LaNormaINVEAS Parte2da (LosFP) PDF

La Norma INVEAS
Parte II
Los “Factores
de Pago” en las
especificaciones.
p
¿Solución o
confusión?
Ing. Gustavo Corredor M.
Ing M
gcorredorm@cantv.net
Los “Factores de Pago -FP”, un
nuevo, y discutido,
di tid aspectot
dentro de la norma.
Los “Factores de Pago - FP-”
La Norma para mezclas en caliente establece (*) que:

“L partidas
“Las id ded concreto asfáltico
fál i se pagarán
á
al precio unitario establecido en el presupuesto,
ppor tonelada métrica de ppavimento construido
satisfactoriamente, medido …”
(*) Articulo 12.10-91 en Norma COVENIN 2000-87, y

Articulo 12.10-90 en Norma INVEAS-2004)
¿Pero, qué significa “satisfactoriamente”?

Idealmente la mezcla en planta debe reproducir

las propiedades establecidas en el diseño de
laboratorio. La norma sin embargo, desde la
versión COVENIN 2000 2000-87,
87, reconoce la
variabilidad, la cual
SIEMPRE ESTÁ PRESENTE EN EL
PROCESO DE ELABORACIÓN, EXTENDIDO
Y COMPACTACIÓN DE UNA MEZCLA:
FRECUENCIA SUGERIDA DE TOMA DE MUESTRAS Y ENSAYOS
EN EL CONTROL DE CALIDAD DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
PRODUCIDAS EN PLANTA EN CALIENTE
TIPO DE ENSAYO FRECUENCIA
Granulometría de los materiales en las

una por quincena
pilas de almacenaje
Granulometría de los materiales en las

una por quincena
tolvas en frío
Granulometría de los materiales en la

una por lote
correa transportadora en frío
Granulometría de los materiales en los bines

una por lote
en caliente (1)
Continuamente a lo largo
Nivel del aceite térmico en la caldera
del día
Extracción: ((a)) g
granulometría ((b)) contenido
una por lote
de ligante
Ensayos Marshall: Peso unitario,

Estabilidad Fl
Estabilidad, Flujo,
jo Vacíos totales
totales, VAM y
Vacíos llenados uno por lote
D
Densidad
id d máxima
á i (RICE) una por lote
l t
Medición de temperatura en: tanques de

Continuamente a lo largo
g
asfalto, balde de asfalto (1) , descarga de los
asfalto
del día
agregados, mezcla en camiones
Control del proceso (inspección visual)

en descarga
d y manejo
j d
de agregados
d en llas
pilas en frío, carga y descarga a las tolvas en
frío, posición (abertura y/o velocidad de los Continuamente a lo largo
alimentadores en frío, rutina de pesado de del día
los bines en caliente (1) , apariciencia de la
mezcla al ser descargada a los camiones,
forma de carga de los camiones
Nivel del silo de almacenamiento de mezcla Continuamente a lo largo

en caliente del día
Núcleos de mezcla compactada: (a)

Seis mínimo por lote
densidad y (b) espesores
Planitud del acabado mediante colocación de Continuamente a lo largo

la regla de 3 m de canto recto del día
Rugosidad (IRI) Una medición por lote
Nota (1): sólo en plantas tipo Batch

Control de calidad de produccion de mezcla
Constructora Eica c.a. Numero de Lotes 88

C t ld
Control de C
Calidad
lid d d
de G
Granulometrias
l ti F h del
Fecha d l IInforme
f 30 J
30-Jun-05
05
Obra: Autopista JAP. Tramo Barinas-Barrancas (km 12)
Granulometria de Extraccion
Fecha Lote Diseño 1" 3/4 " 1/2 " 3/8" #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200 %C.A.
22-Nov 1 1 100.0 96.3 77.4 69.8 52.2 40.5 22.2 14.2 8.5 4.3 4.90
23-Nov 2 1 100.0 95.9 78.2 70.4 53.6 41.1 23.2 14.9 9.0 4.8 4.90
24-Nov 3 1 100.0 97.0 78.4 70.3 55.0 43.1 25.2 16.0 9.4 5.7 5.10
25-Nov 4 1 100.0 97.7 83.6 75.9 60.9 45.0 22.8 18.7 10.7 4.8 5.00
29-Nov 5 1 100.0 95.7 83.6 75.3 55.4 44.1 24.6 17.6 7.5 4.7 5.20
1-Dec 6 1 100.0 98.3 79.0 71.1 55.3 42.8 21.8 15.3 6.6 3.8 4.90
1-Dec 7 1 100.0 96.3 84.4 75.1 54.2 43.8 26.5 18.3 8.6 4.4 5.10
2-Dec 8 1 100.0 92.6 77.8 69.5 53.6 44.2 25.4 14.8 7.2 5.7 5.10
2-Dec 9 1 100.0 93.8 82.2 77.2 55.6 44.8 24.6 13.4 7.9 4.8 5.00
3-Dec 10 1 100.0 93.8 81.3 76.0 54.6 44.8 23.8 13.3 7.4 4.0 5.20
6D
6-Dec 11 1 100 0
100.0 94 6
94.6 86 1
86.1 78 7
78.7 61 3
61.3 48 1
48.1 25 8
25.8 13 8
13.8 76
7.6 40
4.0 4 90
4.90
8-Dec 12 1 100.0 94.2 80.5 72.1 55.3 46.3 26.6 14.9 8.2 4.3 4.90
8-Dec 13 1 100.0 93.8 79.8 71.4 54.6 46.7 25.8 15.2 8.5 4.6 5.20
9-Dec 14 1 100.0 95.6 83.0 72.5 53.3 43.7 24.4 13.7 8.3 4.2 4.90
10-Dec 15 1 100.0 94.9 78.7 69.9 52.6 44.7 25.3 14.8 8.1 4.3 5.00
13-Dec
13 Dec 16 1 100 0
100.0 95 3
95.3 76 8
76.8 68 7
68.7 51 4
51.4 43 8
43.8 24 9
24.9 13 8
13.8 79
7.9 41
4.1 5 20
5.20
13-Dec 17 1 100.0 95.7 80.5 71.0 52.8 45.3 24.6 13.9 8.3 3.7 5.20
Control de calidad de produccion de mezcla
Numero de Lotes 88 Constructora Eica c.a.

Fecha del Informe 30-Jun-05 Control de Calidad de Granulometrias Gse 2.665
Gb 1.026 Obra: AJAP. Tramo Guanapa-Barrancas Gsb 2.648
Gsb1 2.648
Gsb2 2.575 Toneladas
Fecha Lote Diseño Gmm Gmb %Vv %VAM %Vll Estabilidad Flujo %C.A. Gse Parciales Acumuladas
22-Nov 1 1 2.476 2.381 3.84 14.5 73.5 2,735 8.0 4.90 2.670 514.00 514.00
23-Nov 2 1 2.477 2.380 3.92 14.5 73.0 2,479 9.0 4.90 2.672 131.36 645.36
24-Nov 3 1 2.470 2.371 4.01 15.0 73.3 3,070 10.0 5.10 2.672 412.78 1,058.14
25-Nov 4 1 2.470 2.379 3.68 14.7 74.9 2,959 10.0 5.00 2.668 233.69 1,291.83
29 Nov
29-Nov 5 1 2 476
2.476 2 378
2.378 3 96
3.96 14 9
14.9 73 4
73.4 3 025
3,025 10 0
10.0 5 20
5.20 2 684
2.684 241 28
241.28 1 533 11
1,533.11
1-Dec 6 1 2.475 2.382 3.76 14.5 74.0 2,767 8.0 4.90 2.669 440.90 1,974.01
1-Dec 7 1 2.473 2.371 4.12 15.0 72.6 2,780 11.0 5.10 2.676 440.90 2,414.91
2-Dec 8 1 2.479 2.375 4.20 14.9 71.8 2,875 11.0 5.10 2.683 238.36 2,653.27
2-Dec 9 1 2.474 2.375 4.00 14.8 73.0 3,200 11.0 5.00 2.673 238.36 2,891.63
3 Dec
3-Dec 10 1 2 476
2.476 2 375
2.375 4 08
4.08 15 0
15.0 72 8
72.8 2 945
2,945 12 0
12.0 5 20
5.20 2 684
2.684 440 43
440.43 3 332 06
3,332.06
6-Dec 11 1 2.472 2.370 4.13 14.9 72.3 2,862 9.0 4.90 2.666 158.63 3,490.69
8-Dec 12 1 2.473 2.371 4.12 14.8 72.2 3,073 10.5 4.90 2.667 306.14 3,796.83
8-Dec 13 1 2.476 2.378 3.96 14.9 73.4 3,137 11.0 5.20 2.684 306.14 4,102.97
9-Dec 14 1 2.473 2.369 4.21 14.9 71.8 2,765 11.0 4.90 2.667 386.44 4,489.41
10-Dec
10 Dec 15 1 2 475
2.475 2 372
2.372 4 16
4.16 14 9
14.9 72 1
72.1 3 017
3,017 11 0
11.0 5 00
5.00 2 674
2.674 360 45
360.45 4 849 86
4,849.86
13-Dec 16 1 2.477 2.391 3.47 14.4 75.9 2,900 11.5 5.20 2.685 413.81 5,263.67
13-Dec 17 1 2.481 2.388 3.75 14.5 74.2 2,900 10.5 5.20 2.690 413.81 5,677.47
Los “Factores de Pago
g - FP-”
Control de variabilidad en el Tamiz # 4

