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Service Training

Programa autodidáctico 414

4MOTION con embrague de tracción total


de IV generación

Diseño y funcionamiento
Desde 1998 ya se viene implantando un embrague El nuevo embrague de tracción total se regula
Haldex en la realización de la tracción total exclusivamente por la vía electrónica, lo cual permite
4MOTION de Volkswagen. En el Tiguan se aplica generar un par de giro a discreción en cualquier
ahora una nueva generación del embrague de momento e independientemente de los factores de
tracción total. patinaje. El reparto de las fuerzas de tracción hacia
los ejes se realiza de forma variable y supeditada a
las condiciones de la marcha. El nuevo embrague de
tracción total en el 4MOTION puede reaccionar así
de un modo ideal e instantáneo ante cualquier
situación dinámica.

S414_002

Para información acerca de los embragues Haldex de las generaciones anteriores consulte los
Programas autodidácticos:
● SSP 206 – Tracción total con embrague Haldex

● SSP 333 – 4MOTION con embrague Haldex, modelo 2004

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico presenta el diseño y Para las instrucciones de actualidad sobre


funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobación, ajuste y reparación consulte por favor
Los contenidos no se someten a actualizaciones. la documentación del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.
2
Referencia rápida

Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Para recordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El nuevo embrague de tracción total de IV generación . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Grupo motopropulsor 4MOTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6


Cuadro general de la arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Engranaje angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Árbol cardán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Grupo diferencial trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Embrague de tracción total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

El embrague de tracción total en detalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11


Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Grupo componente mecánico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Grupo componente electrohidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Unidad de control para tracción total J492. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Regulaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Condiciones de la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

3
Lo esencial resumido

Para recordar

El sistema de tracción 4MOTION vino a reemplazar en el año 1998 a la tracción total Synchro de Volkswagen.
Mientras que esta última trabajaba con un embrague viscoso, en la tracción 4MOTION se aplicaba por primera
vez un embrague de tracción total de la casa Haldex.

Con este embrague multidisco electrohidráulico se podía regular electrónicamente la tracción a las cuatro ruedas.
Con la unidad de control se podían tener en cuenta no sólo el factor de patinaje, sino que también las condiciones
dinámicas tales como paso por curva, velocidad de marcha y las fases de deceleración o aceleración.

Embrague Haldex de primera generación Embrague Haldex modelo 2004, II generación

S414_003 S414_004

El embrague Haldex de tercera generación no halló aplicación en Volkswagen.

Funcionamiento del embrague Haldex


Cuando surge una diferencia de regímenes entre los Mediante válvulas aspirantes e impelentes, una
ejes delantero y trasero el embrague Haldex de las válvula gestionada electrónicamente y una unidad de
dos primeras generaciones aprovecha esa control se procede a regular la presión aplicada a los
particularidad para generar un efecto de bombeo discos múltiples del embrague.
con ayuda de un disco de leva, rodillos de
accionamiento y dos émbolos alternativos dispuestos
en paralelo, con cuya ayuda se genera la presión
del aceite de trabajo. Con este aceite a presión, un
émbolo de trabajo se encarga de comprimir el
paquete multidisco. La intensidad de la presión
aplicada es la que determina el par de tracción que
se transmite.

4
Embrague de tracción total de IV generación

La transmisión de la fuerza a través del paquete multidisco del embrague de tracción total de IV generación viene
a ser, en principio, igual que la de los modelos Haldex precedentes. La novedad es que aquí se genera la presión
con una bomba eléctrica. El par a transmitir es determinado por la unidad de control para tracción total J492, a
base de excitar la válvula de control para el grado de apertura del embrague N373. La activación del embrague
de tracción total ya no presupone que existan diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero.

Características técnicas

● Embrague multidisco gestionado


electrohidráulicamente
● Integrado en el grupo final trasero
● Circuito hidráulico simplificado
● Excitación de la bomba optimizada en función de
las necesidades

S414_005
Ventajas

● Excitación del embrague independiente de las


condiciones dinámicas
● Una rápida generación de pares mediante pilotaje
● Capacidad de tracción trasera permanente
● Compatible sin restricciones con los sistemas de
regulación antideslizamiento (p. ej. ESP, ABS)

5
Grupo motopropulsor 4MOTION

Cuadro general de la arquitectura


Las ruedas delanteras se traccionan de forma convencional a través del diferencial delantero. La fuerza es
transmitida allí a través de un engranaje angular hacia el árbol cardán. El árbol está comunicado con el
embrague de tracción total. En función del grado de apertura se retransmite al grupo final trasero un par acorde
con las condiciones de la marcha.

Motor Engranaje angular Árbol cardán

Grupo final trasero

Embrague de
tracción total
Cambio Diferencial del eje
Diferencial del eje delantero trasero

S414_007

6
Engranaje angular
El engranaje angular transmite el régimen sobre el árbol cardán con un factor de 1,6. Esto permite dar un menor
diámetro al árbol, por tener que transmitir un par menos intenso. En el grupo final trasero se vuelve a rebajar el
régimen de revoluciones a razón de ese mismo factor.

Salida de fuerza a la rueda derecha

Salida de fuerza al árbol cardán


Entrada de fuerza procedente
del cambio y salida de fuerza
a la rueda izquierda
S414_008

Flujo de la fuerza
La fuerza es transmitida por el piñón cilíndrico sobre la jaula del diferencial hacia el árbol hueco con corona y
piñón, para terminar en el árbol cardán.

Jaula del diferencial Árbol hueco


procedente del cambio

Salida de fuerza a Salida de fuerza a la


la rueda izquierda rueda derecha

Piñón cilíndrico Piñón de ataque Corona

Salida de fuerza hacia el S414_009


árbol cardán

7
Grupo motopropulsor 4MOTION

Árbol cardán
El árbol cardán es una versión dividida en dos piezas. La unión se establece con una articulación intermedia. Para
la conexión a la caja de transferencia y al embrague de tracción total se implantan flectores. El flector posterior
lleva por fuera un antivibrador (inseparable). Se encarga de reducir la transmisión de vibraciones del motor a
través del grupo diferencial trasero hacia la carrocería.

Flector

Articulación intermedia

Flector con antivibrador

Dirección de marcha
S414_010

Flector trasero Articulación intermedia


El grupo diferencial trasero y el árbol cardán vienen La articulación intermedia va unida por prensado, lo
equilibrados desde la producción. Por ese motivo se cual la hace indivisible. El diseño ha podido
puede renunciar al equilibrado del árbol de configurarse de un modo más compacto y ligero.
transmisión en el vehículo. El fuelle arrollable va mejor protegido.

Fuelle arrollable
Antivibrador

S414_011

No requiere equilibrado
S414_012

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Grupo final trasero
El embrague de tracción total va integrado en el grupo final trasero.

Corona
Piñón de ataque del
grupo diferencial trasero

Paquete multidisco del Diferencial del eje


embrague de tracción trasero
total

Depósito de aceite
embrague de tracción total

Árbol primario Unidad de control para tracción total


J492

S414_013

9
Grupo motopropulsor 4MOTION

Embrague de tracción total


Misión
El embrague de tracción total, entre los grupos finales delantero y trasero, se encarga de gestionar el reparto del
par de tracción hacia el eje trasero. Según el grado de apertura transmite el par necesario hacia el eje trasero.

Arquitectura
El embrague de tracción total consta de los componentes siguientes:
Paquete multidisco

Acumulador de
energía

Filtro de aceite

Bomba para el
embrague Haldex
V181

Válvula para gestión del grado


de apertura del embrague N373

S414_014 Unidad de control para tracción total


J492

Componentes del circuito de aceite:

Embrague multidisco

Válvula de control para el grado de apertura


del embrague N373

Unidad de control para tracción total J492


Acumulador de energía

Bomba para el embrague Haldex V181


S414_064

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El embrague de tracción total en detalle

Cuadro general
Para ilustrar el funcionamiento se presentan aquí los diferentes grupos componentes:

Grupo mecánico S414_015

Muelle de platillo

Cojinete de agujas

Arandelas de ataque

Émbolo de trabajo

Cojinete de agujas
Cubo de accionamiento

Paquete multidisco

Jaula de embrague

Grupo electrohidráulico y unidad de control para embrague de tracción total J492

Unidad de control para tracción Válvula de control para el grado de apertura


total J492 del embrague N373
S414_040

Acumulador de energía

Bomba para el embrague Haldex


V181

Filtro de aceite

11
El embrague de tracción total en detalle

Grupo mecánico
Al grupo mecánico pertenecen los siguientes subgrupos:
el embrague multidisco, el émbolo de trabajo y el muelle de platillo.

El grupo completo establece el arrastre de fuerza entre los ejes delantero y trasero. Al aplicarse presión al émbolo
de trabajo se comprime el paquete multidisco. De esa forma, y según la intensidad de la presión de apriete, se
pueden transmitir diferentes pares (hasta los 2.400Nm).

Embrague multidisco
El embrague multidisco se compone del cubo, el paquete multidisco y la jaula.

Cubo de accionamiento S414_041

El cubo de accionamiento es impulsado por el árbol


cardán a través de la brida.
del árbol cardán

Cubo de accionamiento

S414_051
Paquete multidisco
Disco de acero
El paquete multidisco está compuesto por discos de
fricción y discos de acero, así como respectivamente Disco de fricción
de una arandela de ataque delante y una detrás.

Los discos de fricción tienen dentado interior y van


acoplados al cubo. Los discos de acero tienen un
dentado exterior que engrana con la jaula de
embrague. La cantidad de discos depende del tipo de S414_042
vehículo en cuestión.

Arandela de ataque

Paquete multidisco

S414_052

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Jaula de embrague
Piñón de ataque
del eje trasero
La jaula es solidaria con el piñón de ataque del eje
trasero a través de un estriado y transmite el par de
S414_043 tracción hacia el eje trasero.

S414_053

Jaula de embrague

Estriado

Émbolo de trabajo
Arquitectura

El émbolo de trabajo es un émbolo anular.


Cojinete de agujas

Misión

Al ser accionado el embrague se reenvía la presión


S414_054
del émbolo de trabajo a través de un cojinete de
agujas hacia el paquete multidisco. El émbolo de
trabajo no gira. En cambio, el paquete multidisco gira
Émbolo de trabajo al régimen de accionamiento.

S414_044

Lado presión de aceite

Muelle de platillo
Muelle de platillo
El muelle de platillo se implanta por el lado del aceite
a presión del émbolo de trabajo.

Misión

Genera una precarga que oprime al émbolo de


S414_055
trabajo. De esa forma se contrarresta el juego del
paquete multidisco y de los cojinetes de agujas.

S414_045

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El embrague de tracción total en detalle

Grupo componente electrohidráulico


El grupo electrohidráulico consta de la bomba para el embrague Haldex V181, el filtro de aceite, el acumulador de
energía y la válvula de control para el grado de apertura del embrague N373.

Bomba para el embrague Haldex V181


La bomba para el embrague Haldex V181 es una
versión de émbolos alternativos que se implanta en la
zona inferior del embrague de tracción total. Es la
que genera la presión del aceite. El acumulador de
energía en el circuito de aceite se carga de forma
sistemática. Es excitado por la unidad de control para
tracción total J492 en función de las necesidades.
S414_046

Funcionamiento Aspiración de aceite Entrega del aceite a presión

En los taladros del bloque de cilindros trabaja


respectivamente un émbolo con un pasador guía y un
S414_022
muelle recuperador. Un rodamiento de bolas en
posición inclinada provoca los movimientos
alternativos de los émbolos y del pasador guía al
girar el bloque de cilindros, haciendo que se aspire
aceite en la parte inferior y después de un semigiro hacia el
de 180° se entregue comprimido. Bloque de cilindros acumulador de
energía
Rodamiento
de bolas

Efectos en caso de avería


Émbolo
Si se avería la bomba para el embrague Haldex V181
Pasador guía
ya no se puede presurizar el aceite y se deja de
Muelle
transmitir el par hacia el eje trasero. recuperador
del depósito de aceite

Filtro de aceite
El filtro de aceite es una versión de fieltro exenta de mantenimiento. La carcasa del filtro de aceite tiene integrada
una válvula de retención que evita que se neutralice la presión del aceite hacia la bomba para el embrague
Haldex V181.

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Acumulador de energía
El acumulador de energía es muy compacto. Posee tres muelles que actúan en paralelo y se dispone en la parte
superior del embrague. Se encarga de establecer y mantener la presión del aceite a 30bares con ayuda de la
fuerza de los muelles.

Sistema sin presión:


S414_016
Los muelles del acumulador de energías están
relajados.

de la bomba y
Retorno al depósito hacia la válvula

Sistema con presión de trabajo:


Émbolo de presión

La cámara de presión es cargada por la bomba.


Debido a ello se retrae el émbolo de presión y se
tensa el muelle.

S414_017
Conductos de retorno
Cámara de
presión

S414_018 Si la presión supera los 30bares abren los conductos


de retorno y se descarga la presión superflua en
dirección hacia el depósito de aceite.

hacia el depósito

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El embrague de tracción total en detalle

Válvula de control para el grado de apertura del embrague N373

Misión Muelle

Aguja hacia el depósito


La válvula de control para el grado de apertura del de aceite
embrague N373 gestiona la presión que se reenvía hacia el
hacia el émbolo de trabajo. La presión aumenta émbolo de Taladro
proporcionalmente a la intensidad de la corriente trabajo
Cámara de
aplicada. Cada intensidad de corriente en la válvula del acumulador
regulación
tiene asignada una presión exactamente definida. de energía
Émbolo de control

Bobina
electromagnética

Núcleo
Funcionamiento electromagnético

Con la bomba para el embrague Haldex V181 y el Conector


S414_019
acumulador de energía se ha generado una presión
del aceite de 30bares. (1)
S414_020
Aplicando corriente a la bobina electromagnética se
engendra una fuerza magnética, cuya magnitud
depende de la intensidad de la corriente aplicada. Se
encarga de desplazar el émbolo de control hacia
arriba, con lo cual abre el paso y se genera la
presión de trabajo. (2)
2 3
Generando Paso cerrado;
Una vez alcanzada la presión de trabajo en cuestión presión de manteniendo la
se establece el equilibrio de fuerzas que se describe 1 trabajo presión de
Presión del trabajo
más abajo, de modo que cierra el paso y se mantiene
aceite de más
la presión de trabajo. (3) de 30bares

La presión está aplicada al émbolo de trabajo y a la


cámara de regulación del émbolo de control. La S414_021
presión en la cámara de regulación actúa en el
mismo sentido que la fuerza de recuperación del
Fuerza de muelle
muelle y apoya a éste en forma de fuerza contraria a Cámara de
la electromagnética. Con ello se establece un + regulación
equilibrio de fuerzas.
Fuerza de presión

Al aplicar la intensidad de corriente máxima se


=
mantiene abierta la alimentación y se utiliza toda la
presión del aceite en forma de presión de trabajo. Fuerza
electromagnética

16
Si ha de abrirse el embrague se desaplica la corriente
en la bobina electromagnética, a raíz de lo cual el
émbolo de control vuelve a su posición de partida y
se descarga la presión hacia el depósito de aceite.
Descarga de la presión
de trabajos hacia el
depósito de aceite

Efectos en caso de avería

S414_023
Si se avería la válvula de control para el grado de
apertura del embrague N373 deja de funcionar la
tracción total.

Unidad de control para tracción total J492


Misión

La unidad de control se encarga de regular los ciclos operativos de la bomba y la válvula de control para el grado
de apertura del embrague N373. La intensidad de la presión viene determinada exclusivamente por la posición de
la válvula. Un sensor térmico en la plaqueta de la unidad de control proporciona valores de medición que
permiten interpretar la temperatura del aceite.

La unidad de control para embrague de tracción total J492 está conectada al bus de datos CAN de la tracción.
Esto permite que el sistema pueda ser regulado de forma exacta con sólo un sensor. Previo análisis de los datos
relativos a las condiciones dinámicas, la unidad de control determina la presión momentáneamente necesaria
para adaptar de forma óptima a cualquier situación el grado de apertura y la transmisión de par del embrague
de tracción total.

