LAB. 08 Rubrica 1 y 2

TECSUP Motores de Combustión Interna
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

LABORATORIO 8 - RUBRICA I y II
Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos
Auxiliares del motor: Turbocompresor y Bomba de
Combustible
CODIGO: M26534
Alumnos: Nota:
Vilcapaza León Luis Cristian
Pampa Medina José
Llancuani Pacha William
Vilca Adco Miguel Ángel
Ortiz Condori Bruno
Especialidad: C2 Grupo: A
Ciclo: v
Profesor: Walter Valentín
Fecha de entrega: 04/12/2018
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Análisis de trabajo seguro (ATS)
ATS (ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO)
Nº TAREA RIESGO MEDIDA DE CONTROL
1 Ingreso al taller. Tropiezos y posibles resbalones. Estar al tanto por donde se

transita y evitar correr.
2 Recepción de Caída de herramientas de trabajo. Colocar las herramientas en

herramientas de un lugar adecuado, colocar
trabajo. el carro de herramientas en
una zona despejada.
3 Recepción de bomba Caída de la bomba y turbo compresor. Brindar un lugar adecuado
lineal de combustible y para evitar posibles caídas
turbo compresor y/o daños.
4 Desarmado de bomba -Caída de componentes internos. -Trabajar en equipo y

lineal de combustible -Daño a los componentes internos. ordenadamente.
-Perdida de componentes internos. -Colocar los componentes
en un lugar adecuado para
estos.
5 Identificación de los - Caída de componentes. Colocar cada uno de los

Componentes y toma -Perdida de los componentes. componentes en pequeñas
de datos. cajas o en un lugar
despejado.
6 Armado de la bomba -Caída de componentes. -Trabajar en equipo y

lineal -Daño a los componentes del inyector. ordenadamente.
-Perdida de componentes. -Tomar en cuenta las
indicaciones del docente.
7 Desarmado del turbo -Caída de componentes internos. -Trabajar en equipo y

compresor. -Daño a los componentes internos. ordenadamente.
-Perdida de componentes internos. -Colocar los componentes
en un lugar adecuado para
estos.
8 Identificación de los - Caída de componentes. Colocar cada uno de los

Componentes y toma -Perdida de los componentes. componentes en pequeñas
de datos. cajas o en un lugar
despejado.
9 Armado del turbo -Caída de componentes. -Trabajar en equipo y

compresor -Daño a los componentes del inyector. ordenadamente.
-Perdida de componentes. -Tomar en cuenta las
indicaciones del docente.
10 Salida del taller Tropiezos y posibles resbalones. Estar al tanto por donde se
transita y evitar correr.
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I. Objetivos
1. Innovan, diseñan, gestionan y mantienen sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos del equipo
pesado, aplicando sus conocimientos de ingeniería y utilizando herramientas modernas.
2. Crea, desarrolla e implementa sistemas de control y gestión, optimizando la disponibilidad y
productividad del EP
3. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una bomba de combustible
y turbocompresor.
4. Reconocer los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
5. Determinar las funciones de los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
6. Describir el funcionamiento de una bomba de combustible y turbocompresor.
7. Medir desgastes y holguras de una bomba de combustible y turbocompresor.
Utilizar el manual del fabricante de una bomba de combustible
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 01 SESION
II. Implementos de seguridad de uso obligatorio
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito - bomba de combustible - Manuales.
portaherramientas. - turbocompresor
- Reloj comprador. - Mesa de trabajo.
IV. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el Equipo
Vilcapaza León Luis Cristian Mano de obra
Pampa Medina José Mano de obra
Llancuani Pacha William Mano de obra
Vilca Adco Miguel Mano de obra
Ortiz Condori Bruno Mano de obra
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V. Información previa.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECCION DE FALLAS
Debido a las condiciones en que trabaja, téngase en cuenta que el conjunto móvil puede girar a velocidades
comprendidas entre las 80.000 y 120.000 RPM, e incluso más, y que la temperatura de los gases de escape
alcanza los 750 grados centígrados. Para evitar posibles fallas en el conjunto móvil, evitar la entrada de polvo a
través del aire o del aceite. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes
sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor el diferencial se compone por un
piñón una corona dos satélites y dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.
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Y además como norma general, se han de realizar dos tipos de inspecciones:

1. Cada vez que se cambia el aceite se ha de comprobar:
• El nivel de aceite del filtro de aire, si es de este tipo.
• La estanqueidad de las juntas y conductos de aire y aceite.
• Que el respiradero del motor no esté obstruido.
• Que el grupo no presente ruidos o vibraciones anormales.
Si el escape se produce con normalidad o da síntomas de exceso de combustible o falta de aire (obstrucción
del filtro), o de que el grupo ande frenado (esto se observara mejor por su ruido de sirena).
2. Una vez al año se comprobará:
• Las holguras axiales y radiales.
• Las presiones de alimentación.
Siempre es posible que ocurran algunas anomalías que tienen su origen en otros lugares del motor.
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VI. Procedimiento del trabajo: Evaluación del turbocompresor

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.
1. Realice el desarmado y reconocimiento de componentes principales, complete la siguiente tabla:
1. Cubierta de Compresor
Reconocido:
OBS:
Se encontró desgastado
Función:
Cubrir y proteger partes funcionales del

compresor de aire.
2.Abrazadera
Reconocido:
OBS:
Se encontró en buenas condiciones con

poco desgaste.
Función:
Unir dos piezas y asegurarlas.
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3.Rueda Compresora
Reconocido:
OBS:
Se observo con poco desgaste en los

alaveses, pero con el eje roto.
Función:
Generar energía giratoria para poder

comprimir el aire hacia el sistema de
admisión del motor.
4.Plato
Reconocido:
OBS:
Se observo con poco desgaste en normales

condiciones.
Función:
Sostener el eje solidario y mantener la

conexión de las ruedas del turbo compresor.
5.Eje Solidario
Reconocido:
OBS:
Se observo rotura del eje.
Función:
Trasmitir energía giratoria de rueda de

turbina a rueda compresora.
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6.Rueda Turbina
Reconocido:
OBS:
Se observo con poco desgaste en los

alaveses, pero con el eje roto.
Función:
Generar energía giratoria a partir de los

gases de escape del motor.
7.Cubierta Turbina
Reconocido:
OBS:
Cubrir y proteger partes funcionales de la

turbina.
Función:
Cubrir y proteger partes funcionales del

compresor de aire.
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2. Realice las siguientes mediciones y pruebas.
- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