75
70
65
% Pasante
60
55
50
45
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del Lote
g - FP-”
Control de variabilidad en el Tamiz #8
56
52
48
% Pasante
44
40
36
32
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del lote
g - FP-”
Control de variabilidad en el tamiz # 50
24
22
20
18
% pasante
16
14
12
10
8
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del lote
g - FP-”
Control de variabilidad del Tamiz # 200
10
9
8
7
% Pasante
5
4
3
2
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del Lote
• Que dice la Norma actual?

– COVENIN 12.10-18 (a)
• “U
“Una vez establecida
t bl id la
l mezclal de
d trabajo,
t b j lasl
variaciones permisibles en la granulometria son
(…)”.
La Norma no indica qué hacer cuando se exceden

las máximas variaciones establecidas.
g - FP-”
Control de variabilidad en el % C.A.
5.8
55
5.5
% de Ligante
5.3
5.0
4.8
4.5
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del Lote

– COVENIN 12 12.10-18
10 18 (b)
• “El contenido de material asfaltico no debe variar,
por exceso o por defecto, en (…) mas de 0.3% (…).
El no cumplimiento de esta condición es suficiente
para que el Ingeniero Inspector rechace la mezcla
asfáltica
f obtenida”
La Norma indica qué hacer cuando se exceden las

maximas
i variaciones
i i establecidas.
t bl id
Compactación en campo

– COVENIN 12.10-64
• “Despues de ejecutada la compactación final de la
franja se deben tomar muestras del pavimento
franja, pavimento.
Cada muestra debe tener una densidad no menor
del 97% de la densidad promedio (…)”
La Norma no indica qué hacer cuando no se logra
una densidad igual o mayor a la establecida.
Algunos casos posibles de resultados de compactación:
• Caso “A” • Caso “B”

– 97.9% – 91.1%
– 97.5% – 89.3%
– 98.3% – 92.3%
– 97.1% – 93.1%
– 98.9% – 85.1%
– 97.8% – 90.1%
– 97.9% Valor promedio – 90.2% Valor promedio
– Decisión es evidente: – Decisión es evidente

• APROBACIÓN LOTE • RECHAZO LOTE
• Caso “C” • Caso “D”

– 97.9% – 96.9%
– 97.5% – 95.4%
95. %
– 98.3% – 98.1%
– 97.1% – 98.3%
– 98.9% – 97.9%
– 96.5% – 95.9%
– 97.7 % Valor promedio – 97.1 % Valor promedio
– Decisión NO es evidente: – Decisión NO es evidente

• ¿APROBACIÓN LOTE? • ¿RECHAZO LOTE?
• ¿¿RECHAZO LOTE? • ¿¿ACEPTO LOTE?
• Caso “E” • Caso “F”

– 96.9% – 96.3%
– 96.5% – 95.4%
95. %
– 96.3% – 98.1%
– 96.9% – 98.3%
– 96.9% – 95.3
– 96.5% – 96.8%
– 96.7 % Valor promedio – 96.7 % Valor promedio
– Decisión NO es evidente: – Decisión NO es evidente

• ¿APROBACIÓN LOTE? • ¿RECHAZO LOTE?
• ¿¿RECHAZO LOTE? • ¿¿ACEPTO LOTE?
Los “Factores de Pago - FP-” Obra real
DENSIDAD REAL Y ESPESORES DE CARPETA ASFÁLTICA RECIÉN CONSTRUIDA
ALT. PESO PESO AIRE PESO AGUA DENSIDAD DENSIDAD % DE
PROGRESIVA DEL fecha de ALTURAS VOLUMEN

Nº LOTE LADO 3
NÚCLEO colocación (cm) PROM. AIRE PARAFINA PARAFINA (cm ) DE CAMPO LABORAT.
3 3 COMPACT.
(cm) (gr) (gr) (gr) (gr/cm ) (gr/cm )
PISTA SUR
SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS
1 1 + 860 DERECHO 5.16 5.26 5.49 5.42 5.33 943.9 950.9 529.7 413.4 2.283 2.378 96.0
1 19-11-04
2 1 + 960 IZQUIERDO 4.82 4.88 4.74 4.81 4.81 859.2 866.8 486.2 372.2 2.309 2.378 97.1
4 2 + 240 CENTRO 4.82 4.95 4.10 4.72 4.65 833.7 841.3 464.5 368.4 2.263 2.381 95.1
2 22-11-04
0
5 2 + 440 IZQUIERDO 5.40 5.13 5.13 5.38 5.26 938.4 945.6 530.9 406.7 2.307 2.381 96.9
3 2 + 040 3 23-11-04 DERECHO 4.92 5.15 5.00 4.95 5.01 885.7 892.6 506.9 378.0 2.343 2.380 98.4
6 2 + 640 DERECHO 4.97 5.20 4.89 4.92 5.00 829.9 836.9 461.3 367.8 2.256 2.371 95.2
4 24-11-04
7 2 + 840 CENTRO 5.29 5.33 5.34 5.34 5.33 939.7 947.4 523.9 414.9 2.265 2.371 95.5
8 3 + 040 5 25-11-04 IZQUIERDO 5.32 5.36 5.21 5.22 5.28 932.0 942.0 528.0 402.9 2.313 2.379 97.2
9 3 + 240 6 29-11-04 DERECHO 5.68 5.57 5.55 5.59 5.60 984.5 992.2 555.8 427.8 2.301 2.378 96.8
10 3 + 440 CENTRO 6.10 6.00 6.00 6.15 6.06 1,048.2 1,056.3 585.3 462.0 2.269 2.382 95.2
7 01-12-04
11 3 + 640 IZQUIERDO 5.62 5.64 5.75 5.56 5.64 955.4 963.8 531.8 422.7 2.260 2.382 94.9
12 3 + 840 DERECHO 4.85 4.84 5.00 4.90 4.90 829.2 833.7 458.9 369.8 2.242 2.371 94.6
13 4 + 040 8 01 12 04
01-12-04 CENTRO 5 99
5.99 5 98
5.98 5 89
5.89 6 00
6.00 5 97
5.97 984 7
984.7 991 9
991.9 541 5
541.5 442 4
442.4 2 226
2.226 2 371
2.371 93 9
93.9
15 4 + 440 DERECHO 7.40 7.49 7.22 7.39 7.38 1,262.2 1,272.1 702.6 558.5 2.260 2.371 95.3
14 4 + 240 IZQUIERDO 5.58 5.73 5.63 5.50 5.61 968.1 975.9 536.1 431.1 2.245 2.375 94.5
9 02-12-04
16 4 + 640 CENTRO 5.30 5.30 5.40 5.45 5.36 906.2 912.6 507.0 398.5 2.274 2.375 95.8
18 5 + 040 DERECHO 4.66 4.50 4.72 4.69 4.64 809.6 815.9 456.7 352.2 2.299 2.375 96.8
19 5+240 10 03-12-04 CENTRO 6.15 6.12 6.19 6.19 6.16 1,076.5 1,084.2 599.6 476.0 2.261 2.375 95.2
21 5 + 640 DERECHO 5.70 6.05 6.00 5.62 5.84 1,032.4 1,039.4 581.1 450.5 2.292 2.375 96.5
17 4 + 840 11 06-12-04 IZQUIERDO 4.67 5.19 4.79 4.65 4.83 830.1 837.2 460.6 368.7 2.251 2.370 95.0
CROQ UIS DE CONSTRUCCIÓ N DE CARPET A ASF ÁLTICA
Los “Factores Longitud Progresi va Progre siv a
de Pago - FP-” 6460
LOT E 12
6+460
25 08-12-04
mañana
6065
6+065 24
6+000
23
LOT E 13 22
5700 08-12-04
5+700
tarde 21
612, 3 ton LOT E 10
20 03-12-04
12 04
440, 4 ton
5180 19
5+180 LOT E 11
5030 06-12-04 18 5+030
5+000 158, 6 ton
4820 4+820 17 LOTE 8
LOTE 5
LOTE 9 01-12-04
HOMBRILLO
02-12-04 16 tarde
476, 7 ton 881, 7 ton
NAS - BARRANCAS
15
CANAL DETRÁNSITO LENTO

