ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE TERMODINÁMICA

PRÁCTICA # 6
MOTOR DIESEL Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

DATOS GENERALES
Período: 2017-A
Grupo de laboratorio: GR1
Nombre: Arellano Diego, Navarrete Lenin
Fecha de realización: 10/07/2017

HOJA DE DATOS

Datos tomados del banco de pruebas del Motor Diesel

DATOS MEDIDOS
Freno
Agua Aire/Gases escape Comb.
No. hidráulico
F [lbf] RPM Te [°C] Ts [°C] Hcr [plg] Te [°C] Ts [°C] he [plg] t50cc [s]
Ejemplo 40 1300 17 38 3.2 22 430 0.8 51
1 14.6 2835 15 41 3.8 20 297 4.3 44.66
2 21.2 2710 15 43 3.7 21 358 3.9 39.63
3 32.4 2285 15 45 3.5 23 460 2.9 38.88
4 44 1820 15 47 3.3 25 535 2 36.79
5 46.6 1752 15 49 3.2 26 552 1.8 35.62
6 40.8 1280 15 43 3.1 28 479 0.8 49.47
7 39 1047 15 40 3 28 462 0.5 58.43
8 34.8 765 15 33 4 28 374 0.3 79.25

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INFORME

1. Dibuje el diagrama P-v de los siguientes ciclos ideales. Los dibujos deben ser
AUTORALES, pueden ser hechos a mano y escaneados o en el EES. (2 ptos)

Ciclo Otto Ciclo Diésel

Ciclo Dual Ciclo Atkinson

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2. Consulte la fórmula de eficiencia térmica para los siguientes ciclos ideales (2

ptos)

Ciclo Otto Ciclo Diésel

1 1 𝑟𝑐𝑘 − 1
𝜂𝑡 = 1 − 𝜂𝑡 = 1 − [ ]
𝑟 𝑘−1 𝑟 𝑘−1 𝑘(𝑟𝑐 − 1)
Donde: Donde:
V1 v1
𝑟= = 𝑟𝑐 =
V3
=
v3
V2 v2
V2 v2
c𝑝
𝑘= 𝑘 = 1.4
c𝑣
Ciclo Dual Ciclo Atkinson
1 𝑟𝑐𝑘
𝑟𝑝,𝑣 ∙ − 1
𝜂𝑡 = 1 − [ ]
𝑟 𝑘−1 𝑘 ∙ 𝑟𝑝,𝑣 ∙ (𝑟𝑐 − 1) + 𝑟𝑝,𝑣 − 1
Donde: 𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝜂𝑡 =
V4 V4 𝑄𝑎
𝑟𝑐 = =
V3 V2
P3 P4
𝑟𝑝,𝑣 = =
P2 P2

3. Consulte las principales características y diferencias de los motores que operan

bajo los ciclos termodinámicos indicados. Recuerde comparar ventajas y
desventajas de cada equipo, la eficiencia, velocidades mínimas y máximas de
operación, etc. (2 ptos)

Ciclo Otto Ciclo Diésel

Alimentación: mezcla aire-combustible ingresa
al cilindro durante la admisión.
Combustión: por medio de una chispa
eléctrica, combustión suave y progresiva
Eficiencia: 25% - 30%
Relación de Compresión: 8:1 - 11:1
Rango de Velocidades: 1500 – 7000 rpm
Ciclo Dual
Alimentación: inyección de combustible
durante la compresión, antes de que el pistón
alcance el punto muerto superior.
Combustión: ignición espontánea.
Adición de calor: se realiza en dos procesos,
uno a volumen constante y otro a presión
constante.
Es la mejor aproximación de la operación real
de una máquina de ignición por compresión.
Eficiencia: 25% - 30%
Alimentación: solo aire ingresa al cilindro, una
vez que es comprimido, ingresa combustible.
Combustión: ignición espontánea a alta
presión y temperatura.
Eficiencia: 35% - 40%
Relación de Compresión: 12:1 - 24:1
Rango de Velocidades: 1200 – 4500 rpm
Ciclo Atkinson
Alimentación: mezcla aire-combustible.
Etapa de compresión: la válvula de admisión
se mantiene abierta un tiempo, provocando la
salida de una pequeña cantidad de mezcla
aire-combustible.
Eficiencia: 37% - 42%
Relación de Compresión: 8:1
Relación de Expansión: 13:1
Rango de Velocidades: 1500 – 5000 rpm

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4. Para el motor Diesel realice un ejemplo de cálculo. Considere únicamente la

primera medición realizada. (No se olvide de colocar las unidades respectivas)
(2 ptos)
Flujo másico de combustible (lbm/min)

