para flecha de
retorniinscripción de stop.
 M-6.5 para inscripción de ceda el paso.
La situación de todas las marcas viales está reflejada en los planos correspondientes del
Documento Nº2. Planos.
3.3. CRITERIOS GENERALES
La situación de todas las marcas viales está reflejada en los planos correspondientes del
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 3 – Señalización 10 /

11
Documento Nº2. Planos.

El carácter retrorreflectante de la marca vial se conseguirá mediante la incorporación, por
premezclado y/o postmezclado, de microesferas de vidrio a cualquiera de los materiales anteriores.
La selección de la clase de material más idónea para cada aplicación de marca vial se lleva a cabo
mediante la determinación del "factor de desgaste" que en nuestra carretera está comprendido en
el intervalo de 10 a 14 y por tanto se podría utilizar tanto una pintura plástica de aplicación en frío
o termoplástica de aplicación en caliente. En este caso se opta por una pintura acrílica con una
dotación de 0,72 kg/m² y una dotación de esferas retroreflectantes de 0,48 kg/m². Dada su mayor
compatibilidad con otros tipos de pinturas y que se deberá realizar una doble aplicación, se opta
por usar pintura acrílica.
4. BALIZAMIENTO
Se colocarán los siguientes elementos de balizamiento:

 Hitos de arista tipo I en forma de “A” con lados iguales, de 12 cm de longitud. Los hitos
se colocarán con la separación que se define en la siguiente tabla:
 Paneles direccionales. En las curvas indicadas en los planos de acuerdo a los criterios
especificados en el punto 8.4 de la Norma 8.1-I.C.



ANEJO Nº4. – SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y

BALIZAMIENTO

ANEJO Nº 4 – SISTEMAS DE CONTENCIÓN
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................... 2
2. ESTADO ACTUAL......................................................................................................................... 2
3. NORMATIVA VIGENTE ............................................................................................................... 3
4. SISTEMAS DE CONTENCIÓN .................................................................................................... 3
4.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 3
4.2. CONSIDERACIONES PREVIAS .......................................................................................... 4
4.3. CRITERIOS DE INSTALACIÓN SEGÚN OC 35/2014. ....................................................... 5
4.4. CRITERIOS DE ACTUACIÓN Y PROPUESTAS DE INSTALACIÓN. .............................. 7
4.5. CLASE Y NIVEL DE CONTENCIÓN ................................................................................... 7
4.6. ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA .................................................... 8
4.7. ÍNDICE DE SEVERIDAD ..................................................................................................... 9
4.8. SITUACIONES ESPECIALES .............................................................................................. 9
5. SELECCIÓN DEL SISTEMA A IMPLANTAR ........................................................................... 10
6. DISPOSICIÓN ÓPTIMA ...............................................................................................................11
6.1. DISTANCIAS AL BORDE DE LA CALZADA ....................................................................11
6.2. DISPOSICIÓN EN ALTURA ................................................................................................11
6.3. INCLINACIÓN ......................................................................................................................11
6.4. CIMENTACIÓN Y LONGITUD DE POSTES .................................................................... 12
6.5. EXTREMOS ......................................................................................................................... 12
6.6. DISPOSICIÓN LONGITUDINAL. ...................................................................................... 12
7. BARRERA CON SISTEMA DE PROTECCIÓN DE MOTORISTAS ........................................ 13
7.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................. 13
7.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN ............................................................................................. 15
7.3. SELECCIÓN DE BARRERAS CON SPM .......................................................................... 15
8. PLANOS ....................................................................................................................................... 15
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 4 –Sistemas de contención 1 / 16
1. INTRODUCCIÓN
En el presente Anejo se definen y justifican los sistemas de contención necesarios para dar
cumplimiento a la O.C. 35/2014, de mayo de 2014, sobre “Criterios de Implantación de Sistemas
de Contención de Vehículos” de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento,
este anejo incluye un análisis de los márgenes de la plataforma y, en su caso, la justificación,
descripción, clase, tipo, nivel de contención, severidad, ancho de trabajo, deflexión dinámica,
ubicación y disposición de todos los sistemas de contención de vehículos que se consideran
adecuados.
2. ESTADO ACTUAL
La PMV-812.1 es una carretera convencional de una única calzada con dos carriles, uno para cada
sentido de circulación, y sin arcenes. Dispone de una anchura media de plataforma de 6,10 metros
y soporta una intensidad media diaria de unos 663 vehículos, con un 3,0 % de vehículos pesados
(es decir, una intensidad media diaria de pesados por sentido de 10 vehículos). La velocidad
máxima de la vía se encuentra limitada prácticamente en casi todo su recorrido a 60 km/h.
La carretera PMV-812.1 entre el Pk 7+500 y el Pk 10+500 presenta un trazado propio de carretera

de montaña con curvas cerradas y desniveles pronunciados sin protecciones adecuadas.
Algunos tramos disponen de sistemas de contención de vehículos a base de barrera metálica

simple. Estas barreras metálicas presentan un aspecto de deterioro de acuerdo a su uso durante
años (envejecimiento), además de presentar distintos golpes, deflexiones y otros defectos no
reparados posiblemente como causa de distintos impactos. Estas barreras existentes no se adaptan
a la Orden circular 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos,
según se observa en algunas de sus disposiciones (tipo de soportes, altura de la barrera), y además
tampoco disponen obviamente de ningún tipo de marcado CE (necesario para todos las barreras de
seguridad metálicas que se instalen a partir del 1 de enero de 2011).
Por ello en el presente proyecto se prevé la sustitución las barreras de seguridad en aquellos
tramos de donde no se cumple con la mencionada orden circular. El incumplimiento se debe
básicamente a:
 Tipo de soporte de la barrera de contención, admitiéndose únicamente perfiles tubulares

cerrados. Los perfiles IPN o perfiles tipo C son inadmisibles, para carreteras sin separación de
ambos sentido de circulación. El elemento dispuesto para la protección de los perfiles IPN
tampoco responde a ningún tipo homologado conocido.
 Zonas donde la altura de la doble onda no cumple con las disposiciones geométricas indicadas
según el catálogo anexo a la OC 35/2014. Se considera la necesidad de sustitución para alturas
h<70cm.
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 4 –Sistemas de contención …………2 / 16
 Zonas donde el estado de conservación de las barreras no es adecuado (envejecimiento,

deformaciones, etc.)
Se estudiará en los siguientes apartados además la necesidad de incorporar dichos sistemas de

contención en otros tramos donde se desprenda la necesidad de proteger obstáculos, desniveles u
obras
3. NORMATIVA VIGENTE
Las barreras de seguridad se han proyectado de acuerdo con la siguiente normativa:
 O.C. 35/2014 sobre “Criterios de Implantación de Sistemas de Contención de Vehículos”.
 Desde el 1 de enero de 2011 es obligatorio el marcado CE también en barreras y pretiles

de hormigón. En consecuencia, sólo aquellas barreras y pretiles de hormigón que una vez
ensayadas cumplan todos los requisitos y posean el correspondiente certificado de
conformidad CE, Norma UNE-EN-1317, podrán ser instaladas en la Red de Carreteras del
Estado.
4. SISTEMAS DE CONTENCIÓN
4.1. INTRODUCCIÓN
Las barreras de seguridad son sistemas de contención de vehículos cuya implantación en las
carreteras contribuye activamente a mitigar las consecuencias de un eventual accidente de
circulación, reduciendo objetivamente su gravedad y haciéndolo más predecible, pero no evitando
que se produzca. En el presente anejo, en primer lugar, se lleva a cabo un análisis de los márgenes
de la plataforma identificando las zonas de potencial riesgo.
Una vez identificadas, se plantean las posibles soluciones alternativas, preferibles a la instalación
de sistemas de contención en el marco de la seguridad vial. Estas soluciones se valoran en
términos económicos y se comparan con los costes y beneficios inherentes a la disposición de
barreras de seguridad.
En las zonas donde finalmente se justifique la necesidad de la implantación de barreras de

seguridad, se establece la clase y el nivel de contención necesarios, en función de las tablas
incluidas en el punto 4.5, basadas en la Norma UNE-EN 1317.
A continuación se selecciona la anchura de trabajo y la deflexión dinámica, y por último el índice

de severidad.
Con los parámetros perfectamente definidos en cada caso (clase y nivel de contención, índice de
severidad, anchura de trabajo y deflexión dinámica) se selecciona el sistema de contención a
instalar.
En la actualidad en este tramo de carretera donde se actúa se dispone de sistemas de protección de

vehículos mediante barrera metálica simple en distintos tramos para proteger básicamente
desniveles, obras de drenaje, masas forestales, así como en los tramos curvos.
4.2. CONSIDERACIONES PREVIAS

Las barreras de seguridad metálicas como sistemas de contención de vehículos son elementos de
las carreteras cuya función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más
predecibles y menos graves, pero no evitan que el mismo se produzca, ni están exentas de algún
tipo de riesgo para los ocupantes del vehículo.
En los proyectos de acondicionamiento de carreteras existentes debe realizarse un análisis de los

márgenes de la plataforma, en el que se identificarán las zonas en las que pueda haber obstáculos,
desniveles y demás elementos o situaciones de potencial riesgo de accidente por salida de la vía. A
los efectos anteriores, se considerarán elementos o situaciones potenciales de riesgo, al menos, los
siguientes:
 Las dotaciones viales que sobresalgan del terreno, tales como báculos de iluminación,
elementos de sustentación de carteles, pórticos y banderolas, postes SOS, pantallas
acústicas, etc.
 Postes de señales de tráfico, otros postes, elementos o árboles, cuando tengan más de 15
cm de diámetro medio medido a 50 cm de altura desde la superficie de rodadura.
 Las carreteras o calzadas paralelas.
 Los muros, tablestacados, edificaciones, instalaciones, cimentaciones, elementos del

drenaje, arquetas, impostas, salvacunetas etc. que sobresalgan del terreno más de 7 cm.
 Los accesos a puentes, túneles y estrechamientos de plataforma.
 Los elementos estructurales de los pasos superiores.
 Las cunetas que no estén suficientemente tendidas. Se podrá considerar que una cuneta es
suficientemente tendida si la relación H:V de sus taludes es superior o igual a 6: 1 y sus
aristas están suavizadas.
 Los desmontes cuyos taludes (H:V) sean inferiores al 3:1, si los cambios de inclinación
transversal no se han suavizado, o al 2: 1, si están suavizados.
 Los terraplenes de altura superior a 3 m y aquellos de altura inferior pero cuyos taludes
(H:V) sean inferiores al 5: 1, si los cambios de inclinación transversal no se han
suavizado, o al 3: 1, si lo están.
 Los casos de posibilidad de caida a distinto nivel (estructuras, muros laterales, etc).
4.3. CRITERIOS DE INSTALACIÓN SEGÚN OC 35/2014.

La instalación de barreras de seguridad metálicas estará justificada en zonas en las que se detecte,
como consecuencia de la presencia de obstáculos, desniveles o elementos de riesgo próximos a la
calzada, la probabilidad de que se produzca un accidente normal, grave o muy grave y se hayan
descartado otras soluciones alternativas (eliminación del obstáculo o desnivel).
De todas las posibles situaciones contempladas en la OC 35/2014 para que pueda admitirse que el
riesgo pueda ser muy grave, no se da ninguna en el tramo de carretera objeto de proyecto.
Se incluyen a continuación las situaciones en las que puede admitirse que el riesgo de accidente es
grave o normal, según la OC 35/2014.
Para ser considerados como accidente grave son:
 Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo de
accidente muy grave, siendo la intensidad media diaria (IMD) por calzada superior a 10 000
vehículos.
 Vp > 60 Km/h y existencia en las proximidades de:
o Elementos en los que un choque pueda producir la caída de objetos de gran masa
sobre la plataforma (tales como pilas de pasos superiores, pórticos o banderolas de
señalización, estructuras de edificios, pantallas antirruido y otros similares).
o Obstáculos tales que el choque de un vehículo contra ellos pueda producir daños
graves en elementos estructurales de un edificio, paso superior u otra construcción.
o Caída desde estructuras y obras de paso, exceptuando obras de drenaje con altura de
caída desde la calzada menor de 2 m.
o Caída desde muros de sostenimiento (del lado del desnivel) de una carretera en terreno
accidentado o muy accidentado.
o Ríos, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad superior
a 1 m y barrancos o zanjas profundas.
o Accesos a puentes, túneles y pasos estrechos.
 Carreteras o calzadas paralelas con circulación en el sentido opuesto, en las que la anchura de
la mediana (definida según Reglamento General de Carreteras; R.D. 1812/1994), o que la
distancia entre la calzada principal y la de servicio, sea inferior a la establecida en la tabla 1.
Para ser considerados como accidente normal son:
 Obras de paso, cuando no se den los requisitos específicos para que el riesgo de accidente sea
grave o muy grave.
 Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo de
accidente grave.
o Obstáculos o postes de más de 15 cm de diámetro.
o Elementos de sustentación de carteles de señalización o báculos de alumbrado no

provistos de un fusible estructural (según la norma UNE-EN 12767) que permita su
fácil desprendimiento o abatimiento ante un impacto o que, aún estando provistos de
un fusible estructural, su caída en caso de impacto pueda provocar daños a terceros.
o Cimentaciones o elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, etc.) que

sobresalgan del terreno más de 7 cm.
o Siempre que la intensidad media diaria IMD por calzada sea superior a 1500
vehículos, los escalones y cunetas de más de 15 cm de profundidad, excepto las
cunetas suficientemente tendidas.
o Desmontes, si el talud (relación H:V) es inferior a:
 3: 1, si los cambios de inclinación transversal no se han suavizado.
 2: 1, si los cambios de inclinación transversal se han suavizado.
o Terraplenes, si el talud (relación H:V) es inferior a:
 5: 1, si los cambios de inclinación transversal no se han suavizado.
 3: 1, si los cambios de inclinación transversal se han suavizado, o, en todo

caso, si el terraplén es de altura superior a 3m.
 Existencia en las proximidades de un muro de sostenimiento en una carretera con velocidad de

proyecto Vp superior a 60 km/h y terreno accidentado o muy accidentado.
 Siempre que aunque no se den los requisitos para que el riesgo de accidente sea grave o muy
grave, en emplazamientos singulares con accidentes por salida de vía, tales como:
o Nudos complejos.
o Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.
o Emplazamientos con una elevada accidentalidad.
Una vez evaluado el tipo de accidente que se puede producir se debe establecer el nivel de
contención necesario, así como la elección del sistema de contención y su ubicación definitiva.
4.4. CRITERIOS DE ACTUACIÓN Y PROPUESTAS DE INSTALACIÓN.

Como se ha comenta en el punto anterior, la instalación de barreras de seguridad metálicas estará
justificada en zonas en las que se detecte la probabilidad de que se produzca un accidente normal,
grave o muy grave y se hayan descartado otras soluciones alternativas. En este caso y con la
casuística existente no se encuentran alternativas factibles a los sistemas de contención., ya que las
posibles soluciones precisan de actuaciones en la plataforma de una envergadura no objeto de este
proyecto.
Según recoge la Orden Circular mencionada, de las diferentes situaciones enumeradas

anteriormente, y teniendo en cuenta que la los tramos de estudio tienen la velocidad limitada a 60
km/h se deduce que únicamente sería preceptivo instalar barrera de seguridad en los siguientes
casos:
 Barrancos o zanjas profundas.
 Accesos a puentes.
 Obras de paso.
 Terraplenes de altura superior a 3 m.
4.5. CLASE Y NIVEL DE CONTENCIÓN

La selección de la clase y nivel de contención se lleva a cabo en función del riesgo de accidente en
cada caso. De esta forma, se implantan barreras de seguridad de contención normal (nivel N2)
cuando el riesgo de accidente detectado es normal. Por otro lado, se instalan barreras de seguridad
de contención alta (niveles H1, H2 y H3) cuando el riesgo de accidente es grave. Para seleccionar
el nivel de contención más adecuado para cada clase se consulta la tabla 6 de este apartado, que
figura a continuación, basada en la Norma UNE-EN 1317:
Según lo anterior y teniendo en cuenta la masa de los vehículos empleados en los ensayos según la
Norma UNE-EN 1317, se instalarán defensas, de clase normal y nivel de contención N2, ya que la
IMDp < 50 y Vp<80 km/h..
4.6. ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA

Cuando la finalidad de una barrera de seguridad sea proteger de un posible impacto de un vehículo
contra un objeto, la distancia al obstáculo deberá ser mayor que la anchura de trabajo.
Así mismo, cuando la finalidad de una barrera sea proteger de la eventual caída de un vehículo por
un desnivel, la distancia al desnivel será igual o mayor que la deflexión dinámica.
En general y dada la proximidad de los obstáculos y los desniveles, serán de clase W3.
4.7. ÍNDICE DE SEVERIDAD

Se entiende por índice de severidad la cualidad de un sistema que cuantifica el daño sufrido por
los ocupantes en el interior del habitáculo de un vehículo ligero menor (masa de 900 kg) que
impacta contra un sistema de contención. A igualdad del resto de los parámetros se debe optar por
sistemas con índice de severidad A frente a aquellos que ofrezcan índice de severidad B.
Se debe destacar que el índice de severidad C no garantiza la seguridad de los ocupantes del
vehículo en caso de accidente.
El sistema de contención seleccionado será con índice de severidad A.
4.8. SITUACIONES ESPECIALES

La realidad de las obras hace que, en ocasiones, se presenten situaciones no contempladas dentro
del marco normativo. Se trata de casos en los que, por razones técnicas, geométricas o del terreno,
no existe en el mercado ningún sistema con marcado CE que pueda instalarse en condiciones
similares a las de ensayo para proteger al vehículo de un potencial riesgo de accidente.
En la elaboración del presente proyecto se han detectado las siguientes situaciones especiales:
 Terrenos inadecuados: en determinados tramos donde ya existe barrera o se debe colocar

nueva no existe berma estando la coronación del talud pegada al asfalto, con un talud muy
vertical por lo que la instalación con postes de 1,50 m. no queda suficientemente rígida la
barrera, por lo que se instalaran con postes de hasta 3 metros.
 Tramos curvos: todos los ensayos se han realizado, hasta la fecha, en tramos rectos, dada la
dificultad de ensayar cada sistema con los diferentes radios que se pueden presentar. En el
proyecto se plantean tramos en curvas con radios de giro diferentes.
 Obras de paso y muros de contención: las obras de paso y muros de contención existentes no
disponen de espacio para fijar la barrera o ejecutar la base de un pretil según norma. Los
muros de contención y de las obras de paso son en muchos casos de mampostería de piedra
careada. En otros caso la obra de paso dispone de muros con un zuncho de coronación de 30
cm de ancho donde la barrera se instala con placas de anclaje fijadas a la coronación del
paramento vertical. En los muros de mampostería donde se deba fijar un barrera de seguridad,
se deberá ejecutar previamente un zuncho de coronación de hormigón armado donde fijar la
placa de anclaje. Para asegurar el funcionamiento del sistema se deberá asegurar una longitud
mínima igual a la usada en el ensayo de la barrera según norma UNE-EN 1317.
5. SELECCIÓN DEL SISTEMA A IMPLANTAR