CANAL DE
TRÁNSITO
RÁPIDO
14
4+000 13
3900
3+900
12
ASUR, SENTIDOBARIN
LOTE 7
11 01-12-04
m añana
3375 10
3+375
3220 3+220 LOTE 6 9
LOTE 5 29-11-04
3+000 8 25-11-04 241, 3 ton
233, 7 ton
PISTA
2860 2+860
2760 7
2+760 LOTE 4
LOTE 2 24-11-04 6
22-11-04 412, 8 ton
5 334, 7 ton
2300
2+300
4 LOTE 3
23-11-04
1992 2+000 131, 4 tton 3
final del puent e
1+992 2 19-11-04 Lote 1 r ío St o. Do mingo
1841.85 179, 2 ton 1 Inicio del puen te
1+841,85 r ío St o. Do mingo
3, 65 m 3, 8 m 2, 2 m
DENSIDAD REAL Y ESPESORES DE CARPETA ASFÁLTICA RECIÉN CONSTRUIDA
Nº
PROGRESIVA DEL
NÚCLEO
LOTE
fecha de
colocación
LADO
ALTURAS
(cm)
ALT.
PROM.
(cm)
PESO
AIRE
(gr)
PESO AIRE
PARAFINA
(gr)
PESO AGUA
PARAFINA
(gr)
VOLUMEN
3
(cm )
DENSIDAD
DE CAMPO
3
(gr/cm )
DENSIDAD
LABORAT.
3
(gr/cm )
% DE
COMPACT.
06-12-04 18
PISTA SUR
2
1 + 860
1 + 960
1 19-11-04
DERECHO
IZQUIERDO
5.16
4.82
5.26
4.88
SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS
5.49
4.74
5.42
4.81
5.33
4.81
943.9
859.2
950.9
866.8
529.7
486.2
413.4
372.2
2.283
2.309
2.378
2.378
96.0
97.1
158,6 ton
4 2 + 240 CENTRO 4.82 4.95 4.10 4.72 4.65 833.7 841.3 464.5 368.4 2.263 2.381 95.1
17 LOTE 5
8
2 22-11-04
5 2 + 440 IZQUIERDO 5.40 5.13 5.13 5.38 5.26 938.4 945.6 530.9 406.7 2.307 2.381 96.9
7
2 + 040
2 + 640
2 + 840
3
4
23-11-04
24-11-04
DERECHO
DERECHO
CENTRO
4.92
4.97
5.29
5.15
5.20
5.33
5.00
4.89
5.34
4.95
4.92
5.34
5.01
5.00
5.33
885.7
829.9
939.7
892.6
836.9
947.4
506.9
461.3
523.9
378.0
367.8
414.9
2.343
2.256
2.265
2.380
2.371
2.371
98.4
95.2
95.5
LOTE
8 3 + 040 5 25-11-04 IZQUIERDO 5.32 5.36 5.21 5.22 5.28 934.5 942.0 528.0 405.7 2.304 2.379 96.8
10
11
3 + 240
3 + 440
3 + 640
6
7
29-11-04
01-12-04
DERECHO
CENTRO
IZQUIERDO
5.68
6.10
5.62
5.57
6.00
5.64
5.55
6.00
5.75
5.59
6.15
5.56
5.60
6.06
5.64
1,048.2
984.5
955.4
992.2
1,056.3
963.8
555.8
585.3
531.8
427.8
462.0
422.7
2.301
2.269
2.260
2.378
2.382
2.382
96.8
95.2
94.9
LOTE 9 01-12-04
12 3 + 840 DERECHO 4.85 4.84 5.00 4.90 4.90 829.2 833.7 458.9 369.8 2.242 2.371 94.6
02-12-04 16 tarde
13 4 + 040 8 01-12-04 CENTRO 5.99 5.98 5.89 6.00 5.97 984.7 991.9 541.5 442.4 2.226 2.371 93.9
15 4 + 440 DERECHO 7.40 7.49 7.22 7.39 7.38 1,262.2 1,272.1 702.6 558.5 2.260 2.371 95.3
14 4 + 240 IZQUIERDO 5.58 5.73 5.63 5.50 5.61 968.1 975.9 536.1 431.1 2.245 2.375 94.5
9 02-12-04
16 4 + 640 CENTRO 5.30 5.30 5.40 5.45 5.36 906.2 912.6 507.0 398.5 2.274 2.375 95.8
18 5 + 040 DERECHO 4.66 4.50 4.72 4.69 4.64 809.6 815.9 456.7 352.2 2.299 2.375 96.8
19
21
5+240
5 + 640
10 03-12-04 CENTRO
DERECHO
6.15
5.70
6.12
6.05
6.19
6.00
6.19
5.62
6.16
5.84
1,076.5
1,032.4
1,084.2
1,039.4
599.6
581.1
476.0
450.5
2.261
2.292
2.375
2.375
95.2
96.5 476,7 ton 881,7 ton

15
SITO LENTO
O
CROQUIS DE CONSTRUCCIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA
Longitud Progresiva Progresiva
DE
TRÁNSITO
6460
6+460
LOTE 12
RÁPIDO
25 08-12-04
mañana
6065
6+065 24
6+000
23
LOTE 13 22
14
5700 08-12-04
CANAL
5+700
tarde 21
612,3 ton LOTE 10
20 03-12-04
440,4 ton
5180 19
5+180 LOTE 11
5030 06-12-04 18 5+030
5+000 158,6 ton
4820 4+820 17 LOTE 5
LOTE 8
LOTE 9 01-12-04
02-12-04 16 tarde
OMBRILLO
476,7 ton 881,7 ton

NCAS
AL DE TRÁNS
15
CANAL DE TRÁNSITO LENTO
TO
DE
C
PISTA SUR, SENTIDO BARINAS - BARRAN
HO
RÁPIDO
O
CANAL D
TRÁNSIT
14
3900
4+000
3+900
LOTE 7
13
12
13
11 01-12-04
mañana
10
3375
3+375
3220 3+220 LOTE 6 9
LOTE 5 29-11-04
3+000 8 25-11-04 241,3 ton
233,7 ton
2860 2+860
2760 7
2+760 LOTE 4
12
LOTE 2 24-11-04 6
22-11-04 412,8 ton
5 334,7 ton
2300
2+300
4 LOTE 3
23-11-04
1992 2+000 131,4 ton 3
final del puente
1+992 2 19-11-04 Lote 1
LOTE 7
río Sto. Domingo
1841.85 179,2 ton 1 Inicio del puente
1+841,85 río Sto. Domingo
3,65 m 3,8 m 2,2 m
CANA
11 01-12-04
mañana
10
12 3 + 840 DERECHO 4.85 4.84 5.00 4.90 4.90 829.2 833.7 458.9 369.8 2.242 2.371 94.6
13 4 + 040 8 01-12-04 CENTRO 5.99 5.98 5.89 6.00 5.97 984.7 991.9 541.5 442.4 2.226 2.371 93.9
15 4 + 440 DERECHO 7.40 7.49 7.22 7.39 7.38 1,262.2 1,272.1 702.6 558.5 2.260 2.371 95.3
Otras propiedades
Control de variabilidad en el % Vacíos
6.5
6.0
5.5
5.0
Vacíos totales
4.5
4.0
%V
3.5
3.0
25
2.5
2.0
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del Lote
Otras propiedades
Control de variabilidad en la Estabilidad

