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11 T I P O S D E F R E N O PA R A B I C I C L E TA

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Mecánica y mantenimientoFrenos

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¿Sabes qué tipo de freno usa tu bicicleta? El conocer los componentes de nuestra bicicleta puede ser de gran utilidad ya que nos facilitará el encontrar
refacciones o comunicarnos mejor con nuestro mecánico. En esta ocasión revisaremos 11 tipos de frenos que podemos encontrar y su funcionamiento básico.
Los frenos de bicicleta se dividen en dos grandes familias:
o Frenos de Aro
o Frenos de Maza o Buje

Frenos de Aro
Esta familia de frenos es de las más comunes y se llama así precisamente porque aplican la fuerza de frenado en el aro de la rueda.
Cualidades
o Son mecanismos simples y relativamente económicos.
o Son ligeros ya que aprovechan el aro para frenar.
o Tienen buena disipación del calor.
o Generan menor esfuerzo que los frenos de maza, tanto en el cuadro, horquilla (también conocida como tijera en algunos países) y rueda al momento del
frenado.
Debilidades
o A pesar de disipar el calor de manera eficiente, los aros pueden llegar a sobre calentarse y causar una pinchadura. Por ejemplo si se usan para controlar la
velocidad en una pendiente prolongada en una bicicleta con demasiado peso o en una bicicleta tándem.
o Una zapata mal ajustada puede dañar la cubierta.
o La fricción va desgastando el aro por lo que en algún momento habrá que cambiar los aros.
o El frenado se ve afectado con la presencia de agua, lodo, etc en el aro.
Clases de Frenos de Aro
Frenos de Cáliper
Estos frenos se fija al cuadro o horquilla de la bicicleta por medio de un solo tornillo, generalmente sobre la rueda. Sus brazos, cada uno provisto de una zapata,
se extienden, al rededor de la cubierta para alcanzar la superficie de frenado del aro.
Los brazos de estos freno utilizan el tornillo de sujeción como pivote. El mecanismo funcione como una pinza, por lo que es común llamarlos frenos de
cangrejo. Como veremos más adelante existen tipos de frenos de Cáliper con más de un pivote.
Frenos Cantilever
A diferencia de los frenos de Cáliper, los Cantilever, cuentan con dos pivotes, uno a cada lado de la rueda. De cada pivote se sujeta un brazo con su zapata
tirados por un chicote. Mas adelante revisaremos algunos tipos de frenos Cantilever más a detalle.
Tipos de frenos de Cáliper
1. Cáliper de Tiro Lateral de Pivote Sencillo
Estos frenos son los más sencillos dentro de la clase de frenos de Cáliper. Consta de un mecanismo con dos brazos, con una zapata en cada uno de ellos.
Ambos brazos giran entorno a un solo tornillo. Este tornillo cumple la doble función de fijar el sistema a la bicicleta y de pivote. Las zapatas presionan ambos
costados del aro al ser accionados mediante el chicote. El forro se fija a uno de los brazos y el chicote al otro.
Foto: Jared Moran
El freno cuenta con un solo tornillo central que a su vez funciona como pivote para ambos brazos. El forro (manguera negra) se fija a uno de los brazos,
mientras que el chicote se fija al segundo brazo.
2. Frenos de Tiro Lateral de Pivote Dual
Al igual que en los frenos de pivote simple, el forro se sujeta a uno de los brazos mientras que el chicote se sujeta al segundo.La diferencia de este mecanismo
es que cuenta con dos pivotes. El pivote central fija el sistema a la bicicleta y es utilizado por uno de los brazos. Mientras que el segundo pivote, el cual es
asimétrico, es utilizado por el otro brazo. Ambos brazos se encuentran conectados a través de una leva que permite que los dos recorran la misma distancia,
tanto para cerrar, como para abrir.
Este freno cuenta con un tornillo central que sujeta y sirve como pivote para uno de los brazos y a la leva. El tornillo que se ve en el lado derecho de esta
imagen es el segundo pivote asimétrico.
3. Frenos Cáliper de Tiro Central
El sistema se fija por medio de un tornillo central. La base de este sistema es una especie de “U invertida” con dos tornillos a cada lado, los cuales funcionan
como pivotes para dos brazos.
Al accionar el mecanismo cada brazo gira en torno a uno de los pivotes laterales de la “U invertida” para presionar los costados del aro. En este caso, ambos
brazos se encuentran conectados por un chicote transversal el cual a su vez se conecta al cable central. De ahí su nombre.
Foto: Ollie Brown
En la imagen podemos ver los dos tornillos que sujetan cada brazo a la base del freno y, que a su vez, funcionan como pivotes. De igual manera, se puede
apreciar el cable transversal enganchado al cable central.
Tipos de Frenos Cantilever
4. Frenos Cantilever de Tiro Central
Éstos fueron fueron bastante populares en bicicletas de montaña. Hasta hace aproximadamente 15 años casi todas las bicicletas de este tipo estaban
equipadas con este tipo de frenos. El sistema consiste en dos brazos independientes, uno a cada lado de la rueda conectados por medio de un chicote
transversal. Un chicote central es el que se encarga de accionar el sistema. En los frenos Cantilever las zapatas se encuentran entre el eje de giro y la sujeción
del cable transversal. Una desventaja de estos sistemas es que si el chicote central falla, los brazos tienen a abrirse, provocando que el chicote transversal
pegue con la cubierta. Hay que recordar que las bicicletas de montaña suelen utilizar cubiertas con tacos altos, lo que podía resultar en un frenon repentino.
Shimano solucionó este problema con la introducción del “Link Wire”.
Foto: Richard Crowley
En la imagen se alcanza a ver uno de los dos pivotes del brazo. Los brazos se sujetan a soportes especiales en la tijera.
5. Frenos Cantilever de Tiro Directo (V-Brakes)
Estos frenos sustituyeron a los a los Cantilever de Tiro Central a mediados de los 90’s y son mejor conocidos como V-Brakes. Es importante señalar que V-
Brake se refiere a la marca registrada de Shimano para este tipo de frenos.
Para este sistema, el forro se sujeta a uno de los brazos a través de un sistema de “quick reliese” mientras que el chicote se sujeta a el segundo brazo de
manera tradicional. Al accionar el mecanismo el forro empuja uno de los brazos mientras que el chicote jala el otro.
Los brazos de este tipo de freno son se montan paralelos al cuadro de la bici y son relativamente largos a fin de mantener el cable alejado de la cubierta. Una
de las ventajas que llevo a estos frenos a destronar a los Cantilever de Tiro Central fue que eliminó el chicote transversal, que como vimos podía resultar algo
peligroso.
¡Ojo! Debido a su configuración y funcionamiento, este tipo de frenos necesitan palancas especiales.
Podemos apreciar como el brazo del lado izquierdo se sujeta a la terminal del forro por medio de un sistema de “quick release”, mientras que al brazo derecho
se sujeta el chicote.
Otros Tipos de Frenos de Aro
6. Frenos de Varilla
Los frenos de Varilla se utilizan en bicicletas antiguas y en algunas bicicletas utilitarias. A diferencia de los mecanismos que hemos visto hasta ahora, este
sistema utiliza un sistema de varillas y pivotes para transmitir la fuerza de las palancas a las zapatas en lugar de chicotes. La particularidad de este tipo de
frenos es que únicamente se pueden usar con ruedas tipo Westwood. Este tipo de frenos no tienen brazos móviles. Utilizan unas omegas las cuales son tiradas
perpendicularmente al eje de la rueda. Por lo tanto las zapatas aplican la fuerza de frenado en la cara interna del aro. Por esta razón necesitan ruedas
especiales.
Es importante notar como los aros de esta rueda prácticamente no cuentan con caras laterales. Cuando se accionan estos frenos, la varilla jala las zapatas
hacia arriba.
7. Frenos U-Brakes
Estos frenos combinan características de los frenos de Cáliper y de los de Cantilever. Cada brazo cuenta con un pivote a cada lado de la rueda, igual que los
Cantilever, con la diferencia de que los pivotes se encuentran entre la sujeción del chicote y la zapata, por lo que trabajan, más bien, como frenos de Cáliper,
como una pinza.
Este mecanismo es de tiro central. Utiliza un chicote transversal el cual se une a un chicote central. Este tipo de frenos fue muy popular en bicicletas de
montaña en los 80’s y parece que resurge su uso con las bicicletas de Freestyle.
Foto: Matt Haughey
En la foto se puede notar parte del cable transversal que conecta ambos brazos con el chicote central. Además se alcanza a notar como cada brazo se sujeta
de manera independiente a unos soportes en la horquilla.
8. Frenos Roller-Cam
El funcionamiento de éstos es bastante similar a los U-Brakes. De igual manera, no se consideran ni de Cáliper ni de Cantilever ya que combinan
características de ambas clases.
A diferencia de otros mecanismos, éste cuenta con una leva, con forma de cola de pescado, la cual se encuentra sujeta a un chicote central. Además cada
brazo cuenta con un rodillo en su extremo superior. Al accionar el mecanismo la leva mueve los brazos, lo que hace que las zapatas entren en contacto y
presionen las caras laterales del aro. Este tipo de frenos no es muy común hoy en día debido a que son muy complicados de ajustar y dificultan el monte y
desmonte de la rueda.
Foto: Jack Bulkley
Podemos apreciar una placa con forma de cola de pescado. Ésta es la leva, que al moverse hacia arriba abre la parte superior de los brazos y
consecuentemente aplicando presionando las zapatas contra las caras laterales del aro. Lo que parecen ser dos rondanas en la parte superior del freno, son los
rodillos que permiten el movimiento suave de la leva y la mantienen alineada.

Clases de Frenos de Maza


Los Frenos de Maza, valga la redundancia, aplican la fuerza de frenado directamente en la maza de la rueda.
A excepción de los frenos de disco, esta clase de frenos precisan de un brazo externo, sujeto ya sea a una de las vainas o a la tijera de la bicicleta, para evitar
que las piezas que no tienen movimiento se giren ante el estrés generado con el frenado. A este brazo se le llama brazo de reacción.
Cualidades
o Su desempeño no se compromete tanto con las inclemencias del tiempo (lluvia, lodo, etc.)
o Su desempeño no se afecta por imperfecciones en el aro o alineación de la rueda.
o Se pueden utilizar con ruedas de diferentes rodados.
o Requieren poco mantenimiento.
Debilidades
o Generan un mayor esfuerzo especialmente en la horquilla de la bicicleta al ser aplicados.
o Su área para disipar el calor es considerablemente menor que la de los frenos de aro.
o Son componentes relativamente más pesados y costosos.
9. Frenos de Tambor
El uso de los Frenos de Tambor no es tan común, principalmente porque son pesados en comparación con otros sistemas. Su funcionamiento consiste en un
par de zapatas contenidas en un cilindro o tambor. Al accionar el mecanismo las zapatas presionan hacia fuera, contra la cara interna del cilindro y generar la
fuerza de frenado.
Existen frenos de tambor integrados a la maza y otros que son externos. El problema con los integrados es que si llegan a fallar es necesario cambiar toda la
rueda. Con los externos simplemente hay que cambiar el puro freno. A pesar de que su desempeño no se ve afectado con la presencia de agua su punto débil
es su reducida área para disipar el calor.
Shimano fabrica una variación de los frenos de tambor conocidos como Rollerbrakes. La diferencia de los Rollerbreakes con otros frenos de tambor es que
todas sus superficies de frenado son metálicas y que usan tres zapatas. Los Rollerbrakes sólo son compatibles con mazas Nexus y Nexave fabricadas por
Shimano.
En la imagen se puede ver el freno de tambor (de color gris). Debajo del freno podemos ver un brazo negro sujeto a el chicote. Al accionar el freno, este chicote
jala este brazo , lo que expande el sistema de zapatas contra la cara interna del cilindro. Del lado derecho, se puede ver el brazo de reacción (también de color
negro) sujeto a la vaina inferior de la bicicleta.
Foto: Chris Scott
En esta imagen podemos ver las zapatas de un freno de tambor.
10. Frenos de Disco
Los frenos de disco han tenido gran auge, especialmente en bicicletas de montaña, desde hace ya algunos años. Esto se debe a que es más difícil que este
tipo de freno se llene de lodo o se moje al pedalear por la montaña. Además, los frenos de disco no afectan su desempeño como consecuencia de las
imperfecciones del aro. Hoy por hoy no solo vemos frenos de disco en bicis de montaña, podemos encontrar algunos bicis de cicloturismo que ya también los
utilizan.
El sistema consiste de un rotor, el cual se fija a la maza generalmente por medio de tornillos y un cáliper con dos pastillas que al accionarse presionan ambas
caras del rotor.
Es común encontrar frenos de disco con accionamiento mecánico (por medio de chicote) o hidráulicos.
¡Advertencia! Los frenos de disco solamente se deben usar en tijeras diseñadas para este tipo de frenos ya que necesita soportes especiales. No se
recomienda adaptar cualquier horquilla para usar frenos de disco. En primera porque el esfuerzo que transmiten a la tijera es extremo y puede llegar a dañar la
tijera. Además al frenar se genera una fuerza tal, que de no contar con la horquilla adecuada, puede llegar a sacar la rueda de lugar.

Aquí podemos ver un sistema de frenos de disco mecánico. Es importante observar como el caliper se sujeta a la horquilla mediante unos soportes especiales.
11. Frenos Contrapedal
El último freno que veremos es bastante común en bicicletas para niños y bicicletas Cruiser. El freno Contrapedal es prácticamente una maza con dos
características especiales:
o Permite que la rueda trasera gire sin necesidad de que los pedales estén en movimiento de manera similar a la rueda libre.
o Al pedalear hacia atrás el mecanismo funciona como freno.
A diferencia del resto de frenos que hemos revisado, el Contrapedal no utiliza chicotes ni mangueras de ningún tipo, por lo que requieren un mantenimiento
mínimo. Todas sus partes son metálicas y basta con mantenerlos lubricados. Estos frenos son ideales para aquellas personas que no tienen mucha fuerza en
las manos. De ahí que sean populares en bicicletas para niños.
El uso de Contrapedal no se recomienda en lugares con demasiadas pendientes ya que son bastante propensos a sobre calentarse. Otro pequeño
inconveniente es que al no poder girar los pedales a una posición adecuada, con la misma facilidad que con una rueda libre, puede resultar un poquito más
difícil arrancar. Este tipo de maza no se puede usar con desviador, aunque existen algunas modelos como la SRAM Automatix que tiene 2 velocidades internas.
Foto: Alberto Bolchini
La maza de esta bicicleta es de contrapedal. Lo que podemos distinguir es el brazo de reacción sujeto a la vaina inferior del cuadro.
Les compartimos este video que nos encontramos en Youtube que muestra el funcionamiento de un freno de contrapedal:
Como pueden ver el tema de los frenos para bicicleta es bastante extenso. Próximamente estaremos revisando, los sistemas más comunes, a más detalle. En
otra ocasión hablaremos sobre su funcionamiento y su ajuste. Mientras tanto espero que les haya resultado interesante este artículo. ¿Conoces algún otro tipo
de freno? ¿Te gustaría que hablemos de algún tipo de freno en particular? ¡Déjanos tu comentario!
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F R E N O S D E B I C I C L E T A: V - B R A K E V S D I S C O
JOS É LUIS RAMÍRE Z

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Un eterno y polémico debate en numerosos foros de ciclismo es el tema de qué es mejor; los frenos v-brake o los de disco.
Hay quienes defienden un tipo de freno sobre el otro a capa y espada. A veces es difícil imaginar que pudiera existir tanta
pasión por los frenos de bicicleta. A continuación te compartimos la información necesaria para que seas tú quien decida
que funciona para ti.

V-brakes
Los v-brakes pertenecen a la familia de los frenos de de aro. Al igual que otros tipos de frenos, cantilever (y de cáliper),
estos utilizan la superficie del aro para aplicar la fuerza de frenado.
Componentes básicos de los frenos de aro
1. Mandos
2. Forros y chicotes
3. Mecanismo de cantilever (o cáliper según sea el caso)

Frenos de disco
Pos su parte, los frenos de discos aplican la fuerza de frenado en el rotor (disco) que se encuentra sujeto a las mazas de las
ruedas.
Componentes básicos de los frenos de disco
1. Mandos
2. Cable y chicote (si son mecánicos) o línea hidráulica (si son hidráulicos)
3. Rotor (Disco)
4. Mecanismo de cáliper

¿Qué sistema de frenos es mejor?


La verdad es que no podemos decir que un sistema sea mejor que el otro, nada más porqué sí. Cada uno tiene ventajas y
desventajas que lo hacen especialmente bueno o malo para ciertas aplicaciones. Vale la pena analizar sus pros y contras para
seleccionar en base a tus necesidades particulares.
Ventajas y Desventajas de los frenos de
aro

Ventajas
o Son más ligeros, ya que utilizan el mismo aro para frenar.
o Su costo es relativamente bajo. Además de que el sistema es menor su mantenimiento también lo es, basta con cambiar
zapatas, cables y chicotes regularmente.
o Ejercen menos estrés en la horquilla al momento de frenar.
o Ofrecen mayor compatibilidad con accesorios como racks.
Desventajas
o Su desempeño se afecta en condiciones de lodo y húmedas.
o El aro sufre desgaste debido a la fricción de las zapatas sobre la pista de frenado.
o En descensos largos el aro se puede calentar a tal grado que puede pinchar la cámara.
o Si el aro esta chueco la efectividad del frenado disminuye.

Ventajas y Desventajas de los frenos de


disco

Ventajas
o Ofrecen muy buena fuerza de frenado y modulación.
o Su desempeño no se afecta tanto en condiciones húmedas y de lodo.
o El aro no se desgasta por el frenado.
o Un aro chueco no afecta su desempeño.
Desventajas
o Son relativamente más costos de adquirir y de mantener.
o Ejercen más estrés en la horquilla al momento de frenar, por lo que necesitan ser más robustas.
o Son más difíciles de ajustar, especialmente si el sistema es hidráulico.
o Las ruedas pueden ser más débiles debido al ángulo de los radios.
Es común encontrar frenos de discos especialmente en algunas bicicletas de montaña, híbridas y de ciclocross. En tiempos
más recientes, este sistema de frenos esta cobrando popularidad también en bicicletas de ruta. En muchos casos solamente
pueden utilizar o frenos de disco o frenos de aro, no obstante, existen otros modelos que permiten instalar ambos tipos de
frenos.
Para determinar que sistema puede ser más indicado conviene analizar las ventajas y desventajas de cada sistema y valorar
en base a tus necesidades. Si frecuentemente te enfrentas a condiciones húmedas quizá tu mejor opción sean los frenos de
disco, puedan ofrecer más ventajas. En cambio si usas la bici en lugares remotos, donde no hay mucho acceso a refacciones
tal vez los v-brakes u otro tipo de freno de aro sean para ti. ¿Qué tipo de frenos usa tu bici? ¿Has usado ambos sistemas?
¿Cuál prefieres? Déjanos tus comentarios aquí abajo.

¿Qué es mejor? [Frenos]


por Julio Torres Díaz

¿V-Brake, Disco Mecánico o Hidráulico? ¿Qué componente es mejor?


Esta es una interrogante que constantemente genera polémica en los grupos y foros sobre ciclismo, en especial dentro de la comunidad de cicloturistas
ya que siempre se ha intentado buscar la “mejor forma de viajar”.
Si han hecho click en esta publicación para buscar una respuesta definitiva lamento informarles que esta pregunta no tiene y jamás tendrá una respuesta
concreta, ya que cada persona tiene su propio estilo al momento de realizar un viaje sobre dos ruedas y los requerimientos irán cambiando dependiendo
de cada travesía.
No se ha creado este artículo para decir qué componentes deben utilizar en sus bicicletas, sino que para mencionar las ventajas y desventajas de cada
uno de ellos (según la visión de un cicloturista), y así tener una perspectiva completa de las posibilidades al momento de armar una compañera de
aventuras o de adquirir distintos tipos de equipamiento. Finalmente, serán los gustos y experiencias de cada uno de los avent ureros los que decidirán
cuáles son las opciones que se acomodan mejor a su estilo.
En este caso serán considerados aquellos tipos de frenos más conocidos y utilizados en el cicloturismo, como lo son el v -brake, disco mecánico y disco
hidráulico.

