Rebobinado del motor

Para el rebobinado de motores monofásicos de fase partida se debe considerar algunos

términos, simbologías, fórmulas y procesos técnicos a seguir para obtener una adecuada

reparación del motor eléctrico

Cálculo Matemático

Para el cálculo matemático del rebobinado de un motor monofásico de fase partida se

utilizan las siguientes fórmulas.

1. Cálculo de la velocidad sincrónica = Vs

120 x Hz
Vs=
Np

Hz = la frecuencia de trabajo

Np = número de polos

2. Cálculo del porcentaje de deslizamiento = S

Vs−Vr
S= x 100
Vr

Vs = velocidad de sincronismo

Vr = velocidad de rotación

3. Cálculo del paso polar = yp

π x Dn
Yp=
Np

Dn= diámetro del núcleo

π = una constante.

4. potencia total del motor. = Pt

Kc∗( Dn 2)∗ln∗Vr
Pt=
10
Kc =constante cuyo valor es 0.89

5. Potencia del bobinado de arranque y trabajo.

Pt x 3
PBT =
4

PBA = PT - PBT 4

6. Intensidad de línea bobinado de trabajo

PBT
IL=
EL x cos x n

n= rendimiento

7. Calculo del número de espiras para el bobinado de trabajo

EF x Npp x 10
Esp . BT =
2.506 x Dn x ln x β

β = inducción magnética

Npp = número de pares por polo

Técnicamente el rebobinado de motores eléctricos conlleva un conjunto de pasos prácticos

y manuales donde los estudiantes deben desarrollar habilidades tanto motrices como

cognitivas. Este proceso es diferente al cálculo anterior donde dicho proceso se lo aplicaba

más de forma teórica para luego ser aplicado en la práctica. En este caso el desarrollo del

proceso es distinto, no se necesita de fórmulas para poder reparar un motor, se lo hace de

forma netamente práctica o artesanal y para esto se aplica los siguientes pasos:

1. - Toma de datos de la placa de características

Cuando un motor llega al taller de reparación el primer paso a seguir es anotar en una ficha

técnica los dados expuestos en su placa, de esta forma se conocerá las características

principales del motor, tales como: la potencia de trabajo o el número de fases del motor.
2.- Identificaciones de terminales de conexión.

En este punto se debe identificar la caja de borneras y sus respectivas conexiones,

analizando y señalando las distintas conexiones del motor, evitando a futuro posibles fallas

de re conexión.

3.- Señalización de escudo y estator del motor.

Cuando se procede ya al desarmado del motor es aconsejable señalar con una línea de

pintura el escudo con el estator y todas sus partes desarmables, dejando una pista con el fin

de hacer coincidir luego todas las piezas con exactitud evitando problemas en el posterior

armado del motor.

4.- Contado de número de polos

Una vez desarmado el motor, se encuentran ya los bobinados del estator y en esta parte se

debe de reconocer la cantidad de polos con los que cuenta el motor diferenciando el

bobinado de arranque y trabajo del motor. Un polo es un conjunto de espiras que conforma

una bobina, y estas están ordenadas por grupos y es fácil distinguirlas, se cuenta los grupos

y se reconoce con cuantos polos cuenta el motor. Si es de 2- 4. 6 o más polos.

5.- Contado de espiras por bobina.

Para logra retirar los bobinados del estator es necesario cortarlos en sus cabezas de bonina

esto se lo realiza por medio de una herramienta cortadora de alambre. Pero antes de

retirarlos se debe contar cuantas espiras tiene una bobina y que paso polar tiene cada uno,

anotando estos datos en la ficha antes mencionada, de esta forma no se olvidará con cuantas

bobinas cuenta cada polo.

6.- Medidas de longitud y número de conductor.

En el proceso de cortado es recomendable coger la medida de una espira o bobina de cada

grupo según su paso polar, esto servirá de guía para el resto de espiras, ya que totas deben

tener la misma medida en cada uno de los polos.

7.- Retirado del bobinado dañado.

Antes de sacar las espiras de la bobina se debe observar cuantas ranuras tiene el estator,

cuantas bobinas conforman un polo y que paso polar cubre cada bobina en las ranuras del

estator.

Generalmente las bobinas cubren los pasos 1,4 y 1,6 .1.8 y así sumariamente hasta copar

todas las ranuras de estator.

8.- Cálculo y medición del diámetro y longitud del núcleo.

Una vez retirado los bobinados del estator se mide la longitud y diámetro del núcleo que

servirán para cálculos posteriores. A este proceso se lo desarrolla utilizando un calibrador

pues nos permite una medida más exacta.

9.-Construcción del nuevo bobinado.

Consiste ya en el cambio del bobinado dañado del motor y para esto se realiza los

siguientes pasos.

10. Confección del bobinado de arranque y trabajo

A este proceso se lo realiza en un molde fabricado con las medidas antes obtenidas,

tratando que todas las espiras queden uniformemente iguales.

11. Colocación de los bobinados previamente aislados.

Una vez realizadas las bobinas se procede a aislar las ranuras del estator antes de

introducirlas, esto se lo hace con el fin de que no exista un contacto a masa por el pelado de

una bobina y el estator y que pueda generar un cortocircuito interno del motor. Para el
aislante puede ocupar la fibra nomex u otro aislante que lo encontrara en la tienda de

repuestos.

12. Conexiones de los bobinados de Trabajo y Arranque.

Aquí se introducen ya los bobinados en sus lugares según su paso polar, con la ayuda del

esquema desarrollado, luego se tapa con el aislante y se conecta sus bobinas. Para conectar

las bobinas se acuden a los datos antes obtenidos y desarrolla un esquema por bloques de

las conexiones en el motor.