DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

POR EL MÉTODO DE LA PORTLAND

CEMENT ASSOCIATION
P.C.A. 1984
 INTRODUCCIÓN
El método de diseño que propone la PCA Pórtland
Cement Association, es aplicable a los distintos tipos de
pavimentos rígidos:

De concreto simple.
De concreto simple con varillas de transferencia de
carga (dovelas).
De concreto reforzado y con refuerzo continuo.
 CONSIDERACIONES BÁSICAS :

1. Grado de transferencia de cargas proporcionado en

las juntas transversales.
2. Consideración de bermas de concreto adyacentes a las
losas.
3. Posibilidad de utilizar sub-bases de concreto pobre,
granulares, y estabilizadas.
4. Planteamiento de dos criterios de análisis: fatiga y
erosión.
5. Considera la acción de los ejes trídem.
 CRITERIOS DE ANÁLISIS :

ANÁLISIS DE FATIGA:

Para proteger el pavimento contra la acción de los

esfuerzos producidos por la cargas repetitivas.
ANÁLISIS DE EROSIÓN:

Para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los

bordes de las losas, juntas, esquinas y controlar así la
erosión de la fundación y de los materiales de las
bermas.Bombeo, desnivel entre losas y deterioro de las
bermas son independientes de la fatiga.
 PARÁMETROS DE DISEÑO :

• TRÁNSITO.
• RESISTENCIA DEL CONCRETO.
• CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE.
• BERMAS Y DOVELAS (PASADORES).
• PERIODO DE DISEÑO.
• CRITERIO DE FATIGA.
• CRITERIO POR EROSIÓN.
TRÁNSITO
CONFIGURACIÓN DE LOS TIPOS DE EJE
CLASIFICACIÓN DE
VEHÍCULOS
Clasificación de Camiones
 TRÁNSITO DE DISEÑO
Clase de eje, Magnitud de carga por eje y Número de
repeticiones de carga por eje.
EJES SIMPLES EJES TANDEN EJES TRIDEN
(TON) Repeticiones (TON) Repeticiones (TON) Repeticiones
esperadas esperadas esperadas
8,75........1'842.028 20,8......4.121 23,92 ......4.121
7,28........4.121 20,4.....61.812
7,20........30.906 19,98....183.380
7,02........183.380
6,50........595.326
5,25........1'842.028
3,50........595.326
 TRÁNSITO
Factor de seguridad de carga (Fsc):

Fsc = 1 Para calles residenciales ,vías con bajo tránsito de

camiones.
Fsc = 1.1 Para carreteras y vías urbanas arterias con
tránsito moderado de vehículos pesados.
Fsc =1.2 Para vías de carriles múltiples, alto volumen
de tránsito pesado.
Fsc =1.3 Condiciones especiales, autopistas urbanas de
tránsito elevado y sin rutas alterna de desvío.
 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL CONCRETO

En el criterio de la PCA se mide por su resistencia a la

flexión, medida por ensayos de módulo de rotura (Mr)
sobre vigas de 15 x 15 x 75 cm.

El concepto de fatiga del concreto de las losas, se establece

como el número de repeticiones necesarias para llegar a la
rotura con una determinada relación de esfuerzos.

Relación entre las tensiones repetidas y la tensión de

rotura (ft/ Mr).
 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL CONCRETO

Se diseña comúnmente los pavimentos de concreto para

módulos de rotura del concreto (Mr) entre 40 y 45 kg/cm2 a
los 28 días.
 CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE
La capacidad portante de la subrasante se evalúa en
términos del módulo de reacción K.
Si se emplea bases granulares o de suelo - cemento se
debe obtener el valor de K del conjunto de la subrasante y
la base elegida.
  K DEL CONJUNTO SUBRASANTE Y BASE

Valor de K Valor de K para subrasante

para
100mm 150mm 225mm 300mm
subrasante
Mpa/m Lb/pulg3 Mpa/m Lb/pulg3 Mpa/m Lb/pulg3 Mpa/m Lb/pulg3 Mpa/m Lb/pulg3

20 73 23 85 26 96 32 117 38 140
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
60 220 64 235 66 245 76 280 90 330
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430
 BERMAS Y DOVELAS (PASADORES)

El empleo de dovelas (pasadores) que generan un

mecanismo de transferencia de cargas, originan en el
pavimento menor posibilidad de fallar, ya que evitan el
efecto flexionante.
La colocación de bermas pavimentadas, actúan como
elemento confinante y de transferencia de carga y tienden
a reducir el espesor del orden de 2.5 cms.
 PERIODO DE DISEÑO

Se fija con base en los factores económicos del área de incidencia

del proyecto y en las políticas generales de desarrollo del ente
encargado de administrar los pavimentos, especialmente en lo
referente a los criterios sobre mantenimiento y explotación de la red
vial .

Normalmente es 20 o 30 años, en el caso de los pavimentos de

concreto se consideran mínimo 20 años, pero la tendencia es
aumentarlo debido a que los costos, para duplicarle la vida útil a
un pavimento por construir, en muchos casos, no llegan al 10%.
 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Una vez conocidos los parámetros de diseño se determinan los
espesores de la estructura del pavimento que garanticen los
análisis de fatiga y de erosión, en base a:
1. Tránsito.
2. Determinar con berma o sin berma.
3. Módulo de rotura del concreto Mr.
4. Valor de K subrasante y del conjunto.
5. Factor de seguridad de carga.
6. Espesor supuesto de la losa.
7. Determinar esfuerzos equivalentes.
 EJERCICIO
1. Diseñar el pavimento rígido que corresponde a una vía que
tiene las siguientes características:
Transito:
BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5
5.809.292 257.269 506.238 49.794 8.299 8.299

Bajo volumen de vehículos pesados.