V-Brake
Frenos de dos brazos que utiliza la tensión de una piola para presionar dos patines de goma sobre la llanta de la rueda y así generar fricción.
Ventajas
– Fácil reparación. Solo se necesita un set de llaves allen para repararlo.
– Repuestos económicos y accesibles en gran parte del mundo.
– Genera menos tensión y cuida la integridad total de la rueda.
Desventajas
– Baja efectividad con alta humedad ambiental, lluvia, nieve, o similares.
– Baja efectividad a elevada velocidad.
– Se requiere mucho esfuerzo para frenar.
– Necesita mantenimiento continuo.
– La calidad del frenado depende del centrado de las ruedas.
Disco Mecánico
Freno que utiliza la tensión de una piola para mover una pastilla alojada en el cáliper, la cual presiona un rotor (disco) ubicado en el centro de la rueda.
Ventajas
– Fácil reparación. Solo requiere un set de llaves allen para repararlo.
– Efectividad en cualquier clima.
– Se requiere menos esfuerzo para frenar.
Desventajas
– Repuestos de mayor valor y más complejos de conseguir.
Disco Hidráulico
Similar al freno de disco mecánico pero utiliza líquido hidráulico y no la tensión de una piola para frenar, además de mover ambas pastillas del cáliper.
Ventajas
– Efectividad en cualquier clima.
– Mayor eficiencia al frenar.
– No se requiere esfuerzo alguno para frenar.
– Necesita poco mantenimiento.
Desventajas
– Necesita muchas herramientas para su reparación.
– Repuestos de alto precio y sumamente difíciles de encontrar en zonas rurales.
Teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de cada freno será más fácil escoger el componente que se adecua mejor al tipo de viajes que estamos
realizando. Hay quienes necesitan potencia de frenado en cualquier condición y ellos escogerán freno de disco mecánico o hidráulico, pero hay otros
quienes necesitan un freno que sea fácil de reparar y sus repuestos se encuentren en cualquier parte del mundo, por lo que su mejor opción será el V-
Brake.

¿QUÉ ES UNA BICICLETA DE CICLOCROSS?


JOS É LUIS RAMÍRE Z

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Las bicicletas de ciclocross, ciclocrós o simplemente CX están diseñadas para usarse en una variedad de terrenos que van
desde caminos pavimentados, terracerías, hasta caminos enlodados. A simple vista son muy similares a las bicis de ruta pero
tienen muchas diferencias.
Estas bicicletas están diseñadas para carreras de ciclocross. Éstas se llevan a cabo en circuitos que se pueden conformar de
una variedad de superficies como pasto, lodo, tierra y uno que otro obstáculo. Al estar pensadas para usarse en gran
variedad de terrenos son muy versátiles y también se pueden usar fuera de las pistas de ciclocross.

Características de las bicicletas para


ciclocross
Manubrio/manillar
Al ser bicicletas de carreras es muy común que utilicen dropbars. Esto brinda una variedad de posiciones ideales para
diferentes situaciones (subidas y sprints). La gran mayoría de estas bicicletas utilizan palancas de frenos y mando de
cambios integrados.
Cuadro
Los cuadros de estas bicis son ligeros pero más resistentes que los de las bicis de ruta y se pueden encontrar de aluminio,
fibra de carbon, acero o titanio. En los modelos de cierta gama la tijera/horquilla de fibra de carbon es la norma. A
diferencia de en las bicicletas de ruta, las de ciclocross suelen tener el cableado de frenos y cambios por el tubo superior o
dentro de la tubería para evitar que se atasquen con el lodo.
En cuanto a geometría la principal diferencia es una mayor distancia entre ejes y un tubo superior más corto. Estas
características la hacen más estable y fácil de controlar en terrenos irregulares. Además suelen tener el eje de centro un poco
más elevado que las bicis de ruta para poder pasar sobre los obstáculos con más facilidad.
Ruedas
Las ruedas de las ciclocross tienen que ser más resistentes que las de ruta, por eso éstas se construyen con más rayos/radios.
Además utilizan llantas más anchas (700c x 30 – 38mm) y con diferentes dibujos adecuados para las condiciones del
camino. Estas bicicletas pueden usar frenos de disco (hidráulicos o mecánicos) o frenos cantilever.
Velocidades
Al estar diseñadas para enfrentar diferentes condiciones, principalmente en terrenos irregulares, las bicicletas de ciclocross
están provistas de un amplio rango de velocidades que tienden más hacia velocidades bajas (parecido a las de montaña).
Normalmente utilizan plato doble (46/36 dientes).

Ventajas y desventajas de las bicis de


ciclocross
Ventajas
o Son bicis ligeras y resistentes
o Se pueden usar sobre diferente tipo de caminos
o Son buenas para la ciudad y hasta para viajar en bici
Desventajas
o No son tan veloces ni ligeras como las bicis de ruta
o No son tan resistentes como las bicis de montaña
o La postura del cuerpo es semi-erguida y no es tan cómoda como otras bicis (híbridas, urbanas, plegables, etc)

¿Para quién son ideales las bicis de


ciclocross?
Las bicicletas de ciclocross son ideales para quien busca una bicicleta ligera y resistente para usarse en una variedad de
terrenos, ya sea de manera competitiva o recreativa. Debido a su versatilidad este tipo de bicicletas funcionan muy bien
como bicicletas de ciudad y/o para realizar viajes en bici. No es difícil encontrar modelos que cuentan con sujeciones para
instalar salpicaderas y racks.

BICILETAS DE MOMTAÑA
¿ Q U É E S U N A B I C I C L E T A D E M O N T AÑ A ?
JOS É LUIS RAMÍRE Z

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Las bicicletas de montaña (MTB), también conocidas como montañeras en algunos países, son bicis todoterreno. Diseñadas
para usarse en caminos irregulares, son perfectas para atravesar bosques, subir y bajar montañas y disfrutar de senderos
rocosos. Gracias a su versatilidad, las bicicletas de montaña son unas de las bicicletas más vendidas hoy en día.

Características de las bicicletas de


montaña
Cuadro
Los cuadros de las bicis de montaña son bastante resistentes se pueden encontrar en gran variedad de materiales: acero,
aluminio, fibra de carbon y titanio. Generalmente tienen un tubo superior inclinado lo que permite a la o el ciclista flexionar
las rodillas y mejorar el control al recorrer terrenos abruptos y al brincar obstáculos.
Existen distintas disciplinas dentro del ciclismo de montaña, cada una con necesidades diferentes por lo que existen
variaciones en los cuadros de MTB. De manera general los cuadros de montaña se pueden dividir en tres grupos:
o
o Hardtail – únicamente con suspensión delantera
o Full suspensión – con suspensión delantera y trasera
o Rígida – sin suspensión
Manubrio/manillar
Las MTB usan manubrios rectos o de doble altura lo que permite al ciclista pedalear con el torso semi-erguido y así tener un
mejor control y visión del camino. Generalmente el ancho del manubrio es más o menos el mismo ancho de los hombros del
o la ciclista, aunque puede variar dependiendo del desempeño que se busque y preferencia particular.
Ruedas
Sus ruedas son muy resistentes para aguantar los embates del camino (piedras, troncos, brincos, etc). Las llantas son anchas
y provistas de tacos que mejoran la tracción en terreno suelto. Existen diferentes dibujos de llanta y su selección deberá ir de
acuerdo a las condiciones y desempeño que se busque. Hasta hace algunos años la norma eran las ruedas de 26″, pero hoy
en día la tendencia indica que serán desplazadas por las de 29″ y 27.5″.
Velocidades
Estas bicicletas generalmente están provistas de 2 a 3 platos y de 8 a 9 piñones, aunque se pueden encontrar cassettes de
hasta 11 pasos. Las bicis de montaña suelen tener un rango de velocidades amplio para poder enfrentar todo tipo de
terrenos, pero tienden hacia velocidades bajas, a diferencia de las bicis de ruta que tienden hacia las velocidades altas.
Ventajas y desventajas de las bicicletas
de montaña

Ventajas
o
o
o Son muy resistentes
o Su geometría permite una postura cómoda
o Las llantas anchas absorben muy bien las vibraciones del camino
Desventajas
o
o
o Son más pesadas que otras bicicletas
o Las llantas anchas son poco eficientes en pavimento
o Las bicicletas con full suspension absorben parte de la energía que aplicas a los pedales cuando se usa en pavimento

¿Para quién son ideales las bicicletas


de montaña?

Las bicicletas de montaña son ideales para quien recorrerá principalmente caminos no pavimentados e irregulares, ya sea de
manera recreativa o competitiva. Es importante que antes de comprar una MTB consideres qué tipo de ciclismo de montaña
es el que quieres practicar ya que en base a esto deberás elegir tu bicicleta.
Disciplinas de ciclismo de montaña:
o
o
o Cross Country/Trail/XC
o All mountain/Enduro
o Downhill
o Freeride
o Dirt jump
Como se mencionó en un principio, este tipo de bicicletas es muy popular, y con regularidad se compran para uso urbano. A
pesar de esto es importante señalar que no son la mejor opción para usarse en la ciudad.
Pero no te preocupes, si tienes una bici de montaña y la usas para moverte en la ciudad aquí te compartimos
algunas modificaciones para hacerla más eficiente.

B I C I C L E T A D E M O N T AÑ A E N C I U D AD : 5 C O N S E J O S P AR A
M E J O R AR T U D E S E M P E Ñ O
JOS É LUIS RAMÍRE Z

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Seguramente muchos de ustedes tendrán una bicicleta de montaña y sin embargo nunca van a la montaña, la utilizan principalmente para moverse en la
ciudad. Esta situación no es rara ya que las bicicletas de montaña son de las más comunes en el mercado. Son tan vendidas principalmente por su versatilidad
y por el amplio rango de precio con el que se puede encontrar.
Como su nombre lo dice, estas bicicletas fueron diseñadas para la montaña. Cada tipo de bicicleta de montaña tiene características que le brindan ventajas en
los terrenos y uso para lo que fueron concebidas.
De manera general, las bicicletas de montaña se caracterizan por tener llantas gruesas y con un dibujo que les proporcione una mejor tracción en terreno suelto
o lodoso. Al estar diseñadas para recorrer terrenos abruptos y llenos de obstáculos, hoy en día la gran mayoría de estas bicicletas están equipadas con
suspensión completa o únicamente en la tijera.

Foto: Javier Benek


Tipos de Bicicletas de Monta:
o Trail
o All Mountain
o Cross Country
o Downhill
o Free-ride
o Dirt jump
En la ciudad la situación es muy diferente ya que el camino, generalmente, esta pavimentado y los obstáculos que encontramos son banquetas, topes y baches.
En este tipo de terreno la bicicleta de montaña no es tan eficiente como otros tipos de bicicleta, sin embargo hay algunas modificaciones que podemos hacer
para obtener un mejor desempeño de la bicicleta de montaña y mayor comodidad en la ciudad.

Cambio de Llantas
Una de las modificaciones más sencillas que podemos realizar para mejorar el desempeño de nuestra bicicleta es un cambio de llantas. Lo ideal es una llanta
con dibujo más bien liso.
Los taquetes o gajos de las llantas de montaña están diseñados para enterrarse en el terreno suelto y obtener una mejor tracción. En una superficie dura, como
el pavimento, estos taquetes no se entierran, por lo que proporcionan una menor superficie de contacto de la llanta con el terreno, además de que absorben
parte de la energía del movimiento al comprimirse.
En cambio, un dibujo liso aumenta el área de contacto con la superficie y nos proporciona una mejor tracción en terrenos lisos y una menor resistencia teniendo
como resultado un desplazamiento más eficiente. Por otro lado el dibujo de una llanta de montaña se gastara rápidamente si se usa en la calle.

Foto: Emerson Posadas

Salpicaderas
Cuando uno utiliza la bicicleta en la ciudad es muy probable que sea para ir al trabajo, a la escuela, al cine o hasta una boda. En cualquier caso creo que a
nadie le gusta llegar con la espalda y piernas enlodadas o, en el mejor de los casos, con una marca de agua en la espalda.
Generalmente las bicicletas de montaña no vienen equipadas con salpicaduras. Cuando uno va a la montaña, a parte de que ensuciarse un poco es parte de la
diversión, las salpicaduras pueden convertirse en un estorbo ya que el lodo puede acumularse en ellas y sumar unos cuantos kilos a la bicicleta.
Si vas a utilizar tu bicicleta en la ciudad, especialmente en temporada de lluvias una recomendación es equipar la bicicleta con salpicaduras. Ya sean fijas o
“quita pon”. Lo mejor es ir a la tienda de bicicletas y que pruebes las diferentes opciones. Si realizas el cambio de llantas no hay mucho problema, pero si tus
llanta son muy anchas es muy probable que lo mejor sea ir por las salpicaduras “quita pon”.
Foto: Vik Approved

Parrillas, canastas, y alforjas


Todo ciclista urbano tiene que transportar algo en algún momento. Lo más fácil es echarlo en la mochila y listo. Sin embargo hay maneras más practicas y
cómodas de transportar nuestra carga en una bicicleta.
Parrilla
Las parrillas son una manera bastante practica de transportar nuestros paquetes, ya que a diferencia de llevarlos en una mochila el centro de gravedad de la
carga es más bajo lo que nos da una mayor estabilidad al desplazarnos. Generalmente las parrillas se instalan en la parte trasera de la bicicleta, aunque
existen parrillas delanteras. Personalmente a mi no me gustan las parrillas delanteras para la ciudad ya que afectan un poco la maniobrabilidad de la bicicleta.
Foto: Josh Larios
Canastillas
Las canastillas sin duda hacen la vida del ciclista urbano más fácil. Tan fácil como colocar la carga y arrancar. Sin necesidad de amarrar ni cerrar broches. La
desventaja es que la carga queda expuesta a los medios y se mueve un poco. Existen canastillas que puedes sujetar directamente a la parilla y otras que se
sujetan entre el telescopio y el poste de dirección. Estas ultimas, al igual que las parrillas delanteras, pueden afectar un poco el control de la bici.

Alforjas
Una alforja es una especie de mochila o maleta que se enganchan a los costados de las parrillas. Muchas de las alforjas que podemos encontrar en el mercado
son impermeables lo que nos ayuda a mantener la carga bien seca en todo momento.
El uso de estos aditamentos es una excelente opción para eficientar nuestros traslados.

Foto: Nacho

Manubrio
La geometría de la bicicleta de montaña hace que el ciclista adopte una posición más aerodinámica. No tanto como en una bicicleta de ruta, pero el cuerpo
tienen una inclinación considerable hacia el frente.
Si se cambia el manubrio por uno con más subida y que corra más hacia el ciclista se logra una posición más erguida. Esta posición resulta más confortable ya
que la mayor parte del peso va sobre el asiento y los brazos pueden relajarse un poco. Además una posición erguida brinda una mejor visibilidad al ciclista y
también que éste sea más visible a los demás vehículos y peatones.
En algunos casos, a fin de lograr una posición optima puede ser necesario cambiar el poste de manubrio junto con chicotes y forros de cambios y frenos.
Foto tomada durante nuestra visita a la fabrica de Renovo

Suspensión
Como ya se mencionó, hoy en día la mayoría de las bicicletas de montaña vienen equipadas con suspensión. Especialmente las bicicletas con suspensión
trasera resultan ineficientes al desplazarnos en la ciudad ya que parte de la energía que aplicamos al pedal es absorbida por el amortiguador.
Existen algunos sistemas los cuales pueden bloquearse. Si tu sistema de suspensión no cuenta con esta característica la recomendación es ajustarla a que
quede lo más rígida posible.
Algunas de las bicicletas diseñadas especialmente para la ciudad tienen el amortiguador en el poste del asiento. Así que si tu bicicleta no cuenta con un sistema
de amortiguamiento y los baches del camino te hacen sufrir un poco, lo más recomendable es adquirir un poste de asiento con este sistema.
Ya lo sabes, si tienes una bicicleta de montaña puedes convertirla en toda una bicicleta de ciudad siguiendo estos consejos. No es necesario que realices todos
estos cambios ni que los hagas todos a la vez, pero te garantizo que sentirás la diferencia.
BICICLETAS HIBRIDAS

¿ Q U É E S U N A B I C I C L E T A H Í B R I D A?
Si has escuchado hablar sobre las bicicletas híbridas pero no estás muy segurx de que te están hablando este post es para ti.
Este tipo de bicicletas están diseñadas para un uso urbano y combinan características de las bicicletas de montaña y las de
ruta, de ahí su nombre. Son ideales para usarse como medio de transporte o de recreación. A continuación te contamos un
poco más sobre estas bicicletas.

El nacimiento de las bicicletas híbridas


A finales de los 70´s el mercado estaba dominado por bicicletas de ruta, comúnmente de 10 velocidades y las bicicletas de
ciudad de una velocidad y freno contrapedal. A finales de esta década y comienzos de los 80´s surgen las bicis de montaña,
las cuales cobraron popularidad rápidamente.
A pesar de su popularidad, las bicis de montaña no resultaron una solución ideal para quienes buscaban una bicicleta de uso
urbano, por ser pesadas y lentas. A esto, los fabricantes respondieron con la creación de bicicletas especialmente ideadas
para la ciudad, combinando características de las bicis de montaña y las de ruta. Y así nacieron las bicicletas híbridas.

Características de las bicicletas


híbridas
Dentro de las híbridas se pueden encontrar variantes, hay las que se asemejan más a las bicis de ruta y otras con
características más parecidas a las MTB como lo verás más adelante. Pero de manera general este tipo de bicis se
caracterizan por su:
o Fuerza
o Velocidad
o Comodidad
o Versatilidad
Manubrio/manillar
Normalmente utilizan manubrios rectos o de doble altura, similares a los de las bicicletas de montaña. Es posible encontrar
modelos, enfocados más al confort que utilizan manubrios de trekking y algunos que además utilizan potencias ajustables.
Cuadro
Los cuadros de las híbridas están tienen una geometría que tiene como objetivo la comodidad, permitiendo una posición con
el torso erguido, relajando brazos y cuello. Normalmente están construidos en aluminio, aunque se pueden encontrar
bicicletas de gama alta fabricadas o que utilizan componentes de fibra de carbon.
Aunque de manera general la geometría se asemeja más a la de los cuadros de MTB, existen modelos que tienden más que
tienden un poco hacia los cuadros de ruta, como verás más adelante.
Ruedas
Las ruedas de las híbridas suelen ser de un ancho intermedio entre las de ruta y las de montaña. De manera general usan
llantas/cubiertas ideales para uso en pavimento, aunque tanto el ancho como el dibujo pueden variar dependiendo de los
objetivos particulares de cada bicicleta. Es muy común el rodado 700, pero existen modelos que usan 26″ especialmente en
tallas chicas y medianas.
Velocidades
Las híbridas utilizan velocidades múltiples, generalmente con un rango amplio de velocidades que facilita las subidas y
permite una buena velocidad en terrenos planos.También, es posible encontrar modelos que tienen rangos bajos, más
parecidos a los utilizados por las bicis de montaña y otras con rangos altos como las bicis de ruta. La gran mayoría de estas
bicicletas usa cambios con desviador pero es posible encontrar algunos modelos con cambios internos.

Algunas variantes de las híbridas


Híbrida urbana
Estás bicicletas están pensadas para usarse como medio de transporte diario. Se busca que sean eficientes y que brinden
comodidad para el ciclista urbano.
o Normalmente son bicicletas con cuadro y tijera rígidos.
o Muchas de estas bicis cuentan con potencias de altura variable para ajustarse al ciclista.
o Generalmente usan rodado 700c y cubiertas con dibujo ideal para pavimento.
o Suelen estar equipadas con salpicaderas y portabultos.

Foto: Steve Cadman


Confort bike
Estas bicicletas tienen como objetivo maximizar la comodidad. Son ideales para recorridos cortos y relajados.
o La geometría del cuadro permite una postura un poco más erguida lo que permite relajar aun más la parte superior del
cuerpo.
o Suelen estar equipadas con suspensión en la tijera y en algunos casos en el poste del asiento.
o Comúnmente están equipadas con rodado 26 y cubiertas de mayor volumen lo que les da mayor suavidad al rodar.
o Generalmente están equipadas con potencia variable y salpicaderas.