4,500
4,000
all (lbs)
3,500
Esttabilidad Marsha
3,000
2,500
2,000
1,500
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del Lote
Otras propiedades
Control de variabilidad en el Flujo

18
17
16
15
14
g)
Flujo (0.01 pulg
13
12
11
10
9
8
7
6
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
Número del Lote
• Por ejemplo,
ejemplo ¿qué decisión debe tomarse con
respecto a la mezcla del Lote 5, que satisface
los requisitos de la norma en cuanto a
compactación, pero NO en cuanto
compactación
granulometría (tamiz #50) y al porcentaje de
ligante (5.32%), siendo, para esta propiedad el
valor máximo permitido de un 5.20%?
5 20%?
Por ejemplo,
ejemplo ¿qué decisión debe tomarse con
respecto a la mezcla del Lote 8, que satisface
TODOS los l requisitos
i it de
d la
l norma en cuantot a
granulometría y contenido de ligante, pero que,
en cuanto
t all porcentaje
t j de
d compactación,
t ió ell
resultado de laboratorio arroja un valor promedio
d 94,6%,
de 94 6% siendo
i d ell valor
l mínimo
í i establecido
t bl id un
97% de la densidad de laboratorio?
(90 7% en campo –vs-
(90.7% vs 93% Rice)
•Indudablemente,, estas mezclas no

son las acordadas en el presupuesto
bajo la definición de “satisfactoria”,
“satisfactoria”
•¿
¿Significa
g esto que
q las mezclas
deben, entonces, ser rechazadas
totalmente?
DE ACUERDO A COVENIN 2000-87,

UNA RESPUESTA ES
SÍ, RECHACE LAS MEZCLAS,
Pero, ¿es este sólo criterio
suficiente para justificar el
rechazo
h dde lla mezcla?
l ?
¿Esta desviación de >0,30%

>0 30% en el contenido de
asfalto del Lote 5, ¿hace que la mezcla este
“totalmente
totalmente mala”,
mala , ya que cumple todos los demás
requisitos?
• ¿Es esto técnicamente justo?
• ¿No hay otros criterios (IDA, ASTM) que señalan

que pud
pudiera
e aceptarse
cep se hastas u un 0.5% de desv
desviación?
có ?
La respuesta parece apuntar a que se realice

una modificación del precio unitario (o cantidad
de mezcla), en función de la calidad real de la
mezcla, y que ésta no sea subjetivamente
establecida.
Esto se logra a traves del establecimiento,

en la
l norma, ded llos “Factores
“F t d Pago
de P –
FP”.
¿Dónde pueden
¿ p ser buscados estos FP?
Fuentes consultadas para fijar los FP
• Los principios en que se basan los FP son:

a) Una mezcla asfáltica colocada responde al
tráfico y clima por el resultado del conjunto de
sus propiedades, dentro de las cuales destacan:
11. Contenido
C id de
d ligante
li
2. Granulometría
3
3. Vacios de campo (densidad)
4. Planitud del pavimento
5. Estabilidad
6. Deformabilidad (flujo)
• La variabilidad siempre estará presente en el

proceso de producción
producción, extendido y
compactación de una MAC.
• Una mezcla que no alcance cumplir con el 100%
de los requisitos no significa que este 100%
mala, y que deba ser rechazada.
• Una mezcla que no esté 100% buena tendrá una
disminución en su vida de servicio, la cual debe
ser considerada para su pago.
pago
• Existe un límite de variación que ya no puede
ser aceptado.
p
• Factores de Pago incluidos en la Norma

INVEAS:
– Por granulometría (FPG)
– Por contenido de asfalto (FPA)
– Por compactación (FPC)
– Por planitud (calidad de acabado) (FPP)
Factor de pago por granulometría
Variación del porcentaje pasante con
referencia al de la COMBINACIÓN
Tamiz DE DISEÑO (CD) FACTOR DE PAGO
Nota (1) –Parágrafo 12-10.06— (FPG)
(puntos de p
(p porcentajej p
por arriba o
por debajo)
0,00 — 7,00 1,00
7,01 — 8,00 0,98
Tamiz Nº 4 8,01 — 9,00 0,95
9,00 — 10,00 0,90
> 10,00
10 00 0 80*
0,80*
0,00 — 5,50 1,00
5,51 — 6,50 0,98
Tamiz Nº 8 6,51 — 7,50 0,95
7,51 — 8,50 0,90
> 8,50
8 50 0 80*
0,80
0,00 — 4,00 1,00
4,01 — 5,50 0,98
Tamiz Nº 50 5,51 — 6,50 0,95
6,51 — 7,50 0,90
> 7,50 0,80*
0,00 — 2,00 1,00
2,01 — 2,40 0,98
Tamiz Nº 200 2,41 — 2,80 0,95
2,81 — 3,20 0,90
> 3,20 0,80*
* o remoción total y reposición a expensas del Contratista
Contratista, a criterio del Contratante
Nota 1: Cuando se encuentren desviaciones de la Combinación de Diseño (CD) en más de un tamiz, se
seleccionará sólo el Factor de Pago que resulte mas bajo.
Factor de pago por contenido de
Los “Factores de Pago - FP-” ligante
Variación del contenido de ligante asfáltico con

referencia al óptimo (Parágrafo 12-10.14) FACTOR DE PAGO
(puntos de porcentaje por arriba o debajo) (FPA)
0,00 — 0,45 1,00
0,46
, — 0,65, 0,95
,
0,66 — 0,75 0,90
> 0,75 0,80
(o( remoción
ió a criterio
it i ddell contratante)
t t t)
Factor de pago por compactación
Densidad promedio en obra, Número de muestras con

referida a máxima de Rice (%) compactación menor al FACTOR DE PAGO
93% (FPC)
> 93,0
>= 93 0 ninguna 1 00
1,00
>= 93,0 Una ó mas 0,98
91,0 — 92,9 Una ó mas 0,90
88,0 — 90,9 Una ó mas 0,80
Una ó mas 0,50
< 88 o remoción a criterio del
Ente Contratante
Multiplicidad de criterios para una misma propiedad:
Fuente: NCHRP, SHP, Report 152: Compaction of Asphalt Pavements, 1989

Factor de pago por planitud
Factor de Pago
g ppor
IRI (m/km) Planitud (FPP)
<= 1,00 1,05
1,00 – 1,20 1,02
1,21 – 1,80 1,00
1,81 – 2,20 0,98
2 21 – 2,50
2,21 2 50 0 90
0,90
Corrección por
> 2,51 cuenta del
Contratista
(Version 2002)
Factor de pago por planitud
Factor de Pago por

