Solución MO-2018-E1 – Parte teórica

1. ¿Cómo se define la carrera de un pistón?

Es la distancia recorrida por el pistón entre las posiciones de PMS y de PMI. En

otras palabras, es la mayor distancia que el pistón puede recorrer en una
dirección.

2. ¿A cuánto equivale la carrera de un pistón en función del radio de la manivela?

La carrera es igual al doble del radio de la manivela ( C = 2 Rm ) .

3. ¿Qué es el volumen de espacio muerto?

Es el volumen mínimo formado en el cilindro cuando el pistón está en el PMS.

4. ¿Qué es el volumen de desplazamiento o cilindrada unitaria?

Es el volumen barrido por el pistón en su desplazamiento del PMS al PMI o

viceversa, es decir, es la variación del volumen del cilindro producida por el
pistón durante la carrera.

5. ¿Qué es la cilindrada total y cómo se determina?

Es el volumen total de desplazamiento de los cilindros de un motor y se obtiene

multiplicando la cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor.

6. ¿Qué es la relación volumétrica de compresión ( rk ) ?

Es la relación entre el volumen máximo formado en el cilindro (pistón al PMI) y

el volumen mínimo (pistón al PMS).

7. ¿Cuál es la relación entre la relación volumétrica de compresión y los volúmenes

de desplazamiento y de espacio muerto?

VD + VC V
rk = = 1+ D
VC VC

8. ¿Qué es la relación de volumen muerto?

Es la relación entre el volumen de espacio muerto y el de desplazamiento.

9. ¿Cuál es la relación entre la relación volumétrica de compresión y la relación de

volumen muerto?

1
rk = 1 +
c

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 1|Página
 10. ¿Cuánto vale el parámetro ε ( vueltas / ciclo ) para un motor de dos tiempos y de
cuatro tiempos?

ε = 1 vuelta / ciclo para motores de dos tiempos.

ε = 2 vueltas / ciclo para motores de cuatro tiempos.

11. ¿Qué es el ángulo de rotación de manivela?

Es el ángulo descrito por la rotación de la manivela a partir de la posición del

PMS.

12. ¿Cómo se define el desplazamiento del pistón?

Es la distancia recorrida por el pistón a partir de la posición de PMS.

13. ¿Cuál es el intervalo de la relación radio de la manivela y longitud de la biela

(Λ) ?
=
Λ 0.24 ÷ 0.30

14. ¿Cuál es el intervalo de la velocidad media del pistón u p ? ( )

u p = 5 ÷ 20 m / s

15. ¿Cuál es el valor de la velocidad instantánea del pistón u p ( ) en los puntos

muertos?

La velocidad instantánea del pistón valdrá cero.

16. ¿Qué es el volumen instantáneo del cilindro (Vins ) ?

Es el volumen disponible para el fluido de trabajo en cada posición del cigüeñal.

17. ¿Cómo se define la relación de volumen perdido (ψ ) en un motor de dos

tiempos? Escriba la fórmula.

VD , perdido
ψ=
VD , geométrico

18. ¿Cuál es el intervalo de la relación de volumen perdido (ψ ) en un motor de dos

tiempos?

ψ 0.10 ÷ 0.25
=

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 2|Página
 19. ¿Cómo se define la relación volumétrica de compresión geométrica
( )
rk , geométrica con la relación volumétrica de compresión real ( rk ,real ) y la
relación de volumen perdido (ψ ) en un motor de dos tiempos? Escriba la
fórmula.

rk ,real −ψ
rk , geométrica =
1 −ψ

20. En un motor alternativo de combustión interna de cuatro tiempos, ¿Por qué se

anticipa la abertura de la válvula de admisión? ¿Por qué se retarda el cierre de la
válvula de admisión?

Se anticipa la abertura de la válvula de admisión para que la carga fresca al

ingresar al cilindro ayude a expulsar los gases de escape para obtener un mejor
vaciado del cilindro.
Se retarda el cierre de la válvula de admisión para permitir un mejor llenado del
cilindro con carga fresca.

