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Consumo de aceite
y pérdida de aceite

Consumo de aceite y pérdida de aceite | 1

 ¡OS TRAIGO LA FUERZA
DE KOLBENSCHMIDT,
PIERBURG Y TRW ENGINE
COMPONENTS!

Grupo Motor Service.

Calidad y servicios de un solo proveedor.
El Grupo Motor Service es la distribuidora responsable de las actividades de
posventa de Kolbenschmidt Pierburg a escala mundial. Es uno de los principales
proveedores de componentes para motores en el mercado libre de repuestos y
comercializa las prestigiosas marcas KOLBENSCHMIDT, PIERBURG y TRW Engine
Components. El amplio y completo programa de Motor Service permite a sus clientes
adquirir todo tipo de piezas para motores de un solo proveedor. Como empresa
especializada en resolver los problemas del comercio y de los talleres, Motor Service
ofrece además una extensa gama de servicios y la competencia técnica que posee
como filial de un gran proveedor de la industria del automóvil.

Kolbenschmidt Pierburg. Un prestigioso proveedor de

la industria del automóvil internacional.
Las empresas del Grupo Kolbenschmidt Pierburg cooperan desde hace muchos años con
los fabricantes de automóviles y desarrollan componentes innovadores y soluciones de
sistema y gozan de una competencia reconocida en las áreas de alimentación de aire y
reducción de contaminantes, bombas de aceite, de agua y de vacío, pistones, bloques
de motor y cojinetes de fricción. Los productos cumplen los altos requerimientos y
normas de calidad de la industria automotriz. Reducida emisión de contaminantes,
consumo económico de carburante, fiabilidad, calidad y seguridad, estos son los
factores decisivos que impulsan las innovaciones de ­Kolbenschmidt Pierburg.

2a edición 01.2010 Responsabilidad

N° de artículo 50 003 605-04
ISBN 978-3-86522-221-3
Redacción:
Motor Service Technical Market Support
Layout y producción:
Motor Service Marketing
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn
La copia, reproducción, traducción, íntegras o
parciales, requieren nuestro previo consentimiento
por escrito con indicación de las fuentes.
Reservado el derecho de introducir modificaciones y
divergencias en las figuras. Queda excluida toda
responsabilidad.
Editor:
© MS Motor Service International GmbH
Todas las informaciones de este folleto se han investigado y recopilado
meticulosamente. No obstante pueden presentarse errores, se pueden producir
traducciones incorrectas, pueden omitirse informaciones o las informaciones
ofrecidas pueden dejar de ser actuales. Por tanto, no podemos ofrecer ninguna
garantía ni asumir la responsabilidad legal por las informaciones puestas a
disposición. Queda excluida cualquier responsabilidad de nuestra parte por
cualquier tipo de daños, sobre todo daños directos o indirectos, así como daños
materiales e inmateriales resultantes del uso o el mal uso de las informaciones
ofrecidas en este folleto, o causados por informaciones incompletas o
incorrectas contenidas en él, siempre que dichas informaciones no se deban a
mala fe o negligencia grave de nuestra parte.
Por tanto, no asumimos ninguna responsabilidad en caso de que los reparadores
de motores o mecánicos no dispongan de los conocimientos o experiencia
necesarios para realizar la reparación.
No es posible predecir la medida en que los procedimientos técnicos e
indicaciones para la reparación descritos aquí podrán aplicarse a las
generaciones de motores futuras. Esto debe ser comprobado, en caso dado,
por los reparadores de los motores o por el taller.

