LOS PUENTES. CLASIFICACI�N.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se
han encontrado y poder transportar as� sus mercanc�as, permitir la circulaci�n de
las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les d�, algunos de ellos reciben nombres

particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducci�n del agua,
viaductos, si soportan el paso de carreteras y v�as f�rreas, y pasarelas, est�n
destinados exclusivamente a la circulaci�n de personas.

Las caracter�sticas de los puentes est�n ligadas a las de los materiales con
los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son r�pidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosf�ricos, como
la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso.
Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antig�edad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcci�n es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes clim�ticos. Desde el hombre consigui�
dominar la t�cnica del arco este tipo de puentes domin� durante siglos. S�lo la
revoluci�n industrial con las nacientes t�cnicas de construcci�n con hierro pudo
amortiguar este dominio.

Los puentes met�licos son muy vers�tiles, permiten dise�os de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y adem�s est�n sometidos a la
acci�n corrosiva, tanto de los agentes atmosf�ricos como de los gases y humos de
las f�bricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
met�lico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormig�n armado son de montaje r�pido, ya que ad�miten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores
que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos
de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acci�n de los agentes
atmosf�ricos

B�sicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
est�n directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Est�n formados fundamentalmente por elementos horizontales que se

apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a trav�s de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, �stos
se ven sometidos a esfuerzos de compresi�n, las vigas o elementos horizontales
tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de
flexi�n supone una compresi�n en la zona superior de las vigas y una tracci�n en la
inferiorLOS PUENTES. CLASIFICACI�N.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se
han encontrado y poder transportar as� sus mercanc�as, permitir la circulaci�n de
las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
 Dependiendo el uso que se les d�, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducci�n del agua,
viaductos, si soportan el paso de carreteras y v�as f�rreas, y pasarelas, est�n
destinados exclusivamente a la circulaci�n de personas.

Las caracter�sticas de los puentes est�n ligadas a las de los materiales con
los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son r�pidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosf�ricos, como
la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso.
Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antig�edad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcci�n es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes clim�ticos. Desde el hombre consigui�
dominar la t�cnica del arco este tipo de puentes domin� durante siglos. S�lo la
revoluci�n industrial con las nacientes t�cnicas de construcci�n con hierro pudo
amortiguar este dominio.

Los puentes met�licos son muy vers�tiles, permiten dise�os de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y adem�s est�n sometidos a la
acci�n corrosiva, tanto de los agentes atmosf�ricos como de los gases y humos de
las f�bricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
met�lico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormig�n armado son de montaje r�pido, ya que ad�miten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores
que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos
de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acci�n de los agentes
atmosf�ricos

B�sicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
est�n directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Est�n formados fundamentalmente por elementos horizontales que se

apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a trav�s de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, �stos
se ven sometidos a esfuerzos de compresi�n, las vigas o elementos horizontales
tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de
flexi�n supone una compresi�n en la zona superior de las vigas y una tracci�n en la
inferior