Informe Pavimentos V.0

DISEÑO DE PAVIMENTOS
ENTORNO AMBIENTAL
PARADOR TURISTICO TENA

DISEÑO DE PAVIMENTOS
Versión 1
DISEÑO DE PAVIMENTOS – PARADOR TURISTICO TENA
CONTENIDO
1. GENERALIDADES...........................................................................................................3
1.1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................3
1.2. OBJETO......................................................................................................................3
1.3. ALCANCE....................................................................................................................3
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................3
3. TRABAJOS DE CAMPO...................................................................................................4
3.1. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA.......................................................................................4
4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO..........................................................4
4.1. CARACTERIZACIÓN MATERIAL EXISTENTE.................................................................4
5. ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO....................................5
5.1. PARAMETROS DE DISEÑO.........................................................................................5

5.1.1. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE....................................................................................5
5.1.2. TRANSITO.......................................................................................................................6
5.2. ALTERNATIVA 1 - DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE..........................................................6
5.3. ALTERNATIVA 2 - DISEÑO PAVIMENTO ARTICULADO..........................................................9
5.4. ALTERNATIVA 3 – DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO.......................................................11
5.4.1. JUNTAS Y PASADORES.....................................................................................................13
 JUNTAS LONGITUDINALES:.......................................................................................................13
 BARRAS DE ANCLAJE:......................................................................................................14
 JUNTAS TRANSVERSALES...................................................................................................14
 PASADORES...................................................................................................................14
 SELLADO DE JUNTAS........................................................................................................15
6. DISEÑO ESTRUCTURA ANDENES..................................................................................15
6.1.1. ANDENES EN TABLETAS PREFABRICADAS EN CONCRETO...........................................................15

6.1.2. ANDENES EN ADOQUIN...................................................................................................16
i
7. CONCLUSIONES...........................................................................................................17
8. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES......................................................................17
8.1. CONCRETO ASFÁLTICO..................................................................................................17

8.2. CONCRETO ASFÁLTICO..................................................................................................17
8.3. BASE / SUBBASE GRANULAR.........................................................................................18
8.4. pavimento articulado...................................................................................................18
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 CBR Inalterado................................................................................ 5
Tabla 2 Variables de Diseño por Método del a Guía AASHTO’93.................8
Tabla 3 Estructura Alternativa 1..................................................................8
Tabla 4 Estructura Alternativa 2................................................................10
Tabla 5 Parametros de diseño pavimento rigido.......................................13
Tabla 6 Estructura Alternativa 3................................................................13
Tabla 7 Diámetros y longitudes de dovelas según espesor de losa...........15
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Espesor base granular ICPC........................................................10
Figura 2 Correlación Aproximada entre la clasificación de los suelos y los

diferentes ensayos.................................................................................... 12
Figura 5 Efecto de la subbase sobre los valores de K................................12
ANEXOS
Anexo No. 1. Resumen de Resultados de Laboratorio de Suelos
Anexo No. 2. Memorias de Cálculo
ii
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente informe contiene las alternativas de construcción de la

estructura de pavimento del Parador Turístico Tena.
Con el propósito de efectuar los estudios técnicos correspondientes y

cumpliendo con los requerimientos para el diseño de la estructura de
pavimento del parador, se contrataron los servicios de esta consultoría en
lo referente al estudio de pavimentos cuyo resultado se presenta en este
informe.
1.2. OBJETO
El presente informe tiene como objeto suministrar información y

recomendaciones acerca de la estructura del pavimento con base en la
información obtenida a partir de la exploración del subsuelo ejecutada.
1.3. ALCANCE
Con los resultados obtenidos de la caracterización geotécnica y con el

tránsito de diseño se plantean tres alternativas de estructura del
pavimento para el Parador Turístico Tena y se recomienda la que se
considera más viable desde el punto de vista técnico y constructivo.
El presente documento hace parte de los estudios y diseños llevados a

cabo por GEOTECNIA Y CIMENTACIONES S.A.
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El Parador Turístico Tena se localiza en el Departamento de Cundinamarca,

a 66.0 km de Bogotá.
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405937313.doc ~ Enero-12
3. TRABAJOS DE CAMPO
3.1. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA
Con el fin de determinar las características físicas del suelo y los