2 | Consumo de aceite y pérdida de aceite

 Contenido

Contenido Página

1 | Información general sobre el consumo de aceite 4

2 | Funciones principales del aceite 5

3 | Consumo de aceite por... 6

3.1 …juego muy holgado del cojinete en el turbo cargador 6
3.2 …tubo de retorno de aceite obstruido en el turbocargador 6
3.3 …bomba de inyección desgastada 7
3.4 …derrame de aceite en el sistema de aspiración 7
3.5 …retenes de válvulas y guías de válvulas desgastadas 8
3.6 …montaje erróneo de la culata del cilindro 8
3.7 …sobrepresión en el cárter del motor 9
3.8 …nivel de aceite excesivo 9
3.9 …fallas de combustión e inundación de carburante 10
3.10 …saliente erróneo del pistón 10
3.11 …mantenimiento irregular 11
3.12 …uso de aceites de baja calidad para motores 11
3.13 …deformación del cilindro 12
3.14 …error de mecanización al taladrar y bruñir 12
3.15 …cuota de rebaje de grafito demasiado baja 13
3.16 …biela torcida o doblada 14
3.17 …segmentos de pistones rotos, atascados o erróneamente
montados 14

4 | Pérdida de aceite por... 15

4.1 …medio obturador erróneo, excesivo u olvidado 15

4.2 …partículas extrañas desapercibidas 15
4.3 …retenes de aceite radiales con fugas 16
4.4 …irregularidades en la superficie de contacto 16
4.5 …bomba de vacío 17
4.6 …nivel de aceite excesivo 17

