Diagnostico de Averías en Compresores y Ventiladores PDF

Panasonic Service e-seminar STWin
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DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS
EN COMPRESORES Y VENTILADORES
Aire Acondicionado
Fecha: 12/2001
Código: E30011214 (ST Win)
© Panasonic España, S.A.

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»» Diagnóstico de averías eléctricas en compresores y ventiladores
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IMPORTANTE
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u Introducción. wwww.frionline.net
Este es el curso básico Motores eléctricos en climatizadores, destinado a

Servicios Técnicos. Aquí encontrará la siguiente información:
» Tipos de motores
» Características de funcionamiento
» Principios básicos del Inverter
» Dispositivos de arranque y protección
» Diagnóstico eléctrico de ventiladores y compresores
» Comprobación de condensadores
Necesitará unos 40 minutos para completar el curso adecuadamente.

Concéntrese en él y dedique el tiempo necesario para responder las
preguntas de los cuestionarios de auto-evaluación.
Obtendrá el máximo provecho del seminario si dispone de un climatizador
junto a usted.

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1. Tipos de motores eléctricos

u 1.1 Generalidades wwww.frionline.net

» Los motores eléctricos se emplean principalmente para mover aire y
refrigerante a través de ventiladores y compresores.
» Según el tipo de suministro eléctrico se distinguen dos tipos de motores: los
motores monofásicos y los motores trifásicos.
» Existen muchos tipos de motores monofasicos: de fase separada, de arranque
por capacitancia, de arranque y funcionamiento por capacitancia, permanentes
de capacitancia separada, con devanados en cortocircuito, ...
» Los motores monofásicos comúnmente empleados tanto para ventiladores
como para compresores rotativos de pequeña potencia son los motores
permanentes de capacitancia separada.
» Los motores trifásicos se emplean genéricamente en compresores de gran
capacidad.

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u 1.2 Motores de fase separada
» Son motores monofásicos que disponen

de dos devanados diferentes. Este tipo de
motores tienen un buen rendimiento en
funcionamiento y un par de arranque
medio. 220 V
» Generalmente funcionan a 3000, 1500 ó
1000 rpm, dependiendo del número de Devanado de
polos. funcionamiento
» La velocidad sin carga del motor se puede
calcular de la siguiente forma:
rpm = (50Hz x 120) / nº de polos Devanado
de arranque
» La velocidad de un motor de 2 polos será:
(50 x 120) / 2 = 3000 rpm
» La velocidad de un motor de 4 polos será:
Conmutador
(50 x 120) / 4 = 1500 rpm
de arranque
» La velocidad real con carga de estos
motores será más baja, aproximadamente
2850 y 1450 rpm.

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AUTOEVALUACIÓN (I)
? ¿A que velocidad gira un motor de 4 polos?
1500 rpm
1000 rpm
3000 rpm

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u 1.3 Motor permanente de capacitancia separada (I)
» Este tipo de motor tiene dos

devanados claramente diferentes,
no emplea condensador de
arranque y necesita únicamente Devanado
condensador de funcionamiento. Es auxiliar
el tipo más simple de motor de fase
separada.
» La corriente se divide entre el Devanado
devanado principal y el devanado principal
auxiliar. El devanado auxiliar se
conecta a un condensador que
desfasa 1/4 de ciclo (90º) la
corriente que pasa por él respecto a
la que circula por el devanado
principal.
» Los dos devanados, principal y
auxiliar, activan juntos el motor Condensador
puesto que se crea una falsa fase de desfase
gracias al desfase producido por el
condensador.

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u 1.3 Motor permanente de capacitancia separada (II)
Conexión
» En este tipo de motores es posible
tener diferentes velocidades
Relés de cambio
aumentando o disminuyendo la
de velocidad
resistencia del devanado. Cuando
se reduce la resistencia del
devanado aumenta la velocidad y,
Condensador
al contrario, cuando se aumenta la
de desfase
resistencia disminuye la velocidad.
» Este método se emplea
conmúnmente para variar la
velocidad del ventilador, en las
unidades interiores, mediante un
juego de relés.
» Al conmutar los relés de cambio de Devanados Devanado
velocidad, se aumenta o reduce la de velocidad principal
corriente que circula por el
devanado principal variando así la
velocidad de rotación. Devanado
auxiliar

u 1.4 Motores trifásicos wwww.frionline.net

» Los motores trifásicos disponen de R S T
tres devanados que se conectan a
cada una de las fases de una línea L1 L2 L3
trifásica. Gracias al desfase existente
entre ellas no es necesario emplear
condensadores ni de arranque ni de
funcionamiento.
» Son motores con un alto par de
arranque por lo que se emplean sobre
todo en compresores de gran
capacidad.
» Suelen tener 2 ó 4 polos por fase. Sin R S T
carga funcionan a 3000 rpm los de 2
polos y a 1500 rpm los de 4 polos. A L1 L2 L3
plena carga las rpm bajan hasta 2850
ó 1450 aproximadamente, al igual
que los motores monofásicos.
» El sentido de giro de un motor
trifásico depende del orden de
conexión de las fases, según se
muestra a la derecha.
u 1.5 Motores herméticos:wwww.frionline.net