- Las deformaciones encontradas en el rodete fueron de 0.003 mm
- A comparación de la medición que fue de 0.003mm la deformación está dentro de lo admisible.
- Por lo cuándo podemos concluir que los rodetes aún se encuentran en buen estado.
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Pruebas realizadas en Taller
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- Las deformaciones encontradas en el rodete fueron de 0.006 mm
- A comparación de la medición que fue de 0.006mm la deformación está dentro de lo admisible.
- Por lo cuándo podemos concluir que los rodetes aún se encuentran en buen estado.
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- 12 -
El valor de la lectura para esos tamaños suele ser inferior de 0,65 mm, el juego entre el rodete y la caja de
cojinetes se hace con un calibrador de galgas. Si los valores no son correctos se procederá como sigue para
desmontar y cambiar o reparar las piezas necesarias:
Se marca la posición relativa del rodete con respecto al eje, para montarlos luego en la misma posición, luego se
sujeta en la prensa de banco el conjunto del cuerpo central cogido por el extremo del rodete de la turbina y se
afloja la tuerca, para desmontar el rodete con su eje para repararlos se debe emplear una prensa, una taladradora
o los útiles especiales para ejercer una presión suave sobre el eje, teniendo cuidado de que no caiga y se
deforme. Utilizando un alicate de puntas para abrir anillos se desmonta el segmento del eje de turbina.
PROCEDIMIENTO PARA MEDICION DE JUEGO RADIAL:
A continuación, se retira el anillo elástico que sujeta la tapa del cuerpo central, en este caso se deben utilizar
unas pinzas de puntas para cerrar anillos, por medio de los destornilladores se retira la tapa del cuerpo central,
acto seguido se retira el manguito de retención de aceite, con unos alicates se retiran el deflector de aceite, el
primer anillo de empuje, el casquillo, el cojinete axial y el segundo anillo de empuje. Ahora con alicates se retiran
el primer anillo elástico montado en el interior del cuerpo central, el anillo del cojinete, el cojinete, el segundo y
tercer anillo elástico, el otro cojinete, el anillo de este cojinete y finalmente el cuarto anillo elástico. Se invierte
ahora la posición del cuerpo central para que quede con el lado de turbina hacia arriba y con los mismos alicates
se desmonta el anillo elástico y la placa de protección. Una vez desmontado el grupo se proceder a la inspección,
limpieza y sustitución de las piezas que lo requieran, las piezas que no estén en contacto con los gases de
escape se lavaran con un solvente como la bencina, la parte de turbina se someterá tan solo a un líquido lavador,
habiendo protegido los apoyos de los cojinetes.
INSPECCION, REPARACION Y MONTAJE:
Se inspeccionará el estado de cada una de las piezas para saber si han sufrido deformaciones, desgastes, roturas
o agrietamientos. Especialmente el cuerpo central, y en él, la zona de apoyo de los cojinetes y la zona de roce
de la turbina. El conjunto eje y rodete especialmente en la deformación de los alabes o la desigual carga de
todos, si aparecen grietas o deformaciones sustituirlos, comprobar el estado de la cara de roce de los cojinetes,
verificar el giro concéntrico del eje de la turbina, el salto máximo admisible medido a unos 10 mm del extremo
roscado debe ser de 0,01 ms. Verificar también la tapa del cuerpo central por si presenta roces o arañazos, el
manguito de retención de aceite en el que es importante el estado superficial, la planitud y el paralelismo de las
caras frontales y también el estado de las ranuras de los segmentos, el rodete del compresor que puede presentar
los mismos problemas que el de la turbina. Finalmente, los cuerpos de compresor y turbina, en estos cuerpos las
grietas en las paredes interiores no tienen importancia, pero las que dan al exterior obligan a sustituirlos por unos
nuevos.
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 Las deformaciones encontradas en el eje fueron de 0.10 mm
 A comparación de la medición que fue de 0.10 mm la deformación está dentro de lo
admisible de los 0.15 mm
 Por lo cuándo podemos concluir que el eje aún se encuentra en buen estado
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- 15 -

 Las deformaciones encontradas en el rodete fueron de 0.05 mm
 A comparación de la medición que fue de 0.05 mm la deformación está dentro de lo
admisible de los 0.15 mm
 Por lo cuándo podemos concluir que los rodetes aún se encuentran en buen estado
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VII. Trabajo de investigación.

Agregar información sobre los diferentes tipos de turbocompresores, realizando cuadros o
tablas de comparaciones entre los parámetros característicos de los diferentes tipos,
(componentes, utilización, rendimiento, etc.)
1. Turbocompresor con válvula de descarga “Waste Gate”:
Incorporan una válvula que disminuye la presión en el turbo, en caso de que su valor sea
excesivo, para proteger al motor. Esta válvula (Waste Gate) evita que los gases de escape
pasen por la turbina del compresor, disminuyendo el régimen de giro y por tanto de la presión
de admisión.
2. Turbocompresor con válvula de descarga en admisión
Estos turbocompresores incorporan una válvula de descarga en la parte de admisión,

liberando al exterior el aire que sale del compresor, o recirculándolo a la admisión. evita el
fenómeno llamado “bombeo” que puede producirse en algunos motores: En un motor de
gasolina, la mariposa situada a continuación del compresor del turbo se cierra al decelerar,
pero si el compresor sigue girando y comprimiendo (debido a su inercia), el aire a
sobrepresión puede saturar los conductos, e incluso causar daños a los álabes del
compresor. La válvula abre una fuga de aire para liberar esa sobrepresión y limitar los daños.
3. Turbocompresor de geometría variable

Integra un mecanismo eléctrico o neumático (según motorizaciones) que modifica la
geometría del mismo, variando la forma en que inciden los gases de escape en la turbina,
imprimiendo más velocidad a los mismos cuando es necesario.
4. Sistemas Biturbo secuenciales

