INVEAS BOLETIN DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO INVEAS Boletin Técnico 'ANO 2 PUBLICAGION N° 7- JULIO 96 cE - Evaluacién de Modelos para Estimar La Capacidad Estructural de Pavimentos Autores: El presente trabajo muestra los resultados de una investigacién preliminar sobre la utilizacién de mo- delos para estimar la capacidad estructural de pavi- mentos basados en ensayos no destructivos, a fin de analizar y validar resultados mediante la ejecucién de ensayos a nivel nacional y estudiar su aplicabili- dad en Venezuela.La investigacién fue realizada con el apoyo parcial del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS). 1, INTRODUCCION El empleo de los métodos de ensayo no destructivos (ND) para estimar parametros relacionados con la capacidad estructural de los elementos que consti- tuyen un pavimento (capas de materiales y suelo de fundacién), han alcanzado a nivel mundial un impor- tante auge. Ello se debe a que su empleo reduce el niimero de costosos ensayos de laboratorio y no limi- tan el disefio a la extrapolacién de valores puntuales obtenidos de un numero relativamente bajo de muestras. Los métodos de ensayo no destructivos presentan una serie de ventajas entre las que se destacan: (a) rapidez de ejecucién, (b) no requieren la toma de muestras c) son relativamente econémicos, (a) las cargas utilizadas en la prueba son reales (vehiculos), lo que es muy dificil de reproducir en laboratorio, (€) se incorpora la interrelacién entre las diferentes capas de pavimento, (f) los materiales que componen la estructura de pavimento pueden ser ensayados -Flexibles mediante Ensayos pe Dastuaciives (Primera Ing. Augusto Jugo B. (Ph.D) Ing Maylin Corros B. bajo diferentes condiciones ambientales y (g) la medicién puede ser continua a lo largo de la via, lo que facilita la delimitacion de fronteras entre parametros de diseito. Entre los equipos mAs utilizados a nivel internacional se encuentran el Falling Weight Deflectometer (FWD) o deflectémetro de impacto, el Dinaflect, el Road Rater, el deflectégrafo Lacroix, el curvidmetro, etc. Estos equipos permiten medir la respuesta de la estructura del pavimento ante la aplicacién de car- gas. Dicha respuesta es medida generalmente en fun- cion de la deflexién de pavimento, la cual mediante aplicacién de modelos de retro-andlisis permiten estimar las propiedades mecénicas y espesores de Jos materiales que constituyen las diferentes capas de pavimento. Existen otros equipos de fun- cionamiento mecanico mas sencillo que permiten la medicién de las deflexiones de pavimento, este es el caso por ejemplo de la Viga Benkelman. Este equipo y el Deflectégrafo Lacroix son los anicos que han sido ‘empleados en Venezuela. En la actualidad, la Viga Benkelman es el tinico equipo de ensayo no destructive disponible on Venezuela, es por ello que se realizan esfuerzos de investigacién encaminados hacia la correlacion de deflexiones medidas con este equipo con parametros estructurales de los pavimentos.2, ALCANCE DE LA INVESTIGACION De acuerdo con las caracteristicas y ventajas, descritas sobre las deflexiones, su medicién resulta atractiva en los casos de disefio de refuerzos de pavimentos o re- habilitacion mayor de vias, ya que mediante el andlisis de deflexio- nes se estiman parametros usados en los métodos 0 procedimientos de disefio de refuerzo. Estos para- metros son: La capacidad portante del suelo de fundacién o sub-rasante, esti- mada en base al Médulo Resilente (MR) 0 al valor California Bearing Ratio (CBR). La capacidad estructural efectiva © aporte estructural de las dife- rentes capas que componen un pavimento “in situ”, en funcién del tipo de material, ‘espesores y condiciones en que éstas se encuentran. El parametro que define este aporte es el Nimero Estructural Efectivo (SNeff) El presente trabajo se concentra en la evaluacién de modelos existentes para la estimacién del SNeff por métodos no destructivos, analizar y validar resulta- dos mediante la ejecucién de ensayos a nivel nacio- nal, afin de estudiar su aplicabilidad en Venezuela. 2.1 Importancia del SNeff El Nimero Estructural Efectivo (SNefi) es el paréme- tro usado en las metodologias de refuerzo de pavi- mentos para tomar en cuenta el aporte estructural efectivo de un pavimento en servicio, ya que el mis- mo, a pesar del deterioro producido por las cargas impuestas (trafico), por la influencia del medio am- biente y otras causas de deterioro, presenta un valor estructural que aunque disminuido, debe ser tomado en cuenta en el disefio del refuerzo. El concepto de disefio de refuerzo se apoya en la relacién: SNR=SNT-SNeff — Ee.] SNR: Nimero Estructural a ser aportado por la reha- bilitacién. SNT: Namero Estructural Total necesario para sopor- tar las cargas de trafico durante el periodo de disefio. SNeff: Namero Estructural efectivo del pavimento en servicio, La siguiente figura ilustra la metodologia clasica de disefio de refuerzos desarrollada por la AASHTO, incluida en el procedimiento de disefio publicado en 1993. 