ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
_

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 5

Subgrupo: A

PRÁCTICA N° 1

TÍTULO: IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

FUNCIONAMIENTO Y DETERMINACIÓN DE LA
INFORMACIÓN TÉCNICA DE UN MOTOR A GASOLINA.

INTEGRANTES:

- Aguilar Cuichán Kevin Javier

- Navas Herrera Jaime Andrés

FECHA DE REALIZACIÓN: Jueves, 25 de octubre de 2018.

FECHA DE ENTREGA: Jueves, 01 de noviembre de 2018.

CALIFICACIÓN: / 10
 Aguilar Kevin; Navas Jaime
__________________________________________________________________________________________________________
_____________________
Identificación de los Sistemas de Funcionamiento y Determinación
de la Información Técnica de un Motor a Gasolina.
Aguilar, Kevin1; Navas, Jaime2

1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: La práctica # 1 de motores de combustión interna tuvo lugar en el laboratorio de sistemas automotrices y
consistió en el reconocimiento de diferentes motores de encendido provocado (MEP) (motores a gasolina), los
diferentes sistemas que poseen y a los que están conectados, así como su clasificación de acuerdo a la disposición y
numero de cilindros , sistema de alimentación y tipo de combustible que requieren ,se explicó también su mecanismo
de funcionamiento y como se localiza dentro de un vehículo. Posteriormente se procedió a desarmar un motor de 4
cilindros, en el cual se reconoció las diferentes partes entre las que destacan la culata , el cabezote , el block de
cilindros y el cárter de aceite y además las piezas que están contenidas en cada uno de ellos , así mismo con los
instrumentos respectivos se realizó la toma de datos en un cilindro , considerando sus dimensiones y el volumen de
la cámara de combustión para realizar los cálculos de cilindrada y relación de compresión calculados en el presente
informe.

Palabras clave: Combustión interna, MEP, cilindrada, relación de compresión.

Identification of the Operating Systems and Determination of the

Technical Information of a Gasoline Engine.
Abstract: Practice # 1 of internal combustion engines took place in the laboratory of automotive systems and
consisted of the recognition of different ignition engines (MEP-gasoline engines), the different systems that they
already have and to which they are connected, as well as their classification in accordance to the arrangement and
number of cylinders, their mechanism of operation and location within a vehicle. Later, a 4-cylinder engine was
disassembled, in which the different parts were recognized, among which the cylinder head, the headstock, the
cylinder block and the oil pan stand out, as well as the parts that are contained in each one of them., likewise with the
respective instruments, the data was taken in a cylinder, considering its dimensions and the volume of the combustion
chamber to perform the calculations of displacement and compression ratio calculated in this report.

Keywords: Internal combustion, MEP, displacement, compression ratio.

1 1. OBJETIVOS energía mecánica aprovechando la fuerza expansiva

 Identificar las partes, elementos y sistemas que
conforman un motor de combustión interna.
 Observar el movimiento del pistón y determinar la
cilindrada, la relación de compresión, el volumen de
la cámara de combustión, como otros aspectos
técnicos de un motor.
 Reconocer las diferencias principales entre un motor
gasolina y diésel.
2. MARCO TEÓRICO
 Motor de combustión interna:
Es una maquina térmica cuyo funcionamiento se basa
en la conversión de energía química contenida en el
combustible en energía calórica y posteriormente en
de los gases inflamados para producir el movimiento
de los pistones que se encuentran en los cilindros.
Se diferencia de otros tipos de motores porque el
proceso de combustión se da en su interior, dentro de
una cámara de combustión.
 Motores de encendido provocado (MEP):
Son motores de combustión interna que utilizan como
combustible gasolina y cuyo encendido se produce
gracias al ingreso de una mezcla de aire-combustible
suministrada a los cilindros y una chispa generada por
bujías.
Clasificación de motores de combustión interna a
gasolina:

kevin.aguilar@epn.edu.ec , jaime.navas@epn.edu.ec.

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-De acuerdo a su ciclo de trabajo se clasifican en:

 Motores de dos tiempos: Son aquellos que realizan

un ciclo de trabajo en 2 recorridos del pistón.
 Motores de cuatro tiempos: Son aquellos que
realizan un ciclo de trabajo en 4 recorridos del pistón,
Efectuando las etapas de compresión, combustión,
expansión y emisión.