Foto: Rex Hammock


Híbrida para viajes largos
También conocidas como bicis de fitness, están ideadas para recorrer grandes distancias, principalmente en caminos
pavimentados, de manera eficiente y cómoda. Su geometría es más parecida a la de las bicis de ruta, pero con manubrios
rectos.
o Utilizan rodado 700c con cubiertas delgadas y más bien lisas. Esto las hace más veloces que las otras híbridas.
o Su cuadro es bastante similar al de las bicicletas de ruta con la diferencia de que el cuadro cuenta con la opción de instalarle
salpicaderas y portabultos.
o El rango de velocidades es similar al de las bicicletas de ruta generalmente tres platos y un amplio rango en los piñones.
o Estas bicicletas generalmente son rígidas, sin suspensión alguna.

Foto: Ko Fujimura
Híbridas todo terreno
Esta variedad ofrece una mayor versatilidad que las anteriores, en cuanto a la variedad de terrenos en los que se puede usar.
Pero es importante señalar, que al usar llantas más anchas se sacrifica un poco la velocidad.
o El cuadro de estás bicicletas es robusto, similar al de una de montaña.
o Suelen estar equipadas con suspensión delantera.
o Utilizan cubiertas un poco más anchas y con gajos moderados.
o Comúnmente se encuentran equipadas con frenos de disco.
Foto: trpnblies7

Ventajas y desventajas de las bicicletas


híbridas
Ventajas
o
o Pueden usarse como medio de transporte y/o para hacer ejercicio
o Su geometría es muy cómodas
o Las puedes usar en diferentes superficies (pavimento, grava, tierra)
Desventajas
o
o Son más lentas que las bicis de ruta
o No son tan resistentes como las bicis de montaña

¿Para quién son ideales las bicis


híbridas?
Este tipo de bicicleta es ideal para quien quiere usarla como medio de transporte y además tener la versatilidad de usarla de
forma recreativa o para hacer ejercicio. Dependiendo del trayecto y uso que le vayas a dar serán las características que
deberás buscar. En general las diferentes variantes de las híbridas permiten una postura erguida y buscan aumentar el
confort y practicad al usarse en un entorno urbano.
Es importante aclarar que estas bicis no son bicis de montaña ni de ruta. Si tu objetivo principal es recorrer caminos
abruptos una mejor opción es una MTB. Por otro lado, si más bien quieres salir a carretera y buscas velocidad una bici de
ruta es lo que necesitas.

A G Á R R AT E Q U E H O Y H AB L AM O S D E M AN U B R I O S
El manubrio, o manillar como lo llaman en España, es parte fundamental de la bicicleta. Además de ayudarnos a controlarla,
el manubrio conecta dos de los cinco puntos de contacto entre ésta y nuestro cuerpo. A pesar de que todos los manubrios
cumplen estas funciones, no todos son iguales. Cada estilo fue diseñado con un propósito especifico como veremos a
continuación.

El Tipo Adecuado
El tipo de manubrio va de la mano con el tipo de bicicleta y estilo de pedaleo de cada quien y por lo tanto hay que
considerar los siguientes puntos para seleccionar un manubrio adecuado:
1. Tiempo y distancia de nuestros recorridos.
2. Objetivo de la bicicleta.
3. Nivel de maniobrabilidad que requerimos.
4. El confort que buscamos.
1. Tiempo y Distancia
Especialmente en viajes largos es común que las dedos y muñecas se fatiguen y en ocasiones se entuman por ir en una
misma posición. Algunos tipos de manubrios permiten ser tomados en diferentes posiciones lo que ayuda a descansar con
los cambios de posición. Otro tipo de manubrios, que no son diseñados para viajes largos únicamente permiten una posición
en las manos, siendo esta la más eficiente para su función especifica.
2. Objetivo de la Bici
Los diferentes tipos de manubrios están diseñados con diferentes objetivos. Algunos manubrios, como los de ruta, están
diseñados para la velocidad. A la vez de permitir diferentes posiciones de las manos, también permiten que el cuerpo del
ciclista adopte una postura más aerodinámica. En cambio hay otros manubrios que permiten posiciones más erguidas lo que
permite un mayor confort para el ciclista. Una buena bicicleta de ciudad utiliza un manubrio cómodo en el que el ciclista
adopta una posición que le da más visibilidad a la vez que permite que éste sea visto con más facilidad por conductores y
ciclistas.
3. Nivel de Maniobrabilidad
De igual manera existen tipos de manubrio que debido a su geometría brindan un mayor nivel de maniobrabilidad. Uno de
los manubrios que brindan un mayor control son los rectos característicos de las bicicletas de montaña, diseñadas para
sortear obstáculos en terrenos abruptos y zigzaguear entre los árboles.
4. Nivel de Confort
Como ya se menciono existen manubrios cuyo objetivo principal es ofrecer un mayor confort al ciclista. Estos permiten una
posición erguida y más relajada para los brazos. Este tipo de manubrios sacrifican la maniobrabilidad y la aerodinámica.

Tipos de Manubrio y sus Características


Rectos

Este es un manubrio bastante sencillo el cual tiene una sección recta. Generalmente lo encontramos en bicicletas de
montaña, hibridas y en fixies.
Características:
o Excelente control y maniobrabilidad
o Ofrecen una sola posición de las manos.
o El ciclista adopta una postura ligeramente inclinada haca el frente.
Doble Altura
Cuentan con una sección recta en su parte media la cual tiene un ligero doblez que le da una pequeña variación de altura. Al
igual que con los manubrios rectos son bastante comunes en bicicletas de montaña, fixies e hibridas.
Características:
o Excelente control y maniobrabilidad
o Ofrecen una sola posición de las manos.
o Ofrece la opción de ajustar ligeramente la altura y la distancia jugando con la orientación del doblez.
o El ciclista adopta una postura ligeramente inclinada haca el frente.
Dropbars/Ruta/Carreras

Este tipo de manubrio lo utilizan comúnmente las bicicletas de carreras o de ruta. Tienen una sección recta a los costados de
la potencia o vástago. Los extremos comienzan una curva hacia el frente de la bici, la cual baja para terminar apuntando
hacia la parte trasera de la bicicleta.
Características:
o Ofrecen diferentes posiciones de las manos.
o Al ser diseñados para la velocidad el ciclista adopta una posición aerodinámica con el tronco inclinado hacia enfrente.
o La maniobrabilidad se dificulta un poco ya que por su geometría no permite las vueltas cerradas.

Riser bar/BMX
Los manubrios de BMX están diseñados para los brincos y trucos. A fin de no interferir con el cuadro ni piernas y tener una
distancia adecuada al cuerpo del ciclista estos manubrios suben bastante la distancia de los puños, en relación con la
potencia. Generalmente tienen un travesaño de refuerzo.
Características:
o Excelente control y maniobrabilidad
o Ofrecen una sola posición de las manos.
o La distancia de los puños al asiento se puede regular ligeramente jugando con la inclinación del maubrio.
Porteur

Este tipo de manubrios los vemos en bicicletas diseñadas para traer una parrilla o canasta delantera. Su geometría es
generalmente recta en su parte media y después da vuelta hacia la parte trasera de la bicicleta. En algunos casos esta curva
tiene una ligera subida y en otros una pequeña depresión.
Características:
o Una sola posición de las manos.
o Su geometría facilita el control de una bicicleta con carga frontal.
o No es muy maniobrable.
Turismo/North Road
Esta familia de manubrio es una de las más antiguas y difundidas en bicicletas urbanas. Su geometría se basa en un par de
curvas que corren hacia el ciclista. En algunos casos los extremos de los manubrios quedan totalmente paralelos al cuadro
de la bici. Debido a su forma, a este tipo de manubrios se les dan nombre de aves, como de paloma, de gaviota, etc.
Características:
o Permiten una posición bastante confortable al permitir que el ciclista mantenga el tronco erguido.
o Permiten una sola posición de las manos. Sin embargo esta posición es bastante cómoda.
Bullhorns/Pursuit

Consisten en una sección recta en su parte media la cual da una curva de noventa 90 grados hacia el frente de la bicicleta .
Algunos modelos además cuentan con una ligera curvatura hacia arriba en los extremos.
Características:
o Permite diferentes posiciones en las manos.
o El tronco del ciclista va inclinado hacia delante ya que estos manubrios fueron diseñados para la velocidad.
o Su maniobrabilidad puede llegar a ser bastante buena con un poco de práctica.
Cruiser
Foto: Chilebeans
Los manubrios Cruiser son bastante largos con una curva que corre hacia el ciclista.
Características:
o Son bastante cómodos y permiten que el ciclista adopte una posición erguida.
o Por ser tan largos no permiten dar vueltas cerradas.
o Permiten una sola posición de manos.
Trekking/Mariposa

Foto: Deb
Este tipo de manubrios son muy populares entre los cicloturistas, especialmente en Europa, debido a sus múltiples
posiciones. Su forma es una especie de ocho abierto en los extremos el cual se coloca generalmente de manera horizontal en
la bicicleta.
Características:
o Múltiples posiciones de manos ideal para viajes largos.
o Permiten al ciclista adoptar una posición cómoda con el tronco ligeramente inclinado hacia delante.
o No son muy comunes fuera de Europa.
De Bigote
Este tipo de manubrios fue diseñado en los noventas y poco a poco ha ido cobrando popularidad en bicicletas de ciudad y
entre los cicloturistas. Los manubrios de bigote combina características de los manubrios para Trekking y los de Ruta. Estos
manubrios comienzan con una curva hacia delante partiendo del centro la cual después comienza a correr hacia atrás
terminando con los extremos casi paralelos al cuadro.
Características:
o Múltiples posiciones de manos.
o Permiten al ciclista adoptar una posición cómoda con el tronco ligeramente inclinado hacia delante.
o Brindan muy buen nivel de maniobrabilidad y control en condiciones de ciudad.

Grips y Cintas
Un componente importante del manubrio son los grips (puños) o la cintas que se utilizan para lograr un agarre más
adecuado y confortable.
Los grips generalmente están fabricados en plástico, gel, piel y corcho. Se usan más bien en manubrios que cuentan con una
sola posición de manos. Por otro lado las cintas se utilizan en manubrios que ofrecen varias posiciones como en el caso de
los manubrios de carreras, de persecución y de trekking. Sus materiales son variados: poliuretano, caucho, corcho,etc. En
otra ocasión hablaremos más a fondo de este tema.
Esperamos que te haya resultado interesante el conocer algunos de los manubrios que hay en el merado. Recuerda que
además de verse muy bien en tu bicicleta, los diferentes tipos de manubrio pueden ayudarte a lograr un pedaleo más
eficiente según tus necesidades.

L O S M E J O R E S R AC K S T R AS E R O S P AR A B I C I C L E T A
Los racks para bicicleta (portabultos, parrillas o transportines en otros países) aumentan la capacidad de carga que puedes
transportar significativamente. Ya sea que amarres la carga sobre su plataforma o la sujetes a sus costados, un rack hará de
tus traslados con carga mucho más cómodos.

Tipos de racks
Es posible clasificar los racks para bicicleta en dos grandes grupos, traseros y delanteros. Dentro de estos dos grupos se
pueden encontrar diseños con diferentes capacidades de carga, sistemas de sujeción y materiales.
Los racks traseros para bicicleta
Los rack traseros son una excelente opción para transportar carga extra. Su principal ventaja es que casi no afectan el
control ni el balance de la bici al ir cargado. Básicamente se conforman de una plataforma, ubicada sobre la rueda trasera de
la bici, en la que puedes fácilmente sujetar carga. Además, muchos modelos ofrecen la opción de utilizar bolsas
especialmente diseñadas para fijarse al rack, ya sea rack trunks o alforjas.
La gran mayoría de los racks estén diseñados para sujetarse a la bici a través de unos ojales que la mayoría de las bicis
modernas tienen en las vainas superiores y en las terminales, sobre el dropout. Si tu bicicleta no cuenta con estos puntos de
sujeción es posible utilizar abrazaderas tipo P para fijar el rack. Existen modelos más económicos que se sujetan al eje de la
rueda y a la abrazadera del tubo de asiento. Finalmente existe otro tipo de racks que simplemente se abrazan del poste de
asiento de la bicicleta.
Los racks delanteros para bicicleta
Por otro lado, los racks delanteros se recomiendan como una opción secundaría, en casos en los que requieres capacidad de
carga adicional. Es importante señalar que los racks delanteros tienen un mayor efecto en el control y balance de la bicicleta
al estar cargados. Este tipo de racks son especialmente utilizados por viajeros que necesitan cargar muchas cosas.
La mayoría de los racks delanteros están diseñados para fijarse a unos ojales presentes en algunas horquillas. Sin embargo,
también es posible utilizar abrazaderas o buscar algún modelo que se fije al eje de la rueda delantera.
Diferentes racks delanteros
o Top mount – es posible transportar carga sobre su plataforma y en los costados
o Low rider – únicamente es posible transportar la carga en sus costados

Consideraciones para elegir tu rack


o Tipo de bicicleta
o Geometría del cuadro
o Rodado que usas (diámetro y ancho)
o Proposito (urbano, viaje, ambos)
o Capacidad de carga que requieres

Racks traseros para bicicleta


Topeak Uni Explorer (Disc/Non-Disc)
O DISC
O NON-DISC

El Uni Explorer es un rack súper versátil, lo puedes usar en la ciudad o hasta para viajes en bicicleta. Está construido en
tubería de aluminio y cuenta con patas ajustables por lo que es compatible casi con cualquier bicicleta.
o Rodados compatibles: 24″ – 29″ y 700c con frenos de disco
o Capacidad de carga máxima: 30kg
Comprar

Ibera PakRak Touring Bike Carrier

El PakRak Touring Carrier es un rack fabricado en tubería de aluminio lo que lo hace ligero pero muy resistente. También
es ajustable por lo que lo podrás montar casi en cualquier bici que no usan frenos de disco.
o Rodados compatibles: 26″ – 29″ sin frenos de disco
o Capacidad de carga máxima: 25kg
Comprar
Ibera PakRak Touring Bike Carrier Plus+
O DISC

O NON-DISC

La diferencia principal del PakRak Touring Plus+ es una barra a cada costado, que permite sujetar las alforjas unos
centímetros por debajo del nivel de la plataforma de su rack. Esto permite mantener el peso lo más abajo posible para tener
mejor estabilidad y control al llevar la bici completamente cargada. Está fabricado en tubo de aluminio y es completamente
ajustable.
o Rodados compatibles: 26″ – 29″ con frenos de disco
o Capacidad de carga máxima: 25kg
Comprar

Ibera PakRak Commuter

El PakRak Commuter es un rack que se sujeta al poste del asiento de casi cualquier bicicleta. No importa el tipo de bici ni el
sistema de frenos que utilices, se sujeta al poste de tu asiento a través de una abrazadera de liberación rápida. Es compatible
con cualquier rodado. No es compatible con alforjas, pero si con una bolsa tipo rack trunk.
o Diámetro de poste de asiento: 27.2 – 31.8mm
o Capacidad de carga máxima: 10kg
Comprar
Topeak MTX Beamrack EX

Este es un rack que puede usarse para ir a la montaña o en la ciudad. Se fija al poste del asiento de cualquier bicicleta,
inclusive aquellas con suspensión trasera. Utiliza un sistema de bloqueo por lo que es muy rápido montar y desmontar este
rack. Cuenta con un pequeño cajón en el que puedes guardar algunas herramientas. Es compatible unicamente con bolsas
tipo rack trunk.
o Diámetro de poste de asiento: 25.4 – 31.8mm
o Capacidad de carga máxima: 7kg
Lo que Debes Saber Sobre la Presion de los Neumáticos en una Bicicleta de Carretera.
Tener los neumáticos adecuados en nuestra bicicleta de carretera es importante para un buen rendimiento y
una conducción comoda, pero alguna vez te has parado a pensar la importancia que tiene la presión de
aire en estos?
Indice [ocultar]
 1 Lo que Debes Saber Sobre la Presion de los Neumáticos en una Bicicleta de Carretera.
o 1.1 ¿ Cual es la presión correcta que debemos tener en las ruedas?
o 1.2 Ruedas con Mucha Presión:
o 1.3 Ruedas con Poca Presion:
o 1.4 Presión Ideal:
o 1.5 Recomendaciones:
o 1.6 Peligros con la Presion:
o 1.7 Conclusion:
La presión de los neumáticos juega un papel muy importante que influye en todo el rendimiento de la
bicicleta, es la adherencia que nos une con el asfalto, la resistencia al rodar sobre la carretera, la comodidad
(actua como un amortiguador) y nuestra seguridad.
Por eso por muy buenas gomas que llevemos puede hacernos pasar un mal día en bicicleta el no tener la
presión de aire correcta.
(Lo que normalmente hago antes de salir es tocar la rueda y pienso…. Esta dura ya sobra, y estoy muy muy
equivocado).Antes de salir tenemos que comprobar la presión, lo tenemos que convertir en un ritual.

Un error muy común es rodar con las ruedas un poco flojas de aire, esto pasa porque las ruedas de carretera
tienen muy poco volumen de aire al ser tan delgadas, por consiguiente con un poco de fuga que tenga el
neumático que de normal están fabricados con goma de butylo que es bastante porosa ya nos quedamos sin
aire.
Para evitar esto, como hemos dicho antes hay que comprobar la presión de aire cada vez que salgamos en
bicicleta, si no lo haces nos podemos meter en problemas…
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¿ Cual es la presión correcta que debemos tener en las ruedas?
Esto no quiere decir que hinchemos los neumáticos a la máxima presión, las carreteras no son pistas,
están llenas de baches y suciedad como piedras o señalizadores y cuanto mas hinchemos las ruedas mas
absorberán nuestros huesos estas imperfecciones.
Las ruedas hinchadas correctamente rodaran por las carreteras con baches mas suaves y rápido. Otro tema
es que estemos compitiendo y sacrifiquemos comodidad por rozamiento de la rueda en el asfalto entonces las
tenemos que hinchar al máximo que permita la rueda en sus especificaciones.
Por si no sabemos mucho de esto de presiones hay una aplicación para el mobil que puede servirnos de gran
ayuda. iTire Pressure puedes descargarla de Google Play
A continuación vamos a explicar todo lo que debemos tener en cuenta sobre la presión de los neumáticos en
una bicicleta de carretera, son consejos que seguro que te serán de mucha utilidad.
Ruedas con Mucha Presión:
Esta la creencia de que llevar las ruedas con mucha presión nos hace rodar mas rápido, en realidad tiene
sentido pero no es del todo cierto.
Si nuestro neumático tiene demasiada presión rebota con las pequeñas imperfecciones del asfalto y toda
esta energía que desperdicia nos hace ir mas lento, aparte de lo incomodo que es al estar tan duro, el agarre es
menor por la pequeña superficie de contacto que tiene en la carretera.