21. En un motor alternativo de combustión interna de cuatro tiempos, ¿Por qué se

anticipa la abertura de la válvula de escape? ¿Por qué se retarda el cierre de la
válvula de escape?

Se anticipa la abertura de la válvula de escape para reducir la presión de los

gases de combustión al interior del cilindro antes que comience la carrera de
escape, lo que da como resultado un menor trabajo de bombeo para expulsar los
gases de escape.
Se retarda el cierre de la válvula de escape para permitir un mejor vaciado del
cilindro por parte de los gases de escape.

22. En un motor alternativo de combustión interna de cuatro tiempos, ¿Cuál es el

intervalo del ángulo de rotación de la manivela en la anticipación de la abertura
de la válvula de admisión? ¿Cuál es el intervalo del ángulo de rotación de la
manivela en el retraso del cierre de la válvula de admisión?

Anticipación de la abertura de la válvula de admisión (AAA) [10° ÷ 40°]

Retraso del cierre de la válvula de admisión (RCA) [ 40° ÷ 80°]
23. En un motor alternativo de combustión interna de cuatro tiempos, ¿Cuál es el
intervalo del ángulo de rotación de la manivela en la anticipación de la abertura
de la válvula de escape? ¿Cuál es el intervalo del ángulo de rotación de la
manivela en el retraso del cierre de la válvula de escape?

Anticipación de la abertura de la válvula de escape (AAE) [ 40° ÷ 60°]

Retraso del cierre de la válvula de escape (RCE) [10° ÷ 30°]

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 3|Página
 24. En un motor alternativo de combustión interna de cuatro tiempos, ¿Cuál es la
función del sistema de distribución?

La función del sistema de distribución es gobernar la abertura y cierre de las

válvulas de admisión y escape del motor.

25. ¿Cuál es el intervalo de valores de la relación volumétrica de compresión de un

motor de encendido por chispa? ¿Cuál es el intervalo de valores de la relación
volumétrica de compresión de un motor de encendido por compresión?

El intervalo de valores de la relación volumétrica de compresión de un motor de

encendido por chispa está entre: 7 ≤ rk ≤ 10

El intervalo de valores de la relación volumétrica de compresión de un motor de

encendido por compresión está entre: 12 ≤ rk ≤ 23

26. ¿Porqué la relación volumétrica de compresión de un motor de encendido por

chispa es menor que la relación volumétrica de compresión de un motor de
encendido por compresión?

Durante la fase de compresión aumenta tanto la presión como la temperatura de

la carga fresca. Por consiguiente, si la relación volumétrica de compresión del
motor de encendido por chispa fuese alta, se corre el riesgo que la temperatura
final de la carga fresca después de fase de compresión sea mayor que la
temperatura de ignición del combustible produciéndose un autoencendido de la
mezcla antes que salte la chispa en la bujía.

27. A igualdad de relación volumétrica de compresión ¿Qué motor tiene mayor

eficiencia global o efectiva o útil? Un motor de encendido por chispa o uno de
encendido por compresión?

A igualdad de relación volumétrica de compresión un motor de encendido por

chispa tiene una mayor eficiencia global o útil que uno de encendido por
compresión.

28. ¿Por qué en un motor Diesel no es necesario utilizar una bujía para el encendido
del combustible en cada ciclo?

No es necesario porque después de la fase de compresión, la temperatura del aire

al interior del cilindro es mayor que la temperatura de ignición del combustible.
Por lo tanto, cuando ingrese el combustible al cilindro por medio del inyector, el
combustible se autoenciende sin necesidad de una bujía.

29. ¿Qué es la temperatura de ignición de un combustible?

Es la temperatura a la cual un combustible se autoenciende sin necesidad de una

chispa.

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 4|Página
 30. ¿Cuáles son las suposiciones de aire frío estándar?

a) El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito

cerrado y siempre se comporta como gas ideal.
b) Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles.
c) El proceso de combustión se sustituye por un proceso de adición de calor
desde una fuente externa de alta temperatura.
d) El proceso de escape se sustituye por un proceso de rechazo de calor a un
sumidero de baja temperatura que hace regresar al fluido de trabajo a su
estado termodinámico inicial.
e) El aire además de comportarse como un gas ideal se considera que tiene
calores específicos constantes cuyos valores se determinan a temperatura
ambiente de 25ºC.

31. ¿Cómo afecta a la eficiencia térmica del ciclo Diesel, el aumento de la relación
de corte manteniendo constante la relación volumétrica de compresión? ¿Cómo
afecta a la eficiencia térmica del ciclo Diesel, el aumento de la relación
volumétrica de compresión manteniendo constante la relación de corte?

• Al aumentar la relación de corte manteniendo constante la relación

volumétrica de compresión, la eficiencia del ciclo Diesel disminuye.
• Al aumentar la relación de volumétrica de compresión manteniendo
constante la relación de corte, la eficiencia del ciclo Diesel aumenta.

32. ¿Cómo afecta a la eficiencia térmica del ciclo Otto, el aumento de la relación de
volumétrica de compresión manteniendo constante la relación de calores
específicos? ¿Cómo afecta a la eficiencia térmica del ciclo Otto, el aumento de
la relación de calores específicos manteniendo constante la relación de
volumétrica de compresión?

• Al aumentar la relación volumétrica de compresión manteniendo constante la

relación de calores específicos, la eficiencia del ciclo Otto aumenta.
• Al aumentar la relación de calores específicos manteniendo constante la
relación de volumétrica de compresión, la eficiencia del ciclo Otto aumenta.

33. ¿Cuál son los valores de los exponentes del proceso politrópico para las
compresiones isotérmica, con rechazo de calor, isentrópica y con adición de
calor?

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 5|Página
 34. ¿Cuál son los valores de los exponentes del proceso politrópico para las
expansiones isotérmica, con adición de calor, isentrópica y con rechazo de
calor?

35. Explicar la diferencia de forma del ciclo indicado con respecto al ideal de un
motor de encendido por chispa de cuatro tiempos aspirado, correspondiente a las
pérdidas de calor por las paredes del cilindro.

En el ciclo ideal, las pérdidas de calor son nulas, por el contrario, en el ciclo real
son bastantes sensibles. Como el cilindro y la culata están refrigerados para
asegurar el buen funcionamiento del pistón, una cierta parte de la energía
térmica del fluido de trabajo se transmite a las paredes en forma de calor. Los
procesos de compresión y expansión no son, por consiguiente, isentrópicos
( n = k ) , sino politrópicos con exponente n diferente de k . Como el sistema
experimenta una pérdida de calor, se tiene evidentemente para la expansión,
n > k y para la compresión 1 < n < k . Se produce, por tanto, una pérdida de
trabajo útil durante la expansión.

36. Explicar la diferencia de forma del ciclo indicado con respecto al ideal de un
motor de encendido por chispa de cuatro tiempos aspirado, correspondiente a la
combustión no instantánea.

En el ciclo ideal, se supone que la combustión se realiza a volumen constante;

por lo tanto instantánea. En el ciclo real, por el contrario, la combustión dura un
cierto tiempo. Si el encendido tuviese lugar justamente en el PMS, la
combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de dicho punto, y el valor de la
presión sería inferior al previsto, con la correspondiente pérdida de trabajo útil.
Por consiguiente, conviene por esto anticipar el encendido de forma que la
combustión pueda tener lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se encuentra
en la proximidad del PMS. Esto produce un redondeo de la línea teórica de
adición de calor y, por tanto una pérdida de trabajo útil. Pero esta pérdida resulta
de cuantía bastante menor de la que se tendría sin adelantar el encendido.

37. Explicar la diferencia de forma del ciclo indicado con respecto al ideal de un
motor de encendido por chispa de cuatro tiempos aspirado, correspondiente al
tiempo de abertura de la válvula de escape.

En el ciclo ideal, también se ha supuesto que el rechazo de calor ocurra

instantáneamente en el PMI. En el ciclo real, el rechazo de calor tiene lugar en
un tiempo relativamente largo; la válvula de escape tiene que abrirse con
anticipación para dar tiempo a que una parte de los gases de combustión salgan
del cilindro antes de que el pistón alcance el PMI, de manera que su presión

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 6|Página
 descienda cerca del valor de la presión exterior al inicio de la carrera de escape.
Este hecho provoca una pérdida de trabajo útil, pérdida que es, sin embargo,
menor que la que se tendría sin el adelanto de la abertura de la válvula de escape.

38. Explicar la diferencia en los valores de temperaturas y presiones del ciclo

indicado con respecto al ideal de un motor de encendido por chispa de cuatro
tiempos aspirado, correspondiente al aumento de los calores específicos del
fluido con la temperatura.

Tanto el valor del calor específico a presión constante (cp ) como el

correspondiente a volumen constante ( cv ) de un gas real, aumentan con la
temperatura, pero de tal forma que su diferencia permanece constante, es decir,
c p − cv =
R. Por consiguiente, al aumentar la temperatura disminuye el valor de
( )
la relación de calores específicos k = c p / cv . Por lo tanto, los valores de la
presión y temperatura máximas resultan siempre inferiores a las que se
alcanzarían en el caso en que los calores específicos permanecieron constantes al
variar la temperatura. Este hecho se toma en consideración también al trazar el
ciclo ideal o teórico considerando la variabilidad de los calores específicos del
aire con la temperatura; pero, en el caso real, los productos de la combustión
tienen calores específicos mayores que el aire, y, por tanto, los valores de la
presión y de la temperatura máxima son, en el ciclo real, inferiores a los
correspondientes al ciclo ideal o teórico. Por esta razón, el área del ciclo
indicado y la eficiencia térmica resultan disminuidos.

39. Explicar la diferencia en los valores de temperaturas y presiones del ciclo

indicado con respecto al ideal de un motor de encendido por chispa de cuatro
tiempos aspirado, correspondiente a la disociación de los productos de la
combustión.

Los productos de la combustión son esencialmente dióxido de carbono

( CO2 ) y vapor de agua ( H 2O ) , además de otros compuestos, tales como:
monóxido de carbono ( CO ) , hidrógeno ( H 2 ) y oxígeno ( O2 ) . Sin embargo, a
temperaturas muy altas una parte del vapor de agua se disocia en hidrógeno
( H 2 ) y oxígeno ( O2 ) así como en hidrógeno monoatómico ( H ) , oxígeno
monoatómico ( O ) y en hidróxilo ( OH ) . La disociación de estos productos son
reacciones químicas que se llevan a cabo con absorción de calor, es decir son
reacciones químicas endotérmicas.
1
H 2O + calor ↔ H 2 + O2
2
1
H 2O + calor ↔ H 2 + OH
2
H 2 + calor ↔ 2 H
O2 + calor ↔ 2O

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 7|Página
 Por consiguiente, la temperatura máxima alcanzable por los gases combustión es
menor y se pierde una cierta cantidad de trabajo. Pero, dado que durante un
proceso de expansión, la temperatura del fluido disminuye, se produce una
parcial reasociación de estos productos que son reacciones químicas que se
llevan a cabo con liberación de calor, es decir son reacciones químicas
exotérmicas.

40. Explicar la diferencia en los valores de temperaturas y presiones del ciclo

indicado con respecto al ideal de un motor de encendido por chispa de cuatro
tiempos aspirado, correspondiente a las pérdidas por bombeo.

En un motor de cuatro tiempos aspirado, durante la carrera de admisión, la

presión en el cilindro es inferior a la que se tiene durante la carrera de escape. La
presión resulta inferior a la atmosférica, mientras que durante el escape es
superior. Se crea, por tanto, en el diagrama indicado un área que representa el
ciclo de recambio de fluido de trabajo. Dicho ciclo se recorre en sentido
contrario a la agujas del reloj, lo que implica que es trabajo entregado por el
motor al fluido de trabajo. El trabajo realizado por el motor para efectuar la
aspiración y el escape se llama trabajo de bombeo.

Material didáctico interno preparado por el Dr. Ing. Rafael Saavedra G. Z. 8|Página