I.

- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Datos Generales
1.1.1. Sector : GOBIERNOS LOCALES
1.1.2. Pliego : MUNICIPALIDAD DE COPORAQUE
1.1.3. Unidad Ejecutora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPORAQUE
1.1.4. Función : 15TRANSPORTE
1.1.5. Programa : 033 Transporte Terrestre
1.1.6. Sub Programa. : 0066 Vías Vecinales
1.1.7. Proyecto : Rehabilitación y Mejoramiento de la Trocha Carrozable
Huarca – Hatun Ayracollana – de la CC.CC.
de Hatun Ayracollana, Distrito de Coporaque – Espinar - Cusco
1.1.8. Localización
1.1.10.1. Localidad : CC.Hatun Ayracollana
1.1.10.2. Distrito : Coporaque
1.1.10.3. Provincia : Espinar
1.1.10.4. Región : Cusco
1.1.11. Ubicación geográfica, la localidad de Huarca – Hatun Ayracollan, Distrito de
Coporaque, provincia de Espinar, Región Cusco, se encuentra en Cuadrángulo 30-T
Yauri, entre las coordenadas UTM y altitud:

DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m) COTA

(msnm)
INICIO Huarca KM=0+000 238675.802 8361760.804 3936.238

FINAL Hatun Aracollana 230494.26 8353700.122 3983.4309

KM=12+423

1.1.12 Accesibilidad
El acceso vial hasta la zona de estudio es recorriendo desde la ciudad de Espinar por
la carretera asfaltada hasta llegar al desvió Huarca, tomando desde dicho punto,
zona de inicio Km 0+000

1.2. DATOS FINANCIEROS

1.2.1. Fuente de Financiamiento : Canon y Sobrecanon, Regalias,
Renta de Aduanas y Participaciones
1.2.2. Entidad Financiera : Municipalidad Distrital de Coporaque
1.2.3. Entidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Coporaque
 1.2.4. Presupuesto de Obra:

001 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS VECINALES 1,366,640.89

(CD) S/. 1,366,640.89

COSTO DIRECTO 1,366,640.89

GASTOS GENERALES (12.00%) 163,996.91
GASTOS DE SUPERVISION (5.10%) 69,698.69
GASTOS DE LIQUIDACION (2.20%) 30,066.10
GASTOS EXPEDIENTE TECNICO (3.00%) 40,999.23
GASTOS DE EVALUACION DE EXP. (1.60%) 21,866.25
==========================================
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1,693,268.07

1.2.5.Modalidad de ejecución:: Administración Directa

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.3.1. Antecedente
Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente en las zonas
rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos
a las zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de
las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural, pues por efecto multiplicador se
va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de la producción agrícola, agropecuaria,
reducción de ingreso y empleo rural, incrementándose el grado de pobreza en dichas
poblaciones rurales.

Frente a éste acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Coporaque ha adoptado

políticas con objetivos a corto, mediano y largo plazo, siendo una de ellas el
incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación y de la Infraestructura Rural
de Transporte, que haga posible la reactivación económica.

Buscando la solución a los problemas sociales y económicos del Distrito de

Coporaque, y en particular buscando incrementar la calidad de vida de los Centros
Poblados y Comunidades Campesinas, así como para restablecer la comunicación
entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población campesina a su
comunidad de origen, la Municipalidad Distrital de Coporaque, ha priorizado la
Rehabilitacion y Mejoramiento de la Trocha Carrozable Huarca - Hatun Ayracollana
de la CC.CC de Hatun Ayracollana.

1.3.2. Justificaciones

La ejecución del proyecto contribuirá a fortalecer el desarrollo socio económico de las

localidades que se encuentran en el entorno, mejorando la infraestructura vial en lo
que respecta a zonas productivas contribuyendo a ampliar la frontera agrícola e
 incorporar la economía nacional y regional superficies con ingentes recursos
naturales potenciales.

Permite promover el mejoramiento sostenible de las condiciones de vida de los

pobladores y mejorar los niveles de producción y productividad agropecuaria, a
través del manejo adecuado de los recursos naturales filogenéticos. Tecnologías
apropiadas mediante la asistencia técnica.