Ruedas con Poca Presion:


Lo que conseguimos con llevar los neumáticos un poco flojos es un desgaste prematuro de este, y lo mas
importante es que a altas velocidades la bicicleta será difícil de controlar y después al tener tan poca
presión de aire la rueda no podrá absorber los impactos fuertes y la llanta podrá pellizcar la banda de rodadura
o como se conoce generalmente mordedura de serpiente que son los dos agujeros paralelos que le hacemos
a la rueda.
Tengamos en cuenta que una rueda con la presión baja aumenta la resistencia al rodar al tener una mayor
área de contacto sobre el asfalto lo que significa que tiene mas agarre pero la fuerza que debemos hacer es
mucho mayor.
Presión Ideal:
Donde no fallaras nunca es si estas en el medio de la presión recomendada por el fabricante, ten en cuenta
que la presión siempre va ligada al peso del ciclista, si antes hemos dicho que la presión es como un muelle,
con mas peso se comprimira mas y habrá mas presión.
Entonces la relación peso-presion es mas o menos lineal por lo que un aumento del peso del ciclista de un
25% da un aumento de la presión de aire recomendada de un 25%.
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Recomendaciones:
No debemos excedernos nunca en la presión de la rueda, siempre hay que hincharlas a la presión máxima
recomendada por el fabricante, igual que nunca debe estar a una presión por debajo de lo marcado.
Un buen consejo seria que los ciclistas de mas de +o- 80Kg. llenaran sus ruedas a la presión máxima sin
pasarnos de 10 bar o 150 psi de lo recomendado y los ciclistas con un peso aproximado de 50Kg dejaran la
rueda a la presión mínima recomendada por el fabricante.
Después hay ciclistas que se sienten mas cómodos llevando menos presión en la rueda delantera90 psi (del.)
y 100 psi (tras)., pero esto ya es una preferencia personal.
Peligros con la Presion:
Muchos sabemos ya cual es la presión máxima y mínima que utilizan nuestros neumáticos (lo vemos
impreso en la pared lateral de la rueda), pero lo que muchos ciclistas no saben es que las llantas también
juegan un papel muy importante en esto de la presión de aire.
Las llantas cambian con el tiempo, a medida que la pista de frenado se va gastando las altas presiones del
neumático harán que poco a poco esta pista se abra hacia el exterior, el peligro de esto es que se puede salir o
reventar el neumático y por lo general siempre ocurre en las bajadas de un puerto donde siempre estamos
con las manetas del freno en la mano,
Esto hace que se caliente la pista de frenado aumentando la presión de aire por encima del máximo
recomendado y haciendo estallar la rueda.
Estaremos en el suelo antes de que nos demos cuenta
Conclusión:
Si vamos buscando comodidad en nuestras salidas donde las carreteras no están en las condiciones que
deberían estar iremos en la media de la presión recomendada y si vamos a competir la presión será máxima.
Como reforzar las Articulaciones Fácilmente sin Mucho Esfuerzo

Maneras fáciles de reforzar las articulaciones:


Bien es cierto que la articulación específicamente la rodilla se resiente en la práctica de algunos deportes, al
pedalear la rodilla es la que más trabaja, pero a diferencia de otras actividades deportivas donde hay golpeo y
saltos, en el ciclismo las rodillas están protegidas ya que la mayor parte del peso del cuerpo esta sobre el sillín
y ni las articulaciones ni los cartílagos soportan cargas elevadas.
Indice [ocultar]
 1 Maneras fáciles de reforzar las articulaciones:
o 1.1 Las articulaciones del ciclista:
 1.1.1 Causas externas:
o 1.2 ¿Cómo fortalecer las articulaciones?
 1.2.1 Calentamiento apropiado y como mantener el calor.
 1.2.2 Recomendaciones:
o 1.3 Realizar ejercicios lentos
o 1.4 Que es el entrenamiento excéntrico?
o 1.5 Beneficios del entrenamiento excéntrico:
 1.5.1 Entrenamiento de equilibrio y fuerza:
 1.5.2 Algunos ejercicios para realizar:
Aunque el ciclismo implica el constante movimiento y trabajo de las articulaciones esta demostrado que esta
actividad física al contrario de lo que pensamos que pudieran desgastar la rodilla es muy beneficiosa para
prevenir las dolencias articulares.
Las articulaciones del ciclista:
Cuando pedaleamos, la rodilla tiene una mayor carga de trabajo, al pedalear se realiza un movimiento de
extensión y flexión de la rodilla, al mismo tiempo se produce una rotación entre el fémur y la tibia, todo
esto puede producir dolor y desgaste en esta articulaciónque no es el caso cuando vamos en bicicleta.
Aun así, las dolencias de la rodilla vienen ocasionadas por elementos externos a la propia articulación.
Causas externas:
• Salir con temperaturas bajas, lluvia o nieve, ocasiona mayor influencia ambiental a la rodilla, que por
naturaleza es una zona sensible a las variaciones extremas de temperatura.
• Acumulación de entrenamientos y competiciones, que en ocasiones impide cumplir con los tiempos de
descanso y recuperación para liberar la tensión articular.
• Abusar en la bicicleta con desarrollos muy exigentes.
• Usar de calzado inadecuado. Unas zapatillas inapropiadas pueden provocar en solo días una tendinitis. Una
variación en el eje del pedal, así sea milimétrica altera el pedaleo y puede ocasionar lesiones.
¿Cómo fortalecer las articulaciones?
El movimiento es esencial para la buena salud de las articulaciones, pero la bicicleta por sí sola no es
suficiente para darles el cuidado que necesitan para mantenerse fuertes y sanas.
A continuación detallaremos algunas actividades que te permitirán reforzar las articulaciones.
Calentamiento apropiado y como mantener el calor.
Los ligamentos y tendones están hechos de colágeno y no reciben una gran cantidad de flujo sanguíneo por
lo que pueden resecarse. Con la práctica del ciclismo se refuerzan las articulaciones, para ello es importante
realizar un buen calentamiento, para estimular un impulso en el flujo sanguíneo y que la articulación se relaje.
Del mismo modo, mantener las rodillas cubiertas cuando hace frío y si estas no pueden calentarse
adecuadamente el riesgo de lesión aumenta.
Mantener el calor aun en temperaturas muy bajas es vital para el ciclista, tanto para el rendimiento físico, como
para la salud de sus articulaciones.
Para mantener nuestro cuerpo caliente aun cuando hace mucho frio se debe:
Recomendaciones:
En este video de CanalBienestar nos enseña a unos ejercicios de calentamiento antes de subir a la
bicicleta,
Aparte de los ejercicios de calentamiento de CanalBienestar hay otras recomendaciones que debemos tener
en cuenta.
• Calentar mejor: Un calentamiento minucioso es importante cuando hace mucho frío. El primer impulso del
cuerpo es enviar sangre del corazón para mantener los órganos calientes y en consecuencia los músculos se
apretaran hasta que se genere un poco de calor y aumente la circulación en nuestras extremidades. Si
normalmente se calienta durante 10 a 15 minutos en temperaturas suaves, en estas temperaturas bajas
deberás estar 10 minutos más calentando.
• Mantener la temperatura después de calentar: Si después de calentar el cuerpo entra en reposo mientras
esperamos a los compañeros, podemos llegar a sentirnos peor de lo que estábamos antes. Si no
mantenemos la temperatura después del calentamiento, estaremos exponiendo su cuerpo a cambios muy
rápidos para la circulación, se enfría y su sangre se desvía nuevamente a su núcleo, haciendo que sus
músculos se sientan como plomo al empezar de nuevo.
• Vestir adecuadamente, mantener abrigadas las piernas y articulaciones sin añadir presión que dificulte el
pedaleo, deben buscarse las medias especiales para malas condiciones climáticas o calentadores de piernas
con las rodillas articuladas que les dan espacio y soltura para rodar.
• Calentar el aire, aspirar el aire frio y seco puede irritar las vías respiratorias. podemos utilizar un pañuelo
alrededor de su cuello o una braga y nos tapamos las nariz y así calentara el aire que respiramos.
• Mantenerse hidratado, el clima frio es igualmente deshidratante, con cada respiración se pierde líquido de
los pulmones para humedecer el aire frio, sudamos igual a pesar de que somos menos consciente de ello
porque las bajas temperaturas reducen la sed, por eso perdemos la conciencia de la hidratación.
• El cuerpo esta trabajando el doble para mantener el calor en movimiento, cuida las reservas de
glucógeno. Una nutrición adecuada no sólo mantendrá el nivel de energía, sino que también regulara la
temperatura del cuerpo manteniéndonos caliente para que los músculos tengan el suficiente combustible.
Realizar ejercicios lentos
El ciclismo es un deporte accesible a personas de todas las edades y todas las condiciones porque la
mayor parte de nuestro peso lo apoyamos en el sillín y la condición física la ponemos nosotros, depende del
nivel que queramos tener. A pesar de ello, seria recomendable realizar algo de actividad en un gimnasio como
por ejemplo el levantamiento de peso a fin de fortalecer los huesos y las articulaciones.
En este video Alvaro Molinos nos enseña 4 ejercicios de fuerza que nos ayudaran mucho en la practica
del ciclismo.
Los expertos afirman que huesos, tendones y ligamentos se adaptan a las cargas implantadas
frecuentemente.
La forma más sencilla de hacerlo es el entrenamiento de fuerza básica. Con cuclillas, step-ups y prensas de
pierna.
Para fortalecer las articulaciones debes trabajar en la fase excéntrica del ejercicio. La contracción excéntrica
tiene la importante función de controlar o frenar el movimiento cuando va a favor de la gravedad. Sin este
control, por ejemplo, terminaríamos en el suelo durante la carrera, sobre todo en las bajadas.
Que es el entrenamiento excéntrico?
Según Knutggen y Kraemer (1987) podemos definir la fase concéntrica cuando “…la resistencia se vence o se
desplaza…” y la fase excéntrica como “… cuando se opone la capacidad de contracción muscular ante una
resistencia que se desplaza en el sentido opuesto al deseado…”
Por tanto, podríamos entender que en la fase concéntrica desplazamos la carga en contra de la
gravedad y en la excéntrica a favor de la gravedad.
Para que el trabajo excéntrico sea eficaz, tenemos que diseñar una programación con objetivo creciente.
Esto es, debemos empezar a realizar los ejercicios con una velocidad de ejecución lenta, cinco 
o seis
segundos (el gesto excéntrico) y 
un segundo de regreso a la postura de partida. Realizaremos tres series de
12-15 repeticiones, y la carga aplicada (el peso), será aquel que nos cueste pero que lo podamos realizar con
perfecta ejecución. Si no fuera así, debemos reducir la carga (Peso).
Para los músculos, se aplicará en aquellos en los que queramos trabajar: cuádriceps, adductores, sóleo,
isquiotibiales, gemelos, etc.
Para el tendón, está indicado si queremos actuar específicamente sobre el tendón rotuliano (Excéntrico de
Cuádriceps)
Texto de www.fisioterapiaricardogonzalez.com
Beneficios del entrenamiento excéntrico:
• Aumenta la fuerza de los músculos y la velocidad articular.
• Aumenta la elasticidad de los músculos, tendones y articulaciones.
• Facilita el alargamiento y contracción muscular.
• Aumento de la síntesis del colágeno, lo que permite mejor funcionamiento del tendón.
• Aumenta el control neuromuscular
• Disminuye el riesgo de sufrir lesiones en los músculos y los tendones.
Entrenamiento de equilibrio y fuerza:
En este video Alejandro Filardi nos enseña un entrenamiento en gimnasio especifico para ciclistas.
Cuando subimos a una bicicleta, a medida que pedaleamos las articulaciones se mueven hacia adelante y se
mantienen en movimiento al plano sagital (es el plano que perpendicular al suelo divide nuestro cuerpo en dos
partes iguales, derecha e izquierda ) pero no fortalecemos las articulaciones frontal-laterales, por lo que las
articulaciones pueden ser menos estables al bajarse de la bicic o durante la actividad fuera de ella.
Es una buena idea entrenar con embestidas laterales (es uno de los ejercicios que mayor efectividad tiene
para trabajar los músculos principales de la parte inferior del cuerpo) para activar algunas vías nerviosas que
quedan estáticas en la actividad en línea recta y así mejorar el equilibrio y tener fuerza en el pedaleo.
Algunos ejercicios para realizar:
• Step Up: Realizar este ejercicio dará una increíble estabilidad y fuerza la parte inferior del cuerpo, la misma
que alcanza un patinador de velocidad y que necesita el ciclista. Este movimiento trabaja una pierna a la vez,
lo que ayuda a desarrollar la fuerza equilibrada de manera favorable, ya que la mayoría de nosotros tenemos un
lado que es más fuerte.
Para hacerlo: necesitas pararte de lado a un escalón o caja, dar un paso de lado, flexionar la pierna y plantar
el pie en la caja, enderezar la pierna doblada levantando el cuerpo hacia arriba mientras se eleva la otra pierna
hacia el lado, tan alto como pueda cómodamente. Volver a la posición inicial. Realizar 15 repeticiones y cambiar
de lado, hacer lo mismo con la pierna contraria.
• Los ciclistas pasan mucho tiempo sentados en una posición aero-encorvados, esto genera que los
músculos de la espalda sean débiles y vulnerables a la fatiga y el dolor, al pedalear lo que mas trabajamos
son los brazos y las piernas.
Para reforzar un poco la espalda: Acuéstate boca abajo y extiende los brazos a los lados. Aprieta los glúteos
y lentamente levanta los pies, separa ligeramente los muslos del suelo, al igual que el pecho y las manos.
Realiza un movimiento de barrido en brazos y piernas y trata de unir las manos sobre la cabeza. Vuelve a la
posición inicial, relaja los brazos, el pecho y los pies.
• este ejercicio es Ideal para los oblicuos, músculos responsables de la rotación del tronco, al pedalear tener
oblicuos fuertes minimiza la rotación generada con el movimiento de las piernas de arriba hacia
abajo, disminuyendo la fatiga y los dolores.
Para este ejercicio: necesitas sentarte en el suelo, con las rodillas flexionadas, los pies ligeramente
separados, con los talones sobre el suelo y la espalda recta, sostén un balón con ambas manos con los codos
doblados y con la espalda recta inclina el tronco hacia atrás, desde las caderas hasta que sientas que se
involucran los músculos abdominales, luego gira la cintura hacia la izquierda. Gira de nuevo a la posición
central y sube el tronco, volviendo a la posición inicial, has lo mismo girando al lado derecho para completar una
repetición. Continúa alternando los lados hasta completar 10 repeticiones.
Todo deportista debe cuidar la salud de sus articulaciones, para que estas rindan al máximo y no sufran
lesiones, la práctica del ciclismo es beneficiosa para el organismo en todos los aspectos incluyendo a nivel de
articulaciones, ya que no conlleva efectos secundarios provocados por las cargas, saltos, apoyos, impactos y
agresiones inherentes a otros deportes como el baloncesto, fútbol, artes marciales, atletismo, etc.
Aun así, no es difícil encontrar ciclistas que padecen o han padecido algún tipo de patología articular en la
rodilla, por lo que la recomendación se extiende inclusive al ciclista.

Evita el dolor de rodillas en primavera


Ahora que ya empieza el buen tiempo, nos sentimos atraídos por el sol, dentro de poco dejara de llover y ya
podremos salir tranquilamente en bicicleta, hay que tener en cuenta una parte muy importante de nuestro
cuerpo, las rodillas, ese aumento gradual de entrenamiento que tenemos ahora con el buen tiempo hay que
hacerlo con cabeza, que muchas veces nos olvidamos de lo que llamamos la rodilla de primavera.
La causa mas común de este dolor de rodilla que nos entra a principios de temporada se debe al uso excesivo
de la articulación después de que hayamos pasado un invierno mas o menos relajado con la disminución de
nuestras salidas en bicicleta a causa del tiempo.
Indice [ocultar]
 1 Evita el dolor de rodillas en primavera
o 1.1 Precauciones:
o 1.2 Soluciones:
 1.2.1 La bicicleta:
 1.2.2 Entrenamiento:
 1.2.3 Cadencia:
 1.2.4 Descanso:
 1.2.5 Sentido Comun:
Esta sobrecarga normalmente es culpa nuestra por intentar ponernos en forma de una manera rápida, una
buena solución sobre todo ahora al principio que aumentamos los kilometros en nuestras salidas seria
aumentar la cadencia y disminuir la resistencia de el plato grande.
Precauciones:
 No ignorar nunca el dolor de rodilla, no es una buena señal
 Si es una bicicleta nueva comprueba todas las medidas otra vez
 Si empieza el dolor hacer un entrenamiento mas suave
 en las salidas llevar mas cadencia para no sobrecargar la rodilla
 Y por ultimo aumentar progresivamente la intensidad del entrenamiento
Soluciones:
La bicicleta:
Una de las causas mas probables es la altura del sillín y si esta hacia delante o demasiado para atrás, pero
también tenemos que comprobar los pedales, potencias etc. sobre todo si hemos desmontado la bici en
invierno, antes de desmontarla hay que apuntar bien todas las medidas.
Entrenamiento:
El entrenamiento debe realizarse con mucho cuidado, lentamente y progresivamente, con esto conseguiremos
que nuestras rodillas no se sobrecarguen.
Cadencia:
La cadencia debe ser superior a la normal y así reducimos la resistencia, y esto lo vamos a conseguir con la
combinación de piños y platos, hay que olvidarnos de momento del 53/11
Descanso:
Si tenemos la rodilla muy sobrecargada esta caliente e hinchada, la debemos dejar descansar, nos pondremos
con la pierna un poco en alto y unas compresas con hielo para aliviarnos de momento pero lo normal es que
acudamos al medico.
Sentido Comun:
Esta muy bien escuchar a los ciclistas mas veteranos pero lo mas normal es que acudamos a un medico o un
fisio para que vea el problema que tenemos.
y para evitar las lesiones, como hemos dicho antes debemos comprobar la posición y la altura del sillín,
comprobar la posición de los pedales y el largo de las bielas, el cuadro que sea de nuestra talla y muy
importante utilizar desarrollos suaves.

