FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ALUMNOS:

GARCÍA SILVA, ROBERTH

HUAMAN SANCHEZ, FIORELLA

HUANILO REYES, JOSE

JAVE DAVILA, SANDRA

REYES VALDERRAMA, YAHAIRA

SALVATIERRA SERQUEN, TOBIAS

NOMBRE DE CURSO:

GESTIÓN DEL TRANSPORTE

DOCENTE:

BERMEO RODRIGUEZ, JANETT ERIKA

TEMA:

EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL

TRANSPORTE CARRETERA, FERROVIARIO, MARÍTIMO Y

AÉREO.

AÑO: 2018-01

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 Contenido

TABLA DE CONTENIDO.....................................................................................................................2
SEGURO DE MERCANCÍAS...............................................................................................................3
SEGURO DE MERCANCÍAS TERRESTRES...................................................................................3
SEGURO FERROVIARIO....................................................................................................................5
SEGUROS MARITIMOS DE MERCANCÍAS...................................................................................5
EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL TRANSPORTE AÉREO.................7
Beneficiarios.........................................................................................................................................7
El seguro en el transporte aéreo es compuesto básicamente por tres áreas básicas:....................7
EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL TRANSPORTE AÉREO EN
LAS INCOTERMS:............................................................................................................................8
EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL TRANSPORTE AÉREO EN
CARTA DE PORTE AÉREO: AIR WAYBILL (AWB)...................................................................10

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SEGURO DE MERCANCÍAS

3
SEGURO DE MERCANCÍAS TERRESTRES

4
 SEGURO FERROVIARIO

SEGUROS MARITIMOS DE MERCANCÍAS

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6
 EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL
TRANSPORTE AÉREO
El seguro de aviación tiene una cobertura internacional que busca amparar aeronaves y operadores
aeroportuarios.
“Se cubren por este tipo de seguro los daños personales sufridos por las personas transportadas, la
responsabilidad civil derivada de daños causados a terceros con motivo del accidente, los daños producidos en
las mercancías transportadas y los originados en el propio avión, entre otros riesgos, que puedan surgir de las
operaciones propias de las aeronaves y la industria aeronáutica.” (MAPFRE, 2015)

Beneficiarios
Existen diversas clases de beneficiarios, dependiendo del amparo contratado, a saber:
 Tomador / asegurado de la póliza.
 Propietarios / Arrendadores / Operadores de Aeronaves.
 Pasajeros / Pilotos / Copilotos y demás Tripulantes de las aeronaves.
 Terceros” (Seguros Mundial, 2014)

El seguro en el transporte aéreo es compuesto básicamente por tres

áreas básicas:
a) “Seguro de cascos (hull insurance)
Cubre los riesgos en vuelo y en tierra, a la vez que incluye aquellas situaciones en las que el avión se
encuentre inmovilizado. Son significativos algunos factores: las características del avión, la experiencia
del piloto y los límites geográficos de uso, entre otros.
Exclusiones:
 Averías por uso o desgaste.
 Pérdidas o daños por capturas, embargo, guerras o huelgas.
 Certificado de vuelo fuera de validez y exceso de pasajeros.

b) Seguro de mercancías (insurance of goods in transit)

VENTAJAS:
Para el propietario: su patrimonio no se verá afectado en caso de que la mercancía sufra un daño con
ocasión del transporte.
Para los intermediarios: no tendrá que hacer frente a ningún tipo de reclamación en caso de que la
mercancía, que esté bajo su ámbito de responsabilidad, sufra un daño.

COBERTURAS (DEPENDE DE LA EMPRESA ASEGURADORA):

En esta área, la póliza más utilizada es la llamada ICC Air, cuya extensión de cobertura es similar a la
ICC-A, con algunas diferencias derivadas del transporte aéreo, como la inclusión de la voltereta o
plazos de cobertura distintos.
La póliza ICC Air cubre los riesgos de pérdida o daño a la mercancía asegurada.
La duración de la abarca desde el almacén de partida hasta el almacén de destino, o bien 30 días
después de la descarga en el aeropuerto de destino.

Otras coberturas incluyen: robo total y/o parcial, riesgos ordinarios de tránsito, maniobras de carga y
descarga, bodega a bodega, estadía, mojadura, oxidación, contaminación (contacto con otras cargas),
rotura o rajadura, incendio, explosión, Strike Clauses, War Clauses, Trade Clauses

Quedan comprendidos en el seguro de transporte aéreo los eventuales transbordos necesarios,

ordinarios o fortuitos, en otro u otras aeronaves de servicio público. En el caso de que el viaje aéreo
interrumpido no pudiese ser continuado y el porteador tuviese la obligación de hacer seguir la
mercancía a su destino por los medios ordinarios de transporte, marítimo o terrestre, el seguro será
válido para esta etapa suplementaria de viaje, en tanto se utilicen vapores o motonaves de líneas
regulares o servicios de locomoción terrestres oficialmente habilitados.