Si interviene un ciclo del ESP o del ABS, la unidad de control para ABS J104 determina el grado de apertura del
embrague de tracción total a través de la unidad de control para tracción total J492.

Efectos en caso de avería

Debido a que la válvula de control para el grado de


apertura del embrague N373 ya no puede ser
excitada, tampoco se produce ninguna presión de
trabajo. El embrague abre y el eje trasero deja de ser
traccionado.

S414_024

17
Regulaciones

Circuito de aceite
Los componentes electrohidráulicos generan la presión del aceite y controlan con ella el apriete de los discos
del embrague.

Émbolo de trabajo

Válvula de control para


el grado de apertura del
Muelle de platillo embrague N373

Acumulador de energía

Retorno

Unidad de control para


Embrague multidisco Filtro de tracción total J492
aceite

Tamiz Bomba para el


embrague Haldex V181
Depósito de aceite

S414_027
Sistema sin presión
La figura muestra el sistema en estado sin presión. En las situaciones siguientes es necesario que el
Todo el tiempo que el motor está parado y sólo se sistema no tenga presión:
encuentra conectado el encendido es excitada la
unidad de control para tracción total J492, pero no se
presuriza el sistema. La válvula de control para el Ejemplos
grado de apertura del embrague N373 se encuentra
abierta sin corriente. Tracción a remolque Banco de pruebas

S414_030 S414_031

Debido a que el muelle de platillo ya hace que esté dado un par básico de baja intensidad, al remolcar
el vehículo con un eje elevado no se debe sobrepasar una velocidad de 50km/h ni un recorrido total
de 50km.

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Generación de presión al arrancar el motor
Al ser arrancado el motor se activa la bomba para el embrague Haldex V181. En cuanto el motor alcanza un
régimen de 400 rpm es excitada la bomba. Transporta aceite a través del filtro hacia el acumulador de energía,
hasta que se alcance una presión de 30bares en el circuito. La válvula de control para el grado de apertura del
embrague N373 es cerrada por la unidad de control para tracción total J492, de modo que la presión sea
reenviada hacia el émbolo de trabajo, con lo cual se comprime el paquete multidisco.

Émbolo de trabajo

0– 30bares
Válvula de control para
el grado de apertura del
Muelle de platillo embrague N373

Presión de aceite
30bares

Acumulador de energía

Retorno

Unidad de control para


Embrague multidisco Filtro de tracción total J492
aceite

Tamiz Bomba para el


embrague Haldex V181
Depósito de aceite

S414_028

Arrancada Sistema en circulación


En fase de arrancada y aceleración está El acumulador de energía mantiene constante la
inmediatamente disponible el par de tracción presión de 30bares entre la bomba y la válvula en
completo en el eje trasero. cualquier situación de la marcha. La gestión de la
presión de trabajo se realiza exclusivamente a través
de la válvula para control del grado de apertura del
embrague N373, la cual está en condiciones de
Presión de trabajo modular la presión de apriete sobre el émbolo de
controlada trabajo en función de las necesidades.

Esta presión de trabajo puede cifrarse entre 0% p. ej.


al frenar y 100% p. ej. al acelerar.

S414_029

19
Regulaciones

Condiciones de la marcha
S414_032
Arrancada y aceleración Par de tracción
eje trasero
S414_056
En el eje trasero se necesita un par de tracción 100%
intenso. La válvula cierra por completo y la presión
de apriete puede ir al máximo.

