SEGURIDAD VIAL

La Seguridad Vial puede definirse como un atributo propio o característico de una vía,
que aporta a garantizar el respeto a la integridad de los usuarios y los bienes materiales
alrededor de ella. Por este motivo, la Seguridad Vial es un factor importante.

La Seguridad Vial es un atributo o una característica deseable propia de una vía, y tiene
por objetivo disminuir las tasas de accidentes de tránsito y su severidad, a fin de reducir
el número de víctimas mortales, heridos graves, incapacitados y pérdidas materiales. Es
por ello que la Seguridad Vial debe tenerse presente durante el diseño, construcción,
mantenimiento y operación de una obra vial. Las vías, los vehículos y los usuarios son
todos partes integrantes del sistema de transporte y de la movilidad.

En general, la velocidad de los vehículos está directamente relacionada con la ocurrencia

y gravedad de cada siniestro de tránsito. Es por ello que una de las medidas más eficientes
de Seguridad Vial que permite disminuir la cantidad y gravedad de los siniestros es
orientar la velocidad a las condiciones reales de la vía. Cabe señalar que los siniestros
pueden producirse tanto a velocidades excesivas como a velocidades reducidas. La
demanda creciente para encontrar soluciones que permitan disminuir la velocidad
excesiva con la que transitan algunos conductores exige que se apliquen medidas
reductoras que se caracterizan por ser independientes de la voluntad de los conductores.
Las medidas más efectivas se presentan a lo largo del presente documento. La seguridad
vial es el conjunto de reglas, acciones y mecanismos, que contribuyen al buen
funcionamiento en la circulación del tránsito de vehículos y peatones.

La seguridad vial no se relaciona intrínsecamente con estándares de diseño, pese a que

puede existir una relación estrecha entre ambos. Sin embargo, la experiencia demuestra
que no todo lo que cumple un estándar es seguro, y no todo lo que no cumple es inseguro.
A la seguridad vial basada en la experiencia se le denomina seguridad vial objetiva ya
que se basa en evidencia real e histórica. A la seguridad vial que se asume por el hecho
de cumplir con un estándar se le denomina seguridad vial subjetiva, ya que se asume que
existe seguridad vial por el puro hecho de cumplir una estándar de diseño. Esta realidad
es importante al momento de enfrentarse con situaciones en las que los estándares no se
pueden cumplir por diferentes razones. En estas situaciones se debe considerar si el
incumplimiento con el estándar generaría un problema objetivo de seguridad vial.

ROL DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL

Se analiza el rol del Factor Humano en la Seguridad Vial, siendo un aspecto también muy
destacable en la consecución de accidentes. Aproximadamente en el 93% de las colisiones
ocurridos, el factor humano es responsable o co-responsable. Según los datos conocidos,
en Perú en el año de 2014 el factor humano está presente en el 82% de las colisiones. En
esta sección se describen los factores clave de la conducta humana en relación a cómo los
conductores interactúan con el conjunto de la infraestructura incluyendo su geometría,
señalización vertical, horizontal y otros factores visibles y sensibles en la vía. En otras
palabras, los conductores intentarán de “leer” la via que perciben en cualquier momento
y asumiran que la vía más adelante será similar a la que acaban de transitar. Con una
mejor comprensión de cómo los conductores interactúan con la vía, se podrá tomar
mejores decisiones en futuros proyectos para que sean diseñados y construidos de modo
que minimicen el error humano. El objetivo es reducir la probabilidad de los errores
humanos y de proveer una infraestructura que minimice las consecuencias de los errores
inevitables mediante un diseño que tome en cuenta las características humanas y sus
limitaciones. Con frecuencia, los conductores cometen errores debido a las limitaciones
físicas de los humanos, su capacidad de percepción y sus limitaciones cognitivas. Algunos
accidentes no ocurren porque los conductores suelen compensar errores de otros
conductores, o porque las mismas circunstancias perdonan (por ejemplo, hay espacio para
maniobrar y evitar el siniestro).

Por otro lado, la distracción al volante por falta de atención del conductor, distracción o
cansancio pueden conducir a errores. También un conductor puede estar sobrecargado
por el procesamiento de la información necesaria para llevar a cabo múltiples tareas al
mismo tiempo, lo que a la larga puede producir un error en la conducción. Para reducir
su carga de información, los conductores se basan en un conocimiento a priori, basado en
patrones aprendidos de respuesta; por lo tanto, son más propensos a cometer errores
cuando sus expectativas no se cumplen. Además de los errores involuntarios, a veces los
conductores realizan maniobras de alto riesgo y cometen de forma deliberada infracciones
de los dispositivos de control de tráfico y las leyes. Por ejemplo, adelantar en curvas con
poca visibilidad aún cuando la señalización lo prohíbe. En estos casos la seguridad vial
se puede mejorar usando dispositivos que superan en tamaño ynúmero lo requerido por
la normatividad. Estos últimos años se detecta una nueva forma de distracción asociada
al uso de los dispositivos móviles (teléfono celular, GPS y otros) durante la conducción.
En segundos, el conductor pierde la atención total requerida para una conducta segura y
no es consciente de ello. Debido a la distracción, el conductor puede no darse cuenta de
importantes elementos de señalización y otros factores como la presencia de peatones a
punto de cruzar la vía. Así, es especialmente peligroso el proceso de ver y responder
mensajes instantáneos, ya que el conductor aparta de forma prolongada la visión de la
carretera.