V5
𝑚̇𝑐𝑐 = 𝑐. 𝑐 = ∙ 𝜌𝑐𝑐
𝑡

50𝑐𝑚3 𝑔 1 𝑙𝑏𝑚 60 𝑠
𝑚̇𝑐𝑐 = ∙ 0.842 3 ∙ ∙
44.66 𝑠 𝑐𝑚 453.592 𝑔 1 𝑚𝑖𝑛

𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑐𝑐 = 0.125 [ ]
𝑚𝑖𝑛

Flujo másico de aire (lbm/min)

ℎ𝑒 ∙ 𝐻
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 3.079 ∙ 𝑑2 ∙ √
𝑇𝑒

4.3 𝑝𝑢𝑙𝑔 ∙ 21.26 𝑝𝑢𝑙𝑔𝐻𝑔

𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 3.079 ∙ 1.37452 𝑝𝑢𝑙𝑔2 ∙ √
(20 + 273.15)𝐾
𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 = 3.248 [ ]
𝑚𝑖𝑛

Flujo másico de gases de escape (lbm/min)

𝑚̇𝑔 = 𝑚̇𝑐𝑐 + 𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒

𝑙𝑏𝑚 𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑔 = 0.125 [ ] + 3.248 [ ]
𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛

𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑔 = 3.373 [ ]
𝑚𝑖𝑛

Flujo másico del agua de enfriamiento (lbm/min)

𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 = 8.8817 ∙ 𝐻𝐶𝑅 0.5

𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 = 8.8817 ∙ (3.8𝑝𝑢𝑙𝑔)0.5
𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 = 17.314 [ ]
𝑚𝑖𝑛

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Potencia calórica suministrada (HP)

𝑄̇𝑐 = 𝑚̇𝑐𝑐 ∙ 𝑃𝑐𝑐

𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈 1𝐻𝑃 60𝑚𝑖𝑛

𝑄̇𝑐 = 0.125 ∙ 18932 ∙ ∙ = 55.668 𝐻𝑃
𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚 2544.43𝐵𝑇𝑈 1ℎ
ℎ
𝑄̇𝑐 = 55.668 𝐻𝑃

Potencia al freno (HP)

𝑃 =𝑇∙𝑤
𝑃 = 𝐹 ∙ 𝑟 ∙ 2𝜋 ∙ 𝑛
𝑟𝑒𝑣 1𝑚𝑖𝑛 1𝐻𝑃
𝑃 = 14.6𝑙𝑏𝑓 ∙ 1.18𝑝𝑖𝑒𝑠 ∙ 2𝜋 ∙ 2835 ∙ ∙
𝑚𝑖𝑛 60𝑠 550𝑙𝑏𝑓 ∙ 𝑝𝑖𝑒
𝑠
𝑃 = 9.299 𝐻𝑃

Pérdidas por refrigeración (HP)

𝑄̇𝑣 = 𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 ∙ 𝐶𝑎 ∙ ∆𝑇𝑎

𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈 1𝐻𝑃 60𝑚𝑖𝑛

𝑄̇𝑣 = 17.314 ∙1 ∙ (105.8 − 59)℉ ∙ ∙
𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚 ∙ ℉ 2544.43𝐵𝑇𝑈 1ℎ
ℎ
𝑄̇𝑣 = 19.108 𝐻𝑃

Pérdidas por gases de escape (HP)

𝑄̇𝑒 = 𝑚̇𝑔 ∙ 𝐶𝑔 ∙ ∆𝑇𝑔

𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈 1𝐻𝑃 60𝑚𝑖𝑛

𝑄̇𝑒 = 3.373 ∙ 0.25 ∙ (566.6 − 68)℉ ∙ ∙
𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚 ∙ ℉ 2544.43𝐵𝑇𝑈 1ℎ
ℎ
𝑄̇𝑒 = 9.914 𝐻𝑃

Otras pérdidas (HP)

𝑄̇𝑚 = 𝑄̇𝑐 − 𝑄̇𝑣 − 𝑄̇𝑒 − 𝑃

𝑄̇𝑚 = 55.668 𝐻𝑃 − 19.108 𝐻𝑃 − 9.914 𝐻𝑃 − 9.299 𝐻𝑃
𝑄̇𝑚 = 17.347 𝐻𝑃

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Torque (lbf*pie)

𝑇 =𝐹∙𝑟
𝑇 = 14.6 𝑙𝑏𝑓 ∙ 1.18 𝑝𝑖𝑒
𝑇 = 17.228 𝑙𝑏𝑓 ∙ 𝑝𝑖𝑒

Consumo específico de combustible (lbm/h*HP)