IRI (m/km) Planitud (FPP)
<= 1,00 1,05
1,00 – 1,20 1,02
1,21 – 1,80 1,00
1,81 – 2,20 0,98
2,21 – 2,50 0,90
2,51
, – 2,70
, 0,85
,
2,71 – 3,00 0,80
Corrección por
> 3,01 cuenta del
Contratista
(Version 2004)
Se han aplicado otros FP para planitud, de

acuerdo a la siguiente
g escala (Criterio (a)):
IRI (m/km) FP
< 1.10
0 1.05
05
> 1.10 < 1.40 1.03
> 1.40 < 1.60 1.02
> 1.60 < 1.80 1.01
> 1.80 < 2.00 1.00
> 2.00 < 2.20 0.90
> 2.20 < 2.40 0.80
> 2.40 < 2.60 0.70
> 2.60 < 2.70 0.50
> 2.70 Rechazar
((Los FP para valores intermedios entre rangos son interpolados linealmente)

g - FP-”
¿Cómo se aplican los FP?
FACTOR DE PAGO INTEGRAL Y FACTOR DE PAGO FINAL
SEGÚN EL TIPO DE CAPA Y EL TIPO DE VÍA
Capa y Tipo vía según su Factor de Pago Integral Factor de Pago Final
tránsito (FPI) (FPF)
CAPA DE RODAMIENTO FPG * FCA * FPC * FPP FPF = [ 1 – (1- FPI) ]

EN VÍAS DE TRÁNSITO 1,5
ALTO
CAPAS DISTINTAS A
RODAMIENTO EN VÍAS FPG * FCA * FPC FPF = [ 1 – (1- FPI) ]
DE TRÁNSITO ALTO Y 1,8
CUALQUIER CAPA EN
VÍAS DE TRÁNSITO
MEDIO
CUALQUIER CAPA EN FCA * FPC FPF = [ 1 – (1- FPI) ]

VÍAS DE TRÁNSITO BAJO 2,2
Nota: el valor de FPF debe ser calculado con tres (3) cifras decimales
Las cantidades de obra determinadas en cada lote, de acuerdo a lo indicado en los Artículos 12-
10-81 y siguientes, se multiplicarán por un Factor de Pago Final (FPF), el cual se obtendrá, a su
vez, al aplicar la fórmula indicada en la Tabla 1, es decir:
Cantidades de obra a cancelar = (cantidades de obra medidas en el lote) * FPF

g - FP-”
• Referencias técnicas a los FP:

– NCHRP. Synthesis of Highway Practice No.
152 (Octubre 1989).
• Comenta que por cada 1% de compactación por debajo del
92% (referido a Rice), la vida del pavimento disminuye un
10%.
– NCAT
NCAT. Segregation Causes and Cures for HMA
(Fall 1998).
• Investigación conjunta con la AASHTO, NAPA y FHWA.
Hace referencia a diferentes grados de desviación en el
contenido de ligante y pasantes en la granulometría, y su
efecto sobre la rigidez de la mezcla.
g - FP-”
• Referencias técnicas a los FP:

Reunión de la NAPA, Enero, 1990
“The effect of increased Pavement smoothness on long
term pavement performance and annual pavement
maintenace cost”. M. S. Janoff
Factor de Pago por Planitud
La medición de campo se realiza mediante el equipo
MERLIN
(Machine for Evaluation of Roughness with Low-cost Instrumentation
• El procedimiento sugiere la ejecución de

200 lecturas, a partir de las cuales se obtiene
el “Valor MERLIN –D-”, de acuerdo a la
ecuación:
D = 16,54 * s
Siendo D= valor “D” en mm
s = desviación estándar del número de
mediciones (normalmente 200 por unidad de
medición)
• Con el valor de “D” se obtiene el International

Rouhgnes Index (IRI), de acuerdo a la siguiente
ecuación
Gráfico de correlación "D" -vs- IRI
(Data total Perú y TRRL)
18 0
18.0
16.0
14.0
12 0
12.0
Valor IRI (m/km)
10.0
8.0
60
6.0
y = 3E-07x 3 - 0.0001x 2 + 0.067x - 0.3568
4.0 R 2 = 0.9933
2.0
00
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350
Medición Merlin (mm)
• Este Factor de Pago ha traído serias divergencias en cuanto a los

criterios de aplicación, lo cual puede ilustrarse mediante el análisis de
una medición real, en un canal, en una longitud de 8 km.
Obra 1. Canal 1. Sentido E-W. Valores de IRI
4.00
3.50
2.13 (valor prom edio)
3.00
m)
alor IRI (m /km
2.50
2.00
1.50
Va
1.00
0.50
0.00
0 05
0.5 1 15
1.5 2 25
2.5 3 35
3.5 4 45
4.5 5 55
5.5 6 65
6.5 7 75
7.5 8 85
8.5
Progresiva
Factor de Pago
g por
p Planitud
Gráfico de rangos y FP según criterio (a)
% acum ulado de valores de IRI
45% FP=1
40%
35%
do
30%
% acum ulad
25% FP=0.9
20% FP=0.7
15% FP=0.8 FP=0
10% FP=0.5
5%
0%
>2 >2>2.2 >2.2>2.4 >2.4>2.6 >2.6>2.7 >2.7
Rango valores
Factor de Pago
g por
p Planitud
Gráfico de rangos y FP según criterio INVEAS
% de valores con valor de IRI
35% FP=1
FP=0.98
30%
25% FP=0.9
% valores
s
20%
15% FP=0
FP=0.85
10%
5% FP=0.8
0%
<1 8
<1.8 >1 8>2 2
>1.8>2.2 >2 2>2 5
>2.2>2.5 >2 5>2 7
>2.5>2.7 >2 7>3 0
>2.7>3.0 >3
Rango valores
% de valores de IRI % de valores con valor de IRI
45% 35% FP=1

FP=1
40% FP=0.98
30%
35%
25% FP=0.9
es
30%
% valore
% valores
s
25% 20%
FP=0.9
20% FP=0.7 15% FP=0
FP=0.85
15% FP=0.8 FP=0 10%
10% FP=0.5
5% FP=0.8
5%
0% 0%
<2 >2>2 2
>2>2.2 >2 2>2 4
>2.2>2.4 >2 4>2 6
>2.4>2.6 >2 6>2 7
>2.6>2.7 >2 7
>2.7 <1 8
<1.8 >1 8>2 2
>1.8>2.2 >2 2>2 5
>2.2>2.5 >2 5>2 7
>2.5>2.7 >2 7>3 0
>2.7>3.0 >3
Rango valores Rango valores
FPtotal = 0.826 FPtotal = 0.943

• Los factores de pago que resultarían, de acuerdo al

criterio aplicado, serían:
– Criterio (a) (aplicado en obra)

» FP = 0.826
0 826
– Criterio (a) según IRI promedio
» FP = 0.900
0 900
– Criterio Norma INVEAS promedio
FP = 0.980
– Criterio Norma INVEAS:
» FP = 0.943
0 943
La diferencia entre un criterio y otro, para

un ancho de canal de 33.65
65 m
m, y un espesor
de 7.5 cm, y una densidad de 2.35 t/m3 (5.146
), significaria
ton), g una p
penalización de:
1. Según criterio (a) = – 895.49 ton

2. Según criterio INVEAS = – 293.35 ton
Lo que resulta,
L l para un Precio
P i Unitario
U i i de d
40.0 US$/ton, una penalización de 35.8 M. US$, según
Criterio (a),
(a) y de 11.7
11 7 M.
M US$.
US$ según criterio (INVEAS)
• El proceso y criterio de Medición INVEAS,

ha sido tomado del ppropuesto
p por
p el Dr. A.
Jugo(1), empleando los FP del INVEAS:
– Medición corrida a lo largo del tramo.
– La distancia de medición entre dos puntos sucesivos es
igual al perimetro de la rueda MERLIN.
– Cálculo
Cál l dde valores
l dde IRI en segmentos dde 100 ml.
l
– Obtención del promedio del IRI para los 10 segmentos
de un (1) km.
– Obtención del FP para cada km, en funcion del IRI
promedio para el km.
(1) Proyecto de rehabilitación de la Autopista Caracas-Mampote, Fontur, 2005.

Fuentes consultadas ppara ffijar
j los FP
Multiplicidad de criterios para una misma propiedad:
Fuente: NCHRP, SHP, Report 152: Compaction of Asphalt Pavements, 1989

M l i li id d de
Multiplicidad d criterios
i i para una misma
i propiedad:
i d d
Fuentes consultadas para fijar los FP
Ejemplo aplicación FP
CÁLCULO DE LOS FACTORES DE PAGO EN CARPETA ASFÁLTICA
DENSIDAD DENSIDAD % DE POR TAMICES

FACTOR DE PAGO POR % C.A. FACTOR DE PAGO POR COMPACTACIÓN F. DE P. POR PLANITUD
FACTOR DE FACTOR
PROGRESIVA DEL fecha de Toneladas
Nº NUCLEO
LOTE PAGO DEPAGO Ton a pagar (EICA)
colocación DE CAMPO LABORAT. COMPAC producidas (*)
FPG Nº FPG Nº % Rice prom INTEGRAL FPI FINAL FPF
3 3 Nº 4
N DIF FPG N
Nº 4 Nº 8
N DIF FPG N
Nº 8 Nº 50
N DIF Nº 200
N DIF FPG %C.A. DIF FPA % Rice FPC Valor IRI FPP
(ton/cm ) (gr/cm ) T. 50 200 FP(LIFE) por lote
Rice
SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS DISEÑO 54 41 14 6 5 FPG*FPA*FPC*FPP
TOLERANCIAS 47/61 36.5/45.5 10/18 4/8 4,7/5,3
1 1 + 860 2.283 2.378 96.0 2.472 92.4%

1 19-11-04 52.0 -2.0 1.0 41.2 0.2 1.0 15.4 1.4 1.0 4.7 -1.3 1.0 1.0 5.1 0.1 1.0 1.000 92.9% 0.9 1.00 0.900 0.933 179.2 167.19
2 1 + 960 2.309 2.378 97.1 2.472 93.4%
4 2 + 240 2.263 2.381 95.1 2.476 91.4%
2 22-11-04 53.2 -0.8 1.0 41.6 0.6 1.0 16.1 2.1 1.0 4.9 -1.1 1.0 1.0 5.1 0.1 1.0 1.000 92.3% 0.9 0.98 0.882 0.921 334.7 308.26
5 2 + 440 2.307 2.381 96.9 2.476 93.2%
3 2 + 040 3 23-11-04 2.343 2.380 98.4 40.3 -13.7 0.8 32.1 -8.9 0.80 10.3 -3.7 1.00 3.6 -2.4 0.98 0.80 5.2 0.2 1.0 0.800 2.477 94.6% 94.6% 1 0.98 0.784 0.856 131.4 112.48
6 2 + 640 2.256 2.371 95.2 2.470 91.3%
4 24-11-04 55.0 1.0 1.0 43.1 2.1 1.00 16.0 2.0 1.00 5.7 -0.3 1.00 1.00 5.1 0.1 1.0 1.000 91.5% 0.9 0.98 0.882 0.921 412.8 380.19
7 2 + 840 2.265 2.371 95.5 2.470 91.7%
8 3 + 040 5 25 11 04
25-11-04 2 313
2.313 2 379
2.379 97 2
97.2 55 9
55.9 19
1.9 10
1.0 45 0
45.0 40
4.0 1 00
1.00 16 8
16.8 28
2.8 1 00
1.00 48
4.8 -1.2
12 1 00
1.00 1 00
1.00 50
5.0 00
0.0 10
1.0 1 000
1.000 2 470
2.470 93 7%
93.7% 93 7%
93.7% 1 0 98
0.98 0 980
0.980 0 987
0.987 233 7
233.7 230 66
230.66
9 3 + 240 6 29-11-04 2.301 2.378 96.8 55.4 1.4 1.0 44.1 3.1 1.00 17.6 3.6 1.00 4.7 -1.3 1.00 1.00 5.2 0.2 1.0 1.000 2.476 92.9% 92.9% 0.9 0.98 0.882 0.921 241.3 222.24
10 3 + 440 2.269 2.382 95.2 2.475 91.7%
7 01-12-04 55.3 1.3 1.0 42.8 1.8 1.00 15.3 1.3 1.00 3.8 -2.2 0.98 0.98 4.9 -0.1 1.0 0.980 91.5% 0.9 0.98 0.847 0.898 285 255.93
11 3 + 640 2.260 2.382 94.9 2.475 91.3%
12 3 + 840 2.242 2.371 94.6 2.473 90.7%
2.13
13 4 + 040 8 01-12-04 2.226 2.371 93.9 54.2 0.2 1.0 43.8 2.8 1.00 18.3 4.3 0.98 4.4 -1.6 1.00 0.98 5.1 0.1 1.0 1.000 2.475 89.9% 90.7% 0.8 0.98 0.768 0.845 596.7 504.21
15 4 + 440 2.260 2.371 95.3 2.473 91.4%
14 4 + 240 2.245 2.375 94.5 2.479 90.6%
9 02-12-04 53.6 -0.4 1.0 44.2 3.2 1.00 14.8 0.8 1.00 5.7 -0.3 1.00 1.00 5.1 0.1 1.0 1.000 91.2% 0.9 0.98 0.882 0.921 476.7 439.04
16 4 + 640 2.274 2.375 95.8 2.474 91.9%
18 5 + 040 2.299 2.375 96.8 2.476 92.8%
19 5+240 10 03-12-04 2.261 2.375 95.2 54.6 0.6 1.0 44.8 3.8 1.00 13.3 -0.7 1.00 4.0 -2.0 1.00 1.00 5.2 0.2 1.0 1.000 2.476 91.3% 92.2% 0.9 0.98 0.882 0.921 440.4 405.61
21 5 + 640 2 292
2.292 2 375
2.375 96 5
96.5 2 476
2.476 92 6%
92.6%
17 4 + 840 11 06-12-04 2.251 2.370 95.0 61.3 7.3 0.98 48.1 7.1 0.95 13.8 -0.2 1.00 4.0 -2.0 1.00 0.95 4.9 -0.1 1.0 1.000 2.472 91.1% 91.1% 0.9 0.98 0.838 0.892 158.6 141.47
24 6 + 240 08-12-04 2.311 2.371 97.5 2.473 93.5%
12 55.3 1.3 1.0 46.3 5.3 1.00 14.9 0.9 1.00 4.3 -1.7 1.00 1.00 4.9 -0.1 1.0 1.000 92.6% 0.9 0.98 0.882 0.921 201 185.12
25 6 + 440 mañana 2.271 2.371 95.8 2.473 91.8%
20 5 + 440 2.289 2.370 96.6 2.476 92.4%
22 5 + 840 13 08-12-04 2.245 2.378 94.4 54.6 0.6 1.0 46.7 5.7 1.00 15.2 1.2 1.00 4.6 -1.4 1.00 1.00 5.2 0.2 1.0 1.000 2.476 90.7% 92.3% 0.9 1.00 0.900 0.933 411.3 383.74
23 6 + 040 tarde 2.326 2.378 97.8 2.476 93.9%
27 6 + 840 14 09-12-04 2.317 2.369 97.8 53.3 -0.7 1.0 43.7 2.7 1.00 13.7 -0.3 1.00 4.2 -1.8 1.00 1.00 4.9 -0.1 1.0 1.000 2.473 93.7% 93.7% 1 1.00 1.000 1.000 386.4 386.40
26 6 + 640 15 10-12-04 2.276 2.372 95.9 52.6 -1.4 1.0 44.7 3.7 1.00 14.8 0.8 1.00 4.3 -1.7 1.00 1.00 5.0 0.0 1.0 1.000 2.475 91.9% 91.9% 0.9 1.00 0.900 0.933 360.5 336.35
30 7 + 440 13-12-04 2.335 2.391 97.7 2.477 94.3%
16 51.4 -2.6 1.0 43.8 2.8 1.00 13.8 -0.2 1.00 4.1 -1.9 1.00 1.00 5.2 0.2 1.0 1.000 94.2% 1 1.00 1.000 1.000 258.0 258.00
31 7 + 640 mañana 2.332 2.391 97.5 2.477 94.1%
28 7 + 040 13-12-04 2 289
2.289 2 388
2.388 95 9
95.9 2 481
2.481 92 3%
92.3%
17 52.8 -1.2 1.0 45.3 4.3 1.00 13.9 -0.1 1.00 3.7 -2.3 0.98 0.98 5.2 0.2 1.0 0.980 93.1% 0.98 1.00 0.941 0.961 569.6 547.39
29 7 + 240 tarde 2.330 2.388 97.6 2.481 93.9%
33 7 + 880 2.313 2.381 97.1 2.478 93.3%
18 14-12-04 53.8 -0.2 1.0 46.2 5.2 1.00 14.7 0.7 1.00 3.6 -2.4 0.98 0.98 5.0 0.0 1.0 0.980 93.4% 1 1.00 0.960 0.973 154.5 150.33
34 8 + 040 2.317 2.381 97.3 2.478 93.5%
37 8 + 640 19 15-12-04 2.352 2.374 99.1 55.0 1.0 1.0 43.9 2.9 1.00 13.8 -0.2 1.00 3.2 -2.8 0.95 0.95 5.0 0.0 1.0 0.950 2.477 95.0% 95.0% 1 1.00 0.903 0.935 215.0 201.03
32 7 + 840 15-12-04 2.325 2.374 97.9 2.477 93.9%
20 55.0 1.0 1.0 43.9 2.9 1.00 13.8 -0.2 1.00 3.2 -2.8 0.95 0.95 5.0 0.0 1.0 0.950 92.7% 0.9 1.00 0.812 0.875 298.9 261.54
35 8 + 240 tarde 2.267 2.374 95.5 2.477 91.5%
38 8 + 840 2.303 2.369 97.2 2.475 93.1%
21 16-12-04 59.6 5.6 1.0 48.6 7.6 0.90 14.5 0.5 1.00 5.0 -1.0 1.00 0.90 5.0 0.0 1.0 0.900 94.6% 1 1.00 0.900 0.933 349.8 326.36
40 9 + 240 2.378 2.381 99.9 2.475 96.1%
36 8 + 440 2.310 2.365 97.7 2.467 93.6%
22 17-12-04 53.4 -0.6 1.0 45.3 4.3 1.00 15.2 1.2 1.00 4.3 -1.7 1.00 1.00 5.1 0.1 1.0 1.000 94.1% 1 1.00 1.000 1.000 337.8 337.80
39 9 + 040 2.332 2.365 98.6 2.467 94.5%
43 9 + 840 23 20-12-04
20 12 04 2 268
2.268 2 371
2.371 95 7
95.7 54 8
54.8 08
0.8 10
1.0 45 7
45.7 47
4.7 1 00
1.00 15 7
15.7 17
1.7 1 00
1.00 48
4.8 -1
1.2
2 1 00
1.00 1 00
1.00 51
5.1 01
0.1 10
1.0 1 000
1.000 2 474
2.474 91 7%
91.7% 91 7%
91.7% 09
0.9 1 00
1.00 0 900
0.900 0 933
0.933 272 0
272.0 253 78
253.78
41 9 + 440 24 20-12-04 2.290 2.368 96.7 53.2 -0.8 1.0 44.8 3.8 1.00 15.3 1.3 1.00 4.5 -1.5 1.00 1.00 5.0 0.0 1.0 1.000 2.474 92.6% 92.6% 0.9 1.00 0.900 0.933 203.5 189.87
42 9 + 640 25 21-12-04 2.290 2.372 96.5 54.8 0.8 1.0 46.3 5.3 1.00 15.3 1.3 1.00 4.2 -1.8 1.00 1.00 5.1 0.1 1.0 1.000 2.474 92.6% 92.6% 0.9 1.00 0.900 0.933 337.7 315.07
PROGRESIVA DEL fecha de