15 Ventajas de las Mujeres al Andar en Bicicleta


El ciclismo es muy beneficioso para cualquier persona que lo practique, no solo para las mujeres, sino
también para hombres y niños, de hecho, cualquier deporte que se practique nos trae una gran cantidad
de beneficios en cuanto a salud y forma física. Hoy hablaremos específicamente del ciclismo o de andar en
bicicleta, cosas que no deben confundirse, ya que el ciclismo meramente es un deporte que se practica con
seriedad, sin importar si lo hacemos solo como un hobby. El subir en bicicleta, aunque en menor medida que
el ciclismo, también trae beneficios, y los veremos a continuación.
Indice [ocultar]
 1 Los Beneficios de ir en bicicleta para la mujer
o 1.1 Los beneficios más importantes de ir bicicleta
o 1.2 Buscar La bicicleta Ideal para las Chicas:
o 1.3 ¿Cómo afecta mi salud?
o 1.4 ¿Qué dieta debo seguir?
o 1.5 Cuando Estoy Embarazada:
 1.5.1 Beneficios:
 1.5.2 Cuidado con:
o 1.6 El ciclismo y las ventajas para el planeta
Los beneficios más importantes de ir bicicleta
Subir en bicicleta es una actividad cardiovascular, por lo que disminuye la presión sanguínea, mejora
nuestra circulación, aumenta la capacidad pulmonar y aumenta el metabolismo basal, por lo que, a partir de
esas mejoras, también hay una notable mejoría en nuestra resistencia física y el estado de salud en general.
Por supuesto, al movernos en bicicleta utilizamos las piernas en gran medida, por lo que se quema grasa en
todas las zonas que utilizamos como las piernas y el abdomen, además, fortalece los glúteos debido al
constante movimiento que se realiza, algo bastante beneficioso para las mujeres.
Muchas chicas empiezan a cojer la bicicleta para bajar de peso, y es que efectivamente una de las mejores
opciones a tener en cuenta para este cometido es o entrar al ciclismo o subir en bicicletaa manera
de actividad recreacional con algún amigo, familiar o pareja. La bicicleta no causa una gran carga en las
articulaciones, tal como pasa con el running, que deja caer todo el peso del cuerpo en las rodillas, tobillos y
cadera: Por esta razón, es uno de los deportes recomendados para personas con sobrepeso que, por
supuesto, busquen perder esos kilos de más.
Como hemos dicho, al montar bicicleta también obtendremos un abdomen plano y un cuerpo mucho más
estilizado, aunque para los brazos podrías complementar el ciclismo con algún otro deporte que se incline más
hacia el ejercicio en los brazos, e incluso, podrías acudir a un gimnasio. Dicho esto, se debe tener en cuenta
algo muy importante: Al practicar el ciclismo como deporte, bajarás de peso mucho más rápido que si
solamente subes a la bicicleta de manera esporádica, dado que al entrar al ciclismo le vas a exigir mucho más a
tu cuerpo que solo saliendo a pasear por las tardes, cuestión que es totalmente válida.
Buscar La bicicleta Ideal para las Chicas:
Aunque parecemos iguales los hombres y las mujeres somos bastante diferentes, por eso hay que tener en
cuenta que las bicis tienen que ser también diferentes, por eso vamos a describir como tiene que se la bicicleta
ideal:
 El tubo horizontal tiene que tener mas caída para la libertad de movimientos
 Los sillines tienen que ser mas anchos de detrás y la punta mas corta porque no nos apoyamos igual
 El manillar mas estrecho porque el tórax es mas estrecho y corto
 La potencia mas corta por el mismo motivo que antes
 El cuadro sera mas pequeño
 El manillar a ser posible de doble altura para ir mas erguida y mas cómoda
 Lo ideal de la bici es cargar mas peso en el culo que en los brazos, por eso la geometría de la bici es diferente a
la masculina
Estas recomendaciones son para las bicicletas de paseo, las chicas que compiten tanto en carretera como en
MTB utilizan las mismas bicis que los chicos por una cuestión de resistencia/calidad/peso, pero ellas retocan el
manillar, la altura del asiento,la potencia y el asiento para una mayor comodidad.
¿Cómo afecta mi salud?
El ciclismo no solo mejora la circulación y la capacidad pulmonar como dijimos antes, sino que, al ser un
ejercicio que te coloca en un constante movimiento, mantiene tus articulaciones sanas, y tus huesos
mucho más resistentes, por consiguiente, al tener una edad avanzada tendrás menos probabilidad de
padecer problemas demasiado graves en los huesos. Por supuesto, al utilizar la bicicleta también bajas de
peso, y eso indica que tus huesos soportarán mucho menos peso al caminar, correr y realizar otras actividades,
por lo que también estarán menos atrofiados cuando llegues a esa edad avanzada.
Montar bicicleta, aunque no lo creas, también tiene un impacto bastante notable en la salud mental, dado que
el ejercicio hace que segregues endorfinas, lo que desemboca en una actitud mucho más positiva y
revitalizada. Incluso, al hacer ejercicio mejoramos nuestra memoria y rapidez mental, lo que nos trae por
supuesto una sensación de bienestar debido a la imagen corporal y a la satisfacción que obtenemos por
todos los beneficios nombrados hasta el momento. De igual manera, el ciclismo disminuye el estrés mental,
por sus rutinas que nos hacen despejar la mente y mantenernos siempre activos.
¿Qué dieta debo seguir?
El ciclismo por sí solo es muy saludable, pero si lo acompañamos con una dieta bien equilibrada obtendremos
resultados muchísimo más rápido, además de que estaremos contribuyendo con la salud de nuestro
cuerpo en mayor medida. El buen rendimiento a la hora de montar en bicicleta va a estar dado por varios
factores importantes, entre los que se incluye nuestra salud física al momento de empezar a montar
bicicleta y nuestra alimentación: El ciclismo es bastante exigente con el cuerpo, por lo que el gasto
energético que se tiene debe ser compensado con una buena alimentación para no sufrir alguna enfermedad
o desmayos.
Por supuesto, no recomendaremos ninguna dieta específica en este punto, dado que cada persona tiene un
cuerpo muy distinto, que asimila los alimentos de una forma diferente, y la única persona preparada para
recomendar una dieta equilibrada es el nutricionista, el cual tomará una decisión para nuestra dieta en base
a nuestra situación actual y en base al deporte que estemos practicando. Sabiendo esto, si debemos de decir
que antes de subir en bicicleta, deben haber pasado 3 horas después de nuestra última comida, para que
el cuerpo ya haya digerido de manera adecuada todo el alimento, calorías y vitaminas.
Durante la práctica del ciclismo sí hay varias cosas que se pueden tomar en cuenta si estamos practicando el
deporte con seriedad, y es que, al momento de andar en la bicicleta, nuestro cuerpo gastará mucha energía
de manera constante, por lo que se suelen tomar bebidas energéticascada 15 o 20 minutos para
reponer electrolitos y otras sustancias que pierde nuestro cuerpo. También, en el ciclismo profesional y
competiciones, las chicas suelen planificar comidas durante la carrera, que tienden a ser geles deportivos,
barras energéticas, batidos alimenticios entre otras comidas ligeras pero revitalizantes.
Cuando Estoy Embarazada:
Yo no tengo autoridad para hablar de este tema, solo me he limitado a recopilar información de
diferentes webs.
Se puede rodar en bicicleta siempre que no existan riesgos tanto para la madre como para el niño, los médicos
recomiendan disfrutar de la bici solo los tres primeros meses del embarazo y si después estas enganchada
como muchos, puedes utilizar la bicicleta estática. Pero siempre bajo la supervisión de un medico
Lo mejor de practicar este deporte es la cantidad de beneficios que tiene para la salud de la madre, como:
Beneficios:
 aliviar la presión de las rodillas y tobillos a causa del sobrepeso
 Previene el sobrepeso y la diabetes a causa del embarazo
 El dolor lumbar disminuye
 Beneficios Psicológicos como disminuir la ansiedad y elevar el animo
 Favorece un Parto mas fácil
Cuidado con:
 Evitar las calles con adoquines, sitios con mucho trafico y maniobras difíciles (es preferible bajar de la bici)
 Si vas con grupo deja espacio y así evitaras roces y caídas ( tu vales mucho)
 Bebe mucha agua
 Procura no sofocarte mucho tanto si hace calor como frio
 Si te notas cansada o algun mínimo problema de respiración bajate rápido de la bici
 Ponte ropa comoda y el casco (que no se te olvide)
 Nunca viajes sola
 Ajusta la bicicleta a tu cuerpo, tu cuerpo ha cambiado mucho para bien, ahora toca ajustar manillar y sillín
 Y el telefono (imprescindible)
Y si tienes mucha afición, ganas, pero no puedes, no te preocupes que lo mas importante eres tu y tu niño y
cuando menos te des cuenta ya estaréis los dos subidos a la bicicleta disfrutando de este maravilloso deporte.
(SI ALGUIEN ENTENDIDO EN LA MATERIA DESEA AÑADIR ALGO MAS AL TEMA PARA INFORMACION DE
LAS DEMAS MUJERES NO HAY NINGUN INCONVENIENTE EN ESCRIBIRLO AQUI Y ENLAZAR SU
PAGINA )
El ciclismo y las ventajas para el planeta
Ya hemos hablado de los beneficios que obtiene cada mujer al practicar ciclismo, la belleza, la salud
mental, la salud física, pero es que el ciclismo abarca mucho más que eso: Si vas en bicicleta a tu trabajo
estarás contribuyendo a disminuir las emisiones de CO2 en el planeta, y por consiguiente, también ayudarás a
evitar el calentamiento global, sin importar que sea una pequeña contribución. Puedes
incluso coger la bicicleta para ir a hacer unas compras pequeñas, dado que si colocas una cesta en la parte
delantera o trasera, podrás llevar fácilmente una o dos bolsas a tu casa, y contribuirás con tu cuerpo, con tu
salud, con tu bolsillo y el planeta te lo agradecerá.
La seguridad en el ciclismo
CONSEJOS

Hola a todos, hoy vamos a tratar el tema de la seguridad de nosotros los ciclistas.
Debemos de tener en cuenta que somos peatones subidos en bicicleta, como se dice el motorista es la
carrocería de la moto nosotros tenemos de lejos mucho mas peligro para nuestra integridad.
Las señales de trafico también son para nosotros ( hay ciclistas y yo a veces también lo hago, que miramos si
viene alguien y si no pasamos) pues muy bien, no pensamos que nos va la vida en ello
Ser conscientes que no controlamos ni el carácter, ni la temeridad, ni la distracción, de los conductores de
vehículos, así que tenemos que circular por la derecha sin hacer extraños como zig zag o adelantar a nuestros
compañeros por fuera de la raya del arcen
No competir con los coches a las salidas de los semáforos, que es lo que mas nos gusta ( siempre tenemos las
de perder)
Al adelantar a los vehículos por la ciudad hay que tener mil ojos con las puertas de los coches ( por si se abre
una de repente)
Intentar llevar ropa vistosa, no utilizar auriculares, ni teléfonos, etc…….
Ser lo mas visibles posible, y por la mañana cuando salimos que la mayoría de veces es de noche, aunque
no quede estético llevar luces
Y alcohol nada de nada que si nos paran también tenemos obligación de soplar
Y centrarnos en cuerpo y alma en conducir nuestra bici, que es para divertirnos un rato con los amigos no para
jugarnos la vida.
La Bici, La tenemos que tener siempre a punto, es una parte muy importante de nuestra seguridad
Os dejo un enlace de la DGT para darnos algunas recomendaciones (Aquí)
Y ahora el casco que es el elemento de seguridad mas importante:
En muchos lugares la normativa de tráfico obliga a todos los ciclistas a llevar consigo diferentes medidas de
seguridad para protegerse ante cualquier contratiempo que pueda suponer una grave amenaza contra su salud,
pero no solo por legislación sino que el sentido común debe ser algo que todos los ciclistas tengan muy
presente en cuanto a la seguridad en la bicicleta.
Uno de los sistemas de seguridad más recomendables en todo momento es el casco, la mejor prevención
para evitar daños graves en una zona tan sensible como es nuestra cabeza. Por ejemplo, según diferentes
estudios realizados por expertos en seguridad vial han demostrado que el casco de un ciclista puede llegar a
reducir en un 85% los daños en la cabeza.
Que sea incómodo no es excusa para no llevarlo consigo, además en el mercado hay infinidad de modelos
diferentes que se adaptan a cualquier contorno craneal, proporcionando, además de la máxima seguridad, el
máximo confort a quien lo lleve.
Un casco cuenta con una carcasa protectora acompañada de una capa de poliestireno que es la encargada de
absorber el impacto, pero también a proteger de las altas temperaturas y de la humedad. Además hay dos
formas de fabricación diferentes, una de ellas se conoce como in-mold, una forma que hace que el polilestireno
se coloque directamente en la carcasa del casco, proporcionando un ajuste perfecto. Otra alternativa es la
fabricación de todos los componentes del casco de forma totalmente separada y posteriormente se unen
mediante colas, presión, etc., pero esta clase de cascos resultan menos seguros.
En el mercado podemos encontrar cascos de para varias disciplinas relacionadas con la bicicleta como los de
montaña o los de ciclismo por ejemplo, que es el caso que nos ocupa. Es muy importante que el casco cuente
con la homologación europea, algo que veremos en el interior del mismo, hay que evitar comprar un casco que
no cuente con este distintivo y si es uno de marca reconocida siempre será mucho mejor gastar un poco más de
dinero en la tienda de deportes que quedarse con la duda.
Además de la seguridad también encontraremos cascos con muchas ventajas, tanto aerodinámica como de
diseño, comodidad, con visera, ventilación, cierre especial, etc. Para finalizar, no podemos dejar de
recomendaros el uso del casco en todas las salidas, aunque sea una corta escapada

Practica Ciclismo en Invierno sin Pasar Frio


CONSEJOS

Aunque nos encontramos todavia con el buen tiempo, siempre hay que tener en cuenta que la temporada fría
va a llegar mas temprano que tarde y ello no quiere decir que no podamos salir en bicicleta a pedalear, pero
hay que hacerlo correctamente, y tenemos que estar lo suficientemente preparados para afrontar esta epoca de
frío. ¿Tienes ropa ciclista para la temporada invernal?
El frio es pasajero
No tenemos que temerle al frío, sobre todo porque es algo que no podemos cambiar, pero sí hacer que éste
sea más llevadero con la utilización de prendas que nos permitan mantener el calor del cuerpo y eliminar el
exceso de sudor para intentar mantenernos secos en todo momento. Pero no hay que abrigarse como si
estuvieramos locos que despues podemos pasar mucho calor.
Formas de vestirnos
En este video de Abel Rodriguez nos enseña que lleva puesto el para entrenar con la bici en invierno

En el ciclismo podemos utilizar la misma forma de abrigarse que en los deportes de montaña, pero no con las
mismas prendas sino en la misma forma , es decir utilizar tres capas de ropa, algo que aunque pueda parecer
mucho, es lo más recomendable para ir cómodos, calientes y con la suficiente movilidad para poder realizar la
actividad sin ningún problema.
Piernas
En este caso, la mayoría de las prendas irán en la parte superior del cuerpo, algo lógico dado que como en
la bici se utilizan las piernas en todo momento, es la parte del cuerpo que genera más calor, aunque no por ello
debemos descuidarlas y también necesitan ser protegidas.
Por ejemplo, se recomienda que si hace mucho frío, el culotte sea largo y thermal.
Otra opcion mas barata podria se la utilizacion de unas mallas gordas el culotte de verano y unos calcetines
altos tambien gordos.
Pies
Asimismo podemos utilizar calcetines especiales de ciclismo para frío, o utilizar otra opcion como ponernos dos
pares de calcetines para tener los pies calentitos y papel de periodico el la puntera y en el empeine para que no
nos entre el aire.
Si sois de los que tenéis tendencia a tener siempre los pies fríos, además de estas formulas, podéis utilizar las
fundas para los zapatos de ciclista, hechas de neopreno, con las que además de protegernos los pies contra el
frío también lo harán contra la lluvia, algo muy frecuente en la temporada de invierno.
Cuerpo
Una vez hemos conocido un poco más sobre las posibilidades de protección contra el frío que podemos
ponernos en la parte de abajo, vamos a pasar a la parte de arriba de nuestro cuerpo, donde más frío solemos
coger cuando salimos a la carretera.
La primera capa
tiene una finalidad principal y no es otra que intentar mantener nuestro cuerpo lo más seco y caliente posible , y
para ello lo mas recomendable es utilizar una camiseta termica en contacto con nuestra piel, por lo que
debemos ser cuidadosos a la hora de elegir prendas y no dejarnos llevar por el diseño sino que debemos
comprarlas de manera inteligente, premiando más su efectividad a la hora de mantenernos secos y calientes
Las prendas de algodón no son recomendables dado que éstas se empapan de sudor y se enfriarán
rápidamente,
la segunda capa
hay que destacar que también es muy importante, como el resto. En este caso las prendas también deben ser
transpirables y a poder ser ajustada, pero no tanto como la primera capa. Lo más recomendable en este caso
es que sea de manga larga porque esta capa tiene como finalidad principal evitar que nuestro sudor llegue al
exterior, o para la gente mas calurosa tambien funciona bien un maillot de manga corta.
Tercera capa
Finalmente, la tercera y última capa es la que tiene como objetivo proteger a nuestro cuerpo de las diferentes
condiciones climatológicas que podamos encontrarnos en nuestras salidas con la bicicleta, es decir: viento,
agua y la temperatura, por lo que esta capa debe ser igual que las demás, de calidad (a ser posible)
En este caso no podemos olvidarnos de utilizar una chaqueta que además de ser transpirable sea
impermeable, por lo que debemos buscar en el mercado una que sea especialmente diseñada para estas
características como por ejemplo un cortavientos que nos evitara sobre todo que el aire entre en las capas
interiores.
Se puede elegir una buena chaqueta , donde las encontraremos de diferentes grosores, dependiendo de su
elección no solo de la climatología que suele haber en la zona donde vivamos sino también de nuestra
tolerancia a las bajas temperaturas, viento y a la lluvia,
Sin olvidar
Una braga sobre todo por la mañana cuando empezamos a rodar que todavia estamos frios, y nos sirve para
taparnos la boca , las orejas , la nariz y la cabeza debajo del casco, es una prenda muy comoda porque nos la
podemos quitar cuando tenemos calor
Algodon para las orejas
Hacemos bolas de manera que sean lo suficientemente grandes para que nos las metamos en los oidos y
despues las podamos sacar, esto lo bueno que tiene es que podemos oir las conversaciones y escuchar el
trafico y con los tapones no y evitamos la dolorosa otitis
Guantes
los guantes tienen que ser largos y gordos y una buena solucion si tenemos todavia frio en las manos es
ponernos unos guantes de latex debajo
Gafas
Tenemos que usar gafas como en verano pero hay que recordar que ahora los dias son mas tristes por lo tanto
los cristales deben ser mas claros
Bueno yo creo que es todo , si creeis que falta algo lo decis, y sobre todo hay que ser prudentes en la carretera
que en invierno nos podemos encontrar de todo como agua, hielo, poca visibilidad, etc.

Técnicas de Pedaleo en Bicicleta


CONSEJOS
A pesar de que hay muchas personas que conocen a la perfección sus límites sobre la bicicleta y aspectos tan
importantes como la forma de pedaleo, nunca hay que descuidar la técnica que utilizamos, porque si nos
preocupamos por ello, podemos llegar a mejorar notablemente nuestra forma de andar en bicicleta. Es algo que
deberían tener en cuenta todas aquellas personas que practiquen este deporte y se lo tomen en serio,
buscando una mejora en el día a día.
Lo mismo que ocurre con otras actividades físicas, el cuerpo humano no fue diseñado para pedalear, por tanto
no vale solo con subirse a la bicicleta y pedalear y pedalear, un buen pedaleo tiene su técnica, algo que no se
consigue en unas horas sino a base de entrenamiento continuado, siempre supervisando nuestra progresión y
adquiriendo los conocimientos técnicos de lo que está sucediendo en cada momento, optimizando poco a poco
el desarrollo y aumentando las prestaciones.
Ahorrar energía es básico para todo ciclista, por tanto buscar información o asesoramiento profesional acerca
de cómo se pueden utilizar los vectores de fuerza de manera correcta es algo primordial que debe ser trabajado
de manera constante.
¿Qué factores nos influyen en la técnica del pedaleo?
Indice [ocultar]
 1 ¿Qué factores nos influyen en la técnica del pedaleo?
 2 Pedaleo redondo y pedaleo a pistón
 3 Fase propulsiva y de tracción
Hay tres factores principales que debemos controlar en todo momento: la posición sobre la bicicleta, el tiempo
que llevemos entrenando y la asimetría nuestro tren inferior. Con una correcta posición mejoraremos la forma
de pedalear, algo que se consigue con una altura e inclinación óptima del sillín, la talla del cuadro, la colocación
del taco en la zapatilla, etc. es algo de gran importancia para mejorar la técnica del pedaleo.
El tiempo que llevemos entrenando puede influir notablemente en este aspecto. Cuanto más pedaleemos más
información tendrá nuestro cerebro y más experiencia adquiriremos en carretera, algo que también resultará
beneficioso para el pedaleo.
Desde siempre se sabe que todo ser humano tiene asimetrías y no es igual de un lado que de otro. En este
caso las piernas no son completamente iguales, pero hay que conocerlas porque influye en muchos aspectos
del pedaleo.
A veces, la asimetría, aunque no es demasiado notable, hace que se bascule la zona lumbar con cada
pedalada, lo que puede provocar dolores y también sobrecargas lumbares que pueden hacer que acabemos
adoptando malas posturas sobre la bicicleta, algo que tenemos que ir corrigiendo poco a poco, mucho mejor
si lo hacemos bajo la supervisión de un profesional.
En este video podemos ver como Angel Gomez de BESTCYCLING TV nos enseña las diferentes formas de
pedaleo tanto de pie como sentado….espero que os guste
Pedaleo redondo y pedaleo a pistón
Para aquellas personas que no tienen demasiados conocimientos sobre las técnicas de pedaleo, estas
definiciones pueden serles desconocidas pero tienen una fácil explicación. En el caso del pedaleo redondo es la
aplicación de fuerza al pedal durante todo el ciclo de la pedalada, donde no existe ningún punto muerto en el
ciclo y aplicando fuerza en todas las fases, tanto en la descendente como en la pedalada de recobro o
recuperación.
El pedaleo redondo genera mucho torque (fuerza aplicada en una palanca que hace girar alguna cosa) en la
fase propulsiva y minimiza el torque negativo en la fase de recobro, consiguiendo un a máxima eficiencia
mecánica dado que intervienen más grupos musculares.
Por su parte, el pedaleo a pistón se trata de un pedaleo irregular en cuanto a la forma de aplicar fuerza al pedal,
algo que resulta bastante parecido a lo que hace el pistón de un coche, por eso tiene este nombre tan gráfico.
En este caso se aplica la fuerza al pedal en la fase descendente de la pedalada y en el pedaleo de pistón nos
encontramos con dos puntos muertos (superior e inferior) y también una fase negativa, que es cuando se
produce la pedalada de recuperación.
Fase propulsiva y de tracción
En el pedaleo redondo, existe una fase propulsiva y otra fase de tracción. Diferentes estudios científicos dejan
claro que la mayor eficacia mecánica se lleva a cabo cuando el ciclista aplica en los pedales una fuerza de
propulsión de 0 a 180 grados y por otro lado una fuerza contraria al movimiento de la biela, de 180 a 360
grados, con lo que se consigue reducir el toque negativo que se llega a producir en lo que se conoce como fase
de recuperación.
Esta clase de pedaleo aumenta considerablemente el gasto energético y solamente debe aplicarse en
esfuerzos máximos que tengan corta duración como arrancadas, sprints o zonas cortas que cuenten con un
gran desnivel y necesiten ser atacadas rápidamente. Si utilizamos esta clase de pedaleo puede producir una
importante sobrecarga lumbar, rotaciones de cadera o parestesias en el pie entre otras patologías.
En principio, podría llegar a parecer bastante difícil poder entender todas y cada una de las características
existentes en el pedaleo, pero nos resultará muy importante asimilar todas sus características porque de ello
depende un mejor desempeño sobre nuestra bicicleta.
Limpieza de la bicicleta, clave para su buen funcionamiento
CONSEJOS

La limpieza de nuestra bicicleta es algo que debemos tener muy en cuenta en todo momento y podríamos
decir que se trata de una de los must imprescindibles cada vez que acabamos de utilizar la bicicleta, no solo
para encontrárnosla en el mejor estado posible cuando volvamos a utilizarla sino porque es necesario hacer un
mantenimiento periódico. De esta forma también podemos saber si tenemos alguna avería, algo que nunca está
de más saber y que podremos solventar, ahorrándonos un problema en la carretera.
¿Por qué debemos limpiar la bicicleta después de utilizarla?
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 1 ¿Por qué debemos limpiar la bicicleta después de utilizarla?
 2 Nunca usar agua a presión
La respuesta es sencilla, el barro y la suciedad pueden llegar a solidificarse rápidamente y si se deja que se
sequen durante mucho tiempo, costará bastante retirarlo e incluso podemos acabar levantando la pintura.
Alargaremos la vida de los componentes si nos preocupamos de limpiarla periódicamente y no es necesario
hacerlo con productos especiales, con un cubo de agua, una esponja, liquido lavavajillas, un cepillo, un trapo,
desengrasante y aceite para bicicleta será suficiente como para mantener la bicicleta en el mejor estado
posible.
La limpieza podemos hacerla en una de las clásicas superficies para lavar los coches, donde encontraremos
alcantarillado para que el agua sucia vaya directamente a los desagües y el proceso sea completamente
respetuoso con el medio ambiente.