Una vez seleccionados los parámetros más adecuados en cada caso (clase y nivel de contención,
índice de severidad, tipo (simple o doble), anchura de trabajo y deflexión dinámica) se ha
establecido el sistema de contención a instalar.
Es importante recalcar que todos los sistemas de contención deben poseer el correspondiente
marcado CE. Las barreras deben cumplir los ensayos marcados por la Norma UNE-EN 1317, así
como la O.C. 35/2014 en sus apartados 1 al 7. El catálogo de dicha Orden Circular es meramente
orientativo, pudiendo emplearse únicamente los sistemas incluidos en él si han sido ensayados y
han obtenido el marcado CE.
La longitud del sistema elegido en cada caso debe ser superior a la longitud mínima ensayada.
Debido a la constante evolución del mercado se podría disponer en el momento de ejecutar la obra
de cualquier producto que cumpla los parámetros de dicha tabla, siempre que el fabricante acredite
que sus sistemas han superado los correspondientes ensayos y cumplan con la normativa vigente y
con el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto.
Los sistemas de protección contemplados en el presente proyecto son los siguientes:
Barrera metálica simple BMSNA4/T.
Clase y nivel contención: N2
Ancho de trabajo: 0,8 m <W3 < 1,0 m
Deflexión dinámica 0,7 m
Índice de severidad: A
Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad son:
a) Banda bionda o perfil doble onda
El perfil doble onda es el modelo "Standard" AASHOM 180-60, cuyas características geométricas
se indican en los planos. Se constituyen en tramos de longitud útil standard de 4 m, se unen uno a
otro mediante tornillos superpuestos en el sentido del tráfico, formando una viga continua que es
la que debe, fundamentalmente, absorber la energía del choque.
b) Postes de sostenimiento
Son perfiles tubulares de 120 x 55 mm.
c) Elementos de fijación
Los elementos de fijación están constituidos por el conjunto de tornillos, arandelas y tuercas que
unen los perfiles doble onda, postes y separadores.
6. DISPOSICIÓN ÓPTIMA
6.1. DISTANCIAS AL BORDE DE LA CALZADA
Según se indica en el apartado 6.2.1 de la O.C. 35/2014 las barreras de seguridad se colocan fuera
del arcén. Cuando este no exista o su anchura sea inferior a 0,50 m la barrera de seguridad se
instalará al menos a 0,50 m de distancia transversal del borde de la calzada. Se recomienda,
siempre que sea posible, colocar las barreras de seguridad separadas del borde pavimentado, sin
superar las distancias máximas indicadas en tabla 9 de la O.C. 35/2014.
6.2. DISPOSICIÓN EN ALTURA

Según se indica en el apartado 6.3 de la O.C. 35/2014 la altura sobre la cota del terreno de la parte
superior del sistema ha sido la definida en los ensayos, llevados a cabo según la Norma UNE-EN
1317, con sus tolerancias. En la disposición en altura del sistema elegido se debe tener en cuenta
en cualquier caso la posibilidad de un refuerzo de firme.
6.3. INCLINACIÓN
Según se indica en el apartado 6.4 de la 35/2014 la barrera de seguridad será instalada
perpendicularmente a la plataforma adyacente.
6.4. CIMENTACIÓN Y LONGITUD DE POSTES

De acuerdo con el apartado 6.5 de la O.C. 35/2014, cuando el terreno tenga las mismas
características que el empleado en el ensayo inicial de tipo, los postes se hincarán con técnicas
semejantes a las empleadas en dichos ensayos. El ensayo inicial de tipo se realiza en un terreno
constituido por una zahorra artificial ZA-0/20 compactada hasta alcanzar una densidad seca del
95% del ensayo Proctor Modificado.
Usualmente los sistemas de contención se ensayan con longitudes de poste de 2 m. En algunos

tramos de deberán instalar con postes de tres metros con el fin de asegurar la estabilidad.
En el documento nº 2 “Planos” se detallan las dimensiones, ejecución y armado del zuncho de

hormigón armado a ejecutar en la coronación de los muros de mampostería.
Por su parte cada pretil tiene su propio sistema de anclaje, que no es intercambiable con otro pretil,
al poder suponer una incidencia significativa en los parámetros de ensayo si se aplica la UNE EN
1317. Por el mismo fundamento se asegura la compatibilidad geométrica y de disposición entre las
armaduras del tablero de la estructura y la correspondiente al anclaje.
6.5. EXTREMOS
Según se indica en el apartado 6.6 de la O.C. 35/2014, los extremos de las barreras de seguridad y
pretiles se dispondrán de forma semejante a como se hayan instalado los ensayos de impacto
realizados según la norma UNE-EN 1317 con los que se ha obtenido el marcado CE.
En general y al no conocerse si el marcado CE del sistema incluye terminales, se consideran

extremos de 12 metros en el extremo inicial y de 4 metros en el extremo final. En caso que el
extremo inicial deje sin proteger un obstáculo y no se disponga de posibilidad de cumplir con las
condiciones del apartado 6.1.2 y 6.1.3, en cuanto a las prolongaciones del comienzo y la
terminación, se dispondrán terminales de 4 metros.
6.6. DISPOSICIÓN LONGITUDINAL.

La disposición de barreras se ha realizado de acuerdo a la O.C.35/2014, destacando los siguientes
aspectos:
- Anticipación: Debido a la existencia de accesos directos y caminos no es posible en la

mayoría de casos disponer de las distancias de anticipación y prolongación según la tabla 10,
de la OC:
Además al disponerse en una proporción importante las barreras en zonas con trazado en curva,
carece de sentido la ampliación de los anteriores criterios de prolongación, cuyo objeto es la de
proteger a vehículos que accedan a los obstáculos en una trayectoria descontrolada.
La OC 35/2014 también indica que cuando una barrera tenga por objeto que un evitar vehículo
alcance un obstáculo aislado, las distancias mínimas pueden considerase según la Tabla 11
Se aplican, en la medida de lo posible, los criterios que se exponen a continuación:
 Anticipación y prolongación. Se adopta como distancia mínima de anticipación y

prolongación, L=28 metros.
 Extremos. Abatimiento hasta el terreno de los 12 m extremos de la barrera de seguridad.
 Longitud mínima. De acuerdo con el ensayo de choque, según la norma UNE EN 1317, para
la barrera BMSNA4/T se adopta una longitud mínima de 84 m.
Por otro lado, tal y como recoge la OC 35/2014 se ha estudiado, previamente a la consideración de
instalar barreras, la posibilidad de eliminar obstáculos laterales; en este sentido se ha previsto la
eliminación de árboles y vegetación existentes.
7. BARRERA CON SISTEMA DE PROTECCIÓN DE MOTORISTAS

7.1. INTRODUCCIÓN
Las barreras con sistema para protección de motociclistas deberán cumplir, en su conjunto lo
especificado en el apartado 8 de la O.C. 35/2014. Los criterios a tener en cuenta para el empleo de
sistema de protección para motoristes son:
 En carreteras interurbanas y periurbanas con velocidad máxima permitida igual o superior a

60 km/h en la alineación correspondiente, estará justificado el empleo de los sistemas para
protección de motociclistas de tipo continuo cuando en los márgenes haya obstáculos o
desniveles próximos al borde de la calzada (distancia inferior a la indicada en la tabla 1), y
simultáneamente se de alguna de las configuraciones siguientes:
o En el lado exterior de las alineaciones curvas en las que la velocidad específica sea
inferior en más de 30 km/h a la máxima permitida en la alineación inmediatamente
anterior.
o En carreteras con calzadas separadas, en las salidas desde las calzadas principales
mediante carril de deceleración, en el margen exterior del ramal de salida a lo largo
del desarrollo de la alineación curva.
o En el lado exterior de las alineaciones curvas de radio inferior al indicado en la tabla

13 en función del tipo de carretera. A efectos de aplicación de esta tabla 13, el tramo
de alineación curva puede ser curva circular o curva de transición.
 Con carácter excepcional y por cuestiones relativas a la explotación o derivadas de una mejora
de la seguridad vial (potencial siniestralidad), en carreteras interurbanas y periurbanas con
velocidad máxima permitida inferior a 60 km/h y configuraciones semejantes a las indicadas
en los párrafos anteriores, podrá emplearse un sistema de protección de motociclistas de tipo
continuo.
 Se podrá recurrir al empleo de sistemas de protección puntual en configuraciones que no

permitan la disposición de sistemas continuos (alineaciones curvas de radio inferior a 50 m),
por cuestiones relativas a la explotación,
 Salvo expresa justificación en contrario, no se emplearán sistemas para protección de

motociclistas de ningún tipo cuando en los márgenes no existan obstáculos o desniveles
próximos al borde de la calzada (apartado 2.2).
A los efectos de disponer en los sistemas de protección de motociclistas las longitudes de

anticipación y retardo indicadas en el apartado correspondiente, las alineaciones curvas (circulares
y transiciones) de radio inferior al indicado en la tabla 13 tendrán la consideración de obstáculo.
Dado el trazado sinuoso y con curvas cerradas, teniendo en cuenta lo indicado en el punto b, este
criterio es el único que se da para los tramos objeto de estudio, y que por lo tanto provoca la
necesidad de dotar de sistemas de protección para motoristas, en algunos tramos según se refleja
en el Documento nº2 de Planos.
7.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN

A la hora de determinar el modelo de SPM a instalar se ha tenido en cuenta severidad, coste,
prestaciones y funcionalidad.
Debido a la experiencia con los sistemas de contención de vehículos que emplean como soporte
los postes IPN, no se emplearán los mismos debido al peligro que suponen para los motociclistas.
Se han tenido en cuenta los criterios del punto 8.1, en especial el que hace referencia a curvas de
radio inferior a 200 m. para carreteras de calzada única y arcén < de 1,50 m.
7.3. SELECCIÓN DE BARRERAS CON SPM

Según la OC 35/2014, el empleo de un determinado tipo de solución quedará condicionado por las
características del tramo de carretera donde se pretenda aplicar y por sus propias condiciones de
conservación. Como norma general se emplearán aquellos sistemas para protección de
motociclistas que, presentando una severidad menor, permitan una mejor conservación y
explotación del tramo de carretera donde se aplique. En la elección de los sistemas para protección
de motociclistas se deberá considerar su posible capacidad de adaptación a las circunstancias de la
carretera y la posibilidad de colocación sobre diferentes sistemas de contención de vehículos.
Por tanto el sistema será decidido en última instancia por la Dirección Facultativa, de manera que
sea un sistema de los ya usado en la red de carreteras del Consell d’Eivissa. El utilizado
normalmente es de tipo SPM-ES4TUB según OC 28/2009.
8. PLANOS
En el Documento Nº2 “Planos” se incluye una colección de plantas donde se reflejan los sistemas
de contención y los sistemas para protección de motociclistas previstos.


ANEJO Nº5. – PLAN DE OBRA

PLAN DE OBRA
PLAN DE OBRA
ACTIVIDADES SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA 7 SEMANA 8 SEMANA 9 SEMANA 10 SEMANA 11 SEMANA 12 SEMANA 13 SEMANA 14 SEMANA 15 SEMANA 16 SEMANA 17 SEMANA 18 SEMANA 19 SEMANA 20 SEMANA 21 SEMANA 22 SEMANA 23 SEMANA 24 SEMANA 25 PEM
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
ADECUACIÓN DE MÁRGENES 30.008,45 €
- Podas 489,30 €
- Talas 769,15 €
- Desbroce márgenes 28.750,00 €
ESTRUCTURAS 91.917,22 €
- Obra de paso PK 5+770 3.966,15 €
- Ejecución zunchos muros 87.951,07 €
ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO 777.883,78 €
- Saneo de blandones 4.340,36 €
- Preparación Accesos e irregularidades existentes 108.934,04 €
-Capa rodadura MBC 664.609,38 €
SISTEMAS DE CONTENCIÓN 142.754,62 €
- Desmontaje y montaje de barreras 117.086,32 €
- Hitos de arista 25.668,30 €
SEÑALIZACIÓN VERTICAL 64.247,17 €
- Desmontaje señales 1.841,01 €
- Montaje señales 44.139,89 €
- Montaje carteles 18.266,27 €
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 94.416,89 €
- Primera aplicación pintura 47.208,45 €
- Segunda aplicación pintura 47.208,45 €
GESTIÓN RESIDUOS 12.940,72 €
SEGURIDAD Y SALUD 29.242,32 €
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL 2.945,77 € 22.223,04 € 19.364,70 € 15.429,68 € 15.429,68 € 15.429,68 € 15.429,68 € 15.429,68 € 15.429,68 € 46.877,95 € 69.771,10 € ########## ########## ########## 48.708,81 € 48.708,81 € 25.104,59 € 25.104,59 € 25.104,59 € 15.135,14 € 15.135,14 € 24.370,94 € 23.757,27 € 34.424,68 € 34.424,68 € 1.243.411,17 €
ANEJO 5. PLAN DE OBRA - PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y ADECUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO VIAL DE LA CARRETERA PMV-812.1, DESDE EL PK 0+000 HASTA EL PK 11+845
ANEJO Nº6. - JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº 6 – JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN......................................................................................................................2
2. COSTES INDIRECTOS .............................................................................................................2
2.1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................2
2.2. CÁLCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS .......................................2
2.2.1. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.....................................................................2
2.2.2. VALORACIÓN DE LOS COSTES INDIRECTOS ..........................................................3
2.2.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS ...............................................................3
2.2.4. CÁLCULO DE K2 ..........................................................................................................3
2.2.5. COEFICIENTE DE COSTES INDIRECTOS ..................................................................3
3. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y
MAQUINARIA ..................................................................................................................................4
3.1. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MANO DE OBRA ...............................................4
3.2. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MAQUINARIA ...................................................4
3.3. PRECIOS AUXILIARES ....................................................................................................5
3.4. PRECIOS DESCOMPUESTOS...........................................................................................5
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 6 – Justificación de precios 1/5
1. INTRODUCCIÓN
El objeto del presente anejo es la justificación detallada de los precios resultantes para cada una de
las unidades de obra incluidas en el Cuadro de Precios nº1 del Documento nº4: Presupuesto.
Tiene también como finalidad este anejo servir como base para la confección, una vez esté en
ejecución la obra motivo del presente Proyecto, de los precios unitarios de las unidades de obra no
incluidas en el Cuadro de Precios nº1 y que resultase preciso realizar durante el curso de las obras.
2. COSTES INDIRECTOS
2.1. INTRODUCCIÓN
En virtud de las normas complementarias del Reglamento General de Contratación, se realiza a
continuación la deducción del coeficiente “K” de costes indirectos.
Según el artículo 3 de dichas normas, los precios se obtendrán mediante la aplicación de una
expresión tipo:
Pn = (1+K/100 ) ⋅Cn
Donde:
• Cn: Importe del “Coste Directo” del precio.
• Pn: Precio de ejecución material.
• K: Coeficiente de Costes Indirectos.
2.2. CÁLCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS

Según el Artículo 12 de las Normas complementarias mencionadas, el coeficiente “K” se compone
de dos sumandos:
K = K1 + K2
El primer sumando recoge los posibles imprevistos a la hora de ejecutar la obra y no apreciados al
redactar el proyecto. Para obras de carácter terrestre se cifra en un 1%.
El segundo sumando se obtiene hallando el porcentaje que resulte de la relación entre la
valoración de los costes indirectos de instalaciones y personal, y el importe de los costes directos
de la obra, obtenido por el producto del coste directo de cada unidad por su medición. Este
segundo sumando está limitado por la Ley a un máximo de un 5%.
2.2.1. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.

En el Anejo Nº 5-“Plan de Obras” se ha previsto un plazo de ejecución para la obra proyectada de
SEIS (6) MESES.
2.2.2. VALORACIÓN DE LOS COSTES INDIRECTOS

Se consideran como costes indirectos los correspondiente al jefe de obra con una dedicación del
50 %, un encargado al 100% , un administrativo de obra al 50 %, un vehículo de obra y el Plan de
Aseguramiento de la Calidad del contratista.
Se han estimado unos costes indirectos de 58.500 €.
2.2.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS

Según el presupuesto elaborado se estima un coste directo de 1.172.902 €.
2.2.4. CÁLCULO DE K2
K2=Costes Indirectos/Costes Directos= 58.500/1.172.902 =0,04987 ≈ 4,98 %
2.2.5. COEFICIENTE DE COSTES INDIRECTOS

K = K1 + K2 = 0.01 + 0.0498 = 0.0598 ≈6,00%
3. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y

MAQUINARIA
3.1. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MANO DE OBRA
Se considera que los conceptos que constituyen el coste de la hora de trabajo son los siguientes:
Coste hora de trabajo = Coste anual total / Horas de trabajo al año
Se entiende que el coste anual está compuesto por las retribuciones y las cargas sociales. Se
considera que las retribuciones incluyen los siguientes conceptos:
• Salario base.
• Plus de actividad.
• Plus extrasalarial.
• Pagas extras.
• Participación de beneficios.
• Importe de vacaciones.
Se considera que las cargas sociales incluyen los siguientes conceptos:
• Régimen general de la seguridad Social.
• Desempleo.
• Formación profesional.
• Fondo de garantía salarial.
• Seguro de accidentes.
Se considera que el número de horas de trabajo al año se han obtenido estimando 220 días al año,
y 8 horas de trabajo al día, proporcionando un total de 1760 horas/año.
Los costes de la mano de obra indicados, están basados en el correspondiente convenio del sector
de la construcción y obras públicas.
3.2. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LA MAQUINARIA

Este coste horario incluye los siguientes componentes:
Costes intrínsecos (proporcionales a la inversión):
• Amortización.
• Intereses.
• Seguros y otros gastos fijos (almacenamiento, impuestos, etc.)
• Mantenimiento, conservación y reparaciones.
• Costes complementarios:
• Mano de obra.
• Energía.
• Lubricantes.
• Neumáticos y su conservación y mantenimiento.
3.3. PRECIOS AUXILIARES

Se incluye la relación de precios auxiliares. Estos precios forman parte de varias unidades de obra
y la evaluación por separado de su coste simplifica notablemente la justificación de los precios
descompuestos.
3.4. PRECIOS DESCOMPUESTOS

En este apartado se justifican plenamente todos los precios incluidos en el Cuadro de Precios nº1,
que hace referencia a la obra del presente Proyecto.
Para cada unidad se especifican todos los sumandos que la componen: materiales, mano de obra y
maquinaria, con inclusión de los precios auxiliares necesarios en cada caso, y se suman.
Por último, se incrementan en el 6,0 % correspondiente al coeficiente de COSTES indirectos,
como se justifica en apartados anteriores.