Por lo antes citados es prioridad dar accesibilidad al lugar indicado y posteriormente

ampliar hasta la frontera de la región Cusco, con esta integración traerá un desarrollo
socio económico.
Para alcanzar estos objetivos trazados por las autoridades comunales en
coordinación con gobiernos locales se visto priorizar el tramo de accesibilidad
inmediata que comprende en:
 Rehabilitacion y Mejoramiento a nivel de transitabilidad de trocha carrozable
en una longitud de 12.423 km

1.3.3. Objetivos
b
1.3.3.1 Generalidades

El objetivo principal del Proyecto Rehabilitacion y Mejoramiento Trocha

Carrozable de manera que el tránsito de pasajeros y carga se efectúe por una vía en
mejor estado dando mayor comodidad a los pasajeros y minimizando los tiempos de
recorrido.

A los efectos de esta Rehabilitacion y Mejoramiento se ha elaborado el expediente

técnico para su Financiamiento, que contiene los Estudios de Ingeniería Vial, los de
Suelos y Pavimentos, Hidrología y Drenaje, Geología y Geotecnia, Transito, Impacto
Ambiental, Señalización y Seguridad Vial.

Asimismo, fundamentalmente se ha obtenido el costo de las diferentes obras

necesarias como consecuencia de los estudios técnicos mencionados, elaborando el
Presupuesto General, para lo que se han efectuado las mediciones respectivas,
(Metrados); analizando los costos parciales de cada una de las partidas que
intervienen en la construcción, (Análisis de Precios Unitarios) y estableciendo las
condiciones de calidad y forma de efectuar los trabajos, (Especificaciones Técnicas).

Con el Rehabilitacion y Mejoramiento de la Trocha Carrozable Huarca – Hatun

Ayracollana de la Cc.Cc de Hatun Ayracollana, se pretende dar mejores condiciones
de transitabilidad vehicular y de esta manera mejorar sus condiciones de vida y
comercialización de productos agropecuarios y luego llegar la asistencia con técnica.

1.3.3.2. Específicos

Realizar el estudio definitivo y formular el expediente técnico que sirva como

documento base para el Rehabilitación y Mejoramiento Trocha Carrozable
Ampliar la infraestructura vial para los pobladores de la zona rural, que comprende en
:
 Mejorar y rehabilitar a nivel de transitabilidad de la trocha carrozable en una
longitud de 12.423 km.
 1.3.3.3. Metas

Las metas del proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Trocha Carrozable

Huarca – Hatun Ayracollana de la Cc.Cc de Hatun Ayracollana es:
- Rehabilitacion y Mejoramiento a nivel de transitabilidad de la trocha carrozable
existente en una longitud de 12.423 Km.

- Superficie de Rodadura 0.10 cm. a nivel de sub. Base 0.15 cm. Y ancho de
Calzada de 4.00 m. en una longitud de 12.423Km.
- Construcción de Obras de arte y drenaje:
Construcción de cunetas : 24,847.22 m.
Construcción de badenes L= 10.00 m. : 3.00 Und.
Alcantarillas : 16.00 Und.
Pontones : 5.00 Und.

1.4 INFORMACION GEOGRAFICA, TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA Y OTROS

1.4.1 Información Geográfica

Como se muestra en el Plano de Ubicación y Localización, Rehabilitación y

Mejoramiento de la Trocha Carrozable Huarca – Hatun Ayracollana de la Cc.Cc de
Hatun Ayracollana

1.4.2 Información Topográfica

La zona del proyecto presenta una topografía plana y accidentada y se localiza a

una altitud media de 3936.238 msnm.

La carretera se desarrolla sobre un terraplén ligeramente elevado, con respecto al

terreno natural, con alineamientos cortos de longitud, y entre terrenos de cultivo de
alfalfa y zonas de pastos naturales de la zona.

Topográficamente la vía se desarrolla sobre un relieve plana y accidentadas

Se realizo una limpieza superficial del material orgánico, para luego colocar
materiales de relleno debidamente compactados, sobre la superficie previamente
acondicionada de terreno natural.

El alineamiento horizontal de la vía sigue trazos rectos de longitud corta, que están
enlazados por curvas circulares de radios amplios.

El alineamiento vertical, que se ha adaptado a la configuración topográfica de la

zona, con pendientes mínimas que llegan desde 2% hasta 45 %.

1.4.3 Información Cartográfica y Otras para el Estudio

- Del Instituto Geográfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa correspondiente

a la Hoja 30 – T Yauri, a escala 1/100,000.