Nunca usar agua a presión


Lo que no debemos hacer a la bicicleta para su lavado es usar la pistola de agua a presión, porque podría
llegar a levantar la pintura si ésta se encuentra en mal estado o incluso hacer que el agua afecte a los bujes o al
pedalier, lo que hará que tengamos un problema. Siempre hay que hacerlo con una manguera donde el agua
no salga con mucha fuerza.
Se recomienda solo el uso con agua jabonosa y una esponja suave para ir quitando cualquier clase de suciedad
que pueda estar incrustada en el cuadro, los radios, etc., con lo que nos aseguraremos de la máxima limpieza
de la bicicleta en todo momento.
No podemos utilizar la esponja humedecida si el sillón es de cuero, debemos hacerlo siempre con mucha
precaución. Para retirarla suciedad más incrustada podemos utilizar un cepillo de cerdas semi-duras, ideal para
retirar la suciedad, sobre todo en la zona de la transmisión (platos, piñones, desviadores, pedales, bielas y la
cadena).
De esta forma podremos limpiar más en profundidad estas zonas de difícil limpieza con una esponja o un trapo,
el cepillo siempre será mucho mejor y podremos eliminar cualquier resto de suciedad que pueda haber, incluso
la que se encuentra más incrustada.
Para una limpieza con la máxima eficacia se puede utilizar un desengrasante especial para bicicletas y
tendremos que aplicarlo en la cadena, los desviadores, ejes, frenos, cables, etc. Después del lavado tendremos
que utilizar un buen lubricante, algo de gran importancia para el correcto funcionamiento de la bicicleta para la
próxima salida en la bicicleta.
Seguramente, si nos fijamos en otras bicicletas podremos advertir que las cadenas suelen tener una especie de
costra negra que hace que estas sean un poco más gruesas, algo que no es normal, aunque muchas personas
lo consideren como tal, pero, insistimos, no es el estado correcto que debe tener una cadena.
Contar con una transmisión limpia y bien engrasada, hará que todo funcione mucho mejor, hará que dure
mucho más tiempo, produzca menos ruido y no chirríe y sobre todo, hará que todo el sistema sea mucho más
eficaz además de hacer que la cadena no chirríe. Por esa razón tras una limpieza a fondo y un buen secado
hay que lubricar correctamente las zonas de la bicicleta que lo requieran.
No debemos lubricar sin antes limpiar en profundidad porque lo que haremos será acumular suciedad, lo que
favorecerá la creación de una especie de pasta que puede provocar averías en la bicicleta, especialmente en la
cadena, donde no realizará correctamente su labor así como puede caber la posibilidad de que los cambios no
se hagan con la fluidez como debería ser normalmente.
Es muy importante que la lubricación se haga con un producto de calidad, especialmente si queremos que la
bicicleta, o mejor dicho, algunos componentes de ella que requieran de lubricación, nos duren mucho más
tiempo.
Para los platos y los piñones tendremos que utilizar un cepillo (diferente al de la limpieza) para aplicar el
lubricante correctamente, solo si es lubricante en pasta. Si tenemos lubricante en aerosol no tendremos
problema en aplicarlo directamente después de haber utilizado el desengrasante.
Puede parecer algo muy sencillo, y realmente lo es, pero en este caso ocurre como sucede en muchos
aspectos de nuestra vida, a veces lo más sencillo es lo que más importancia tiene. No hay que olvidarse nunca
de realizar un completo mantenimiento a la bicicleta y aunque hay que limpiarla siempre después de cada
salida, el desengrasado y lubricación no es necesario hacer cada vez que salgamos, pero sí debemos hacerlo
con determinada periodicidad.
Cómo limpiar la cadena de la bicicleta
CONSEJOS

A medida que vamos dándole uso a nuestra bicicleta y sobre todo si nos olvidamos de la correcta limpieza y
mantenimiento de la cadena, iremos notando cómo las marchas van cambiando de una manera más
apelmazada y en ocasiones que la cadena va haciendo un ruido un tanto extraño, como si chirriase.
Este es un claro ejemplo de que hay que ponerse manos a la obra y darle una buena limpieza para que esté
siempre en el mejor estado posible y no tengamos ningún problema o sorpresa cuando salgamos a la
carretera. La limpieza es algo que hay que hacer de una manera periódica dado que con ello alargaremos la
vida no solo de la propia cadena sino también de los elementos de la transmisión como platos y piñones.
Uno de los errores más frecuentes, sobre todo por comodidad es lubricar la cadena sin haberla limpiado antes,
lo que hace que la suciedad acumulada se forme como una pasta y hará que no corra como debe hacerlo, los
cambios sean más duros y se agudice el gasto tanto de cadena como platos y piñones.
Por esa razón deberemos realizar las tareas de mantenimiento con cierta periodicidad y para ello necesitaremos
agua caliente, dos cepillos especiales para este fin, un cepillo de dientes, un trapo que no suelte hilos, jabón y
desengrasante, bien líquido o en aerosol.
Una vez tengamos el lugar adecuado para la limpieza podremos comenzar con uno de los cepillos impregnado
en agua y jabón. Frotaremos bien la cadena, platos y piñones hasta eliminar la suciedad más incrustada. Para
asegurarnos de que todo está correctamente limpio aclararemos la zona y volveremos a repetir la operación,
donde ya se quedará bastante limpio.
En cuanto a la limpieza de la cadena tendremos que usar el cepillo de dientes, dado que gracias a su tamaño
podremos llegar mejor a todos los huecos e la cadena. Para su limpieza nos pondremos entre el plato delantero
y los piñones y comenzaremos a limpiar bien los eslabones, girando poco a poco las bielas para que la cadena
vaya avanzando y podamos dejarla completamente limpia de suciedad.
Cuando esté limpia y bien seca pasaremos a engrasarla, y para ello hay que utilizar productos específicos, no
vale con comprar cualquier clase de aceite. En estos casos es mejor gastarse un poco más y saber que la
cadena estará convenientemente engrasada y lista para ser utilizada en cualquier momento.
Con Sobrepeso Utiliza La Bicicleta Sin Complejos

Tenemos SobrePeso? Como nos Afecta Encima de la Bici


Nuestro peso es la clave para un buen rendimiento sobre la bicicleta, pero tampoco debemos
obsesionarnos con este tema porque cada uno tiene un físico que lo podemos moldear mas o menos dentro de
unas normas que no afecten a nuestra salud.

Siempre hay que tener en cuenta que lo importante tengamos el peso que tengamos es salir a disfrutar de
nuestra bicicleta con los amigos

El Peso es sumamente importante para aquellos ciclistas (no hablamos de profesionales) que tienen
planificadas marchas cicloturistas y necesitan aprovechar el máximo de su cuerpo o como muchos de
nosotros que somos muy competitivos y queremos estar siempre ahi delante.

Después esta la otra parte, los que no les importa demasiado este tema y son lo que son y les da lo mismo
tardar 5min. mas o el tiempo que sea en llegar arriba de un puerto sin ningún tipo de complejo.
En este articulo vamos a analizar los inconvenientes del sobrepeso en el ciclismo.
Inconvenientes del Sobrepeso:
La fisica es muy fácil de aplicar en este caso, un ciclista con peso adecuado en una subida va a estar
delante, por el contrario un ciclista mas pesado tendra que luchar mas con la fuerza de la
gravedad consumira mucha mas energía y su esfuerzo sera muchísimo mayor para desplazar ese peso.
Grasa corporal = Mas temperatura del cuerpo.
Los músculos son mucho mas densos que la grasa por eso ocupan un espacio mas pequeño en nuestro
cuerpo pesando lo mismo, por eso un ciclista con un peso adecuado refrescara mas rápido su
cuerpo porque tiene menos volumen, aparte la grasa es un aislante térmico natural lo que impide que tarde
mas en enfriarse.

Hidratación:
Un ciclista con un peso ideal puede sudar mucho mas antes de que se deshidratarse porque cuando
empieza a rodar con bicicleta tiene una mayor cantidad de agua almacenada en su cuerpo que las personas
que tienen sobrepeso.
Solo hay que ver que la grasa solo tiene el 10% de agua contra el 78% del músculo, aparte el ciclista con
su peso tiene mas glucógeno muscular, este glucógeno libera el agua almacenada en el músculo durante el
ejercicio lo que también mantiene hidratado al ciclista

Sintomas de deshidratacion:
Hay que aprender los síntomas de la deshidratación tanto en ciclistas con su peso como con sobrepeso
 Fatiga
 Somnolencia
 Taquicardias
 Calambres
 Sensación de confusion
 Dolor de cabeza
 Respiración rapida
Si tenemos algun sintoma de estos tenemos que parar porque el riesgo de caída es máximo.
Agilidad:
En las rutas mas técnicas es recomendable estar mas ágil y poseer una capacidad de moverse y
equilibrarse encima de la bicicleta bastante eficiente y es mas fácil con el peso ideal conseguir esto de una
manera mas eficaz
Dolor:
Los ciclistas con sobrepeso tienen mas tensión en las muñecas, rodillas y culo, Hay que aprender como
solucionar estos dolores y ajustar muy bien la talla, sillín y manillar de la bicicleta
Este articulo también es interesante
Video:
En este video de CABRI Lucha o Revienta lo podemos ver de forma mas efectiva la importancia del peso en el
ciclismo
Como Sabemos si Tenemos Sobrepeso:
Se calcula dividiendo el peso en kilos por la talla en metros al cuadrado. Por ejemplo: con un peso de 70
kg y una talla de 1,65 m el IMC es: 70/(1,65×1,65) = 25,7 kg/m2. Lo vemos mas claro en esta tabla

Si Queremos ser Ciclistas Competitivos…


Si queremos ser ciclistas competitivos perder peso es probablemente la forma mas eficaz de conseguirlo,
sustituir la grasa por masa muscular es siempre una buena opción. Pero esto por si solo no vale, hay que
entrenar y entrenar. Esta perdida de peso tiene que estar supervisada por un medico, tiene que ser
gradual y en ningún momento poner en riesgo nuestra salud
Consejos para Mantenerse o Incluso Perder Peso con la Bicicleta:
Hay 11 Acciones que tienes que hacer si quieres perder peso con la bicicleta.
1. Establecer una meta alcanzable y realista:
Podemos elegir el peso deseado usando el indice de Masa Corporal IMC como guía, aunque esta tabla no
sea perfecta nos puede servir para comenzar ( esto lo podemos ver en este articulo un poco mas arriba). Perder
40Kg en un mes no es real y mucho menos saludable pero si que podemos ponernos metas mas cortas como 3
Kg al mes hasta llegar a nuestro objetivo.
Con esto quiero decir que primero hay que cumplir con pequeñas metas como por ejemplo comer menos
pan al día, limitar el café a uno menos, comer menos dulces..etc. Con estas pequeñas cosas conseguiremos
nuestro objetivo sin darnos cuenta.

Piensa que aunque sea muy tentador perder mas sobre todo al principio que se pierden mas rápido los
kilos, los estudios han demostrado que la perdida rápida de peso rara vez se mantieney muchas personas
vuelven a recuperar esos kilos e incluso los superan
La perdida de peso siempre tiene que estar bajo la supervisión de un medico.
2. Rodar con la bicicleta a un ritmo tranquilo (de momento)
Lo primero: create el habito de salir con bicicleta y después ten mucha constancia y lo lograras.
Si sales con la bici unos 50 o 60 min. nuestro metabolismo aumenta y quemaremos unas 460 calorías ,
pero no saldremos con ella a lo loco o como una bala, tenemos que ir a un ritmo tranquilo de aproximadamente
24 Km/h, con este sistema podemos perder hasta 450 gr. de grasa corporal a la semana.

Que nuestra frecuencia cardiaca oscile entre el 60 y 75 % de nuestra frecuencia cardiaca máxima que
controlaremos con un pulsometro que no debe faltar cuando salimos.
La forma de saber cual es nuestra frecuencia cardiaca es restar a nuestra edad 220 ( FCM=220-edad ) aunque
no es la formula mas exacta si que es la mas simple.
3. Intenta ir al trabajo con bicicleta
Una de las mejores cosas de la bicicleta es que la podemos utilizar como medio de transporte, también
nos mejora la salud emocional y física, nos reduce el nivel de colesterol en la sangre, reduce el estrés, todo
son bondades lo que tiene.
La bicicleta eléctrica o la bicicleta de montaña son un transporte totalmente ecológico, no emiten ningún gas
tóxico a la atmósfera y es un estilo de vida saludable para las personas…...USALA El planeta te lo agradecerá

Un estudio de la universidad de East Anglia y el Centro de Investigación en Dieta y Actividaddemostró que


las personas que cambiaron el coche por la bicicleta perdieron una media de 7Kg al año utilizándola unos
30min. en cada sentido
4. Agrega dos o tres sesiones de mas intensidad a la semana
Las sesiones de alta intensidad o HIIT 4×4 nos ayudaran a mejorar nuestro estado cardiovascular haciendo
que nuestro cuerpo sea un horno de quemar calorías, para conseguir estos tendrás que estar trabajando con
una frecuencia cardiaca máxima del 70 al 90%

El HIIT 4×4 consiste en series de 4 minutos al 80-90% de nuestra frecuencia cardiaca con intervalos de 4
minutos de baja intensidad al 60% de nuestra frecuencia cardiaca
Un estudio del American College of Sports medicine de la universidad Estatal de florida demostró que los
que realizaban un entrenamiento HIIT quemaban sobre un 10% mas de caloríasdurante las 24 horas
posteriores al ejercicio que los que realizaban un ejercicio constante y sostenido
5. Dormir suficiente y bien
El dormir es la parte mas importante de la perdida de peso, el entrenamiento nos desarrolla la musculatura
y ese aumento de masa muscular hace que nuestro metabolismo vaya mas rápido y queme también las calorías
mas rápido y esto nos ayuda a perder peso.
Mientras estamos durmiendo nuestro cuerpo quema la grasa mas eficientemente que cuando estamos
despiertos, por eso el no dormir lo suficiente impide que esos beneficios nos ayuden a perder peso.
Tenemos que dormir entre 7 y 8 horas diarias, nunca menos de 5 o 6 horas porque disminuye nuestro
estado de alerta y tampoco mas de 9 horas porque aumenta el riego de accidentes y enfermedades.
6. Llevar un control de nuestro progreso
No hay que cometer el error de pesarnos todos los días , la perdida de peso no es de hoy para mañana es
algo paulatino lo recomendable seria pesarnos cada 10 días.
Otra aclaración seria en las chicas que durante el periodo retienen bastantes mas líquidos “la famosa
HINCHAZON” y aumentan de peso, pero no os preocupeis que a los dos o tres días de terminar ya pueden
pesarse tranquilamente otra vez.

Hay que estar motivado y no desanimarse si no avanzamos como esperábamos


7. hay que comer poco y con frecuencia?
Ya hace años todos los nutricionistas recomendaban que comer 6 veces al día, es decir con una
frecuencia de 2 a 3 horas era mejor que hacer las 3 grandes comidas porque nos aceleraba el
metabolismo, pero desafortunadamente ninguna de ellas resulto ser verdadera.
Lo unico que realmente importa es comer la cantidad correcta de calorías al día, y obtener de esas
calorías la cantidad ideal de carbohidratos, proteínas y grasas.
No importa la cantidad de comidas que hacemos al día ni la frecuencia de ellas o si son grandes o pequeñas, lo
importante es lo que comes no cuantas veces lo comes
El problema es que muchos de nosotros comemos demasiado y llevamos una vida demasiado
sedentaria por eso en España el 40% de las personas tienen sobrepeso y el 22 %obesidad que en total son
mas del 60%.
Como todos sabemos cuando ingerimos mas calorías de las que gastamos nuestro cuerpo almacena esta
sobras como grasa corporal y esto se traduce en sobrepeso y obesidad.
Y como guia los hombres necesitamos alrededor de 2500Kcal al día para mantener un peso saludable y las
chicas sobre 2000Kcal
Acuérdate de visitar a un medico para que te recomiende la dieta a seguir
8. Evitar azucares y los alimentos procesados
Las personas que consumen mas alimentos procesados como por ejemplo refrescos ,bolleria, embutidos,
etc. tienen mas grasa corporal y mucha mas dificultad para deshacerse de ella.
Que es comida procesada? es el alimento que sufre un cambio antes de consumirlo, es decir son alimentos
que se procesan mas de lo necesario, que se añaden ingredientes que potencian su sabor alterados
químicamente, por ejemplo.
Mira las etiquetas y si ves un alimento con un valor nutricional mas bajo que sin procesar, evita comprarlo.

Y porque evitar el azúcar blanco refinado? por que si en un primer momento como alimento natural y rico en
nutrientes extraído de la caña de azúcar y de la remolacha, se convierte en un producto industrial y químico
que solo aporta un montón de calorías vacías.
Para su obtención se utilizan muchos productos químicos y una cocción a altas temperaturas.
9. Intenta salir a rodar en bicicleta antes de desayunar
Salir a rodar un poco antes de desayunar puede ser la mejor forma de empezar a perder peso, nuestro cuerpo
se ve obligado a utilizar nuestras reservas de grasa ya que no tiene otra cosa de donde tirar.
A esto se le llama entrenamiento acelerado, hay que rodar entre 30min. y una hora aproximadamente a un
ritmo normal y si tienes que rodar mas pues llévate barritas energéticas o para a desayunar.
10. Hay que evitar entrenar demasiado y comer poco (esto no es la solución)
Esto no funciona a largo plazo aunque sea muy tentador el comer poco y rodar mucho, no es saludable.
Esto es muy sencillo, nuestro cuerpo es como una hoguera si no quieres que se apague tienes que echarle
leña, reducir la cantidad de calorías significara que nuestro cuerpo no tiene el suficiente combustible para rodar
en bicicleta con total normalidad.
Porque a corto plazo si que funciona pero después nuestro cuerpo entra en stand by y almacena cualquier
alimento que entra por la boca y después de unas semanas el peso vuelve a subir como antes.
11. Y ahora toca disfrutar de la bicicleta
Lo mejor del ciclismo es lo divertido que es, el disfrutar de una forma saludable de la naturaleza, de los
amigos, de esos piques que tienes cuando sales en grupo…. no hay que desaprovechar estos momentos con
un peso ideal o con sobrepeso
Video muy divertido sobre Cuando y Como adelgazar
En este video Ibon Zugasti y Valenti Sanjuan nos dan varios consejos para saber cuando y como debemos
perder peso de cara a nuestros objetivos deportivos
Conclusion:
El ejercicio es mucho mas importante para la salud que la talla que utilizamos de maillot
Todo el mundo tiene derecho a rodar en bicicleta del tipo que sea, bicicleta de carretera o bicicleta de
montaña y los ciclistas con sobrepeso no deben sentirse discriminados porque la carretera es de todos, yo creo
que será mas saludable tener sobrepeso que llevar una dieta estricta donde nuestro peso sube y baja
como un yoyo
Para ser ciclista no es necesario tener un peso ideal como los profesionales si quieres puedes tener ventaja
en las subidas pero en llano la diferencia ya no es tanta, yo tengo muchos amigos ciclistas con sobrepeso y no
tienen ningún complejo en llegar 5 minutos mas tarde al bar para almorzar, lo importante es que nos
esperamos todos esos 5 min. para disfrutar de la compañía de todos los amigos que vamos en bicicleta
Amigo, la bicicleta es lo primero (olvídate de tonterías)

La importancia de un buen sillín

Dentro de poco llega el verano, uno de los mejores momentos para salir con la bicicleta y disfrutar de la
carretera, los compañeros de ruta, el buen tiempo, paisaje y el deporte de la bici en sí.
Muchas personas aprovechan esta temporada para realizar lo que no pueden hacer con tanta frecuencia
durante el resto del año y deciden subir a la bici y hacer ejercicio.