𝑐. 𝑐
𝑐𝑒𝑐 =
𝑃

𝑙𝑏𝑚
0.125 𝑚𝑖𝑛 60𝑚𝑖𝑛
𝑐𝑒𝑐 = ∙
9.299 𝐻𝑃 1ℎ

𝑙𝑏𝑚
𝑐𝑒𝑐 = 0.805
𝐻𝑃 ∙ ℎ

5. Tabule los resultados obtenidos. De ser necesario puede aumentar filas a la tabla
original. (2 ptos)

Flujos Másicos [lbm/min]

No. Comb (c.c) Aire Gases Agua

1 0,125 3,248 3,373 17,314

2 0,141 3,088 3,229 17,084
3 0,143 2,654 2,797 16,616
4 0,151 2,197 2,348 16,134
5 0,156 2,081 2,237 15,888
6 0,113 1,382 1,495 15,638
7 0,095 1,093 1,188 15,384
8 0,070 0,847 0,917 17,763

Potencia y perdidas [HP]

No. Qc Pf Qv Qe Qm

1 55,668 9,299 19,107 9,915 17,347

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2 62,734 12,908 20,304 11,547 17,975

3 63,944 16,633 21,158 12,972 13,180
4 67,576 17,992 21,915 12,708 14,962
5 69,796 18,343 22,929 12,485 16,039
6 50,255 11,733 18,585 7,155 12,782
7 42,549 9,174 16,324 5,472 11,579
8 31,371 5,981 13,572 3,366 8,452

Curvas Características

No. Pf [HP] T [lbf*pie] nt [%] c.c. [lbm/min] c.e.c. [lbm/h*HP]

1 9,299 17,228 16,705 0,125 0,805

2 12,908 25,016 20,576 0,141 0,653
3 16,633 38,232 26,012 0,143 0,517
4 17,992 51,920 26,624 0,151 0,505
5 18,343 54,988 26,281 0,156 0,511
6 11,733 48,144 23,347 0,113 0,576
7 9,174 46,020 21,561 0,095 0,623
8 5,981 41,064 19,066 0,070 0,705
Nota: Realice las conversiones de unidades necesarias para obtener las unidades
deseadas

6. Dibuje las curvas características de velocidad para el motor Diesel. Recuerde que
cada parámetro posee diferentes unidades, use escala que permita apreciar cada
curva o hacerlo en gráficos distintos. (2 ptos)

Pf [HP] Pf vs. RPM

20
18
16
14
12
10
8 Pf vs. RPM
6
4
2
0 RPM
0 500 1000 1500 2000 2500 3000

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nt vs. RPM
nt [%]
30

25

20

15

10 nt vs. RPM

0 RPM
0 1000 2000 3000

cec
[lbm/h*HP]
cec vs. RPM
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3 cec vs. RPM
0.2
0.1
0 RPM
0 1000 2000 3000

T [lbf-pie] T vs. RPM

60

50

40

30

20 T vs. RPM

10

0 RPM
0 1000 2000 3000

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7. Realice un diagrama Sankey para el motor Diesel para una condición de

operación realizada durante la práctica. (Hacerlo a escala) (2 ptos)

CONCLUSIONES

LENIN NAVARRETE

 Basado en las curvas características de velocidad obtenidas, para las condiciones de

la práctica la eficiencia del motor diésel del laboratorio se encontró en un rango de
entre el 15% y el 27%.
 El valor de torque máximo, como se aprecia en la curva torque-rpm, no se obtiene con
las revoluciones más altas, sino que se da para un valor aproximadamente intermedio
del rango de velocidades del motor.
 Todas las curvas obtenidas siguen la tendencia de las curvas teóricas, por lo tanto, los
datos obtenidos son aceptables y las condiciones de funcionamiento del motor fueron
las correctas.

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DIEGO ARELLANO

 Las curvas de velocidad realizadas en el informe permiten determinar bajo qué

condiciones el motor presenta su mayor eficiencia, cec mínimo, torque máximo y
potencia de freno máximo.
 El combustible que se usa para este ciclo debe tener alto cetanaje ya que se busca la
autocombustión.
 EL ciclo ideal para las máquinas de encendido por compresión es el ciclo Diesel.

BIBLIOGRAFÍA

 Universidad de Castilla-La Mancha. (s.f). Ciclo Teórico de funcionamiento. Recuperado

el 15 de julio de 2017 de:
https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

 Artés. D. (01/09/2012). Motores de gasolina de ciclo Atkinson: cultura general para el

S.XXI. Diariomotor. Recuperado el 15 de julio de 2017 de:
http://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/09/01/motores-de-gasolina-de-ciclo-
atkinson-cultura-general-para-el-s-xxi/

 Núñez. C. (07/2012). Curvas Características de Motores y Vehículos. Recuperado el

15 de julio de 2017: http://lamaneta.com/news/wp-content/uploads/2012/07/2.-
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 Cengel, Boles. 2015. Termodinámica. 8va ed. México: McGraw-Hill

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