-De acuerdo a la presión de admisión se dividen Figura. 2. Disposición de cilindros en estrella.

en:
.
 Motores de aspiración natural: No emplean
ninguna pieza o mecanismo para transmitir presión a
la mezcla aire-combustible que va a ingresar a la
cámara de combustión.
 Motores sobrealimentados: Utilizan un elemento
externo denominado “turbo”, el cual permite que el
motor alcance mayor potencia y rendimiento.

-De acuerdo al modo de refrigeración se clasifican

en:

 Motores con refrigeración por aire: El Figura. 3. Disposición de cilindros en W.

enfriamiento se obtiene a través del barrido por el
movimiento de aire gracias al desplazamiento del
motor.
 Motores con refrigeración líquida: Emplean aceite
generalmente ubicado en el cárter en la parte inferior
al block de cilindros, mismo que se hace circular
mediante un radiador para lubricar y refrigerar el
motor.
-Clasificación de acuerdo al número de cilindros
que posee:
Partes principales de un motor a gasolina:
 Culata: Constituye la parte superior del motor, sirve
como cierre a los cilindros y es la que contiene las
válvulas de admisión y escape, el árbol de levas, las
bujías, y los conductos para admisión de aire y
gasolina, así como el conducto para emisiones o de
escape. Resiste las explosiones producidas en la
cámara de combustión.

Pueden ser monocilíndricos, bicilíndricos,

tricilíndricos, tetracilíndricos, pentacilíndricos,
hexacilíndros, etc.

-Clasificación según la disposición de los cilindros:

Figura. 4. Culata del motor

 Block del motor: Es la estructura base del motor y a

su vez la de mayor tamaño, contiene el conjunto de
cilindros y conductos para liquido lubricante y
Figura. 1. Disposición de cilindros en línea, en V y refrigerante.
opuestos.

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 Árbol de levas: Es un mecanismo constituido por un

eje que contiene una serie de levas las cuales
mediante presión hacen que las válvulas se abran o se
cierren según el tiempo del motor en que se
encuentren.

Figura. 5. Block de cilindros

 Cárter del motor: Es la estructura en donde se aloja

el aceite que tiene como finalidad lubricar todas las
partes del motor, para lograr esto utiliza dos
mecanismos:
-Golpeando el cigüeñal sobre el aceite mientras el Figura. 8. Árbol de levas
primero gira.
-A través de una bomba de aceite que recoge el fluido
desde el Carter y lo transporte por los diferentes  Distribuidor o Delco: Proporciona la tensión
conductos. suficiente para que la bujía produzca la chispa en el
momento adecuado y logre inflamar la mezcla de
aire-combustible presente en el cilindro.

Figura. 6. Cárter de aceite

 Carburador: Es aquel que realiza de aire y gasolina

recibiendo la misma por medio de un conducto que
transporta la gasolina impulsada por una bomba.
Posee en su parte superior al filtro de aire que se
encarga de limpiar el fluido disminuyendo sus
impurezas.
Figura. 9. Distribuidor o delco
 Motor de arranque: Es un dispositivo eléctrico que
absorbe energía desde una batería y que se encarga de
mover los pistones emitiéndoles la energía suficiente
para que se inicie el arranque del motor.

Figura. 10. Motor de arranque

Figura. 7. Carburador del motor

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Cilindrada de un motor: Corresponde a la suma del volumen 𝜋(85.66 𝑚𝑚)2

útil (volumen comprendido entre el punto muerto inferior y el 𝑉𝑇 = 4 ∗ ∗ 94.52 𝑚𝑚
4
superior) o unitario de todos los cilindros que componen un
motor de combustión interna alternativo; se calcula a través de 𝑉𝑇 = 2178862.01 𝑚𝑚3 = 2178.86 𝑚𝑙
la siguiente ecuación:

𝝅𝑫𝟐 4.2 Cálculo del volumen de la cámara de

𝑽𝑻 = 𝑵𝒐 𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒐𝒔 ∗ ∗𝑯 combustión del motor ensayado:
𝟒
Se obtuvo en la práctica utilizando una jeringa, el
Donde: valor medido fue de: 44 ml.
VT: Cilindrada total.
D: Diámetro del cilindro. 4.2 Cálculo de la relación de compresión del motor
H: Carrera del pistón. ensayado:

Relación de compresión de un motor: Es la relación Para el cálculo de la relación de compresión se utiliza

geométrica existente entre el volumen de un cilindro cuando el la siguiente ecuación:
pistón se encuentra en el punto muerto inferior y el volumen
generado cuando el pistón se encuentra en el punto muerto 𝑽+𝒗
superior o punto máximo de su carrera. 𝒓𝑪 = (𝟐)
𝒗
Se determina a partir de la siguiente ecuación:
Donde:
𝑽+𝒗 rC: Relación de compresión.
𝒓𝑪 = V: Cilindrada unitaria.
𝒗
v: Volumen de la cámara de combustión.
Donde:
rC: Relación de compresión. Cálculo de la cilindrada unitaria:
V: Cilindrada unitaria.
v: Volumen de la cámara de combustión. 𝜋(85.66 𝑚𝑚)2
𝑉= ∗ 94.52 𝑚𝑚
4

3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS 𝑉 = 544715.50 𝑚𝑚3 = 544.72 𝑚𝑙

Tabla 1.Datos obtenidos del motor ensayado Haciendo uso de la ecuación (2) y sustituyendo los
datos obtenidos se tiene el siguiente valor de relación
Motor a gasolina de compresión:
Número de cilindros 4
Diámetro (mm) 85.66 Cálculo de la relación de compresión:
Carrera (mm) 94.52
Volumen de la precámara (ml) 19 544.72 𝑚𝑙 + 44 𝑚𝑙
Volumen de la cámara de 44 𝑟𝐶 =
44 𝑚𝑙
combustión (ml)
𝑟𝐶 = 13.38: 1

4. CÁLCULOS
4.1 Cálculo de la cilindrada del motor ensayado:
Para el cálculo de la cilindrada se utiliza la siguiente ecuación:
5. INVESTIGACIÓN
5.1 Explique el funcionamiento del motor de 5
tiempos y el ciclo termodinámico asociado a este.

𝝅𝑫𝟐 Este tipo de motor funciona bajo el concepto de dos cilindros

𝑽𝑻 = 𝑵𝒐 𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒐𝒔 ∗ ∗𝑯 (𝟏) de alta presión trabajando en un ciclo de cuatro tiempos y con
𝟒
un cilindro de baja presión que opera en un ciclo alternativo
Donde: para dar la potencia de salida.
VT: Cilindrada total.
D: Diámetro del cilindro. El ciclo termodinámico que funciona para este tipo de motor
H: Carrera del pistón. es el ciclo Atkinson, este ciclo tiene como base el ciclo
termodinámico Otto.
Haciendo uso de la ecuación 1 y sustituyendo los datos
obtenidos se tiene el siguiente valor de cilindrada: 1.- Admisión: Para este caso la válvula de admisión debe de
encontrarse abierta, y el pistón desciende desde el punto