Aquellos que no estén acostumbrados, encontrarán que el sillín, después de varias horas sobre la bicicleta,
puede resultarles incómodo. Según diferentes investigaciones, el ciclismo es un deporte que favorece
notablemente la salud, especialmente si se elige una buena postura y un sillín de gel que no cuente con
agujeros.
Qué características debería tener un buen sillín

1. Es importante que éstos no tengan agujero dado que en caso contrario no habría una buena distribución de la
presión en su superficie, provocando dolor en las zonas donde descanse el cuerpo sobre los agujeros.
2. Tener una buena posición pelviana sobre el sillín de la bicicleta es primordial. Teniendo una postura de 90
grados, la pelvis se encuentra recta, de esta forma los huesos pueden absorber gran parte de la presión que va
en el cuerpo, permitiendo que los genitales externos cuenten con un plus de oxígeno y mejora de la circulación
sanguínea.
3. En el caso de las mujeres, deben utilizar un sillín que tenga acolchado de gel y la parte posterior tiene que ser
más ancha que la del hombre, con lo que se consigue una mejor distribución de la presión de la zona superior
del cuerpo en toda su superficie.
Como consejo, cabe destacar que si se va a participar en una prueba o se va a realizar una salida en la que
haya que cubrir una larga distancia, los expertos recomiendan poder ir cambiando de posición cada poco
tiempo.
Lo que dicen los expertos
Varias universidades como las de Bruselas, Colonia y Milán, han hecho diferentes estudios mecánicos sobre
esta característica de la bicicleta y éstos coinciden en que es realmente importante elegir un buen sillín de gel
para disfrutar del ciclismo de una forma cómoda y totalmente saludable, para que de esta forma se puedan
prevenir los efectos secundarios que pueden llegar a afectar a la salud del ciclista, independientemente de su
sexo.
Los resultados de estos y otros estudios dejan claro que el uso de un sillín ancho que carezca de agujeros y
con una superficie de gel, además de pedalear en una posición de 90º hacen que el ciclismo se convierta en
algo mucho más saludable aún.

Qué clases de sillín existen


Los sillines son algo muy importante que no debemos dejar de tener en cuenta a la hora de practicar el
ciclismo y aunque a primera vista, sobre todo para los profanos en la materia, pueden parecer todos iguales,
no lo son. En esta entrada intentaremos explicaros la diferencia existente entre los sillines más comunes que
podemos encontrar en el mercado actualmente.
Sillines planos
Esta clase de sillines están muy indicados en aquellos ciclistas que no cuentan con mucha flexibilidad en los
músculos isquitiobiales y que colocan la pelvis de manera vertical sobre el asiento, permitiendo crear un espacio
en la zona perineal, evitando molestias, algo que buscan muchos ciclistas cuando tienen que estar muchas
horas sobre la bicicleta.
Los sillines planos permiten siempre una gran movilidad para el ciclista, especialmente hacia adelante y hacia
atrás, independientemente de la situación en la que esté pedaleando. Es decir, se colocará en la parte trasera
del asiento en subidas o en momentos en los que tenga que aplicar mucha fuerza y en la parte más delantera
cuando se encuentre pedaleando en llano así como agarrado en la parte más baja del manillar.
Sillines curvos
Son especialmente recomendados para los deportistas que cuenten con buena flexibilidad de cadera y
normalmente coloquen la cintura hacia adelante, siempre manteniendo la espalda recta.
El grado de curvatura del sillín siempre dependerá del grado de flexibilidad de la cadera o del nivel de
basculación de la misma. Deberá ser más curvo cuanto más se incline la cadera y más recta se encuentre la
espalda. Esta clase de sillines no permiten demasiados cambios de posición, lo que hace que el ciclista se
encuentre mucho más estático, sin importar si se está subiendo o bajando un puerto, llaneando, etc.
No son los mismos sillines los que utilizan los corredores de bicicleta de montaña que los de ciclismo en pista
cubierta como los de carretera, porque cada disciplina es diferente. Tampoco lo son los de paseo o los de bmx,
cada disciplina tiene unos requisitos diferentes.
Asimismo los sillines de mujer son diferentes a los de hombre, por lo que antes de adquirir un sillín para nuestra
bicicleta debemos conocer las principales características de cada uno y elegir aquel que mejor se adapte a
nuestra forma de pedalear y de esta forma conseguiremos, además de una mayor comodidad sobre la bicicleta,
una mejor postura a la hora de salir a la carretera durante unas cuantas horas.

Posicion en el ciclismo

La posición de nuestro cuerpo sobre la bicicleta es algo primordial a la hora de montarnos en la bicicleta y
aquellas personas que tienen pensado tomarse más en serio esto del ciclismo, seguro que lo que les vamos a
ofrecer en esta entrada les resultará de gran utilidad a la hora de pasar horas sobre la bicicleta.
Posición básica

La posición básica es sentado sobre el sillín, centrando el peso del cuerpo sobre el mismo, teniendo las
manos apoyadas sobre el manillar, los codos semiflexionados y separados perpendicularmente con el ancho de
los hombros. La espalda debe estar relajada y con una curvatura natural, donde la cabeza sea la continuidad de
la línea de la columna vertebral. Finalmente el ángulo que hay entre el fémur y tronco debe ser de 75º dentro
del momento más alto de la pedalada, teniendo cuidado de que las rodillas nunca lleguen a la hiper-extensión.
Posición de pie
La posición de pie, parado sobre los pedales, hace que se despegue el cuerpo del sillín hasta un punto en el
que la cadera se quede alineada con el centro de la bicicleta. Los pedales deben recibir ayuda por la acción del
peso del cuerpo, balanceándose con el pedaleo y la mirada debe estar dirigida al frente. Esta posición se usa
sobre todo en terreno llano y de ascenso.
Posición aerodinámica
La posición aerodinámica nos permitirá romper la resistencia que nos ofrece el tiempo gracias a que la
cabeza reduce su altura respecto al propio suelo, recudiendo de esta forma la resistencia al viento. En este
caso la curvatura de la espalda se pronuncia bastante aunque se produce fatiga lumbar si se está en esa
postura durante mucho tiempo.
Esta postura se usa mucho en terreno plano y también de descenso, aunque no siempre en esta última,
especialmente en descensos muy pronunciados porque se llegan a alcanzar velocidades altísimas, con el
consiguiente peligro que lleva.
Posición de esprinter
La posición de esprinter parte directamente de la posición aerodinámica, tal como la pudimos ver
anteriormente. La cadera va un poco más adelantada con respecto al eje del centro, los codos se abren un
poco más que la propia anchura de los hombros y la cabeza agachada con la mirada siempre al frente.
Posición del escalador
Para finalizar, destaca la posición del escalador, la que más se usa en los terrenos de ascenso. Desde la
posición básica se apoyarán las manos bastante abiertas sobre el manillar, intentando que no generen
demasiada tensión sobre los miembros superiores.

5 Buenos cascos para salir en bicicleta


Cuando echamos un vistazo al mercado de los complementos de seguridad para el ciclismo, nos encontramos
con algo indispensable cada vez que salimos con la bicicleta a la carretera, los cascos. Son muchas las firmas y
modelos los que podemos encontrar, tanto en las tiendas físicas como por Internet.

Si eres de las personas que siempre se han preguntado cuáles son algunos de los mejores cascos de ciclista o
incluso los que llevan los ciclistas profesionales, donde algunos pueden llegar a ser bastante caros aunque en
otras ocasiones nos encontraremos con precios ciertamente asequibles y con buena relación calidad-precio.
En esta entrada vamos a conocer cinco cascos de gran calidad que podemos encontrar actualmente en el
mercado, aunque hay que decir que no siempre los mejores cascos son los más caros, por ello hay que fijarse
en diferentes características como la calidad del poliestireno y el resto de materiales de los que están hechos
los cascos así como el diseño, etc.
Scott Wit-R 2015
Este casco cuenta con cierto tiempo ya en el Mercado, pero sigue siendo uno de los más demandados por
aquellos que buscan el respaldo de una firma tan conocida y contrastada como Scott.
Esta firma nos ofrece el modelo Wit-R 2015, un casco de carretera con unas buenas características como sus
25 orificios de ventilación, una gran facilidad de ajuste del divisor de la correa de la barbilla, sistema de ajuste
micro M-R.A.S que permite una mejor adaptación al tamaño de la cabeza de una manera sencilla y mejor
fijación de altura para proporcionar un mayor confort. Está construido en In-Mold EPS y tiene un peso de tan
solo 230 gramos.

Giro Aeon 2015


Este es un casco de última generación, muy ligero, de tan solo 222 gramos de peso y capaz de satisfacer las
máximas exigencias. Cuenta con 24 agujeros de ventilación y el sistema RocLoc5, con el que podemos ajustar
el casco tanto en tamaño como en posición de manera completamente independiente.
Está construido en In-Mold, cuenta con almohadillas X-Static tejidas con hilos de plata, lo que hace que además
de más seguridad en las almohadillas no crezcan bacterias y/u hongos gracias a las propiedades
antibacterianas de este metal. Asimismo cuenta con refuerzo de carbono que se extiende por toda la carcasa
del casco, para mayor estabilidad y seguridad del ciclista encaso de accidente.
Bell Volt RL 2015
No es de los más ligeros de los que llevamos visto hasta ahora, pero esta marca también es sinónimo de
calidad. Tiene un peso de 277 gramos y su carcasa es de policarbonato In-Mold Shell estable. Tiene
almohadillas X-Static antibacterianas y de secado rápido.
También destaca por contar con 22 aberturas de ventilación y sistema de ventilación interior Stream Jet, para
tener la cabeza siempre seca y fresca. Para finalizar, también destaca por contar con un sistema de ajuste Twin
Axis Gear, para ajustar tanto la altura como el tamaño.
Mavic Syncro 2015
El Mavic Syncro, modelo 2015, es otro de los cascos que podemos ver actualmente en el mercado y que se
encuentra por debajo de la cifra de los 200 euros en la mayoría de los cascos. Se trata de un casco que vale
tanto para ciclismo de carretera como para BTT, ofreciendo unas características muy interesantes y donde
destaca, sobre todo, su confort.
Cuenta con grandes aberturas, lo que permite una estupenda ventilación, su visera es completamente
desmontable, ofrece un estupendo ajuste sin huellas de presión gracias a su acolchado Ergo-Fit que tiene la
capacidad de absorber la humedad, cuenta con detalles reflectantes y tiene un peso de 270 gramos.
Entre otras características destaca por contar con el sistema Ergo Hold y un sistema para ajustar tanto la talla
como la altura gracias a una rueda de giro. Su interior está construido en Ergo Shape anatómica que le
proporciona al ciclista la máxima comodidad en todo momento, independientemente del tamaño de su cabeza.
Uvex Race 1 (2015)
Uvex es una de las marcas más afamadas dentro de los cascos para diferentes deportes y en esta ocasión ha
presentado para este año el Race 1, un casco que cuenta con tecnología Double In-Mold muy ligera que hacen
que su peso parta desde los 205 gramos y ofrezca una buena estabilidad para la máxima protección.
Cuenta con 20 aberturas de ventilación, refuerzo Roll-Over-Bar que distribuye la presión por todo el casco de
manera homogénea, sistema de medio anillo IAS 2K ajustable completamente tanto en altura como en tamaño
gracias a su botón giratorio, sistema de correas FAS y cierre Monomatic que cuenta con varios ajustes
manejables con tan solo una mano y almohadilla de confort.
Sin duda una buena selección de cascos para todos los bolsillos, con marcas reconocidas que ofrecen lo último
en tecnología y también en seguridad, que, en definitiva, es lo que busca todo ciclista que sale a la carretera.

Cómo elegir correctamente la talla de bicicleta


Un buen asesoramiento a la hora de comprar una bicicleta puede marcar la total diferencia de jugar sobre
seguro y hacer una buena compra que asumir riesgos y presuponer que si nos hemos equivocado bastará con
subir el sillín o el manillar, siendo esto último un completo error.

Es muy importante que la bicicleta se adapte a nuestro cuerpo y no al revés, razón de más por la que debemos
estudiar todos los detalles sobre nuestra talla, aunque no todo el mundo sabe cómo elegir la bicicleta adecuada.
En esta entrada vamos a conocer cuáles son los pasos a seguir para conocer cuál es nuestra talla, con la que
saber qué clase de bicicleta debemos comprar.
Cómo medir la talla para comprar una bicicleta
Antes de comenzar con las medidas es muy importante saber qué clase de bicicleta estamos buscando y saber
qué uso le vamos a dar, sobre todo si hablamos de una bicicleta de carretera, que es de lo que vamos a tratar
en esta entrada.
No podemos olvidarnos de que existe un gran número de bicicletas diferentes y cada una cuenta con diferentes
geometrías, lo que afectará directamente a la posición final que tendremos sobre la bicicleta.
Un aspecto que no todo el mundo sabe es que para saber la talla adecuada nunca hay que dejarse llevar por la
altura total del cuerpo sino por la longitud de las piernas. Se puede dar el caso en el que una persona de baja
estatura puede llegar a necesitar más talla debido a la longitud de sus piernas respecto al tronco, por lo que
debéis comenzar por este detalle, algo que se consigue de forma muy sencilla, midiendo la longitud desde el
suelo hasta la entrepierna.
Para realizar correctamente esta medición hay que ponerse de pie, con las piernas completamente rectas (si
estar rígidas) y un poco separadas. Con ello ya tendremos la medida exacta para saber la talla y ahora es
cuando llega la complejidad del proceso, saber exactamente la distancia a la que debemos poner el sillín con
respecto al centro del eje del pedal.

Ahora, para conocer la medida del cuadro en centímetros hay que multiplicar por 0,54 la medida que hemos
sacado de la entrepierna. Si por otro lado queremos saber cuál es la medida en pulgadas en caso de adquirir
una bicicleta al extranjero o si tú te desenvuelves mejor con estas medidas, tendrás que multiplicar por 0,21. Si
multiplicamos por 0,883, conseguiremos la distancia que hay desde el centro del pedalier hasta la zona superior
del sillín.
Hay que tener en cuenta que dentro de las medidas podemos encontrar algunas incongruencias, dado que
puede haber algunas variaciones, siempre según la interpretación del propio fabricante, aunque no suele haber
diferencias demasiado grandes.
Aunque no seamos grandes profesionales, hay detalles que nunca está de más conocerlos, como que alguno
de los profesionales del ciclismo eligen bicicletas un poco más pequeñas que la que suelen estar
acostumbrados a llevar. La razón es porque al tener un tamaño menor, la maniobrabilidad es mucho más
notable que las bicicletas de mayor amaño, aunque para ello tengan que sacrificar algunas características como
por ejemplo la estabilidad, pero es un riesgo que deben correr y que, de hecho, asumen.
Como seguramente no serás un ciclista profesional ni tu performance debe ser la más exigente para tus salidas
en carretera o incluso para alguna prueba ciclista, nuestro consejo es que adquieras una bicicleta acorde a tus
medidas y los experimentos los dejemos para otros momentos. No puedes arriesgarte a adquirir una bicicleta de
una talla errónea porque al principio puede que no te des cuenta pero esa elección podría acarrearte problemas
físicos con el paso del tiempo.
En el caso de las mujeres, la metodología para las medidas es la misma que como se lleva a cabo con los
hombres y se da el caso de que si la mujer mide más de 1,70 metros puede elegir modelos de hombre, aunque
el mercado ofrece cada vez más bicicletas adaptadas a las exigencias de una mujer.
La mujer suele tener el torso más corto que los hombres así como fémur más largo, manos más pequeñas,
hombros más estrechos y la cadera más ancha, por lo que una bicicleta debe estar adaptada a ellas. Por
ejemplo, los manillares suelen ser un poco más estrechos, los sillines van un poco más retrasados y son un
poco más anchos.
En cuanto a la posición de las manos, las mujeres deben llegar cómodamente a las manetas de freno sin tener
que estirarse demasiado, lo que se consigue acercando las manetas al manillar mediante el tornillo de
regulación con el que cuentan.
Ahora ya sabéis cuál es el proceso que hay que seguir para tomarse correctamente las medidas y así poder
elegir de manera exacta la bicicleta.
Cómo ajustar los cambios de la bicicleta
CONSEJOS