5 | Fase de rodaje inicial 18

Consumo de aceite y pérdida de aceite | 3

1 | Información general sobre el consumo de aceite
Un motor necesita aceite a fin de gozar de
una vida sana y longeva - eso lo sabe la
mayoría de los conductores. Pero pocos
piensan en lo importante que es efectuar
un control regular del nivel de aceite. Sólo
cuando la varilla indicadora de nivel está
seca surge la pregunta sobre el consumo de
aceite.
Si se desea investigar sobre la causa del
consumo de aceite, deben definirse primero
con exactitud los conceptos. Normalmente
se habla en términos muy generales sobre
el consumo de aceite. En los talleres es sin
embargo necesario diferenciar entre la
pérdida de aceite y el consumo
propiamente dicho.
El consumo de aceite significa para un
experto únicamente el volumen de aceite
que llega a la cámara de combustión para
quemarse o coqueficarse.
Una pérdida de aceite se produce cuando
un motor pierde aceite por falta de
estanqueidad.
1.1
¿Cuándo existe un
consumo excesivo de
aceite?
Las opiniones sobre un consumo excesivo
de aceite difieren mucho en la práctica y
de un país a otro. La suposición muy
común de que un motor no consume o no
debe consumir aceite es incorrecta debido
a los motivos mencionados arriba.
Cada fabricante de motores tiene valores
orientativos o valores límite para el
consumo de aceite de cada uno de sus
motores. Cuando se sospecha que existe
un consumo de aceite incrementado, hay
que consultar al fabricante del motor en
cuestión el valor de orientación o límite.
Muchas veces estas informaciones se
encuentran también en los manuales del
taller y en las instrucciones de servicio del
motor.
4 | Consumo de aceite y pérdida de aceite
Si no se dispone de especificaciones
exactas del fabricante sobre el consumo
de aceite del motor, se puede calcular para
los camiones un consumo de aceite
equivalente al 0,25 % hasta el 0,5 % del
consumo real de combustible.
En los motores de turismos pequeños el
consumo de aceite equivale al 0,1% hasta
el 0,5 % del consumo de combustible.
Por su principio de funcionamiento, los
motores diésel consumen más aceite de
motor que los motores de gasolina. Los
motores con turbocompresor necesitan,
debido a la lubricación del turbo­compresor,
también más aceite que los motores sin
turbocompresor.
Ejemplo de cálculo camión
Un camión consume alrededor
de 40 litros de combustible en 100 km.
Esto equivale a 400 litros en 1.000 km.
0,25 % de 400 litros de combustible
es 1 litro de aceite consumido.
0,5 % de 400 litros de combustible
son 2 litros de aceite consumido.
Ejemplo de cálculo turismo
Un turismo consume alrededor de
8 litros de combustible en 100 km.
Esto equivale a 80 litros de combustible
en 1.000 km.
0,1 % de 80 litros de combustible son
0,08 litros de aceite consumido.
0,5 % de 80 litros de combustible son
0,4 litros de aceite consumido.
No obstante, está claro que el consumo de
aceite se encuentra en el nivel más bajo
después de la fase de rodaje y que
aumenta en el transcurso de la vida del
motor. Los valores mínimos son válidos,
por tanto, más bien para los motores
nuevos, y los valores máximos para los
motores que han sobrepasado ya 2/3 de
su vida útil. Tampoco se puede esperar
que los motores en los que se han
realizado reparaciones parciales (p. ej.,
sustitución de los pistones o de
segmentos de pistón) tengan un consumo
inferior al valor máximo. En muchos casos
ocurre lo contrario. Todas las piezas de un
motor se desgastan por igual. Si se
sustituye solo un 10% de ellas, la mejora
que se puede esperar de una reparación
parcial alcanzará, en el mejor de los casos,
también solo un 10 %.
3 | Consumo de aceite por...
3.9
…fallas de combustión e
inundación de carburante
Cuando ocurren problemas de combustión
por inundación de carburante, éste
permanece en la cámara de combustión
sin quemarse. La fricción mixta se produce
cuando el combustible se sedimenta en la
pared del cilindro. El resultado: un desgaste
mayor y más rápido de los pistones y
sus segmentos y de la superficie de
deslizamiento del cilindro.
3.10
…saliente erróneo
del pistón
Si el saliente del pistón no se halla dentro
de las tolerancias indicadas por el fabricante
del motor después de la inspección, el
pistón puede golpear la culata del cilindro
si el saliente es muy grande. Esto hace que
el mecanismo de biela tenga que hacer
grandes esfuerzos. Los cigüeñales,
pistones y bielas pueden dañarse por
ese motivo.
En el caso de motores diésel, la tobera de
inyección puede sufrir además sacudidas
a causa de los golpes. Las vibraciones
generadas actúan en la aguja del inyector
y ésta no podrá cerrarse completamente
a  ausa de las vibraciones. El carburante
que ha penetrado en la cámara de
combustión después del proceso de
inyección propiamente dicho ocasiona las
fallas pertinentes. Además de ello, el
carburante no quemado se deposita en la
pared del cilindro y destruye la película
lubricante, con lo que se origina un mayor
desgaste en el pistón, los segmentos y la
superficie de deslizamiento del cilindro.
10 | Consumo de aceite y pérdida de aceite
Causas probables en motores de gasolina:
• Mezcla muy grasienta
• Turbocargador defectuoso
• Falla del encendido
• Fallas en el dispositivo de encendido
Causas probables en motores diésel :
• Toberas de inyección dañadas o con fugas
• Inicio erróneo de bombeo
• Turbocargador defectuoso
• Saliente erróneo del pistón
• Bombas de inyección dañadas
Fig. 1
Nota importante:
Revise el resalte del pistón y compruebe si
corresponde a las indicaciones contenidas
en nuestro catálogo “Pistones / Cilindros /
Montajes”. Preste atención a que el pistón
se expanda tanto en diámetro como en
altura hasta alcanzar la temperatura de
servicio. La prueba de libertad de
movimiento con un motor rotando después
del montaje no tiene gran valor
informativo para saber si el saliente del
pistón está dentro del margen de
tolerancia.
Al efectuar el montaje, trate más bien de
que los valores se hallen dentro de los
límites inferiores de tolerancia. Los aceites
carbonizados y otros sedimientos que se Fig. 2
encuentren en la cabeza del pistón pueden
cambiar el intersticio en el punto muerto
superior con el transcurso del tiemp.
 ¡PARA QUE EL MUNDO
CONTINÚE GIRANDO!

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