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VEHICULOS COMPETICION
NOMBRE:
RICARDO ANALUISA
TEMA:
INFORME DE PREPARACION DE LOS
PISTONES
NIVEL:
NOVENO”B”
26 – 11 – 2015
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES COMPETICION
CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz EMEC 45058-676 VEHICULOS COMPETICION
PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: PROCESOS DE MANUFACTURA
N° (HORAS)
1 TEMA: TRUCAJE DE PISTON
8
1 OBJETIVOS
EQUIPO
Torno
Taladro de Pedestal
Esmeril
Balanza Electrónica
Equipo de seguridad personal (Guantes, gafas, mandil, zapatos punta de acero, protector de oidos)
MATERIALES
PISTON
Los pistones parecen piezas simples y de construcción bastante sencilla, pero es una de las piezas móviles
del motor que más estudios requiere a los diseñadores, ya que tienen tres funciones, hacer de pared móvil
en el cilindro, transmitir la fuerza generada por la combustión a las bielas y no permitir que los gases de la
combustión se transmitan al cárter por medio del cilindro.
Este tema es muy amplio si se lo desarrolla íntegramente, pero aquí se detallarán solo el aspecto más
importante en cuanto a las modificaciones que pueden realizarse en ellos.
Los pistones de los motores de serie son de fundición luego mecanizada, se recomienda en motores
modificados la utilización de pistones forjados de venta comercial. Pero si se quiere modificar el pistón que
posee el motor se deberá reducir el peso, como en todas las piezas móviles.
Es muy común que los pistones de serie estén construidos de una “aleación ligera de aluminio
(AlSi12CuNi)”18 , este material presenta las siguientes ventajas; elevada resistencia, baja densidad, elevada
conductividad térmica, baja dilatación térmica, y poca resistencia al rozamiento.
Los trabajos de modificación en los pistones serie, se limitan al equilibrado de pesos y mejora en su
lubricación.
2. REFRENTADO DE LA FALDA
Realizamos el centrado del pistón en el mandril, colocando protecciones como papel o cartulina en las muelas del mandril para
evitar que dañe nuestro pistón.
3.
CANALES
Una EN LA FALDA
vez refrentado la falda, dividimos en 3 o 4 partes la falta según el número de acanaladuras.
Se empieza el maquinado controlando la penetración de la cuchilla, esta no debe pasar de 0.2 mm.
4. REFRENTADO DE LA CABEZA
Centramos el pistón ahora de forma contrario al paso del refrentado de la falda
Ilustración 10 Centrado del pistón
Fuente: Ricardo Analuisa
Empezamos el maquinado con una velocidad media, controlando que la penetración de la cuchilla tenga como máximo 0,1 mm.
5. PERFORACIONES EN LA FALTA
Se procede a realizar una plantilla del tamaño de la falda, donde se distribuye uniformemente 5 orificios, 3 en la parte superior y 2
en la parte inferior.
Ilustración 12 Plantilla para perforación
Fuente: Geovanni Viscaino
Una vez asegurada la plantilla, con la ayuda de un pin marcamos los puntos para que el taladro tenga una guía. Colocamos el pistón
en el taladro de pedestal y perforamos con una broca de 3mm.
Realizamos el avellanado con una broca de 4mm, solo avellanada, no perforación total.
6. PULIDO DEL PISTON
Después de terminar todos los mecanizados, se realiza el pulido del pistón para ello primero se aplica la lija 180.
Para empezar el pulido acabado espejo, aplicamos la lija 1200 y posteriormente 1500, esto con la ayuda del torno y de la taladrina
para obtener un mejor acabado.
Ilustración 16 Aplicación lija 1500
Fuente: Ricardo Analuisa
Finalmente para obtener un brillo final, colocamos la crema para pulir metales y dejamos secar.
Pesamos el pistón ya terminado y comparamos con el pesaje inicial, es este caso 283 gr.
Ilustración 22 Pesaje de Pistón
Fuente: Ricardo Analuisa
Uso del torno
Verificar el funcionamiento adecuado de los carretes y del motor principal antes de empezar la
práctica.
Colocar la cuchilla centrando con la ayuda de la punta del torno.
Refrentado de la falda.
Acanaladuras de la falda.
Refrentado de la cabeza.
Limpieza y pulido del pistón.
RESULTADOS OBTENIDOS
5
6 CUESTIONARIO
Por qué en los motores cuadrados o súper cuadrados no se recomienda el refrentado de la falda?
La falda puede ser demasiado corta, por ellos si e realiza un rebaje del material, el pistón tendería a
cabecear dentro del cilindro y podría llegar a romper la película de aceite llegando a rayar el cilindro.
7 CONCLUSIONES
Se investigó en tesis, libro y fuentes de internet los procedimientos para el trucaje de un pistón.
Se pudo realizar 2 acanaladuras al contorno del pistón, en la falta, con una profundidad de 0.2
milímetros.
Se pulió y refrentó a cabeza del pistón manteniendo su forma srcinal y con una profundidad de 0,1
milímetro.
Las perforaciones se lograron 5 en cada lado, 3 superiores y 2 inferiores, con un diámetro de 3
milímetros de perforación y 4 milímetros de avellanado.
Para el pulido se utilizó las siguientes lijas en el siguiente orden: 180-220-1200-1500, con la ayuda
del torno y taladrina.
Para el pulido aplicamos una crema de marca Barasso, con la cual logramos un mejor acabado
superficial.
El peso del pistón disminuyo en 3 gramos después de todo el mecanizado y acabado superficial,
teniendo en cuenta un pesaje inicial de 283 gramos y un final de 280 gramos.
8 RECOMENDACIONES
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BASES DIGITALES DE MIESPE) Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE
Firmas
RICARDO SANTIAGO
ANA LUISA TIPANTUÑ A
Calificacion :