Funciones e importancia de los anillos del pistón

Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección rectangular,
que se alojan en el embolo del pistón, que cumple con diferentes funciones en el
motor. Los anillos están fabricados en una aleación de hierro dúctil de cromo y
molibdeno.

Funciones

Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones

reales de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Los
anillos del pistón cumplen tres funciones críticas para el correcto funcionamiento del
motor.

 Aseguran la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce

permanente.

 Controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del cilindro.

 Mantienen sellado el cilindro.

Estas funciones son muy importantes de tener en cuenta al momento de

detectar las fallas de un posible mal funcionamiento del motor causado por el
deterioro o desgaste de los anillos.

Ahora veremos con un poco más en detalle cada una de las funciones.

Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro

El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de

combustión y por la fuerza proveniente del cigüeñal genera unos altos niveles de
tensión entre los anillos y el pistón. Los anillos permiten que esa tensión no genere
un contacto permanente entre el pistón y el cilindro.

Controla el flujo de lubricante

Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima que sea genera un mayor
desgaste del metal y permite la producción de residuos sólidos que deterioran
las cavidades donde se aloja el pistón rallando las paredes y ocasionando mal
funcionamiento del motor. Los anillos forman una capa de aceite que se encarga de
mantener siempre lubricada el punto de contacto del pistón y el cilindro.

Mantener sellado el cilindro

Esta es la función principal de los anillos, ya que se encargan de regular la

presión en la cámara, asegurando que la combustión de la mezcla aire combustible,
cumple su trabajo de forma correcta durante el tiempo de expansión.

Inconvenientes por mal funcionamiento

Los anillos están diseñados para soportar condiciones térmicas muy altas, sin
embargo, un error en el montaje, ya sea en el momento de fabricación o por alguna
intervención mecánica puede traer consecuencias graves.

Los anillos tienden a presentar los siguientes daños:

 Se rayan y/o se fragmentan los pistones.

 Se pegan los anillos a las ranuras del pistón por la presencia de residuos de
carbono.

 Se debilita o se rompe la ranura del pistón.

¿Qué causa el anillo de pistón desgaste abrasivo?

Un anillo de pistón es un anillo de metal que se ajusta alrededor de un extremo de

un pistón del motor. El anillo de los sellos del cilindro del motor, o la cámara de
combustión, lo que permite que el pistón para capturar toda la energía de la
combustión que ocurre en la cámara. Estos anillos funcionan a altas calienta, altas
presiones y altas velocidades, y, como tal, están sujetos a un desgaste significativo.
Un anillo de pistón desgastadas puede tener varias causas, tanto de mantenimiento
y fabricación relacionados. La falta de lubricación

Si el motor no tiene suficiente aceite, los cilindros no será adecuadamente lubricado.

Como el anillo de fricción contra el revestimiento de los lugares de cilindros, secas
hará que se desgaste. Los síntomas de los anillos de pistón desgastados incluyen
escape sucio y el consumo excesivo de aceite.
Engine seco Inicia

Si un motor se ha sentado inactivo ni por un corto período de tiempo, puede tener

un "arranque en seco" cuando se usa junto. Esto ocurre debido a que el brillo de
lubricante existente en el motor se ha secado, y estas partes secas de que el motor
funcione sin lubricante en los primeros pocos segundos después de que el motor
arranca antes de lubricante está totalmente circular. Si un motor es seco-empezó
después de instalar un nuevo anillo de pistón, raspaduras podría resultar. Para
evitar esto, lubrique el anillo antes de instalarlo o añadir un engrasador motor
secundario que chorros de aceite en el motor antes del arranque.

Liner superficie del esmalte

cilindros del motor que están sobrecalentados por lubricación insuficiente puede
romper el poco aceite que está presente, que luego se acumula como un esmalte
en el interior del cilindro. Este esmalte puede desgaste de los bordes de un anillo
de pistón como se raspa por, como el esmalte no permitir que el aceite fluya de
manera adecuada en el cilindro. Deshacerse de lo que puede requerir un profesional
reacondicionamiento del cilindro.

Liner Fallos redondez

Si el revestimiento de un cilindro es desigual, algunos puntos se frotan contra el

pistón llamar y hacer que se desgaste. Aquí, también, un reacondicionamiento del
cilindro puede ser necesario.