Todas aquellas personas que practican el ciclismo, tarde o temprano, se tendrán que enfrentar a una avería o
a realizar una revisión de la propia bicicleta. Nunca está de más ir conociendo todas las partes de
la bicicleta para saber cómo solucionar los problemas que puedan presentarse. En ocasiones el fallo mecánico
es un simple desajuste que se solventa fácilmente y en otras ocasiones el problema puede ser complejo y se
requieren las herramientas correctas y buenos conocimientos para la reparación, aunque en esta entrada no
hablaremos de algo demasiado complejo.
Los cambios de la bicicleta pueden convertirse en una pesadilla si se estropean, pero hay ocasiones en los
que necesitan ser ajustados, con lo que nuestro desarrollo sobre la bicicleta será mucho más cómodo,
podremos subir mejor las cuestas, gestionar mejor el desempeño energético en una recta, etc.
En esta entrada vamos a explicar para todos aquellos que aún no sepan hacerlo, cómo se pueden ajustar los
cambios de una bicicleta de una forma sencilla y sin que tengáis que llevarla a un mecánico.
Pasos a seguir para ajustar los cambios de la bicicleta
 Si observamos la bicicleta encontraremos que los cambios de las marchas cuentan con dos tornillos, en la parte
interna y externa. Su labor principal es la de limitar el recorrido del cambio en sí y dependiendo de cómo se
encuentren sujetos, el recorrido será más o menos corto.
 Comenzaremos colocando la cadena en el piñón más grande y giraremos el tornillo exterior para hacer que la
roldana interior se posicione justo debajo, lo que hará que la cadena no se salga.
 El siguiente paso es colocar la cadena en el piñón de menor tamaño y en este caso giraremos el tornillo interno
hasta que la roldana quede de nuevo por debajo.
 Lo que hay que ir haciendo es variar todos los piñones hasta que nos hayamos asegurado completamente de
que la cadena no se sale en ningún momento. En caso de que esto suceda, lo que tendremos que hacer será
apretar el tornillo del lado que corresponda, bien sea interior o exterior.
 Para finalizar, lo que tendremos que hacer es dar una vuelta con la bicicleta e ir cambiando todas las marchas
para ver si están correctamente ajustadas a nuestra forma de andar.
Es muy importante tener en cuenta que los ajustes deben hacerse de manera periódica pero si esto sucede con
mucha frecuencia podemos tener algún problema en los cambios y puede que tengamos que hacer una revisión
en profundidad para saber por qué sucede esto, por tanto si tenemos los conocimientos suficientes podemos
hacerlo nosotros mismos.
Si nuestros conocimientos son limitados y si preferimos tener más seguridad, lo mejor es acercarnos a un taller
de bicicletas competente para que sean los profesionales los que nos digan por qué sucede esto, pero antes de
llevarla al taller debemos asegurarnos de algunos aspectos que evitarán que quedemos como unos auténticos
novatos o novatas.
¿Qué puede originar un reajuste de los cambios con frecuencia?
Puede que tengamos el desviador sucio, con barro seco o incluso con polvo y arena, por lo que tocará una
limpieza en profundidad. Recordad que jamás se debe poner aceite sin haber limpiado antes bien, aunque la
limpieza la hagáis con agua y jabón, pero hay que hacerla y antes de poner el aceite nos debemos asegurar
que las superficies a engrasar están completamente secas.
Otro factor importante es que posiblemente el resorte el desviador haya perdido tensión, por lo que en esto no
tenemos por qué meternos en camisas de once varas, lo mejor es sustituirlo por uno nuevo y ahorrarnos
cualquier clase de problema que pudiera aparecer de nuevo.
Finalmente, también debemos asegurarnos de la completa limpieza tanto de las camisas como de los cables del
cambio. Cuando hagamos una limpieza general es general, es decir, debemos limpiar en profundidad toda la
bicicleta, incluso aquellas zonas que pensamos que puede que no pase nada si no las limpiamos.
El óxido también puede ser el culpable de que no exista un buen deslizamiento, algo que deberíamos saber que
existe cuando solemos hacer una revisión del estado de la bicicleta, algo que al igual que la limpieza hay que
hacer una vez cada mes aproximadamente, con lo que nos aseguraremos de que la bicicleta siempre está en el
mejor estado posible para poder sacarla a la carretera en cualquier momento.
Como habéis podido ver no se trata de algo demasiado difícil sino todo lo contrario, por lo que si necesitáis
ajustar los cambios, podéis hacerlo en cualquier momento siguiendo estos pequeños pasos, eso sí, siempre
que no sea algo demasiado complejo, por lo que llegado el caso, lo que tendremos que hacer es contar con la
ayuda y el asesoramiento de un profesional, aunque eso no quita que podamos intentarlo nosotros en principio.
Cómo seleccionar unos buenos pantalones de ciclista
No hay nada como hacer deporte y para practicarlo debe hacerse con la ropa adecuada. En el caso
del ciclismo, una de las prendas más importantes para el ciclista es el pantalón o culote. Aunque no todo el
mundo lo sepa, los pantalones no solamente tienen la capacidad de proporcionarnos una sensación de
vitalidad, bienestar y comodidad, algo muy necesario sobre todo en rutas de mucha duración, pero también
pueden prevenir diferentes enfermedades y patologías.
El hecho de elegir un pantalón ciclista puede parecer algo tan sencillo como entrar en una tienda de deporte,
elegir uno, probárselo e irse. Hay muchas tiendas de deportes en la actualidad que tienen a la venta pantalones
de ciclista aunque lo más recomendable es acudir a una tienda especializada en bicicletas, accesorios y ropa
para el ciclismo.
¿Por qué en una tienda especializada y no en otra? Toda la ropa de ciclista es importante aunque los
pantalones tienen que ser elegidos con sumo cuidado dado que las piernas son la zona de mayor impacto en
este deporte, por lo que hay que buscar con cuidado determinado modelo o modelos de pantalón ciclista.
Cuando se vaya a comprar estos pantalones hay que comprobar la talla para que ajusten a la perfección a los
músculos, con lo que se alcance la máxima comodidad. El largo también es otro aspecto importante, el cual
debe cubrir sobradamente el área del tiro y que quede por encima de las rodillas, siempre que resulte cómodo
el poder ir flexionando las piernas sin ningún problema.
La tela del pantalón también es otro punto de gran importancia. Esta clase de pantalones de ciclista, los de
mayor calidad, se elaboran con una serie de tejidos permeables, permitiendo la transpiración, lo que hace que
la piel esté seca en todo momento. Además de ello el tejido es muy resistente, los hay que no llevan costuras
para ser mucho más cómodos y ligeros.
Siempre es mejor invertir un poco más de dinero en las prendas de ciclismo pero comprar calidad. Es normal
que las prendas de las marcas más conocidas sean más caras pero están confeccionadas bajo estrictos
estándares de calidad y utilizando la última tecnología. Posiblemente no todo el mundo sepa la gran importancia
que tiene comprar ropa de calidad, pero esperamos que con esta pequeña entrada tengáis consciencia de la
importancia de tener ropa de calidad, pero no solo en cuanto a pantalones sino maillot, guantes, etc.
Uno de los errores más comunes a la hora de comprar un pantalón de ciclismo o culotte es que muchas
personas se lo prueban como si fuese un pantalón de vestir, es decir, si les parece que les queda bien, que no
les sobra o les falta por ningún lado y que les queda bien tanto en muslos como en cadera, es el que compran.
En este caso es un gran error dado que se debe probar sobre el sillín o en la postura habitual que se tiene en la
bicicleta y nunca de pie, así sabremos exactamente si nos queda bien y si nos impedirá realizar un buen
pedaleo o no.
También debemos tener muy en cuenta que no hay culottes unisex, el cuerpo del hombre y de la mujer es
diferente y para ello se requieren prendas diferentes. Debemos elegir correctamente la longitud del culotte,
teniendo en cuenta que debe cubrir hasta un poco más de la mitad del muslo, asimismo, la badana debe
adaptarse correctamente a nuestra morfología.
También debemos controlar el grosor de la tela, porque no es lo mismo un culotte para una salida esporádica
de dos horas que otro para salidas de más de tres horas. El grosor se expresa en gramos y su elección
depende también si es verano o invierno., por tanto, si vamos a realizar una salida de más de tres horas, es
conveniente elegir un culotte con tela de alto gramaje y que ofrezca una buena compresión muscular.
Además no podemos dejar de lado otro aspecto de gran importancia como es el acolchado, lo que hará que
vayamos mucho más cómodos y protegidos, dado que ese material absorberá las posibles vibraciones
relacionadas con el mal estado de la carretera, por ejemplo, lo que unido a un sillín con gel hará que vayamos
más cómodos en todo momento.
Si el culotte es de gel, especialmente si es en el tejido como en la badana, será mucho mejor porque han sido
diseñados específicamente para el contacto directo con la piel, lo que permite la absorción y evacuación de la
transpiración y así mantener el cuerpo lo más seco posible.
Como acabáis de ver, a la hora de adquirir esta prenda indispensable no basta solo con que nos parezca bonita
estéticamente hablando sino que debe contar con una serie de características muy importantes que harán que
vayamos más cómodos y seguros en nuestras salidas a la carretera.

Indispensables para novatos de la bicicleta


CONSEJOS
Con la llegada del verano y la celebración de diferentes pruebas ciclistas, el gusanillo de andar en bicicleta
aumenta y cada vez son más personas las que se animan, se compran una bicicleta y comienzan a rodar poco
a poco para ir adquiriendo fondo y experiencia sobre las dos ruedas, aunque no todo el mundo tiene la misma
curva de aprendizaje.
Esta entrada está dirigida para los novatos y novatas que han adquirido recientemente su bicicleta y quieren
salir a disfrutar de la libertad y beneficios que confiere este deporte. Supuestamente, una bicicleta y ganas son
los ingredientes necesarios para ello. Podría ser tan simple como eso, sí, aunque no hay que olvidarnos de la
seguridad y la comodidad sobre la bicicleta.
Accesorios a tener en cuenta
Recordamos que esta entrada está dirigida a todas aquellas personas que acaban de llegar al mundo del
ciclismo, para que sirva como orientación de cuáles son los accesorios que no pueden dejar de tener en cuenta
a la hora de hacer una salida en bicicleta.
El casco es imprescindible, haga calor o no. En muchos países su uso es estrictamente obligatorio, pero en el
nuestro, lo sea o no, lo mejor es llevarlo siempre, con lo que reduciremos daños importantes en caso de una
caída, dado que la cabeza es una de las partes más frágiles de nuestro cuerpo.
Los encontraremos de diferentes tamaños y formas, adaptables, con mayor o menor ventilación e incluso con
materiales que absorben el sudor, pero en este caso, con la seguridad no debemos ser rácanos. Siempre es
mejor gastarse un poco más pero saber que se tiene un producto de calidad y que responderá ante cualquier
imprevisto.
La ropa debe ser segura, es decir, que nos proteja del frío o que nos permita disipar el calor y el sudor cuando
las temperaturas son altas. Un maillot es imprescindible porque además de cumplir con estas características
debe proporcionarnos comodidad. Los podemos encontrar confeccionados con fibras naturales o en algodón
por ejemplo. Es importante que también ofrezca una mínima resistencia contra el aire y que ofrezca algún
compartimento para poder llevar alguna cosa indispensable como un pequeño juego de llaves o un teléfono
móvil en caso de que suceda algo.
Los pantalones de ciclista también son primordiales, al igual que el maillot. Hay que fijarse bien en que no
tengan ninguna costura que pueda provocarnos daños o rozaduras así como contar con espuma para proteger
la zona de los isquiones los cuales reposarán durante mucho tiempo sobre el sillín. Los podemos encontrar
cortos, largos, informales, con tirantes… dependiendo del gusto y necesidades.
Lo mismo sucede con las zapatillas. Aunque muchas personas utilizan calzado deportivo, es muy recomendable
que ya desde el principio nos acostumbremos al uso de zapatillas de ciclista. Son muy cómodas y gracias a su
enganche nos permitirá tener una mejor fijación sobre el pedal, evitando resbalones o problemas de agarre. Al
principio puede costar un poco aprender a manejarse con soltura con esta clase de calzado pero se aprende
rápido y se notará mucho la diferencia con respecto a cualquier otro.
Las gafas son un formidable aliado pero no solo para protegernos del sol sino también de la lluvia y de cualquier
clase de residuo o insecto que pueda metérsenos en los ojos mientras estamos de ruta. Por ello hay que buscar
unas buenas gafas que se adapten a nuestra cara y que nos ofrezcan la máxima protección. Incluso, si se
necesitan, se pueden pedir gafas graduadas para que no tengamos ninguna clase de problema para salir en
bicicleta.
Para aquellas personas a las que les sudan demasiado las manos, los guantes pueden ser una buena opción,
además porque sirven a la perfección para protegerse las manos de rozaduras o de la vibración continua que
se tiene en muchas carreteras dado que muchos modelos cuentan con protecciones extra de caucho o gel que
permiten una conducción mucho más cómoda.
Hidratarse es algo básico y al menos se debe llevar un bidón para el agua, por lo que siempre tendremos que
contar con un porta bidones en la bicicleta. Hay personas que colocan dos, pero más de esa cifra supone un
peso bastante notable, algo no demasiado recomendable, especialmente si la ruta a hacer tiene algún puerto, lo
que aumentará la resistencia de la bicicleta y será más difícil coronarlo.
Otras alternativas que pueden tenerse en cuenta son los chubasqueros por si nos pilla una tormenta, para no
ponernos pingando. Los hay muy baratos y completamente plegables, que caben en un pequeño estuche para
ello, con lo que no deberíamos tener problemas de espacio para guardarlo en el maillot, por ejemplo.
Un cuenta kilómetros es otra de las opciones que se suelen tener en cuenta por muchas personas que quieren
ir preparadas cuando salen en bicicleta, aunque no es necesariamente obligatorio llevarlo, aunque su uso está
muy extendido, no solo con esta función sino las distancias recorridas, calorías quemadas, etc.

Estacionar la bici: consejos y trucos básicos


Si a cualquiera de nosotros nos preguntan si sabemos estacionar la bici, por supuesto que nuestra respuesta
será que sí, y sin embargo eso no quiere decir que aprovechemos al máximo todos los trucos que existen
para asegurarnos de que no le pasará nada, como por ejemplo que se la roben, mientras nosotros estamos
en la casa de algún conocido o visitamos un comercio durante un viaje de larga distancia, por caso.
¿Cómo estacionar la bici correctamente?
Aunque hay muchos trucos y consejos que podemos dar para estacionar una bici de la forma correcta, en este
caso queremos hacer hincapié en algunas nociones que consideramos básicas para que no tengas
inconvenientes al momento de priorizar una u otra manera de atarla a los espacios públicos que se
encuentran especialmente dispuestos para ello.
 Método Sheldon Brown: una de las formas más tradicionales de estacionar la bici y asegurarla tiene que ver
con el famoso método Sheldon Brown que consiste sobre todo en asegurar la rueda trasera con el marco de la
bicicleta. Por supuesto, se trata de una acción complementaria al menos de que haya un palo o algún sujetador
fijo al que podamos precisarla, pero si tenemos dos cadenas es una maniobra que no dejamos de recomendar.
 Rueda delantera y marco: por una cuestión de la longitud de las cadenas, muchas personas hacen lo mismo
que señalábamos en el punto anterior, pero atando la rueda delantera en lugar de la rueda trasera, lo que
constituye un problema. El problema es que si nos roban la rueda trasera, estaremos perdiendo también el eje
de la bici, de forma que el desembolso de dinero será mucho mayor que en caso de que perdamos la rueda
delantera. Debes tenerlo en cuenta.
 Solo el marco: hay quienes se encarga de atar las bicis solamente desde el marco a un poste o elemento fijo, y
aunque no está mal, no podemos dejar de considerar que no es la mejor forma de estacionar una bici. El caso
es que dejamos las dos ruedas liberadas para que se las roben, y perder ambas será algo terrible para el
bolsillo.
 Revisar los objetos de amarre: y finalmente, el último de los consejos a la hora de estacionar la bici, y aunque
parezca increíble uno que muchas veces pasa de largo, tiene que ver con estar seguros de que el objeto de
amarre está fijo y es fuerte. Muchas veces, se roban bicicletas con cadenas y todo porque quedan amarradas a
cosas que son fáciles de romper o quitar de su lugar.

Casco de ciclista: consejos a la hora de elegirlo


El casco de ciclista es uno de los principales elementos de vestimenta que debemos tener en cuenta cuando
queramos protegernos ya sea que vamos a dar una vueltas por la ciudad y la carretera, y es que realmente
puede salvarnos la vida. Por eso queremos enseñarte algunos consejos que consideramos básicos en este
tipo de casos, a fin de que puedas conseguir uno que realmente te quede bien, y no nos referimos a lo
estético.
¿Cómo escoger el casco de ciclista?
 Olvídate de la estética: justamente, a la hora de buscar nuestro casco de ciclista, lo primero que debemos
hacer de forma consciente es olvidarnos de buscar un color, forma o peso en particular, pues eso es lo de
menos a final de cuentas. El casco de ciclista está destinado a protegernos, y por eso es fundamental que sea
de buena calidad, eso sí, y que nos ajuste perfectamente a la cabeza.
 Y del precio: tener en cuenta el precio cuando vamos a comprar un casco de ciclista es como ponernos un
costo a nuestra vida, y por supuesto no hay ninguno que alcance. Eso quiere decir que tienes que buscar entre
todas las posibilidades y comprar el mejor para ti, que no tiene por qué ser el más costoso. Es fundamental que
prestes atención al poliestireno, el material que llevan para poder absorber los impactos que suframos en
cualquier tipo de accidente.
 La modalidad: ya con los dos elementos anteriores bien marcados, cuando queremos comprar un casco de
ciclista tenemos que fijarnos en el tipo de recorrido que solemos hacer, entre los que pueden estar el Ciclismo
de carretera, Mountain Bike, Descenso, Enduro, y otros tantos. Lo importante en estos casos es que consultes
con el especialista, pues si vas a pasear solamente no necesitas un casco de ciclista tan poderoso.
 La talla: para saber qué casco de ciclista nos corresponde más allá de su forma, tenemos que tomar una cinta
métrica, con la que nos mediremos el diámetro de nuestra cabeza, dejando dos centímetros entre las cejas y la
cinta para calcular el casco de ciclista. Y luego si es necesario probamos entre dos o tres medidas hasta estar
seguros de haber dado con el que mejor se adapta no solo al tamaño, sino también a la forma de nuestra
cabeza.
¿Qué otras cosas crees que se deben tener en cuenta al adquirir un casco de ciclista? ¿Ya tienes el tuyo en
casa?

Diez claves para ser mejor ciclista


Muchos de los que recién se están iniciando en esto del ciclismo creen que pueden saber ya varios de los
secretos de esta disciplina, aunque por suerte tenemos la palabra de loas más experimentados para ponernos
en nuestro lugar. Y es así que hoy vamos a enseñarte algunas claves para ser mejor ciclista, en base a
preguntas comunes que podemos hacernos, y sus respuesta, invitándote a que leas luego la segunda parte del
mismo informe.
Preguntas claves para ser mejor ciclista

Parate de Navidad, ¿sí o no?


Quienes han comenzado con el ciclismo durante este 2014, se afrontarán en estas semanas a la enorme duda
de si conviene seguir entrenando en las últimas semanas del año o es mejor parar por algunos días en las
fiestas. Nuestra recomendación es que si llevas más de seis meses practicando, te relajes, descanses un par
de semanas, y vuelvas al ruedo en enero con todas las pilas.
¿De cuánto tiene que ser el descanso?
Por supuesto, es muy probable que si has decidido que vas a descansar aprovechando la parte final del año, te
preguntas de cuánto tiene que ser el parate. El consejo es que se vaya haciendo poco a poco, de manera
progresiva, y que te tomes unas dos o tres semanas de vacaciones, por ejemplo desde ahora hasta enero,
recuperando luego el ritmo también paso a paso.
¿Conviene usar el rodillo?
Por otro lado, es altamente posible que te hayas preguntado por la conveniencia de utilizar un rodillo, y en tal
aspecto debemos manifestar que complementar las salidas al aire libre con un poco de rodillo un par de veces
por semana no es una mala idea. De ese modo incluso obtendrás un estado de forma más avanzado.
¿Me apunto al gimnasio?
Los que han entendido el ciclismo como una forma de vida, rápidamente se preguntan por la conveniencia de
apuntarse al gimnasio, o si es mejor dejarlo en caso de que vengan con ambas cosas. Nosotros no tenemos
dudas al respecto, si haces tres días de gimnasio y tres días de bicicleta, obtendrás una forma realmente
estupenda.
¿Y no subiré de peso?
Mientras realices ejercicios de tonificación, con poco peso y muchas repeticiones, tendrás más fuerza sin ganar
tanto músculo, y por supuesto que eso es beneficioso para alguien que pretende ser un buen ciclista. Incluso si
ganas un poco de peso y junto con el ciclismo vas perdiendo grasa, resulta evidente que estarás ganando más
de lo que pierdes, y por eso nosotros consideramos que la bici y el gimnasio son completamente combinables.
2 parte
Ayer estábamos repasando algunas de las preguntas más comunes que pueden hacerse aquellas personas
que recién se han introducido al ciclismo en los últimos meses, y por eso, como es tanta la información al
respecto, hoy seguimos con algunas dudas que puedan haber quedado pendientes, sin dejar de lado que
puedes consultarnos al respecto en los comentarios del artículo si tienes alguna problemática concreta para
despejar.

Trucos para ser mejor ciclista


Indice [ocultar]
 1 Trucos para ser mejor ciclista
o 1.1 ¿Cómo debería alimentarme?
o 1.2 ¿Qué otros deportes son recomendables?
o 1.3 ¿Sirven las pruebas de esfuerzo?
o 1.4 ¿Necesito un entrenador o plan de entrenamiento?
o 1.5 ¿Qué debo cuidar mientras entreno?
¿Cómo debería alimentarme?
Ayer decíamos que ir al gimnasio al mismo tiempo que practicamos ciclismo no es una mala idea siempre y
cuando respetemos los tiempos de descanso de ambas actividades. Pues bien, en ese caso tendrías que
considerar que te alimentarás de acuerdo a los kilos que quieran aumentar, y una dieta baja en grasa para
alguna competencia en el futuro cercano puede ser una buena solución. Vamos, que es muy difícil que seamos
tan magros como un ciclista profesional.
¿Qué otros deportes son recomendables?
Ahora bien, estás haciendo ciclismo pero el gimnasio no te gusta demasiado o no te dan los tiempos para
dedicarte a ello, aunque te gustaría practicar algún otro deporte al menos los fines de semana. Aunque en
términos básicos podría decirse que todos aquellos que conllevan beneficios cardiovasculares y son
predominantemente aeróbicos son recomendable, por una cuestión de impacto en la misma zona, el Running
debe pillarnos con muchísimo cuidado.
¿Sirven las pruebas de esfuerzo?
Por supuesto que sirven, sobre todo cuando eres joven y recién estás comenzando a conocer tu cuerpo, y
cuáles son los máximos que podrás exigirle en el futuro. Por supuesto, primero te recomendamos que te hagas
todos los chequeos médicos, y si estás apto para una exigencia de este tipo, pues no deberías
desaprovecharla. A la larga, estos exámenes son fundamentales para convertirse ser mejor ciclista.
¿Necesito un entrenador o plan de entrenamiento?
Aunque no podríamos decir que necesariamente un entrenador vaya a formar parte de los apoyos del ciclista, si
quieres tener una experiencia agradable sí necesitarás como mínimo un plan de entrenamiento que incluya un
período de preparación para la temporada, de exigencias máximas, descansos, etc. Quienes entrenan solo por
sus sensaciones, rara vez obtienen progresos reales.
¿Qué debo cuidar mientras entreno?
Si te preocupa especialmente algo de lo que pueda suceder durante el entrenamiento, te recomendamos
entonces que te fijes sobre todo en la intensidad, ya que no es recomendable pedirle a tu cuerpo por encima de
lo que puedes dar.

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