LISTADO DE MANO DE OBRA VALORADO (Pres)
MEJORA DEL PAVIMENTO Y ADECUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO PMV-812.1
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO IMPORTE
A0121000 1.219,835 h Oficial 1a 20,49 24.994,42
A0121001 100,587 h. Encargado 21,87 2.199,85
A0122000 20,087 h Oficial 1a albañil 19,18 385,27
A0123000 340,247 h Oficial 1a encofrador 20,49 6.971,66
A0124000 59,299 h Oficial 1a ferrallista 20,49 1.215,03
A012P000 350,000 h Oficial 1a jardinero 30,39 10.636,50
A0133000 340,495 h Ayudante encofrador 17,69 6.023,35
A0134000 59,299 h Ayudante ferrallista 17,69 1.049,00
A013P000 5,000 h Ayudante jardinero 26,97 134,85
A0140000 3.190,876 h Peón 16,13 51.468,83
A0150000 841,829 h Peón especialista 17,80 14.984,55
Grupo A01............................ 120.063,30

O01OA070 19,149 h Peón 16,13 308,87
Grupo O01............................ 308,87
TOTAL ........................................................................... 120.372,17

LISTADO DE MAQUINARIA VALORADO (Pres)
C1105A00 10,178 h Retroexcavadora con martillo rompedor 68,31 695,29
Grupo C11............................ 695,29

C1311110 522,649 h Pala cargadora s/,pequeña,s/,neumáticos 67kW 46,24 24.167,28
C1311120 1,689 h Pala cargadora s/,mediana,s/,neumáticos 117kW 56,03 94,62
C13112A0 6,248 h Pala cargadora s/,orugas 212kW,+escarificadora 69,21 432,42
C1315020 162,572 h Retroexcavadora mediana 60,38 9.816,10
C1331100 1,704 h Motoniveladora pequeña 56,95 97,04
C1331200 115,000 h Motoniveladora mediana 68,31 7.855,65
C13350C0 1,704 h Rodillo vibratorio autopropulsado,12-14t 66,20 112,80
C133A030 1,680 h Pisón vibrante,dúplex,1300 kg 12,19 20,48
C133A0K0 6,644 h Pisón vibrante,pla.60cm 8,61 57,20
Grupo C13............................ 42.653,59

C1501800 46,178 h Camión transp.12 t 40,51 1.870,68
C1501900 502,937 h Camión transp.20 t 48,25 24.266,70
C1501A00 12,813 h Camión transp.24 t 52,80 676,52
C1502E00 2,521 h Camión cisterna 8m3 42,60 107,39
C1502F00 251,468 h Camión cisterna 10m3 46,90 11.793,87
C1503000 8,000 h Camión grúa 48,41 387,28
C1503500 94,639 h Camión grúa 5t 50,96 4.822,79
C150G800 2,000 h Grúa autopropulsada 12t 85,00 170,00
C150MC10 2,000 h Alq.cesta brazo art. 12m,s/operario 10,19 20,38
Grupo C15............................ 44.115,60

C1702D00 342,915 h Camión cisterna p/riego asf. 28,42 9.745,63
C1705600 0,082 h Hormigonera 165l 1,77 0,14
C1705700 14,151 h Hormigonera 250l 4,13 58,44
C1709B00 502,937 h Extendedora p/pavimento mezcla bitum. 95,49 48.025,43
C1709G00 1,120 h Extendedora árido 39,62 44,37
C170D0A0 251,468 h Rodillo vibratorio autopropulsado neumático 60,52 15.218,86
C170E000 578,453 h Barredora autopropulsada 41,20 23.832,25
C170H000 77,350 h Máquina cortajuntas 10,61 820,68
C17A20Q0 0,400 h Planta de homigón,60m3/h 122,54 49,00
Grupo C17............................ 97.794,82

C1B02A00 224,748 h Máquina p/pintar banda vial autopropulsada 38,00 8.540,42
C1B02B00 9,118 h Máquina p/pintar banda vial accionamiento manual 29,06 264,95
C1B0A000 71,502 h Máquina p/hincar montante met. 46,24 3.306,25
C1B0V100 0,184 h Máquina p/fresado pintura vial accionamento manual 14,40 2,65
Grupo C1B ........................... 12.114,29

C200F000 57,451 h Máquina taladradora 3,73 214,29
C200P000 63,925 h Equipo+elem.aux.p/soldadura eléctrica 3,10 198,17
C200S000 12,150 h Equipo corte oxiacetilénico 7,58 92,10
Grupo C20............................ 504,56

CR112500 345,000 h Desbrozadora manual brazo+cabezal hilo-disco 4,00 1.380,00
Grupo CR1 ........................... 1.380,00

CRE21100 4,100 h Tijeras neumáticas+p.p.compresor 3,98 16,32
CRE23000 9,600 h Motosierra 3,10 29,76
Grupo CRE........................... 46,08

CZ112000 63,925 h Grupo electrógeno de 20-30kVA 8,39 536,33
Grupo CZ1 ........................... 536,33

M03HH020 4,506 h. Hormigonera 200 l. gasolina 2,70 12,17
Grupo M03 ........................... 12,17

M05FP010 60,642 h. Fresadora pav. en frío a=600mm. 100,24 6.078,75
M05PC020 0,500 h. Pala cargadora cadenas 130 CV/1,8m3 41,06 20,53
Grupo M05 ........................... 6.099,28

M07AC010 45,482 h. Dumper convencional 1.500 kg. 31,35 1.425,85
M07CB020 63,892 h. Camión basculante 4x4 14 t. 40,51 2.588,26
LISTADO DE MAQUINARIA VALORADO (Pres)
M07CH010 1,680 h. Camión hormigonera 6 m3 63,18 106,14
M07W060 55.794,856 t. km transporte cemento a granel 0,12 6.695,38
Grupo M07 ........................... 10.815,64

M08B020 30,321 h. Barredora remolcada c/motor auxiliar 45,16 1.369,30
Grupo M08 ........................... 1.369,30
TOTAL ........................................................................... 218.136,93

LISTADO DE MATERIALES VALORADO (Pres)
B0111000 10,097 m3 Agua 1,26 12,72
Grupo B01............................ 12,72

B0311010 20,440 t Arena piedra calc.p/horms. 20,75 424,13
B0311020 0,173 t Arena piedra calc.p/morte. 18,58 3,21
B0331A00 7,956 t Grava piedra calc.5-12mm 17,70 140,82
B0331Q10 48,742 t Grava piedra calc.20mm,p/horms. 18,89 920,73
B0371000 7,600 m3 Zahorras nat. 21,62 164,31
B0391110 11,760 m3 Mezcla árido p/suelo-cem.SC40 16,91 198,86
B03D1000 7,430 m3 Tierra selec. 22,00 163,46
Grupo B03............................ 2.015,53

B0512301 4,544 t Cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5N,sacos 200,00 908,80
B0512302 1,058 t Cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5N,granel 122,77 129,94
B0512401 4,770 t Cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5R,sacos 215,00 1.025,45
Grupo B05............................ 2.064,19

B064300B 143,207 m3 Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91 11.300,46
B064300C 2,100 m3 Hormigón HM-20/P/20/IIa,>= 200kg/m3 cemento 115,00 241,50
B065961C 176,000 m3 Hormigón HA-25/P/20/IIb,>=300kg/m3 cemento 130,00 22.880,00
B065E60C 0,882 m3 Hormigón HA-30/P/20/IIa,>=275kg/m3 cemento 135,00 119,07
B06NLA2C 5,709 m3 Hormigón limpieza HM-20/P/20 90,00 513,77
Grupo B06............................ 35.054,80

B0A14200 53,369 kg Alambre recocido,D=1,3mm 1,26 67,24
B0A14300 0,153 kg Alambre recocido,D=3mm 0,99 0,15
B0A31000 85,090 kg Clavo acero 1,45 123,38
Grupo B0A ........................... 190,78

B0B2A000 8.423,679 kg Acero b/corrugada B500S 0,89 7.497,07
Grupo B0B ........................... 7.497,07

B0D21030 515,967 m Tablón madera pino p/10 usos 0,44 227,03
B0D31000 1,695 m3 Lata madera pino 230,93 391,39
B0D625A0 12,708 cu Puntal metálico telescópico h=3m,150usos 10,07 127,97
B0D71120 486,841 m2 Tablero pino,e=22mm,5 usos 2,75 1.338,81
B0D71130 1,650 m2 Tablero pino,e=22mm,10 usos 1,27 2,10
B0D81680 2,048 m2 Panel metálico50x250cm,50usos 1,24 2,54
B0DZA000 21,368 l Desencofrante 2,98 63,68
B0DZP600 1,950 u P.p.elem.aux.panel met.50x250cm 0,50 0,98
Grupo B0D ........................... 2.154,57

B2RA6680 5,020 t Deposición controlada centro reciclaje,residuos metales no pelig -130,00 -652,60
B2RA71H0 335,100 t Deposición controlada vertedero autorizado,cánon hormigón 6,74 2.258,57
B2RA71H1 352,580 t Deposición controlada vertedero autorizado,cánon asfalto 10,11 3.564,58
B2RA7L00 916,610 t Deposición controlada vertedero autorizado,cánon tierras 5,52 5.059,69
B2RA7M00 16,250 m3 Deposición controlada vertedero autorizado,residuos poda 41,43 673,24
B2RA7M01 9,585 t Deposición controlada vertedero autorizado,residuos troncos 60,00 575,10
Grupo B2R ........................... 11.478,58

B44Z501A 895,923 kg Acero S275JR,pieza simp.,perf.lam.IP,HE,UP,trab.taller p/col.sol 3,85 3.449,30
Grupo B44............................ 3.449,30

B9H17520 870,637 t Mezcla bitum.cont.caliente AC 16 surf B50/70 S(S12),árido calcár 59,00 51.367,59
B9H18520 3,840 t Mezcla bitum.cont.caliente AC 22 surf B50/70 S(S20),árido calcár 53,13 204,02
B9H38510 5.412,232 t Mezcla bitum.discont.caliente BBTM 11B B50/70(M10),árido porfídi 56,82 307.523,00
Grupo B9H ........................... 359.094,62

BBC2U100 1.190,000 u Hito arista tipo II,155cm 16,26 19.349,40
Grupo BBC .......................... 19.349,40

BBM1U720 49,000 u Placa triangular de 90 cm, reflectancia nivel II 100,60 4.929,40
BBM1U750 63,000 u Placa circular D=60 cm, reflectancia nivel II 87,00 5.481,00
BBM1U780 6,000 u Placa octogonal D=60 cm, reflectancia nivel II 112,10 672,60
BBM1U810 18,000 u Placa de 60x60 cm, reflectancia nivel II 95,71 1.722,78
LISTADO DE MATERIALES VALORADO (Pres)
BBM1U840 9,120 m2 Placa hasta 0,50 m2, reflectancia nivel II 351,21 3.203,04
BBM1U845 7,990 m2 Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, nivel II 372,05 2.972,68
BBM1U930 9,000 u Señal de ruta de 50x16 cm, reflectancia nivel II 59,00 531,00
BBM1U931 2,000 u Señal de ruta de 60x25 cm, reflectancia RA2 63,48 126,96
BBM1U980N 56,000 u Placa direccional 80x40 cm, reflectancia nivel II 69,79 3.908,24
BBM1U981N 2,000 u Placa direccional 168x40 cm, reflectancia nivel II 125,10 250,20
BBM2AM00 196,000 m Perf.long. acer galv.trapezoidal p/protección motocicletas 14,98 2.936,08
BBM2U050 74,000 m Barrera seg.flexible curva ac.galv.,doble onda r<22m 48,42 3.583,08
BBM2U120 13,000 u Extremo de 4,32 m mínimo de barrera de seguridad 220,45 2.865,85
BBM2U130 15,000 u Extremo de 12 m mínimo, para barrera de seguridad 393,45 5.901,75
BBM2UV03 1.978,000 m Barrera metálica simple, tipo BMSNA4/T, galv. 19,54 38.650,12
BBM31300 13,790 m2 Cartel aluminio extruido lám.reflect. nivel 2 intens. 388,22 5.353,55
BBM31301 3,120 m2 Cartel aluminio abierto lám.reflect. clase RA2 388,22 1.211,25
BBM3U006 34,780 m2 Rótulo en lamas de acero, reflectancia nivel II 237,12 8.247,03
BBMZ1B20 26,000 m Soporte,tubo acero galv.80x40x2mm,p/señal.vert. 11,54 300,04
BBMZ1C20 112,000 m Soporte,tubo acero galv.100x50x3mm,p/señal.vert. 15,96 1.787,52
BBMZ1C21 93,090 m Soporte,aluminio estriado de 90 mm diámetro /señal.vert. 57,40 5.343,37
BBMZP010 212,514 ud Pletina acero galv 20x20x2 + pp.elem.fijación (tacos químicos) 24,55 5.217,22
BBMZU045 239,220 u Elementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 1.129,12
BBMZU047 127,000 u Elementos de fijación para soporte de placa complementaria 2,59 328,93
BBMZUV10 6,000 u Terminal en forma de cola de pez, para barrera de seguridad de s 14,75 88,50
Grupo BBM .......................... 106.741,30

BD75U100 8,768 m Tub.horm.masa unión machiemb.500 C 22,58 197,97
Grupo BD7 ........................... 197,97

P01AA020 12,278 m3 Arena de río 0/6 mm. 16,80 206,27
P01AA030 0,920 t. Arena de río 0/6 mm. 11,50 10,58
P01AF800 278,974 t. Filler calizo M.B.C. factoria 37,81 10.548,02
P01AG050 0,923 m3 Gravilla 20/40 mm. 18,00 16,61
P01AG130 1,230 m3 Grava 40/80 mm. 22,00 27,06
P01CC020 3,112 t. Cemento CEM II/B-P 32,5 N sacos 98,19 305,54
P01DW050 2,872 m3 Agua obra 1,11 3,19
P01PL010 279,840 t. Betún B 50/70 a pie de planta 500,21 139.978,77
P01PL150 21,120 kg Emulsión asfáltica ECR-1 0,70 14,78
P01PL160 51.416,070 kg Emulsión asfáltica C60B3 ADH 0,62 31.877,96
Grupo P01 ............................ 182.988,77

P02PM010 2,000 m. Marco prefabricado HA 2,0x1,0 600,00 1.200,00
Grupo P02 ............................ 1.200,00

P06BL030 4,600 m2 Lám.oxiasfto.Glasdan 30 p oxi 3,94 18,12
Grupo P06 ............................ 18,12

P27EC042 765,970 M Poste metálico tubular de 120x55mm 15,47 11.849,56
P27EC050 256,500 U Captafaro barrera dos caras ref. 3,01 772,07
P27EC060 513,000 U Amortiguador tipo U galvanizado 2,69 1.379,97
P27EC070 513,000 U Juego tornillería galvanizada 2,84 1.456,92
P27EH011 5.280,419 kg Pintura acrilica base disolvente 7,78 41.081,66
P27EH015 150,261 kg Pintura en frio dos componentes 17,36 2.608,53
P27EH040 3.578,336 kg Microesferas vidrio tratadas 3,72 13.311,41
P27EH070 614,400 ud Pastilla sonoplac (10X5x1) cm 0,71 436,22
Grupo P27 ............................ 72.896,33

P35BB060 8,480 ud Sacas big-bag de 1000l. 12,00 101,76
P35BP140 8,480 m3 Tratamiento saca envases met.cont. 68,00 576,64
P35BV140 4,240 ud Palet zona residuos 9,15 38,80
Grupo P35 ............................ 717,20
TOTAL ........................................................................... 807.121,26

CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
CAPÍTULO 01 ADECUACIÓN DE MÁRGENES

GRE61140 u PODA H<4M,ESCALERA/PÉRTIGA,RECOGIDA+CARGA+TRANSPOR
Poda de árbol < 4 m de altura, con escalera o pértiga, recogida de la broza generada y carga en camión grúa con
pinza y transporte de la misma a planta de compostaje (a menos de 30 km) sin incluir canon de vertedero.
A012P000 0,500 h Oficial 1a jardinero 30,39 15,20
%NAAA00000150 1,500 % Medios auxiliares 28,70 0,43
C1503000 0,200 h Camión grúa 48,41 9,68
CRE23000 0,420 h Motosierra 3,10 1,30
Suma la partida ........................................................ 41,77

Costes indirectos ........................... 6,00% 2,51
TOTAL PARTIDA .................................................... 44,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y CUATRO EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS
GRE612A0 u PODA H6-10M,CESTO MECÁNICO,RECOGIDA+CARGA+TRANSPOR

Poda de árbol 6 a 10 m de altura, con cesto mecánico, recogida de la broza generada y carga en camión grúa con
pinza y transporte de la misma a planta de compostaje (a menos de 30 km) sin incluir canon de vertedero.
C1503000 0,300 h Camión grúa 48,41 14,52
C150MC10 0,400 h Alq.cesta brazo art. 12m,s/operario 10,19 4,08
CRE23000 0,400 h Motosierra 3,10 1,24
Suma la partida ........................................................ 50,55

TOTAL PARTIDA .................................................... 53,58

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y TRES EUROS con CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS
U01BQ020 ud TALADO ÁRBOL DIÁMETRO 10-30 cm.

Talado de árbol de diámetro 10/30 cm., troceado y apilado del mismo en la zona indicada, incluso carga y trans-
porte a vertedero de ramas y el resto de productos resultantes, sin incluir canon de vertedero.
A0121000 0,400 h Oficial 1a 20,49 8,20
A0140000 0,800 h Peón 16,13 12,90
M07CB020 0,300 h. Camión basculante 4x4 14 t. 40,51 12,15
CRE23000 0,400 h Motosierra 3,10 1,24
C1503000 0,400 h Camión grúa 48,41 19,36
Suma la partida ........................................................ 53,85

TOTAL PARTIDA .................................................... 57,08

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SIETE EUROS con OCHO CÉNTIMOS
U01BQ040 ud TALADO ÁRBOL DIÁMETRO 30-50 cm.

Talado de árbol de diámetro 30/50 cm., troceado y apilado del mismo en la zona indicada, incluso carga y trans-
porte a vertedero de ramas y el resto de los productos resultantes, sin incluir canon de vertedero.
A0121000 0,700 h Oficial 1a 20,49 14,34
A0140000 1,400 h Peón 16,13 22,58
M05PC020 0,100 h. Pala cargadora cadenas 130 CV/1,8m3 41,06 4,11
C1503000 0,700 h Camión grúa 48,41 33,89
CRE23000 0,700 h Motosierra 3,10 2,17
Suma la partida ........................................................ 91,27

TOTAL PARTIDA .................................................... 96,75
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y SEIS EUROS con SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS
GR111000 ml DESPEJE Y DESBROCE DE MARGEN CON PERFILADO DE CUNETA EN 1,50 m
Despeje y desbroce de margen de carretera, en una franja de hasta 1.50 metros (incluso obras de drenaje), con
carga y transporte de productos sobrantes a vertedero autorizado, incluso perfilado, refino y compactación de cu-
neta o talud existente, según indicaciones de la Dirección de Obra.
C1331200 0,005 h Motoniveladora mediana 68,31 0,34
C1315020 0,005 h Retroexcavadora mediana 60,38 0,30
CR112500 0,015 h Desbrozadora manual brazo+cabezal hilo-disco 4,00 0,06
Suma la partida ........................................................ 1,18

TOTAL PARTIDA .................................................... 1,25

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con VEINTICINCO CÉNTIMOS
G2241010 m2 LIMPIEZA, DESBROCE Y PERFILADO DE TALUDES

Limpieza de taludes, con medios mecánicos, consistente en el desbroce y retirada de elementos vegetales de la
cabeza superior del talud, retirada de elementos y piedras sueltas del talud, refino y perfilado eliminando los mate-
riales sueltos, incluso limpieza de pavimento, carga y transporte del material sobrante a vertedero autorizado.
A0121000 0,030 h Oficial 1a 20,49 0,61
A0140000 0,030 h Peón 16,13 0,48
C1315030 0,030 h Retroexcavadora grande 108,68 3,26
Suma la partida ........................................................ 7,63

TOTAL PARTIDA .................................................... 8,09

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con NUEVE CÉNTIMOS
CAPÍTULO 02 ESTRUCTURAS
SUBCAPÍTULO 02.01 MUROS DE MAMPOSTERÍA
U18F100 m. RECORTE DEL PAVIMENTO CON SIERRA
Recorte de pavimento o firme con sierra, en firmes de mezcla bituminosa en caliente, de 15 cm de profundidad co-
mo mínimo, con máquina cortajuntas con disco de diamante, para delimitar la zona a demoler, incluso barrido y
limpieza por medios manuales.
A0140000 0,100 h Peón 16,13 1,61
Suma la partida ........................................................ 2,67

TOTAL PARTIDA .................................................... 2,83

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con OCHENTA Y TRES CÉNTIMOS
G2141301 m3 Desmontaje estruc.piedra,m.mec.,carga man/mec.