En algunas motorizaciones de alto rendimiento se pueden incorporar sistemas Biturbo
secuenciales. Estos sistemas incorporan dos turbocompresores de distinto tamaño y
características. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeño, debido a su respuesta
más rápida, y el grande funciona únicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor
presión.
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VIII. Análisis del trabajo.
 Entre el compresor y la turbina ¿Cual posee más alabes?
Posee más alabes el compresor.
 ¿Es necesario cambiar las empaquetaduras después de verificar un turbo?
Si ya que si no fugara aire una vez sacado el empaque tiene que ser cambiado por uno nuevo no es
reutilizable.
 ¿Cómo se refrigera un turbo?
La refrigeración, aunque en ocasiones se dispone de tubos que mantiene agua de refrigeración al

cárter del conjunto turbocompresor (muy usual en turbos de la casa IHI), suele mantener los valores de
temperatura adecuados, solo con la circulación continua de aceite en los cojinetes y el aire que recorre
las aletas de la carcasa del cárter.
Debido a que la lubricación es forzada, a diferencia de la refrigeración que aparte de ser forzada,
permite el paso por circulación natural. La parada del motor, suprime la lubricación y con ello la
refrigeración (ene l caso de no existir mediante agua), es muy recomendable que se garantice la
refrigeración de las partes del turbo antes de la detención del motor, circular a cargas bajas o medias
antes de parar y esperar unos minutos antes de detener el motor, es muy recomendable para el
funcionamiento a largo plazo del turbo compresor.
 ¿Por qué es necesario comprobar el juego radial del eje?
Para saber si el eje esta desgastado o si sigue dentro de la tolerancia de desgaste según el fabricante,
ya que esto no debe suceder ya que afectaría a las ruedas de giro del compresor y turbo.
 ¿Qué es un juego axial?
El movimiento máximo de desplazamiento lateral, o en dirección del eje.
 ¿Qué es un juego radial?
El movimiento máximo de desplazamiento perpendicular al eje.
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IX. Información Previa:
6.1. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran
en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las
levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula antirretorno y por la fuerza del muelle
ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y
pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.
Las partes principales de la bomba de inyección lineal son:
Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible, bomba de
alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible.
6.2. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la
bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de
combustión del motor.
Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada
a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de
levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de
levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del
motor.
6.3. DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL
6.3.1. VÁLVULA DE ASPIRACIÓN

La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
6.3.2. CUERPO DE LA BOMBA

El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de
la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.
6.3.3. ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeñal.
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6.3.4. ENTRADA DEL COMBUSTIBLE

La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual
introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
Figura 5.1 Bomba de Inyección Lineal
5.3.5. VARILLA DE CONTROL

La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.
Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo
inferior de los émbolos.
5.3.6. VÁLVULA DE ENTREGA

Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección
paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el
combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en
el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con
rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.
5.3.7. ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMÁTICO

En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en
el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para
impulsión. Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del
árbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un
mecanismo de avance centrífugo.
5.4. LOS INYECTORES

El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, son denominados
también toberas y están constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el
cual recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo
- 21 -
pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en

algunos motores Diesel a una antecámara para producir la combustión.
Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión del combustible
mecánica desde el árbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectores unitarios y PT
son de accionamiento mecánico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos
tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o
tobera del inyector sobresale en la cámara de combustión y en el momento preciso inyecta
combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en
marcha mínima (ralentí) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad máxima.
5.5. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible
(figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que está compuesto de una boca
de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que
pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera
del depósito.
La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de
inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible
tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección
y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la
presión del combustible en el circuito.
En vehículos donde la distancia y la altura del depósito con respecto a la bomba de inyección estén
muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2), normalmente esta bomba se encuentra
acoplada a la bomba de inyección. Según las condiciones de funcionamiento del motor y de sus
- 22 -
características constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentación de la bomba de

inyección, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible está en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas
de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cámara de
admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue instalando una válvula de descarga (6) en la
cámara de admisión de la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante
vuelve al depósito de combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en
el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación
como el representado en la figura inferior derecha.
En este circuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual
una parte del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión
de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El
barrido continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen
burbujas de gas.
- 23 -
5.6. APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEAL

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cal, hasta 200
kW/cal, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en línea.
Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero
también se utiliza en turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de
construcción, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y jumpers. Otro campo de aplicación de las
bombas de inyección en línea es en los motores navales y en grupos electrógenos. Bosch es el
principal constructor de bombas de inyección en línea y las denomina: PE. Existen bombas de
distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se
reúnen en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas
de inyección en línea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado, tenemos las
denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".
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X. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyección lineal.
1. Realice el reconocimiento de la bomba de Inyección lineal.
Ítem Componente Serie Descripción
01 Bomba lineal Elevar la presión del combustible

para que se adecue al ritmo de
trabajo de los inyectores.
02 Gobernador Controlar el régimen de

velocidad del motor Diesel de
manera independiente de la
carga o el esfuerzo al cual está
sometido según sea el caso o
trabajo en vacío (ralentí).
03 Bomba de alimentación Suministra de combustible a la

bomba lineal.
04 Variador de avance Regular el comienzo de la

inyección dependiendo del
número de revoluciones.
2. Realice el desarmado de la bomba de inyección lineal según las pautas del profesor.
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3. Realice el lavado de las partes de la bomba de inyección lineal.
XI. Identificación de componentes

1) Llena el siguiente cuadro:
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico de la bomba?
 Pruebas en el banco inyección y el lavado de los componentes.
b. Explique:
 Se realiza las siguientes pruebas con la bomba de inyección, realizada con diferentes revoluciones.
- Comprobar la estanqueidad de la bomba de inyección.

- Control de inicio de la inyección (intervalos de inyección).
- Controlar el caudal básico de combustible.
- Funcionamiento del regulador mediante el retorno de la cremallera.
- Corte de combustible.
 Lavado de componentes internos con combustible.
c. Especificación de fabrica:
d. Conclusión de las mediciones:
 Al realizar las anteriores pruebas se puede saber si el caudal de inyección es el correcto e igual en
todos los inyectores en tantas RPM.
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COMPONENTE FUNCIÓN
Almacenar elementos de bombeo de combustible.
Carcaza.
Impulsar los émbolos para la entrega de combustible.
Eje de levas.
Impulsar el movimiento proporcionado del eje de levas hacia el pistón.
Impulsor de rodillos.
Regresar a la posición inicial el embolo.
Resorte.
Contener el combustible.
Cilindro.
Impulsar el combustible hacia los inyectores.
Pistón.
Transmitir el giro de la corona dentada a los émbolos.
Manguito de regulación.
Mantener la presión de la tubería para la próxima inyección.
Válvula de presión.
Regresar a la posición inicial de la válvula de presión, así mantener la
Resorte de válvula de presión.
válvula cerrada después de la inyección.
Contener a la válvula de presión y su resorte.
Racor de impulsión.
Girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.
Cremallera.
4. Reconocer y diferencia las partes de la bomba de Inyección Diésel.
Determine la posición y función del elemento

en posición a y en b.
a. ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
b. ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Conclusiones:
________________________________________
________________________________________
- 27 -
Determine las partes del elemento:

1. ____________________________________
____________________________________
2. ____________________________________
____________________________________
3. ____________________________________
____________________________________
4. ____________________________________
____________________________________
5. ____________________________________
____________________________________
Determine la parte del elemento:

1. ____________________________________
____________________________________
2. ____________________________________
____________________________________
3. ____________________________________
____________________________________
4. ____________________________________
____________________________________
5. ____________________________________
____________________________________
6. ____________________________________
____________________________________
Determine las partes del elemento:

1. ____________________________________
____________________________________
____________________________________
2. ____________________________________
____________________________________
____________________________________
- 28 -
¿Que determina el movimiento a y b en los

¿Émbolos?
a. ____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
b. ____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
Determine las partes del émbolo:

c. ____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
- 29 -
Indique las fases del émbolo en la bomba lineal:
Determine las posiciones del caudal en el elemento:
- 30 -
5. Desmontar y reconocer la bomba de inyección, siguiendo el procedimiento recomendado en

el manual del fabricante o siguiendo las pautas del profesor.
Partes de la bomba Estado de la pieza Función Observaciones

(interior)
Carcaza. BUENO Proteger de caídas y

daño de pieza que está
en el interior de la
bomba de inyección
lineal.
Eje de levas. BUENO Sirve para accionar los

inyectores ya que con
su fuerza que ejerce en
los muelles permite el
paso del combustible.
Impulsor de rodillos. BUENO Impulsa mediante

rodillos a la bomba
lineal PE para realizar
la inyección de
combustible.
Resorte. BUENO Sirve para retener el

paso de combustible y
no permitir el paso a la
aguja de inyección del
inyector.
Cilindro. BUENO Carcasa del

accionamiento del
inyector permite el paso
del fluido con
accionamiento del
pistón.
Pistón. BUENO Accionada

hidráulicamente
permite que el
combustible pase a la
aguja del inyector para
ser pulverizado dentro
del cilindro.
Manguito de BUENO Regula la presión de

regulación. apertura y salida del
combustible en la
bomba lineal PE.
Válvula de presión. BUENO Su función es que

cuando la presión sea
mayor sea liberado el
combustible es tan
igual a una válvula de
alivio.
Resorte de válvula de BUENO Sirve para ser

presión. accionada la válvula de
presión y libere la
- 31 -
presión dentro de esa

válvula.
En cuanto se alcanza
Arco de impulsión. BUENO
el final de alimentación,
el empuje en el lado de
alta presión desciende
hasta el valor del
recinto interior de la
bomba y el muelle de
válvula oprime a la
válvula de impulsivo
contra su asiento.
Cremallera. BUENO Sirve para acelerar o
desacelerar los
inyectores dar mayor
combustible o bajar el
combustible dentro del
inyector que será
pulverizado dentro del
cilindro.
6. Reconocer el tipo y parte del siguiente gobernador.
1. Varilla de regulación
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación
13. Palanca intermedia
14. Leva
- 32 -
1. Cuerpo del regulador

2. Muelle de arranque
3. Varilla de regulación
4. Brida
5. Balancín
6. Palanca giratoria
7. Palanca de mando
8. Tapa de regulador
9. Tope de parada/ralentí
10. Palanca tensora
11. Palanca guía
12. Mulle de regulación
13. Muelle adicional de ralentí
14. Muelle de asimilación
15. Masa centrifuga
16. Manguito de regulación
17. Palanca de regulación
18. Tope de plena carga
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico del regulador de la
bomba?
 Inspección Visual
 Revisión de ajustes de tornillos y demás componentes de ajuste.
 Mantenimiento Preventivo
b. Explique:
Se debe realizar una inspección y revisar componente por componente ya que por el mismo uso se
pueden desajustar los componentes de ajuste como también perder su calibración para eso se le debe
considerar dentro de un plan de mantenimiento.
c. Especificación de fabrica:
No se pudo encontrar ya que no tenemos acceso a la página privada de Bosch
d. Conclusión de las mediciones:
Se constato que la bomba sufre algunas imperfecciones ya que tiene desgaste sobre lo normal en
algunas partes lo cual es normal ya que semestre a semestre se manipula la bomba está en constante
ensamblaje y des ensamblaje.
- 33 -
7. Realizar el armado de la bomba de inyección siguiendo el procedimiento del manual del fabricante
y/o siguiendo las pautas del profesor.
1. Se identificó el tipo de
bomba y se reconoció las
diferentes partes a
desarmar.
2. Se procedió a desajustar los

inyectores de la bomba.
3. Una vez desajustado los

inyectores se procedió a
retirar los 6 con los que se
encontraba
- 34 -
4. Se realizó un análisis en la
parte del cilindro donde se
entran los inyectores
5. En la parte del gobernador

se procedió a desajustar los
pernos que se encuentran
en su tapa
6. Una vez descubierta la zona

del gobernador se identificó
sus diferentes partes y su
funcionamiento
- 35 -
7. Se revisó el correcto
funcionamiento del
gobernador y el variador de
avance.
XII. Análisis del trabajo.

¿Qué es el inicio de inyección?
¿Qué problema se presentaría en la bomba al estar en mal estado la válvula de impulsión?
¿Las bombas sin variador de avance, de qué forma realizan el avance de inyección?
¿Qué determina la forma de la leva del eje de levas de la bomba de inyección lineal?
9. ANEXO: Realizar investigación sobre diferentes tipos de bombas de combustible y compararlas

en tablas: (rendimiento, características, ventajas, etc.).
10. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES:
- 36 -
11. Una vez realizado el reconocimiento de los componentes designados, realizar las
siguientes tareas:
 Crea y desarrolla un sistema de control y gestión, optimizando la disponibilidad y

productividad del turbocompresor y bomba de inyección
En el área de mantenimiento de motores no se encuentra un sistema de control que pueda verificar

las condiciones del turbocompresor y la bomba de inyección para que estos puedan estar disponibles
en todo momento y puedan se productivos al 100% para esto se realizara un plan de mantenimiento
por horas o casa vez que para el motor. De esta manera se podrá verificar las condiciones en las que
se encuentra y en caso que presente una falla poder arreglarlo.
Plan de mantenimiento Turbocompresor

Turbocompresor
Revisión Duración Turno Numero
de
mecánicos
Turbocompresor 2 horas Día 2
Turbocompresor 2 horas Día 2
Turbocompresor 2 horas Noche 2
Con este plan de mantenimiento se pretende controlar y así optimizar la disponibilidad y la

productividad de la maquina o del componente.
Plan de mantenimiento Bomba Lineal

Bomba Lineal
Revisión Duración Turno Numero de
mecánicos
Bomba 2 horas Día 2
Lineal
Bomba 2 horas Día 2
Lineal
Bomba 2 horas Noche 2
Lineal
Lineal
Lineal
Con este plan de mantenimiento se pretende controlar y así optimizar la disponibilidad y la

productividad de la maquina o del componente
 Definir las pruebas y criterios necesarios a realizar en los componentes desarrollados para
monitorear su disponibilidad y mejorar su productividad.
 Describir las herramientas de evaluación y diagnóstico apropiados para monitorear su

disponibilidad y mejorar su productividad.
 NOTA: Ayudar se de las guías de reusabilidad correspondientes y manuales de

mantenimiento, desarmado y armado.
12. BIBLIOGRAFIA
- 37 -
LLENAR DATOS EN HOJAS DE RUBRICAS…

RUBRICA
Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares del motor:
Actividad:
Turbocompresor.
Apellidos y Pampa Medina José
nombres del Llancuani Pacha William Sección: C2 Docente: Walter Valentín
alumno: Vilca Adco Miguel Ángel
Ortiz Condori Bruno
Observaciones Grupo: A Fecha:
Documentos de Evaluación
Hoja de trabajo Archivo informático
Informe técnico Planos
______________ Otros:
Requiere Puntaje
CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno No acept.
Mejora Logrado
LABORATORIO
1. Realización de la actividad (inspección del 4 3 2 0

turbocompresor).
2. Responsabilidad en el ATS (utilización de equipos, 2 1 0.5 0
seguridad en el laboratorio, etc.).
3. Orden y Limpieza. 2 1 0.5 0
4. Evaluación (sobre turbocompresor) 3 2 1 0
INFORME FINAL
1. Informe final (análisis y diagnóstico del equipo). 3 2 1 0
2. Conclusiones, observaciones y recomendaciones. 3 2 1 0
3. Presenta trabajo de investigación: tipos de 3 2 1 0

turbocompresor.
TOTAL 20 13 7 0
Comentarios al alumno:
Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo

Excelente
todos los requerimientos.
Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de
Bueno
requerimientos.
Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de
Requiere mejora
los requerimientos.
No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.
No Aceptable
- 38 -
RUBRICA
Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares del