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 A petición del asegurado y mediante una sobreprima a convenir, la entidad podrá tomar a su cargo los
riesgos anteriores a la salida de la aeronave, desde el momento de la entrega de las mercancías al
porteador para su transporte, hasta el libramiento al destinatario, después de la descarga en el
aeropuerto de destino.

Para el transporte de los bienes asegurados podrán ser utilizadas aeronaves arrendadas para su
servicio, de línea aérea de uso comercial y de carga.

MODALIDADES (Depende de la empresa aseguradora):

 Póliza flotante. Encaminada principalmente a atender las necesidades de los propietarios de
mercancías, esta póliza obliga al asegurado a dar comunicación de cada uno de los viajes
realizados, estableciéndose una tasa para cada uno de ellos en función de la mercancía
asegurada.
 Póliza flotante fija. Dirigida también a los propietarios de las mercancías, se diferencia por la
obligación que implica al asegurado de comunicar a MAPFRE el volumen anual previsto de
mercancías transportadas. En función de este volumen se atribuye una tasa anual,
regularizable si ese volumen estimado es mayor o menor al previsto. Esta modalidad es más
adecuada para aquellos clientes con viajes muy frecuentes que quieran evitarse la
incomodidad de dar comunicaciones diarias.
 Póliza temporal. Su objeto es dar cobertura a un viaje eventual.

EXCPECIONES (Depende de la empresa aseguradora):

 Negligencia grave del asegurado, sus dependientes o representantes.
 El retraso en el transporte o entrega por cualquier causa.
 La mala estiba, deficiencia en los embalajes; derrames, mermas, roturas, fermentación,
corrupción, recalentamiento, influencias de temperaturas, autocombustión, oxidación, agua de
lluvia.
 Las medidas sanitarias o de desinfección; las roeduras de insectos ni la carcoma.
 El contrabando, prohibido comercio, embargo, aprehensión o comiso, por providencia judicial o
administrativa.

¿CÓMO SE DETERMINA EL VALOR ASEGURABLE?

Deberá corresponder al valor que tengan los bienes en el lugar de destino, en el momento de la
terminación del viaje, de acuerdo a las siguientes bases:
 Valor de la mercancía
 Fletes
 Impuestos de importación
 Gastos aduanales
 Empaque, embalaje
 Demás gastos inherentes al transporte

c) Seguros de responsabilidad civil y accidentes (public liability insurance)

Estos seguros cubren a las compañías aéreas de las indemnizaciones que tengan que pagar en
concepto de perjuicios por daños corporales o muerte a causa de accidentes aéreos, incluyen aquellas
indemnizaciones por pérdida o del equipaje, o bien los gastos derivados de la cobertura de la atención
médica.” (Mira & Soler, 2014, p. 223)

EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL TRANSPORTE AÉREO

EN LAS INCOTERMS:
INCOTERMS
Cabe definir los Incoterms como un conjunto normalizado de reglas que fijan los términos comerciales en
la compraventa de mercancías, estableciendo las principales obligaciones de las partes intervinientes
(vendedor/exportador y comprador/ importador) respecto del contrato de compraventa, afianzando así la
seguridad jurídica, estandarizando las prácticas comerciales y evitando malentendidos y litigios.

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Son de aplicación voluntaria, por lo que requieren de acuerdo previo entre las partes y estipulación expresa
de su uso en el contrato de compraventa.
Dado que los Incoterms elegidos influyen decisivamente en las obligaciones de las partes en lo que respecta a
la gestión del transporte internacional, resulta imprescindible su conocimiento por las partes para:
 Que la empresa exportadora pueda calcular y cotizar precios basados en distintos Incoterms (en
función de los costes que debe asumir);
 Que la empresa importadora pueda interpretar los precios de venta de sus diferentes proveedores,
determinar el más competitivo y saber qué gestiones deberá realizar;
 Que tanto la empresa exportadora como la importadora conozcan cuáles son sus obligaciones y las
cumplan, e identifiquen y exijan el cumplimiento de las que le corresponden a la otra parte.

Contratación de seguro
Es opcional la contratación de un seguro si lo considera oportuno, en EXW, FCA y CPT: el comprador
asegurará el transporte principal (asume sus riesgos), así como podrá hacerlo el vendedor en DAT, DAP y DDP.
En general, excepto en CIP y CIF donde existe obligación, cada parte podrá contratar seguro por las fases de
la cadena logística cuyo riesgo asuman, en función de cada Incoterm.

Seguro obligatorio para la siguiente Incoterm: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO / TRANSPORTE Y
SEGURO PAGADOS HASTA (CIP)
Es similar a CPT pero implica una obligación y un coste más para el vendedor, que consiste en la contratación
de un seguro que cubra los riesgos que asume el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte internacional aéreo (desde que se entrega en el almacén del vendedor hasta el aeropuerto de
destino).
El seguro debe cumplir una serie de requisitos, entre ellos, garantizar una cobertura mínima similar a la de la
Cláusula «C» (Institute Cargo Clauses, ICC) del Instituto de Aseguradores de Londres (ILU), y un valor
asegurado de al menos el 110% de la factura de compraventa (en la moneda de dicho contrato) y deberá dar
derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a
reclamar directamente al asegurador. Conviene pactar mayores coberturas mediante acuerdo expreso entre
vendedor y comprador.

Determinación de precios en función de los costes según el incoterm acordado

En el siguiente cuadro se expone cómo puede fijar el vendedor el precio final en función de los costes que le
asigna cada Incoterm. A título orientativo, la tabla siguiente recoge el escandallo de costes de exportación que
la empresa exportadora debe tener en cuenta para calcular el precio de venta, en función del Incoterm aplicable
a la operación de compraventa:

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 Precio de coste de la mercancía (fabricación)
+ Envase, embalaje adecuado y otros costes y gestiones específicos de la venta internacional
(certificado de origen, etc.)
= Precio de coste para la venta internacional
+ Margen comercial o beneficio
= Precio base para la venta internacional
= EXW (Ex Works/En fabrica) local vendedor
+ Carga del vehículo (se puede despreciar este coste cuando, como es habitual, la operación se
lleva a cabo con personal y medios propios del vendedor)
+ Despacho de exportación (en caso de requerirlo la operación, exportaciones a terceros países
fuera de la UE)
= FCA (Free Carrier/Franco transportista) local vendedor
+ Transporte interior hasta local del porteador contratado por el comprador o hasta el aeropuerto
de salida
= FCA otro lugar/aeropuerto
+ Costes en el aeropuerto de salida: tasas, manipulación, recargos, etc.
= FOB (Free On Board/Embarcado a bordo) aeropuerto de salida
+ Transporte internacional aéreo (flete aéreo y sus recargos: combustible, etc.) desde aeropuerto
de salida hasta aeropuerto de destino
= CPT (Carriage paid to/Transporte pagado hasta) aeropuerto de destino = CFR (Cost
and Freight/Coste y flete) aeropuerto de destino
+ Prima del seguro de transporte (Responsable: Vendedor)
= CIP (Carriage and insuranse paid to/Transporte y seguro pagados hasta) aeropuerto
de destino = CIF(Cost, insuranse and freight) aeropuerto de destino
Suponiendo que el coste del seguro (que en CIP o CIF lo asume el vendedor por estipulación del
Incoterm) lo asume el vendedor para cubrir sus riesgos
= DAT (Delivered at terminal) aeropuerto de destino
+ Costes en el aeropuerto de destino: tasas, manipulación, recargos, etc.
+ Transporte desde aeropuerto de destino hasta local del comprador u otro lugar
= DAP (Delivered at place) local del comprador/otro lugar
+ Despacho de importación y pago de impuestos

Bibliografía:
Pag 57, 60, 61, 62 , 76, 77,78, icez España Exportación e Inversiones, noviembre, 2016

EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA EN EL TRANSPORTE AÉREO

EN CARTA DE PORTE AÉREO: AIR WAYBILL (AWB)
Concepto y función respecto al seguro
El conocimiento de embarque aéreo, carta de porte aéreo o Air Waybill (AWB) es un documento de transporte
no negociable y, por tanto, no endosable. Es el contrato de transporte en cuyo anverso se reflejan más datos y
casillas, y además la mayoría de ellas se cumplimentan con códigos de letras, números o alfanuméricos. Cada
casilla y dato del AWB refleja un aspecto del contrato y sus condiciones.
Entre los más importantes cabe citar los siguientes: numeración del AWB, aeropuerto de salida, transportista/s
y transbordos, expedidor, destinatario, agente IATA, aeropuerto de destino, moneda y cargos por peso y valor,
valor declarado para el transporte, aduanas y seguro, datos e instrucciones para la manipulación, descripción
de la carga (peso y número de bultos) y su tarifa aérea, recargos al flete y su tipo así como si han de pagarse al
agente de carga o a la aerolínea, fecha y lugar de emisión, etc.

Una de sus principales funciones, es:

Certificado de seguro de transporte. En el AWB se puede cumplimentar la casilla «Valor asegurado para el
transporte», en cuyo caso se asegura la carga con la compañía aseguradora del transportista y según sus
condiciones de cobertura, suma asegurada, prima, etc. Constituye una alternativa a la contratación de un
seguro de transporte con una compañía aseguradora ajena al transportista.

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