3, DESARROLLO DE LA INVESTIGACION La presente investigacién se divide en tres fases: Revision de modelos desarrollados a nivel interna- cional que guarden relacién con los parémetros que representen la capacidad estructural del pavimento en sitio. Estimacién de la capacidad estructural de pavimen- tos flexibles en tramos carreteros que conforman la red vial de Venezuela mediante el empleo de la Viga Benkelman, a fin de evaluar modelos desarrollados en investigaciones internacionales. Anilisis de la aplicabilidad en Venezuela de los mo- delos estudiados, especialmente en el disefio de refuerzos estructurales. A continuacién se describen los trabajos realizados en cada una de las fases. 3.1 Revisién de Modelos Desarrollados a Nivel Internacional Esta fase de la investigacién se concentré en la evaluacién de las siguientes metodologias para la estimacién del SNeff en base a la medicién de defle- xiones: Método AASHTO-93 para el disefio estructural de refuerzos de pavimentos asfalticos Modelo de la Pontificia Universidad Catélica de Chile, desarrollado por los Ingenieros Videla, Eche- verria y Gutiérrez (Modelo Chileno).Método AASHTO-93 Esta metodologia permite estimar la capaci- dad estructural efectiva (SNeff) mediante la medicién de deflexiones de pavimento empleando el Falling Weight Deflectometer (FWD), que es un equipo de aplicacién de carga por impacto sobre un plato. Ain cuan- do la metodologia AASHTO usa deflexiones determinadas en el FWD -equipo no disponible en Venezuela- la misma fue derivada en base a los modelos Canadienses de Odemark, los cuales fueron desarrollados en funcién de deflexiones medidas con la Viga Benkelman. Uno de los objetos del pre- sente trabajo es evaluar la aplicabilidad del procedi- miento AASHTO, bien en su forma original o con modificaciones derivadas de la utilizacién de la Viga Benkelman para medir deflexién. La estimacion del SNeff se realiza en base ala siguiente expresién: SNeff=0,0045xDx(Ep)l/3 Ee. 2 D: Espesor total de pavimentos (capa de rodamiento, capa base y capa sub-base), en pulgadas. Ep: Médulo de elasticidad efectivo del pavimento, en psi, El Médulo de elasticidad efectivo de las capas de pavimento se determina en funcién de las deflexio- nes de pavimento por la siguiente la expresion: 1 1 1 Via | a deel Sxprox tie V1 (10/0) e/a) do: deflexién en el punto de carga maxima, en pul- gadas. MR: Médulo resilente de la sub-rasante, en psi Ep: Médulo de elasticidad efectivo de las capas de pavimento, en psi. D: Espesor total del pavimento (suma de espesores de las diferentes capas), en pulgadas. a: Radio circular de contacto, en pulgadas, La figura siguiente ilustra el concepto del médulo de elasticidad efectivo de las capas de pavimento, tal y como es presentado por Odemark. Espesor He de motel 2 cen Maglode aside M2 b) Modelo Chileno Esta metodologia consiste en la determinacién del SNeff del pavimento en servicio en base a la medi- cién de deflexiones con la Viga Benkelman. El procedimiento permite estimar el Namero Estruc- tural Corregido (NEC), el cual corresponde al aporte estructural tanto de las capas existentes como de la sub-rasante, tal como lo define el Modelo HDM- Ill del Banco Mundial. El procedimiento fue desarro- lado con el objeto de validar el citado modelo a las condiciones propias de Chile El Modelo HDM-III define el Niamero Estructural Corregido (SNC) segin la expresién: sNc= ,0394 Daixhi+SNSG Ec.4 El parametro SNC fue renombrado en el modelo chileno como NEC y lo define como: NEC =Zaixhi+SNSG Ec.5 NEC: Namero estructural corregido ai: coeficientes estructurales de las diferentes capas (@ de pavimento. hit espesores de las diferentes capas (i) de pavimen- to, en centimetros. SNSG: Namero estructural de aporte de la sub-rasan- te. Este pardmetro se estima de acuerdo a la expre- sion: SNSG = 2,54 * ( 3,51 LOG(CBR)-0,85(LOG CBR)? -1,43) Ec.6 CBR: Capacidad portante del suelo de sub-rasante, obtenida del ensayo California Bearing Ratio en condiciones de humedad y densidad en sitio. De acuerdo con el modelo chileno, el Nimero Es- tructural Corregido (NEC) se estima mediante la