GERENCIA REGIONAL DE EDUCACION DE AREQUIPA

INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACION PÚBLICA

“HONORIO DELGADO ESPINOZA”

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

“IMPLEMENTACIÓN DEL AREA DE APRENDIZAJE DE LAS CAJAS

AUTOMÁTICAS EN LA UNIDAD DIDÁCTICA DEL SISTEMAS DE TRASMISIÓN
EN EL ISEP HONORIO DELGADO ESPINOZA AREQUIPA - 2018”

PRESENTADO POR:

 APAZA SUCAPUCA LENIN

BENGY VLADIMIR

ASESORA:

Para optar el título profesional Técnico

En mantenimiento de maquinaria pesada

AREQUIPA- PERU
2018
 DEDICATORIA

Este proyecto va dedicado a nuestras queridas

familias y estimados docentes por el apoyo que
nos brindan para lograr nuestras metas.

LENIN
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por fortalecerme para continuar con mis estudios,

trabajo, salud y sabiduría para saber decidir entre lo bueno y lo malo.

Agradezco a mis padres, hermanos y familiares por su apoyo incondicional

y esfuerzo que hacen para que sea mejor profesional y persona.

Agradezco a mis docentes por instruirme y compartir con migo sus

conocimientos.
 PRESENTACIÒN

Señores miembros del jurado tenemos el agrado de poner a vuestra consideración

el presente proyecto productivo denominado “implementación del área de
aprendizaje de las cajas automáticas en la unidad didáctica del sistemas de
trasmisión en el ISEP Honorio delgado Espinoza Arequipa - 2018” con el cual
pretendo obtener el título profesional de mantenimiento de maquinaria pesada,
cumpliendo las normas y reglamentos vigentes.

El presente proyecto se ha elaborado con el fin de contribuir a un buen aprendizaje

del área de aprendizaje de cajas automáticas.
 INTRODUCCIÓN

El siguiente proyecto de implementación del área del aprendizaje de cajas

automáticas es importante para que nosotros podamos desenvolvernos en nuestro
centro de práctica, trabajo y estudio teniendo más conocimientos en este campo
del desarrollo de mantenimiento

Por ello la finalidad de este proyecto productivo consiste en la implementación del

área de sistemas de trasmisión con cajas automáticas para así poder mejorar la
práctica de los estudiantes de mantenimiento y así puedan tener un mayor
conocimiento acerca de las técnicas necesarias correctas que se emplean para
lograr un correcto aprendizaje en sus diferentes etapas de mantenimiento y
desarrollo.

En el capítulo 1 Se desarrolla todo lo referente a los datos informativos del

proyecto, objetivos, fundamentación, administración del proyecto.

En el capítulo 2 Se desarrolla el marco teórico detalladamente, la importancia del

aprendizaje de cajas automáticas.

Lo que busca es optimizar las capacidades de los estudiantes, en el área de los

sistemas de trasmisión. Y que le va a proporcionar al estudiante las herramientas
que necesita para el desarrollo de sus habilidades y un mejor desempeño en las
clases.

Para llevar a cabo el desarrollo de aprendizaje se necesita del profesional.

En el capítulo 3 Finalmente se presentan las conclusiones y recomendaciones

pertinentes para que el proyecto se realice.
 CAPITULO I

1. DATOS INFORMATIVOS

NOMBRE DEL PROYECTO:

“IMPLEMENTACIÓN DEL AREA DE APRENDIZAJE DE LAS CAJAS

AUTOMÁTICAS EN LA UNIDAD DIDÁCTICA DEL SISTEMAS DE TRASMISIÓN
EN EL ISEP HONORIO DELGADO ESPINOZA AREQUIPA - 2018”

RESPONSABLE DEL PROYECTO:

 Apaza Sucapuca Lenin Bengy Vladimir

ASESORA DEL PROYECTO

UBICACIÓN:

El proyecto se realizará en el ISEP Honorio Delgado Espinoza que tiene como

dirección Calle los arces 202 Cayma Arequipa

ORGANO O INTITUCION RESPONSABLE DEL PROYECTO

 JEFE DEL AREA ACADEMICA: Ing. Andres Cami

 ASESORA:
 ALUMNO: Apaza Sucapuca Lenin Bengy Vladimir

BENEFICIARIOS

A. DIRECTOS:

Grupo organizador, estudiante y docentes de la carrera de mantenimiento de

maquinaria pesada

B. INDIRECTOS:

Población en general
 2. OBJETIVOS DEL PROYECTO :

OBJETIVO GENERAL:

Implementar con una caja automática la unidad didáctica de sistema de transmisión

con el fin de fortalecer el aprendizaje y técnica de los estudiantes de mantenimiento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Implementar esta área con el apoyo de la institución brindando una infraestructura

adecuada

Lograr la implementación de esta área para posteriormente lograr el funcionamiento

del área de mantenimiento.