- En la zona no se ha encontrado ningún BM del Instituto Geográfico Nacional

(IGN), por lo que la cota ha sido obtenida con un GPS navegador y relacionada
con las cotas indicadas en los planos del IGN.
 - En el Servicio Nacional de Metereologia e Hidrología (SENAMHI). Se ha recogido
información de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.

1.4.4 Clasificación del Camino

El camino en estudio es de carácter vecinal y no tiene código dentro del sistema

nacional de carreteras y se le puede clasificar como una Carretera Vecinal.

1.4.5 Transito

Durante los trabajos topográficos, y en base a los reconocimientos efectuados, se ha

determinado que en el tramo vial en estudio, se considera a este camino como de
Bajo Transito.

Los pocos vehículos observados en este camino corresponden exclusivamente al

tipo ligero, siendo el vehículo característico las camionetas rurales o denominadas
comúnmente combis y camiones.

Esporádicamente se tiene la presencia de tractores agrícolas, pero que solo recorren

el camino parcialmente, y se dirigen a los terrenos de cultivo adyacentes a la vía.

También se ha registrado transito no motorizado en el carretera, el cual esta

compuesto por el transito de personas, así como el transito de algunas bicicletas y
esporádicamente el transito de motocicletas.

1.5. Tiempo de Ejecución

El tiempo de ejecución programado es de siete meses que corresponde a 210 días

calendarios, se computara a partir del primer desembolso del presupuesto y entrega
del terreno.

1.5.1 Beneficiarios.

La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y urbano de
la zona, los beneficios esperados del proyecto en su fase de ejecución generarán
fuente de empleo temporal, posteriormente incrementará el flujo de transporte de
carga, pasajeros así como el intercambio de transacciones de productos
agropecuarios, y comercio entre localidades vecinas y otros, permitiendo el
transporte de pasajeros y animales de uno a otro lado en épocas de precipitaciones
pluviales. Como efecto externo se obtendrá mejorar y desarrollar la infraestructura vial
existente y coadyuvará el mejoramiento de las condiciones de vida de la población de
la zona.
1.6. DESCRIPCIÓN DE OBRA O ACTIVIDAD

INTRODUCCIÓN

La presente memoria descriptiva viene como resultado del estudio para el Proyecto
Rehabilitación y Mejoramiento de la Trocha Carrozable Huarca – Hatun Ayracollana
de la Cc.Cc de Hatun Ayracollana que esta encargado la Municipalidad Distrital de
Coporaque.

1. OBJETIVO

El objetivo del proyecto Rehabilitación y Mejoramiento Trocha Carrozable en 12+423

Km de longitud. Esta obra permitirá él transito vehicular y peatonal logrando la
integración inmediata con las comunidades y entre los centros poblados para el
transporte de sus productos a los centros de comercialización.

2. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO:

El estudio definitivo efectuado por los ingenieros proyectistas de la municipalidad

Distrital de Cporaque para el mejoramiento y construcción del tramo de Trocha
carrozable materia del proyecto, contempla todas las prácticas necesarias para una
adecuada ejecución de obra lo cual conlleva a un presupuesto de obra elevado.

Con la finalidad de poner en condiciones mínimas de transitabilidad y teniendo en

cuenta la política de financiamiento de Entidades del gobierno, el proyectista plantea
la ejecución de las siguientes metas en cada una de las partidas según Expediente
Técnico:

- Rehabilitación y Mejoramiento de la Trocha Carrozable Huarca – Hatun

Ayracollana de la Cc.Cc de Hatun Ayracollana en una longitud de 12.423 Km.
- Superficie de Rodadura 0.10 cm. a nivel de sub. Base 0.15 cm. Y un ancho de
Calzada de 4.00m. en una longitud de 12.423 Km.
- Construcción de Obras de arte y drenaje:
Construcción de cunetas : 24,847.22 0 m.
Construcción de badenes L= 10 m. : 3.00 Und.
Alcantarillas : 19.00 Und.
Pontones : 5.00 Und.

3. CONCEPTOS GENERALES DEL DISEÑO

Para el Rehabilitación y Mejoramiento de Trocha Carrozable, se considera el

mejoramiento y ampliación de la sub. Rasante, luego poner una capa Superficie de
Rodadura de 0.10 cm. A nivel de la Sub Base 0.15 cm. en todo el tramo para que se
dé una seguridad y una cómoda transitabilidad en el tiempo de lluvias.

4. CARACTERISTICAS

El estudio se formulo teniendo en consideración las normas Manual para el diseño de

Caminos no pavimentados de Bajo volumen de Transito, aprobado el Resolución
Directoral Nº 084-2005-MTC/14 del 16.1.2005. Documento establece las técnicas del
diseño vial, en función de determinados parámetros, considerando los aspectos de:
clasificación vial, tránsito vehicular, topografía, Geología, Hidrología, seguridad vial e
impacto ambiental.
 Las características técnicas de la vía correspondiente Rehabilitación y Mejoramiento
de la Trocha Carrozable Huarca – Hatun Ayracollana se sujetan a las normas de
diseño de bajo volumen de transito, carretera de orden Distritall con las siguientes
características:

- Velocidad directriz 30 Km. / hr.

- Radio Mínimo excepcional 10.00 m.
- Radio de Vuelta 7.50 m.
- Superficie de rodadura 4.00 m.
- Ancho de explanación 4.00 m.
- Talud relleno 1:1.5
- Talud corte 1: 4
- Bombeo 3 .0%
- Pendiente máxima excepcional 12 .0%
- Cunetas triangulares profundidad = 0.30 m.
Ancho = 0.50 m.

5. TOPOGRAFIA

Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BM y

puntos de apoyo para el trabajo con estación total, las cuales se desarrollan en una
superficie accidentada y ondulada.

6. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

El estudio que servirá para la construcción de la vía tiene como inicio lugar
denominado Huarca hasta llegar a la Comunidad de Hatun Ayracollana. El estudio
aprovecha en su mayor longitud la plataforma existente mejorándose sus
alineamientos tanto horizontales como verticales, teniéndose como puntos fijos en los
BM, hitos fijados en roca fija a cada 500 metros. El trazo horizontal de la vía se ha
efectuado replanteando los alineamientos en curvas existentes y alineamiento nuevo
en el tramo de construcción.

a). Trazo en Planta

La verificación y replanteo del eje anterior se realizo manteniendo lo posible el eje

actual de la vía, considerando las exigencias de las normas y procedimientos
adecuados para el estudio de carreteras y siempre con el objetivo de lograr las
mejores características en planta y mejor ubicación con relación a las condiciones del
suelo, con una pendiente adecuada y tratando de alcanzar posibilidades de drenaje
longitudinal y transversal; de este modo se ha mejorado las características
geométricas del trazo.

Tal como se ha indicado anteriormente, el trazado del eje se ha ejecutado en tal forma
en aprovechar en lo posible la topografía existente, dando sus mejores características
geométricas, adoptando a las especificaciones técnicas existentes.

La longitud de trazo es un total 12+423 Km.. el plano clave ha sido confeccionado en

una escala de 1: 10,00 las coordenadas se han determinado con un GPS navegador
en coordenadas UTM.

El proyecto se inicia en PI-O ubicado como inicio en pista asfaltada carretera a

Coporaque. En el plano se detallan los puntos de referencia utilizados (PI) en el
levantamiento topográfico, la distancia entre puntos (d), el sentido que toman estos (I,
D), así como el radio de curvatura.
 POLIGONAL DE BASE

Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en

tangentes y cada 10 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento
topográfico de precisión Estación total tanto el eje geométrico y la franja topográfica
para determinar las secciones transversales en todo el tramo, también se
monumentaron los BM cada 500 m. para el levantamiento se fijaron varios puntos
apoyo poligonal para la Estación Total y los mismos que servirán para el replanteo y
trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los puntos son:
b). Trazo del Perfil Longitudinal

Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha

efectuado la nivelación a lo largo del eje total, colocándose BM. cada 0.5 Km. cuyas
cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales están
debidamente estacadas monumentadas.

Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles, obtenido

el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se procedió al
trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes
características:
o Pendiente Horizontal Mínima : 1.54 %
o Pendiente Horizontal Máxima : 8.85 %
o Pendiente Media : 4.40 %

c). Secciones Transversales

Las secciones transversales ha sido tomadas con eclímetro a cada 20.00 m. en

tangentes y en curvas a cada 10.00 m. en todas las estacas a lo largo del trazado del
eje, en un ancho mínimo de 25 m.

El ancho de las explanaciones es de 4.00m. y los anchos de las curvas y sus

transiciones de acuerdo al radio y la velocidad directriz del diseño. Las secciones
típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las
características dadas para este tipo de carretera.