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muerto superior generando que ingrese al interior del cilindro
una mezcla de aire con gasolina.
2.- Reflujo de admisión: Cuando el pistón llega al su punto
muerto inferior la válvula de admisión se mantiene abierta y el
pistón comienza a subir expulsando al colector parte de la
mezcla aire combustible, mediante esto se reduce la resistencia
el ascenso del pistón.
3.- Compresión: Durante el ascenso del pistón se cierra la
válvula de admisión comenzando la compresión de la mezcla.
4.-Explosión: Esto sucede cuando el pistón llega al punto
muerto superior generado un salto de chispa en la bujía
generando la explosión la cual produce el ascenso del pistón.
5.-Escape: Se produce cuando el pistón llega al punto muerto
superior generando que la válvula de escape se abra y el
ascenso del pistón expulsa gases productos por la combustión
hacia el sistema de escape, al momento de terminar este punto
comienza nuevamente el ciclo.
5.2 ¿Qué significa un motor cuadrado?
Significa que en ese motor la carrera del pistón tanto de forma
descendente como ascendente tiene una magnitud igual al
calibre o diámetro del cilindro. Cabe destacar que los motores
en donde la magnitud de la carrera del pistón es menor que la
del diámetro del cilindro se denominan motores
supercuadrados.
5.4 Indique la diferencia entre bujía fría y caliente.
Considerando que una bujía no es fría o caliente por la
temperatura que posee sino por la cantidad de calor que
transmite ; una bujía fría es aquella que transmite una
importante cantidad de calor a la culata mientras que una bujía
caliente a diferencia de la anterior transmite menor cantidad de
calor , sin embargo la principal diferencia radica en el tamaño
del aislante que recubre el electrodo principal , siendo en las
bujías frías más corto que en las calientes , lo que favorece el
flujo de calor a través del electrodo y a su vez la disipación del
mismo a la culata.
Adicional a esto es importante destacar que los motores que
necesitan de mucha potencia requieren bujías frías para una
mayor disipación de calor y evitar sobrecalentamientos; no así
con las bujías calientes que son suficientes en motores que no
requieran elevada potencia y que además al no rechazar
cantidades considerables de calor hacia la culata pueden
mantener la temperatura mínima apropiada.
5.5 Explique el ¿por qué?, del uso de 2 válvulas de admisión
en lugar de una sola.
Debido a que se incrementa el ingreso de aire, esto permite
que la cantidad de la mezcla de aire combustible que ingresa
sea mayor.
5.6 Explique las ventajas y desventajas del uso de taques o
impulsores hidráulicos en lugar de mecánicos en los
motores modernos.

5.3 Señale las diferencias entre un motor de cárter Ventajas Desventajas

húmedo y uno de cárter seco.  No genera altos  Tienden a
índices de sonido del quedar atrapados
Motor de cárter húmedo Motor de cárter seco motor frio. por la mínima
 Se lo puede  Se lo puede  No es requerido de existencia de una
encontrar en encontrar en autos mantenimiento. pequeña
automóviles de para carreras  La calibración no partícula entre el
transporte debido a su debe ser embolo y el
cotidiano. potencia adicional. periódicamente. cuerpo del
 Fácil modificación  Se incrementa la tanque.
para el control del energía mediante  Son elementos
petróleo y energía. la reducción de que tienden a
 Es de bajo costo. salpicaduras de que se genere un
 Es ligero. aceite o expuestas desgaste
 No es adecuado al viento. excesivo, debido
para hacer frente a  Permite la al rozamiento
los cambios colocación más que se presenta
extremos en el baja del motor entre el cuerpo
movimiento. debido a su cárter del tanque y el
 De bajo costo. de aceite embolo.
superficial.  El valor
 Su uso es limitado económico es
como un sistema mayor
de circulación de comparado con
aceite un taque
convencional. mecánico.
 De alto costo

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5.7 Explique las ventajas y desventajas de los siguientes 5.8 ¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con
tipos de transmisión de movimiento en la distribución: camisas en los motores diésel?

i Correas dentadas Esto es debido a que dentro de los cilindros existen altas
presiones y temperaturas las cuales pueden dañar
Ventajas Desventajas componentes internos del motor, generando que sea necesaria
 Son de diseño  El tiempo de una protección, para que los índices de daños a generarse
sencillo vida es bajo. disminuyan y el mantenimiento del auto no sea tan seguido.
 Costo de  Grandes
producción y dimensiones
adquisición bajo. exteriores. 5.9 ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?
 No genera ruidos  Se genera
fuertes. pérdidas de Significa que los cilindros han sido rectificados o cortados
 Capaz de unir el potencia por (rebajados) en una medida de 0.010, 0.020, 0.030 o 0.040
árbol conductor a fricción. pulgadas de la original dependiendo del desgaste que hayan
distancias  Inconstancia sufrido.
relativamente de la relación
grandes. cinemática. 5.10 Plantear y resolver un ejercicio donde estén
 El montaje es involucradas las variables de cilindrada, relación de
sencillo. compresión, carrera del pistón y rectificación del
cilindro.