Fortalecer la formación académica de los estudiantes desarrollando destrezas y

habilidades al contar con el área de implementación

3. FUNDAMENTACION

DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Este proyecto productivo consiste en la implementación del área de sistema de

transmisión con una caja automática para así poder lograr un desarrollo óptimo del
estudiante y a su vez mejorar la práctica de los estudiantes de mantenimiento y así
puedan tener un mayor conocimiento acerca de las técnicas necesarias, que se
emplean para lograr un correcto aprendizaje y técnica del armado y funcionamiento
de las cajas automáticas.

DIAGNOSTICO:

Se realizó una encuesta a los estudiantes de mantenimiento del instituto para así
saber los problemas que puedan presentar en las diferentes etapas aprendizaje por
la falta de una correcta técnica en el área de aprendizaje de las cajas automáticas
dando como resultados que si es necesaria la implementación de esta área, ya que
no existe un amplio conocimiento en este tema, se presentan los respectivos
resultados en los anexos.
JUSTIFICACION:

El presente proyecto productivo está fundamentado en una caja automática como

estrategia con el fin de fortalecer el aprendizaje y técnica, es importante porque
desde la dimensión física, mental y espiritual del estudiante, la practica desempeña
un papel esencial en la facilitación de su desarrollo integral, ya que el estudiante
posee una inteligencia, un cuerpo y un espíritu en proceso de construcción y
evolución. El juego pues, ocupa dentro de los medios de expresión del niño un lugar
privilegiado. La caja automática el estudiante aprende a conocer su propio cuerpo
y sus posibilidades, desarrolla su personalidad y encuentra un lugar en el grupo.

METAS DEL PROYECTO:

- Implementar con una caja automática

- Coadyuvar a la implementación el taller de mantenimiento

4. ADMINISTRACION DEL PROYECTO

ORGANIZACIÓN ESTRUCTURAL:

La organización del proyecto ha sido manejada por el asesor y el alumno

encargado:
Asesor: Ing. Andres Cami
Alumno:

 Apaza Sucapuca Lenin Bengy Vladimir

ORGANIZACIÓN DE RECURSOS HUMANOS:

 La organización de recursos humanos será ejecutada por el alumno de

mantenimiento de maquinaria pesada
ORGANIZACIÓN DE MATERIALES:

 ORGANIZACIÓN PRESUPUESTAL:

DESCRIPCION CANTIDAD PRECIO

CAJA AUTOMÁTICA 1

TOTAL

CRONOGRAMA
CONTINUIDAD:

El alumno después de ejecutar este proyecto productivo espera que los

futuros estudiantes puedan seguir en este rumbo para así poder llegar a
implementar el taller de mantenimiento en el ISEP Honorio Delgado
Espinoza

SOSTENIBILIDAD:

La sostenibilidad del proyecto se dará cuando los futuros alumnos retomen

este proyecto y lo continúen y así irán complementándolo cada vez más con
lo que haga falta para el funcionamiento efectivo del taller.
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

1. SISTEMA DE TRANSMISIÓN

El sistema de transmisión del automóvil tiene por función hacer llegar la potencia
del motor a las ruedas motrices. Para llevar a cabo esta importante misión el
sistema cuenta con el trabajo de importantes componentes del automóvil, como son
el embrague, la caja de cambios (sea esta manual o automática), el árbol de
transmisión…
Sea cual sea, por norma general, se trata de un sistema fuerte y robusto que no
suele dar fallas siempre que se le realice un mantenimiento adecuado para que las
condiciones de funcionamiento sean óptimas. No obstante, el paso del tiempo y la
cantidad de kilómetros siempre conllevan un desgaste especialmente notable en
sus piezas móviles.
Las juntas y árboles de transmisión al estar más desprotegidos, pueden
agarrotarse por lo que en las revisiones hay que prestarles una especial atención.
Cuando las averías se acumulan, reemplazar la transmisión del vehículo es una
tarea relativamente sencilla al llevar los distintos elementos unidos como una sola
pieza, pues el coste suele ser similar y resulta más fiable sustituir el conjunto que
cada elemento por separado.
Entre los mejores consejos que podemos seguir para alargar su vida útil y no
enfrentarnos a esta situación se encuentran:

 Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de

mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000
kilómetros.

 Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos

lo ideal es no cargar nunca en exceso el vehículo y mantener en buen estado
los neumáticos, usando siempre ruedas similares y bien calibradas.

 Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen

funcionamiento del sistema de refrigeración. No olvides mantenerlo a punto.

 Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para

que desgaste en exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos es
necesario pisar siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema.
También es necesario comprobar el estado del aceite de la caja de cambios
reemplazándolo cada 25.000kms.

 Si por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser

cautelosos ante posibles patinajes sobre barro, que producen un
recalentamiento peligroso del sistema. Tampoco debemos estar en cambio
 con el vehículo detenido mucho tiempo para que no sube la temperatura del
aceite.

.
Averías más comunes del sistema de transmisión

Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar clave para
la vida útil de nuestro automóvil, por tanto, vamos a indicar unas pequeñas pautas
que nos ayuden a reconocer que está fallando en la transmisión del vehículo:
Si escuchamos un ruido metálico cuando giramos para cambiar de dirección, es
probable que la junta de ese lado esté desgastada y ahora el anclaje tenga
holguras por lo que debería ser reemplazada. En las revisiones periódicas
anuales de este sistema es recomendable comprobar el estado de los
guardapolvos, ya que de éstos depende que las juntas se mantengan limpias y bien
engrasadas. Sustituirlos puede costar unos 20 euros más una hora de mano de
obra.
Si las vibraciones las sentimos cuando vamos en línea recta, especialmente cuando
aceleramos o deceleramos con brusquedad, es probable que nos encontremos
ante un caso de desequilibrio del palier, también llamado semiárbol de transmisión.
Tal como comentamos al principio, el coste de sustituir la junta o el palier es muy
similar, así que es preferible cambiar el bloque entero. El coste irá de los 150 euros
en adelante y no más de dos horas de mano de obra por lo general, ya que vienen
previamente montados.
Estos dos casos son más habituales cuando se trata de vehículos con tracción
trasera.
En general, los zumbidos al detener el vehículo o al acelerar así como una falta de
estabilidad en el sistema, denotan problemas en el diferencial, bien porque se
hayan desgastado los rodamientos o bien porque el conjunto diferencial se haya
desajustado, por lo que no debemos dudar en acudir a nuestro mecánico.
Por otro lado, si nos fijamos en la caja de velocidades, cuando ésta es automática,
si vemos que patina en todas las marchas o le cuesta acelerar, lo ideal es revisar
si el nivel de aceite se encuentra por debajo del mínimo y reponerlo.

Consejos de mantenimiento que nos ayudan a evitar averías en el sistema de

transmisión:
 Conduce con suavidad.

Evitar maniobras bruscas y un estilo de conducción agresivo es beneficioso tanto

para el sistema de transmisión como para el funcionamiento del vehículo en
general.

 Cuidado con cargar en exceso el vehículo.

Evita las cargas excesivas y quita del coche todos los bultos o pesos innecesarios
(como la baca, si no la vas a utilizar).

 Cuida los neumáticos de tu coche.

No nos cansamos de repetir la importancia que tiene llevar los neumáticos a punto.
Y no sólo para nuestra seguridad vial, sino para otros muchos elementos del coche.
Recuerda vigilar las ruedas una vez al mes para comprobar que la presión es
correcta y que no hay desgaste irregular.

 Revisa los líquidos y haz los cambios cuando toque.

La caja de cambios lleva un aceite que hemos de cambiar según las indicaciones
del fabricante o cada 25.000 kilómetros aproximadamente. De igual forma, es muy
importante no olvidarnos del cambio de aceite de la transmisión, también conforme
los consejos del fabricante o una vez circulados 50.000 kilómetros.

En general, las averías del sistema de transmisión suelen notarse por ruidos o
vibraciones.
TIPOS DE TRANSMISIÓN

Motor delantero y tracción:

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión.
Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.

Motor delantero y propulsión:

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su

disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes
potencias.
Motor trasero y propulsión:

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del
motor

Propulsión doble

Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-
cónico.

Transmisión total

Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar
el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes
sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con motor

delantero y propulsión ya que en este el montaje emplea todos los elementos del
sistema de transmisión:

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el

giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma
suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en
algunos elementos del sistema de transmisión. Se encuentra situado entre el
volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran
variedad de embragues existentes, cabe destacar los siguientes:

1 Embragues de fricción.
2 Embragues hidráulicos.
3 Embragues electromagnéticos.
4 Embrague de fricción mono disco de muelles
5 Embrague de disco

Caja de velocidades:

Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión entre

el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de
aprovechar al máximo la potencia del motor.
Función de la caja de velocidades:

La misión de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor

o transformador de par. Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas
que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente. El par motor y
el resistente son opuestos. La función de la caja de cambios consiste en variar el
par motor entre el motor y las ruedas, según la importancia del par resistente, con
la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el
desplazamiento del vehículo en las mejores condiciones.

TIPOS DE CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y

economía. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos
considerar tres partes fundamentales en su constitución:

1. Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes.

Lleva aceite altamente viscoso.
2. Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del
movimiento.
3. Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha
adecuada. Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales

-Caja manual de toma variable desplazable:

Actualmente las cajas de velocidades de toma variable apenas se usan, pues han
sido desplazadas por las de toma constante, que presentan los engranajes tallados
con dientes helicoidales, permitiendo que los piñones del eje primario o
intermediario y secundario estén siempre en contacto. Las de toma variable, al ser
los dientes rectos, tienen más desgaste y producen más ruido. La palanca tiene
tantas posiciones como velocidades, más la de punto muerto.

-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa:

Es éste un montaje que nos permite la utilización de piñones helicoidales. Los

piñones helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser engranados
estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que estén en toma constante. Al
existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los piñones del árbol
secundario giren libres sobre dicho árbol. Al ser una necesidad el girar libres los
piñones en el árbol secundario, para realizar la transmisión es preciso fijar el piñón
correspondiente con el árbol secundario.

-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizada:

Muy empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehículos de tracción

delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecánica y su
economía de elementos (no tienen árbol de transmisión).El secundario de la caja
de cambios va directamente al grupo cónico diferencial y, además, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario
mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el piñón de ataque del
grupo cónico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones
del motor (supe directo), que resulta muy económica.

-Caja de velocidades de cambio automático:

Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil,

despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague
y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon los
cambios de velocidades automáticos, mediante los cuales las velocidades se van
cambiando sin la intervención del conductor. Estos cambios se efectúan en función
de la velocidad del motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del
acelerador. El cambio está precedido de un embrague hidráulico o convertidor de
par. Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene palanca de cambios, o más
bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en distintas posiciones.

-Árbol de transmisión:

Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-

diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del
Grupo cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial:

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices
antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de
transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro
transversal en las ruedas.

-Función:

El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la

transmisión final y su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que
viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y árbol de
transmisión , cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en
sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ángulo recto y sin
pérdida apreciable de potencia.

-Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-corona.

El tipo hipoide es más adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite
colocar el piñón de ataque por debajo del centro de la corona y bajar así el árbol
de transmisión para conseguir bajar el piso de la carrocería, teniendo en cuenta
además que su funcionamiento es silencioso.

-Puente trasero de doble reducción.

En camiones pesados se emplean grandes reducciones y éstas se realizan en

dos etapas:

-En la entrada al puente.

-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas,

después del diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relación del cambio puede ser normal o
reducida. De esta forma se duplica el número de velocidades disponible en el
camión.

-Diferencial

-Función:

Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos

directamente a la corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que
dar ambas el mismo número de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior
describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrará a la otra, que patinará sobre el pavimento.
Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor número de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior,
ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas que
dan ambas ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de entrar en la
curva. Al desplazarse el vehículo en línea recta, ambas ruedas motrices recorren la
misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

-Juntas de transmisión:

las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de

longitud y posiciones.

-Semiárboles de transmisión (palieres):

Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta

las ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol de transmisión.
 CONCLUSIONES

PRIMERA: Se logra la implementación de la unidad didáctica del sistema de

trasmisión con cajas automáticas para un posterior uso.

SEGUNDA: Con la implementación de esta área se lograra que la institución brinde

una infraestructura adecuada para su colocación.

TERCERA: Con la ejecución de este proyecto se logra fortalecer la formación

académica de los alumnos desarrollando mejores destrezas y habilidades.
 RECOMENDACIONES

PRIMERA: Se recomienda el uso de las cajas automáticas para reforzar el proceso

de aprendizaje en los estudiantes y así enriquecer su interés por el aprendizaje.

SEGUNDA: Se recomienda tener una mejor formación en esta área para así lograr
el desarrollo de las destrezas y habilidades de los estudiantes.

TERCERA: Se recomienda a las futuras promociones que continúen

implementando esta y otras áreas para lograr el posterior funcionamiento del taller
de mantenimiento.

CUARTA: Se recomienda que la institución asigne un ambiente adecuado para la

implementación de las cajas automáticas.
 Bibliografía

https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-sistema-de-transmision/

http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-transmision.html

https://www.google.com.pe/search?q=cajas+ahutomaticas+en+el+sistema+de+tra
smicion&oq=cajas+ahutomaticas+en+el+sistema+de+trasmicion+&aqs=chrome..6
9i57.15447j0j9&sourceid=chrome&ie=UTF-8

https://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1tica
Anexo