Anillos del pistón

Un anillo de pistón es un anillo con abertura que encaja en los surcos del diámetro
exterior del pistón. La mayoría de los pistones llevan tres anillos: dos para sellado
de compresión y uno para sellado de aceite. Su función primaria es la de formar un
sello entre el pistón y las paredes del cilindro, evitando así, que grandes cantidades
de presión de la combustión se escabullan hacia el pistón. Adicionalmente, ellos
estabilizan al pistón en su movimiento cotidiano, ayudan a enfriar el pistón al
transferir calor hacia el bloque del motor y raspan aceite de las paredes del cilindro.
Los anillos pueden ser redondos, cuadrados, planos, inclinados, afilados, pero más
importante, deben estar hechos a la medida del pistón. El diseño y el material del
anillo de pistón, variará para diferentes motores y niveles de potencia. A la hora de
crear un anillo de pistón se deben considerar el control de aceite, las RPM, la
potencia y la compresión.

Los anillos de pistón están sujetos al desgaste al frotarse contra el cilindro. Para
minimizar esto, los anillos son fabricados con materiales resistentes al desgaste
como el hierro y el acero y son tratados con una capa adicional para mejorar su
aguante. Típicamente, los anillos superiores y de control de aceite estarán cubiertos
con una capa de Cromo o Nitruro rociado o tienen una capa cerámica de PVD
(physical vapor deposit). El anillo inferior de control de aceite está diseñado para
soltar una capa de aceite micrométrica en las paredes del cilindro, mientras el pistón
desciende.

¿Por qué son los anillos de pistón tan importantes? Si son los incorrectos o están
muy desgastados pueden causar graves problemas. Esto pasaría cuando gases
calientes de combustión se escapan a través de los anillos y hacia el cárter. Además
de la evidente pérdida de potencia y de eficiencia, muchas personas no son
conscientes de otra consecuencia: el daño que causa el escape caliente y las llamas
en el cárter. Otra complicación es la contaminación del aceite lubricante. Basado en
todos estos efectos negativos, los anillos incorrectos o desgastados deben ser
evitados. Señales de que algo anda mal son la acumulación del carbón o
decoloración del pistón (entre el primer y segundo anillo).

Por el otro lado, existen múltiples problemas que pueden suceder si se ignoran las
áreas de encaje del pistón y el anillo. Espacio excesivo entre la parte de atrás del
anillo y la hendidura en el pistón, resultan en un lento incremento de presión detrás
del anillo y causan un escape ya que el anillo no está siendo empujado contra el
cilindro. Este espacio debe ser lo más pequeño posible.

Un pistón y área de contacto (con el anillo) bien preparados, crea de una forma
efectiva una presión interna del sistema. Esto es, en sí, una fuerza sellante. Las
superficies superiores e inferiores de cada ranura donde se coloca el anillo en el
pistón, deben estar completamente lisas de forma que el anillo tenga algo contra
qué sellar. Los anillos de pistón están creados para rotar en la ranura durante la
operación del motor y deben de poder rotar libremente con el fi n de que cada
partícula de carbón sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre
para que pueda moverse fácilmente contra las paredes del cilindro. Esto sucede a
la misma que la presión de la combustión queda detrás de él.

Los anillos de pistón también juegan un papel integral en otros dos aspectos de
funcionamiento del motor. Los anillos trasfieren el calor del pistón hacia el cilindro,
donde el sistema de enfriamiento lo puede evacuar. Los anillos están en la parte
superior del pistón donde está más caliente. Ellos son el contacto primario entre el
cilindro y el pistón, ya que el pistón flota en una capa de aceite. Si los anillos no
sellan correctamente contra el cilindro, la temperatura del pistón aumenta y hay aún
más recalentamiento.

El tercer pistón es el responsable de raspar el aceite de las paredes del cilindro y

devolverlo hacia el cárter a través de los pequeños orificios en el pistón, detrás del
anillo. Si la compresión del anillo tiene un escape, la muy caliente combustión de
gases estaría alcanzando al tercer anillo y convirtiendo el aceite en carbón. Una vez
más, el acumulamiento de carbón hará que el anillo se dañe. Si el anillo se daña,
no puede limpiar el exceso de aceite del cilindro. Este exceso de aceite puede caer
en los anillos de compresión, se convierte en carbón y causa que se dañen también.
Todo esto puede causar que el motor explote.

Cuando hablamos de partes de motor, no hay un componente individual que se

pueda dejar de lado. Los anillos de pistón, al igual que cualquier otra parte del
sistema de motor, deben ser revisados regularmente, ya que el detalle más
insignificante puede causar una fatal catástrofe en su máquina y en su bolsillo. Todo
debe ser considerado como parte de un gran paquete.

¿Cuáles son las señales de un anillo de pistón roto?

Un anillo de pistón roto del cilindro del motor es un gran problema mecánico que
afecta gravemente el funcionamiento del motor del auto. Cada pistón del motor tiene
un anillo de pistón responsable de sellar los gases de la combustión del motor dentro
de cada cilindro, algo que es fundamental para el funcionamiento y potencia del
motor. Lo que se dice a continuación, son señales comunes de cuando se daña un
anillo de pistón.