Para un motor 4.3 vortec se sabe que posee seis cilindros,

ii. Cadenas
tiene, una cilindrada nominal de 4300 cc, un diámetro de
11cm y un volumen de compresión de 60cc. Determine la
Ventajas Desventajas
cilindrada unitaria, la relación de compresión, la carrera
 La capacidad de  El montaje y del pistón y la rectificación del cilindro,
transmisión es mantenimiento
elevada por la gran es complejo. 𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂 𝒏𝒐𝒎𝒊𝒏𝒂𝒍
resistencia de las  La relación de 𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂 =
cadenas. # 𝒅𝒆 𝒄𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒐𝒔
transmisión es
 No existe menos
posibilidad de constante. 4300 𝑐𝑐
resbalamiento en la  La velocidad 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 =
6 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
transmisión. de la cadena
 No se requieren es inferior a la 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 716.667 𝑐𝑐
pretensiones o que se puede
tensados elevados, obtener con 𝒄𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂
evitando algunas 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒔𝒕𝒐𝒏 =
𝑨
sobrecargas en los correas.
ejes.  El sistema es 716.667 𝑐𝑐
 El peso es menor. ruidoso y caro. 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 112
𝜋∗ 4

iii. Engranes
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 7.5414 𝑐𝑚
Ventajas Desventajas
 El rendimiento es  Se genera 𝒄𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂 + 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏
𝒓𝒄 =
alto. altos grados 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏
 Buena duración y de ruido.
fiabilidad de  Se genera 716.667 𝑐𝑐 + 60 𝑐𝑐
𝑟𝑐 =
funcionamiento. desgaste 60 𝑐𝑐
 Fácil abrasivo en la
mantenimiento. superficie de 𝑟𝑐 = 12.95: 1
los dientes.
Para el caso de la rectificación el diámetro dado es un valor
que se debió medir después de un cierto tiempo de uso, por lo
cual se puede comparar con un valor tabulado en las
especificaciones técnicas del motor, para este caso el diámetro
tabulado es de 10.7 cm, por lo cual para realizar el rectificado
se debe de disminuir 0.3 cm de la capa generada en el cilindro.

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6. ACTIVIDADES ADICIONALES 7. CONCLUSIONES

6.1 Obtener la impronta (número de motor) de un vehículo AGUILAR CUICHÁN KEVIN JAVIER:
cualquiera.
1. Al momento de realizar el mantenimiento de
-Marca del vehículo del cual se obtuvo la impronta cualquier tipo de motor, es necesario conocer cada
(número de motor): DODGE. una de sus partes fundamentales, en la práctica se
logró conocer las secciones importantes del motor
-Modelo del vehículo: JOURNEY. como también la forma que se debe de ir para realizar
el desmontaje, ya que si no se procede de manera
-Características del motor y transmisión obtenidas de la adecuada al momento de su uso no funcionara
ficha técnica del vehículo: adecuadamente.

 Potencia (HP/RPM): 173/6.000 2. Para la selección de un auto se debe de tener un

 Sistema de tracción: 4x2 FWD conocimiento base acerca de motores, esto se debe a
 Torque (Nm)/(RPM): 225/4.000 que no es lo mismo comprar un auto móvil para la
 Transmisión: Automática 4 velocidades ciudad que una camioneta, cada una de estas tiene
 Motor: 2.4L I4 DOHC 16V Dual VVT diferencias únicas como el torque, potencia, el tipo de
combustible. Estas características hacen que una
persona elija el carro adecuado para el tipo de trabajo
que este necesita.

3. El estudio en los motores de combustión interna es

una base fundamental, esto lo considero ya que en la
actualidad el medio de transporte más empleado
utiliza este tipo de motor, y en el mercado tienen una
amplia gama de puestos de trabajo.

Figura. 11. DODGE Journey

NAVAS HERRERA JAIME ANDRÉS:
Impronta (número de motor) obtenido:
1. Se reconoció la estructura de un motor partiendo de
sus tres componentes principales, la culata, el block
de cilindros y el cárter de aceite para posteriormente
desarmarlo y facilitar la identificación de las partes
que componen a cada uno de ellos y las funciones que
deben cumplir para que el motor alcance un
funcionamiento óptimo.

Número del motor: 3C4PDCAB1ET140637. 2. Debido a que un motor de combustión alternativo es

una maquina térmica cuya energía química para el
Verificación del número del motor a través de la encendido proviene de la combustión, su
matrícula:
funcionamiento depende de la cantidad de aire y por
ende de la altura a la que se encuentre funcionando,
siendo su funcionamiento más eficiente al nivel del
mar debido a la mayor cantidad de oxígeno, no así a
alturas considerables en donde el proceso de
combustión se tiende a dificultar debido a la menor
presencia de aire lo que implica que la presión en el
cilindro sea menor a lo largo de todo el ciclo del
motor.