diferentes estratos que conforman el perfil del subsuelo en la zona, se
llevaron a cabo cinco (5) apiques, con profundidades aproximadamente de
1.5m, en cada uno de los cuales se realizó ensayo de CBR inalterado para
determinación de la capacidad de soporte de la subrasante y la extracción
de muestras para clasificación de suelos y toma de humedades.
En el Anexo No. 1, se presenta la tabla resumen de las propiedades de

suelos existentes.
4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE

LABORATORIO
En el laboratorio se efectuaron ensayos para determinar humedad

natural, límites de Atterberg, la distribución granulométrica y CBR con lo
que es posible realizar una clasificación de los materiales y estimar el
comportamiento mecánico de los suelos de la zona del proyecto. El
resumen de los resultados de los ensayos suministrados se encuentra en
el Anexo No. 1.
4.1. CARACTERIZACIÓN MATERIAL EXISTENTE
En la zona de estudio se determinó una presencia mayoritariamente de

arcillas (CH), este material presenta límites líquidos alrededor de 63%,
límites plásticos alrededor de 24% e índices de plasticidad que oscilan
entre 36% y 42%. La humedad natural presenta valores entre 15% y 30%.
(Ver Anexo No. 1).
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APIQUE CBR (%)

1 1.9
2 2.7
3 2.3
4 2.2
CBRPROM 2.30
Tabla 1 CBR Inalterado
5. ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
5.1. PARAMETROS DE DISEÑO
5.1.1. Mejoramiento de la subrasante
Debido a la baja capacidad de soporte de la subrasante, se recomienda

para todas las alternativas propuestas un mejoramiento mecánico de la
misma mediante la colocación de una capa de rajón de 30cm de espesor y
10cm de material para relleno.
Para la determinación del efecto sobre el módulo de reacción del soporte

por la colocación de rajón para mejoramiento, se calculó el aporte de ésta
capa al módulo mediante el empleo de la expresión desarrollada por
Ivanov para la determinación de un módulo equivalente de un conjunto
bicapa como se muestra a continuación:
E SR
E eq 
1 
2  1  hrajon 
1 1 
 n  tan  n  
 
3. 5
  2a 
E rajon
n  2.5
E SR
Donde:
a: Radio del área cargada (15.07 cm)
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5
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hrajon: Espesor de la capa de rajon(30.0 cm)
Eeq: Módulo equivalente del sistema con rajon (kg/cm²)
Erajon: Módulo del rajon (kg/cm²)
ESR: Módulo de la Subrasante (kg/cm²)

El módulo de subrasante se correlacionó con el CBR mediante la
expresión:
E i  130  CBR 0.714
Donde Ei es el módulo de la i-ésima capa considerada, en kg/cm².
Aplicando la expresión anterior se obtienen los siguientes resultados:
CBR inalterado= 2.3%

Espesor de rajón= 30cm
CBR diseño= 4.3%
5.1.2. Transito
Debido a la incertidumbre en el tránsito se toma como referencia el

manual de bajos volúmenes de tránsito del INVIAS y se estima que dadas
las condiciones del proyecto, el tránsito se puede clasificar en la categoría
T1 que se encuentra en un rango de 0.5- 1 x10 6 Número de Ejes
Equivalentes a 8.2t.
5.2. ALTERNATIVA 1 - DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el diseño de la estructura de pavimento, se empleó el método

AASHTO’93 de diseño de espesores, el cual se basa en el concepto de
número estructural (SN), en donde se obtiene una calificación para toda la
estructura de pavimentos necesaria para soportar un número de
repeticiones de ejes equivalente de 8.2 t, teniendo en cuenta la
confiabilidad del diseño, los módulos de elasticidad de la subrasante y las
capas de pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad
y el drenaje, entre otros.
A partir de lo anterior, se escogen el tipo de capas a utilizar, las cuales

tienen un número estructural individual dependiendo de su espesor y
calidad. La suma de estos números estructurales individuales, afectados
con coeficientes de convertibilidad, debe ser mayor o igual a número
estructural obtenido para toda la estructura.
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6
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A partir del valor de módulo resiliente del soporte y el número estructural