Desmontaje por medios manuales de muros de fábrica de mampostería, sin compresor, con retirada de parte del
material a zona de acopio para posterior reutilización, y el resto carga sobre camión, sin incluir transporte y canón
a vertedero. Incluso medios auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
A0140000 3,000 h Peón 16,13 48,39

A0150000 3,000 h Peón especialista 17,80 53,40
C1311110 0,112 h Pala cargadora s/,pequeña,s/,neumáticos 67kW 46,24 5,18
Suma la partida ........................................................ 108,50

TOTAL PARTIDA .................................................... 115,01

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO QUINCE EUROS con UN CÉNTIMOS
G2R3B0D9 m3 Transp.roca,instal.gestión residuos,camión 24t,carg.mec.,rec.<15

Transporte de roca a instalación autorizada de gestión de residuos, con camión de 24 t y tiempo de espera para la
carga con medios mecánicos, con un recorrido de menos de 15 km
Suma la partida ........................................................ 4,80

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,09

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con NUEVE CÉNTIMOS
G2194XK5 m2 Demol.pavimento mezcla bituminosa,e<=20cm,anch.<=2m,retro.+mart.

Demolición de pavimento de mezcla bituminosa, de hasta 20 cm de espesor y hasta 2 m de ancho con retroexca-
vadora con martillo rompedor y carga sobre camión
Suma la partida ........................................................ 5,35

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,67

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con SESENTA Y SIETE CÉNTIMOS
E02EA010 m3 EXC.ZANJA A MANO <2m.T.DISGREG.

Excavación en zanjas, hasta 2 m. de profundidad, en terrenos disgregados, por medios manuales, con extracción
de tierras a los bordes, sin carga ni transporte al vertedero y con p.p. de medios auxiliares.
A0140000 1,450 h Peón 16,13 23,39
Suma la partida ........................................................ 23,39

TOTAL PARTIDA .................................................... 24,79
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO EUROS con SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
G2R6426A m3 Carg.mec. res.inert./no peligrosos instal.gestión residuos,camió
Carga con medios mecánicos y transporte de residus inertes o no peligrosos (no especiales) a instalación autoriza-
da de gestión de residuos, con camión para transporte de 12 t, con un recorrido de más de 15 y hasta 20 km
C1501800 0,190 h Camión transp.12 t 40,51 7,70
Suma la partida ........................................................ 9,77

TOTAL PARTIDA .................................................... 10,36

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS
G2R350D9 m3 Transp.tierras,instal.gestión residuos,camión 24t,carg.mec.,rec.

Transporte de tierras a instalación autorizada de gestión de residuos, con camión de 24 t y tiempo de espera para
la carga con medios mecánicos, con un recorrido de menos de 15 km
Suma la partida ........................................................ 4,01

TOTAL PARTIDA .................................................... 4,25

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con VEINTICINCO CÉNTIMOS
G3Z113P1 m2 Capa limpieza+nivel. e=15cm,HL-150/P/20/camión

Capa de limpieza y nivelación de 15 cm de espesor de hormigón HM-20/P/20 de consistencia plástica y tamaño
máximo del árido 20 mm, vertido desde camión
A0121000 0,090 h Oficial 1a 20,49 1,84
A0140000 0,180 h Peón 16,13 2,90
Suma la partida ........................................................ 19,03

TOTAL PARTIDA .................................................... 20,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
G4D3D110 m2 Montaje+desmont.encofrado tablero,p/viga recta,horm.visto

Montaje y desmontaje de encofrado con tablero de madera de pino, para vigas de directriz recta, incluso elementos
auxiliares de andamiaje y medios auxilliares para el montaje, sujeción, apuntalamiento y fijación al paramento
existente. Incluso medios auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
A0123000 0,800 h Oficial 1a encofrador 20,49 16,39
A0133000 0,800 h Ayudante encofrador 17,69 14,15
B0A31000 0,200 kg Clavo acero 1,45 0,29
Suma la partida ........................................................ 36,79

TOTAL PARTIDA .................................................... 39,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y NUEVE EUROS
G4B35101 kg Arm.vigas B500S barras corrug.,D <=16mm
Armadura para elementos estructurales en barras de diámetro como máximo 16 mm, de acero en barras corruga-
das B500S de límite elástico >= 500 N/mm2, incluso suministro, elaboración y montaje en obra. Incluso medios
auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
A0124000 0,010 h Oficial 1a ferrallista 20,49 0,20
A0134000 0,010 h Ayudante ferrallista 17,69 0,18
B0B2A000 1,100 kg Acero b/corrugada B500S 0,89 0,98
Suma la partida ........................................................ 1,39

TOTAL PARTIDA .................................................... 1,47

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS
G45318G3 m3 Hormigón p/viga, HA-25/P/20/IIa, cubilote

Hormigón para vigas, HA-25/P/20/IIb, de consistencia plástica y tamaño máximo del árido 20 mm, vertido desde
camión, incluso vibrado y curado. Incluso medios auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
A0140000 1,700 h Peón 16,13 27,42
B065961C 1,000 m3 Hormigón HA-25/P/20/IIb,>=300kg/m3 cemento 130,00 130,00
Suma la partida ........................................................ 158,11

TOTAL PARTIDA .................................................... 167,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SESENTA Y SIETE EUROS con SESENTA CÉNTIMOS
E06MD010 m3 MAMPOST. CAREADA CALIZA 1 C/VTA

Mampostería careada de piedra caliza a una cara vista, reutilzando la acopiada del desmontaje previo, recibida
con mortero de cemento CEM II/B-P 32,5 N y arena de río M-5, en muros hasta 50 cm. de espesor, i/preparación
de piedras, asiento, recibido, rejuntado, limpieza y medios auxiliares, s/NTE-EFP-6, medida deduciendo huecos
superiores a 2 m2. Incluso medios auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
A0121000 4,000 h Oficial 1a 20,49 81,96
A0140000 4,000 h Peón 16,13 64,52
A02A080 0,320 m3 MORTERO CEMENTO M-5 73,60 23,55
P01CC020 0,002 t. Cemento CEM II/B-P 32,5 N sacos 98,19 0,20
Suma la partida ........................................................ 218,29

TOTAL PARTIDA .................................................... 231,39

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 396615 OBRA DE DRENAJE

U18F100 m. RECORTE DEL PAVIMENTO CON SIERRA
Recorte de pavimento o firme con sierra, en firmes de mezcla bituminosa en caliente, de 15 cm de profundidad co-
mo mínimo, con máquina cortajuntas con disco de diamante, para delimitar la zona a demoler, incluso barrido y
limpieza por medios manuales.
A0140000 0,100 h Peón 16,13 1,61
Suma la partida ........................................................ 2,67

TOTAL PARTIDA .................................................... 2,83

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con OCHENTA Y TRES CÉNTIMOS
G2194XK5 m2 Demol.pavimento mezcla bituminosa,e<=20cm,anch.<=2m,retro.+mart.

Demolición de pavimento de mezcla bituminosa, de hasta 20 cm de espesor y hasta 2 m de ancho con retroexca-
vadora con martillo rompedor y carga sobre camión
Suma la partida ........................................................ 5,35

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,67

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con SESENTA Y SIETE CÉNTIMOS
G2225321 m3 Excavación pozo h<=2m,terr.compact.,m.mec.,carga

Excavación de pozos zanjas de cimentación hasta 2 m de profundidad, en terreno compacto, con medios mecáni-
cos, y carga sobre camión
A0140000 0,200 h Peón 16,13 3,23
Suma la partida ........................................................ 15,36

TOTAL PARTIDA .................................................... 16,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS
G21D1501 m Demol.alcantarilla D=200cm,horm.vibrpr.,m.mec.+carga cam.

Demolición de alcantarilla de diámetro 200 cm, de hormigón vibroprensado, con medios mecánicos y carga sobre
camión
Suma la partida ........................................................ 5,43

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,76

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con SETENTA Y SEIS CÉNTIMOS
GD75U100 m Tub.horm.masa clase C 500mm unión machiembrada

Tubería de hormigón en masa clase C de 500 mm de diámetro, unión machiembrada, incluso parte proporcional de
uniones y piezas especiales colocada en fondo de zanja y probada
A0121000 0,166 h Oficial 1a 20,49 3,40
A0140000 0,332 h Peón 16,13 5,36
BD75U100 1,050 m Tub.horm.masa unión machiemb.500 C 22,58 23,71
C1503500 0,050 h Camión grúa 5t 50,96 2,55
D0706911 0,014 m3 Mortero cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L,arena piedra calc.,45 143,72 2,01
A%AUX001 1,500 % Gastos auxiliares mano de obra 8,80 0,13
Suma la partida ........................................................ 37,16

TOTAL PARTIDA .................................................... 39,39
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y NUEVE EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS
G2285H0F m3 Relleno+comp.zanja,anch.<=0,6m,grava drenaje ,5-12mm,e<=25cm,pis
Relleno y compactación de zanja de ancho hasta 1 m, con gravas para drenaje de 5 a 12 mm, en tongadas de es-
pesor de hasta 25 cm, utilizando pisón vibrante, con compactación del 95 % PM
B0331A00 1,700 t Grava piedra calc.5-12mm 17,70 30,09
Suma la partida ........................................................ 42,67

TOTAL PARTIDA .................................................... 45,23

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y CINCO EUROS con VEINTITRES CÉNTIMOS
G31511G1 m3 Hormigón zanja/pozos,HM-20/P/20/I,camión

Hormigón para zanjas y pozos, HM-20/P/20/I, de consistencia plástica y tamaño máximo del árido 20 mm, vertido
desde camión
A0140000 0,350 h Peón 16,13 5,65
B064300C 1,050 m3 Hormigón HM-20/P/20/IIa,>= 200kg/m3 cemento 115,00 120,75
Suma la partida ........................................................ 126,49

TOTAL PARTIDA .................................................... 134,08

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y CUATRO EUROS con OCHO CÉNTIMOS
G3Z113P1 m2 Capa limpieza+nivel. e=15cm,HL-150/P/20/camión

Capa de limpieza y nivelación de 15 cm de espesor de hormigón HM-20/P/20 de consistencia plástica y tamaño
máximo del árido 20 mm, vertido desde camión
A0121000 0,090 h Oficial 1a 20,49 1,84
A0140000 0,180 h Peón 16,13 2,90
Suma la partida ........................................................ 19,03

TOTAL PARTIDA .................................................... 20,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
G31D2001 m2 Encofrado tablero zanja/pozos

Encofrado con tablero de madera para zanjas y pozos
B0A14300 0,102 kg Alambre recocido,D=3mm 0,99 0,10
B0A31000 0,150 kg Clavo acero 1,45 0,22
Suma la partida ........................................................ 20,67

TOTAL PARTIDA .................................................... 21,91

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIUN EUROS con NOVENTA Y UN CÉNTIMOS
G32D1105 m2 Montaje+desmon.1 cara encofrado panel metál.+puntales,p/muro con
Montaje y desmontaje de una cara de encofrado con panel metálico y soporte con puntales metálicos, para muros
de contención de base rectilínea encofrados a una cara, para una altura de trabajo <= 5 m
B0A31000 0,101 kg Clavo acero 1,45 0,15
B0D81680 1,050 m2 Panel metálico50x250cm,50usos 1,24 1,30
B0DZP600 1,000 u P.p.elem.aux.panel met.50x250cm 0,50 0,50
Suma la partida ........................................................ 23,63

TOTAL PARTIDA .................................................... 25,05

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICINCO EUROS con CINCO CÉNTIMOS
G4D3D110 m2 Montaje+desmont.encofrado tablero,p/viga recta,horm.visto

Montaje y desmontaje de encofrado con tablero de madera de pino, para vigas de directriz recta, incluso elementos
auxiliares de andamiaje y medios auxilliares para el montaje, sujeción, apuntalamiento y fijación al paramento
existente. Incluso medios auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
B0A31000 0,200 kg Clavo acero 1,45 0,29
Suma la partida ........................................................ 36,79

TOTAL PARTIDA .................................................... 39,00

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y NUEVE EUROS
G3151BG1 m3 Hormigón estructuras,HA-30/P/20/IIa+Qb,camión

Hormigón para cimentación y estructuras, HA-30/P/20/IIa+Qb, de consistencia plástica y tamaño máximo del árido
20 mm, vertido desde camión.
A0140000 0,400 h Peón 16,13 6,45
B065E60C 1,050 m3 Hormigón HA-30/P/20/IIa,>=275kg/m3 cemento 135,00 141,75
Suma la partida ........................................................ 148,30

TOTAL PARTIDA .................................................... 157,20

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y SIETE EUROS con VEINTE CÉNTIMOS
G4B35101 kg Arm.vigas B500S barras corrug.,D <=16mm

Armadura para elementos estructurales en barras de diámetro como máximo 16 mm, de acero en barras corruga-
das B500S de límite elástico >= 500 N/mm2, incluso suministro, elaboración y montaje en obra. Incluso medios
auxiliares de elevación y andamiaje necesarios.
A0124000 0,010 h Oficial 1a ferrallista 20,49 0,20
A0134000 0,010 h Ayudante ferrallista 17,69 0,18
Suma la partida ........................................................ 1,39

TOTAL PARTIDA .................................................... 1,47
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS
U02TPM010 m. MARCO PREFABRICADO HA 2,0x1,5 m.
Marco prefabricado de hormigón armado de medidas interiores 2,0x1,0 m. (capaz de soportar una cobertura de
1,80 m de tierra más 0,2 de paquete asfáltico y tráfico de 60 Tn según la instrucción de carreteras), con junta ma-
chihembrada, para ser colocado en un ambiente II a (según la instrucción del hormigón vigente), según planos, in-
cluido suministro, montaje, relleno granular en solera, trasdós y clave, arena de nivelación y p.p. de junta asfáltica
impermeabilizante, sellado de juntas entre marcos y fábricas existentes.
A0121000 1,000 h Oficial 1a 20,49 20,49
A0140000 1,000 h Peón 16,13 16,13
C150G800 1,000 h Grúa autopropulsada 12t 85,00 85,00
P02PM010 1,000 m. Marco prefabricado HA 2,0x1,0 600,00 600,00
P06BL030 2,300 m2 Lám.oxiasfto.Glasdan 30 p oxi 3,94 9,06
P01AA030 0,460 t. Arena de río 0/6 mm. 11,50 5,29
U02BT010 3,800 m3 RELLENO GRANULAR EN TRASDÓS 26,62 101,16
Suma la partida ........................................................ 837,13

TOTAL PARTIDA .................................................... 887,36

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHOCIENTOS OCHENTA Y SIETE EUROS con TREINTA Y SEIS
CÉNTIMOS
G2285B0F m3 Relleno+comp.trasos muro,mat.selec.prestamo ,e<=25cm,pisón v

Relleno y compactación de trasdós de muro, con material seleccionado de préstamo, en tongadas de espesor de
hasta 25 cm, utilizando pisón vibrante, con compactación del 95 % PM
G2A11000 1,000 m3 Suministr.tierra selec.aport. 22,00 22,00
Suma la partida ........................................................ 41,25

TOTAL PARTIDA .................................................... 43,73

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y TRES EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
E03DD010 m2 ENCACHADO DRENANTE S/TERRENO

Encachado drenante sobre terrenos, para la recogida de aguas procedentes de lluvia, para evitar encharcamientos,
compuesto por capa de grava filtrante de 20 cm. de espesor extendida por medios mecánicos sobre el terreno, y
sobre la anterior, otra capa de gravilla de 15 cm. de espesor, ambas extendidas uniformemente, incluso compacta-
ción y apisonado por medios mecánicos, y con p.p. de medios auxiliares.
A0121000 0,010 h Oficial 1a 20,49 0,20
A0140000 0,010 h Peón 16,13 0,16
P01AG130 0,200 m3 Grava 40/80 mm. 22,00 4,40
P01AG050 0,150 m3 Gravilla 20/40 mm. 18,00 2,70
Suma la partida ........................................................ 9,82

TOTAL PARTIDA .................................................... 10,41

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con CUARENTA Y UN CÉNTIMOS
CAPÍTULO 03 ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

U03AD029M m2 SANEO BLANDÓN 45 cm. SUELO-CEMENTO y AC 22 RODADURA
Saneo de blandón de firme granular y mezcla bituminosa en caliente, mediante el corte y demolición del pavimen-
to, excavación de la base del firme en un espesor de 30 cm., preparación de la superficie de asiento con relleno
de suelo-cemento, y reposición del pavimento con el mismo espesor existente mediante M.B.C. tipo AC 22 bin
B50/70 S (S20) puesta en obra, extendido y compactado, incluyendo aporte de material para el suelo-cemento y
carga transporte de los productos resultantes a vertedero sin incluir canon.
U18F100 1,200 m. RECORTE DEL PAVIMENTO CON SIERRA 2,67 3,20

U01AF211 0,100 m3 DEMOL. Y LEVANTADO PAVIMENTO MBC/F 16,94 1,69
U03AA040 1,000 m2 SANEO FIRME SUELO-CEMENTO 30 cm. 28,18 28,18
U03VC190 1,000 m2 CAPA INTERMEDIA AC 22 B50/70 S D.A.<25 9,19 9,19
Suma la partida ........................................................ 42,26

TOTAL PARTIDA .................................................... 44,80

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y CUATRO EUROS con OCHENTA CÉNTIMOS
G2225311 m3 EXCAVACIÓN EXPLANADA H<=1M,TERR.COMPACTO,M.MEC.,CARGA

Excavación de explanada en zona afectada por desperfecto superficial, hasta 1 m de profundidad, en terreno com-
pacto, con medios mecánicos, incluso carga y transporte de los productos sobrantes a zona de acopio o a verte-
dero sin incluir canon.
A0140000 0,200 h Peón 16,13 3,23
Suma la partida ........................................................ 15,36

TOTAL PARTIDA .................................................... 16,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS
G91A1310 m3 SUELO ESTABILIZADO IN SITU,S-EST3,C7CEM CEM II/B-L32

Suelo estabilizado in situ con cemento, tipo S-EST3, extendido y compactado, con una dotación de cemento CEM
II/A-V 32,5R de 75 kg/m3, incluso cemento y preparación de la superficie de asiento.
A0121000 0,090 h Oficial 1a 20,49 1,84
A0140000 0,090 h Peón 16,13 1,45
B0111000 0,050 m3 Agua 1,26 0,06
B0512301 0,080 t Cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 32,5N,sacos 200,00 16,00
C13112A0 0,110 h Pala cargadora s/,orugas 212kW,+escarificadora 69,21 7,61
C1331100 0,030 h Motoniveladora pequeña 56,95 1,71
C13350C0 0,030 h Rodillo vibratorio autopropulsado,12-14t 66,20 1,99
C1502E00 0,040 h Camión cisterna 8m3 42,60 1,70
Suma la partida ........................................................ 32,41

TOTAL PARTIDA .................................................... 34,35

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CUATRO EUROS con TREINTA Y CINCO CÉNTIMOS
U03DF030 m2 cm. FRESADO FIRME MBC EN RODERAS

Fresado (por cm.) de firme de mezcla bituminosa en caliente en roderas y zonas localizadas de deterioro del firme,
incluso carga, barrido y transporte a vertedero sin incluir canon.
A0121000 0,002 h Oficial 1a 20,49 0,04
A0140000 0,004 h Peón 16,13 0,06
M05FP010 0,004 h. Fresadora pav. en frío a=600mm. 100,24 0,40
M07AC010 0,003 h. Dumper convencional 1.500 kg. 31,35 0,09
M08B020 0,002 h. Barredora remolcada c/motor auxiliar 45,16 0,09
Suma la partida ........................................................ 0,84

TOTAL PARTIDA .................................................... 0,89
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
U03RI050 m2 RIEGO DE IMPRIMACIÓN C60BF4 IMP
Riego de imprimación, con emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida C60BF4 IMP con una dotación de 1 kg/m2,
incluso barrido y preparación de la superficie.
A0121000 0,004 h Oficial 1a 20,49 0,08