Nº LOTE
NUCLEO colocación DE CAMPO LABORAT. COMPAC FPG Nº FPG Nº
3 3 Nº 4 DIF FPG Nº 4 Nº 8 DIF FPG Nº 8 Nº 50 DIF Nº 200 DIF FPG
(ton/cm ) (gr/cm ) T. 50 200
SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS DISEÑO 54 41 14 6
TOLERANCIAS 47/61 36.5/45.5 10/18 4/8
12 3 + 840 2 242
2.242 2 371
2.371 94 6
94.6
13 4 + 040 8 01-12-04 2.226 2.371 93.9 54.2 0.2 1.0 43.8 2.8 1.00 18.3 4.3 0.98 4.4 -1.6 1.00 0.98
15 4 + 440 2.260 2.371 95.3


Nº LOTE
(ton/cm ) (gr/cm ) T. 50 200
TOLERANCIAS 47/61 36.5/45.5 10/18 4/8
12 3 + 840 2 242
2.242 2 371
2.371 94 6
94.6
13 4 + 040 8 01-12-04 2.226 2.371 93.9 54.2 0.2 1.0 43.8 2.8 1.00 18.3 4.3 0.98 4.4 -1.6 1.00 0.98
15 4 + 440 2.260 2.371 95.3


Nº LOTE
(ton/cm ) (gr/cm ) T. 50 200
TOLERANCIAS 47/61 36.5/45.5 10/18 4/8
12 3 + 840 2 242
2.242 2 371
2.371 94 6
94.6
13 4 + 040 8 01-12-04 2.226 2.371 93.9 54.2 0.2 1.0 43.8 2.8 1.00 18.3 4.3 0.98 4.4 -1.6 1.00 0.98
15 4 + 440 2.260 2.371 95.3


Nº LOTE
(ton/cm ) (gr/cm ) T. 50 200
TOLERANCIAS 47/61 36.5/45.5 10/18 4/8
12 3 + 840 2 242
2.242 2 371
2.371 94 6
94.6
13 4 + 040 8 01-12-04 2.226 2.371 93.9 54.2 0.2 1.0 43.8 2.8 1.00 18.3 4.3 0.98 4.4 -1.6 1.00 0.98
15 4 + 440 2.260 2.371 95.3


Nº LOTE
(ton/cm ) (gr/cm ) T. 50 200
TOLERANCIAS 47/61 36.5/45.5 10/18 4/8
12 3 + 840 2 242
2.242 2 371
2.371 94 6
94.6
13 4 + 040 8 01-12-04 2.226 2.371 93.9 54.2 0.2 1.0 43.8 2.8 1.00 18.3 4.3 0.98 4.4 -1.6 1.00 0.98
15 4 + 440 2.260 2.371 95.3

FACTOR DE PAGO POR % C.A. FACTOR DE PAGO POR COMPACTACIÓN
PROGRESIVA DEL
Nº LOTE
NUCLEO
% Rice prom
%C.A. DIF FPA % Rice FPC
FP(LIFE) por lote
l t
Rice
SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS 5
Diseno 4,7/5,3
12 3 + 840 2 473
2.473 90 7%
90.7%
13 4 + 040 8 5.1 0.1 1.0 1.000 2.475 89.9% 90.7% 0.8
15 4 + 440
2.473 91.4%
F. DE P. POR PLANITUD
FACTOR DE FACTOR
PROGRESIVA DEL Toneladas
Nº LOTE PAGO DEPAGO Ton a pagar (EICA)
NUCLEO producidas (*)
INTEGRAL FPI FINAL FPF
Valor IRI FPP
SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS FPG*FPA*FPC*FPP
Diseno
12 3 + 840
13 4 + 040 8 2.13 0.98 0.768 0.845 596.7 504.21

15 4 + 440
F DE P.
F. P POR PLANITUD
FACTOR DE FACTOR
Valor IRI FPP
Diseno
12 3 + 840
13 4 + 040 8 2 13
2.13 0 98
0.98 0 768
0.768 0 845
0.845 596 7
596.7 504 21
504.21
15 4 + 440
FPG = 0.98 FPC = 0.80

FPA = 1.00 FPP = 0.98
FPI = 0.98
0 98 * 1.00
1 00 * 0.80
0 80 * 0.98
0 98 = 0.768
0 768
F DE P.
F. P POR PLANITUD
FACTOR DE FACTOR
Valor IRI FPP
Diseno
12 3 + 840
13 4 + 040 8 2 13
2.13 0 98
0.98 0 768
0.768 0 845
0.845 596 7
596.7 504 21
504.21
15 4 + 440
FPF = [ 1 – (1-FPI/1.5)]
FPF = [1- (1- 0.768/1.5)] = 0.845