efectivo, mediante el empleo de la expresión básica de diseño de la
AASHTO se determinó el número estructural requerido para el pavimento
a colocar:
 PSI 
log  
 4.2  1.5 
log N  Z R  S 0  9.36  log SN  1  0.20   2.3  log Mr  8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19
Donde:
N: Ejes equivalentes de 8.2 t en el carril y periodo de diseño.
ZR: Desviación normal estándar, la cual es función de la confiabilidad del

diseño adoptada (R).
S0: Error estándar combinado de la estimación del tránsito y del

desempeño de la predicción del comportamiento de la estructura.
PSI : Diferencia entre los índices de servicio final e inicial de diseño.
p0: Índice de servicio inicial
pt: Índice de servicio inicial
Mr: Módulo resiliente del soporte de la estructura de pavimento.
SN: Número estructural del pavimento.
Para el diseño de se adoptaron los siguientes valores:
Elemento Valor
Nee 10 años 500.000
R (%) 80
S0 0.45
CBR (%) 4.3
Mr (psi) 5269
p0 4.2
 PSI = 2.2
pt 2.0
Numero Estructural
3.16
Requerido
Numero Estructural Efectivo 3.18
GYC 1211-1860
7
405937313.doc ~ Enero-12
Tabla 2 Variables de Diseño por Método del a Guía AASHTO’93
A continuación se listan las propiedades de los materiales consideradas

para el diseño de espesores:
 Concreto asfáltico: Se consideró un coeficiente de aporte estructural

de 0.30.
 Base Granular: la base granular debe llevarse a un nivel de

compactación tal que garantice un CBR de capa de 100%, lo que
corresponde con un coeficiente de aporte de 0.141. El coeficiente de
afectación por calidad de drenaje de éste se adopta en un valor de 1.0
 Subbase Granular: De acuerdo con las especificaciones INVÍAS, la

subbase granular debe llevarse a un nivel de compactación tal que
garantice un CBR de capa mínimo de 30%, lo que corresponde con un
coeficiente de aporte de 0.112. El coeficiente de afectación por calidad
de drenaje de éste se adopta en un valor de 0.90.
Para dar cumplimiento con los parámetros anteriores se propone la

siguiente estructura:
Capa Espesor (cm)

MD-12 10
Base granular BG_C 15
Subbase Granular SBG_C 30
Mejoramiento de subrasante (
40
30 cm Rajón+ 10cm de Sello)
Espesor Total 95
Tabla 3 Estructura Alternativa 1
En el Anexo No. 1 se presenta las memorias de cálculo.
5.3. ALTERNATIVA 2 - DISEÑO PAVIMENTO ARTICULADO
1
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. FIGURE 2.6
2
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. FIGURE 2.7
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8
405937313.doc ~ Enero-12
Para el diseño de una alternativa en adoquines, se utiliza la metodología

propuesta por la ICPC (Interlocking Concrete Pavement Institute).
El método permite el diseño de pavimentos articulados a partir de cuatro

factores de diseño:
 Clima: Considera la humedad de la subrasante y la posibilidad de

congelamiento.
 Capacidad portante de la subrasante: Mediante el resultado de CBR
de esta capa.
 Tránsito: Número de ejes equivalentes a ejes de 8.2Ton para un
período de diseño de 20 años.
 Materiales de construcción: Adoquines en concreto a utilizarse en la
estructura, arena para sello y capa de asiento, base y subbase
granular.
El método evalúa intrínsecamente, la trabazón vertical, horizontal y

rotacional de los pavimentos articulados dado que son los criterios de falla
principales de este tipo de pavimentos.
Los espesores de diseño se determinan a partir de curvas que

correlacionan los cuatro factores mencionados.
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9
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Figura 1 Espesor base granular ICPC
Para cumplir con los parámetros mínimos de diseño se obtiene la

CAPA ESPESOR (cm)

Adoquín de concreto 8
Arena 4
Mejoramiento de subrasante
( 30 cm Rajón+ 10cm de 40
Sello)
Espesor Total 71
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5.4. ALTERNATIVA 3 – DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
El diseño de esta alternativa se realiza mediante la metodología AASHTO,

en la cual se emplea la siguiente expresión para el cálculo del espesor de
la losa:
PSI 
Log 
 MrCdx(0
LogW82  ZrS 0  7.35Log ( D  25.4)  10.39  4.5 1. 5  (4.22  0.32Pt )  Log 
1.25  10 19  
1 1.51 J 0.0
( D  25.4) 8.46
 