el compresor
» Los compresores son motores

herméticos que están diseñados
para funcionar en una atmósfera de
vapor de refrigerante. Su
hermeticidad garantiza que el
refrigerante no pueda escapar del
sistema.
» Los materiales empleados en su
fabricación deben ser compatibles
tanto con el refrigerante como con
el aceite empleados.
» Al estar el motor encerrado, los
cables debén atravesar la carcasa
por lo que disponen de un cuadro
de terminales donde están
conectados los devanados.
» A la derecha se muestran las
conexiones tanto de un compresor
monofásico como de uno trifásico. Monofásico Trifásico

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AUTOEVALUACIÓN (II)
? ¿Que hace el condensador de un motor

permanente de capacitancia separada?
Condensar el refrigerante de gas a líquido
Actúa como condensador de arranque
Crea una falsa fase para el devanado auxiliar

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2. Características básicas

u 2.1 Voltaje y frecuencia wwww.frionline.net

» El voltaje de funcionamiento de un motor
es un factor muy importante, ya que
habitualmente funcionan correctamente
dentro de un margen de ±10%.
» Si la tensión aplicada a un motor es
demasiado baja, consumirá más
corriente. El motor intenta hacer su
trabajo pero le falta potencia y se
sobrecalienta.
» Cuando la tensión aplicada es demasiado alta no siempre aumenta el consumo,

pero aparecen puntos calientes en los devanados del motor. Si se mantiene de
forma continuada el exceso de tensión se sobrecalientan los devanados que
pueden llegar incluso a fundirse. Esto puede ocurrir sin que el consumo
aumente de forma excesiva.
» La frecuencia en herzios (Hz) son los ciclos por segundo de la corriente alterna
que proporciona la compañía eléctrica. En nuestro pais, así como en toda
Europa, la frecuencia de la red eléctrica es de 50 Hz.

u 2.2 Amperaje wwww.frionline.net

» Los motores eléctricos tienen dos tipos de especificaciones de corriente.
» El amperaje a plena carga o de funcionamiento, es la corriente que consume el
motor trabajando a plena carga a su tensión nominal.
» El amperaje de rotor bloqueado o de arranque, es el pico de corriente que
consume el motor justo al inicio del arranque. Este suele ser de unas 5 veces
el de funcionamiento, es decir, que si el amperaje de funcionamiento es de 5A
el de arranque podrá ser de aproximadamente 25A.
» En el ejemplo de abajo, puede verse el amperaje de arranque (S.C.) y el
amperaje de funcionamiento (R.C.) del compresor de algunos modelos.

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AUTOEVALUACIÓN (III)
? El amperaje de arranque es:
Igual que el de funcionamiento
Aproximadamente 5 veces el de funcionamiento
Aproximadamente 2 veces el de funcionamiento

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3. Principios básicos del Inverter

u 3.1 El circuito INVERTERwwww.frionline.net
» Es posible regular la velocidad de +

funcionamiento de un motor
trifásico variando su alimentación
eléctrica. Es lo que se conoce como
INVERTER.
» El INVERTER acopla un circuito
electrónico a un motor trifásico.
Mediante un juego de 6 transistores U
que actúan como interruptores, se V
conmuta una corriente contínua W
para generar un corriente trifásica
alterna cuyas características varían
según sea la velocidad que se
precise en cada momento. Compresor
» Los equipos INVERTER emplean Módulo de

este tipo de circuitos para adaptar
transistores
la potencia del compresor a las
necesidades térmicas de un local. -

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u 3.2 Conmutación de los transistores
» El microprocesador conecta tres transistores cada vez siguiendo la secuencia

mostrada abajo para generar una corriente alterna trifásica.
¬ - ®
+W +V +U +W +V +U +W +V +U
U U U
V V V
W W W
-W -V -U -W -V -U -W -V -U
¯ ° ±
+W +V +U +W +V +U +W +V +U
U U U
V V V
W W W
-W -V -U -W -V -U -W -V -U
Ver animación Detener animación Panasonic Service Anterior Siguiente

u 3.3 Corriente resultante wwww.frionline.net

y regulación de la velocidad
» Variando la velocidad de conmutación se consigue regular la velocidad del
motor. En rojo se muestra los pulsos y en azul la corriente resultante.
¬ - ® ¯ ° ± ¬-®¯°±
Entre
U→V
Lento Rápido
Entre
V→W 30 Hz 98 Hz
Entre
W→U