A0140000 0,004 h Peón 16,13 0,06
C170E000 0,004 h Barredora autopropulsada 41,20 0,16
C1702D00 0,004 h Camión cisterna p/riego asf. 28,42 0,11
P01PL150 0,600 kg Emulsión asfáltica ECR-1 0,70 0,42
Suma la partida ........................................................ 0,83

TOTAL PARTIDA .................................................... 0,88

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS
U03RA060 m2 RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH

Riego de adherencia, con emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida C60B3 ADH con una dotación de 0,60
kg/m2, incluso barrido y preparación de la superficie.
A0121000 0,004 h Oficial 1a 20,49 0,08
A0140000 0,004 h Peón 16,13 0,06
C1702D00 0,004 h Camión cisterna p/riego asf. 28,42 0,11
P01PL160 0,600 kg Emulsión asfáltica C60B3 ADH 0,62 0,37
Suma la partida ........................................................ 0,78

TOTAL PARTIDA .................................................... 0,83

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y TRES CÉNTIMOS
U03AD028M m2 PAVIMENTACIÓN ACCESOS CON MBC AC 22 S RODADURA

Suministro y puesta en obra de M.B.C. tipo AC 16 surf B50/70 S (S-12) en capa de rodadura de 5 cm. de espesor,
con áridos con desgaste de los ángeles < 25, extendida y compactada, incluido filler de aportación. No se incluye
betún.
U03VC240 1,000 m2 CAPA RODADURA AC 16 B 50/70 S e=5 cm. D.A.<25 10,01 10,01
Suma la partida ........................................................ 10,01

TOTAL PARTIDA .................................................... 10,61

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con SESENTA Y UN CÉNTIMOS
U03VC295 m2 CAPA ROD.DREN.BBTM 11B B50/70 (M10) e=3 cm. D.A.<25

Suministro y puesta en obra de mezcla bituminosa discontínua en caliente BBTM 11B B50/70 (M10), con árido gra-
nítico y betún asfáltico, para una capa de rodadura de 3 cm de espesor, con áridos con desgaste de los ángeles <
25, extendido y compactación,incluido filler de aportación. No se incluye betún.
U03VC090 0,069 t. M.B.C. TIPO DRENANTE BBTM 11B B50/70 (M10) D.A<20 78,16 5,39
U03VC125 0,003 t. FILLER CALIZO EN MBC 61,81 0,19
Suma la partida ........................................................ 5,58

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,91

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con NOVENTA Y UN CÉNTIMOS
U03VC100 t. BETÚN ASFÁLTICO B 50/70 EN M.B.C

Betún asfáltico B 50/70, empleado en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente, puesto a pie de planta.
P01PL010 1,000 t. Betún B 50/70 a pie de planta 500,21 500,21
Suma la partida ........................................................ 500,21

TOTAL PARTIDA .................................................... 530,22
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS TREINTA EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS
CAPÍTULO 04 SISTEMAS DE CONTENCIÓN

G21B1201 m Desmon.barrera.flex.+anclaje hincs.suelo/4m,+medios mec./carga c
Desmontaje de barrera de seguridad metálica y demolición de anclajes hincados u hormigonados en el suelo y si-
tuados cada 4 m, con medios mecánicos y carga sobre camión, incluido transporte a acopio indicado por la Direc-
ción Facultativa si procede recuperación o transporte a vertedero.
A0121000 0,045 h Oficial 1a 20,49 0,92
A0140000 0,090 h Peón 16,13 1,45
C200S000 0,045 h Equipo corte oxiacetilénico 7,58 0,34
A%AUX00150 1,500 % Medios auxiliares 2,40 0,04
Suma la partida ........................................................ 7,50

TOTAL PARTIDA .................................................... 7,95

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS
GB2AU003horm m Barrera de seguridad metálica simple, tipo BMSNA4/T hincada/horm

Barrera de seguridad metálica simple en tramos rectos o un radio mayor de 22 m, con separador, tipo BMSNA4/T,
galvanizada en caliente, incluyendo valla de sección doble onda, parte proporcional de separador, poste de perfil
tubular de 120x55 mm. de acero galvanizado, de entre 1,50 m y 2,5 m.. de longitud, hincada u hormigonada en el
terreno cada 4 m. según el caso, elementos de fijación, material auxiliar, conectores, amortiguadores, tornilleria,
captafaros de nivel reflexivo 2 a dos caras, incluyendo excavación y hormigonado del cimiento,o clavamiento por
hinca, totalmente colocada.
A0121000 0,096 h Oficial 1a 20,49 1,97

C1B0A000 0,048 h Máquina p/hincar montante met. 46,24 2,22
C1503500 0,024 h Camión grúa 5t 50,96 1,22
E02PA010 0,032 m3 EXC.POZOS A MANO <2m. T.DISGREG. 32,26 1,03
B064300B 0,032 m3 Hormigón HM-20/B/20/I,>= 200kg/m3 cemento 78,91 2,53
BBM2UV03 1,000 m Barrera metálica simple, tipo BMSNA4/T, galv. 19,54 19,54
P27EC060 0,250 U Amortiguador tipo U galvanizado 2,69 0,67
P27EC070 0,250 U Juego tornillería galvanizada 2,84 0,71
P27EC042 0,500 M Poste metálico tubular de 120x55mm 15,47 7,74
Suma la partida ........................................................ 39,78

TOTAL PARTIDA .................................................... 42,17

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y DOS EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
GB2AU003ancla m Barrera de seguridad metálica simple, tipo BMSNA4/T anclada
Barrera de seguridad metálica simple en tramos rectos o una radio mayor de 22 m, con separador, tipo BMS-
NA4/T, galvanizada en caliente, incluyendo valla de sección doble onda, parte proporcional de separador, poste
tubular de 120x55 mm. de acero galvanizado, de 1,2 m. de longitud, anclada a paramento de obra fábrica cada 4
m. mediante pletina de 20x20x2 con tacos químicos, elementos de fijación, material auxiliar, conectores, amorti-
guadores, tornilleria y captafaros, incluído fijación de pletina de anclaje incluso preparación de la base de anclaje
mediante el macizado con hormigón armado y armadura de refuerzo en la obra de fábrica en caso necesario, total-
mente colocada en recta o curva de cualquier radio.
A0121000 0,142 h Oficial 1a 20,49 2,91
BBM2UV03 1,000 m Barrera metálica simple, tipo BMSNA4/T, galv. 19,54 19,54
BBMZP010 0,250 ud Pletina acero galv 20x20x2 + pp.elem.fijación (tacos químicos) 24,55 6,14
C200F000 0,073 h Máquina taladradora 3,73 0,27
C1503500 0,073 h Camión grúa 5t 50,96 3,72
Suma la partida ........................................................ 50,56

TOTAL PARTIDA .................................................... 53,59

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y TRES EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
GB2AU004horm m Barrera de seguridad metálica curva, tipo BMSNA4/T hincada/horm

Barrera de seguridad metálica simple para curvas con una radio menor de 22 m., con separador, tipo BMSNA4/T,
galvanizada en caliente, incluyendo valla de sección doble onda, parte proporcional de separador, poste tubular de
120x55 mm. de acero galvanizado, de 1,50 m. de longitud, hincada u hormigonada en el terreno cada 4 m. según
el caso, elementos de fijación, material auxiliar, conectores, amortiguadores, tornilleria, captafaros de nirvel reflexi-
vo 2 a dos caras, incluyendo soldaduras, excavación manual, hormigonado o clavamiento por hinca, totalmente
colocada.
A0121000 0,077 h Oficial 1a 20,49 1,58
A0140000 0,051 h Peón 16,13 0,82
E02PA010 0,070 m3 EXC.POZOS A MANO <2m. T.DISGREG. 32,26 2,26
BBM2U050 1,000 m Barrera seg.flexible curva ac.galv.,doble onda r<22m 48,42 48,42
Suma la partida ........................................................ 66,77

TOTAL PARTIDA .................................................... 70,78

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y OCHO CÉNTIMOS
GB2AU004ancla m Barrera de seguridad metálica curva, tipo BMSNA4/T anclada
Barrera de seguridad metálica simple para curvas con una radio menor de 22 m, con separador, tipo BMSNA4/T,
galvanizada en caliente, incluyendo valla de sección doble onda, parte proporcional de separador, poste tubular de
120x55 mm. de acero galvanizado, de 1,2 m. de longitud, anclada a paramento de obra fábrica cada 4 m. median-
te pletina de 20x20x2 con tacos químicos, elementos de fijación, material auxiliar, conectores, amortiguadores, tor-
nilleria y captafaros,incluído fijación de pletina de anclaje incluso preparación de la base de anclaje mediante el ma-
cizado con hormigón armado y armadura de refuerzo en la obra de fábrica en caso necesario, totalmente colocada.
A0121000 0,300 h Oficial 1a 20,49 6,15

A0140000 0,200 h Peón 16,13 3,23
BBM2U050 1,000 m Barrera seg.flexible curva ac.galv.,doble onda r<22m 48,42 48,42
BBMZP010 0,563 ud Pletina acero galv 20x20x2 + pp.elem.fijación (tacos químicos) 24,55 13,82
Suma la partida ........................................................ 88,21

TOTAL PARTIDA .................................................... 93,50

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y TRES EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
GB2AA001 m Perf.long. acero galv.trapezoidal p/protección motocicletas,col.

Perfil longitudinal flexible para protección de motocicletas tipo SPM-ES4TUB en tramos rectos y curvos cualquier
radio, de acero laminado en caliente S235JR según UNE EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión se-
gún UNE -EN ISO 1461, de sección plana trapezoidal, con un desarrollo de 400 mm, para barreras de seguridad,
nivel de contención N2 según norma UNE-EN 1317-2 y nivel I según norma UNE 135900, colocado sobre sopor-
te, incluyendo parte proporcional de elementos de fijación y pieza de terminación de los extremos.
A0121000 0,020 h Oficial 1a 20,49 0,41
A0140000 0,040 h Peón 16,13 0,65
BBM2AM00 1,000 m Perf.long. acer galv.trapezoidal p/protección motocicletas 14,98 14,98
C1503500 0,020 h Camión grúa 5t 50,96 1,02
Suma la partida ........................................................ 17,08

TOTAL PARTIDA .................................................... 18,10

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con DIEZ CÉNTIMOS
GB2ZU630 u Extremo de 12 m mínimo de barrera de seguridad metálica de cualq

Extremo de 12 m mínimo de barrera de seguridad metálica de cualquier tipo, con abatimiento o empotramiento en
el talud del desmonte, galvanizada en caliente, incluyendo valla de sección doble onda, postes de perfil tubular ca-
da 2 m, separadores, chapas de refuerzo, pieza en angulo, tope final, elementos de fijación, material auxiliar y
captafaros, incluído enclave y soldaduras, excavación manual de cimentaciones para postes, hormigonado o cla-
vamiento por hinca, totalmente colocado.
A0121000 2,000 h Oficial 1a 20,49 40,98
BBM2U130 1,000 u Extremo de 12 m mínimo, para barrera de seguridad 393,45 393,45
Suma la partida ........................................................ 550,10

TOTAL PARTIDA .................................................... 583,11
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS OCHENTA Y TRES EUROS con ONCE CÉNTIMOS
GB2ZU620 u Extremo corto de 4 m mínimo de barrera de seguridad metálica
Extremo corto de 4 m mínimo de barrera de seguridad metálica de cualquier tipo, con abatimiento o empotramiento
en el talud del desmonte, galvanizada en caliente, incluyendo valla de sección doble onda, postes tubulares de
sección 120x55 cada 2 m, separadores, chapas de refuerzo, pieza en ángulo, tope final, elementos de fijación,
material auxiliar y captafaros, incluído enclave y soldaduras, totalmente colocado
A0121000 0,667 h Oficial 1a 20,49 13,67
BBM2U120 1,000 u Extremo de 4,32 m mínimo de barrera de seguridad 220,45 220,45
Suma la partida ........................................................ 308,31

TOTAL PARTIDA .................................................... 326,81

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS VEINTISEIS EUROS con OCHENTA Y UN CÉNTIMOS
GB2ZU610 u Terminal en forma de cola de pez, p/barrera de seguridad de secc

Terminal en forma de cola de pez, para barrera de seguridad de sección doble onda, incluído elementos de fijación
y captafaros, totalmente colocado
A0121000 0,125 h Oficial 1a 20,49 2,56
A0140000 0,125 h Peón 16,13 2,02
BBMZUV10 1,000 u Terminal en forma de cola de pez, para barrera de seguridad de s 14,75 14,75
Suma la partida ........................................................ 19,40

TOTAL PARTIDA .................................................... 20,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTE EUROS con CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS
GBC1U100 u Hito arista tipo II,155cm,hincado c/pasador

Hito de arista para carretera convencional, tipo I MOPT, de policarbonato, de 155 cm de altura, reflectante alta inten-
sidad, fijado a tierra hincado con pasador.
A0140000 0,250 h Peón 16,13 4,03
BBC2U100 1,000 u Hito arista tipo II,155cm 16,26 16,26
Suma la partida ........................................................ 20,35

TOTAL PARTIDA .................................................... 21,57

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIUN EUROS con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS
CAPÍTULO 05 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

GBB1U200 u DESMONTAJE DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Desmontaje y retirada de elementos de señalización vertical (placas, carteles, paneles o postes) de cualquier ta-
maño, incluso retirada de elementos de fijación. Carga y transporte a vertedero autorizado sin incluir canon.
A0140000 0,200 h Peón 16,13 3,23
Suma la partida ........................................................ 5,31

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,63

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con SESENTA Y TRES CÉNTIMOS
GBB1U280 u Placa octogonal de 60 cm, señales tráfico, nivel II

Placa octogonal de 60 cm de diámetro, de doble apotema, para señales de tráfico de acero galvanizado, con re-
vestimiento reflectante de clase retroreflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para sopor-
te, sin incluir soporte, totalmente colocada.
A0140000 0,340 h Peón 16,13 5,48
BBM1U780 1,000 u Placa octogonal D=60 cm, reflectancia nivel II 112,10 112,10
BBMZU045 1,000 u Elementos de fijación para soporte de señales de tráfico 4,72 4,72
Suma la partida ........................................................ 122,38

TOTAL PARTIDA .................................................... 129,72

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO VEINTINUEVE EUROS con SETENTA Y DOS CÉNTIMOS
GBB1U250 u Placa circular de 60 cm, señales tráfico, nivel II

Placa circular de 60 cm de diámetro, para señales de tráfico de acero galvanizado, con revestimiento reflectante de
clase retroreflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, total-
mente colocada.
A0140000 0,340 h Peón 16,13 5,48
BBM1U750 1,000 u Placa circular D=60 cm, reflectancia nivel II 87,00 87,00
Suma la partida ........................................................ 97,28

TOTAL PARTIDA .................................................... 103,12

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRES EUROS con DOCE CÉNTIMOS
GBB1U220 u Placa triangular de 90 cm, señales tráfico, nivel II

Placa triangular de 90 cm de lado, para señales de tráfico de acero galvanizado, con revestimiento reflectante de
clase retroreflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, total-
mente colocada.
A0140000 0,340 h Peón 16,13 5,48
BBM1U720 1,000 u Placa triangular de 90 cm, reflectancia nivel II 100,60 100,60
Suma la partida ........................................................ 110,88

TOTAL PARTIDA .................................................... 117,53

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIECISIETE EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS
GBB2U710 u Placa de 60x60 cm, indicaciones generales y carriles, nivel II
Placa de 60x60 cm, para señales de tráfico de indicaciones generales (S-1/S-24) y carriles (S-50/S-52), de acero
galvanizado, con revestimiento reflectante de clase retroreflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de
fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colocada.
A0140000 0,357 h Peón 16,13 5,76
BBM1U810 1,000 u Placa de 60x60 cm, reflectancia nivel II 95,71 95,71
Suma la partida ........................................................ 106,28

TOTAL PARTIDA .................................................... 112,66

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DOCE EUROS con SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS
GBB3U190 u Placa direccional de 80x40 cm, señales tráfico, nivel II

Placa direccional de 800x400 mm, de acero galvanizado, de clase retroflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluso
pletinas de anclaje y tornillos galvanizados al poste de sustentación, totalmente colocada.
A0140000 0,250 h Peón 16,13 4,03
Suma la partida ........................................................ 79,06

TOTAL PARTIDA .................................................... 83,80

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHENTA Y TRES EUROS con OCHENTA CÉNTIMOS
GBB3U191 u Placa direccional de 1600x40 cm, señales tráfico, nivel II

Placa direccional de 1600x400 mm, de acero galvanizado, de clase retroflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, inclu-
so pletinas de anclaje y tornillos galvanizados al poste de sustentación, totalmente colocada.
A0140000 0,250 h Peón 16,13 4,03
Suma la partida ........................................................ 134,37

TOTAL PARTIDA .................................................... 142,43

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CUARENTA Y DOS EUROS con CUARENTA Y TRES CÉNTIMOS
GBB3U230 u Placa de 50x16 cm, orientación, clase RA2

Placa de 50x16 cm, para señales de tráfico de orientación de carreteras (S-400/S-460), de clase retroflexiva RA 2
según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colocada
A0140000 0,143 h Peón 16,13 2,31
BBM1U930 1,000 u Señal de ruta de 50x16 cm, reflectancia nivel II 59,00 59,00
Suma la partida ........................................................ 63,93

TOTAL PARTIDA .................................................... 67,77

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SIETE EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS
GBB3U180 u Placa complementaria de 60x20 cm, señales tráfico, clase RA2
Placa complementaria de 60x20 cm, para señal de tráfico, (S-800/S-860), de clase retroflexiva RA 2 según norma
8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colocada.
A0140000 0,167 h Peón 16,13 2,69

BBM1U880 1,000 u Placa complem. de 60x20 cm, reflectancia nivel II 66,94 66,94
Suma la partida ........................................................ 72,26

TOTAL PARTIDA .................................................... 76,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y SEIS EUROS con SESENTA CÉNTIMOS
GBB2U740 m2 Placa hasta 0,50 m2, orientación, nivel II

Placa hasta 0,50 m2, para señales de tráfico de orientación: dirección (S-300/S-340, flechas), localización
(S-500/S-550), confirmación (S-600/S-630), uso específico en poblado (S-700/S-770) y paneles complementarios
(S-800/S-870), de clase retroflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin in-
cluir soporte, totalmente colocada
A0140000 0,667 h Peón 16,13 10,76
BBM1U840 1,000 m2 Placa hasta 0,50 m2, reflectancia nivel II 351,21 351,21
Suma la partida ........................................................ 381,01

TOTAL PARTIDA .................................................... 403,87

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TRES EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS
GBB2U745 m2 Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, orientación, nivel II

Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, para señales de tráfico de orientación: dirección (S-300/S-340, flechas),
localización (S-500/S-550), confirmación (S-600/S-630), uso específico en poblado (S-700/S-770) y paneles com-
plementarios (S-800/S-870), de clase retroflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para so-
porte, sin incluir soporte, totalmente colocada
A0140000 0,500 h Peón 16,13 8,07
BBM1U845 1,000 m2 Placa superior a 0,50 m2 y hasta 1,00 m2, nivel II 372,05 372,05
Suma la partida ........................................................ 399,12

TOTAL PARTIDA .................................................... 423,07

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS VEINTITRES EUROS con SIETE CÉNTIMOS
GBB4U130 m2 Rótulo lamas acero galvanizado, clase RA2

Rótulo en lamas de acero galvanizado, para señales de tráfico de orientación: preseñalización (S-210, carteles cro-
quis), (S-220/S-260 dirección e itinerarios); dirección (S-350/S-372 sobre calzadas), de clase retroflexiva RA 2 se-
gún norma 8.1-ICI, incluído bridas y elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colocado.
A0121000 0,500 h Oficial 1a 20,49 10,25
A0140000 1,000 h Peón 16,13 16,13
BBM3U006 1,000 m2 Rótulo en lamas de acero, reflectancia nivel II 237,12 237,12
Suma la partida ........................................................ 268,62