Donde:
W82 = Número previsto de ejes equivalentes de 8.2t (18000 libras o

82KN), a lo largo del período de diseño.
ZR = Desviación estándar normal
S0= Error estándar combinado de la predicción del tránsito y en la

variación del comportamiento esperado del pavimento.
D = Espesor del pavimento de concreto (en mm).
∆PSI = Pérdida de serviciabilidad.
Pt= Índice de servicio final.
MR = Resistencia media del concreto (en MPa) a flexo tracción a los 28

días (método de carga en los tercios de la luz).
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transmisión de cargas.
Ec = Módulo de elasticidad del concreto, en MPa.
K= Módulo de reacción, dado en MPa/m de la superficie (base, subbase o

subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
El módulo de reacción de la subrasante se determinó a partir de la

correlación que se muestra en la siguiente figura:
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11
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Figura 2 Correlación Aproximada entre la clasificación de los suelos y los

diferentes ensayos
Según la correlación anterior se obtiene:
CBR diseño= 4.3%

K subrasante= 36 MPa/m
Para el cálculo del aporte de la capa de subbase se utilizó como criterio

las tablas de aporte establecidas por la American Concrete Pavement
Association (ACPA).
Figura 3 Efecto de la subbase sobre los valores de K
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Para valores de k subrasante anteriores se obtiene:
K subrasante= 36 MPa/m
Espesor subbase= 15cm
K conjunto= 44 MPa/m
Elemento Valor
Nee 10 años 500.000
R (%) 80
S0 0.35
4.
p0
5
 PSI = 2.5
2.
pt
0
MR (MPa) 4.5
Coeficiente de drenaje 1.15
Coeficiente de transferencia de carga 2.7
Modulo de elasticidad (psi) 4,405,050
K conjunto (psi/in) 162
Tabla 5 Parametros de diseño pavimento rigido
Para dar cumplimiento con los parámetros mínimos de diseño se obtiene

un espesor de losa de 15cm.
CAPA ESPESOR (cm)

Losa de congreto MR=4.5 Mpa 15
Mejoramiento de subrasante ( 30
40
cm Rajón+ 10cm de Sello)
Espesor Total 70
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En el Anexo No. 1 se presenta las memorias de cálculo.
5.4.1. Juntas y Pasadores
6. Juntas Longitudinales:
En la construcción del pavimento, la junta debe ser marcada con una

ranura que separe los carriles y proporcione alojamiento para el sellado,
unidas por barras de anclaje.
7. Barras de Anclaje:
Las barras de anclaje se diseñan para resistir el esfuerzo de tracción

generado por la fricción entre losa y su apoyo. El espaciamiento de las
barras de acero varía con el espesor de la losa y la distancia a la junta
más cercana al borde libre.
Dados los espesores de losa de diseño, se deberán emplear varillas

corrugadas fy = 4,200 kg/cm², Diámetro 1/2” (12.7mm), Longitud =
0.8m, cada 1.20m.
En los casos en que, debido a la colocación de los pasadores de las juntas

transversales, la barra de anclaje quede traslapada con éstas, se deberá
desplazar la barra de anclaje en la menor longitud posible, de tal forma
que se evite el contacto entre barras de éstas y los pasadores. La
separación mínima entre la primera barra de anclaje y el extremo del
pasador más cercano debe ser de 5.0 cm.
8. Juntas Transversales
Las juntas transversales o juntas de contracción tienen como función

principal controlar la fisuración natural del pavimento provocada por los
esfuerzos que se generan en la losa de concreto por la retracción de
fraguado del hormigón y por las acciones climáticas (temperatura y
humedad).
La losa cuadrada presenta mejor comportamiento por distribuir de mejor

forma los esfuerzos. Con el criterio de empleo de una máxima relación de
esbeltez de la losa de 1.2 veces.
En los casos en que el diseño geométrico obligue la disposición de losas