BARRERAS DE CONTENCIÓN

Son elementos de contención cuya función principal es la de contener y redireccionar

vehículos fuera de control, que han abandonado la calzada de circulación y se desvían
hacia sectores de riesgo para los diferentes usuarios de la vía y/o el medio ambiente
aledaño. Estas barreras pueden ser laterales o simétricas, capaces de ser impactadas en
ambos lados y pueden formar parte de la contención dispuesta sobre puentes, pasos
superiores, viaductos y túneles.
BERMAS

La berma de una vía tiene función de acomodar vehículos detenidos por cualquier razón,
son de uso de emergencia, y entregan soporte lateral a las capas de pavimento de la vía.
Suelen ser usados por peatones y ciclistas. Pueden ser pavimentados, de ripio o de suelos
compactados. El ancho de la berma determinará cuan bien podrá cumplir sus funciones,
normalmente, mientras más anchas, mejor. Con un ancho mínimo de 0,6 m servirá para
vías de mínima categoría pero de preferencia se diseñan las vías con bermas de 1,8 a 2,4
m. En cada caso, el ancho debería ser consistente a lo largo de la vía, incluyendo los
puentes y túneles. La seguridad vial de un tramo se puede mejorar cuando existe una
diferencia de color o de textura entre la superficie de rodado y la berma. Estos darán
indicación clara en cuanto a cuál es la berma y al transitar por la berma, la diferencia en
sonido producido por los neumáticos podrá despertar a un conductor dormido. En el
Manual de Señalización de Perú se comentan diferentes manera de construir bandas
alertadoras ubicadas en las bermas para disuadir el uso intencional de la berma y para
alerta al conductor que ha entrado en la berma que está fuera de la superficie de rodadura

DELINEADORES VIALES

os delineadores viales son elementos de seguridad vial, creados para demarcar los límites
de una carretera, avenida, ruta, circuitos en estacionamientos o zonas restringidas, crear
circuitos temporales, desvíos, refugio peatonal, acceso a puentes o túneles o para guiar
el tráfico con seguridad. Claramente, con la finalidad de ordenar transeúntes y medios de
trasporte y prevenir accidentes entre los mismos.

Se colocan en forma longitudinal al borde de la vía, deben tener materiales reflectivos y

pueden ser de forma plana, circular, rectangular, ovalada o en forma de “A”. Los hay de
distintos materiales, como por ejemplo de concreto, plástico, fibra de vidrio, polietileno
o similar. La altura del material reflectivo debe ser uniforme y puede variar entre 0.90 m.
– 1.20 m. para vías rurales y 0.75 m. – 1.05 m para vías urbanas, y tendrá como mínimo
un área de 25 cm2.

Soportan múltiples impactos de vehículos y, al no ser elementos contundentes, no

causarán accidentes. A continuación, un listado de diferentes tipos de delineadores viales
que ofrece Signo Vial en nuestra categoría “Delineadores Viales” que
comprende delineadores e hitos viales.

Delineador flexible de fibra de vidrio

El delineador flexible de fibra de vidrio es un delineador compuesto de fibra de vidrio

reforzado, el cual es utilizado para proporcionar demarcación en las vías, (sobretodo en
carreteras) ya sea de día o de noche gracias a la lámina reflectiva que lleva, o en cualquier
aplicación de señalización que garantice larga durabilidad, durabilidad ante la intemperie,
fortaleza frente el vandalismo y resistencia al impacto de los vehículos.
Posee un diseño con un alma central más gruesa resistente a climas fríos, cálidos, ozono,
hidrocarburos y al impacto de los golpes. Existen dos modelos disponibles: el de 48”
(1.20mt) y el de 60” (1.52mt), medidas suficientes para proporcionar la altura requerida
sobre la superficie de la carretera ante el hundimiento de la base del delineador a 18”
(45.7cm) de profundidad. El ancho nominal es de 9.75 cm, en el cual puede aplicarse una
lámina reflectiva de 7.6 o 7.3 cm de ancho para proporcionar una visibilidad adecuada.

SEÑALES VERTICALES

La señalización vertical tiene el propósito de avisarle al conductor de ciertos parámetros

y brindarle la información necesaria para que tome las precauciones respectivas dentro
de la vía en la que se está conduciendo. La señalización vertical se divide en 3 tipos:

 Señales reguladoras.
 Señales preventivas.
 Señales informativas.

Señales reguladoras

Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la existencia de limitaciones,

restricciones o prohibiciones que norman el uso de las vías. Su desacato constituye una
infracción al Reglamento Nacional de Tránsito. Las señales reguladoras se clasifican en:

 Relativas al derecho de paso

 Prohibitivas y restrictivas
 De sentido de circulación

Ubicación de las señales reguladoras

Estas señales se colocan a la derecha del sentido de circulación de los vehículos, en ángulo
recto con el eje de la vía y sobre la vereda o acera.

Señales preventivas o de advertencia

Son señales que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes que implican un peligro real o potencial que debe
ser evitado tomando ciertas precauciones.

En general, las distancias recomendadas de las señales preventivas son:

 Carretera, de 250 a 500 m de distancia antes del lugar que se refiere.

 Zona rural, entre 90 y 180 m de distancia del lugar al que se refiere.
 Zona urbana, entre 60 y 75 m del lugar al que se refiere.

Señales informativas

Las señales informativas tienen como fin guiar al usuario de la vía, a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Ellas le proporcionan información
adecuada de lugares, rutas, distancias, servicios.

Clasificación de las señales informativas

 De dirección
 Indicadoras de ruta
 De información general