F DE P.
F. P POR PLANITUD
FACTOR DE FACTOR
Valor IRI FPP
Diseno
12 3 + 840
13 4 + 040 8 2 13
2.13 0 98
0.98 0 768
0.768 0 845
0.845 596 7
596.7 504 21
504.21
15 4 + 440
Toneladas a ppagar
g = toneladas pproducidas * FPF
Ton a pagar = 596.7 * 0.845 = 504.21
Algunos comentarios ante la implantación de los FP:
o Inspección de obra:
o “No estamos de acuerdo con los FP ya que la Inspección debe velar por la correcta
construcción del pavimento y el control debe ser durante la construcción. En todo
caso, la
l decisión,
d i ió en caso de
d que un lote
l t no cumpla,l debe
d b ser su remoción
ió total.”
t t l”
o Contratista:
o “Por qué incorporar esos FP
FP. Dejar la especificación como está
está, ya que siempre se
cobra toda la mezcla que se hace”.
o Inspección
p de obra:
o “La aplcación de los FP, aún cunado significa que se paga en función de la calidad,
permite que en la carretera quede mezcla de menor calidad, con una disminución en
la vida de servicio, lo que es perjudicial para el dueño de la obra”.
o Contratista:
o “Dejar que se sigan aplicando las especificaciones actuales, con las criterios de
aceptación y rechazo de la norma
norma”..
Beneficios derivados de una aplicación
racional de los FP:
• La cantidad de obra a cancelar sera función de la
calidad obtenida en planta y campo.
• Las Empresas deben
d b interesarse en mejorar sus
procedimientos (planta y campo), para no ser
sujetas a penalizaciones.
• Los Ingenieros Inspectores no serán “arrollados”
por empresas poderosas y bien relacionadas.
• Las Empresas no sufrirán la aplicación de
penalizaciones injustas, causadas por Inspectores
con falta
f lt de
d criterio.
it i
Peligros derivados de una aplicación
irracional de los FP:
• Los Contratistas ppodrán tender a incrementar los
precios unitarios de la mezcla, extendido y
compactación, con el fin de “transferir” sus
potenciales
t i l pérdidas
é did fuera
f de
d la
l propiai empresa.
• Pudiera generarse un movimiento de rechazo a la
implantación de los FP antes las eventuales
pérdidas provenientes de la aplicación de los FP.
• Pudiera darse el caso de penalizaciones injustas,
que no se correspondan con la calidad de obra
realmente obtenida, como consecuencia de unos FP
extremadamente severos.
severos
¿Se han aplicado los FP
en obras en Venezuela?
• La respuesta es SÍ, y al menos desde 1967:

– Los criterios de aceptación de los espesores
(tolerancia de (+-) 6% sobre el espesor de
diseño), no es otra cosa que un FACTOR DE
PAGO.
¿Se han aplicado los “nuevos” FP
• La respuesta
p es SÍ:
- Rehabilitación Autopista Boyacá (FP por
compactación y planitud) (Obra FONTUR)
- Rehabilitación
R h bili ió A Autopista
i F Francisco
i F
Fajardo
j d (FP
por compactación y planitud) (Obra FONTUR)
- Rehabilitación
e ab tac ó Autopista
utop sta Prados
ados del
de Este
ste ((FP po
por
compactación y planitud) (Obra FONTUR)
- Rehabilitación Autopista J.A. Páez (Tramo
B i
Barinas-Guanapa
G (FP por compactación,
ió % Ligante
Li y%
granulometría) (Obra MINFRA)
¿Se han aplicado los “nuevos” FP
• La respuesta es SÍ:
– Están incluidos en los contratos en ejecución de
la Autopista
p Caucagua-Higuerote
g g ((Gobernación
de Miranda).
– Están incluidos en los contratos en ejecución de
las obras de rehabilitación en siete (7)
carreteras en el Estado Apure (Fontur, Gerencia
Vial III).
– Están incluidos en el contrato en ejecución de la
Autopista Barquisimeto-Acarigua (Fontur, Vial
III).
III)
Algunas reflexiones a considerar como
consecuencia de la aplicación de los FP:
• La participación de las Inspecciones en la “toma de
decisiones” durante las diferentes fases de una
MAC debe ser muyy bien definido,, yay que
q :
– ¿Por qué recibir menos pago si la empresa ha ejecutado
exactamente la acción que la Inspección ha “decidido”
(recomendado)?
– ¿De quien es la responsabilidad de que la mezcla no
cumpla en este caso?
– ¿Debe
D b lla empresa correr con la
l penalización,
l ó habiendo
h b d
ejecutado lo recomendado por la Inspección.
– ¿¿Cómo debe coordinarse la ejecucion
j de los ensayos
y de
laboratorio: ¿Cuáles ensayos son válidos?
Los “Factores
de Pago
Pago” en las
especificaciones.
¿Solución
S l ió o
confusión?
Parte Segunda:
Los Factores de Pago
gracias

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La Norma INVEAS

La Norma para mezclas en caliente establece (*) que:

(*) Articulo 12.10-91 en Norma COVENIN 2000-87, y

¿Pero, qué significa “satisfactoriamente”?

Idealmente la mezcla en planta debe reproducir

TIPO DE ENSAYO FRECUENCIA

Granulometría de los materiales en las

Granulometría de los materiales en las

Granulometría de los materiales en la

Granulometría de los materiales en los bines

TIPO DE ENSAYO FRECUENCIA

Ensayos Marshall: Peso unitario,

TIPO DE ENSAYO FRECUENCIA

Medición de temperatura en: tanques de

Control del proceso (inspección visual)

Nivel del silo de almacenamiento de mezcla Continuamente a lo largo

Núcleos de mezcla compactada: (a)

Planitud del acabado mediante colocación de Continuamente a lo largo

Rugosidad (IRI) Una medición por lote

Nota (1): sólo en plantas tipo Batch

Constructora Eica c.a. Numero de Lotes 88

Numero de Lotes 88 Constructora Eica c.a.

Control de variabilidad en el Tamiz # 4

Control de variabilidad en el Tamiz #8

Control de variabilidad en el tamiz # 50

Control de variabilidad del Tamiz # 200

• Que dice la Norma actual?

La Norma no indica qué hacer cuando se exceden

Control de variabilidad en el % C.A.

• Que dice la Norma actual?

La Norma indica qué hacer cuando se exceden las

• Que dice la Norma actual?

• Caso “A” • Caso “B”

– Decisión es evidente: – Decisión es evidente

• Caso “C” • Caso “D”

– Decisión NO es evidente: – Decisión NO es evidente

• Caso “E” • Caso “F”

– Decisión NO es evidente: – Decisión NO es evidente

PROGRESIVA DEL fecha de ALTURAS VOLUMEN

SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS

de Pago - FP-” 6460

CANAL DETRÁNSITO LENTO

96.5 476,7 ton 881,7 ton

Longitud Progresiva Progresiva

476,7 ton 881,7 ton

3,65 m 3,8 m 2,2 m

Control de variabilidad en el % Vacíos

Control de variabilidad en la Estabilidad

Control de variabilidad en el Flujo

•Indudablemente,, estas mezclas no

DE ACUERDO A COVENIN 2000-87,

¿Esta desviación de >0,30%

• ¿Es esto técnicamente justo?

• ¿No hay otros criterios (IDA, ASTM) que señalan

La respuesta parece apuntar a que se realice

Esto se logra a traves del establecimiento,

• Los principios en que se basan los FP son:

• La variabilidad siempre estará presente en el

• Factores de Pago incluidos en la Norma

Variación del contenido de ligante asfáltico con

Densidad promedio en obra, Número de muestras con

Fuente: NCHRP, SHP, Report 152: Compaction of Asphalt Pavements, 1989

Factor de Pago por

SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS FPGFPAFPC*FPP

SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS FPGFPAFPC*FPP

SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS FPGFPAFPC*FPP

SENTIDO: BARINAS - BARRANCAS FPGFPAFPC*FPP