TOTAL PARTIDA .................................................... 284,74

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS OCHENTA Y CUATRO EUROS con SETENTA Y CUATRO
CÉNTIMOS
GBB43110 m2 Cartel rectangular aluminio abierto perfil U RA2
Cartel rectangular tipo S-700/S-730 de aluminio laminado de cajón abierto con perfil permietral en U de 40 mm, de
clase retroflexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, total-
mente colocada.
A0121000 0,500 h Oficial 1a 20,49 10,25
A0140000 4,150 h Peón 16,13 66,94
BBM31301 1,000 m2 Cartel aluminio abierto lám.reflect. clase RA2 388,22 388,22
Suma la partida ........................................................ 466,57

TOTAL PARTIDA .................................................... 494,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS NOVENTA Y CUATRO EUROS con CINCUENTA Y SEIS
CÉNTIMOS
GBB43111 m2 Cartel flecha aluminio abierto perfil U RA2

Cartel flecha tipo S-300 de aluminio laminado de cajón abierto con perfil permietral en U de 40 mm, de clase retro-
flexiva RA 2 según norma 8.1-IC, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colo-
cada
A0121000 0,500 h Oficial 1a 20,49 10,25
A0140000 4,150 h Peón 16,13 66,94
BBM31300 1,000 m2 Cartel aluminio extruido lám.reflect. nivel 2 intens. 388,22 388,22
Suma la partida ........................................................ 466,57

TOTAL PARTIDA .................................................... 494,56

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS NOVENTA Y CUATRO EUROS con CINCUENTA Y SEIS
CÉNTIMOS
GBB3U231 u Placa de 60x25 cm, orientación, clase RA2

Placa de 60x25 cm, para señales de tráfico de orientación de carreteras (S-400/S-460), con revestimiento clase
retroreflexiva RA2I, incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colocada
A0140000 0,143 h Peón 16,13 2,31
BBM1U931 1,000 u Señal de ruta de 60x25 cm, reflectancia RA2 63,48 63,48
Suma la partida ........................................................ 68,41

TOTAL PARTIDA .................................................... 72,51

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y DOS EUROS con CINCUENTA Y UN CÉNTIMOS
GBBZ1120 m Soporte rect.,tubo acero galv.80x40x2mm,hormigonado

Soporte rectangular de tubo de acero galvanizado de 80x40x2 mm, colocado en tierra hormigonado, incluso exca-
vación manual del cimiento, colocación, aplomado, fijación y hormigonado del soporte.
A0140000 0,100 h Peón 16,13 1,61
BBMZ1B20 1,000 m Soporte,tubo acero galv.80x40x2mm,p/señal.vert. 11,54 11,54
D060M022 0,029 m3 Hormigón 150kg/m3,1:4:8,cemento pórtland+caIiza CEM II/B-L 98,68 2,86
32,5R
Suma la partida ........................................................ 17,01

TOTAL PARTIDA .................................................... 18,03
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con TRES CÉNTIMOS
GBBZ1220 m Soporte rect.,tubo acero galv.100x50x3mm,hormigonado
Soporte rectangular de tubo de acero galvanizado de 100x50x3 mm, colocado en tierra hormigonado, incluso ex-
cavación manual del cimiento, colocación, aplomado, fijación y hormigonado del soporte.

A0140000 0,100 h Peón 16,13 1,61
BBMZ1C20 1,000 m Soporte,tubo acero galv.100x50x3mm,p/señal.vert. 15,96 15,96
32,5R
Suma la partida ........................................................ 21,43

TOTAL PARTIDA .................................................... 22,72

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SETENTA Y DOS CÉNTIMOS
GBBZ1221 m Soporte circt.,tubo aluminio estriado 90x5mm,hormigonado

Soporte circular de tubo de aluminio estriadolar de 90 mm de diámetro y 5 mm de espesor, colocado en tierra hor-
migonado, incluso excavación manual del cimiento, colocación, aplomado, fijación y hormigonado del soporte.

A0140000 0,100 h Peón 16,13 1,61
32,5R
BBMZ1C21 1,000 m Soporte,aluminio estriado de 90 mm diámetro /señal.vert. 57,40 57,40
Suma la partida ........................................................ 62,87

TOTAL PARTIDA .................................................... 66,64

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SEIS EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
GBBZ1222 kg Soporte acero galv. A-42b, hormigonado

Acero en perfiles laminados A-42b galvanizado. en carteles, incluyendo p.p. de cimentación, excavación, aploma-
do, fijación y hormigonado del soporte, pernos de anclaje y montaje.
A0140000 0,010 h Peón 16,13 0,16
32,5R
B44Z501A 1,050 kg Acero S275JR,pieza simp.,perf.lam.IP,HE,UP,trab.taller p/col.sol 3,85 4,04
C1503500 0,005 h Camión grúa 5t 50,96 0,25
Suma la partida ........................................................ 7,81

TOTAL PARTIDA .................................................... 8,28

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHO EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS
GBB3U202 u Placa complementaria de 85x20 cm, señales tráfico, nivel II

Placa complementaria de 85x20 cm, para señal de tráfico, (S-800/S-860), con revestimiento reflectante HI nivel II,
incluído elementos de fijación para soporte, sin incluir soporte, totalmente colocada
A0140000 0,167 h Peón 16,13 2,69
BBM1U902 1,000 u Placa complem. de 85x20 cm, reflectancia nivel II 56,87 56,87
Suma la partida ........................................................ 62,19

TOTAL PARTIDA .................................................... 65,92
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y CINCO EUROS con NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS
CAPÍTULO 06 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

U03DF031 m2 FRESADO DE PINTURA EN MARCAS VIALES HOTIZONTALES SOBRE MEZCLA BI
Fresado de pintura en marcas viales horizontales sobre mezcla bituminosa en zonas localizadas, incluso barrido
carga y transporte a vertedero sin incluir canon.
A0121000 0,009 h Oficial 1a 20,49 0,18
A0140000 0,009 h Peón 16,13 0,15
C1B0V100 0,009 h Máquina p/fresado pintura vial accionamento manual 14,40 0,13
Suma la partida ........................................................ 0,83

TOTAL PARTIDA .................................................... 0,88

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y OCHO CÉNTIMOS
U17HMC060 m. M.VIAL CONTÍNUA ACRÍLICA DISOLV.10 cm

Marca vial reflexiva contínua blanca, de 10 cm. de ancho, ejecutada con pintura acrílica en base disolvente con
una dotación de 720 gr./m2 y aplicación de microesferas de vidrio con una dotación de 480 gr./m2, realmente pin-
tado, incluso premarcaje.
A0121000 0,003 h Oficial 1a 20,49 0,06
A0140000 0,006 h Peón 16,13 0,10
C1B02A00 0,003 h Máquina p/pintar banda vial autopropulsada 38,00 0,11
P27EH011 0,072 kg Pintura acrilica base disolvente 7,78 0,56
P27EH040 0,048 kg Microesferas vidrio tratadas 3,72 0,18
Suma la partida ........................................................ 1,13

TOTAL PARTIDA .................................................... 1,20

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con VEINTE CÉNTIMOS
U17HMC061 m. M.VIAL DISCONTINUA 2/1ACRÍLICA DISOLV.10 cm

Marca vial reflexiva discontínua blanca, de 10 cm. de ancho 2/1, ejecutada con pintura acrílica en base disolvente
con una dotación de 720 gr./m2 y aplicación de microesferas de vidrio con una dotación de 480 gr./m2, realmente
pintado, incluso premarcaje.
A0121000 0,003 h Oficial 1a 20,49 0,06
A0140000 0,006 h Peón 16,13 0,10
C1B02A00 0,003 h Máquina p/pintar banda vial autopropulsada 38,00 0,11
Suma la partida ........................................................ 0,88

TOTAL PARTIDA .................................................... 0,93

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con NOVENTA Y TRES CÉNTIMOS
GBA22411 m M.VIAL CONTÍNUA ACRÍLICA DISOLV.40 cm

Marca vial transversal reflexiva contínua blanca, de 40 cm. de ancho, ejecutada con pintura acrílica en base di-
solvente con una dotación de 720 gr./m2 y aplicación de microesferas de vidrio con una dotación de 480 gr./m2,
realmente pintado, incluso premarcaje.
A0121000 0,014 h Oficial 1a 20,49 0,29
A0140000 0,007 h Peón 16,13 0,11
Suma la partida ........................................................ 3,65

TOTAL PARTIDA .................................................... 3,87
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS
GBA22412 m M.VIAL DISCONTÍNUA ACRÍLICA DISOLV.40 cm

Marca vial transversal reflexiva discontínua blanca, de 40 cm. de ancho, ejecutada con pintura acrílica en base
disolvente con una dotación de 720 gr./m2 y aplicación de microesferas de vidrio con una dotación de 480 gr./m2,
realmente pintado, incluso premarcaje.
A0121000 0,014 h Oficial 1a 20,49 0,29
A0140000 0,007 h Peón 16,13 0,11
Suma la partida ........................................................ 2,95

TOTAL PARTIDA .................................................... 3,13

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con TRECE CÉNTIMOS
U17HSC010 m2 PINTURA ACRÍLICA B.DISOLV. EN CEBREADOS

Pintura reflexiva blanca acrílica en base disolvente, con microesferas reflectantes con dotación de 0,72 kg/m² de
pintura y 0,48 kg/m² de microesferas en cebreados, realmente pintado, incluso barrido y premarcaje sobre el pavi-
mento.
A0121000 0,080 h Oficial 1a 20,49 1,64

A0140000 0,080 h Peón 16,13 1,29
Suma la partida ........................................................ 15,94

TOTAL PARTIDA .................................................... 16,90

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con NOVENTA CÉNTIMOS
U17HSS010 m2 PINTURA ACRÍLICA B.DISOLV. EN SÍMBOLOS

Pintura reflexiva blanca acrílica en base disolvente, con microesferas reflectantes con dotación de 0,72 kg/m² de
pintura y 0,48 kg/m² de microesferas en símbolos, y flechas, realmente pintado, incluso barrido y premarcaje so-
bre el pavimento.
A0121000 0,150 h Oficial 1a 20,49 3,07
A0140000 0,150 h Peón 16,13 2,42
Suma la partida ........................................................ 23,42

TOTAL PARTIDA .................................................... 24,83

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTICUATRO EUROS con OCHENTA Y TRES CÉNTIMOS
U17HSC020 m2 PINTURA TERMOPLÁSTICA CEBREADOS

Pintura termoplástica en frío dos componentes, reflexiva, con una dotación de pintura de 1 kg/m2, y 0,5 kg/m2 de
microesferas de vidrio, en cebreados. Incluso premarcaje y barrido de la superficie.
A0121000 0,200 h Oficial 1a 20,49 4,10
A0140000 0,200 h Peón 16,13 3,23
P27EH015 1,050 kg Pintura en frio dos componentes 17,36 18,23
Suma la partida ........................................................ 28,23

TOTAL PARTIDA .................................................... 29,92
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con NOVENTA Y DOS CÉNTIMOS
U17HSS020 m2 PINTURA TERMOPLÁSTICA SÍMBOLOS
Aplicación de pintura dos componentes en frío blanca con microesferas reflectantes con dotación de 1,0 kg/m² de
pintura y 0,5 kg/m² de microesferas en símbolos, flechas e inscripciones. Incluso premarcaje y barrido de la su-
perficie.
A0121000 0,300 h Oficial 1a 20,49 6,15
A0140000 0,300 h Peón 16,13 4,84
Suma la partida ........................................................ 31,70

TOTAL PARTIDA .................................................... 33,60

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y TRES EUROS con SESENTA CÉNTIMOS
U17HRP010 m2 RESALTO SONORO EN PAVIMENTO 1cm.

Resalto sonoro en pavimento con pastillas sonoplac (40 Uds) de espesor 1 cm., y medidas 10x5 cm., fijadas al
pavimento mediante adhesivo termoplástico en frío dos componentes, con una dotación de 3 kg/m2 extendido en
toda la superficie, completamente terminado.
A0121000 0,700 h Oficial 1a 20,49 14,34
A0140000 0,700 h Peón 16,13 11,29
P27EH070 40,000 ud Pastilla sonoplac (10X5x1) cm 0,71 28,40
Suma la partida ........................................................ 107,23

TOTAL PARTIDA .................................................... 113,66

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRECE EUROS con SESENTA Y SEIS CÉNTIMOS
CAPÍTULO 07 GESTIÓN DE RESIDUOS

SUBCAPÍTULO GR01 GESTIÓN DE RCD NIVEL I. PÉTREO TIERRAS Y ESCOMBROS EXCAVACIÓN
G2RA7L00 Tn Deposición controlada vertedero autorizado,cánon TIERRAS
Deposición controlada en vertedero autorizado, con cánon sobre la deposición controlada de residuos de la cons-
trucción no incluido, de residuos de tierra inertes, procedentes de excavación, con códig 170504 según la Lista Eu-
ropea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
B2RA7L00 1,000 t Deposición controlada vertedero autorizado,cánon tierras 5,52 5,52
Suma la partida ........................................................ 5,52

TOTAL PARTIDA .................................................... 5,85

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO GR02 GESTIÓN RCD NIVEL II. NO PÉTREO

G2RA6680 Tn Deposición controlada centro reciclaje,residuos metales no pelig
Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos de metales mezclados no peligrosos (no
especiales), procedentes de construcción o demolición, con código 170407 según la Lista Europea de Residuos
(ORDEN MAM/304/2002)
B2RA6680 1,000 t Deposición controlada centro reciclaje,residuos metales no pelig -130,00 -130,00
Suma la partida ........................................................ -130,00

Costes indirectos ........................... 6,00% -7,80
TOTAL PARTIDA .................................................... -137,80

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de MENOS CIENTO TREINTA Y SIETE EUROS con MENOS OCHENTA
CÉNTIMOS
G2RA71H1 Tn Deposición controlada vertedero autorizado,cánon asfalto

Deposición controlada en vertedero autorizado, con cánon sobre la deposición controlada de residuos de la cons-
trucción no incluido, de residuos de asfalto inertes procedentes de construcción o demolición, con código 170302
según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
B2RA71H1 1,000 t Deposición controlada vertedero autorizado,cánon asfalto 10,11 10,11
Suma la partida ........................................................ 10,11

TOTAL PARTIDA .................................................... 10,72

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIEZ EUROS con SETENTA Y DOS CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO GR03 GESTIÓN RCD NIVEL II. PÉTREO

G2RA71H0 Tn Deposición controlada vertedero autorizado,cánon hormigón
Deposición controlada en vertedero autorizado de residuos de naturaleza pétrea inertes, procedentes de construc-
ción o demolición, con códigos 170101, 010408, 010409, 170102, 170103, 170107, 170904 según la Lista Euro-
pea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
B2RA71H0 1,000 t Deposición controlada vertedero autorizado,cánon hormigón 6,74 6,74
Suma la partida ........................................................ 6,74

TOTAL PARTIDA .................................................... 7,14

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO GR04 GESTIÓN RCD NIVEL II. POTENCIALMENTE PELIGROSOS

G2RA7M01 m3 Deposición controlada vertedero autorizado,residuos poda
Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos vegetales limpios no peligrosos (no espe-
ciales) con una densidad 0,5 t/m3, procedentes de poda o siega, con código 200201 según la Lista Europea de
Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
B2RA7M00 0,500 m3 Deposición controlada vertedero autorizado,residuos poda 41,43 20,72
Suma la partida ........................................................ 20,72

TOTAL PARTIDA .................................................... 21,96

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIUN EUROS con NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS
G2RA7M02 m3 Deposición controlada vertedero autorizado,residuos troncos

Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos de troncos y cepas no peligrosos (no es-
peciales) con una densidad 0,9 t/m3, procedentes de poda o siega, con código 200201 según la Lista Europea de
Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
B2RA7M01 0,900 t Deposición controlada vertedero autorizado,residuos troncos 60,00 54,00
Suma la partida ........................................................ 54,00

TOTAL PARTIDA .................................................... 57,24

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SIETE EUROS con VEINTICUATRO CÉNTIMOS
U14IRI140 m3 TRATAM. SACA.ENVASES.MET.CONT.

Tratamiento en planta por gestor autorizado (por la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad Autónoma co-
rrespondiente) de envases metálicos vacíos contaminados (ej.latas de pintura, adhesivo pvc..) almacenadas en la
instalación en sacas (big-bags) de un metro cúbico y paletizados, que deben adquirirse la primera vez, i/ etiqueta-
ción por parte de peón de la saca correspondiente. (Real Decreto 833/1988, de 20 de julio.)
A0140000 0,100 h Peón 16,13 1,61
P35BB060 1,000 ud Sacas big-bag de 1000l. 12,00 12,00
P35BV140 0,500 ud Palet zona residuos 9,15 4,58
P35BP140 1,000 m3 Tratamiento saca envases met.cont. 68,00 68,00
Suma la partida ........................................................ 86,19

TOTAL PARTIDA .................................................... 91,36

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y UN EUROS con TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS
CAPÍTULO 08 SEGURIDAD Y SALUD

PA001 PA. PA. SEG. Y SALUD INTEGRO EN ANEXO DE S. Y S.
Partida alzada de abono íntegro para la seguridad y salud de las obras, justificada en el presupuesto desglosado
del Estudio de Seguridad y Salud correspondiente al presente proyecto.
Sin descomposición 27.587,09
Costes indirectos ........................... 6,00% 1.655,23
TOTAL PARTIDA .................................................... 29.242,32

Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y DOS EUROS con TREINTA
Y DOS CÉNTIMOS
ANEJO Nº7. - ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEJO Nº 7 – ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
ÍNDICE
1. OBJETO .....................................................................................................................................2
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ..............................................................................................2
2.1. TRABAJOS PREVIOS........................................................................................................2
2.2. ESTRUCTURAS.................................................................................................................2
2.3. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO ...................................................................3
2.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL ............................................................................................4
2.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ......................................................................................4
2.6. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO ........................................................5
3. REGLAMENTO Y NORMAS QUE AFECTAN AL ESTUDIO ..................................................5
4. IDENTIFICACIÓN DE RESIDUOS A GENERAR.....................................................................6
5. CANTIDADES DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ................................8
6. MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE RESIDUOS ...............................................................8
7. OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORACIÓN O ELIMINACIÓN. ......................... 11
8. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN OBRA ................................... 12
9. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS ....................................................................... 14
10. PRESCRIPCIONES DEL PLIEGO DE CONDICIONES EN RELACIÓN CON LAS
OPERACIONES DE GESTIÓN DE RESIDUOS .............................................................................. 14
11. VALORACIÓN DEL COSTE PREVISTO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS DE
CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............................................................................................... 17
12. CONCLUSIÓN ..................................................................................................................... 18
J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas Anejo Nº 7 –Estudio de gestión de residuos 1 / 18
1. OBJETO
El presente estudio de gestión de residuos se redacta según lo dispuesto en el Real Decreto
105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de residuos de
construcción y demolición, cuyo objetivo es fomentar, por este orden, su prevención, reutilización,
reciclado y otras formas de valorización, asegurando que los destinados a operaciones de
eliminación reciban un tratamiento adecuado, así como contribuir a un desarrollo sostenible de la
actividad de construcción y, de acuerdo con lo establecido en su artículo 4, la obligatoriedad de
incluir en el proyecto de ejecución de todas las obras el estudio de gestión de residuos de
construcción y demolición.
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
2.1. TRABAJOS PREVIOS
Para poder realizar la aplicación de la nueva capa de rodadura se necesita disponer de una
superficie limpia y sin elementos en los márgenes de la carretera que dificulten o imposibiliten la
actuación. Por lo que las obras se iniciarán con un despeje y desbroce de los márgenes de la
carretera PMV-812.1 en un ancho de 1,50 metros, retirando la vegetación existente y perfilando el
talud o cuneta que no se encuentren en buen estado para el drenaje de la plataforma, donde exista,
con motoniveladora.
Se procederá también a realizar la poda de ramas de numerosos pinos situados en los márgenes de
la carretera y que invaden la calzada, así como la retirada de los árboles que resultan peligrosos
para la circulación. También se prevé una tala preventiva de aquellos arboles de pequeño diámetro
pegados a los márgenes de la carretera y que en un futuro su crecimiento pueda provocar
desperfectos en la carretera debido al crecimiento de las raíces, o merma de la visibilidad en la
conducción debido al crecimiento de las ramas.
2.2. ESTRUCTURAS
Antes de iniciar los trabajos de pavimentación y tratamiento superficial, se deberán ejecutar las
obras de hormigón armado para anclar las barreras seguridad que así lo requieran de acuerdo con
lo especificado en el Anejo nº4, “Sistemas de Contención”, y en el Documento nº2, “Planos”. Para
fijar las barreras de contención en algunos de los tramos previstos se deben ejecutar unos zunchos
de coronación sobre los muros de mampostería existentes. Para tal fin se desmontará la piedra en
los últimos 50 cm. de la parte superior del muro. Se cortará el pavimento, si así se precisa, para
cajear en un ancho de 60 cm. el terreno, donde se embeberá el zuncho de hormigón armado de
50x50 cm, con el armado definido en los planos.
La armadura del zuncho se anclará al muro existente para rigidizar el conjunto según los detalles
de planos. Posteriormente se recrecerá el muro de mampostería careada a una cara por la parte
exterior, utilizando el material del desmontaje previo.
En el Pk 5+770 de la carretera PMV-812.1., cruza un pequeño torrente la carretera mediante una

obra de drenaje transversal con una sección hidráulica de 50x100 cm. Se ha previsto la ampliación
de dicha obra de drenaje transversal unos 2 metros en sentido perpendicular a la carretera,
mediante marcos prefabricados de 2,00x1,00 m.
2.3. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO
Antes de la aplicación de la capa de rodadura se realizará el saneo de las zonas en las que se haya
podido ver afectada la explanada del firme, bien por blandones o por levantamientos del terreno
provocados por las raíces que crecen por debajo del pavimento.
Dicho saneo consistirá en la demolición de la totalidad del firme y la excavación de la base del
firme hasta una profundidad de 30 cm. Posteriormente se repondrá con un suelo cemento en el
mismo espesor de 30 cm., y que cumplirá con lo establecido en el artículo 513 “Materiales
tratados con cemento (suelo-cemento y grava-cemento)” del PG-3. Se podrá utilizar el material de
la excavación siempre que cumpla las especificaciones del artículo 513.2.3. en caso contrario se
utilizará material de aportación.
En el caso que la D.F. determine que la explanada esté afectada bien por el blandón o por la
existencia de raíces, se excavara hasta una profundidad de 80 cm. o bien hasta donde determina la
D.F. en caso que el espesor afectado sea superior. Se rellenara en el mismo espesor con un suelo
estabilizado “in situ” con cemento tipo S-EST3 que cumplirá con lo establecido en el artículo 512
“Suelos estabilizados in situ” del PG-3. Se podrá utilizar el material de la excavación siempre que
cumpla las especificaciones del artículo 512.2.4. en caso contrario se utilizará material de
aportación.
Finalmente se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC22 bin B50/70 S hasta alcanzar la rasante
del pavimento actual. Las actuaciones se deberán realizar en el mismo día con el fin de habilitar el
carril afectado al terminar la jornada laboral.
Se estima una previsión de 7.000 m² para la rectificación de defectos, peraltes, bombeos y puntos
bajos del pavimento existente que se ejecutarán mediante el fresado de la zona afectas, y en el
caso de recrecidos, el extendido de un riego de adherencia y una mezcla del tipo AC22 bin B50/70
S para regularizar los defectos indicados.
Una vez reparados los desperfectos e irregularidades del pavimento, se extenderá la capa de
mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM 11B B50/70, con árido granítico no pulimentable, en
una capa de 3 cm de espesor, que será la nueva capa de rodadura, previa aplicación de un riego de
adherencia con emulsión asfáltica C60B3 ADH (dotación mínima de 0,60 kg/m2 de betún
residual).
Se aplicará en todo el ancho de toda la calzada de 6,20 metros de anchura media.
Los encuentros de los tramos pavimentados con aquellos que no se pavimentan, se solucionan
realizando un corte transversal del firme existente y fresando la sección completa de pavimento en
una franja transversal de cinco metros de anchura. En dicha franja se fresarán 3 cm de firme, de
manera que se cajee el entronque, y la rasante de la nueva capa quede igualada con la del firme
existente. En todo momento habrá un espesor mínimo de capa nueva de 3 cm.
En los entronques de los caminos pavimentados se extenderá una mezcla bituminosa, tipo AC16
surf B50/70 S tal y como se indica en los planos.
2.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Se ha previsto la sustitución y adecuación de la señalización existente a la nueva Norma 8.1-I.C.

“Señalización vertical”. Esto se llevará a cabo en la totalidad de la longitud del tramo de la
carretera PMV-812.1.
Asimismo se sustituyen carteles direccionales y carteles flechas de acuerdo al Plan Director de

Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa.
Se aprovecharan los postes se sustitución existentes que coincida con la nueva señalización
propuesta, siempre y cuando sean adecuados para el número de nuevas señales a disponer.
En todas deberá utilizarse la clase de retroreflexión RA2.
2.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Se repintará la señalización horizontal que hubiera quedado oculta bajo la nueva capa, que
ocupará todo el ancho de la calzada (hasta el borde exterior de arcén), con pintura acrílica con una
dotación de 0,72 kg/m² y una dotación de esferas retroreflectantes de 0,48 kg/m², cumpliendo con
la Norma 8.2-IC “Marcas Viales. Esta actuación se realizará inmediatamente después de finalizar
el tratamiento superficial, considerándose el premarcaje, la primera y la segunda aplicación.
La exudación de betún residual en los primeros días del tratamiento superficial provoca que el
paso de los coches manche la señalización horizontal perdiendo las propiedades originales, por lo
que prevé un repintado de las mismas características al inicial con un mínimo 15 días respecto al
primero.
En las intersecciones que lo requieren por sus dimensiones e intensidad de tráfico, se delimitarán
de manera adecuada mediante marcas viales, de acuerdo con los planos del proyecto.
2.6. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO
Se desmontaran las barreras existentes y conforme se eliminen se irán reponiendo con las nuevas
según las especificaciones del proyecto y del replanteo, de manera que no se queden los
obstáculos sin proteger al acabar la jornada. Las barreras a desmontar se llevaran a gestor de
residuos autorizado, a acopio para posterior utilización en la obra en caso que el perfil de doble
onda esté en buen estado, al almacén de carreteras del Consell Insular. La Dirección Facultativa
decidirá en cada caso el uso adecuado.
La barrera será del tipo BMSNA4/T, recogida en las vigentes recomendaciones sobre sistemas de
contención de vehículos (O.C. 35/14). Fabricada en acero galvanizado, esta barrera está formada
por una valla tipo bionda anclada al terreno mediante postes de perfil tubular. Los extremos de
barrera, tanto en iniciación como en finalización, irán abatidos al suelo en longitud de 12 metros,
con postes cada 2 metros, excepto en lugares puntuales donde no sea posible y sea necesario
disminuir la longitud del terminal.
Se prevé la instalación de la barrera hincada u hormigonada en función de las posibilidades de

trabajo en cada tramo, excepto en algunas obras de fábrica y en los nuevos tramos donde se
ejecuta el zuncho, cuya limitación de espacio solo permite una instalación mediante pletinas de
anclaje de 20x20 cm fijadas al paramento de hormigón de la obra de fábrica con anclajes químicos.
En algunos tramos la inexistencia de berma y el talud del desmonte muy tendido obligan al uso de
postes de longitud superior a 1,5 metros.
Se ha previsto el balizamiento con hitos de arista tipo I según MOPT de 155 cm, espaciados según
criterios del punto 5 de la O.C. 309/1990 C y E sobre hitos de arista.
Antes de realizar ningún trabajo en la carretera se deberá colocar la correspondiente señalización

provisional de obra, cumpliendo lo establecido en la Norma 8.3-IC “Señalización, balizamiento y
defensa de Obras”.
3. REGLAMENTO Y NORMAS QUE AFECTAN AL ESTUDIO

 Ley 10/1998, de 21 de abril de Residuos.
 Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de
residuos de construcción y demolición.
 Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de
residuos mediante depósito en vertedero.
 Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por el que se publican las operaciones de

valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
 Directiva 1999/31/CE del Consejo de 26 de abril de 1999 relativa al vertido de residuos.
 Decisión del Consejo de 19 de diciembre de 2002 por el que se establecen los criterios y
procedimientos de admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y al
anexo II de la Directiva 1999/31/CE.
 Decreto 10/2000, de 4 de febrero, por el cual se fija provisionalmente y con carácter de
urgencia, la selección y vertido de los residuos de la construcción y la demolición.
 Orden de la Consejería de Medio Ambiente, de 28 de febrero de 2000, de medidas
transitorias para la autorización de instalaciones de valorización y eliminación de residuos
de la construcción y demolición.
 Decreto 46/2001, de 30 de marzo, de aprobación definitiva del Plan Director Sectorial
para la gestión de residuos urbanos en Ibiza y Formentera.
4. IDENTIFICACIÓN DE RESIDUOS A GENERAR

En este proyecto se contemplan dos tipos de trabajos generadores de residuos. Por una parte los
residuos generados durante el desbroce de márgenes, perfilado de taludes, tala y poda de árboles,
saneado del pavimento (fresado de asfalto y excavación en tierras), desmontaje de muros de piedra,
desmontaje de barrera metálica y retirada de señalización vertical. Por otra parte estarían los
residuos que se puedan generar en una obra de carreteras de este tipo, es decir residuos
procedentes de los sobrantes del extendido de mezclas bituminosas, residuos plásticos y metálicos,
contaminantes procedentes de la aplicación de resinas, morteros especiales y pinturas.
Todos los posibles residuos de construcción y demolición generados en la obra, se han codificado
atendiendo a la Orden MAM 304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorización y eliminación de residuos, según la Lista Europea de Residuos (LER) aprobada por la
decisión 2005/532/CE, dando lugar a los siguientes grupos:
 RCD de Nivel I: Tierras y materiales pétreos, no contaminados, procedentes de obras de

excavación. El RD 105/2008 (artículo 3.1.a), considera como excepción de ser consideradas
como residuos: “las tierras y piedras no contaminadas por sustancias peligrosas, reutilizadas
en la misma obra, en una obra distinta o en una actividad de restauración, acondicionamiento
o relleno, siempre y cuando pueda acreditarse de forma fehaciente su destino o reutilización.
 RCD de Nivel II: Residuos generados principalmente en las actividades propias del sector de
la construcción, de demolición, de la reparación domiciliaria y de la implantación de servicios.
Se ha establecido una clasificación de RCD generados, según los tipos de materiales de los que
están compuestos:
IDENTIFICACIÓN DE RESIDUOS A GENERAR-REUTILIZACIÓN, VALORACIÓN Y ELIMINACIÓN

RCD NIVEL I
1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA EXCAVACIÓN Tratamiento Destino
Tierras y piedras distintas de las especificadas en el códi-
X 17 05 04 Reciclado / Vertedero Restauración / Vertedero
go 17 05 03
RCD NIVEL II
RCD: Naturaleza no pétrea Tratamiento Destino
1. Asfalto
X 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01 Vertedero Restauración / Vertedero
3. Metales
X 17 04 02 Aluminio Reciclado Gestor autorizado RNPs
X 17 04 05 Hierro y Acero Reciclado Gestor autorizado RNPs
RCD: Naturaleza pétrea Tratamiento Destino
1. Arena Grava y otros áridos
X 01 04 08 Residuos de grava y roca Reciclado / Vertedero Restauración / Vertedero
RCD: Potencialmente peligrosos y otros Tratamiento Destino
1. Basuras
X 20 02 01 Residuos biodegradables Vertedero Restauración / Vertedero
X 20 03 01 Mezcla de residuos municipales Vertedero Restauración / Vertedero
2. Potencialmente peligrosos y otros
X 15 01 10 Envases vacíos de metal o plastico contaminado Depósito / Tratamiento Gestor autorizado RPs
X 08 01 11 Sobrantes de pintura o barnices Depósito / Tratamiento Gestor autorizado RPs
5. CANTIDADES DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

EVALUACIÓN TEÓRICA DEL PESO POR TIPOLOGIA DE RCD
RCD NIVEL I
1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA Unidad / Volumen / Factor Volumen de Densidad Toneladas de
superficie espesor esponjamiento aparente cada tipo de
EXCAVACIÓN (m2) (m) RCD Residuos (m³) (Tn/m³) RDC
Tierras y piedras distintas de las especificadas en
el código 17 05 03
- Despeje y desproce márgenes 9022 0,05 1,20 541,32 1,40 757,85
- Excavación tierras muros mampostería 352 0,10 1,20 42,24 1,60 67,58
- Excavación obras de drenaje 21,89 1,00 1,20 26,27 1,60 42,03
- Excavación de blandones 32 0,80 1,20 30,72 1,60 49,15
TOTAL estimación RCD Nivel I 640,55 m³ 916,61 m³
RCD NIVEL II
RCD: Naturaleza no pétrea Unidad / Volumen / Factor Volumen de Densidad Toneladas de
superficie espesor esponjamiento aparente cada tipo de
(m2) (m) RCD Residuos (m³) (Tn/m³) RDC
1. Asfalto
- Fresado pavimentos 15160,5 0,01 1,30 197,09 1,75 344,90
- Fresado pintura 20,48 0,01 1,30 0,27 1,50 0,40
- Saneado de blandones 32 0,10 1,30 4,16 1,75 7,28
3. Metales Peso/ Peso
(kg/ml)
- Desmontaje de barreras 270 7,71 1,20 1,39 1,80 2,08
- Desmontaje de señales 327 9,00 1,20 4,91 0,60 2,94
TOTAL estimación no pétreos 207,81 m³ 357,61 m³
RCD: Naturaleza pétrea
1. Arena Grava y otros áridos
- Desmontaje muros 140,8 1,00 1,40 197,12 1,70 335,10
TOTAL estimación pétreos 197,12 m³ 335,10 Tn
RCD: Potencialmente peligrosos y otros
1. Basuras
Residuos biodegradables
- Podas 10 1,00 1,00 10,00 0,50 5,00
- Talas diámetro 10-30 cm 5 0,25 1,00 1,25 0,90 1,13
5 1,50 1,00 7,50 0,50 3,75
- Talas diámetro 30-50 cm 5 1,88 1,00 9,40 0,90 8,46
5 3,00 1,00 15,00 0,50 7,50
Mezcla de residuos municipales 5 0,50 1,00 2,50 1,00 2,50
2. Potencialmente peligrosos y otros
Envases vacíos de metal o plastico contaminado
- Envases de pinturas 212 0,02 2,00 8,48 0,05 0,42
TOTAL estimación peligrosos 54,13 m³ 28,76 Tn
TOTAL estimación RCD'S 1099,60 m³ 1638,08 m³
6. MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE RESIDUOS

Se trata de evitar, en la medida de lo posible, la generación de residuos que no sean estrictamente
necesarios. En la fase de proyecto se han tenido en cuenta las distintas alternativas compositivas,
constructivas y de diseño, optando por aquellas que generan el menor volumen de residuos en la
fase de construcción y explotación, facilitando además, el desmantelamiento de la obra al final de
su vida útil con el menor impacto ambiental.
Con el fin de generar menos residuos en la fase de ejecución, el constructor asumirá la

responsabilidad de organizar y planificar la obra, en cuanto al tipo de suministro, acopio de
materiales y proceso de ejecución. En este sentido, se prevé:
 Reutilización de los soportes tubulares de la señalización vertical

 Incorporación de los restos del fresado de aglomerado en las nuevas mezclas que
formarán la capa de refuerzo o convenientemente estabilizados para el saneo de
blandones
 Siempre y cuando el material cumpla las prescripciones técnicas, se podrá reutilizar el
material de la excavación en la fabricación del suelo cemento de relleno del paquete de
firmes y en la estabilización de la explanada.
 En la fabricación y extendido de mezclas bituminosas se ajustará a la superficie a aplicar
de manera que no se generen sobrantes. En caso de existir sobrantes se extenderá en la
carretera.
 Reutilización de piedra en la reconstrucción de los muros de mampostería.
Como criterio general se adoptarán las siguientes prácticas para la prevención y minimización de
los residuos generados en la obra:
1. Conocer los distintos tipos de residuos y su codificación de acuerdo con el Catálogo Europeo de
residuos para que correctamente se puedan dirigir a instalaciones autorizadas para su gestión.
2. Conocer los símbolos de peligro que identifican los peligrosos o residuos especiales e
incompatibilidad del cuadro entre ellos.
3. Prever la retirada selectiva de residuos peligrosos a fin de evitar la mezcla con los residuos
inertes y no peligrosos, o con otros residuos peligrosos incompatibles y asegurar la gestión de
residuos peligrosos con gestores autorizados. (Obligatorio)
4. Destinar un espacio en el recinto de la obra para la correcta clasificación de los residuos,

respetando la etapa de separación. (Obligatorio)
5. Señalizar adecuadamente todos los contenedores según el tipo de residuos que pueden admitir.
(Obligatorio en el caso de peligrosos o residuos especiales)
6. En el caso de reparaciones o renovaciones donde se detecte la presencia de elementos que

contienen amianto. Disponer de los permisos concedidos por la autoridad laboral para cumplir los
requisitos ambientales y de salud y seguridad exigidos por la legislación vigente sobre el manejo y
gestión de elementos que contienen amianto. (Obligatorio)
7. Contratar la gestión de residuos con gestores autorizados y rellenar hojas para reflejar los
cantidades reales de desechos que salen de la obra. (Obligatorio)
8. Determinar la posible gestión (reutilización, reciclado, otras formas de valorización, o depósito)

para cada una de los residuos que se prevé generar, en las proximidades de la obra.
9. Distribución de pequeños recipientes en las áreas de trabajo de obra con el fin de facilitar la
segregación de los distintos tipos de residuos.
10. Las zonas de obra destinadas al almacenaje de residuos quedarán convenientemente

señalizadas y para cada fracción se dispondrá un cartel señalizador que indique el tipo de residuo
que recoge.
11. Todos los envases que lleven residuos deben estar claramente identificados, indicando en todo
momento el nombre del residuo, código LER, nombre y dirección del poseedor y el pictograma de
peligro en su caso.
12. Los residuos peligrosos se depositarán sobre cubetos de retención apropiados a su volumen;
además deben estar protegidos de la lluvia.
13. Todos los productos envasados que tengan carácter de residuo peligroso deberán estar
convenientemente identificados, especificando en su etiquetado el nombre del residuo, código
LER, nombre y dirección del productor y el pictograma normalizado de peligro.
14. Las zonas de almacenaje para los residuos peligrosos habrán de estar suficientemente
separadas de las de los residuos no peligrosos, evitando de esta manera la contaminación de estos
últimos.
15. Los residuos se depositarán en el lugar destinados a los mismos conforme se vayan generando.
16. Los residuos se almacenarán en contenedores adecuados tanto en número como en volumen
evitando en todo caso la sobrecarga de los contenedores por encima de sus capacidades límite.
17. Los contenedores situados próximos a lugares de acceso público se protegerán fuera de los
horarios
18. Se impartirán tareas de formación entre los trabajadores y los subcontratistas para que
coloquen los residuos en el recipiente correspondiente (según el tipo de residuos).
19. Se supervisará periódicamente si la clasificación se realiza según las instrucciones.
20. Se intentará comprar la cantidad de materiales para ajustar a los usos (sin excesivos
desperdicios) e intentar optimizar la cantidad de materiales utilizados, ajustándolos a los
estrictamente necesarios para la ejecución de las obras.
21. Se elegirán materiales y productos orgánicos con certificaciones (garantía de distintivo de

calidad ambiental, etc.) que garanticen la menor incidencia ambiental en su ciclo de vida (con
contenido reciclado, menor contenido de sustancias peligrosas, etc.)
22. Siempre que sea factible, se comprarán materiales a granel, en contenedores o con un tamaño
que permita reducir la producción de residuos de embalaje.
23. Se dará preferencia a aquellos proveedores que embalen sus productos con sistemas que
tienden a minimizar los residuos de envases o recipientes.
24. Se intentará escoger materiales y productos de conformidad con las prescripciones del
proyecto, suministrados por fabricantes que ofrezcan garantías de que se encargarán de la gestión
de los residuos generados en la obra por sus productos o, si esto no es factible, que presenten
informes sobre las recomendaciones más adecuadas para la gestión de los residuos producidos.
25. ¿Hay espacio suficiente en la obra para acopiar materiales para trabajar garantizando sus
propiedades hasta el momento de la aplicación?. En caso de respuesta negativa, tiene que seguir
las siguientes recomendaciones:
• Planificar la llegada de los productos de acuerdo a las necesidades de ejecución (just-in-

time)
• Minimizar el tiempo de almacenamiento gestionando los estocajes de manera que se evite
la producción de residuos.
• Señalizar los materiales almacenados para poder identificarlos correctamente.
26. Se supervisará la correcta carga de palets y carretillas para garantizar que durante el transporte
de cargas o nuevos materiales, éstos no estropeen.
27. Tratar de evitar al máximo el número de cortes y recortes. Pare ello se intentará realizar el
trabajo con precisión.
28. Se protegerán los materiales de acabado para evitar su deterioro.
29. Se incluirán en los contratos de suministro una cláusula de penalización a los proveedores que
generen en obra más residuos de los previstos y que puedan imputarse a una mala planificación y
gestión.
7. OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORACIÓN O ELIMINACIÓN.