Margen de regulación
0%
Arrancada/aceleración

Marcha rápida
S414_057
Sólo se necesita un par de baja intensidad en el eje 100%
trasero. La presión de apriete se regula según las
Margen de
necesidades (margen de regulación). regulación

S414_033
0%
Marcha rápida

Frenada
S414_058
Al frenar se pretende que no se transmita ningún par 100%
de giro al eje trasero. Por ese motivo abre la válvula y
se descarga la presión aplicada al émbolo de
trabajo. El embrague abre.
S414_049
0%
Frenada

Parada
S414_059
100%
Todo el tiempo que el vehículo se encuentra frenado
está abierto el embrague. En cuanto el vehículo
queda parado el pilotaje aprovecha la señal de la
posición del pedal acelerador. Al ponerse de nuevo
en circulación se vuelve a generar la presión y está S414_034
nuevamente disponible la plena capacidad. 0%
Parada

Aparcar
S414_057
Al aparcar se transmite sólo un par de baja 100%

intensidad. El grupo motopropulsor no se atiranta. Margen de


El embrague es regulado de acuerdo con las regulación
necesidades (margen de regulación).
S414_035
0%
Aparcar

20
Situaciones dinámicas críticas
Circulación por camino resbaladizo

La presión de trabajo se regula en función de las


necesidades. Se agregan señales procedentes de la
unidad de control para ABS J104, la cual detecta
patinaje a través de los sensores de régimen de las
S414_036
ruedas y calcula la tracción necesaria.
Par de tracción
eje trasero S414_060
100%
Margen de
regulación Intervención del ESP o del ABS

Al activarse uno de los sistemas de regulación del


patinaje de ruedas se regula indirectamente el grado
0% de apertura del embrague a través de la unidad de
Circulación sobre camino resbaladizo
control para ABS J104. Para una intervención del ABS
o intervención de ESP o ABS
puede abrirse por ejemplo completamente el
embrague, mientras que se lo puede cerrar para una
intervención del ESP.

Arrancada con patinaje


(sobre hielo o nieve)

El embrague de tracción total cierra si ambas ruedas


del eje delantero patinan en aceleración. El eje
trasero se hace cargo de la tracción.
S414_038

S414_065

Si sólo patina una rueda del eje delantero interviene


el bloqueo diferencial electrónico (EDS) frenando la
rueda que desliza en aceleración y aumenta así la
fuerza de tracción en la otra rueda. Al mismo tiempo
se cierra el embrague de tracción total y se transmite
una mayor parte de la fuerza de tracción hacia el eje
S414_062 trasero.

21
Estructura del sistema

Sensores Actuadores

G28
Sensor de régimen
del motor
N373
Válvula para control del grado
de apertura del embrague
J623
Unidad de control
G79
del motor
Sensor de posición
del pedal acelerador

J104
G44-G47
Unidad de control
Sensor de
para ABS
régimen

J492
Unidad de control
para tracción total

F
CAN Tracción

Conmutador de luz de
freno V181
Bomba para el
embrague Haldex
J540
Unidad de control para freno de
estacionamiento
electromecánico *

J533
Interfaz de diagnosis
para bus de datos

G85 S414_026
Sensor de ángulo de dirección

* En la unidad de control para el freno de estacionamiento electromecánico va integrado un colectivo de sensores.


Incluye al sensor de aceleración transversal, sensor de aceleración longitudinal y al sensor de guiñada.

22
Esquema de funciones

Borne 30

J540

J104

J623

S
G85

N373

V181
J492

Borne 31
S414_047

G85 Sensor de ángulo de dirección Codificación de colores


Positivo
J104 Unidad de control para ABS Masa
J492 Unidad de control para tracción total Cable de bus CAN
J540 Unidad de control para freno de
estacionamiento electromecánico
J623 Unidad de control del motor

N373 Válvula para control del grado de apertura


del embrague

S Fusible

V181 Bomba para el embrague Haldex

23
Servicio

Diagnosis
Funciones de diagnosis VAS 5051B

Con los Tester VAS se pueden ejecutar las siguientes


funciones de diagnosis:

- Identificación de las unidades de control


- Consultar memoria de averías
- Borrar memoria de averías
- Leer bloques de valores de medición
- Test de actuadores
- Ajuste básico
- Adaptación
- Codificación

Las diferentes funciones de diagnosis están al alcance


a través de la localización guiada de averías o de las
funciones guiadas.

