INSTITUT AERONAUTIQUE

AMAURY DE LA GRANGE

B1.1
AERODYNAMIQUE AVION,
STRUCTURE ET SYSTEMES

ECLAIRAGE

Réf: B1.1 – M11 - 1 Edition N°: 2 – Janvier 2007

Sous- module: 14

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AV E R T I S S E M E N T
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Référence au
programme Table des matières Pages
officiel
M 11 – 14 1. GENERALITES 4
1.1. Eclairage incandescent.
1.2 Le tube fluorescent.
2. ECLAIRAGES EXTERIEURES 5
2.1. Projecteurs d’atterrissage (landing lights)
2.2. Le Projecteur de roulage (taxi lights). 6
2.3. Le projecteur de décollage (Take-off lights)
2.4. Projecteurs bords d’attaques et entrée d’air réacteurs (Wing 7
illumination lights).
2.5. Projecteurs de virage (runaway turnoff lights).
3. SIGNALISATION DE L’AVION
8
3.1. Feux de navigation (Position lights or Navigation lights).
3.2. Feux à éclat (strobe lights).
9
3.3. Feux anti-collision (Beacon Lights)
10
3.4. Eclairage dérive (Logo Lights)
11
3.5. Schéma global d’une installation

4. ECLAIRAGES INTERIEURS 13

5 ECLAIRAGES SECOURS 16
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1. Généralité

1. 1 Eclairage incandescent.

Tout corps chaud émet des radiations calorifiques ; lorsque le corps est incandescent ces
radiations deviennent lumineuses.

1.1.1 Principe :

Selon l’effet Joule Wj = RI2t

C’est le passage du courant électrique dans un conducteur qui détermine l’échauffement de ce

conducteur.
Ce conducteur placé dans une atmosphère neutre ou un gaz (vapeur de mercure, iode,
sodium) permet de livret une lumière proportionnelle à la valeur de l’échauffement du
filament.

1.1.2 Puissance :
C’est la consommation de la lampe, elle s’exprime en Watt, elle n’est pas proportionnelle à la
luminosité.
Exemple : une lampe basse consommation de 5W a une luminosité aussi importante q’une
lampe classique qui consomme 25W.
1.1.3 Durée de vie :
Elle dépend de l’environnement et du nombre de cycles de fonctionnement de la lampe.
1.1.4 Le culot :
C’est la partie de la lampe servant à la fixer et à assurer la continuité électrique avec la
douille, il peut être à baïonnette, à vis (plus rare sur avion) ou à contact de masse
.
1.2 Le tube fluorescent.
Lampe à décharge dans un mélange de gaz rare (Néon) et de vapeur de mercure, à très basse
pression ; la paroi intérieur du tube est enduite d’une matière fluorescente qui donne la teinte
voulue à la lumière émise.
Exemple :
L’éclairage fluorescent de la cabine du B727 est obtenu à l’aide de cinquante rampes fluorescentes
alimentées en 115 volts triphasé. Les tubes sont répartis sur les trois phase et chaque groupe est
alimenté en 450 volts à l’aide d’un auto-transformateur (PSU= power supply unit) à raison de 1
par phase.

2. ECLAIRAGES EXTERIEURS

2.1. Projecteurs d’atterrissage (landing lights)

2.1.1Rôle :
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Ils permettent l’éclairement de la zone d’atterrissage située devant l’avion, il existe plusieurs types et
systèmes de phares d’atterrissage, leurs faisceaux sont convergeant à environ 60m du nez de l’avion.
Leurs nombres peuvent être variable en fonction du type d’avion, pouvant aller de 1 à 6 ainsi que
leurs positions sur l’avion.
2.1.2 Fixes :
Ils peuvent être situés à l’emplanture de l’aile ou sur l’aile et la commande s’effectue par un
interrupteur pour chaque phare (droit, gauche)

Exemple B777 :
(Particularité il possède aussi 2
Landing Light sur le train AV)

2.1.3 Escamotables :
Ils peuvent être situés à l’intrados de l’aile (Airbus) ou sur les becs (exemple B727) voir sur le ou les
trains d’atterrissage (B777, Falcon10 sur les trains principaux), la commande s’effectue par un
inverseur « ON-OFF-Retrac » ou par 1 interrupteur allumage « ON-OFF » ou par un ensemble
interrupteur allumage « ON-OFF » + un inverseur de manœuvre « Extend-OFF-Retract ».

2.1.4 Fonctionnement
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1.1. Le Projecteur de roulage (taxi lights).

Il permet au pilote, avion au sol, l’éclairement de la zone de roulage. Le nombre et l’emplacement

peuvent varier, selon le type d’avion, il est généralement situé sur le train avant ou dans le nez de
l’avion de par son emplacement il est considéré comme un phare escamotable, son faisceau est fixe et
d’environ 17 à 20m.

Exemple B777

La commande s’effectue par un interrupteur « ON-OFF ».

2.3. Le projecteur de décollage (Take-off lights)

Il permet au pilote, l’éclairement de la zone de décollage. Le nombre et l’emplacement peuvent varié,
selon le type d’avion, il est généralement situé sur le train avant ou dans le nez de l’avion de par son
emplacement il est considéré comme un phare escamotable, son faisceau est fixe, d’environ 40m, il
est généralement convergeant avec celui du taxi light.

La commande s’effectue par un interrupteur « ON-OFF » ou un inverseur « OFF-Taxi-Take-Off »

lorsque la commande est jumelée avec le taxi light.

Exemple de fonctionnement Taxi + Take OFF

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1.2. Projecteurs bords d’attaques et entrée d’air réacteurs (Wing illumination lights).

Ils permettent à l’équipage d’inspecter le bord d’attaque de l’aile, ainsi que l’entrée d’air des
réacteurs afin d’en contrôler l’intégrité (impacte, givre, déformation…).
Il est réalisé par des projecteurs fixes encastrés dans le fuselage, dans le cas ou les réacteurs sont
situés à l’arrière les projecteurs d’entrée d’air seront dissociés des projecteurs bords d’attaques.

Exemple B777

La commande s’effectue par un interrupteur « ON-OFF »

2.5. Projecteurs de virage (runaway turnoff lights).

Ils permettent l’éclairement des zones latérales situées devant l’avion lors des manœuvres au sol.

Suivant le type d’avion ils peuvent être fixes dans la fuselage ou en emplanture d’aile (B777),
orientables lorsqu’ils sont positionnés sur le train avant (AIRBUS A320).

La commande s’effectue par un interrupteur « ON-OFF » pour les 2 projecteurs ou une commande
individuelle par projecteur.

Exemple de circuit Wing and run way turn-off lights

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2. SIGNALISATION DE L’AVION

3.1 Feux de navigation (Position lights or Navigation lights).

3.1.1 Rôle :
Ils ont pour rôle de signaler aux autres aéronefs la présence de l’avion et sa position par rapport à
eux, tant au sol qu’en vol, afin d’éviter les risques de collision. Ils sont indispensables pour le vol, sur
certain type d’avion, pour raisons de sécurités, ils sont doublés.

3.1.2 Normalisation.
Ces feux sont normalisés comme suit :
Secteur de 110° compté depuis l’axe de l’avion :
Rouge à gauche
formant coin d’aile.
Vert à droite
Secteur de 140° symétrique (70° de part et d’autre de l’axe),:
Blanc  a l’arrière du fuselage où arrière saumon d’aile.
Tous les feux doivent être visibles sous des angles de 40° minimum
au-dessus et au-dessous du plan horizontal ; on utilise pour ce faire
des caches de verre teinté ou en plexiglas,
ainsi que des caches métalliques limitant les secteurs.

3.2 Feux à éclat (strobe lights).

3.2.1. Rôle :
Signalisation anticollision blanche à éclat, elle est jumelée aux feux de navigation, avec un
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fonctionnement indépendant, elle est utilisée en vol comme au sol.

3.2.1 Implantation :
Ils sont situés aux extrémités latérales et arrière de l’avion, la réglementation en imposant un
minimum de 2 (1 à chaque extrémité d’aile) et commandée par un interrupteur « ON-OFF »
ou un inverseur « ON-Auto-OFF » dans ce cas en fonction « Auto » les feux ne fonctionnent
que lorsque les trains sont détendus, sur « ON » ils flashent en permanence.

3.2.3 Fonctionnement :
Basé sur le principe du Flash électronique, une lampe à tube à décharge est alimentée par un
condensateur lui-même alimenté par un Power Supply.
Il est donc nécessaire de prendre des précautions particulière avant une intervention sur se
système :

2.1. Feux anti-collision (Beacon Lights)

3.3.1 Rôle :
Ils permettent d’accroître la sécurité en vol comme au sol en produisant un faisceau lumineux
tournant (1 x 360° ou 2 x 180°) de couleur rouge. Ils seront mis en fonctionnement avant la
mise en route du 1er moteur et couper après l’arrêt du dernier moteur (y compris lors d’un
point fixe).
Nota : Ils peuvent aussi être utilisés au sol lors d’opérations de maintenance pour attirer l’attention et
prévenir d’un DANGER potentiel (exemple ; lors d’essais de trains, volets, aérofreins…).

3.3.2. Implantation :
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Ils sont situés :

l’un sur la partie supérieur de l’avion (dorsale ou dérive),
l’autre sous le ventre de l’avion
leur commande s’effectue par un interrupteur « ON-OFF »

3.3.3. Fonctionnements.
Ils peuvent être basés sur le même principe que les feux à éclat (voir 3.2.3) ou simplement
« Rotating » le principe du gyrophare ou fanal à un (360°) ou deux secteurs (180°) de balayage.
Exemple de circuit Strobe and Beacon Lights

3.4 Eclairage Dérive (logo lights)

3.4.1. Rôle :
Il a pour but lorsque l’avion est au sol ou en approche d’illuminer la marque de la
compagnie utilisatrice (logo) située de par et d’autre de la dérive.
3.4.2. Implantation :
Cet éclairage est situé en règle général sur l’extrados de chaque plan fixe horizontal ou
PHR, il peut parfois être situé à l’extrémité des l’ailes (B727).
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La commande s’effectue par un interrupteur « ON-OFF » pour l’allumage des deux

projecteurs ou par un inverseur commun « NAV / LOGO » (Airbus)

Exemple de circuit Navigation and logo lights

3.5 Schéma global d’une installation

Exemple Airbus A310

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3. ECLAIRAGES INTERIEURS

3.1. Eclairage du poste de pilotage (Flight Compartment Lights).

Il comprend un ensemble d’éclairages permettant un éclairement total ou par zone du poste de

pilotage.
4.1.1 Eclairage intégré des panneaux et instruments.
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Permet, par un système d’éclairage intégré et réglable, l’éclairage de l’ensemble des panneaux du
tableau de bord :

- Overhead Panel
- Forward Panel
- Main Panel
- Pedestal Panel

4.1.2 Eclairage général.

- Les « DOME LIGHTS »

- Les liseuses « reading lights »
- Anti-éblouissement « Storm lights »

3.2. Eclairages cabine PAX et soutes.

4.2.1 Eclairage générale.

Il est fractionné en plusieurs zones, chaque zone possède une alimentation PSU (power supply unit)
permettant l’alimentation de plusieurs tubes fluorescents.

a) Des tubes fluorescents de puissances différentes.

- Eclairage indirect de plafond (30W)
- Eclairage des sidewall (15W)

a) Des éclairages individuels.

(reading lights)
- Eclairage de nuit
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Le contrôle des éclairages se fait par des écrans tactiles

• CSCP : Cabin System Control Panel (1 seul pres du poste)
• CACP : Cabin Area Control Panel (1 par zone)
L’intensité lumineuse des éclairages cabines peut être réglée en fonction de la situation

Différentes intensités:
• NIGHT : Seulement les éclairages night
• LOW : Seulement les éclairages de plafond
sur DIM
• MEDIUM : Les plafonds et les « sidewalls »
sur DIM
• HIGH : Les plafonds et les « sidewalls » sur
Bright

4.2.2 Eclairage « Galley ».

4.2.3 Eclairage des toilettes.

Eclairage modulé en luminosité, la
commande s’effectue généralement par :
- Un interrupteur principal situé au
panneau PNC ;
- par un contacteur de verrou de porte.
- il est aussi associé à une signalisation
d’occupation des toilettes.
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4.2.4 Consignes « pax »

- Interdiction de fumer (no smoking).
- Attacher vos ceintures (Fasten seat belts) en cabine.
- Retourner à votre place (return to your seat) dans les toilettes.

4.2.5 Eclairage des soutes

Soute à bagages Soute avionique

4. ECLAIRAGE DE SECOURS

5.1 Rôle.

Il permet d’assurer en cas de défaillance de l’alimentation électrique de bord, l’allumage de

l’ensemble des consignes et panneaux permettant l’évacuation de l’avion. Les éclairages secours sont
autonomes, ils possèdent une alimentation indépendante de celle de l’avion.
Comme l’éclairage cabine, l’éclairage secours est fractionné en plusieurs zones, chaque zone possède
une alimentation EPSU (emergency power supply unit) et parfois un boîtier contrôleur logique.
Exemple : l’avion en panne électrique totale les éclairages secours doivent fonctionner pendant le
temps de l’évacuation.

4.1. Description.

L’éclairage de secours comprend (voir schéma page 17):

1.2.1 L’éclairage intérieur : Il permet de matérialiser et signaler les issues et consignes lors de
l’évacuation de l’avion, il est composé:
- Des plafonniers en cabine passagers ;
- Des « domes lights » au poste de pilotage
- De l’éclairage auxiliaire des toilettes ;
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- Des boîtiers « EXIT » installés à la partie supérieure des portes et issues de

secours et des allées
- De l’éclairage des poignées des issues de secours

1.2.2 Le cheminement lumineux : Matérialiser le chemin afin de permettre une évacuation

guidée vers les portes et issues de secours il est composé :

- Des boîtiers « EXIT » situés au droit de chaque porte et issue de secours et au

maximum à 50 cm du sol ;
- De bandes électroluminescentes ou et photoluminescentes sur les planchers cabine
et galleys;
- De plots lumineux sur les pieds des fauteuils et en bas des galleys.

1.2.3 L’éclairage extérieur : Il permet de matérialiser les chemins voilures et faciliter

l’évacuation parles les issues d’ailes et d’assurer par des rampes lumineuses s’allumant
automatiquement l’éclairage des toboggans lorsqu’ils sont déployés.

2.2 Implantation.
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5.4 Fonctionnement d’une installation.