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AUTOEVALUACIÓN (IV)
? Al compresor Inverter le llega una corriente:
Monofásica
Trifásica
Contínua
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4. Dispositivos de arranque
y protección

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u 4.1 El relé electromagnético
» Un relé electromagnético es un
dispositivo que consiste en una bobina
encargada de crear un campo Atracción:
magnético y un contacto eléctrico que Contacto
cierra o abre circuito al ser atraido por cerrado
ese campo magnético.
ON
» Al circular corriente por la bobina se
genera un campo magnético que atrae Bobina
la palanca y empuja los contactos. Al magnetizada
cortar la corriente, desaparece el
campo magnético retornando los
contactos a su posición original.
Según la bobina pueden ser
accionados por diferentes tensiones
(12 V, 24 V, 220 V,...). Sin atracción:
Contacto
» Se emplean para controlar un circuito abierto
de potencia (220V) a partir de una
señal procedente del circuito de OFF
control, generalmente para el
arranque o cambio de velocidad de Bobina
ventiladores o el arranque de desmagnetizada
pequeños compresores monofásicos.
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u 4.2 El relé de estado sólido (solid state relay: SSR)
» El relé de estado sólido es un semiconductor que cumple funciones de

conmutación. Permite el paso de corriente por los terminales de su secundario
siempre que exista corriente en el primario.
» Básicamente tiene la misma función que un relé, pero suele emplearse en
aquellos casos en los que la frecuencia de conmutación es elevada, o bien en
aquellos casos en que se desea eliminar el ruido de conmutación de un relé
convencional porque pueda resultar molesto.

u 4.3 El contactor (I) wwww.frionline.net

» El contactor es una versión agrandada del relé electromagnético que se emplea
comúnmente para el arranque de compresores, tanto monofásicos como
trifásicos, en equipos semi-industriales e industriales.
» La mayor robustez y resistencia del contactor lo hace especialmente indicado
para la conexión y desconexión de dispositivos de potencia, como son los
compresores.
» Hay un tipo de contactor al que se le ha montado un limitador de corriente en
su estructura, es lo que se conoce como arrancador de motor. Se suelen
emplear en los compresores trifásicos de mayor potencia.
Contactos
auxiliares
Contactor
Limitador
de corriente
CONTACTOR ARRANCADOR
u 4.3 El contactor (II) wwww.frionline.net

» La configuración de contactos que puede
tener un contactor es muy variada, por Contactos
lo que existen modelos que se pueden auxiliares
adaptar a cualquier necesidad.
» Esta es una de las grandes ventajas de Contactor Control
los contactores con respecto a los relés
puesto que, a través de contactos
auxiliares, pueden gobernar otros
dispositivos que requieran activarse o Limitador
desactivarse junto con el compresor. de corriente
» En el ejemplo, podemos observar como

se emplea el contacto auxiliar para
activar y desactivar la resistencia
calentadora de cárter. Cuando el
contactor está abierto y el compresor
parado, el contacto auxiliar está cerrado
alimentando la resistencia de cárter y
manteniendo el aceite del compresor
caliente. Al entrar el contacto y arrancar Resistencia
el compresor, no es necesario seguir de cárter
alimentando la resistencia de carter por
lo que el contacto auxiliar se abre.
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AUTOEVALUACIÓN (V)
? Un arrancador de motor es:
Un contactor con limitador de corriente
Un relé electromagnético con limitador de corriente
Un relé de estado sólido con limitador de corriente
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u 4.4 El protector de sobrecarga (O.L.P.: Over Load Protector)
» Tiene una doble función: prevenir sobrecorrientes por exceso de consumo y
detener el compresor en caso de un sobrecalentamiento del mismo.
» La corriente que alimenta al motor del compresor pasa a través de una placa
bimetálica. Como el bimetal es una resistencia eléctrica, un exceso de
consumo hará que se caliente invirtiéndo su forma y abriendo el contacto. Por
otro lado, cuando los devanados del compresor se calientan en exceso,
calentarán el bimetal y la corriente necesaria para invertir la forma del bimetal
será menor de nuevo la apertura del contacto.
» Este tipo de protector está diseñado para reponerse automáticamente cuando
la temperatura y la corriente disminuyen. Dependiendo del tipo de compresor,
puede ser interno (en contacto con los devanados) o externo (en contacto con
la culata del compresor).

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u 4.5 Retardo de protección de arranque del compresor
» Los devanados de los compresores rotativo o espiral (scroll) se calientan

mucho debido al amperaje de arranque. Si el compresor realizase arranques
consecutivos, llegaría a calentarse demasiado y rápidamente.
» Para evitarlo, el circuito de control de las unidades lleva un temporizador que
impide el rearme del compresor hasta pasados 3 minutos aproximadamente.
» Esto debe tenerse en cuanta siempre que se esté comprobando un compresor.