S414_066

VAS 5052 VAS 5053

S414_068

S414_067

24
Comprobación de componentes específicos
A través de la selección de funciones y componentes Localización guiada de averías VOLKSWAGEN
Selección de función/componentes
en la localización guiada de averías se pueden poner
Seleccionar función o componente
en pantalla las diferentes pruebas de los
+ Tren de Rodaje
componentes.
+ Tracción total con embrague Haldex (4. generación)
01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Componentes eléctricos
G79 - Transmisor de la posición del acelerador
J492 - Unidad de control para la tracción a las 4 ruedas
N373- Válvula de control del grado de apertura del embrague
V181 - Bomba para el embrague Haldex

Modo de Ir a Imprimir
funcionam.

S414_069

Unidad de control para tracción total J492


La unidad de control para tracción total J492 tiene el código de dirección 22 para la autodiagnosis.

- El embrague de tracción total es sustituible de forma individual. Se suprimen los extensos trabajos de ajuste
después de la sustitución, porque el piñón de ataque pertenece al grupo diferencial trasero y no se sustituye.
- El aceite de altas prestaciones ha sido desarrollado especialmente para cumplir con los requerimientos
planteados por el embrague de tracción total de IV generación.

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Pruebe sus conocimientos

1. ¿Cuál es la diferencia entre el embrague de tracción total de IV generación y los modelos


predecesores?

a) El nuevo embrague de tracción total es gestionado electrohidráulicamente. La activación del embrague de


tracción total ya no presupone que existan diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero.

b) En el nuevo embrague de tracción total se aplican válvulas reguladas electrónicamente, para controlar la
presión de trabajo que actúa sobre el embrague multidisco.

c) El embrague de tracción total de IV generación, en contraste con los modelos predecesores, también
puede tener en cuenta las condiciones dinámicas de la marcha, tales como paso por curva, velocidad y
las fases de deceleración y aceleración.

2. ¿Qué función asume el acumulador de energía en el circuito de aceite del embrague de tracción total?

a) El acumulador de energía se encarga de regular la presión de apriete del émbolo de trabajo en el


embrague multidisco.

b) Con ayuda del acumulador de energía se aporta una presión previa de 3bares.

c) El acumulador de energía es cargado por la bomba para el embrague Haldex V181 y establece
una presión de aceite constante de 30bares ante la válvula para control del grado de apertura
del embrague N373.

3. ¿Cómo funciona la válvula para control del grado de apertura del embrague N373?

a) Al aplicarse corriente a la bobina electromagnética de la válvula para control del grado de apertura del
embrague N373 se pone en movimiento el émbolo de control y se genera presión hacia el émbolo de
trabajo. En cuanto se alcanza la presión deseada se cierra el paso y se mantiene la presión de trabajo.

b) Al aplicarse corriente a la válvula para control del grado de apertura del embrague N373 abre al máximo
el conducto hacia el émbolo de trabajo y se aplica una presión de 30bares sobre el émbolo de trabajo.

c) Si la bobina electromagnética de la válvula para control del grado de apertura del embrague N373 no
recibe corriente, el émbolo de control se encuentra en posición de reposo y está abierto el conducto hacia
el depósito de aceite, de modo que se pueda descargar la presión de trabajo.

d) La presión sobre el émbolo de trabajo asciende proporcionalmente con la intensidad de la corriente


aplicada a la bobina electromagnética de la válvula para control del grado
de apertura del embrague N373.

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4. ¿Qué par de tracción transmite el embrague de tracción total cuando el automóvil tiene que parar ante
un semáforo?

a) Cuando el vehículo tiene que parar ante un semáforo se abre inmediatamente el embrague al máximo.

b) Si el conductor frena ante el semáforo abre por completo el embrague multidisco. El sistema de pilotaje
utiliza la señal de posición del pedal acelerador para volver a generar la presión de trabajo a través de la
válvula para control del grado de apertura del embrague N373 al volver a ponerse en circulación.

c) Si el vehículo está parado ante un semáforo el sistema regula el par de tracción del eje trasero en función
de las necesidades, según sea el régimen del motor.

4. b)
3. a), c), d)
2. c)
1. a)

Soluciones:

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© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.09.60 Estado técnico: 10.2007

Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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