Actividad:
motor: Bomba de combustible.
Apellidos y Pampa Medina José
nombres del Llancuani Pacha William Sección: C2 Docente: Walter Valentín
alumno: Vilca Adco Miguel Ángel
Ortiz Condori Bruno
Observaciones Grupo: A Fecha:
Documentos de Evaluación
Hoja de trabajo Archivo informático
Informe técnico Planos
______________ Otros:
Requiere Puntaje
CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno No acept.
Mejora Logrado
LABORATORIO
5. Realización de la actividad (inspección de la 4 3 2 0

bomba de combustible e inyectores).
6. Responsabilidad en el ATS (utilización de equipos, 2 1 0.5 0
seguridad en el laboratorio, etc.).
7. Orden y Limpieza. 2 1 0.5 0
8. Evaluación (sobre bomba de combustible e 3 2 1 0

inyectores)
INFORME FINAL
4. Informe final (análisis y diagnóstico). 3 2 1 0
5. Conclusiones, observaciones y recomendaciones. 3 2 1 0
6. Presenta trabajo de investigación: tipos de 3 2 1 0

bombas de combustible.
TOTAL 20 13 7 0
Comentarios al alumno:
Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo

Excelente
todos los requerimientos.
Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de
Bueno
requerimientos.
Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de
Requiere mejora
los requerimientos.
No Aceptable No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.
- 39 -

LAB. 08 Rubrica 1 y 2

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TECSUP Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Análisis de trabajo seguro (ATS)

ATS (ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO)

Nº TAREA RIESGO MEDIDA DE CONTROL

1 Ingreso al taller. Tropiezos y posibles resbalones. Estar al tanto por donde se

2 Recepción de Caída de herramientas de trabajo. Colocar las herramientas en

4 Desarmado de bomba -Caída de componentes internos. -Trabajar en equipo y

5 Identificación de los - Caída de componentes. Colocar cada uno de los

6 Armado de la bomba -Caída de componentes. -Trabajar en equipo y

7 Desarmado del turbo -Caída de componentes internos. -Trabajar en equipo y

8 Identificación de los - Caída de componentes. Colocar cada uno de los

9 Armado del turbo -Caída de componentes. -Trabajar en equipo y

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

IV. Equipo de trabajo

Vilcapaza León Luis Cristian Mano de obra

Pampa Medina José Mano de obra

Llancuani Pacha William Mano de obra

Vilca Adco Miguel Mano de obra

Ortiz Condori Bruno Mano de obra

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECCION DE FALLAS

Y además como norma general, se han de realizar dos tipos de inspecciones:

VI. Procedimiento del trabajo: Evaluación del turbocompresor

1. Realice el desarmado y reconocimiento de componentes principales, complete la siguiente tabla:

Cubrir y proteger partes funcionales del

Se encontró en buenas condiciones con

Unir dos piezas y asegurarlas.

Se observo con poco desgaste en los

Generar energía giratoria para poder

Se observo con poco desgaste en normales

Sostener el eje solidario y mantener la

Se observo rotura del eje.

Trasmitir energía giratoria de rueda de

Se observo con poco desgaste en los

Generar energía giratoria a partir de los

Cubrir y proteger partes funcionales de la

Cubrir y proteger partes funcionales del

2. Realice las siguientes mediciones y pruebas.

- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

Pruebas realizadas en Taller

- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

Pruebas realizadas en Taller

PROCEDIMIENTO PARA MEDICION DE JUEGO RADIAL:

INSPECCION, REPARACION Y MONTAJE:

- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

Pruebas realizadas en Taller

- ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES

Pruebas realizadas en Taller

VII. Trabajo de investigación.

1. Turbocompresor con válvula de descarga “Waste Gate”:

2. Turbocompresor con válvula de descarga en admisión

Estos turbocompresores incorporan una válvula de descarga en la parte de admisión,

3. Turbocompresor de geometría variable

4. Sistemas Biturbo secuenciales

VIII. Análisis del trabajo.

 Entre el compresor y la turbina ¿Cual posee más alabes?

Posee más alabes el compresor.

 ¿Es necesario cambiar las empaquetaduras después de verificar un turbo?

 ¿Cómo se refrigera un turbo?

La refrigeración, aunque en ocasiones se dispone de tubos que mantiene agua de refrigeración al

 ¿Por qué es necesario comprobar el juego radial del eje?