3. Se obtuvo una relación de compresión de 13.38:1

para el motor a gasolina ensayado y a su vez que
constato que supera el máximo valor de relación de
compresión que suelen tener los motores a gasolina
(12:1), no obstante, esto puede atribuirse a la falta de

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exactitud para tomar las dimensiones del cilindro y
volúmenes solicitados o que bien se trata de un motor
a gasolina que en comparación con los comunes tiene
mayor rendimiento, factor que incrementa al
aumentar la relación de compresión y que a su vez se
debe el retraso de la ignición debido al aumento de
temperatura en la cámara de combustión.
4. Se concluye que el rendimiento y prestación de un
motor no depende únicamente de la relación de
compresión, la calidad del combustible o modo de
encendido, sino también de ciertos elementos y sus
características como por ejemplo las bujías frías que
permiten disipar mayor calor a la culata y evitar
excesivo calentamiento contribuyendo a que el motor
genere mayor potencia.
sea el apropiado, sin generarse por ejemplo fugas en
caso de aire o excesiva cantidad de lubricante en los
pistones.
9. BIBLIOGRAFÍA
[1] Çengel, Y. (2008). Introduction to thermodynamics and
heat transfer. Boston: McGraw-Hill.
[2] Stone, R. (2012). Introduction to internal combustion
engines. Warrendale, Pa.: SAE International.
[3] Allen, J. (1941). Heat engines. New York: McGraw-Hill
Book.
[4] Thonon, J. (1996). Motores de gasolina. México, D.F.:
Alfaomega.

8. RECOMENDACIONES [5] M.S, J. y. (1985). Motores . Pueblo y Educacion . Obtenido

AGUILAR CUICHÁN KEVIN JAVIER:
1. Al momento de realizar el despiece del motor se debe
de proceder con sumo cuidado para no perder las
piezas más pequeñas.
de ecured: https://www.ecured.cu/Taqu%C3%A9.
[6] Tecnología del Automóvil. (20 de Noviembre de 2012).
Obtenido de Tecnología del Automóvil:
http://autastec.com/blog/tecnologias-limpias/ciclo-atkinson
de-5-tiempos-del-motor-de-gasolina/.

2. Emplear la herramienta dada por el laboratorio, ya [7]COSTEX. (2016). Obtenido de COSTEX:

que muchas piezas deben de encontrarse apretadas
bastante fuerte.
3. Trabajar en equipo en la práctica, debido a que
muchas piezas son bastante pesadas, pudiendo
generarse algún tipo de accidente.
NAVAS HERRERA JAIME ANDRÉS:
1. Identificar el motor dentro del vehículo y el sentido
de ubicación del mismo para por ejemplo determinar
el tipo de transmisión ya sea trasera o delantera que
posee el vehículo de la práctica.
https://www.costex.com/Library/articles/IT03S.pdf
[8] Gonzáles, A. P. (2017). MECAPEDIA. Obtenido de
MECAPEDIA:
http://www.mecapedia.uji.es/transmision_por_cadena.htm.
[9] M.S, J. y. (1985). Motores . Pueblo y Educacion
Obtenido de ecured: https://www.ecured.cu/Taqu%C3%A9.
[10] Rivera, F. N. (30 de Septiembre de 2012). SCRIBD.
Obtenido de SCRIBD:
https://www.scribd.com/doc/108497727/Ventajas-y-
Desventajas-Transmision.

2. Al desarmar el motor, verificar si posee bujías o

inyectores para determinar si se trata de un motor a
gasolina o a diésel.

3. Identificar la disposición de los cilindros en cada uno

de los motores indicados en el laboratorio.

4. Al momento de tomar los datos de volumen de la

cámara y precámara de combustión, cerciorarse de
que la jeringa no presente puntos de fuga de forma
que no se alteren los resultados debido a datos
erróneamente obtenidos.

5. Reconocer el tipo de fluidos que interactúan con el

motor y el mecanismo que permite que ese contacto

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