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AUTOEVALUACIÓN (VI)
? El protector de sobrecarga:
Actúa cuando se sobrecalienta el compresor
Actúa cuando el consumo del compresor es excesivo
Las dos respuestas anteriores son correctas
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5. Diagnóstico eléctrico de
ventiladores y compresores

u 5.1 Problemas eléctricoswwww.frionline.net

» Los problemas eléctricos de los motores son los mismos ya se trate de motores
abiertos (ventiladores) como de motores herméticos (compresores).
» Hay tres problemas eléctricos típicos en los motores: un devanado abierto, un
cortocircuito entre espiras de un devanado y un cortocircuito de devanado a
tierra. En el caso de motores monofásicos también es preciso comprobar el
condensador de desfase, puesto que un fallo del mismo puede hacer que el
motor gire mal o incluso que no llegue a arrancar.
» En la figura se muestra un ejemplo de los valores de resistencia de los
devanados de un compresor Inverter.

u 5.2 Devanado abierto wwww.frionline.net

» La resistencia de los devanados del motor de un ventilador o de un compresor
es conocida y se puede medir entre terminales. Para ello es necesario
desconectar los cables y aplicar directamente a los terminales un ohmímetro o
un tester capaz de medir resistencias.
» Si el devanado está abierto el valor de resistencia será infinito. Si por el
contrario está bien, el valor medido coincidirá con el indicado en el manual de
servicio.
» En la figura se muestra un ejemplo con compresor monofásico.
Devanado
abierto

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u 5.3 Devanado en cortocircuito
» El cortocircuito de un devanado ocurre cuando el aislamiento de las espiras de
cobre del devanado se desgasta, haciendo que entren en contacto. Esto
provoca un cruce que disminuye la resistencia del devanado.
» La comprobación se realiza de la misma manera que en el caso anterior, se
desconectan los cables y se mide la resistencia entre los terminales.
» Si el devanado está cruzado el valor de resistencia será inferior al indicado en
el manual de servicio. Si por el contrario está bien, el valor medido coincidirá.
» En la figura se muestra un ejemplo con compresor trifásico.
Devanado en
cortocircuito

u 5.4 Cortocircuito a tierrawwww.frionline.net

» Un cortocircuito de devanado a tierra o chasis, comúnmente conocido como
“derivado a masa”, se puede detectar empleando un ohmímetro.
» La resistencia entre cualquier terminal y tierra debe ser infinito. Por norma
general, si un ohmímetro en la escala de 10 kohm mueve la aguja, con un
terminal tocando el terminal del motor y el otro tocando a tierra es que hay un
cortocircuito. La tubería de succión de un compresor es una buena referencia
de tierra para un compresor. En un motor de ventilador servirá el propio chasis
metálico.
» En la figura se muestra un ejemplo con compresor monofásico.
10 kohm
Resistencia a
tierra de 10 komh

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AUTOEVALUACIÓN (VII)
? Al medir entre bornes de un compresor el

ohmímetro marca infinito:
Uno de los devanados está en cortocircuito
Uno de los devanados está abierto
Hay un cortocircuito a tierra
Panasonic Service
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u 5.5 Comprobación del condensador de desfase (I)
» Si no disponemos de un analizador de capacitancia, es posible comprobar un

condensador midiendo los cambios de resistencia. Dado que la capacitancia de
un condensador no suele variar, este método de comprobación es suficiente.
» Antes de iniciar la comprobación, es recomendable cortocircuitar el
condensador con una resistencia de 20 kohm y 5 W para descargarlo. Un
condensador que tenga aún mucha carga podría estropear el ohmímetro.
» Con el ohmímetro en escala 10 ohm, se conecta el terminal negativo del tester
al positivo del condensador, y el positivo del tester al negativo del condensador,
midiendo así la resistencia. La aguja se moverá rápidamente hasta 0 y
regresará lentamente a infinito. Si no llega a marcar infinito o se queda en 0 el
condensador puede considerarse defectuoso.

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u 5.5 Comprobación del condensador de desfase (II)
» Existe un tipo de condensadores electrolíticos en que el encapsulado es

metálico. Cuando estos condensadores se pueden estropear a causa de un
cortocircuito entre un electródo y el encapsulado metálico.
» Para comprobarlo se emplea el ohmímetro, en escala 10 kohm, y se mide el
valor de resistencia entre cada una de las bornas y el encapsulado metálico.
» Si el condensador está bien el valor de resistencia será infinito. Si por el
contrario está estropeado, se medirá un valor de resistencia.

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AUTOEVALUACIÓN (VIII)
? Para comprobar el correcto funcionamiento

de un condensador hay que emplear:
Un ohmímetro
Un analizador de capacitancia
Las dos respuestas anteriores son correctas
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Igual que el de funcionamiento

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