dimensiones que no cumplan con la relación longitud/ancho o sean de
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14
405937313.doc ~ Enero-12
forma irregular, deben reforzarse con parrilla sencilla de 12.7 mm (½”) de

diámetro cada 0.15 m, ubicadas en la fibra media de la losa.
9. Pasadores
Los pasadores o dovelas transmiten tanto fuerzas de cizalladura como

momento flector, permitiendo el libre movimiento horizontal de las losas,
por lo cual, el pasador debe engrasarse, a fin de evitar su adherencia con
el concreto que lo rodea. Así mismo, esta libertad de movimiento
horizontal exige que los pasadores de una junta sean todos paralelos al
eje de la calzada.
A continuación se plasma la recomendación de la PCA-84, en función del

espesor de la losa.
Espesor Diámetro del Longitud total Separación entre

losa (mm) pasador (pulg) (mm) centros (mm)
200 1” 350 300
210 – 230 1 1/8” 400 300
240 – 250 1 ¼” 450 300
260 – 280 1 3/8” 450 300
290 – 300 1 ½” 500 300
Tabla 7 Diámetros y longitudes de dovelas según espesor de losa
Dado que el espesor de la losa es de 15cm, se recomienda utilizar dovelas

de 35cm de longitud, de 1” de diámetro y con separación entre centros de
30cm.
10. Sellado de Juntas
El sellante propuesto debe corresponder a una masilla plástica de

poliuretano monocomponente de bajo módulo de elasticidad. Capacidad
de elongación -50% al 100%.
11. DISEÑO ESTRUCTURA ANDENES
Para el diseño de los andenes se plantean dos alternativas: en tabletas

prefabricadas en concreto o en adoquin, a continuación se presenta las
estructuras propuestas para cada una de estas.
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405937313.doc ~ Enero-12
11.1.1. Andenes en tabletas prefabricadas en concreto
La alternativa de andenes en tabletas prefabricada en concreto o panot,

consiste en una estructura de pavimento conformada por 30cm de
subbase granular, sobre la cual se dispone un espesor de 7.5cm de
cemento de 150kg/cm2, sobre este 4 cm de mortero y finalmente la
tableta prefabricada de 4cm.
11.1.2. Andenes en adoquin

Se emplea la metodología del ICPC para el diseño de la estructura de
andenes en adoquines.
CBR de la subrasante: 4.3% (incluye el mejoramiento)

Tránsito de diseño: 50000 NEE
Figura 4 Espesor base granular ICPC
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Para cumplir con los parámetros mínimos de diseño se obtiene la

ESPESOR
CAPA (cm)
Adoquín de concreto 6
Arena 4
Subbase granular SBG_C 10
Mejoramiento de subrasante
40
( 30 cm Rajón+ 10cm de Sello)
Espesor total 60
Tabla 8 Estructura Andenes
12. CONCLUSIONES
 Mediante los ensayos de laboratorio realizados se determinó que la

subrasante es una arcilla de alta plasticidad con una capacidad de
soporte baja CBR=2.3%.
 Debido a que la capacidad de soporte de la subrasante es baja, es

necesario realizar un mejoramiento mecánico mediante la excavación
y reemplazo de 30cm de rajón y 10cm de sello.
 Se recomienda realizar obras de drenaje como filtros longitudinales

con el fin de evitar los cambios de humedad en la subrasante, ya que
los suelos que la componen son susceptibles a los cambios de
humedad.
 Las alternativas propuestas son equivalentes estructuralmente y

viables técnica y constructivamente.
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13. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES
13.1. CONCRETO ASFÁLTICO
Mezcla densa en caliente MDC2, Artículo 450 – INVÍAS-07 - Mezclas

asfálticas en caliente (concreto asfáltico y mezcla de alto módulo).
13.2. CONCRETO HIDRÁULICO
Aplica lo definido en el articulo 500 – INVIAS-07 – Pavimentos de concreto

hidráulico.
13.3. BASE / SUBBASE GRANULAR
Aplica lo definido en los artículos 300 y 330 – INVÍAS-07 para nivel de

tránsito NT1.
13.4. PAVIMENTO ARTICULADO
 La arena que se utilice como material de la capa sobre la cual se

van a colocar los adoquines y losetas, debe ser limpia y tener una
granulometría continua tal que la totalidad de la arena pase por el
tamiz 3/8” y no más del 5% pase el tamiz No. 200.
 Los adoquines ensayados por flexión, como una viga simplemente

apoyada, tendrán un módulo de rotura promedio no menor de 4,5
MPa.
 La arena que se utilice para sellar las juntas entre adoquines debe
estar libre de materia orgánica y contaminantes, y su granulometría
debe ser continua tal que la totalidad de la arena pase por el tamiz
No. 8 y no más del 1% pase el tamiz No. 200.
Anexo No. 1. Resumen de Resultados de