CBR = 5%
Base granular de 20 cms de espesor.
Concreto con Mr = 42 kg/cm2
El Pavimento se construirá con bermas y dovelas (pasadores).
 1. Tránsito
Cantidad de vehículos por tipo para un período de diseño de 20 años.
BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5
5.809.292 257.269 506.238 49.794 8.299 8.299

Se adoptó las siguientes cargas y distribuciones para cada una

Tipo Distribución de carga % Carga Total ( ton)
Bus 35 – 65 10
C2 37.5 – 62.5 14
C3 26 – 74 27
C3-S2 15 – 42.5 – 42.5 48
C3-S3 14 – 40 – 46 52
 1. Tránsito
Ejes simples Repeticiones Ejes Tanden Repeticiones Ejes tridem Repeticiones
Carga (ton) Esperadas Carga (ton) Esperadas Carga (ton) Esperadas
8,75 763507 20,8 8299 23,92 8299
7,28 8299 20,4 8299
7,2 8299 19,98 49794
7,02 49794
6,5 5809292
5,25 763507
3,5 5809292

F.S.C. El método recomienda para carreteras y vías urbanas en las

que se espera un volumen moderado de tránsito de vehículos
pesados un F.S.C. = 1.1
2. Pavimento a Construirse con bermas y dovelas
3. Módulo de rotura: Mr = 42 kg/cm2 = 4.12 Mpa
Mr = 600 PSI
4. Con valor de CBR = 5 % se obtiene K = 145 lb/pg3
K = 145 lb/pg3 es igual a K = 4 kg/cm3
Con un espesor de 20 cms de base se obtiene un K del
conjunto = 5.6 kg/cm3 = 54.90 MPa/m
K = 5.6 kg/cm3 es igual a K = 202 PCI (lb/pg3)
MÓDULO DE REACCIÓN “K”
“K” del CONJUNTO SUBRASANTE - BASE

e= 20 cm

5.6

4
5. Se supone un espesor de pavimento e = 6.5” ≈ 16.5 cm
Relación entre las tensiones repetidas y la tensión de rotura (ft/
Mr)
 Esfuerzo equivalente tablas elaboradas por la PCA
En la tabla de Esfuerzo equivalente con berma de concreto se
obtiene para eje simple / eje tándem:
40 54.90 60
160 1.97 / 1.66 1.84 / 1.53
165 1.895 / 1.60 1.802 / 1.507 1.77 / 1.475
170 1.82 / 1.54 1.70 / 1.42
Obtenidos los esfuerzos equivalentes, factor de esfuerzo y
Factor de erosión se continua con:

6. COLUMNA 1: Cargas tomadas de los datos del tránsito en

orden decreciente (kN).
7. COLUMNA 2: Columna 1 multiplicada por el factor de
seguridad de Carga (F.S.C.).
8. COLUMNA 3: Se obtiene de los datos de tráfico
correspondientes a cada carga de eje.
 3. Calcular factores de relación de esfuerzos ( Frσ)
Frσ = σeq/ Mr
Nomograma de diseño

Factor de
relación de
Carga eje esfuerzos
simple,
tándem o
trídem

Cargas
admisibles
 Valor
Valor
alto
mayor

800.000
Ejes Simples
Fatiga con berma

0.437
0.437

94.33

78.47
77.62
 Valor alto

4.000.000

Ejes Simples
Erosión con berma 2.61

94.33

74.87
 3.800.000
1.200.000
600.000

Ejes Tándem
Fatiga con berma

0.366
0.366

224.22

219.91

215.38
 910.000
810.000

Ejes Tándem 700.000

Erosión con berma 2.635
2.635

224.22

219.91

215.38
 Valor alto

Ejes Trídem
Fatiga con berma

0.293

257.85
 5.500.000

Ejes Trídem
Erosión con berma 2.668

257.85
4. Determinar para cada carga el número admisible de repeticiones
de carga (Nra) en función del factor de relación de esfuerzos Fr

5.Calcular consumo de fatiga parcial (Cfp) para cada carga

Cfp = (Nre / Nra) * 100

6.Calcular consumo total de fatiga y compararlo con el valor

admisible (< 100%)
Cft = Σ cfp
 ANÁLISIS DE EROSIÓN

Para controlar la erosión de la fundación y las bermas, el

bombeo y desnivel entre losas.

1. Considerar presencia de bermas y tipo de transmisión

de cargas en las juntas transversales
2. Determinar factores de erosión (Fe) para cada tipo de
eje, en función de: espesor de la losa, K, tipo de eje.
 3. Determinar gráficamente para cada carga el número de repeticiones
admisible (Nra), en función de (Fe)
Nomograma de diseño

Factor
de
erosió
n
Carga eje
simple, tándem
o trídem
Cargas
admisibl
es
4. Calcular para cada carga por eje el factor daño parcial
por erosión
Fdp = (Nre / Nra) * 100

5. Calcular el factor de daño total por erosión (Fdte) y

compararlo con valor admisible (< 100%)
Fdte = ΣFdp
 Valor alto
6.000.000

Erosión
2.61
sin berma

94.33

74.87