El objetivo principal es determinar los parámetros hidrológicos e hidráulicos para la

selección y diseño de las obras de drenaje pluvial, obras de defensa ribereña y
protección de taludes, fenómenos eventuales de erosión y socavación que se
produzcan en la etapa de funcionamiento de la nueva obra proyectado

7. HIDROLOGOGIA

Los diversos métodos para el procesamiento de los datos estadísticos de los

registros meteorológicos de las diversas estaciones ubicadas en la zona del estudio
se pueden agrupar de la siguiente manera:

 Selección de las estaciones meteorológicas ubicadas en la zona del Estudio y

Recopilación de la información existente en estas estaciones. En el análisis
hidrológico, se ha considerado la siguiente información pluviométrica.
Precipitación Total Mensual

- Precipitación Máxima de 24 horas

 - La estación considerada en el área de estudio se muestra en los
cuadros adjuntos.

DRENAJE , La napa freática no ha sido interceptada por lo tanto el estudio se refiere

solamente al drenaje superficial, las aguas provenientes de las lluvias, granizadas
propios de la zona serán eliminadas mediante el bombeo del 3% en los tramos de
tangente y por el peralte en las zonas de curva. Se ha considerado la construcción de
cunetas a lo largo del eje de vía donde lo requiera para ser escurrido las aguas
provenientes de la calzada a través de obras de arte de drenaje, utilizando badenes y
alcantarillas de losa, las cunetas serán de profundidad 0.30 m. y ancho 0.50 m. las
cunetas proyectadas son:

OBRAS DE ARTE , Ubicación de las obras de arte se registran en los Planos de

Planta y perfil Longitudinal y se detalla en los planos de obras de Arte, OA-01, OA-02,
OA-3 por la topografía se ha dado la necesidad de considerar la construcción de
badenes y pase canal por la existencia de cursos de agua superficiales que
atraviesan la trocha, por cuya carencia de estas obras de arte la trocha existente no
es transitada en la actualidad.

8. MARCO GEOLÓGICO GENERAL

La zona del presente estudio se atraviesa por una orografía se caracteriza por ser
una zona de terreno plano a ondulado algo accidentada, colinas de mediana altura, y
flancos de corto recorrido que corresponden a las estribaciones de la llanura del
flanco andino, cuyos edades van del terciario inferior, al cuaternario reciente, esta
unidad geomorfológico se caracteriza por ofrecer una superficie algo llana el cual nos
evidencia que la zona se encuentra en un estado de madures final.

La zona estudiada pertenece a la unidad geológica del cuadrángulo de Yauri 30- T,

caracterizada por una topografía accidentada entre cadenas de cerros de la cordillera
Oriental integrados por materiales aluviocoluviales

8.10. CANTERAS DE MATRIAL AFIRMADO

El número de canteras considerado para el mejoramiento de la carretera para su

uso se ha realizado los estudios necesarios para su conformidad. Las canteras que
servirían para la conformación de plataforma de la carretera en tramos que requiera
así como el afirmado. Como la cantera de material de relleno se utilizara el material
propio de corte que reúna en buenas características granulométricas.

El material de afirmado será de préstamo de cantera con las características que

están señalados y ubicación en los Planos Clave

9. METRADO
Los metrados se realizaron de acuerdo a los planos del proyecto, que se presentan
adjuntos y en sus respectivos formatos de metrados.

10. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Los costos de mano de obra son los vigentes que considera como referenciales en la
Ciudad de Espinar

Los costos de materiales han sido cotizados en los mercados de Espinar adicionando
los costos de transportes de tal forma que los costos asumidos en los análisis de los
costos unitarios son puestos en obra.
 Los costos de maquinaria son referenciales a los publicados por la cámara Peruana
de la construcción los análisis de costos unitarios, han sido formulados con
rendimientos de mano de obra de la zona. En cuanto la maquinaria los rendimientos
se obtuvieron del ministerio de transportes considerando experiencias de trabajo de la
misma naturaleza del proyecto.

Para los análisis de costos unitarios se han tomado en cuenta el costo de mano de
obra, materiales, alquiler de maquinaria y equipos y el porcentaje de herramientas
normando.

11. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA

La ejecución de la obra se ha programado en 210 días calendarios, cuyo cronograma
se cuenta a partir de la fecha del primer desembolso. Por la magnitud y envergadura
de la obra el cumplimiento del cronograma depende de la participación de los
beneficiarios y la presencia de factor climatológico favorable.