Se pierde poder del motor

Una de las principales señales es la pérdida de potencia en el motor. Un anillo de

pistón, también conocido como anillo de compresión de pistón, es responsable de
mantener la combustión del motor y evitar de que pase a la cámara superior del
motor, un evento que ocasiona la pérdida de la presión de la combustión del motor,
lo que conlleva a una pérdida en la potencia. Un anillo de pistón roto puede
verificarse haciendo una prueba de compresión al motor donde se mide la
compresión de cada cilindro.

Humo en el escape

Un auto con un anillo roto normalmente emitirá humo por el escape de un tono
azulado. Al permitir que parte de los gases de la combustión pasen a través del
anillo hacia la parte del cárter, estos gases que están compuestos de una cantidad
de vapores de combustible quemado, se emiten hacia afuera del vehículo en forma
de humo azulado por la tubería del escape, una condición que es más evidente al
acelerar el motor.

Aumento en las emisiones del vehículo

Muchas veces un auto con un anillo de pistón roto no pasa la prueba de emisiones
por el escape. Esto se debe a que aumentan los gases que se emiten por el escape
que pasan ya que pasan a través del anillo roto. Normalmente, un anillo en buenas
condiciones crea un sello para el aire entre el anillo del pistón y la pared del cilindro
del motor. Un anillo defectuoso se romperá por completo o se agrietará permitiendo
que los gases de combustión escapen por el anillo y salgan por el escape. Estas
emisiones por el escape hacen que aumente el perfil de emisiones del vehículo.
Soplo de gases en el motor

Es una condición que resulta de la combustión de gases del motor pasando a través
del anillo y entrando a la parte superior del motor, donde estos gases se pueden
apreciar sacando el cárter o en la abertura del carburador. Los gases en el motor
se notan normalmente durante la entonación del vehículo o en otra rutina de
mantenimiento.

Mal funcionamiento del motor

Debido a los gases de combustión del motor que pasan a través del anillo, es normal
que el motor no funcione bien. Esto se debe a que el motor pierde la compresión
debido al anillo defectuoso. Mientras más cilindros tengan un anillo dañado, peor
será el funcionamiento del motor.

Cómo comprobar si los anillos son malos o las válvulas tienen fugas

Aunque la gasolina es muy volátil, es sólo cuando la gasolina se mezcla con el

oxígeno y la mezcla comprimida que una explosión resultará cuando se enciende la
mezcla. Este es el concepto fundamental detrás de cada motor de combustión
interna. La compresión se lleva a cabo dentro de los cilindros que los pistones se
mueven hacia arriba. Para evitar fugas de aire, una serie de anillos rodean cada
pistón. En la parte superior del cilindro es la cabeza del cilindro, que es donde las
válvulas son. Al igual que los anillos de los pistones, las válvulas deben sellar
firmemente para evitar fugas de aire. Comprobación de defectos anillo o válvulas
con fugas es de importancia vital. Cosas que necesitará
compresión calibre

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Pruebas de anillos de pistón dañados

1. Tire de los cables de las bujías de todas las bujías y eliminar todas las bujías
con una llave de tubo y un enchufe de la bujía.
2. Enrosque la punta roscada de un medidor de compresión en uno de los
orificios de las bujías en la culata.
3. Bloquear la mariposa totalmente abierta al tener un ayudante pise el pedal
del acelerador a fondo. Esto permitirá que el motor tenga un suministro
ilimitado de aire.
Pida al asistente para arrancar el motor, mientras que el pedal del acelerador
se pisa. Note la lectura del medidor de compresión, a continuación, repita la
prueba de los cilindros restantes. La cantidad de compresión varía con la
altitud, pero una lectura de compresión normal es generalmente entre 130 y
160 libras por pulgada cuadrada por cilindro. Si cada cilindro está dentro de
ese rango, los anillos de los pistones se encuentran en buenas condiciones.
Si la lectura del indicador es baja en un cilindro particular, retirar el medidor
de compresión y chorro de una pequeña cantidad de agua en el cilindro con
una botella de spray, después repetir la prueba. Si la lectura mejora en ese
cilindro, los aros de pistón están bien gastados o agrietados.
Pruebas para válvulas con fugas
4. Conecte la manguera de goma de un indicador de vacío al colector de
admisión.
5. Gire el motor en marcha y tener un asistente apriete gradualmente el pedal
del acelerador para aumentar la velocidad del motor.
6. Observe la aguja del vacío calibrar. Si la aguja lee constante, las válvulas
están en buenas condiciones. Si la aguja oscila a medida que aumenta la
velocidad del motor, el problema es probable que una válvula de escape.