Los residuos de distintos tipos no deberán almacenarse ni transportarse mezclados, sino en
recipientes diferentes para cada tipo. De este modo, se facilita su reutilización, valorización y
eliminación posterior.
El material que no pueda ser utilizado deberá ser transportado a vertedero autorizado para su
gestión.
El desarrollo de las actividades de valorización de residuos de construcción y demolición,

requerirá autorización previa del órgano competente en materia medioambiental de la CC.AA
correspondiente o del Ayuntamiento, en los términos establecidos por la Ley 10/1998.
La autorización podrá ser otorgada para una o varias de las operaciones que se vayan a realizar, y
sin perjuicio de las autorizaciones o licencias exigidas por cualquier otra normativa aplicable a la
actividad. Se otorgará por un plazo de tiempo determinado, y podrá ser renovada por periodos
sucesivos.
La autorización sólo se concederá previa inspección de las instalaciones en las que se vaya a
desarrollar la actividad y comprobación de la cualificación de los técnicos responsables de su
dirección y de que está prevista la adecuada formación profesional del personal encargado de su
explotación.
Los áridos reciclados obtenidos como producto de una operación de valorización de residuos de
construcción y demolición, deberán cumplir los requisitos técnicos y legales para el uso que se
destinen.
La reutilización de las tierras procedentes de la excavación, los residuos minerales o pétreos, los
materiales cerámicos, los materiales no pétreos y metálicos, se realizará preferiblemente en obra.
En relación al destino previsto para los residuos no reutilizables ni valorables “in situ”, se
expresan las características, su cantidad, el tipo de tratamiento y su destino, en la tabla siguiente:
8. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS EN OBRA
Conforme se vayan ejecutando las unidades de obra, los residuos se depositarán sobre camión para
su traslado a vertedero, no previéndose acopio en la zona de trabajo ya que no se dispone de
dominio público para ubicar una zona de acopios, de manera que la separación deriva de la
ejecución separada de las unidades de obra. No obstante el contratista podrá habilitar el espacio
necesario para las labores de separación y almacenaje de residuos, siempre que consiga los
permisos de ocupación necesarios y cumplan las normativas medioambientales vigentes.
El contratista adjudicatario de las obras estará obligado, tal y como se indica en el Pliego de
Condiciones del Proyecto, a presentar un Plan de Gestión de Residuos, en el que se establezca
entre otros el procedimiento de separación, acopio y transporte de los residuos generados, así
como los puntos de acopio en el interior de la obra, y sus dimensiones y cantidades máximas.
Dicho Plan deberá ser aprobado por la Dirección Técnica de las Obras así como por la propiedad.
Con objeto de conseguir una mejor gestión de los residuos generados en la obra de manera que se
facilite su reutilización, reciclaje o valorización y para asegurar las condiciones de higiene y
seguridad que se requiere en el artículo 5.4 del Real Decreto 105/2008, que regula la producción y
gestión de los residuos de construcción y de demolición, se tomarán las siguientes medidas:
 Las zonas de obra destinadas al almacenaje de residuos quedarán convenientemente

señalizadas y para cada fracción se dispondrá un cartel señalizador que indique el tipo de
residuo que recoge.
 Todos los envases que lleven residuos deben estar claramente identificados, indicando en
todo momento el nombre del residuo, código LER, nombre y dirección del poseedor y el
pictograma de peligro en su caso.
 Los residuos peligrosos se depositarán sobre cubetos de retención apropiados a su

volumen; además deben de estar protegidos de la lluvia.
 Todos los productos envasados que tengan carácter de residuo peligroso deberán estar
convenientemente identificados especificando en su etiquetado el nombre del residuo,
código LER, nombre y dirección del productor y el pictograma normalizado de peligro.
 Las zonas de almacenaje para los residuos peligrosos habrán de estar suficientemente
separadas de las de los residuos no peligrosos, evitando de esta manera la contaminación
de estos últimos.
 Los residuos se depositarán en el lugar destinado a los mismos conforme se vayan

generando.
 Los residuos se almacenarán en contenedores adecuados tanto en número como en

volumen evitando en todo caso la sobrecarga de los contenedores por encima de sus
capacidades límite.
 Los contenedores situados próximos a lugares de acceso público se protegerán fuera de

los horarios de obra con lonas o similares para evitar vertidos descontrolados por parte de
terceros que puedan provocar su mezcla o contaminación.
 La separación en fracciones se llevará a cabo preferentemente por el poseedor de residuos

de construcción y demolición dentro de la obra.
 Para aquellas obras en la que por falta de espacio no resulte técnicamente viable efectuar
la separación de los residuos, ésta se podrá encomendar a un gestor de residuos en una
instalación de residuos de construcción y demolición externa a la obra.
 Se evitará la contaminación de los residuos pétreos separados con destino a valorización
con residuos derivados del yeso que los contaminen mermando sus prestaciones.
 El órgano competente en materia medioambiental de la comunidad autónoma donde se

ubica la obra, de forma excepcional, y siempre que la separación de los residuos no haya
sido especificada y presupuestada en el proyecto de obra, podrá eximir al poseedor de los
RDC's de la obligación de separación de alguna o de todas las anteriores fracciones.
9. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS

RCD – RECICLAJES Y DERRIBOS SANTA BARBARA
Reciclajes y Derribos Santa Bárbara aborda un proyecto para devolver a su estado natural la
cantera Santa Bárbara. El proyecto consta de varias fases de depósito de materiales inertes (sin
residuos), principalmente procedentes de la actividad de la construcción, convenientemente
extendidos y cubiertos por tierra, para al final llevar a cabo una fase de depósito de gravas, textura
franca y tierra vegetal, consiguiendo así la regeneración del enclave natural.
Situación: Puig d'en Creu. Santa Eulària des Riu
RCD, TÓXICOS Y PELIGROSOS - HERBUSA
Ctra. San Antonio Km. 1,800. Políg. Can Bufí 07800 - IBIZA Tel.: 971 31 84 85 Fax: 971 31 22
58 herbusa@herbusa.es
Ca Na Negreta. Gestión y recuperación de residuos. Reciclajes.
Ca Na Negreta, S.A. Ctra. San Juan Km 6,10007840 Santa Eulalia del Rio, Ibiza, Baleares
Teléfono: 971 31 13 13Fax: 971 31 69 26 E-mail: reciclanegreta@reciclanegreta.com
DEPÓSITO CONTROLADO RSU CA NA PUTXA - UTE GIREF
C/Balears, nº 26-28 (Eivissa), teléfono 971 31 82 01, fax 971 19 35 29.
10. PRESCRIPCIONES DEL PLIEGO DE CONDICIONES EN RELACIÓN CON LAS

OPERACIONES DE GESTIÓN DE RESIDUOS
Se establecen las siguientes prescripciones específicas en lo relativo a gestión de residuos:
 Sólo se podrá encargar la gestión de cada uno de los tipos de residuos a empresas que
cuenten con la autorización necesaria para gestionar ese tipo de residuo concreto.
 Se prohíbe el depósito en vertedero de residuos de construcción y demolición que no
hayan sido sometidos a alguna operación de tratamiento previo.
 Además de las obligaciones previstas en la normativa aplicable, la persona física o
jurídica que ejecute la obra estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan
que refleje como llevará a cabo las obligaciones que le incumban, en relación con los
residuos de construcción y demolición que se vayan a producir en la obra. El plan, una vez
aprobado por la dirección facultativa y aceptado por la propiedad, pasará a formar parte de
los documentos contractuales de la obra.
 El poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando proceda a gestionarlos por
sí mismo, y sin prejuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a
entregarlos a un gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario de colaboración
para su gestión. Los residuos de construcción y demolición se destinarán preferentemente,
y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización.
 La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por parte del poseedor
habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del
poseedor y del productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la
obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades
cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con arreglo a la lista
europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la
sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de destino.
 El poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a
mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la mezcla
de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o
eliminación.
 Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y demolición
efectúe únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, transferencia o transporte,
en el documento de entrega deberá figurar también el gestor de valoración o de
eliminación siguiente al que se destinarán los residuos. En todo caso, la responsabilidad
administrativa en relación con la cesión de los residuos de construcción y demolición por
parte de los poseedores a los gestores, se regirá por lo establecido en el artículo 33 de la
Ley 10/1998, de 21 de abril.
 El contratista debe proporcionar a la dirección facultativa y a la propiedad los certificados
de los contenedores empleados y de los puntos de vertido final, ambos emitidos por
entidades autorizadas.
 El contratista debe mantener limpia la obra y sus alrededores de escombros y de
materiales sobrantes, retirando las instalaciones provisionales que ya no resulten
necesarias.
 Tanto los residuos potencialmente peligrosos, como los elementos valiosos que se deseen
conservar, deberán ser retirados de la obra cuanto antes.
 Los escombros se deberán almacenar en contenedores metálicos o en sacos industriales de
1 m3 o menos, según lo que establezcan las ordenanzas municipales. Estos residuos se
almacenarán separados de otros tipos y en lugares debidamente señalizados.
 De igual modo, cada tipo de residuo específico contará con un recipiente diferente
(maderas, plásticos, metales, etc.), señalizado convenientemente para que no se mezcle
con otros tipos diferentes.
 Para evitar accidentes, los contenedores deberán ser de colores que destaquen y sean muy
visibles, especialmente de noche. Deberán tener un reflectante de al menos 15 cm a lo
largo de todo su perímetro. Impreso en ellos, debe incluirse el nombre, NIF y teléfono del
titular del recipiente, tanto si se trata de contenedores metálicos, como en sacos
industriales, bidones u otros tipos de recipientes.
 El responsable de la obra está obligado a adoptar las medidas necesarias para evitar que en
sus contenedores de residuos se realicen vertidos ajenos a la obra. En concreto deben
permanecer cerrados o cubiertos fuera del horario de trabajo.
 Los residuos urbanos generados en la obra, como restos orgánicos o envases metálicos o
plásticos serán gestionados de acuerdo con la legislación municipal correspondiente.
 Con los residuos con amianto, se utilizará el proceso definido en la Orden
MAM/204/2002, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de
residuos y la lista europea de residuos. En ella se establecen los criterios para
considerarlos o no como residuos potencialmente peligrosos. Se tendrá en cuenta también
lo establecido en el Real Decreto específico, el RD 108/1991, sobre la prevención y
reducción de la contaminación del medio ambiente producida por el amianto, así como la
legislación laboral al respecto.
 Se prohíbe el vertido libre de restos de lavado de canaletas o cubas de hormigón, que
deben ser tratadas como residuos específicos, de tipo hormigón y dispondrán de sus
recipientes específicos.
 Se dará un tratamiento especial a las tierras que pudieran ser utilizadas para trabajos
posteriores de jardinería: se evitará su posible contaminación con otros residuos y se
almacenarán aparte, sin excesiva humedad, y siempre en capas de menos de 2 m.
11. VALORACIÓN DEL COSTE PREVISTO DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS DE

CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
Presupuesto
Código Ud Resumen CanPres Pres ImpPres
GR01 GESTIÓN DE RCD NIVEL I. PÉTREO TIERRAS Y ESCOMBROS EXCAVACIÓN 1 5.362,17 5.362,17
G2RA7L00 Tn Deposición controlada en vertedero autorizado, con cánon sobre la deposición controlada de 916,61 5,85 5.362,17
residuos de la construcción no incluido, de residuos de tierra inertes, procedentes de excavación, con
códig 170504 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
Total GR01 1 5.362,17 5.362,17
GR02 GESTIÓN RCD NIVEL II. NO PÉTREO 1 3.087,90 3.087,90

G2RA6680 Tn Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos de metales mezclados no 5,02 -137,80 -691,76
peligrosos (no especiales), procedentes de construcción o demolición, con código 170407 según la
Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
G2RA71H1 Tn Deposición controlada en vertedero autorizado, con cánon sobre la deposición controlada de 352,58 10,72 3.779,66
residuos de la construcción no incluido, de residuos de asfalto inertes procedentes de construcción o
demolición, con código 170302 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
Total GR02 1 3.087,90 3.087,90
GR03 GESTIÓN RCD NIVEL II. PÉTREO 1 2.392,61 2.392,61

G2RA71H0 Tn Deposición controlada en vertedero autorizado de residuos de naturaleza pétrea inertes, 335,10 7,14 2.392,61
procedentes de construcción o demolición, con códigos 170101, 010408, 010409, 170102, 170103,
170107, 170904 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
Total GR03 1 2.392,61 2.392,61
GR04 GESTIÓN RCD NIVEL II. POTENCIALMENTE PELIGROSOS 1 2.098,04 2.098,04

G2RA7M01 m3 Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos vegetales limpios no 32,50 21,96 713,70
peligrosos (no especiales) con una densidad 0,5 t/m3, procedentes de poda o siega, con código
200201 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
G2RA7M02 m3 Deposición controlada en centro de selección y transferencia de residuos de troncos y cepas no 10,65 57,24 609,61
peligrosos (no especiales) con una densidad 0,9 t/m3, procedentes de poda o siega, con código
200201 según la Lista Europea de Residuos (ORDEN MAM/304/2002)
U14IRI140 m3 Tratamiento en planta por gestor autorizado (por la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad 8,48 91,36 774,73
Autónoma correspondiente) de envases metálicos vacíos contaminados (ej.latas de pintura, adhesivo
pvc..) almacenadas en la instalación en sacas (big-bags) de un metro cúbico y paletizados, que deben
adquirirse la primera vez, i/ etiquetación por parte de peón de la saca correspondiente. (Real Decreto
833/1988, de 20 de julio.)
Total GR04 1 2.098,04 2.098,04
Total GRPM810 1,00 12.940,72 12.940,72
Dado que el acero es comprado por las empresas de reciclaje, no se prevé como coste añadido el
derivado de la gestión de residuos.
El contratista posteriormente se podrá ajustar a la realidad de los precios finales de contratación y

especificar los costes de gestión de los RCDs de Nivel II por las categorías LER si así lo
considerase necesario, justificando dicho coste en el Plan de Gestión.
Con el fin de garantizar las obligaciones derivadas de la gestión de los residuos de construcción y
demolición según el R.D. 105/2008, las entidades locales podrán exigir el pago de una fianza o
garantía financiera equivalente que garantice la correcta gestión de los residuos, previo al
otorgamiento de la licencia urbanística. Una vez demostrado, por parte del productor, la correcta
gestión de los residuos de construcción se proceda a la devolución de dicha fianza.
12. CONCLUSIÓN
Con el presente anejo incluido en el proyecto se entiende que se da cumplimiento a lo establecido
en el R.D. 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos
de construcción y demolición, así como del resto de la normativa vigente en esta materia.



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NOVIEMBRE 2015

PROYECTO DE MEJORA DEL

JUAN DANIEL MARTORELL LLETÍ

Avd. Isidor Macabich Nº32-4º-1ª

Anejo Nº1. Antecedentes

Anejo Nº2. Firmes

Anejo Nº3. Señalización vertical y horizontal.

Anejo Nº4. Sistemas de contención y balizamiento.

Anejo Nº5. Plan de obras.

Anejo Nº6. Justificación de precios.

Anejo Nº7. Gestión de residuos.

Plano nº1 - Situación

Plano nº2- Planta General. Actuaciones Previas.

Plano nº3 - Planta General. Estado Proyectado.

Plano nº4 - Detalles de firmes y estructuras

Plano nº5 – Detalles de la señalización.

Plano nº6 - Detalles de los sistemas de contención.

DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

4.2. CUADRO DE PRECIOS Nº1

4.3. CUADRO DE PRECIOS Nº2

4.4 PRESUPUESTOS PARCIALES

4.5. PRESUPUESTOS GENERALES

DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

J. Daniel Martorell Lletí – I.T.O.P

J. Daniel Martorell Lletí – I.T.O.P

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 1 / 11

Se redacta el presente Proyecto bajo el título: PROYECTO DE MEJORA DEL PAVIMENTO Y

2. ANTECEDENTES Y DATOS DE PARTIDA

3.1. TRABAJOS PREVIOS

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 2 / 11

conducción debido al crecimiento de las ramas.

3.3. ACONDICIONAMIENTO DEL PAVIMENTO

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 3 / 11

3.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Se ha previsto la sustitución y adecuación de la señalización existente a la nueva Norma 8.1-I.C.

3.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 4 / 11

3.6. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Y BALIZAMIENTO

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 5 / 11

4. SERVICIOS AFECTADOS Y SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS

5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 6 / 11

En el anejo Nº7 se desarrolla el ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN

El promotor de la obra es el Consell Insular d’Eivissa.

9. LICENCIA DE OBRA A SOLICITAR

10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 7 / 11

11. PRECIOS A APLICAR

12. REVISIÓN DE PRECIOS

13. PLAZO DE EJECUCIÓN

14. PERIODO DE GARANTÍA

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 8 / 11

15. CONTROL DE CALIDAD

16. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL.............................................1.243.411,17 €

Asciende el presente Presupuesto para Conocimiento de la Administración (PCA) a la cantidad de

17. OBRA COMPLETA

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 9 / 11

18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PROYECTO

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA DESCRIPTIVA Y ANEJOS.

J. Daniel Martorell Lletí – Ingeniero Técnico de Obras Públicas MEMORIA 10 / 11

Eivissa, Noviembre de 2015

Fdo: Juan Daniel Martorell Lletí