Laboratorio de Suelos
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Anexo No. 2. Memorias de Cálculo
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PARADOR TURISTICO TENA

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................3

3.1. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA.......................................................................................4

4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO..........................................................4

4.1. CARACTERIZACIÓN MATERIAL EXISTENTE.................................................................4

5. ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO....................................5

5.1. PARAMETROS DE DISEÑO.........................................................................................5

6. DISEÑO ESTRUCTURA ANDENES..................................................................................15

6.1.1. ANDENES EN TABLETAS PREFABRICADAS EN CONCRETO...........................................................15

8. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES......................................................................17

8.1. CONCRETO ASFÁLTICO..................................................................................................17

Tabla 2 Variables de Diseño por Método del a Guía AASHTO’93.................8

Tabla 3 Estructura Alternativa 1..................................................................8

Tabla 4 Estructura Alternativa 2................................................................10

Tabla 5 Parametros de diseño pavimento rigido.......................................13

Tabla 6 Estructura Alternativa 3................................................................13

Tabla 7 Diámetros y longitudes de dovelas según espesor de losa...........15

Figura 2 Correlación Aproximada entre la clasificación de los suelos y los

Figura 5 Efecto de la subbase sobre los valores de K................................12

Anexo No. 2. Memorias de Cálculo

El presente informe contiene las alternativas de construcción de la

Con el propósito de efectuar los estudios técnicos correspondientes y

El presente informe tiene como objeto suministrar información y

Con los resultados obtenidos de la caracterización geotécnica y con el

El presente documento hace parte de los estudios y diseños llevados a

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Parador Turístico Tena se localiza en el Departamento de Cundinamarca,

3.1. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA

Con el fin de determinar las características físicas del suelo y los

En el Anexo No. 1, se presenta la tabla resumen de las propiedades de

4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE

En el laboratorio se efectuaron ensayos para determinar humedad

4.1. CARACTERIZACIÓN MATERIAL EXISTENTE

En la zona de estudio se determinó una presencia mayoritariamente de

APIQUE CBR (%)

5.1. PARAMETROS DE DISEÑO

5.1.1. Mejoramiento de la subrasante

Debido a la baja capacidad de soporte de la subrasante, se recomienda

Para la determinación del efecto sobre el módulo de reacción del soporte

a: Radio del área cargada (15.07 cm)

hrajon: Espesor de la capa de rajon(30.0 cm)

Eeq: Módulo equivalente del sistema con rajon (kg/cm²)

Erajon: Módulo del rajon (kg/cm²)

ESR: Módulo de la Subrasante (kg/cm²)

E i  130  CBR 0.714

Donde Ei es el módulo de la i-ésima capa considerada, en kg/cm².

Aplicando la expresión anterior se obtienen los siguientes resultados:

CBR inalterado= 2.3%

Debido a la incertidumbre en el tránsito se toma como referencia el

5.2. ALTERNATIVA 1 - DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el diseño de la estructura de pavimento, se empleó el método

A partir de lo anterior, se escogen el tipo de capas a utilizar, las cuales

A partir del valor de módulo resiliente del soporte y el número estructural

N: Ejes equivalentes de 8.2 t en el carril y periodo de diseño.

ZR: Desviación normal estándar, la cual es función de la confiabilidad del

S0: Error estándar combinado de la estimación del tránsito y del

PSI : Diferencia entre los índices de servicio final e inicial de diseño.

p0: Índice de servicio inicial

pt: Índice de servicio inicial

Mr: Módulo resiliente del soporte de la estructura de pavimento.

SN: Número estructural del pavimento.

Para el diseño de se adoptaron los siguientes valores: