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Diseño y funcionamiento
Desde 1998 ya se viene implantando un embrague El nuevo embrague de tracción total se regula
Haldex en la realización de la tracción total exclusivamente por la vía electrónica, lo cual permite
4MOTION de Volkswagen. En el Tiguan se aplica generar un par de giro a discreción en cualquier
ahora una nueva generación del embrague de momento e independientemente de los factores de
tracción total. patinaje. El reparto de las fuerzas de tracción hacia
los ejes se realiza de forma variable y supeditada a
las condiciones de la marcha. El nuevo embrague de
tracción total en el 4MOTION puede reaccionar así
de un modo ideal e instantáneo ante cualquier
situación dinámica.
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Para información acerca de los embragues Haldex de las generaciones anteriores consulte los
Programas autodidácticos:
● SSP 206 – Tracción total con embrague Haldex
NUEVO Atención
Nota
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Para recordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El nuevo embrague de tracción total de IV generación . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Regulaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Condiciones de la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
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Lo esencial resumido
Para recordar
El sistema de tracción 4MOTION vino a reemplazar en el año 1998 a la tracción total Synchro de Volkswagen.
Mientras que esta última trabajaba con un embrague viscoso, en la tracción 4MOTION se aplicaba por primera
vez un embrague de tracción total de la casa Haldex.
Con este embrague multidisco electrohidráulico se podía regular electrónicamente la tracción a las cuatro ruedas.
Con la unidad de control se podían tener en cuenta no sólo el factor de patinaje, sino que también las condiciones
dinámicas tales como paso por curva, velocidad de marcha y las fases de deceleración o aceleración.
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Embrague de tracción total de IV generación
La transmisión de la fuerza a través del paquete multidisco del embrague de tracción total de IV generación viene
a ser, en principio, igual que la de los modelos Haldex precedentes. La novedad es que aquí se genera la presión
con una bomba eléctrica. El par a transmitir es determinado por la unidad de control para tracción total J492, a
base de excitar la válvula de control para el grado de apertura del embrague N373. La activación del embrague
de tracción total ya no presupone que existan diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero.
Características técnicas
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Ventajas
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Grupo motopropulsor 4MOTION
Embrague de
tracción total
Cambio Diferencial del eje
Diferencial del eje delantero trasero
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Engranaje angular
El engranaje angular transmite el régimen sobre el árbol cardán con un factor de 1,6. Esto permite dar un menor
diámetro al árbol, por tener que transmitir un par menos intenso. En el grupo final trasero se vuelve a rebajar el
régimen de revoluciones a razón de ese mismo factor.
Flujo de la fuerza
La fuerza es transmitida por el piñón cilíndrico sobre la jaula del diferencial hacia el árbol hueco con corona y
piñón, para terminar en el árbol cardán.
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Grupo motopropulsor 4MOTION
Árbol cardán
El árbol cardán es una versión dividida en dos piezas. La unión se establece con una articulación intermedia. Para
la conexión a la caja de transferencia y al embrague de tracción total se implantan flectores. El flector posterior
lleva por fuera un antivibrador (inseparable). Se encarga de reducir la transmisión de vibraciones del motor a
través del grupo diferencial trasero hacia la carrocería.
Flector
Articulación intermedia
Dirección de marcha
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Fuelle arrollable
Antivibrador
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No requiere equilibrado
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Grupo final trasero
El embrague de tracción total va integrado en el grupo final trasero.
Corona
Piñón de ataque del
grupo diferencial trasero
Depósito de aceite
embrague de tracción total
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Grupo motopropulsor 4MOTION
Arquitectura
El embrague de tracción total consta de los componentes siguientes:
Paquete multidisco
Acumulador de
energía
Filtro de aceite
Bomba para el
embrague Haldex
V181
Embrague multidisco
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El embrague de tracción total en detalle
Cuadro general
Para ilustrar el funcionamiento se presentan aquí los diferentes grupos componentes:
Muelle de platillo
Cojinete de agujas
Arandelas de ataque
Émbolo de trabajo
Cojinete de agujas
Cubo de accionamiento
Paquete multidisco
Jaula de embrague
Acumulador de energía
Filtro de aceite
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El embrague de tracción total en detalle
Grupo mecánico
Al grupo mecánico pertenecen los siguientes subgrupos:
el embrague multidisco, el émbolo de trabajo y el muelle de platillo.
El grupo completo establece el arrastre de fuerza entre los ejes delantero y trasero. Al aplicarse presión al émbolo
de trabajo se comprime el paquete multidisco. De esa forma, y según la intensidad de la presión de apriete, se
pueden transmitir diferentes pares (hasta los 2.400Nm).
Embrague multidisco
El embrague multidisco se compone del cubo, el paquete multidisco y la jaula.
Cubo de accionamiento
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Paquete multidisco
Disco de acero
El paquete multidisco está compuesto por discos de
fricción y discos de acero, así como respectivamente Disco de fricción
de una arandela de ataque delante y una detrás.
Arandela de ataque
Paquete multidisco
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Jaula de embrague
Piñón de ataque
del eje trasero
La jaula es solidaria con el piñón de ataque del eje
trasero a través de un estriado y transmite el par de
S414_043 tracción hacia el eje trasero.
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Jaula de embrague
Estriado
Émbolo de trabajo
Arquitectura
Misión
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Muelle de platillo
Muelle de platillo
El muelle de platillo se implanta por el lado del aceite
a presión del émbolo de trabajo.
Misión
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El embrague de tracción total en detalle
Filtro de aceite
El filtro de aceite es una versión de fieltro exenta de mantenimiento. La carcasa del filtro de aceite tiene integrada
una válvula de retención que evita que se neutralice la presión del aceite hacia la bomba para el embrague
Haldex V181.
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Acumulador de energía
El acumulador de energía es muy compacto. Posee tres muelles que actúan en paralelo y se dispone en la parte
superior del embrague. Se encarga de establecer y mantener la presión del aceite a 30bares con ayuda de la
fuerza de los muelles.
de la bomba y
Retorno al depósito hacia la válvula
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Conductos de retorno
Cámara de
presión
hacia el depósito
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El embrague de tracción total en detalle
Misión Muelle
Bobina
electromagnética
Núcleo
Funcionamiento electromagnético
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Si ha de abrirse el embrague se desaplica la corriente
en la bobina electromagnética, a raíz de lo cual el
émbolo de control vuelve a su posición de partida y
se descarga la presión hacia el depósito de aceite.
Descarga de la presión
de trabajos hacia el
depósito de aceite
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Si se avería la válvula de control para el grado de
apertura del embrague N373 deja de funcionar la
tracción total.
La unidad de control se encarga de regular los ciclos operativos de la bomba y la válvula de control para el grado
de apertura del embrague N373. La intensidad de la presión viene determinada exclusivamente por la posición de
la válvula. Un sensor térmico en la plaqueta de la unidad de control proporciona valores de medición que
permiten interpretar la temperatura del aceite.
La unidad de control para embrague de tracción total J492 está conectada al bus de datos CAN de la tracción.
Esto permite que el sistema pueda ser regulado de forma exacta con sólo un sensor. Previo análisis de los datos
relativos a las condiciones dinámicas, la unidad de control determina la presión momentáneamente necesaria
para adaptar de forma óptima a cualquier situación el grado de apertura y la transmisión de par del embrague
de tracción total.
Si interviene un ciclo del ESP o del ABS, la unidad de control para ABS J104 determina el grado de apertura del
embrague de tracción total a través de la unidad de control para tracción total J492.
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Regulaciones
Circuito de aceite
Los componentes electrohidráulicos generan la presión del aceite y controlan con ella el apriete de los discos
del embrague.
Émbolo de trabajo
Acumulador de energía
Retorno
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Sistema sin presión
La figura muestra el sistema en estado sin presión. En las situaciones siguientes es necesario que el
Todo el tiempo que el motor está parado y sólo se sistema no tenga presión:
encuentra conectado el encendido es excitada la
unidad de control para tracción total J492, pero no se
presuriza el sistema. La válvula de control para el Ejemplos
grado de apertura del embrague N373 se encuentra
abierta sin corriente. Tracción a remolque Banco de pruebas
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Debido a que el muelle de platillo ya hace que esté dado un par básico de baja intensidad, al remolcar
el vehículo con un eje elevado no se debe sobrepasar una velocidad de 50km/h ni un recorrido total
de 50km.
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Generación de presión al arrancar el motor
Al ser arrancado el motor se activa la bomba para el embrague Haldex V181. En cuanto el motor alcanza un
régimen de 400 rpm es excitada la bomba. Transporta aceite a través del filtro hacia el acumulador de energía,
hasta que se alcance una presión de 30bares en el circuito. La válvula de control para el grado de apertura del
embrague N373 es cerrada por la unidad de control para tracción total J492, de modo que la presión sea
reenviada hacia el émbolo de trabajo, con lo cual se comprime el paquete multidisco.
Émbolo de trabajo
0– 30bares
Válvula de control para
el grado de apertura del
Muelle de platillo embrague N373
Presión de aceite
30bares
Acumulador de energía
Retorno
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Regulaciones
Condiciones de la marcha
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Arrancada y aceleración Par de tracción
eje trasero
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En el eje trasero se necesita un par de tracción 100%
intenso. La válvula cierra por completo y la presión
de apriete puede ir al máximo.
Margen de regulación
0%
Arrancada/aceleración
Marcha rápida
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Sólo se necesita un par de baja intensidad en el eje 100%
trasero. La presión de apriete se regula según las
Margen de
necesidades (margen de regulación). regulación
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0%
Marcha rápida
Frenada
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Al frenar se pretende que no se transmita ningún par 100%
de giro al eje trasero. Por ese motivo abre la válvula y
se descarga la presión aplicada al émbolo de
trabajo. El embrague abre.
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0%
Frenada
Parada
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100%
Todo el tiempo que el vehículo se encuentra frenado
está abierto el embrague. En cuanto el vehículo
queda parado el pilotaje aprovecha la señal de la
posición del pedal acelerador. Al ponerse de nuevo
en circulación se vuelve a generar la presión y está S414_034
nuevamente disponible la plena capacidad. 0%
Parada
Aparcar
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Al aparcar se transmite sólo un par de baja 100%
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Situaciones dinámicas críticas
Circulación por camino resbaladizo
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Estructura del sistema
Sensores Actuadores
G28
Sensor de régimen
del motor
N373
Válvula para control del grado
de apertura del embrague
J623
Unidad de control
G79
del motor
Sensor de posición
del pedal acelerador
J104
G44-G47
Unidad de control
Sensor de
para ABS
régimen
J492
Unidad de control
para tracción total
F
CAN Tracción
Conmutador de luz de
freno V181
Bomba para el
embrague Haldex
J540
Unidad de control para freno de
estacionamiento
electromecánico *
J533
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
G85 S414_026
Sensor de ángulo de dirección
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Esquema de funciones
Borne 30
J540
J104
J623
S
G85
N373
V181
J492
Borne 31
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S Fusible
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Servicio
Diagnosis
Funciones de diagnosis VAS 5051B
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S414_067
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Comprobación de componentes específicos
A través de la selección de funciones y componentes Localización guiada de averías VOLKSWAGEN
Selección de función/componentes
en la localización guiada de averías se pueden poner
Seleccionar función o componente
en pantalla las diferentes pruebas de los
+ Tren de Rodaje
componentes.
+ Tracción total con embrague Haldex (4. generación)
01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Componentes eléctricos
G79 - Transmisor de la posición del acelerador
J492 - Unidad de control para la tracción a las 4 ruedas
N373- Válvula de control del grado de apertura del embrague
V181 - Bomba para el embrague Haldex
Modo de Ir a Imprimir
funcionam.
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- El embrague de tracción total es sustituible de forma individual. Se suprimen los extensos trabajos de ajuste
después de la sustitución, porque el piñón de ataque pertenece al grupo diferencial trasero y no se sustituye.
- El aceite de altas prestaciones ha sido desarrollado especialmente para cumplir con los requerimientos
planteados por el embrague de tracción total de IV generación.
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Pruebe sus conocimientos
b) En el nuevo embrague de tracción total se aplican válvulas reguladas electrónicamente, para controlar la
presión de trabajo que actúa sobre el embrague multidisco.
c) El embrague de tracción total de IV generación, en contraste con los modelos predecesores, también
puede tener en cuenta las condiciones dinámicas de la marcha, tales como paso por curva, velocidad y
las fases de deceleración y aceleración.
2. ¿Qué función asume el acumulador de energía en el circuito de aceite del embrague de tracción total?
b) Con ayuda del acumulador de energía se aporta una presión previa de 3bares.
c) El acumulador de energía es cargado por la bomba para el embrague Haldex V181 y establece
una presión de aceite constante de 30bares ante la válvula para control del grado de apertura
del embrague N373.
3. ¿Cómo funciona la válvula para control del grado de apertura del embrague N373?
a) Al aplicarse corriente a la bobina electromagnética de la válvula para control del grado de apertura del
embrague N373 se pone en movimiento el émbolo de control y se genera presión hacia el émbolo de
trabajo. En cuanto se alcanza la presión deseada se cierra el paso y se mantiene la presión de trabajo.
b) Al aplicarse corriente a la válvula para control del grado de apertura del embrague N373 abre al máximo
el conducto hacia el émbolo de trabajo y se aplica una presión de 30bares sobre el émbolo de trabajo.
c) Si la bobina electromagnética de la válvula para control del grado de apertura del embrague N373 no
recibe corriente, el émbolo de control se encuentra en posición de reposo y está abierto el conducto hacia
el depósito de aceite, de modo que se pueda descargar la presión de trabajo.
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4. ¿Qué par de tracción transmite el embrague de tracción total cuando el automóvil tiene que parar ante
un semáforo?
a) Cuando el vehículo tiene que parar ante un semáforo se abre inmediatamente el embrague al máximo.
b) Si el conductor frena ante el semáforo abre por completo el embrague multidisco. El sistema de pilotaje
utiliza la señal de posición del pedal acelerador para volver a generar la presión de trabajo a través de la
válvula para control del grado de apertura del embrague N373 al volver a ponerse en circulación.
c) Si el vehículo está parado ante un semáforo el sistema regula el par de tracción del eje trasero en función
de las necesidades, según sea el régimen del motor.
4. b)
3. a), c), d)
2. c)
1. a)
Soluciones:
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414
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg