A-90

PARTES, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

AEPBA90 Apr15
 ENGINE COMPANY

En 1955 Arrow Engine Company

abrió sus puertas, a partir de la
tradición de ofrecer un servicio
de primera calidad y productos
excepcionales para la industria
del petróleo y gas, así como
el mercado de los motores
industriales, en todo el mundo.

Arrow es una parte del segmento

componentes de ingeniería
formados por TriMas Corporation.
Con sede en Bloomfield Hills,
Michigan, TriMas Corporation
(NASDAQ-TRS) ofrece productos
diseñados y aplicados para el
crecimiento de los mercados de
todo el mundo.

Con un enfoque coherente en las

necesidades de nuestros clientes,
tratando de ayudarles a crecer
sus negocios, y la producción de
los equipos más fiables y partes
de la industria, Arrow ha forjado
una tradición de excelencia desde
1955.
 GRACIAS POR SELECCIONAR ARROW MOTOR SERIE A USTED!

A-SERIE (VR) MOTOR

CORREO DENTRO DE 10 DIAS

ESTANDARD ARROW GARANTIA
LIMITADA TARJETA DE VALIDACIÓN
ARROW ENGINE COMPANY garantiza al comprador que cualquier nuevo motor fabricado por ARROW
estará libre de defectos tanto en la mano de obra y materiales por doce (12) meses a partir de la mar-
cha inicial o dieciocho (18) meses a partir del envío de la fábrica ARROW, o lo que ocurra primero.
Nombre del propietario ___________________________________________________________

Dirección ______________________________________________________________________

Ciudad ____________________________ Estado_______ Código postal _______________

Pais ______________________________

Numero de serie ____________________ Fecha De Compra __________________________

Nombre del distribuidor ___________________________________________________________

Motor ubicación exacta ___________________________________________________________

Modelo de equipo original _________________________________________________________

Motor HP y RPM ____________________ Tipo de combustible _________________________

PARA VER DETALLES DE GARANTÍA VER ARROW DE GARANTIA ESTANDAR LIMITADA.

Enviar esta tarjeta a ARROW dentro de 10 días después de la compra para validar la garantía.

A-SERIE (VR) MOTOR

CONSERVE PARA SUS RÉCORDS

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NO rEQUIErE
POrTE SI
ENVIADO EN
LOS ESTADOS
UNIDOS
 Correo a: Attn: Warranty Dept.
Arrow Engine Co.

A-Serie informe de inicio

2301 E. Independence
Tulsa, OK 74110-4900
Fax: 918-699-2202
Toda la información aplicable debe ser rellenado:
Nombre Del Sitio: Persona De Contacto:
Número de Unidad: Número telefónico:
Email de Persona De Contacto:
Dirección del sitio: Número de arrendamiento:
Ciudad: Estado: Pais:
Revisión: Modelo del motor: Organización de inicio escénicas
por quién: S/N: Spec: Organización:
Relación de compresión: : 1 Dirección:
Propietario: Nombre y modelo del equipo accionado:
Fecha comenzó:
Dirección: Aplicación: Técnico en realización de inicio:
Ciclo de trabajo:
Lube aceite y el filtro: Información del sistema de refrigeración Información combustible
Marca: Tipo: Tipo:
API: La dureza del agua:
Viscosidad: Tratamiento de ocasión: BTU contenido(LHV):
Cambio de Aceite Horas: Mantenido por: Tipo de Filtración:
% of H2 S:
µg/l of CL:

Alineación en caliente
Lecturas en 0.001" (pulgadas) incrementos

" " El juego axial del cigüeñal: "

" A " " P " Distancia del centro de
eje para el dial angular
" " indicador:
"

Válvulas ajustado a: Consumo " Escape "

FUNCIÓN DE PRUEBA NO OPERACIÓN DE CARGA. RAN MOTOR PARA Minutos.

RPM ENCENIDO MULTIPLE DE ADMISION GAS SOBRE Safety Trip Points Checked Oiling
OCIOSO RALENTÍ ALTO GOV @GOV.RPM BTDC VAC. A RALENTI RELACION DE AIRE AGUA ALTA ACEITE DE BAJA O.S. GOV. INT. MFLD. CIERRE DE COMBUSTIBLE BALANCINES TURBO
ºF ºF
º "Hg H2O PSI RPM PSI
ºC ºC

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO CARGADO. RAN MOTOR PARA Horas

RPM PRESIÓN DE
AGUA FUERA TEMP DE PRES CASO DE C PRESIÓN DE CARGA ENCENIDO @GOV. MULTIPLE DE ADMISION TEMPERATURA COMBUSTIBLE GAS SOBRE AI
DE TEMPERATURA ACEITE DEL ACEITE PRESION ESCAPE POSTERIOR RPM BTDC VAC/PRESIÓN DE ESCAPE EN REG. EN RATIO
ºF ºF ºF
BHP
PSI "H2O "H2O º "Hg PSI H2O
ºC ºC
KW ºC

NOTA aceite o fugas de agua y las discrepancias que deben corregirse. Explique cualquier sistema de apoyo, tales como combustible, refrigeración, admisión de aire de escape,
o características generales insallation que puede ser perjudicial para el rendimiento o servicio del motor.

OBSERVACIONES:

¿GARANTÍA HABLADO? ¿INFORMADOS DONDE OBTENER LAS PARTES Y SERVICIOS?

FIRMA DEL CLIENTE (Obligatorio) FIRMA DEL MECÁNICO

(Indicando Rendimiento de puesta en marcha de su satisfacción)

FIRMA DEL MECÁNICO CERTIFICADA

Explicación de las abreviaturas: ”HG (pulgadas de mercurio), ”H2O (pulgadas de agua), °F (grados fahrenheit), °C (grados centígrados),
RPM (motor cigüeñal RPM), PSI (libras por pulgada cuadrada gage), OS (mayores de velocidad), A = Angular, P = Paralelo
1172 (rev 2/2004)
 A-90
PARTES, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A-Series
A-90 Motor

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derechos de autor © 2015 Arrow Engine Company, Tulsa, Oklahoma

2301 East Independence

Tulsa, Oklahoma 74110

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 7
TABLA DE CONTENIDOS
1 ESPECIFICACIONES....... 1
1.1 Descripción del motor 1
1.1.1 Cabezas de cilindros ........... 1
1.1.2 Cárter y camisas
de cilindro ......................... 1
1.1.3 Asamblea giratoria ............. 1
1.1.4 Sistema de refrigeración ..... 1
1.1.5 Sistema de encendido ........ 1
1.1.6 Sistema de lubricación ........ 1
1.1.7 Componentes eléctricos ...... 1
1.1.8 Enfriado por líquido colector
de escape .......................... 1
1.1.9 Sistema de numeración de
motor ................................ 1
1.2 Especificaciones
del motor 2
1.3 Sistema de refrigeración 3
1.4 Sistema de lubricación 4
1.4.1 Guía de lubricación ............. 4
1.4.2 Aceites lubricantes ............. 4
1.4.3 Condiciones de servicio ...... 4
1.4.4 Selección de lubricante
viscosidad .......................... 5
1.5 Sistemas de encendido 5
1.5.1 CD1 Sistemas
de encendido ..................... 5
1.5.2 Tiempo de ignición de solo
incendio............................. 7
1.6 Combustible 8
1.6.1 Sistemas de combustible
Carburación de Gas Natural.8
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1.7 Ignición orden de
encendido 8
1.8 Especificaciones
de la válvula 8
1.9 Sistema de Aire
9
1.10 Sistema Eléctrico 9
1.11 Especificaciones
de torsión 9
1.11.1 Pares de apriete.................. 9
1.12 Serie de control de
velocidad especificaciones
de la unidad 10
1.12.1 Introducción..................... 10
1.12.2 Descripción....................... 10
1.12.3 Instalación........................ 14
1.12.4 Alambrado........................ 15
1.12.5 Ajustes Antes de arranque
del motor......................... 15
1.12.6 Gobernador configuración de
la velocidad...................... 15
1.12.7 Rendimiento
gobernador ...................... 15
1.12.8 Ajuste la velocidad de paro.15
1.12.9 Operación de velocidad de
caída................................ 16
1.12.10 Accesorio de entrada......... 16
1.12.11 Suministro de accesorio..... 16
1.12.12 Amplia gama de
velocidad variable remoto
operación......................... 16
i
 2 INSTALACIÓN..............18
2.1 Sistema de refrigeración 18
2.1.1 Inhibidor del sistema de
refrigeración..................... 18
2.1.2 Recomendaciones para la
instalación del sistema de
refrigeración..................... 18
2.2 Sistema de combustible 18
2.3 Sistema de admisión
de aire 19
2.4 Sistema de escape 20
2.5 Volante, vivienda
descentramiento, y
cigüeñal de
juego libre 20
2.6 Requerimiento de
elevación 23
3 OPERACIÓN.................24
3.1 Preparación Antes de
empezar 24
3.1.1 Llenar el motor con aceite. 24
3.1.2 Llenado de fluido de
refrigeración..................... 24
3.1.3 Colocación de
la línea de gas.................. 24
3.2 Puesta En Marcha 24
3.2.1 Problemas rápida
tabla de inspección........... 25
3.2.2 Procedimiento de rodaje.... 25
3.2.3 Ejercicio de la
unidad de espera.............. 25
3.2.4 El calentamiento del motor.26
3.2.5 Gobernador configuración de
la velocidad...................... 26
3.3 Parada del motor 27
ii
4 MANTENIMIENTO........28
4.1 Tabla de tiempos para el
mantenimiento 28
4.1.1 Registro de desempeño
del motor......................... 29
4.1.2 Combustibles.................... 29
4.2 Procedimientos de
mantenimiento 29
4.2.1 Filtro De Aire.................... 29
4.2.2 Comprobar
conexión perno................. 29
4.2.3 Compruebe y tensión
correa trapezoidal............. 30
4.2.4 Sistema de refrigeración.... 30
4.2.5 Agente anticorrosivo.......... 30
4.2.6 Termostato....................... 30
4.2.7 La eliminación del
termostato y Pruebas........ 31
4.2.8 Limpieza del sistema de
refrigeración..................... 31
4.2.9 El consumo de aceite........ 31
4.2.10 Los cambios de aceite....... 31
4.2.11 Filtros de aceite................ 33
4.2.12 Centrífuga de
aceite filtro....................... 33
4.2.13 La frecuencia
de limpieza....................... 34
4.2.14 Identificación
y localización.................... 34
4.2.15 Mantenimiento
instrucciones:................... 34
4.2.16 Mantenimiento
procedimiento................... 35
4.2.17 Centrifugar limpiador puntos
de comprobación.............. 36
4.2.18 Centrifugar limpiador
precauciones.................... 36
 4.3 Tabla de solución de
problemas 37
4.4 Pruebas de compresión 38
4.5 Limpiar cuerpo del
respiradero 38
4.6 Prueba de vacío del
colector 38
4.7 Ajustes de bujía 39
4.8 Inspección y
mantenimiento de
enfriador de
lubricante de aceite 40
4.9 Ajuste del carburador
(aspiración natural) 40
4.10 Configurar el sistema de
turbo del combustible 40
4.11 Unidad de control de
velocidad 42
4.11.1 Ajuste la velocidad
de paro............................ 42
4.12 Integral del acelerador
cuerpo del actuador
42
4.12.1 Ajuste de paro.................. 42
4.12.2 Alambrado........................ 43
4.12.3 EMI (Definido).................. 43
5 AUTORIZACIONES Y
LÍMITES DE DESGASTE.44
5.1 Cabeza de cilindro 44
5.2 Forro del cilindro 46
5.3 Pistón 46
5.4 Anillos de pistón 46
5.5 Biela 47
5.6 Engranaje intermedio y
apoyo 48
5.7 Árbol de levas 48
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5.8 Árbol de levas gorrón
diámetro 50
5.9 Cigüeñal 50
5.10 Sistema de aceite 51
5.11 Bomba de agua 51
6 MOTOR DE
ALMACENAMIENTO......52
6.1 Requisitos básicos 52
6.2 Almacenamiento de
nuevos motores 53
6.2.1 Motor en condiciones
operativas......................... 53
6.2.2 Cuando el motor no está
operable........................... 53
6.3 Almacenamiento de
motores que han estado
en servicio 54
6.3.1 Motor en condiciones
operativas......................... 54
6.3.2 Cuando el motor no está
operable........................... 54
6.4 Preservativo petróleo 54
6.5 Después de
almacenamiento
preparación del motor 54
6.5.1 Requerimientos ................ 54
7 DESMONTAJE DEL
MOTOR ........................56
7.1 Limpieza e inspección 56
7.2 Piezas de
Reacondicionamiento 56
7.3 Precauciones para
reensamblado 56
7.4 Desmontaje del motor 57
iii
 7.4.1 Cárter de aceite
1 Mantenimiento del Forro
de drenaje........................ 57
7.4.2 Batería............................. 57
7.4.3 Alambrado........................ 57
7.4.4 Radiador........................... 58
7.4.5 Ventilador......................... 59
7.4.6 Filtro de aire..................... 59
7.4.7 Cinturones........................ 59
7.4.8 Alternador........................ 60
7.4.9 Bobina de encendido
barrote............................. 60
7.4.10 Colector liquido escape
enfriado .......................... 60
7.4.11 Conducto de ventilación.... 60
7.4.12 Colector de admisión......... 60
7.4.13 Cubiertas del balancín....... 61
7.4.14 Varillas de empuje............. 61
7.4.15 Cabeza de cilindro............. 61
7.4.16 Culata de Inspección
Asamblea ........................ 62
7.4.17 Sustitución de las guías de
válvulas............................ 63
7.4.18 Sustitución de asientos de
válvula............................. 63
7.4.19 Válvula de Pulido............... 64
7.4.20 Lápiz de prueba borrado.... 65
7.4.21 Filtro de aceite
Cartuchos......................... 65
7.4.22 Termostato Elementos....... 65
7.4.23 Cárter de aceite................ 65
7.4.24 Asamblea tubo de succión. 65
7.4.25 Pipe Entrega..................... 66
7.4.26 Biela................................. 66
iv
7.5 Inspección y
del cilindro 67
7.5.1 La comprobación de el
saliente de del forro del
cilindro............................. 67
7.6 Inspección y
Mantenimiento
de la biela 67
7.7 Inspección y
Mantenimiento del
conjunto de pistón 68
7.8 Verificar la tierras
holgura 68
7.9 Pasador del pistón 69
7.10 Verificar la holgura de
anillo de pistón 69
7.11 Anillos de montaje de
pistón 69
7.12 Asamblea de pistón
y biela 70
7.13 Grandes reparaciones 71
7.14 Grandes reparaciones
desmontaje 72
7.14.1 Mando del ventilador......... 72
7.14.2 Bomba de agua................ 72
7.14.3 Polea del cigüeñal............. 72
7.14.4 Asamblea válvula
de alivio........................... 73
7.14.5 Conjunto de tubo
de aceite.......................... 73
7.14.6 Cabecera del filtro
de aceite.......................... 73
7.14.7 Montaje del radiador d
e aceite............................ 73
7.14.8 Volante............................. 74
7.14.9 Engranaje asamblea
carcasa............................. 74
 7.14.10 El juego entre dientes de los
10 PIEZAS DE
1
engranajes....................... 75

7.14.11 Engranaje intermedio........ 75

REPUESTO ...................99
10.1 Piezas de repuesto
7.14.12 Arbol de levas .................. 76 recomendadas
7.14.13 Desmontaje
99
del cigüeñal...................... 76 10.1.1 6 meses piezas
de repuesto ..................... 99
7.14.14 Cigüeñal Rearmado........... 79
10.1.2 1 año piezas
de repuesto...................... 99
8 SOLUCIÓN DE 10.1.3 2 años piezas
PROBLEMAS.................81 de repuesto...................... 99

8.1 Métodos 81
8.2 Controles de
funcionamiento 81
8.3 Sistema eléctrico 81
8.4 Sistema de
refrigeración 81
8.5 Sistema de
admisión de aire 81
8.6 Sistema de escape 82
8.7 Sistemas de gobierno 82
8.7.1 Unidad ESD5100 /
5131 Serie de control de
velocidad.......................... 82
8.7.2 Compatibilidad
Electromagnética (EMC)
....................................... 82
8.8 Integral del acelerador
cuerpo del actuador 86
8.9 Tabla de localización de
averías del motor 87
9 HERRAMIENTA
11 PARTES.......................101
11.1 Cojinetes y del árbol
de levas 101
11.2 Intermedio
Engranajes 102
11.3 Cigüeñal 103
11.4 A-90 Caja del
cigüeñal 104
11.5 Polea del cigüeñal 106
11.6 Tubería de
ventilación 107
11.7 A-90 Cabeza de
cilindro 108
11.8 Conjunto de pistón
y biela 110
11.9 Colector petróleo y la
bomba de lubricación 111
11.10 Entrega del aceite
del tubo 112
11.11 Lube refrigerador de
aceite 113

NECESARIA..................98 11.12 Filtro de aceite

y montaje 114
9.1 Herramienta
necesaria 98 11.13 Conjunto de la
cubierta frontal 116

(800) 331-3662
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 11.14 Asamblea del radiador, 12 A-90 JUEGOS DE
1 A90NA (aspiración
natural) 118 SERVICIO...................144
11.15 Asamblea del
radiador , turbo 120
11.16 Ingesta asamblea 122
11.17 Ingesta asamblea,
turbo 124
11.18 Alternador y soporte
de montaje 126
11.19 Motor de arranque 127
11.20 Panel de control y
gobernador caja de
unidades de potencia 128
11.21 Panel de control y cuadro
gobernador para grupo
electrógeno 130
11.22 Gobernador caja 131
11.23 Filtro de aire 132
11.24 Filtro de aire, turbo 133
11.25 Enfriado por líquido
colector de escape 134
11.26 Turbocompressor y
ignición solo incendio 136
11.27 Turbocompressor y
ignición solo incendio 137
11.28 Silenciador de escape 138
11.29 Silenciador de
escape , turbo 139
11.30 Carcasa del volante 140
11.31 Embrague 141
11.32 Motor soporte
de montaje 142
11.33 Tanque 143

vi
 1 Especificaciones
1.1 Descripción del motor
1.1.1 Cabezas de cilindros
Las cabezas de los cilindros individuales están
hechos de hierro fundido equipada c on orificios
de entrada helicoidales diseñadas para la eficien-
cia de aire / combustible. Las cabezas tienen un
empaque de diseño especial que proporciona
un sellado fiable de los pasajes de combustible,
refrigerante y aceite. Las válvulas de admisión y
de escape están hechas de material resistente a
altas temperaturas.
1.1.2 Cárter y camisas de cilindro
Las camisas de los cilindros empaques tóricas
proporcionan un excelente sello de aceite y re-
frigerante en el diámetro exterior, mientras que
el diámetro interior es de meseta afinado. Las
camisas de los cilindros son fundición centrífuga.
1.1.3 Asamblea giratoria
Los pistones están hechos de una aleación de
aluminio que es inferior en peso, tiene buena
conductividad térmica, y ofrece una mayor esta-
bilidad de la temperatura. Las bielas y el cigüe-
ñal están diseñados para adaptarse a una amplia
gama de cargas. Los rodamientos están diseña-
dos para soportar las tensiones más altas debido
al proceso de combustión. El diseño especial de
la boquilla de pulverización protege el pistón de
sobrecalentamiento y agarrotamiento. El cigüe-
ñal forjado está provisto de dos contrapesos
para cada muñequilla del cigüeñal, dándole el
mejor equilibrio dinámico y Cargas reducidos.
1.1.4 Sistema de refrigeración
El elenco de conductos de refrigeración y termo-
statos individuales integrados proporcionan la
máxima eficiencia del sistema de refrigeración.
1.1.5 Sistema de encendido
El encendido CD1 es una descarga de conden-
sador, sistema de encendido electrónico micro-
circuito basado en motores industriales 1 a 8
cilindros. Puede ser alimentado por 12 o 24 VDC
y no tiene partes móviles. Funciona con una
bobina de la elevadores por cilindro. Distribución
del motor debe ajustarse a 24 grados BTDC. El
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1
uso de circuitos digitales, la unidad CD1 procesa
una señal desde el sensor magnético que está
detectando agujeros de referencia o protuberan-
cias en el conjunto equilibrador. Esto proporciona
una referencia de temporización precisa y con-
sistente directamente desde el cigüeñal. LEDs
Indicadores transmiten si se reciben señales
adecuadas y si las señales de salida correspondi-
entes son correctas.
1.1.6 Sistema de lubricación
El motor A-90 está equipado con una bomba
de aceite que es accionado por el cigüeñal a
través de un engranaje intermedio. El aceite
lubricante se extrae del cárter y pasa a través de
un intercambiador de calor aceite / agua lo que
resulta en más rápido calentamiento del motor
y la máxima refrigeración del aceite, propor-
cionando la mejor calidad de lubricación. Los
contaminantes se filtran por una combinación de
cartuchos desechables y un gran centrífuga en el
circuito de derivación.
1.1.7 Componentes eléctricos
Motores A-90 se proporcionan con el deber de
arranque 12v pesado para una operación confi-
able. El motor también está equipado con un
sistema de carga de 63 amperaje.
1.1.8 Enfriado por líquido colector
de escape
El A-90 está equipado con un líquido colector de
escape enfriado, el líquido colector de escape
enfriado reduce la temperatura de la superficie y
la transferencia de calor radiante reduciendo así
el riesgo de daños por el calor a los componen-
tes vitales del motor.
1.1.9 Sistema de numeración de
motor
La designación de modelo, número de motor, y
el número de serie del motor están documenta-
dos en una placa de identificación que se adjun-
ta al lado derecho del bloque del motor. Cuando
las partes o correspondencia pedidos relaciona-
dos con el motor, es indispensable proporcionar
a la designación del modelo y número de serie
del motor completo.
1
 1.2 Especificaciones del motor
1 Parámetro A90 NA A90 TA
Número de cilindros 6

Disposición de cilindros Vertical Inline

Ciclo de trabajo 4 tiempos Motor Gas Natural

Sistema De Combustible Carburador

Sistema De Refrigeración Refrigerado por líquido

Dirección de rotación Hacia la izquierda

Mirando extremo del volante 150

Número de dientes del volante 150

Relación de compresión 9.0: 1

Diámetro x carrera 8.8L (118mm x 135mm) 4.65in x 5.32in

Volumen de barrido / Cilindro 90 cu. pulg. (1,47 L)

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 (de extremo frontal)

Motor De Arranque 12V o 24V arranque eléctrico

BMEP @ 1800 rpm Potencia continua 89.0 129.7

Nominal HP @ 1800 RPM continua 109 150

Nominal HP @ 1800 RPM intermitente 125 165

Velocidad máxima de funcionamiento 1800 rpm

Grupo electrógeno Potencia nominal 83 kW @ 1800 rpm / 61 kW @ 1500 rpm

(Prime)
Genset Régimen de potencia (en es- 75 kW @ 1800 rpm / 68 kW @ 1500 rpm
pera)
Potencia consumida por el ventilador 7 hp @ 1800 rpm
del radiador
De presión de combustible 4 - 8 pulgadas de agua 8 psi máximo de
principal regulador
Peso del motor con volante de inercia, Unidad de Potencia Unidad grupo electrógeno
la vivienda, y el radiador (abierto) (abierto)

3500 libras 3850 libras

2
 1
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
VELOCIDAD MÁXIMA + HP (SERVICIO
1800 RPM @ 109 HP (NA SOLAMENTE)
CONTINUO)

BTU / HR = 7933 @ 1800 (NA SOLA-

CONSUMO DE COMBUSTIBLE
MENTE)

CONSUMO DE ACEITE MAX 0,004 LBS / HP-HR

1.3 Sistema de refrigeración

ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Circulación del líquido de refrigeración con bomba
Tipo de enfriamiento
accio-nado por correa

Termostato (Cant 2) 165°F

Use agua blanda para la refrigeración del motor y aceites anticorrosivos para evitar la formación de
óxido. El agua debe ser clara y libre de productos químicos corrosivos, tales como cloruros, sulfatos y
ácidos. Recomendamos el uso de una mezcla de refrigerante de agua desionizada y el óxido prevenir
compuesto como se menciona a continuación:

Calidad del agua Min Max

VALOR DE PH 6.5 8.5

EL CONTENIDO DE IÓN CLORURO MG / DM3 - 100

CONTENIDO DE CARBONATO MG / DMS - 100

CONTENIDO DE ANIONES GENERAL MG / DMS - 150

GRADO DE DUREZA CUANDO SE UTILIZA UN AGENTE ANTI 3 12

CONGELACIÓN

GRADO DE DUREZA DEL CARBONATO DE 3 -

GRADO DE DUREZA CUANDO SE UTILIZA AGENTE ANTICORRO- 0 10

SIVO QUÍMICA. NO LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.

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 1.4 Sistema de lubricación
1 ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
TIPO DE LUBRICACIÓN LUBRICACIÓN DE ALIMENTACIÓN FORZADA CON BOMBA
DE ENGRANAJES

FILTROS DE ACEITE 2 - GIRO A, FILTROS DE PAPEL EN LA CORRIENTE PRIN-

CIPAL Y 1 - FILTRO DE CENTRÍFUGA EN DERIVACIÓN

TIPO DE ACEITE CONSULTE ACEITE MESAS RECOMENDACIONES

CAPACIDAD DE ACEITE - 21.0 - 22.0 QTS QTS

CAMBIO DE ACEITE

1.4.1 Guía de lubricación 1.4.3 Condiciones de servicio

Intervalos de lubricación indicados son para el
funcionamiento normal y deben coincidir con
otros servicios de mantenimiento preventivo, sin
embargo, bajo condiciones inusuales, los inter-
valos deben acortarse si hay evidencia de sucie-
dad, lodo o avería del lubricante.
Rendimiento de aceite reflejará la carga del mo-
tor, la temperatura, la calidad del combustible, la
suciedad atmosférica, la humedad y el manten-
imiento. Si surgen problemas de rendimiento de
aceite o se anticipan, el proveedor de petróleo
debe ser consultado.

Mantenga todos los lubricantes en recipientes
cerrados y guardarlos en un lugar limpio y seco,
lejos del calor. Proteja siempre los lubricantes de
polvo, suciedad o humedad. Mantenga el equipo
de lubricación limpio y listo para su uso en todo
momento.
Antes de lubricar, limpie las áreas limpias para
evitar que la suciedad u otro material extraño
en el sistema de lubricación de los alrededores.
Utilice un paño humedecido con solvente para
quitar los lubricantes viejos o endurecidos.
Después de lubricante, retire cualquier exceso
de lubricante y limpie cualquier lubricante derra-
mado de piezas que no requieren lubricación.
1.4.2 Aceites lubricantes
El rendimiento de un lubricante, como el de cu-
alquier producto fabricado, es la responsabilidad
del refinador y productor. Además, el operador
del motor, en gran medida, controla el ren-
dimiento del aceite, para el operador es el que
tiene que tomar decisiones sobre cambios de
aceite, cambio de filtros, cargas, mantenimiento
general y condiciones de operación.
Nota
Aceites lubricantes sintéticos no son recomenda-
dos por Arrow Engine Company.
4
Intervalos de cambio de aceite extendidos deben
utilizarse con precaución en cualquier motor de
usar los aceites altamente dispersantes, La fun-
ción de dispersantes por absorción de partícu-
las de contaminantes; sin embargo, cuando se
alcanza la saturación dispersante, estos aceites
tienden a “volcar” todos los contaminantes en
suspensión en un período relativamente corto de
tiempo. Los análisis de laboratorio no predecir el
punto de “volcar”, precisamente; en consecuen-
cia, se requiere una mayor atención del operador
a las condiciones del motor, al establecer un
intervalo de cambio de aceite prolongado.
Los combustibles con sulfuro de hidrógeno de-
ben consultar a la fábrica para recomendaciones
/ requisitos. Cuando el combustible se quema en
una cámara de combustión del motor, ninguna
de azufre que contiene se convierte en óxidos de
azufre, que se combinará con el vapor de agua
para formar ácidos. Estos ácidos pueden causar
daño corrosivo grave a los componentes del mo-
tor. El aceite del motor debe ser compuesto para
neutralizar los ácidos e inhibir la corrosión. Esto
se realiza mediante la construcción de la al-
calinidad en el aceite a través de la formulación
de aditivos. La medida comúnmente usada de
alcalinidad relativa se denomina “Número Total
de Base” (TBN). Cuanto mayor sea el número,
mayor es la reserva de alcalinidad o la capacidad
neutralizante de ácido de un aceite.
Proveedores de aceite de lubricación sumin-
istrará información sobre los niveles de TBN
de sus productos. Un programa de análisis de
aceite se mantendrá informada del nivel TBN
de su aceite en el servicio al usuario para que
se mantenga la protección adecuada contra la
corrosión.
Desde bajas temperaturas de operación prom-
ueven la condensación de vapores de soporte
de ácido en el cárter del motor, temperatura del
refrigerante del motor también deben manten-
erse a 185 ° F (85 ° C) como mínimo.
1.4.4 Selección de lubricante
viscosidad
La viscosidad del aceite lubricante correcto, a
menudo referido como el peso, se debe determi-
nar con el motor funcionando bajo su velocidad
de carga y temperatura normales.
Arranque el motor y la carga como se describe
en el punto 5.2 Puesta en Marcha.
Después de la temperatura del aceite y refriger-
ante se estabilizan, se anota la temperatura del
aceite en el cárter de aceite. Utilice un medidor
de temperatura exacta. Comparar esta tempera-
tura con la tabla siguiente. La viscosidad del
aceite se encuentra en la columna de la dere-
cha.
TEMPERATURAS DE ACEITE MÉTODO
Aceite Pan de SAE
funciona-miento Viscosity
Temperaturas Números
210 ° F - 250 ° F 40
(99 ° C - 121 ° C)
160 ° F - 210 ° F 30
(71 ° C - 99 ° C)
130 ° F - 160 ° F 20
(54 ° C - 70 ° C)
Se puede esperar que mostrar lodo excesivo
y el desgaste - Motores que operan con bajas
temperaturas del petróleo - por debajo de 160 °
F (71.1 ° C). Motores que funcionan con tem-
peraturas altas de petróleo - por encima (110
° C) 230 ° F - pueden experimentar lacado y
(800) 331-3662
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la adherencia del aro debido a la oxidación del
1
aceite. Si la temperatura del aceite no se pueden
corregir a la gama de operación normal, cam-
bios de aceite más frecuentes pueden ayudar a
extender la vida del motor.
Cuando no se conoce la temperatura del aceite
de funcionamiento real, una estimación de la
calidad del aceite SAE utilizar puede hacerse
asumiendo la temperatura de funcionamiento
del cárter de aceite será grados por encima de la
temperatura del aire ambiente en servicio pesa-
do de 120 ° F (48.9 ° C). Por ejemplo, a una
temperatura del aire ambiente de 70 ° F (21,1
° C), que se estima la temperatura de funciona-
miento del cárter de aceite sería 190 ° F (87,7 °
C). Utilice SAE 30 como se indica en la tabla an-
terior. NOTA: Esto es sólo una estimación ya que
el tipo de instalación determina la cantidad de
circulación de aire para la refrigeración de todo
el cárter de aceite. Las temperaturas de func-
ionamiento del colector de aceite reales deben
medirse siempre que sea posible.
NOTA
Aceites multigrado 10W30, por ejemplo, se
deben utilizar sólo cuando las condiciones de
arranque en frío hacen que sea absolutamente
necesario. Periodos de cambio de aceite se debe
reducir en un 50% para los motores que utilizan
aceite de viscosidad múltiple porque los aceites
de viscosidad múltiple pueden perder rápida-
mente su calificación más alta viscosidad en
servicio industrial.
1.5 Sistemas de encendido
1.5.1 CD1 Sistemas de encendido
CD1 es una descarga de condensador, sistema
de encendido electrónico microcircuito basado
en motores industriales 1 a 8 cilindros. Puede
ser alimentado por 12 o 24 VDC, y no tiene par-
tes móviles. Funciona con las bobinas de eleva-
dores (uno por cada cilindro.)
Distribución del motor debe ajustarse a 24°
BTDC.
El empleo de circuitos digitales, los procesos uni-
tarios CD1 señal de un sensor magnético, sens-
ing Se perforaron agujeros de referencia o sa-
lientes. Esto proporciona la sincronización exacta
5
6
1
PRESSURE
MAG THROTTLE SWITCH
P/U BODY . WATER TEMP
SWITCH/GAUGE
TACH
A B B A
ALTERNATOR
. OIL PRESS
14-WHT 14-WHT SWITCH/GAUGE
14-RED 14-RED
14-ORG
14-RED
MAG
P/U 10-WHT
14-BLU

B A 14-RED
14-BLK
14-BLU
IGN COIL IGN COIL IGN COIL IGN COIL IGN COIL IGN COIL IGNITION
14-WHT CYL 6 CYL 5 CYL 4 CYL 3 CYL 2 CYL 1
POTENTIOMETER SWITCH
14-BLK
- - - - S
+ + + + + - + -
M B
3 1 2 A G
14-BLU
14-YLW
14-PUR
14-BLK 14-BLK
14-RED
14-YLW
14-WHT
14-RED

14-RED
14-BLK
14-RED
14-RED
14-BLU

14-ORG
J C

14-WHT
14-WHT
B A

14-WHT
10-WHT
J
C
B

14-BLK
14-PUR

14-BLK
14-RED
14-BLU
14-BLU
14-RED
14-RED

14-YLW
14-WHT

14-YLW
A TATTLETALE
(117)
G B S C
14-WHT

+
14-ORG GROUND TO ENGINE BLOCK

14-WHT

STARTER CD-1
14-RED
14-BLU
14-YLW
14-RED
14-WHT
14-RED
ESD
OPTIONAL IDLE/RUN SWITCH, WIRING DETAIL 14-RED 14-RED A
14-WHT
ACTUATOR
14-WHT B
14-WHT 14-WHT C
ESD 14-BLK MAG P/U
14-BLK D
TO FUEL 14-RED A ACTUATOR 14-BLK 14-BLK - BATTERY
VALVE 14-WHT 10A E
B 14-ORG 14-RED + BATTERY
14-WHT
F
TO MAG C
P/U MAG P/U 14-PUR G
14-BLK D
H POTENTIOMETER
BATT (-) 14-BLK E - BATTERY
10A 14-YEL J
BATT (+) 14-RED F + BATTERY
14-BLU K
14-PUR G DROOP
14-YEL
JUMPER L
H IDLE
POTENT. M
14-BLU J N
CD1 DIAGRAMA DE CABLEADO

K P ESD
DROOP
14-BLU L IDLE
14-YEL M
N
P
ESD

3 1 2 A90 WIR SCH

IDLE/RUN
POTENTIOMETER SWITCH

KA15000
y consistente referencia directamente al cigüeñal 5. Coloque una gota de sellador de roscas de

1
o árbol de levas. El CD1 utiliza de alta energía, el RED en el eje y comenzar la tuerca M14 en
principio de descarga de condensador que pro- el eje. No hay arandela debajo de la tuerca.
porciona un rendimiento máximo del motor y pu-
ede prolongar la vida útil de la bujía tres a cinco
veces en comparación con un sistema inductivo.
Indicando LED de transmitir si se reciben señales
adecuadas de recogida y si las señales de salida
correspondientes son correctas.

1.5.2 Tiempo de ignición de solo

incendio
Nuevas instrucciones de instalación Distribuidor

1. Situar el motor a 30 BTDC carrera de com-

presión # 1 cilindro (extremo del radiador).

2. Uso de la empaque correcta y 6 M8 tornil-

los y tuercas, instale la caja de la unidad de
distribución en el motor. Apriete los 6 M8
sujetadores en un patrón cruzado a 13-18
libras-pies. No hay indexación requerida en
este punto.
3. Asegúrese de que la puesta a punto en el eje
y el agujero cónico en el reluctor son a la vez
limpia y seca.
4. Coloque el reluctor en el eje y alinee la
ranura # 1 marcado con las 2 marcas en la
carcasa en la posición 12 en punto.
FIGURA 2. Tiempo de ignición de solo incendio
6. Mientras sostiene el reluctor en posición,
apriete la tuerca de M14 a 10-15 libras-pies.
7. Compruebe que el reluctor sigue alineado y
más apriete la tuerca M14 de 40 a 45 libras-pie.
8. El uso de 8 tornillos de cabeza hueca M4
instalar la placa posterior y la empaque con
el agujero pickup mag a las 12 horas y con el
hueco central hacia el interior hacia la tuerca
M14.

FIGURA 1. Tiempo de ignición de solo incendio FIGURA 3. Tiempo de ignición de solo incendio

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 7
 La empaque tiene un agujero de compensación una válvula de dosificación de gas de diafragma.
y se instala una sola manera. La cantidad de aire que va al motor se mide por

1
9. Gire la cubierta de manera que los tornillos
M4 están centradas en las ranuras y apriete
a 8-10 libras-pie.
10. Rosque la magnética recoger en hasta que
toque la rueda reluctor y haga una copia de
¾ (uno vuelta) y apriete la tuerca de seguri-
dad.
Re-instalación de Distribuidor montado
1. Situar el motor a 30 BTDC carrera de com-
presión # 1 cilindro (extremo del radiador).
una válvula de medición de flujo de aire. Esta
válvula aumenta en proporción directa al volu-
men de aire que pasa a través de él. La válvula
de dosificación de gas se fija mecánicamente
a la válvula de medición de aire. A medida que
aumenta la válvula de aire, la válvula de gas
se eleva con él, abriendo así el paso de gas en
proporción a la cantidad de aire que entra en el
motor. Esto establece y mantiene una relación
combustible / aire definida en toda la gama de
funcionamiento del motor.

2. Re instalar distribuidor como se muestra en 1.7 Ignición orden de

la figura # 1. encendido

1.6 Combustible ESPECIFICACIONES

DE DISPARO
Arrow A-90 los motores de gas están diseñados
para funcionar con gas natural. Todas las espe- ORDEN DE EN- 1-5-3-6-2-4
cificaciones de potencia se basan en gas natural CENDIDO (6 CIL. (DEL LADO DEL
con un valor calorífico de 900 BTU / cu. ft. (PCI) MOTORES) VENTILADOR)
Condiciones requeridas del
combustible:
1. Hidrocarburos combustibles líquidos máximo 1.8 Especificaciones
a la temperatura más baja esperada salida
de combustible del motor regulador montado de la válvula
es de 2% o menos por volumen gaseoso.

2. Contenido de haluro orgánico total máxima, NA - ESPECIFICACIONES

expresada como concentración de cloro DE LA VÁLVULA
(TOHC1), es de 60 microgramos / litro.
JUEGO DE VÁLVU- (0.23 MM) (EN FRÍO)
3. Máxima hidrógeno libre admisible es de 12%
LAS - VÁLVULA DE 0.009 PULGADAS
en volumen.
ADMISIÓN
4. El tamaño máximo de partículas sólidas es
de 5 micras. JUEGO DE VÁLVU- (0.41 MM) (EN FRÍO)
LAS - VÁLVULA DE 0.016 PULGADAS
5. No se permite agua líquida está permitido ESCAPE
en la salida del regulador de combustible del
motor montado en la temperatura más fría
esperado. TA - ESPECIFICACIONES
1.6.1 Sistemas de combustible DE LA VÁLVULA
Carburación de Gas Natural
El carburador Arrow es estructuralmente simple, JUEGO DE VÁLVULAS - (0.36 MM) (EN FRÍO)
que consta de un cuerpo principal con una vál- VÁLVULA DE ADMISIÓN 0.014 PULGADAS
vula de mariposa del acelerador convencional y
JUEGO DE VÁLVULAS - (0.56 MM) (WHEN
VÁLVULA DE ESCAPE COLD) 0.022 IN

8
1.9 Sistema de Aire

ESPECIFICACIONES DE LA
1.10 Sistema Eléctrico
1
ESPECIFICACIONES DEL
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA ELÉCTRICO
FILTRO FILTRO DE AIRE SECO CON UNA
DE AIRE FORMA DE CARTUCHO DE FIL- SISTEMA VOLTAJE 12V / 24V
TRO DE PAPEL Y EL INDICADOR
DE RESTRICCIÓN MOTOR DE AR- 12V / 24V
RANQUE

ALTERNADOR 63 AMP. 12/24 V

1.11 Especificaciones de torsión

1.11.1 Pares de apriete
Para evitar montaje defectuoso, la siguiente información sobre el apriete de los pernos de alta resis-
tencia es importante. Los pernos son para ser apretados en etapas como se especifica.
Libras-pies

Torque Torque
Inicial Final

Cierre El Tamaño Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3

Tornillos de cilindros 37 74 103+/-7

Cortos M14X139
Largo M14X159

Pernos de la biela M16X1.5X73 37 155+/-7

Pernos principales tapa del cojinete M16X150 195

Perno peso Equilibrio M16X50 190+/-6

Perno del volante M16X45 175+/-7

Crank Polea Tornillo M20X1.5X65 220+/-7

Perno de la caja del volante M12X55 75+/-3

Perno de soporte de balance M10X80 55

Enfriado por líquido del colector M10 35+/-5

Tuerca

Perno al pie de bloque M12 65+/-5

* De acuerdo con las normas internacionales.

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 • Rosca y superficies de asiento de elementos
1
de fijación para ser limpiadas y recubiertas
con aceite de motor antes de asamblea.
• Al sustituir los cojinetes de bancada o de
biela durante la revisión siempre utilizar
nuevos tornillos de tapa de cojinete princi-
pal y bielas. Espacios libres y los límites de
desgaste.
• Aplicar par inicial y apriete los pernos de
acuerdo con los pares en etapas como se
especifica en la tabla anterior.
• En cuanto a las normas internacionales de
todos M8X1.25 tornillos / pernos de 8.8 cali-
dad se deben apretar a 18 pies / libra.
• En cuanto a las normas internacionales de
todo el tornillo M10x1.5 / tornillos de calidad
8.8 debe ser un torque a 25 pies / libra
1.12 Serie de control
de velocidad
especificaciones de la
unidad
1.12.1 Introducción
La unidad de control de la velocidad de la serie
ESD5100 es un dispositivo todo electrónico dis-
eñado para controlar la velocidad del motor con
una respuesta rápida y precisa a los cambios de
carga transitorias. Este control de bucle cerrado,
cuando está conectado a un actuador eléctrico
proporcional y se suministra con una señal de
sensor de velocidad magnético, será controlar
una amplia variedad de motores en un modo
isócrono o de caída. Está diseñado para una alta
fiabilidad y construido para soportar el ambiente
del motor.
La simplicidad de la instalación y el ajuste era
más importante en el diseño. Controles no
interactúan rendimiento permiten cerca de una
respuesta óptima a obtener fácilmente.
Otras características incluyen; inclinación ajust-
able y marcha en vacío, las entradas para los
accesorios utilizados en varios motores o apli-
caciones especiales, protección contra el voltaje
de la batería inversa, voltajes transitorios,
10
cortocircuito accidental del actuador y el diseño
a prueba de fallos en el caso de pérdida de la
señal del sensor de velocidad o de alimentación
de batería
1.12.2 Descripción
Información de la velocidad del motor de la
unidad de control de velocidad se recibe gen-
eralmente a partir de un sensor de velocidad
magnético. Cualquier otro dispositivo generador
de señal se puede utilizar siempre que la fre-
cuencia generada es proporcional a la velocidad
del motor y cumple con la especificación rango
de entrada de voltaje y frecuencia. El sensor de
velocidad está montado típicamente en estrecha
proximidad a un motor de engranaje movido fer-
roso, por lo general la corona dentada del motor.
Como los dientes del engranaje pasan el sensor
magnético, se genera una señal que es propor-
cional a la velocidad del motor.
Intensidad de la señal debe estar dentro del
rango del amplificador de entrada. Se requiere
una amplitud de 0,5 a 120 voltios RMS para que
la unidad funcione dentro de sus especificacio-
nes de diseño. La señal de velocidad se aplica
a los terminales C y D de la unidad de control
de velocidad. Entre estos terminales existe una
impedancia de entrada de más de 33.000 oh-
mios. Terminal D está conectada internamente a
la terminal E, negativo de la batería. Sólo uno de
los extremos de la pantalla del cable debe estar
conectado.
Cuando una señal del sensor de velocidad es re-
cibida por el controlador, la señal se amplifica y
se forma por un circuito interno para proporcio-
nar una señal de velocidad analógica. Si el moni-
tor del sensor de velocidad no detecta una señal
del sensor de velocidad, el circuito de salida de
la unidad de control de velocidad se apagará
toda la corriente al actuador.
Un circuito recibe la señal del sensor de veloci-
dad, además de la velocidad de ajuste de en-
trada del punto de ajuste. El rango de velocidad
tiene una relación de 8: 1 y se ajusta con un
potenciómetro 25 a su vez. La salida del circuito
es la entrada a la sección de control dinámico
de la unidad de control de velocidad. El circuito
de control dinámico, de los cuales los ajustes de
ganancia y la estabilidad son parte, tiene una
función de control que proporcione el rendimien- La unidad de control de velocidad tiene varias

to isócrono y estable para la mayoría de tipos de
motores y sistemas de combustible.
El circuito de salida de la unidad de control de
velocidad está influenciado por los ajustes de
ganancia y la estabilidad de rendimiento. La sen-
sibilidad del sistema gobernador se incrementa
con giro a la derecha del ajuste de ganancia. El
ajuste de ganancia tiene un rango de 33: 1. El
ajuste de la estabilidad, cuando se hace avanzar
hacia la derecha, aumenta la tasa de tiempo de
respuesta del sistema de gobernador para que
coincida con las diferentes constantes de tiempo
de una amplia variedad de motores. La unidad
de control de la velocidad es un dispositivo PID,
la “D”, parte derivado se puede variar cuando se
requiera (Ver Inestabilidad de la sección de ac-
cesorios de solución de problemas).
Durante el arranque del motor, el actuador se
vuelve totalmente energizado y se mueve a la
posición máxima de combustible, el actuador
permanecerá en ese estado durante el arranque
del motor y la aceleración. Mientras el motor
está a carga constante. El actuador será energi-
zado con corriente suficiente para mantener el
punto de consigna de velocidad del regulador.
1
características de rendimiento y protección que
mejoren el sistema regulador. Un circuito de
velocidad de anticipación minimiza exceso de
velocidad en el motor de arranque o cuando
grandes incrementos de carga se aplican al mo-
tor. El motor en paro se puede seleccionar de
forma remota y es ajustable. Entradas de ac-
cesorios para lograr el funcionamiento de veloci-
dad variable y control de varios motores pueden
ser aceptadas por la unidad de control de velo-
cidad Serie ESD5100 de módulos de carga GAC
compartir, sincronizadores automáticos, genera-
dores de rampa y otros módulos de control del
motor accesorios. Se brinda protección contra el
voltaje de la batería reversa y tensiones transi-
torias. El diseño es a prueba de fallos en el caso
de pérdida de la señal del sensor de velocidad o
el suministro de la batería.

El circuito de salida proporciona una corriente

de conmutación a una frecuencia de aproxima-
damente 500 Hz para accionar el actuador. Dado
que la frecuencia de conmutación es mucho más
allá de la frecuencia natural del actuador, no hay
movimiento visible del eje de salida del actuador.
Cambio de los transistores de salida reduce su
disipación de potencia interna por el control efi-
ciente de la energía. El circuito de salida puede
proporcionar corriente de hasta 10 amperios
continuos a 25°C durante 12 y 24 sistemas de
baterías VDC. El actuador responde a la corri-
ente media para posicionar la palanca de control
de combustible del motor.

En funcionamiento normal, el rendimiento de

la unidad de control de velocidad es isócrono.
Droop de gobierno puede ser seleccionado medi-
ante la conexión de terminales K y L y el por-
centaje de caída de gobierno puede ser variada
con el control de ajuste de inclinación. El rango
de inclinación se puede aumentar mediante la
conexión de terminales G y H.

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1
ESD ESPECIFICACIONES DE CONTROL DE VELOCIDAD
RENDIMIENTO OPERACIÓN ISOCHRONOUS ±0.25 % O MEJOR

RANGO DE VELOCIDAD / GOBER- 1K - 7.5K HZ CONTINUA

NADOR

VELOCIDAD DE DERIVA CON LA ±0.5% TIPICA

TEMPERATURA

INACTIVO AJUSTE CW MIN. 1200 HZ POR DEBAJO

DE LA VELOCIDAD ESTAB-
LECIDA

INACTIVO AJUSTE CCW MIN. 4100 HZ POR DEBAJO

DE LA VELOCIDAD ESTAB-
LECIDA

RANGO INCLINAR 1 - 5% REGULACIÓN *

AJUSTE DE INCLINAR MAX. (KL 875 HZ, 75 HZ POR 1.0 UN

CON PUENTE) CAMBIO

AJUSTE DE INCLINAR MIN. (KL 15 HZ, 6 HZ PER 1.0 UN

CON PUENTE) CAMBIO

VELOCIDAD RANGO DE AJUSTE ±200 HZ

RANGO DE VELOCIDAD VARIABLE 500 - 3.7 KHZ

REMOTO

TERMINAL J -115 HZ, ±15 HZ/VOLT @ 5

SENSIBILIDAD K IMPEDANCIA

L -735 HZ, ±60 HZ/VOLT @

65 K IMPEDANCIA

N -148 HZ, ±10 HZ/VOLT @ 1

M IMPEDANCIA

P 10 VDC SUPPLY @ 20 MA
MAX

FÍSICO DIMENSIONES VER DIAGRAMA 2

PESO 1.2 LB. (0.545 KG)

MONTAJE CUALQUIER POSICIÓN,

PREFIERE VERTICALES

12
 1
ESD ESPECIFICACIONES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONFIABILIDAD VIBRACIÓN 1G, 20-100 HZ

PRUEBAS 100% PROBADO

FUNCIONALMENTE

AMBIENTAL RANGO DE TEMPERATURA AMBI- -40° TO +185°F

ENTE DE FUNCIONAMIENTO (-40° TO +85°C)

HUMEDAD RELATIVA HASTA 95%

TODOS ACABADOS SUPERFICIALES RESISTENCIA A LOS HON-

GOS Y A LA CORROSIÓN

POTENCIA DE ENTRA- SUMINISTRO DE DC 12 OR 24 ± 20% VDC

DA SISTEMAS DE BATERÍA**
(TENSIÓN TRANSITORIA Y
REVERSA PROTEGIDA)

DC TIPO DE LA FUENTE TIERRA NEGATIVA

(AISLADO CASO)

CONSUMO DE ENERGÍA 100 MA (NO ACTUADOR

CORRIENTE)

RANGO DE VELOCIDAD DE SEÑAL 0.5 – 50 VAC

ACTUADOR RANGO DE CORRIENTE 10 AMPS CONTINUA ***

A 77°F (25°C)

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 FIGURA 1. Cableado sistema y esquema
1.12.3 Instalación
La unidad de control de la velocidad de la serie
ESD5100 es suficientemente resistente para ser
colocado en un armario de distribución o en el
motor recinto montado con otros equipos de
control dedicado. Si el agua, niebla, o la conden-
sación pueden entrar en contacto con el contro-
lador, éste debe montarse verticalmente. Esto
permitirá que el líquido drene lejos de la unidad
de control de velocidad. El calor extremo debe
ser evitado.
14
ADVERTENCIA
Un dispositivo de parada por sobrevelocidad,
independiente del sistema de gobernador,
se debe proporcionar a evitar la pérdida
de control del motor, lo que puede causar
lesiones personales o daños en el equipo.
NO confíe exclusivamente en el actuador
eléctrico sistema de regulación para evitar el
exceso de velocidad. Un dispositivo de cierre
secundario, tal como un solenoide de com-
bustible, se debe utilizar.
1.12.4 Alambrado
Conexiones eléctricas básicas se ilustran en la
Figura 3.1. Conexiones del actuador y de la bat-
ería a los terminales A, B, E y F deben ser # 16
AWG (1,3 mm cuadrados.) O mayor. Los cables
largos requieren un mayor tamaño del cable
para minimizar las caídas de tensión.
El positivo de la batería (+) de entrada, Terminal
F, debería fusionarse para 15 amperios como se
ilustra. La serie ESD5100 es adecuado para 12
VDC y 24 VDC operación.
Cables de los sensores de velocidad magnética
conectados a las terminales C y D debe estar re-
torcido Y / O blindado para toda su longitud. La
pantalla del cable del sensor de velocidad ideal
sería que se conecta como se muestra en el
Diagrama 2. La pantalla debe estar aislado para
asegurar ninguna otra parte del escudo se pone
en contacto con la masa del motor, de lo con-
trario las señales de velocidad callejeros pueden
ser introducidos en la unidad de control de velo-
cidad. Con el motor parado, ajustar la distancia
entre el sensor de velocidad magnética y los
dientes de la corona. La brecha no debería ser
menor que 0,020 pulg. (0,45 mm). Por lo gen-
eral, se salga la velocidad del sensor de 3/4 de
vuelta después de tocar los dientes de la corona
será lograr un espacio de aire satisfactoria. El
voltaje del sensor de velocidad magnético debe
ser de al menos 1 VCA RMS durante el arranque.
1.12.5 Ajustes Antes de arranque del
motor
Compruebe para asegurar los ajustes ganancia y
la estabilidad, y si se aplica, el control de velo-
cidad trim externo se establece en la posición
media..
El arranque del motor
La unidad de control de la velocidad de mando
ajuste de velocidad está fijado en aproximada-
mente la velocidad de paro del motor de fábrica.
(1000 Hz, sensor de velocidad de la señal)
Haga girar el motor con alimentación de CC apli-
cada al sistema de gobernador. El actuador se
energizará a la posición máxima de combustible
hasta que el motor arranque. El sistema regula-
dor debe controlar el motor a una velocidad de
paro bajo. Si el motor es inestable después de
comenzar, gire los ajustes ganancia y la estabili-
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dad en sentido antihorario hasta que el motor se
1
estabilice.
1.12.6 Gobernador configuración de
la velocidad
El punto de ajuste de la velocidad de mando se
incrementa por la rotación en sentido horario del
potenciómetro de ajuste VELOCIDAD. Ajuste de
la velocidad a distancia se puede obtener con un
recorte 5K control de velocidad opcional. (Ver
Figura 3.1)
1.12.7 Rendimiento gobernador
Una vez que el motor está a la velocidad de
operación y sin carga, el siguiente ajuste inter-
vención del limitador se puede hacer.
6. Gire el ajuste de ganancia en sentido horario
hasta que se desarrolla la inestabilidad. Poco
a poco mover el ajuste de la izquierda hasta
que se recupera la estabilidad. Mueva el
ajuste de una división aún más hacia la izqui-
erda para asegurar un rendimiento estable
(270 ° olla).
7. Gire el ajuste ESTABILIDAD horario hasta de-
sarrolla inestabilidad. Poco a poco mover el
ajuste de la izquierda hasta que se recupera
la estabilidad. Mueva el ajuste de una di-
visión aún más para asegurar un rendimiento
estable (270 ° olla).
8. Ganancia y ajustes de estabilidad pueden
requerir cambios menores después de aplicar
la carga del motor. Normalmente, los ajustes
realizados en vacío lograr un desempeño sat-
isfactorio. Un registrador de banda se puede
usar para optimizar aún más los ajustes.
Si la inestabilidad no se puede corregir o se
necesitan más mejoras de rendimiento, con-
sulte la sección SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL
SISTEMA. En esta sección, la información se pu-
ede encontrar en relación con los procedimientos
de solución de problemas, así como instruc-
ciones sobre cómo ajustar las posiciones de los
interruptores DIP de la ESD5131.
1.12.8 Ajuste la velocidad de paro
Tras el ajuste de velocidad del regulador se ha
ajustado, coloque el interruptor selector externo
opcional en la posición de paro. El punto de
ajuste de la velocidad de paro se aumenta por
rotación a la derecha del control de ajuste de
15
 paro. Cuando el motor está al paro, la unidad de
2
control de velocidad se aplica droop al sistema
de gobernador para asegurar un funcionamiento
estable.
1.12.9 Operación de velocidad de
caída
Droop se suele utilizar para la puesta en para-
lelo de generadores accionados por motor.
Coloque el interruptor selector externo opcional
en la posición de caída. La caída se incrementa
en rotación hacia la derecha el control de ajuste
de caída. Cuando está en funcionamiento la
inclinación, la velocidad del motor disminuye
a medida que aumenta la carga del motor. El
porcentaje de caída se basa en el actuador
de cambio de corriente del motor sin carga a
plena carga. Una amplia gama de caída está
disponible con el control interno. Requisitos de
nivel de caída superiores al 10% son inusuales.
Si los niveles de estatismo experimentados son
más altos o más bajos que éstos requieren,
póngase en contacto con GAC para obtener
ayuda.
Después de que el nivel de caída se ha ajustado,
puede que sea necesario restablecer el ajuste
de la velocidad nominal del motor. Compruebe la
velocidad del motor y ajustar esa configuración
de velocidad en consecuencia.
1.12.10 Accesorio de entrada
El auxiliar terminal N acepta señales de entrada
de las unidades de carga compartida, sincroni-
zadores de automóviles, y otros accesorios que
gobernador, accesorios GAC se conectan directa-
mente a este terminal. Se recomienda que esta
conexión de los accesorios estar protegido, ya
que es un terminal de entrada sensible.
Si el sincronizador automático se utiliza solo,
no en combinación con un módulo de carga
compartida, una resistencia de 3 M ohm debe
conectarse entre las terminales N y P. Esto es
necesario para que coincida con los niveles de
tensión entre la unidad de control de velocidad
y el sincronizador.
Cuando un accesorio está conectado a la termi-
nal N, la velocidad disminuirá y el ajuste de la
velocidad se debe restablecer. Cuando se opera
en el extremo superior de la gama de frecuen-
16
cias unidad de control, un cable de puente o de
control de ajuste de frecuencia puede ser re-
querido entre los terminales G y J. Esto aumenta
el rango de frecuencia del control de velocidad a
más de 7000 Hz
1.12.11 Suministro de accesorio
La alimentación regulada +10 voltios, tipo P, se
puede utilizar para proporcionar energía a los ac-
cesorios del sistema GAC gobernador. Hasta 20
mA de corriente se pueden extraer de este sumi-
nistro. De referencia del suelo es Terminal G.
1.12.12 Amplia gama de velocidad
variable remoto operación
Velocidad variable remota sencilla y eficaz se
puede conseguir con la unidad de control de la
velocidad de la serie ESD5100.
Un solo potenciómetro de ajuste de la velocidad
a distancia puede utilizarse para ajustar la veloc-
idad del motor de forma continua en un intervalo
de velocidad específica. Seleccione el rango de
velocidad deseada y el valor del potenciómetro
correspondiente. (Consulte la tabla a continu-
ación.) Si el rango exacto no se puede encontrar,
seleccionar el siguiente potenciómetro mayor
rango. Una resistencia fija adicional se puede
colocar todo el potenciómetro para obtener el
rango exacto deseado. Conecte el potenciómetro
rango de velocidad.
Para mantener la estabilidad del motor al
mínimo la velocidad, una pequeña cantidad de
caída puede añadirse utilizando el ajuste de
caída. Al establecer el rendimiento gobernador
estará cerca isócrono, independientemente de
la configuración de ajuste de caída de velocidad
máxima.
 GAMA VARIABLE VALOR DEL POTENCIÓMETRO
VELOCIDAD DE GAMA VALOR DEL POTENCIÓMETRO 2
900 Hz 1K

2,400 Hz 5K

3,000 Hz 10K

3,500 Hz 25K

3,700 Hz 50K

Hz a RPM
HZx60 = RPM
número de dientes

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 2 Instalación
2 individuales de tubería y trabajando hacia
2.1 Sistema de
refrigeración
2.1.1 Inhibidor del sistema de
refrigeración
Para evitar la oxidación cuando se utiliza agua
sola, o bien utilizar una corrosión recomendado
preventivo o inhibidor o se recomienda una mez-
cla 50/50 de agua desionizada y anticongelante.
2.1.2 Recomendaciones para la
instalación del sistema de
refrigeración
Después de la instalación de más frío se ha
completado y antes de llenar el sistema de re-
frigeración, limpia toda la suciedad y chispas de
soldadura de puntos bajos del sistema. Seccio-
nes accesibles rasantes de la tubería y el refrig-
erador para eliminar tanta suciedad como sea
posible antes de la operación del motor.
Después de llenar el sistema, compruebe que no
haya fugas de cerca. Apriete todas las abraza-
deras y accesorios antes de arrancar el motor
para evitar la pérdida de líquido refrigerante en
el arranque.
Las siguientes sugerencias de instalación se of-
recen para mejorar el rendimiento del sistema de
enfriamiento y realizar el mantenimiento futuro
sea más fácil y menos tiempo.
1. Montar todos los componentes del sistema
de refrigeración, tales como las conexiones
de entrada de agua, válvulas de control
y bombas de agua cruda, con al menos
suficiente espacio para permitir el manten-
imiento normal y la retirada y sustitución de
accesorios en la parte delantera del motor
sin interrupción importante del sistema de
refrigeración.
2. Utilice acoplamientos adecuadas para una
gran parte de las tuberías y válvulas y
compleja bomba de agua cruda se puede
desconectar y se movió a un lado como una
unidad para la reparación y mantenimiento
del motor. Esto evita la extracción de piezas
18
atrás para llegar a una conexión roscada
dado.
3. Proporcionar convenientes puntos de drena-
je para eliminar el agua de los dos sistemas
de agua bruta y agua dulce.
4. Proporcionar las salidas de aire de fácil
apertura para eliminar bloques de aire de
refrigeración tuberías del sistema y permitir
el cebado inmediata del sistema.
5. Monte todas las bombas de agua impul-
sados por la correa de modo cinturones
se pueden apretar fácilmente. Ubicar los
acoplamientos de la bomba y poleas de acc-
ionamiento de modo de embalaje puede ser
retirado y sustituido sin mayor desmontaje
o retirada de la bomba.
6. Mantenga limpio el sistema
7. Evite la electrólisis; utilizar ánodos de zinc u
otra protección catódica.
2.2 Sistema de
combustible
Los principales componentes del sistema de
combustible de gas natural son los reguladores,
filtros coalescentes, tuberías y el sistema de
carburador.
Los reguladores de presión están diseñados para
controlar la presión del gas a medida que entra
en el motor. A través de una disposición de un
diafragma y resortes, la presión del gas natural
que entra al motor se baja y controlada. Esto
proporciona un suministro constante constante
de gas al carburador.
 (0,70 kg / cm 2 ) para compensar la pérdida de

2
REGULADOR DE
AJUSTE PAC presión.

Los reguladores deben estar espaciadas de acu-

SALIDA FIJA
CONTROLADA erdo con el diámetro interior de la tubería utiliza-
PRESION
da. Para una regla general, la distancia máxima
permitida entre los reguladores es ocho veces el
ID de tubería. [Por ejemplo, con un tubo de 2 “,
la distancia máxima entre los reguladores es 16”
(406,4 mm)]. Los reguladores deben ser monta-
dos en una posición vertical.

GAS PRESIÓN La caída de presión máxima a través de un regu-

DE ENTRADA
lador de línea es generalmente 50-75 psi (3.5
hasta 5.3 kg / cm 2 ). Consulte al fabricante del
regulador para obtener información específica.

NOTA
FIGURA 8. Regulador de gas natural A90 TA requiere 8-10 psi.

Hay dos tipos de reguladores de presión en el

sistema de combustible: una línea de alta pre- 2.3 Sistema de admisión
sión, el regulador montado cerca de la línea
principal de combustible, y un regulador de mo-
de aire
tor de baja presión.
Los siguientes factores deben ser considerados
El regulador de la línea trae la presión en las para asegurar y suministro adecuado de aire de
líneas que conducen al regulador del motor a admisión para motores de combustión interna:
5-10 psi (0,35 a 0,70 kg / cm 2). El regulador del
1. Aire necesario para los motores instala-
motor establece la presión del gas en el carbura-
dos en edificios con calefacción y / o aire
dor en 5 “+ ½” (127 + 13 mm) de columna de
acondicionado puede cambiar la calefacción
agua (menos de 1 psi). Desde el motor regula-
y ventilación rendimiento a menos que se
dor montado en el gas fluye en el carburador.
suministra con una fuente de entrada de aire
El aire se mezcla con el gas, y fluye en el motor
externo.
para ser quemado.
2. Si se requiere una toma de aire externo,
La presión de gas al regulador de motor debe
debe ser adecuadamente diseñado para
ser de 5-10 psi (0,35 a 0,70 kg / cm 2) max.
suministrar aire de admisión del rango de
Baja presión de gas apagara el motor y re-
temperatura apropiado. Alta ingesta resul-
ducira la potencía del motor. Las altas presiones
tados de temperatura del aire en la pérdida
podrían dañar el regulador, lo que permite el
de potencia mientras que el aire de admisión
exceso de combustible para inundar los cilin-
inferior pueden obstaculizar partida de uni-
dros. Esto podría llevar a la detonación y el daño
dades de reserva automática. Una fuente de
grave del motor/carburador.
aire externa también debe evitar la ingesta
Si es posible, evitar alimentar cualquier equipo de los gases de escape de otros equipos,
operado de gas fuera de la línea de suministro vapores inflamables, y la entrada de lluvia y
entre el regulador de línea y el regulador del el agua.
motor. La presión de suministro al motor podría
3. Todos los conductos de admisión debe ser
ser interrumpido. Si no hay manera de evitar
hermético para evitar la entrada de aire no
una instalación de este tipo, añadir un segundo
filtrado.
regulador de línea cerca del motor y aumentar la
presión del primer regulador de línea por 10 psi

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 4. Sistemas de admisión restringidos deben ser
2
evitados. Las curvas pronunciadas o numero-
sas y conductos de tamaño insuficiente se
reducirá el flujo de aire disponible para el
motor.
5. La radiación de calor del motor afectará la
temperatura del aire en las instalaciones
cerradas. Pueden ser necesarios sistemas de
ventilación.
2.4 Sistema de escape
Restricción sistema de escape del motor se debe
mantener a un mínimo. Los efectos adversos de
una contrapresión excesiva incluyen la pérdida
de poder, mala economía de combustible, las
temperaturas excesivas de válvulas, y el sobre-
calentamiento del motor. Compruebe los tubos
de tamaño insuficiente, un silenciador restringido
o el silenciador, o giros excesivos o curvas en el
sistema de escape si la restricción es excesiva.
Los tubos de escape deben tener el tamaño ad-
ecuado y apoyados de el uso de codos de radio
largo. El radio de la vuelta debe ser de al menos
4 a 5 veces el diámetro del tubo para prevenir
la restricción. No se recomiendan varias conex-
iones a un colector común, ya que esto puede
provocar un funcionamiento errático y daño en
el motor. Localice el silenciador tan cerca del
motor como sea posible para ayudar a prevenir
los efectos pulsantes.
Hay que prestar atención al silenciamiento
adecuado del motor como ruidos innecesarios
pueden, con el tiempo, dañar la vista del opera-
dor y convertirse en una molestia pública. Ruido
objetable es innecesaria hoy con los silenciad-
ores disponibles que pueden ser utilizados para
controlar el escape.
PRECAUCIÓN
Distorsión máxima de conector flexible de
escape, debido a las tuberías de escape co-
nectado es ± ¼ de pulgada (6.35 mm) de des-
plazamiento y ± ¼ de pulgada (6.35 mm) de
desviación axial.
20
2.5 Volante, vivienda
descentramiento, y
cigüeñal de juego libre
Incluso con el mejor mantenimiento, un motor
puede encontrarse con problemas si las cosas
tales como el montaje correcto, la alineación con
otros equipos, el volante y la ejecución de vivi-
endas y suficiente juego longitudinal del cigüeñal
se tomarán en cuenta para la instalación inicial
o en las reubicaciones posteriores del motor.
Aunque el volante y la vivienda se agotan y
el juego axial del cigüeñal están firmemente
establecidos dentro de los límites de la fábrica,
tales cosas como una manipulación inadecuada
o una instalación incorrecta de tomas de fuerza
o embragues pueden afectar negativamente a
estos espacios y dar lugar a daños graves en el
motor. Estos artículos deben ser revisados antes
de su operación.
Un factor importante en la obtención de una lar-
ga vida útil de cualquier motor y montaje de em-
brague o toma de fuerza es la alineación correc-
ta de la carcasa del volante, volante y cojinete
guía de diámetro interior. Distorsión o la falta de
un centro común a cada una de estas partes es-
tablecerá fuerzas seguro de ser destructivo para
rodamientos, cigüeñal, embrague y el equipo
accionado. Además, a causa de las tolerancias
de fabricación normales, cuando un motor se
instala en un montaje anteriormente ocupada
por otro motor, no es seguro asumir que el eje
de transmisión de la toma de fuerza se alineará
automáticamente con un acoplamiento ideal
para el motor anterior. En tales circunstancias,
ya sea los soportes del motor se deben colocar
cuñas o ajustados o el mecanismo accionado
deben ser reubicados y se ajustan unas pocas
milésimas de llevar la línea de transmisión del
motor del cojinete del cigüeñal al acoplamiento
del eje impulsado en buena alineación.
Compruebe dimensionamiento
geométrico y tolerancia
Haga el siguiente cheque de volante agujero del
soporte concentricidad:
1. Apoyar un indicador de línea de la misma
manera general que se muestra y compruebe
el descentramiento de la vivienda dio toda la
vuelta.
2. Si la carcasa del volante está fuera de alin-
eación, afloje todos los pernos de la caja del
volante y haga lo siguiente.
3. Use un pequeño bar insertado en un agujero
de perno para corregir la desalineación hasta
que el descentramiento no exceda 0,008”
(0.2 mm) lectura total del indicador.
4. Apriete los pernos parcialmente, trabajando
lado a otro de la vivienda. Volver a revisar
llevaba concentricidad con indicador de
cuadrante.
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Compruebe vivienda descentrado de la
2
cara
Al realizar la inspección anterior, es muy impor-
tante que no se deje engañar por el movimiento
extremo del cigüeñal. Para evitar esto, utilice
una barra de palanca para que el eje en posición
delantera completa en cada punto donde se
toma la lectura del indicador.
Montar un indicador de carátula en la carcasa
del volante como se muestra y compruebe el de-
scentramiento de la cavidad del cojinete piloto.
Descentramiento no debe exceder de 0.005”
(0.127 mm) lectura total del indicador. Volver a
montar el indicador de cuadrante como se mues-
tra para medir el descentramiento de la cara del
volante.
Una vez más, se hace hincapié en que cada lec-
tura se debe tomar con el cigüeñal desplazado
todo el camino a seguir en contacto con el coji-
nete de empuje. A menos que la manipulación
ha distorsionado de alguna manera la rueda o
el cigüeñal brida, máximo descentramiento no
debe exceder de 0.008” (0.2 mm) lectura total
del indicador.
21
 Compruebe la cara del volante
2
dimensionamiento geométrico y
tolerancia
Medir el juego axial del cigüeñal con un indica-
dor de cuadrante montado en el cárter. Use un
pequeño bar pellizco para mover el cigüeñal
completamente hacia adelante. Fije el indicador
en cero y utilizar la barra de empuje del eje para
más retrasada. Compruebe lectura holgura/juego
en el indicador de cuadrante con la tolerancia
dada en las especificaciones.
22
Compruebe piloto teniendo
dimensionamiento geométrico y
tolerancia
PRECAUCIÓN
La importancia del juego longitudinal del cigüe-
ñal correcta no puede ser exagerada. El funcion-
amiento de un motor con insuficiente o excesivo
juego longitudinal del cigüeñal puede provocar
daños graves. Insuficiente separación evitará
la adecuada lubricación de las superficies de
empuje que causan los cojinetes principales a
recalentarse y bloqueo en el eje.
2.6 Requerimiento de elevación
Levantamiento inadecuado podría dañar el motor mientras se mueve. 2

CORRECTO INCORRECTO
RIGHT WRONG

FIGURA 5. Diagrama de elevación del motor

No es apropiado utilizar una cadena y un triángulo para el motor honda para arriba. En el cabestrillo
triangular, el perno de la culata y el anillo de balanceo no se mantienen en una línea. El perno de la
culata se puede dañar o incluso fracturado que eventualmente puede conducir a la falla del motor.

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 3 Operación
3
3.1 Preparación Antes de
empezar
El motor no debe iniciarse hasta que se ha insta-
lado correctamente en su posición final. Com-
pruebe la rotación libre - si el motor no se ha gi-
rado durante algún tiempo, el aceite a través de
las aberturas de las bujías y verificar la rotación
con la mano antes de intentar arrancar el motor.
Cualquier resistencia al arranque libre debe ser
revisado a fondo; el óxido y la corrosión pueden
causar que el motor para aprovechar.
Compruebe las conexiones de la polaridad cor-
recta de la batería.
3.1.1 Llenar el motor con aceite
El aceite debe ser del peso adecuado y limpio.
Vea la sección 1.3 Guía de Lubricación.
1. Asegúrese de que está instalado el tapón de
vaciado y bien apretados.
2. Abra la tapa de aceite y llene el caso con
aceite hasta que el aceite llegue al nivel
máximo de la varilla.
3. Vuelva a colocar el tapón de llenado de
aceite.
Compruebe siempre el nivel de aceite antes de
arrancar el motor.
3.1.2 Llenado de fluido de
refrigeración
El fluido de enfriamiento es una mezcla de agua
desionizada limpia y anticongelante. Por favor,
siga los fabricantes anticongelantes proceso y
las cantidades recomendadas.
NOTA
La adición de agua y el cambio frecuente de
agua puede dar lugar a incrustaciones. Las fu-
gas del sistema de refrigeración debe ser repa-
rada lo antes posible. Añadir agua desionizada
limpia si es posible y evitar cambiar el fluido
refrigerante si es posible. Llenar el fluido de
refrigeración en la entrada de agua del intercam-
biador de calor y del radiador o descargar el aire
24
del sistema de refrigeración. Consulte la sec-
ción 1.3 para obtener información más detallada
sobre el fluido refrigerante. El nivel de líquido
refrigerante debe comprobarse cada vez que se
arranca el motor.
3.1.3 Colocación de la línea de gas
Al arrancar el motor por primera vez, purgar
el aire de la línea de gas. Esto limpiará el aire
y cualquier material extraño de la línea de gas
y proporcionar combustible para comenzar de
inmediato.
PRECAUCIÓN
El gas natural es altamente explosivo.
3.2 Puesta En Marcha
Antes De Empezar
1. Asegúrese de que el embrague principal,
llave, u otros dispositivos de transmisión de
energía se desacoplan.
2. Rastrear a través del sistema de refrigeración
externo para asegurarse de que todas las
válvulas de control correctamente abrieron y
las llaves de drenaje cerrados. Compruebe el
nivel de refrigerante.
3. Inspeccione las correas de transmisión,
bomba de agua, alternador y otros equipos.
Examine de buenas condiciones y la tensión
correcta.
4. Asegúrese de que todos los protectores
estén seguros en el motor y el equipo accio-
nado.
5. Compruebe el indicador de restricción de
aire, si el motor está equipado para ello.
Limpie el elemento del filtro de aire y la tapa
contra el polvo si el indicador está en rojo.
Compruebe baño de aceite filtro de aire tipo
diario.
6. Compruebe el nivel de aceite como se indica
en la varilla medidora de aceite antes de ar-
rancar el motor. Detenga el motor y vuelva
 a controlar el nivel de aceite después de 5 a
10 minutos de funcionamiento de paro bajo. Compruebe Compruebe si el fil-
el sistema tro de aire está sucio y

3
Añadir aceite según sea necesario para que
el nivel alcance la marca de lleno. de admisión compruebe el indicador
/ escape de de restricción de aire.
7. Si el motor ha estado de pie inactivo durante obstrucciones Asegúrese de que la toma
algún tiempo, impedir la vuelta a mano para de aire o la salida de es-
asegurarse de que está libre. cape no tiene un tope.
8. En la unidad de control de velocidad, Compruebe A ver si hay agua en las
asegúrese de que la GAIN (ganancia), encendido piezas de encendido y
STABILITY (estabilidad) y si procede SPEED cables. Busque signos de
TRIM CONTROL (control de velocidad trim) corrosión en los terminales
se establecen para la posición de media. de los cables o para romp-
El Comienzo er los alambres. Compro-
Haga girar el motor con alimentación de CC apli- bar para ver si las bujías
cada al sistema de gobernador. El actuador se están con huecos correcta-
energizará a la posición máxima de combustible mente.
hasta que el motor arranque. El sistema regula-
dor debe controlar el motor a una velocidad de Si estas comprobaciones no solucionan el prob-
paro bajo. Si el motor es inestable después de lema, consulte la sección Solución de problemas.
comenzar, gire el ajuste “STABILITY” “GAIN” y
3.2.2 Procedimiento de rodaje
hacia la izquierda hasta que el motor se estabilice.
Motores nuevos o revisados deben recibir una
3.2.1 Problemas rápida corrida de rodaje. Esta operación se puede reali-
tabla de inspección zar con el peso de aceite lubricante especificado
en 1.3 Guía de lubricación. Después de un
Compruebe Siga los pasos de iniciar, calentamiento de aproximadamente 30 minutos,
Controles los controles de seguridad siga los pasos de un ciclo de carga y descarga.
re-ajuste. Motores de la Carga repetida (mínimo de media carga, carga
operación remota o au- máxima completa) con períodos de inactividad
tomáticos tienen proced- iguales en intervalos de 5 minutos durante un
imientos especiales. período de dos horas. Esto se traduce en un robo
rápido y asientos rápido de aros de pistón. Nunca
Comprobar Asegúrese de combustible inactiva durante más de 15 minutos durante el
el sistema de se está en el motor. Com- descanso o durante las primeras 100 horas de
combustible pruebe para asegurarse funcionamiento.
de que las válvulas estén
abiertas. Compruebe la NOTA
posibilidad de agua, óxido Párese por los motores de generador debe se-
o sarro de las tuberías. guir este procedimiento utilizando un banco de
carga.
Compruebe Compruebe el nivel de
el sistema de refrigerante y asegurar que 3.2.3 Ejercicio de la unidad de
refrigeración el sistema no está blo- espera
queado aire. Compruebe Se recomienda que un grupo electrógeno o de
que el radiador no está otras unidades de reserva se ejercerá una vez
bloqueado por basura, que cada semana. Un registro debe mantenerse de
se abre el obturador y el rendimiento, mantenimiento incidental y salida
ventilador está en funcio- tanto del motor y el equipo accionado.
namiento. Compruebe que
las válvulas de agua están Siempre opere el motor lo suficiente para estabi-
abiertos al intercambiador lizar la temperatura del aceite y del agua a nivel
de calor.

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 de funcionamiento normal esperado bajo carga.
3
No opere sin carga para diferentes de los perío-
dos muy breves. Se recomiendan las cargas de
al menos un tercio hasta la capacidad nominal
normal. Por lo general, se necesitará un plazo
de ejercicio de una hora y media para estabilizar
las temperaturas. Si el motor no se puede cargar
no debe ser ejercido por más de 10 minutos por
cada período de ejercicio.
Se reconoce que algunos tipos de equipo ac-
cionado no pueden funcionar sin procedimien-
tos bastante extensas para ponerlos en línea.
Ejemplos son generadores de los hospitales en
algunos tipos de configuraciones de conmu-
tación; compresores de aire acondicionado que
sólo se pueden cargar por el cambio a agua
fría de la circulación del agua de calefacción;
y las bombas que no están configurados para
la descarga de residuos o la recirculación. En
tales casos, los períodos de ejercicio semanales
pueden tener que reducir, en lo posible, a los
períodos de funcionamiento el tiempo suficiente
sólo para probar la capacidad de los motores
para arrancar manualmente o comprobación de
equipos a partir de circuitos de seguridad y con
el arranque deshabilitado. En este caso, hay que
tener especial atención para evitar la corrosión
interna, pegue y engomado de los controles de
combustible y el deterioro de las baterías de
arranque. En todos los casos, se deberían tomar
medidas para ejecutar el motor y el equipo ac-
cionado bajo carga por lo menos cada 90 días.
Operación de carga ligera
Se recomienda el siguiente programa de manten-
imiento para A-90 los motores que se ejecutan
constantemente en el 25% o menos del valor
nominal de trabajo continuo. Este horario se debe
seguir, además de los procedimientos de manten-
imiento estándar.
Mantener la temperatura del refrigerante del motor
chaqueta de entre 160°F y 190°F (82.25 ° C –
87.75°C)
Elementos de aire del filtro deben ser revisados
periódicamente. Limpie y reemplace según sea
necesario.
A 50 horas de la operación, rodar el motor a carga
de 50% o mejor para limpiar de carbono válvulas y
pistones.
26
Inspección y revisión horario de culatas debe ac-
tualizarse para tener en cuenta una reducción del
25% en horas entre mantenimiento.
Cambie el aceite lubricante cada 750 horas.
Cuando se opera por encima del 25% del valor
nominal de trabajo continuo, siga el programa de
mantenimiento normal.
3.2.4 El calentamiento del motor
El calentamiento apropiado del motor es im-
portante para la vida del motor. Un período
de calentamiento permite una expansión aún
térmica de los componentes del motor. Además,
el lubricante se calienta y alcanza la viscosidad
normal durante el calentamiento. La presión de
aceite también se construye asegurando la distri-
bución adecuada del aceite y lubricación de las
piezas vitales del motor.
NOTA
Unidades de reserva que requieren plena carga
inmediata recogen pueden ser equipados para
mantener una presión constante del aceite y la
temperatura del motor. Consulte a su distribuidor
Arrow para más información.
Para calentar el motor, haga funcionar el mo-
tor al régimen de revoluciones medio sin carga.
Caliente el motor hasta que la presión del aceite
se estabiliza y la temperatura del refrigerante
alcanza por lo menos 100°F - 120°F (37.78°C -
48.89°C)
Precaución
Si la presión de aceite adecuada no se indica
dentro del 25 a 30 segundos apagar el motor
de inmediato y determine la causa. Nunca haga
funcionar un motor sin lecturas de la presión de
aceite adecuados en la esperanza de que un
medidor defectuoso o aceite frío es responsable.
El problema podría ser algo más y daños graves
en el motor podrían resultar.
3.2.5 Gobernador configuración de
la velocidad
El punto de ajuste de velocidad se incrementa
en un giro a la derecha de la “velocidad” crisol
de rotación.
Una vez que el motor está a la velocidad de

3
operación y sin carga, el siguiente ajuste inter-
vención del limitador se puede hacer:

9. Gire hacia la derecha el “GAIN” hasta que

se desarrolla la inestabilidad. Poco a poco
mover el ajuste de la izquierda hasta que
se recupera la estabilidad. Mueva el ajuste
de una división aún más hacia la izquierda
para asegurar un rendimiento estable (270°
potenciómetro.)

10. Gire el sentido horario “STABILITY” hasta

que se desarrolla la inestabilidad. Poco a
poco mover el ajuste de la izquierda hasta
que se recupera la estabilidad. Mueva el
ajuste de una división aún más hacia la izqui-
erda para asegurar un rendimiento estable
(270° potenciómetro.)

11. “GAIN” y los ajustes “STABILITY” pueden

requerir cambios menores después de aplicar
la carga del motor. Normalmente, los ajustes
realizados sin carga alcanza un rendimiento
satisfactorio. Un registrador de banda se pu-
ede usar para optimizar aún más los ajustes.

Si la inestabilidad no se puede corregir o se

necesitan más mejoras de rendimiento, consulte
la sección solución de problemas.

3.3 Parada del motor

No deje el motor con una carga completa.
Disminuir la velocidad antes de parar el motor
y déjelo al paro durante otros 5 a 10 minutos. .
Apagar la alimentación después de que el motor
se detiene

Cualquier motor cuyo sistema de refrigeración

no contiene anticongelante debe ser drenado
después de que el motor se detiene para evitar
que el motor se dañe en el clima frío.

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www.ArrowEngine.com 27
 4 Mantenimiento
4
4.1 Tabla de tiempos para el mantenimiento

EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO REGULAR

ELEMENTO DE MANTENIMIENTO TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO EN HORAS

DIA SEMANA 250 750 1000 AÑO

COMPRUEBE EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN DE X

AIRE Y FILTRO LIMPIO SI EL INDICADOR ESTÁ EN
ROJO
COMPRUEBE LOS NIVELES DE ACEITE Y REFRIGER- X
ANTE
LIMPIE EL FILTRO DE AIRE * X
COMPRUEBE Y TENSE LA CORREA EN V X
LIMPIAR LA VENTILACIÓN DEL CÁRTER X
BUJÍAS - INSPECCIONE - GAP 0.028 "(0.711MM) X
REEMPLAZAR - BUJÍAS X
CAMBIE EL ELEMENTO / UNIDAD CIRCULAR DE X
ACEITE DESMONTAR Y LIMPIAR EL ACEITE Y FIL-
TRO DE ACEITE
COMPRUEBE EL JUEGO DE VÁLVULAS X
COMPRUEBA LA CONCENTRACIÓN DE ANTICON- X
GELANTE
CARBURADOR - INSPECCIONAR EL DIAFRAGMA Y X X
REEMPLAZARLO SI ESTÁ AGRIETADO O DETERIO-
RADO
LUBRIQUE EMBRAGUE EN LOS INTERVALOS RECO- X
MENDADOS FABRICA

* Más a menudo en condiciones polvoriento.

28
4.1.1 Registro de desempeño del
motor
Información de funcionamiento del motor, reg-
istrados durante las inspecciones periódicas es
necesario aplicar programas de mantenimiento
preventivos adecuados. Los registros precisos
ayudan a controlar los costos al evitar el man-
tenimiento innecesario, lo que garantiza el man-
tenimiento necesario y proporcionan información
sobre las tendencias en el estado general del
motor. Le recomendamos que mantenga un reg-
istro de la siguiente información, selección de los
elementos que se aplican a su motor:
• Lectura del cronómetro
• Rpm tacómetro
• Lectura del medidor de combustible
• Motor de presión de aceite
• Aceite del motor Temperatura
• Temperatura del refrigerante
• Presión de gas en la entrada del carbu-
rador
• Colector de vacío
• Cárter pos de presión / neg
• Ruido (s) insólito o vibración
• Pérdida de aceite
• Las fugas de refrigerante
• Salida del alternador
4.1.2 Combustibles
Arrow A-90 los motores de gas están diseñados
para funcionar con gas natural. Todas las espe-
cificaciones de potencia se basan en gas natural
con un valor calorífico de 900 BTU / cu. ft. (PCI)
Condiciones requeridas del combustible:
1. Entre 900 y 1100 BTU. Octanaje de al menos
85.
2. Hidrocarburos combustibles líquidos máximo
a la temperatura más baja esperada salida
de combustible del motor regulador montado
es de 2% o menos por volumen gaseoso.
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3. Contenido de haluro orgánico total máxima,
4
expresada como concentración de cloro
(TOHC1), es de 60 microgramos / litro.
4. Máxima hidrógeno libre admisible es de 12%
en volumen.
5. El tamaño máximo de partículas sólidas es
de 5 micras.
6. No hay agua líquida está permitido en la
salida del regulador de combustible del
motor montado en la temperatura más fría
esperado.
4.2 Procedimientos de
mantenimiento
4.2.1 Filtro De Aire
Un dispositivo indicador de restricción de aire
montado en la tubería desde el filtro de aire
estilo circular que sirve como prueba positiva
cuando es necesario de servicio del filtro de aire.
PRECAUCIÓN
A menos que la señal está bloqueada en vista
que indica un filtro de aire obstruido, volverá a
un ajuste normal en el motor apagado. Normal-
mente, el elemento es atendido mucho antes de
que el manómetro indique una necesidad pero
el operador amarilla para comprobar el medidor
de todos los días, mientras que el motor está en
marcha. Después de que el elemento ha sido
reparado, el botón de reinicio en el indicador de
restricción debe ser presionado para volver a
configurarlo.
Los motores A-90 utilizan un filtro de aire de
circular. Este limpiador de estilo se tiene un
prefiltro incorporado en cada asamblea. Sucie-
dad atrapada por esta pre-limpiador se puede
recoger en una copa de polvo en el extremo del
filtro.
4.2.2 Comprobar conexión perno
Compruebe los pernos del motor, generador y la
ingesta / colector de escape y las conexiones de
los pernos y las mangueras y vuelva a apretar si
es necesario.
29
 4.2.3 Compruebe y tensión correa 4.2.4 Sistema de refrigeración

4
trapezoidal
Pulse la correa trapezoidal – si la distorsión es
más de 3/8 “-5/8” (10-15mm) el cinturón debe
apretarse o sustituirse.
Para apretar la correa del alternador, aflojar el
tornillo (1) (Ver Figura 6.2), tire del alternador
hacia el exterior, a continuación, apriete el tor-
nillo y compruebe la tensión de la correa con la
mano.
1 de refrigeración. La siguiente tabla puede ser
El agua de refrigeración del motor debe ser
desionizada agua mezclada con un anticorrosivo
(en climas cálidos) o anticongelante (en climas
más fríos.)
Anticongelante
El sistema de refrigeración del motor al descubi-
erto posee alrededor del 13,6 Gal sin provisión
para otros equipos. Cuando la adición de com-
puestos anticongelantes sobre una base porcen-
tual recuerde incluir el volumen de refrigerante
del radiador y otras partes externas del sistema
utilizado como una guía.

Por favor, consulte las instrucciones del fabrican-

te del anticongelante para la relación de mezcla
de acción prolongada de líquido anticongelante.

FIGURA 7. Alternador

PORCENTAJES DE MEZCLA ANTICONGELANTE

Contenido de glicol -% 25% 33% 50% 56%

Densidad a 60 ° F 1.05 1.074 1.082

(15.6 ° C)

Radiador Glicerina 55% 70% 100% 100%

(ACP)

Punto de ebullicion 220.1±2°F 227.3±2°F 230±2°F

(104.5±1°C) (108.5±1°C) (110.0±1°C)

Punto de congelación 10±2°F -0.4±2°F -32.8±2°F -49±2°F

(-12.2±1°C) (-18±1°C) (-36±1°C) (-45±1°C)

Anticongelante para 25/75 33/67 50/50 56/44

relación agua.

La concentración del anticongelante debe com-
probarse una vez cada 1.000 horas o una vez
cada temporada. El anticongelante se debe
cambiar cada dos años para evitar la corrosión.
Colector de escape requiere drenaje si se utiliza
agua.
4.2.5 Agente anticorrosivo
Nunca llene el sistema de enfriamiento con agua
solamente, si el motor es de estar expuestos a la
sub temperaturas bajo cero. Si se tiene previsto
dejar el refrigerante en el motor en la siguiente
parada, mezclar la proporción adecuada de anti-
congelante y agua antes de llenar el motor.
4.2.6 Termostato
En condiciones normales el termostato sensible
al calor en la salida de agua será mantener las
temperaturas dentro de los límites deseados.

30
4.2.7 La eliminación del termostato 4.2.10 Los cambios de aceite

y Pruebas
Ordinariamente, los termostatos necesitan un
reemplazo en el campo. Ellos deben ser revisa-
dos de vez en tiempo y sin embargo son rápida-
mente accesibles mediante la eliminación de la
caja del termostato en el extremo delantero de
la culata. Los pasos necesarios para lograr esto
son simplemente la eliminación de la manguera
de conexión de salida de agua, y los pernos que
fijan la carcasa. Los termostatos dañadas por la
corrosión o por otras causas no son reparables y
deben ser reemplazados.
4.2.8 Limpieza del sistema de
refrigeración
Cuando se utiliza agua desionizada limpia como
refrigerante y cuando se utilizan los inhibidores
adecuados o soluciones anticongelantes, el
radiador y de paso de enfriamiento acumulacio-
nes no será excesiva. Aproximadamente una vez
cada año, sin embargo, el motor se beneficiará
si el sistema de refrigeración se limpia de lodos
y sedimentos. Se reconoce que una serie de
excelentes productos de limpieza del sistema de
refrigeración comercial están disponibles ARROW
ENGINE COMPANY sugiere, sin embargo, que un
operador CONSIDERANDO EL USO DE DICHO
UN LIMPIADOR PRIMERA investigar su posible
reacción CON LAS PIEZAS DE COBRE Y BRONCE
EN EL MOTOR. Si se utiliza un limpiador, siga
las recomendaciones del fabricante cuidadosa-
mente.
4
El nivel y estado del aceite se debe comprobar
antes de arrancar el motor cada mañana. Cam-
biar el aceite en cualquier momento en que se
diluye claramente, desglosado, engrosada por
el lodo o de otra manera deteriorado. Recuerde
que algunos aceites modernos no pueden ser
juzgados sobre la base del color solo, porque los
aditivos deben contener partículas de carbón en
suspensión. Los filtros estándar suministrados
no quitará estas partículas. El aspecto oscuro del
aceite no es necesariamente una indicación de
que el aceite debe cambiarse. Cada vez que se
cambia el aceite de los filtros deben ser revisa-
dos. Rendimiento de aceite reflejará la carga
del motor, la temperatura, la calidad del com-
bustible, la suciedad atmosférica, la humedad y
el mantenimiento. Cuando surjan problemas de
rendimiento de aceite o se anticipan, el prov-
eedor de petróleo debe ser consultado.
RECOMENDADOS INTERVALOS
DE CAMBIO DE ACEITE
Horas Uso
720 PARA UN FUNCIONAMIENTO
CONTINUO EN CONTINUO
GRADO DE SERVICIO. LIMPIE
EL AMBIENTE CON LA TEMPERA-
TURA DEL CÁRTER DE ACEITE
DE 230°F (110°C)

NOTA 200 PARA LOS MOTORES OPERADOS

POR ENCIMA DE CONTINUO
Aceites multigrado 10W30, por ejemplo, se GRADO DE SERVICIO
deben utilizar sólo cuando las condiciones de
arranque en frío hacen que sea absolutamente 500 PARA LOS MOTORES OPERADOS
necesario. Periodos de cambio de aceite se CONSTANTEMENTE A 25 O ME-
debe reducir en un 50% para los motores que NOS DE CALIFICACIÓN FUNCIO-
utilizan aceite de viscosidad múltiple porque los NAMIENTO CONTINUO (CARGA
aceites de viscosidad múltiple pueden perder LIGERA)
rápidamente su calificación más alta viscosidad
en servicio industrial. 300 PARA LOS MOTORES DE STAND
POR EL SERVICIO
4.2.9 El consumo de aceite
El consumo de aceite debe oscilar desde 0.0005
a 0.004 libras por hora caballos de fuerza según Si están delante servicio es menos anualmente
se determina mediante la siguiente fórmula: que intervalos de una hora en la lista, cambie el
aceite cada año.
LBS HP HR= 1.82 x litros de aceite usado
HP operativo x total de horas
de funcionamiento
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 Intervalos de cambio de aceite extendido deben Procedimiento de cambio de aceite

4
utilizarse con precaución en cualquier motor
de usar los aceites altamente dispersantes.
Los dispersantes funcionan por absorción de
las partículas de contaminantes; sin embargo, 3
cuando se alcanza la saturación dispersante,
estos aceites tienden a “volcar” todos los con-
taminantes en suspensión en un período relati-
vamente corto de tiempo. Los análisis de labora-
torio no predecir el punto volcado con precisión.
En consecuencia, se requiere mucha atención a
las condiciones del motor por parte del operador,
al establecer un intervalo de cambio de aceite
prolongado. 2
Cuando se utiliza un aceite de motor con el que
usted no tiene experiencia operativa anterior, un
programa de mantenimiento bien controlados
debe llevarse a cabo para observar el rendimien-
to de los motores y el estado intervalo para el
primer uso años. Este procedimiento le ayudará 1
a determinar si el nuevo aceite es compatible
con su tipo de operación.

PRECAUCIÓN
El uso de algunos tipos de aceite, así como
ambiente polvoriento, instalación marginal,
condición interna y / o funcionamiento del mo-
tor con el equipo de carburación mal funciona-
miento puede requerir cambios de aceite más
frecuentes. Sugerimos que el aceite lubricante
controlarse con un buen programa de análisis de
aceite. Póngase en contacto con su distribuidor
local de Arrow para el mantenimiento periódico
del motor.
1. Arranque el motor y hágalo funcionar hasta
alcanzar la temperatura de funcionamiento.
2. Coloque una bandeja debajo del motor.
3. Retire el tapón de drenaje, (1), prestando
atención al anillo de sellado en el tapón. (Si
es aplicable)
4. Escurrir el aceite.
5. Vuelva a colocar el tapón de drenaje (1) con
el anillo de sello. (Si es aplicable)

6. Reemplace los elementos de filtro de aceite.

a. Retire los filtros de aceite (2)

b. Aplicar aceite en los empaques estancas

de filtro (3) y apriete el nuevo filtro a
mano.

7. Llenar con aceite limpio hasta la marca de

lleno en la varilla.

8. Hacer funcionar el motor durante unos

minutos para hacer circular el aceite por todo
el sistema. Compruebe la estanqueidad del
nuevo filtro de aceite con el motor en mar-
cha.

32
9. Pare el motor y compruebe si se requiere

4
cualquier aceite adicional. Llevar el nivel de
aceite hasta la marca de “lleno”.

No todos los aceites en cada tipo de motor

darán máxima de servicio. Por lo tanto tener
cuidado para examinar el aceite después de la
primera drenaje para determinar si está de pie
en el servicio. Se sugieren periodos de prueba
de 10 horas. Al final de estos períodos hacer una
inspección cuidadosa del medidor de profun-
didad de aceite para drenaje de lodos, la for-
mación de espuma y emulsión. Estas condiciones
requieren cambios más frecuentes o un aceite
diferente. En la operación en clima frío, las bajas
temperaturas del petróleo - por debajo de 160°F
(71.1°C) - son particularmente susceptibles de
causar la formación de lodos. Dispositivos de
control de temperatura, tales como cortinas o
persianas deben usarse si es necesario para
mantener la temperatura del aceite alrededor de
180°F (82.2°C).

4.2.11 Filtros de aceite

Filtros de flujo completos son una parte integral
del sistema de lubricación. Nunca bloquear el
filtro aunque sea temporalmente al funcionar el
motor. TODO EL ACEITE DE motor debe pasar
a través del filtro. Por esta razón es muy impor-
tante cuando se cambia el aceite que se cam-
bie el elemento y las partes del filtro se lavó a
fondo para evitar la obstrucción o bloqueo del
flujo de aceite al motor. Al mismo tiempo, la por
la válvula pase deben ser examinados para la
operación apropiada. Para garantizar un trabajo
limpia sin fugas es importante que el cello del
filtro se a manejado con cuidado y se sustituye
al mismo tiempo que el elemento.

4.2.12 Centrífuga de aceite filtro

El filtro de aceite Centrífuga limpia su motor de
forma continua cuando el motor está en mar-
cha. Se separa la suciedad debajo de 1 micra
de aceite del motor reduciendo así la tasa de
desgaste de los componentes del motor drásti-
camente. Evita perjudicial degradación del aceite
y arrestos agotamiento de los aditivos de aceite
que aumentan la vida útil del aceite. El limpiador
Centrífuga no requiere repuestos para ser reem-
plazadas y da un rendimiento constante durante
toda la vida del motor.

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 FILTRO DE ACEITE CENTRÍFUGA 4.2.13 La frecuencia de limpieza

4
Para obtener un rendimiento consistente, el
rotor de la centrifugadora necesita ser limpiado
Cubierta Tuerca periódicamente. Se recomienda que todas las
Sello reparaciones del filtro de centrífuga en cada
Anillo de Retención período de cambio de aceite. El volumen de suc-
iedad recogida depende de aplicación del motor,
la carga y el medio ambiente en el que el motor
está funcionando. La hora exacta del servicio de
la centrífuga puede variar dependiendo de sus
Centrífuga Cubierta períodos de cambio de aceite. Por favor, siga las
siguientes instrucciones para la limpieza del filtro
de centrífuga.

Rotor Tuerca
4.2.14 Identificación y localización
La centrífuga se encuentra en el mismo bloque
en el que se monta el filtro de aceite de flujo
completo. La centrífuga puede ser fácilmente
identificado con una etiqueta de instrucciones
Cubierta del Rotor
del cojinete cubierta en forma de cúpula. La
ubicación exacta es como se muestra en esta
fotografía.

Deflector

Sello de Caucho

Unidad Rotor

Boquilla (2)

Sello de Caucho

Husillo Eje

Cubierta Base

4.2.15 Mantenimiento instrucciones:

• Se trata de un montaje de precisión, manejar
El conjunto con cuidado.
de válvula

34
• Llevar a cabo el servicio de preferencia cuan-

4
do el aceite del motor está todavía caliente.

• Todas las piezas roscadas en este ensam-

blaje de centrifugadoras tienen rosca a la
derecha.

• Prestación de servicios a la centrífuga requi-

ere siguientes herramientas: llave de 13 mm,
un cuchillo romo, pequeños alicates ajust-
ables y trapos usados para su limpieza.

4.2.16 Mantenimiento procedimiento

1. Aflojar la tuerca superior con una llave de
13 mm y retire la tapa centrífuga. La tuerca
tapa centrífuga tiene un acuerdo de extrac-
tor de modo que la tapa se levantará como
desenroscar la tuerca.

3. Desenrosque la tuerca de manteniendo

conjunto del rotor en la mano. La tuerca del
rotor se puede abrir con la mano. Si está
apretado, desenroscar con alicates ligeros.
Nunca agarre la tuerca del rotor firmemente
en el dispositivo de sujeción como un tor-
nillo de banco. Puede dañar el cuerpo del
rotor de forma permanente. Retire la tapa
del rotor y en el interior del deflector. Para
quitar la cubierta del rotor, quitar la tuerca
del rotor completamente, mantenga la tapa
del rotor en la mano y dar un golpe de luz al
cuerpo del rotor al final tuerca del rotor con
la mano. El cuerpo del rotor y el deflector
saldrán desde el extremo opuesto.

2. Sostenga el rotor en la mano y levante

para quitar completamente del eje central.
El rotor contendrá aproximadamente 7 oz
de aceite, drene el aceite del rotor. El rotor
tiene dos casquillos en sus extremos. Tenga
cuidado al retirar el rotor del eje central.
El rotor no debería caer; si no dañará los
casquillos.

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4 Match Arrow Marks
4. Después de abrir el rotor, verá torta formada
masa de tierra pegajosa alrededor de la tapa
del rotor desde el interior. Quite la suciedad
con un cuchillo embotado. Limpie la tapa del
rotor y todos los rotores a fondo. Asegúrese
de limpiar el eje central centrífuga.
5. Montar el rotor en la secuencia correcta de
las piezas. Coincidir con marcas de flecha
de la cubierta del rotor y el rotor. Apriete
la tuerca firmemente con la mano. Instalar
en el eje del rotor y montar la cubierta del
depurador.
36
4.2.17 Centrifugar limpiador puntos
de comprobación
1. Reemplace los anillos de goma si se obser-
van deformaciones o cortes. El uso de anillos
de goma dañados resultará en fugas de
aceite y el funcionamiento inadecuado del
filtro de centrífuga.
2. Mientras que el montaje del rotor, asegurar
el anillo de goma ha tomado asiento adec-
uado en su lugar. Esto es necesario para el
correcto sellado del conjunto de rotor.
3. Tenga cuidado con la carcasa de la cen-
trífuga y el cuerpo del rotor. Están hechas
de aluminio, por lo tanto, son susceptibles al
daño causado por accidente.
4. Asegúrese siempre de que las marcas de
flecha de la cubierta del rotor y los rotores se
hacen coincidir después de montar el rotor.
El cuerpo del rotor es equilibrar dinámica-
mente, falta de coincidencia de las marcas
de flecha en la cubierta del rotor y el rotor
dará lugar a vibraciones excesivas en el más
limpio y parte rotura.
5. El anillo de goma del rotor está hecho de
caucho Viton. Utilice auténticos anillos de
goma de repuesto solamente. Anillo de goma
de cualquier otro material no entregará el
desempeño deseado.
4.2.18 Centrifugar limpiador
precauciones
1. No apriete demasiado la tuerca superior.
Apriete sólo lo suficiente para evitar fugas
 de aceite para la cubierta de centrífuga y 3. No abrir o manipular el conjunto de la vál-

la vivienda. A lo largo de apretar la tuerca
superior dañará las roscas en la carcasa de
la centrífuga y dañar la centrífuga de forma
permanente. Utilice 9 pies / libra de torque
para apretar la tapa centrífuga.
2. No sujete la tuerca del rotor en un disposi-
tivo de sujeción como un tornillo de banco.
Presión de sujeción extra en la tuerca del
rotor puede provocar daños en la circulari-
dad del buje superior y resultará en un daño
permanente en el conjunto del rotor.
4
vula. El conjunto de válvula está programado
para la apertura de la presión del aceite en
la galería de aceite del motor. Si la configu-
ración se pierde o el conjunto de válvula
está dañado, hay un riesgo de que el motor
no tener suficiente aceite o la centrífuga no
funcionará correctamente.

4.3 Tabla de solución de problemas

Problema Problema Causa Acción

1. Fuga a través de Daños anillo de goma Cambie el anillo de goma.

limpiador. rectangular.

2. Rotor no gira. Bloque de la boquilla. Rotor abierto y boquillas limpias a

fondo. Volver a montar el limpiador.

3. Rotor no gira, Válvula de entrada blo- No abra conjunto de la válvula de

incluso después de queada. entrada. Se requiere de herramien-
la limpieza de las tas especiales. Contacto represent-
boquillas. ante.

4. Pero rotor gira a La fuga de aceite a Rotor abierto y asegúrese de que el

baja velocidad. través del conjunto rotor anillo de goma ha tomado asiento
adecuado en el cuerpo del rotor.
Luego vuelva a montar el rotor.

5. La velocidad del Cepillos dañados perma- Asegúrese de que el rotor está libre
rotor muy bajo o nentemente. en el eje. Demás reemplace el con-
incluso rotor no gira junto entero rotor.

6. Rotor gira, pero a Rotor llena de suciedad Tiempo para la limpieza del rotor.
baja velocidad por completo.

7. Vibraciones anor- Discrepancia entre las Rotor abierto y volver a montar cor-
males de limpiador marcas de flecha en la rectamente.
centrífuga. cubierta del rotor y el
rotor.

8. Limpiador no recoge Rotor no gira a la veloci- Véase el punto número 2 y 3. Con-

toda la suciedad. dad deseada. sulte a su representante autorizado.

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 4.4 Pruebas de
4 compresión
1
Para comprobar la compresión de los motores 2
de gas, un probador de tipo de compresión de
automoción estándar con un adaptador roscado
puede ser utilizado.

Antes de comprobar la compresión, asegúrese

de que el motor se ha calentado a la temperatu-
ra de funcionamiento. Los motores de gas deben
tener el acelerador, manteniendo abiertos, y el
interruptor de encendido en posición de apaga-
do. Tenga en cuenta el número de carreras de
compresión necesarios para obtener la lectura FIGURA 4. Limpieza del cuerpo
de la presión más alta. Repetir el ensayo de del respiradero
compresión para cada cilindro usando el mismo
número de carreras de compresión tal como se La ventilación del cárter se encuentra en la cu-
utiliza para el primer cilindro probado. bierta de la válvula número 3 en una unidad de
NA, y en la cubierta de la válvula número 6 en
Compresión o presiones más bajas de llamada una unidad de asistencia técnica.
normal para su posterior comprobación, la sus-
titución de la válvula u otros procedimientos de 1. Afloje la abrazadera de la manguera (1)
reacondicionamiento general desigual puede ser 2. Limpie el cuerpo del respiradero en solvente.
necesaria para corregir el problema.
3. Vuelva a instalar el cuerpo del respiradero

4. Apriete la abrazadera de la manguera (1)

4.5 Limpiar cuerpo del
respiradero
El cuerpo del respiradero necesita mantenimien-
to periódicamente según las condiciones. Condi-
ciones de operación más fría y uso de combus-
tible húmedo puede resultar en la acumulación
de agua en el sistema de aceite resultante en la
necesidad de servicio.
4.6 Prueba de vacío del
colector
Haga funcionar el motor hasta que esté a tem-
peratura normal de funcionamiento.
Conecte manómetro de vacío al colector de ad-
misión y probar con motor funcionando de paro
sin carga.

38
 PRUEBA DE VACÍO PRUEBA DE VACÍO
DEL COLECTOR DEL COLECTOR 4
Lecturas Lecturas
de los Condición del motor de los Condición del motor
indicadores indicadores

18 - 19” Hg (457 - 483mm) a la velocidad de FLUCTU- INCORRECTO AJUSTE DE

paro (aproximadamente) ACIÓN LENTA PARO MEZCLA, O CARBU-
O LA DERIVA RADOR, ESPACIADOR, O
ALTA Y CON- BUENO DE LA AGUJA LA INGESTA DE FUGAS Y
STANTE EMPAQUES DEL COLEC-
TOR.
BAJA Y CON- LA PÉRDIDA DE PODER EN
STANTE TODOS LOS CILINDROS,
POSIBLEMENTE CAUSADA
POR LA IGNICIÓN TARDE 4.7 Ajustes de bujía
O SINCRONIZACIÓN DE
VÁLVULAS, O PÉRDIDA DE Fallos de encendido o funcionamiento errático
COMPRESIÓN DEBIDO A puede ser debido a las bujías defectuosas causa-
UNA FUGA ALREDEDOR das por la acumulación de carbono y la quema
DE LOS ANILLOS. de los electrodos. Ellos deben ser limpiados,
inspeccionados y las lagunas repetidas aproxi-
MUY BAJO MÚLTIPLE, CARBURADOR madamente cada 250 horas de funcionamiento o
O DE LA CULATA DE FU- más a menudo si el motor está en paro durante
GAS Y EMPAQUES períodos prolongados. Después de 500 horas, es
aconsejable sustituir todo el conjunto, cuando
AGUJA UNA PÉRDIDA PARCIAL O alguna de las bujías es defectuoso.
FLUCTÚA TOTAL DE LA ENERGÍA EN
Los depósitos en los electrodos y el aislante se
CONSTAN- UNO O MÁS CILINDROS
pueden eliminar mediante limpiadores abrasivos
TEMENTE A CAUSADAS POR: UNA VÁL-
comerciales. Raspar el aislante no se recomienda
MEDIDA QUE VULA CON FUGAS, CULATA
ya que los arañazos derivados aumentan la ten-
AUMENTA LA O LA INGESTA DE FUGAS
dencia de los depósitos de carbono para formar.
VELOCIDAD Y EMPAQUES DEL COLEC-
TOR, UN DEFECTO EN EL Después de la bujía se ha limpiado, ajustar el es-
SISTEMA DE ENCENDIDO pacio con una herramienta de medición de alam-
O UN MUELLE DE VÁLVULA bre redondo de 0.028” (0.711mm) doblando el
DÉBIL. electrodo exterior. Como las bujías tendrán una
tendencia a quemarse los electrodos y ampliar
CAÍDA GRAD- CONTRAPRESIÓN EXCE- la brecha, es importante que brecha comprobar
UAL EN LA SIVA EN EL SISTEMA DE siempre que los tapones se retiran del motor.
LECTURA EL ESCAPE. Falta a bajas velocidades es muy a menudo de-
MOTOR DEL bido a una gran distancia entre los electrodos.
PARO
Examine la porcelana si esta quebrada, las fu-
FLUCTU- UNA PÉRDIDA OCASIONAL gas, los electrodos quemados, los depósitos en
ACIÓN IN- DE PODER POSIBLEMENTE
TERMITENTE CAUSADA POR UN DEFEC-
TO EN EL SISTEMA DE EN-
CENDIDO O UNA VÁLVULA
QUE SE PEGUE.

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 aislador central, brecha correcta, buenos aran-
4
delas y unas roscas impecables y superficie de
asiento. Recuerde que un enchufe puede apa-
recer satisfactoria y todavía se pierda.
NOTA
Al reemplazar las bujías, usar empaques
nuevas. Asiento correcto de los empaques
es necesario para el sellado de la cámara de
combustión y transferencia de calor desde el
enchufe. Utilice la bujía del grifo para limpiar las
roscas, lo que permite la transferencia de calor
adecuada.
4.8 Inspección y
mantenimiento de
enfriador de lubricante
de aceite
Al reemplazar las bujías, usar empaques nue-
vas. Asiento correcto de los empaques necesario
para el sellado de la cámara de combustión y
transferencia de calor desde el enchufe. Utilice
la bujía del grifo para limpiar las roscas, lo que
permite la transferencia de calor adecuada.
4.9 Ajuste del carburador
(aspiración natural)
(Motores sin emission sólo equipado.) Para
ajustar los carburadores, tome las siguientes
medidas:
1. Abrir la válvula de regulación de gas en la
entrada de combustible del carburador. Con
el grifo de línea abierta, el motor golpear y
correr.
2. Con el motor a la velocidad y la carga de-
seada, ajuste la polla de línea por lo que el
motor funcione de la más suave y más fácil,
sin golpear, desaceleración, o la variación de
la velocidad.
3. Poco a poco cerrar la válvula de regulación
de combustible en la entrada del carburador
a un punto donde el motor sólo comienza a
fluctuar, abriendo de nuevo hasta donde el
40
motor sólo suaviza de nuevo. A continuación,
abra el grifo de línea hasta el final.
4. Abra el acelerador hasta el final con la mano
para asegurar que el motor va a recoger la
carga, sin vacilación ni desaparecidos. Si
no es así, abra la válvula de regulación de
combustible a un punto donde el motor se
acelere suavemente. Los ajustes adecuados
de combustible son importantes para asegu-
rar una operación eficiente, potencia nomi-
nal, y la vida más larga.
4.10 Configurar el
sistema de turbo del
combustible
Los componentes del sistema de combustible:
• Los componentes del sistema de combus-
tible:
• Regulador de corte de combustible princi-
pal
• Regulador montado de motor
• Empuje a través del mezclador de com-
bustible
• 1 ½” válvula de control de combustible
• Tubo de equilibrio impulso ½”
El principal regulador de combustible corte debe
tener un 1/2” de orificio y debe ser de un 8 psi
para su correcto funcionamiento. Más de 8 psi
de presión de gas no dañar el motor montado
regulador de combustible. La válvula de control
de combustible debe ser de al menos 1 1/4”
como el resto de la tubería de combustible entre
el regulador del motor y mezclador de gas.
El regulador de motor montado consta de un
principal resorte rojo en color y se puede ajustar
mediante la eliminación de los empaques rosca-
da superior en la parte superior. Con el motor
apagado, desenroscar el tapón roscado superior
y retire la tuerca de seguridad en el interior del
regulador con el tamaño correcto llave Allen.

Despues de que se retira el tornillo de blo-
queo, con la misma llave de montaje, atornille
la primavera tuerca de ajuste hasta el tope del
regulador, contando el número de vueltas que se
quita la tuerca.
Compruebe la primavera por los daños, a con-
tinuación, iniciar enroscar la primera tuerca de
regulación hasta 22 vueltas. Los 22 giros deben
permitir una buena partida y la capacidad de
operar bajo la presión del turbo durante cargas
elevadas. Más o menos vueltas pueden ser nece-
sarios en función de los combustibles o tem-
peraturas, ect. Asegúrese de volver a instalar la
segunda tuerca de bloqueo después del ajuste.
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4
Si la medición de presión de combustible entre
el regulador del motor y mezclador durante el
arranque de la presión debe ser de entre 1 a 3
pulgada. H2O (más presión de gas durante el ar-
ranque puede causar dificultades en el arranque
o una condición de inundación). El impulso a
través de carbohidratos mezclador tiene un
tornillo de ajuste de combustible en el lado pos-
terior de la mesa de mezclas. La configuración
recomendada es de 5-6 resulta como un buen
punto de partida.
NOTA
Cuanto más resulta la relación de combustible
más rica, más vueltas en los resultados en un
combustible más delgado.
Este tornillo se puede ajustar para encontrar el
rango medio para el modo automático de com-
bustible en la mayoría de los sistemas de control
AFR de mantenimiento de la válvula de combus-
tible en la gama media.
41

4
El tubo de equilibrio debe permanecer en su
lugar y le da el regulador del motor la capacidad
de reaccionar a la presión de soplado del turbo.
La presión del combustible entre el regulador y
el carburador mezclador siempre debe ser lig-
eramente superior a la presión de sobrealiment-
ación turbo. La presión de soplado del turbo en
la carrera de A-90 motores turbo aspirado entre
6-7 psi durante plena carga. Lo que explica que
el principal regulador de corte medio ‘orificio
debe mantener 8 psi durante el funcionamiento
a plena carga.
El impulso a través del sistema de carburación es
mucho más seguro que algunos de los diseños
más antiguos, porque no hay combustible se
introduce en el sistema de tuberías intercooler
o impulso que bajo ciertas condiciones pueden
causar una explosión causando intercooler /
daños al turbo o peor.
4.11 Unidad de control de
velocidad
El punto de ajuste de la velocidad de mando se
incrementa por la rotación en sentido horario del
potenciómetro de ajuste VELOCIDAD.
Para ajustar el desempeño del gobernador, por
favor, tome las siguientes medidas:
1. Llevar el motor a su velocidad normal de fun-
cionamiento sin carga.
2. Gire el ajuste de ganancia en sentido horario
hasta que se desarrolla la inestabilidad. Poco
a poco mover el ajuste de la izquierda hasta
que se recupera la estabilidad. Mueva el
ajuste de una división aún más para asegu-
rar un rendimiento estable (270° potenció-
metro.)
42
3. Gire el ajuste ESTABILIDAD horario hasta de-
sarrolla inestabilidad. Poco a poco mover el
ajuste de la izquierda hasta que se recupera
la estabilidad. Mueva el ajuste de una di-
visión aún más para asegurar un rendimiento
estable (270° potenciómetro.)
4. Los ajustes de GANANCIA y la estabilidad
pueden requerir cambios menores después
de aplicar la carga del motor. Normalmente,
los ajustes realizados en vacío proporcionan
un rendimiento satisfactorio. Un registrador
de banda se puede usar para optimizar aún
más los ajustes.
Si la inestabilidad no se puede corregir o se
necesitan más mejoras de rendimiento, consulte
Solución de problemas Sección 10.6 Sistemas de
Gobierno.
4.11.1 Ajuste la velocidad de paro
Despues del ajuste de velocidad del regulador
se ha ajustado, coloque el interruptor selector
externo opcional en la posición de paro. El punto
de ajuste de la velocidad de paro se aumenta
por el giro a la derecha del control de ajuste de
paro. Cuando el motor está de paro, la unidad
de control de la velocidad de caída aplica al
sistema de regulación para asegurar un funcio-
namiento estable.
4.12 Integral del acelerador
cuerpo del actuador
4.12.1 Ajuste de paro
Un tornillo ajustable parada de paro se propor-
ciona para fijar una abertura de combustible
fijo, si lo desea. Usando la llave hexagonal
apropiada, debe eliminar completamente el
primer tornillo “bloqueo”. Esto le dará acceso al
tornillo de ajuste de paro interior para el ajuste
utilizando la misma llave hexagonal. Al girar la
llave hacia la derecha aumentará la apertura de
la mariposa fija. Normalmente, la velocidad del
motor debe ajustarse desenchufando el actuador
o apagando el poder gobernador una vez que el
motor está en marcha y luego ajustar la velocid-
ad del motor a la posición deseada. Se completa
el ajuste una vez que se haya sustituido el tor-
nillo de bloqueo. El tornillo candado sólo deberá

5
apretar bien ajustada, más un 1/4 de vuelta.

4.12.2 Alambrado
Todos los actuadores del cuerpo del acelerador
están pre-cableado, ya sea para 12 o 24 VDC
sistemas. Utilice el mazo de cables incluido para
conectar el actuador a los terminales de salida
de la unidad de control de velocidad. Antes de
conectar el cable del actuador, no lo tuerza de
modo que no se trata de un giro completo por
pulgada (2.5 cm) a lo largo de toda la longitud
del cable. Esto reducirá sustancialmente los
efectos de EMI en el sistema de control. Para
aplicaciones donde EMI sigue siendo una preo-
cupación, se recomienda utilizar cable apantalla-
do para el actuador.

4.12.3 EMI (Definido)

La interferencia electromagnética (EMI) es la ra-
diación o inducción de ruido electromagnético en
un sistema. Motores de corriente continua son
una fuente común de EMI, como lo son la may-
oría de los componentes del circuito electromag-
néticas. Ellos son fuentes potenciales de ruido y
pueden generar corrientes de modo común. EMI
puede perjudicar el rendimiento, la corrupción
de datos, o si es lo suficientemente fuerte puede
hacer que el sistema falle por completo. EMI pu-
ede ser radiada o conducida proviene de fuentes
magnéticas y eléctricas, respectivamente. En el
caso de motores de corriente continua, tanto las
emisiones radiadas y conducidas están presen-
tes.

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 5 AUTORIZACIONES Y LÍMITES DE DESGASTE
5
5.1 Cabeza de cilindro
Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Cabeza de cilindro
Guía de la válvula de diámetro exterior 0.709 a 0.710 18.028 a 18.046
Agujero de guía de válvulas en la culata 0.708 a 0.709 18.000 a 18.018
Guía de la válvula en el interior de diámetro del 0.472 a 0.473 12.000 a 12.018
agujero
LÍMITE: Válvula valor guía 0.476 12.100
La válvula de entrada diámetro del tallo 0.470 a 0.471 11.946 a 11.960
LÍMITE: vástago de la válvula de admisión 0.469 11.920
Escape diámetro de la válvula del vástago 0.468 a 0.469 11.906 a 11.920
LÍMITE: vástago de válvula de escape 0.467 11.880
Aclaramiento vástago de la válvula de admisión 0.001 a 0.002 0.040 a 0.072
LÍMITE: aclaramiento vástago de la válvula de admisión 0.012 0.3
Escape juego de las válvulas de vástago 0.003 a 0.004 0.080 a 0.112
LÍMITE: Escape juego de las válvulas de vástago 0.019 0.5
Cavidad del asiento de admisión en la culata 2.244 a 2.245 57.000 a 57.030
Asiento de admisión diámetro exterior en la culata 2.249 a 2.250 57.127 a 57.140
Cavidad del asiento de escape en la culata 2.126 a 2.127 54.00 a 54.030
Asiento de escape diámetro exterior en la culata 2.129 a 2.130 54.090 a 54.101
La profundidad del orificio de la válvula de asiento 0.457 a 0.460 11.600 a 11.700
La válvula de entrada de inserción del ángulo del asiento 30°
Válvula de escape de inserción ángulo del asiento 45°
La válvula de entrada diámetro del cono 2.161 a 2.169 54.9 a 55.1
Escape diámetro del cono de válvula 2.004 a 2.012 50.9 a 51.1
Válvula de admisión 29° to 30°
Válvula de escape 44° to 45°
Grosor del borde de admisión 0.157 4
Grosor del borde de escape 0.082 2.1
LÍMITE: grosor del borde 0.039 1
Receso válvula de admisión (distancia entre la cara de 0.023 a 0.029 0.60 a 0.75
la culata y la cara de la válvula) - Válvula suplente
LÍMITE: el recreo la válvula de admisión (distan- 0.079 2
cia entre la cara de la culata y la cara de la vál-
vula) - Válvula suplente

44
 Descripción Dimensión nominal

Cabeza de cilindro (continuación)

pulgada mm
5
Receso válvula de escape (la distancia entre la 0.039 a 0.047 1 a 1.2
cara de la culata y la cara de la válvula) - Válvula
suplente
LÍMITE: Escape receso válvula (distancia entre la cara 0.079 2
de la culata y la cara de la válvula) - Válvula suplente
Resorte de la válvula interna (no total de bobinas) 9.5
Resorte de la válvula exterior (sin total de bobinas) 6.5
Válvula interior longitud del muelle 2.769 70.35
LÍMITE: válvula interior longitud del muelle 2.638 67
Válvula exterior longitud del muelle 2.586 65.7
LÍMITE: válvula exterior longitud del muelle 2.441 62
Perno de la culata, larga duración, nominal 5.681 a 5.708 144.3 a 145
LÍMITE: perno de la culata, larga duración, nominal 5.720 145.3
Perno de la culata, corto, longitud nominal 4.878 a 4.917 123.9 a 124.9
LÍMITE: perno de la culata, corto, longitud nominal 4.929 125.2
Rocker diámetro apoyo orificio 1.071 a 1.072 27.2 a 27.221
Diámetro exterior del eje del eje de balancín 1.072 a 1.073 27.235 a 27.256
LÍMITE: apoyo de balancín 1.069 27.156
La interferencia entre el eje de balancín y el apoyo 0.001 a 0.002 0.014 a 0.056
del eje de balancín
Diámetro exterior del eje de balancín de palanca 1.061 a 1.062 26.959 a 26.980
basculante
LÍMITE: Diámetro de balancín al exterior del eje 1.058 26.880
Palanca de balancín diámetro con casquillo interior 1.063 a 1.064 27.0 a 27.021
La distancia entre el eje de balancín y la palanca 0.001 a 0.002 0.020 a 0.062
basculante
LÍMITE: Despeje entre el eje de balancín y la 0.008 0.2
palanca
Cilindro planitud superficie de la cabeza 0.001 a 0.002 0.03 a 0.05
LÍMITE: Cilindro planitud superficie de la cabeza 0.000 0.006
Juego de las válvulas de admisión (en frío) 0.009 0.228
Juego de las válvulas de escape (en frío) 0.016 0.406
Aclaramiento Chocar 0.035 a 0.041 0.9 a 1.050
Chocar espesor de los empaques 0.049 1.25
Diámetro interno de Levantador 1.218 a 1.242 30.950 a 31.550
Diámetro exterior de Levantador 1.414 a 1.415 35.924 a 35.949
LÍMITE: Diámetro de Levantador 1.411 35.849

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 5.2 Forro del cilindro
5 Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Forro del cilindro
Agujero del forro del cilindro, normal 4.645 a 4.647 118.000 a 118.027
LÍMITE DE DESGASTE: Agujero del forro del 4.655 118.25
cilindro, normal
Agujero del forro del cilindro, ovalidad 0.008 0.2
Forro del cilindro, proyección sobre el bloque 0.002 a 0.005 0.06 a 0.14
(protrusión forro)

5.3 Pistón
Description Nominal Dimension
pulgada mm
Pistón
Diámetro del pistón 4.634 a 4.635 117.719 a 117.739
Agujero del bulón de pistón en pistón 1.889 a 1.890 48.003 a 48.010
LÍMITE: Agujero del bulón de pistón en pistón 1.892 48.050
Pistón diámetro exterior 1.929 a 1.889 48.994 a 48.000
Compresión cónico ancho de la ranura del anillo 0.113 a 0.115 2.885 a 2.915
Ángulo cónico 6°
Raspador ancho de la ranura del anillo 0.120 a 0.121 3.05 a 3.07
Control del aceite ancho de la ranura del anillo 0.158 a 0.159 4.02 a 4.04
El espacio libre entre el pistón falda y forro 0.004 a 0.006 0.119 a 0.160
LÍMITE: El espacio entre pistón falda y delineador 0.016 0.400

5.4 Anillos de pistón

Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Anillos de pistón
Compresión cónicos desmonte anillo* 0.002 a 0.004 0.052 a 0.107
LÍMITE: Compresión cónicos desmonte anillo* 0.012 0.3
Raspador desmonte anillo* 0.002 a 0.001 0.060 a 0.010
LÍMITE: Raspador desmonte anillo* 0.008 0.2
Desmonte anillo de control de aceite* 0.001 a 0.003 0.030 a 0.070
LÍMITE: Desmonte anillo de control de aceite* 0.008 0.2
Lagunas anillo de compresión cónicos** 0.019 a 0.020 0.25 a 0.50
LÍMITE: Lagunas anillo de compresión cónicos** 0.059 1.5

46
 Descripción Dimensión nominal

Lagunas del segmento rascador**

pulgada
0.011 a 0.023
mm
0.30 a 0.60 5
LÍMITE: Lagunas del segmento rascador** 0.059 1.5
Lagunas anillo de control de aceite** 0.019 a 0.022 0.25 a 0.55
LÍMITE: Lagunas anillo de control de aceite** 0.059 1.5

* Juego lateral

** Como medido en el forro orificio del pistón

5.5 Biela
Description Nominal Dimension
pulgada mm
Biela
Diámetro final de cigüeñal del agujero (sin cás- 3.346 a 3.347 85.0 a 85.022
cara)
Diámetro del agujero del extremo del cigüeñal 3.150 a 3.152 80.010 a 80.056
(con cáscara estándar)
Número de tamaños menores 6 u/s al paso of 0.25
Espacio entre el pasador del cigüeñal de diámetro 0.002 a 0.004 0.04 a 0.112
exterior y cojinete de biela diámetro interior
LÍMITE: El espacio libre entre pin cigüeñal diámet- 0.002* 0.4*
ro exterior y cojinete de biela diámetro interior
Anchura del cojinete 1.445 a 1.456 36.7 a 37.0
Conexión ancho de la barra 1.921 a 1.923 48.80 a 48.85
Conexión de espacio libre lateral varilla normales 0.008 a 0.016 0.20 a 0.40
LÍMITE: Biela despeje lado normal 0.031 0.8
Biela pequeño orificio final sin buje 2.062 a 2.063 52.375 a 52.400
De biela soportó con buje 1.891 a 1.892 48.03 a 48.045
LÍMITE: Biela orificio extremo pequeño 1.898 48.2
De espacio libre pequeño casquillo final y el pasador 0.001 a 0.002 0.03 a 0.051
de pistón, normal
LÍMITE: Despeje pequeño buje extremo y pasador 0.006 0.15
del pistón, normal

*La sustitución del cojinete se rige por presión de aceite.

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 5.6 Engranaje intermedio y apoyo
5 Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Engranaje intermedio y apoyo
Taladro engranaje intermedio sin buje 3.150 a 3.151 80.0 a 80.030
Orificio del engranaje intermedio con buje 2.953 a 2.954 75.010 a 75.040
Engranaje intermedio de diámetro revista apoyo 2.950 a 2.951 74.93 a 74.95
Despeje de intermedia buje del engranaje y el 0.002 a 0.004 0.060 a 0.110
diámetro de la revista, normal
LÍMITE: Despeje de intermedia buje del engrana- 0.007 0.18
je y el diámetro de la revista, normal
Juego axial del engranaje intermedio 0.002 a 0.004 0.060 a 0.110
Engranaje intermedio a manivela juego del en- 0.078 a 0.009 0.078 a 0.227
granaje
Engranaje intermedio a juego del engranaje del 0.004 a 0.011 0.106 a 0.277
árbol de levas
Engranaje de la bomba de aceite a manivela juego del 0.003 a 0.009 0.078 a 0.221
engranaje
La bomba de aceite del engranaje intermedio de la 0.003 a 0.017 0.076 a 0.436
bomba de aceite juego del engranaje

5.7 Árbol de levas

Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Árbol de levas
Agujero 1 (extremo del volante) 2.717 a 2.718 69.000 a 69.030
árbol de levas diámetro del agujero en el cárter sin
rodamientos
Agujero 2 – árbol de levas diámetro del agujero en 2.726 a 2.728 69.250 a 69.280
el cárter sin rodamientos
Agujero 3 – árbol de levas diámetro del agujero en 2.736 a 2.737 69.500 a 69.530
el cárter sin rodamientos
Agujero 4 – árbol de levas diámetro del agujero en 2.746 a 2.747 69.750 a 69.780
el cárter sin rodamientos
Agujero 5 – árbol de levas diámetro del agujero en 2.756 a 2.757 70.000 a 70.030
el cárter sin rodamientos
Agujero 6 – árbol de levas diámetro del agujero en 2.766 a 2.767 70.250 a 70.280
el cárter sin rodamientos
Agujero 7 – árbol de levas diámetro del agujero en 2.776 a 2.777 70.500 a 70.530
el cárter sin rodamientos

48
 Descripción Dimensión nominal

Rodamiento estándar 1 (extremo del volante)

árbol de levas diámetro del agujero en caja del
pulgada
2.519 a 2.521
mm
64.000 a 64.030 5
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 1 2.522 64.060
Rodamiento estándar 2 2.529 a 2.531 64.250 a 64.280
árbol de levas diámetro del agujero en caja del
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 2 2.532 64.310
Rodamiento estándar 3 2.539 a 2.540 64.500 a 64.530
árbol de levas diámetro del agujero en caja del
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 3 2.542 64.560
Rodamiento estándar 4 2.549 a 2.550 64.750 a 64.780
árbol de levas diámetro del agujero en caja del
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 4 2.551 64.810
Rodamiento estándar 5 2.56 a 2.560 65.000 a 65.030
árbol de levas diámetro del agujero en caja del
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 5 2.561 65.060
Rodamiento estándar 6 2.569 a 2.570 65.250 a 65.280
árbol de levas diámetro del agujero en caja del
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 6 2.571 65.310
Rodamiento estándar 7 2.579 a 2.580 65.500 a 65.530
árbol de levas diámetro del agujero en caja del
cigüeñal (con rodamientos)
LÍMITE: Rodamiento estándar 7 2.581 65.560

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 5.8 Árbol de levas gorrón diámetro
5 Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Árbol de levas gorrón diámetro
Gorrón 1 (extremo del volante) 2.516 a 2.517 63.910 a 63.950
LÍMITE: Gorrón 1 2.514 63.850
Gorrón 2 2.526 a 2.527 64.160 a 64.200
LÍMITE: Gorrón 2 2.523 64.100
Gorrón 3 2.535 a 2.537 64.410 a 64.450
LÍMITE: Gorrón 3 2.533 64.350
Gorrón 4 2.545 a 2.547 64.660 a 64.700
LÍMITE: Gorrón 4 2.543 64.600
Gorrón 5 2.555 a 2.557 64.910 a 64.950
LÍMITE: Gorrón 6 2.553 64.850
Gorrón 6 2.565 a 2.566 65.160 a 65.200
LÍMITE: Gorrón 6 2.563 65.100
Gorrón 7 2.575 a 2.577 65.410 a 65.450
LÍMITE: Gorrón 7 2.572 65.350
Holguras de árbol de levas gorrón y el buje 0.002 a 0.005 0.05 a 0.12
LÍMITE: Holguras de árbol de levas gorrón y el 0.012 0.20*
buje
Árbol de levas juego final 0.003 a 0.007 0.070 a 0.170
Espesor de la placa de empuje 0.194 a 0.196 4.940 a 4.970
La válvula de entrada elevación de la leva 0.304 7.72
Escape elevación de la leva de la válvula 0.338 8.58

*La sustitución del cojinete se rige por presión de aceite.

5.9 Cigüeñal
Descripción Dimensión nominal
pulgada mm
Cigüeñal
Agujero por el cigüeñal en el cárter (sin cojinete) 3.937 a 3.938 100.000 a 100.022
El agujero en el cárter (con cojinete - estándar) 3.741 a 3.743 95.020 a 95.072
Diametro de la muñequilla del cigüeñal 3.737 a 3.738 94.930 a 94.950
LÍMITE: Diametro de la muñequilla del cigüeñal 3.734 94.850
Número de tamaños menores 6 u/s en pasos de 0.25
Dureza 58 + 3 HRC
LÍMITE: Dureza 50 HRC

50
 Descripción Dimensión nominal

5
pulgada mm
Holgura (diámetro exterior de la muñequilla del 0.003 a 0.005 0.070 a 0.142
cigüeñal y diámetro interno del cojinete principal)
LÍMITE: Holgura de la muñequilla del cigüeñal) 0.012 0.30*
Ancho de la muñequilla del cigüeñal 1.823 a 1.824 46.3 a 46.339
LÍMITE: Ancho de la muñequilla del cigüeñal 1.827 46.400
Radio de empalme de la muñequilla del cigüeñal 0.177 a 0.197 4.5 a 5
Radio de empalme de ladiametro de la muñequilla 0.226 a 0.246 5.75 a 6.25
del cigüeñal
Diametro de la muñequilla del cigüeñal 3.147 a 3.148 79.930 a 79.950
LÍMITE: Diametro de la muñequilla del cigüeñal 3.144 79.850
Número de tamaños menores 6 u/s en pasos de 0.25
Dureza 58 + 3 HRC
LÍMITE: Dureza 50 HRC
Espesor de la arandela de empuje 0.094 a 0.097 2.400 a 2.470
LÍMITE: Espesor de la arandela de empuje 0.091 2.320
Diametro interno de la arandela 4.067 a 4.090 103.3 a 103.88
Diametro externo de la arandela 4.906 a 4.921 124.62 a 125
Ancho de la muñequilla del cigüeñal 1.931 a 1.937 49.05 a 49.2
Tolerancias de forma para cigüeñal - redondez 0.0002 0.006
Tolerancias de forma para cigüeñal - rectitud 0.0002 0.006
Tolerancias de forma para cigüeñal – paralelismo 0.0001 0.005
Juego final del cigüeñal 0.005 a 0.013 0.130 a 0.338
LÍMITE: Juego final del cigüeñal 0.031 0.8

*La sustitución del cojinete se rige por presión de aceite.

5.10 Sistema de aceite

Description Nominal Dimension
Sistema de aceite
La velocidad del motor de la bomba de aceite 1800 rpm
Velocidad de la bomba de aceite 1800 rpm
Presión del aceite 65 a 75 psi

5.11 Bomba de agua

Description Nominal Dimension
Bomba De Agua
Velocidad de la bomba de agua 2300 rpm
Caudal de la bomba de agua 59 gpm
Presión de la bomba de agua 10.23 psi

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 6 Motor de almacenamiento
6
no es posible, una cinta sensible a la presión
6.1 Requisitos básicos se puede utilizar para sujetar el papel en su
posición. No utilice cinta adhesiva - que no
La preservación de los motores y generadores es adecuado para este tipo de servicio y va a
en el almacenamiento implica varios requisitos ser muy difícil de eliminar después de un uso
básicos. Para los nuevos motores y generadores, prolongado. Aplicación de papel de protec-
estos son los siguientes: ción debe ser tanto dentro como fuera de las
grandes superficies de lamas fijas. Grandes
1. Protección de superficies metálicas me-
espacios verdes deben tener un respaldo de
canizadas, cilindros, válvulas, cojinetes y así
cartón corrugado para el papel.
sucesivamente, a partir de los efectos tanto
de la humedad y la sal u otras sustancias 8. Proteger los cuadros de distribución de la
corrosivas en la atmósfera. misma manera como los alternadores. En el
caso de motores operados previamente, el-
2. Protección de aberturas en el motor contra
ementos adicionales deben ser consideradas.
la entrada de suciedad, material abrasivo y
materiales extraños de todo tipo. 9. Protección de las piezas del motor interiores
- en particular los rodamientos, paredes del
3. Protección de los equipos accesorios incluy-
cilindro y válvulas contra la corrosión por los
endo carburadores, reguladores de gas, igni-
productos de combustión en combinación
ciones, arrancadores, alternadores y correas
con la humedad atmosférica y la corrosión
de ventilador contra la corrosión, suciedad,
por contaminantes del aceite lubricante.
la saturación de humedad y deterioro pro-
gresivo. La extensión de la atención prestada a cada uno
de los criterios antes mencionados de posibles
4. Protección de refrigeración del sistema inter-
daños dependerá del criterio de la persona a
coolers y vaporizadores LPG contra la congel-
cargo del equipo. En términos generales, los
ación, la oxidación o la incautación de sellos
siguientes factores deben tenerse en cuenta an-
de la bomba de agua.
tes de decidir lo mucho o lo poco que la conser-
5. Protección de carácter general contra los vación se requiere.
elementos - la lluvia, la nieve y las temper-
1. El período de tiempo es probable que sea
aturas extremas.
inoperante el equipo.
6. Protección de las baterías desconectando y la
2. La severidad de la climatología y las condi-
eliminación de ellos a una estación de carga
ciones atmosféricas en el punto de almace-
lenta donde pueden mantenerse comple-
namiento. Los problemas de almacenamiento
tamente cargadas. Si esto se descuida, las
de equipo en una zona de alta humedad, por
placas pueden estar dañados o arruinados
ejemplo, son muy diferentes de los prob-
por convertirse sulfatado.
lemas de almacenamiento en un lugar donde
7. Protección del alternador, cubriendo todas las el aire es muy seco y polvoriento.
aberturas para evitar la entrada de polvo, la
3. La accesibilidad de los equipos para la
humedad, la suciedad y roedores. Un papel
inspección periódica y atención. Un motor
artesanal pesado servirá para este propósito,
en una sala de exposición que pueden ser
Dónde estas aberturas son en forma de
entregados en ocasiones y dado lubricación
placas apantallados o guardias con persianas
periódica requiere menos extenso tratamien-
o cubiertas, el papel protector se debe co-
to que los motores crated y almacenadas en
locar en estas piezas desmontables. Si esto
un almacén.

52
PRECAUCIÓN
A-90 motores de recibido de la fábrica están
protegidos internamente durante un máximo
de seis meses para el almacenamiento en el
interior. Si el periodo de almacenamiento es
superior a seis meses, el motor debe recibir
conservantes de almacenamiento adicionales.
Motores almacenados al aire libre o en un am-
biente húmedo pueden requerir más frecuentes
re-preservación.
6.2 Almacenamiento de
nuevos motores
Motores recientemente recibidos de la fábrica
y no destinados a ser utilizados por un período
indefinido puede ser almacenado con éxito de la
siguiente manera. Motores almacenados al aire
libre o en un ambiente húmedo pueden requerir
más frecuentes re-preservación. Las circun-
stancias pueden obligar a omitir algunos pasos,
mientras que en el otro lado, las condiciones
especiales pueden apuntar a un mayor énfasis
en otros pasos.
6.2.1 Motor en condiciones
operativas
1. Mezcle un aceite tipo conservante inhibito-
ria con el aceite lubricante del motor en las
proporciones recomendadas por el fabricante
del aceite de conservación. Hacer funcionar el
motor hasta que el aceite esté caliente. Agua
que se utiliza en esta carrera de refrigeración
debería haber añadido inhibidor de acuerdo a
las instrucciones del fabricante.
2. Retire los filtros de aire de los motores de
gas, con rociador, de accionamiento manual,
chorro puede u otros medios, se inyecta
aceite de conservación de un tipo adecuado
en la toma de aire, mientras que el motor
está en marcha. Aproximadamente un minuto
es normalmente adecuada. Si es posible,
parar el motor mediante la inyección de aceite
suficiente a través de la ingesta para deten-
erlo. Continuar inyectando aceite hasta que el
motor deje de girar.
3. Escurrir el aceite y el agua caliente. Si se de-
sea una protección adicional, las tapas de bal-
ancines pueden ser quitados y una cantidad
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de aceite conservante vierte sobre el balancín
6
y mecanismos de válvula.
4. Para los motores de gas que no se detuvieron
por inyección, quite las bujías y vierta o rocíe
varias cucharaditas de aceite de conservación
en cada cámara de combustión. Escudo bujías
y volver a instalar.
5. Limpie el motor limpio y seco. Aplicar cera
tipo cinta adhesiva o un material similar a
todas las aberturas tales como aberturas
de admisión en los filtros de aire, salidas de
escape, respiraderos y accesorios de la línea
abierta.
6. Aliviar la tensión en los cinturones. Esto es
importante porque la tensión continua en los
cinturones sin la acción de trabajo que se
produce en el funcionamiento normal provoca
el deterioro de la goma.
7. Aplique una capa de compuesto conservante
pesado con cepillo para todas las superficies
mecanizadas expuestas tales como volantes.
Motores tratados de acuerdo con estas instruc-
ciones normalmente serán protegidos por un
año o más. Inspección continua, sin embargo,
es la única manera de determinar si la protec-
ción es adecuada. Si es posible, intente arrancar
el motor con la mano durante una o dos vueltas
alrededor de una vez al mes. Esto ayuda a evitar
la incautación de sellos de la bomba de agua.
Si esto se hace, sin embargo, por lo general es
mejor añadir más aceite conservante para cada
cilindro. Algunos tipos de aceite de conservación
no están bien adaptados a la rotación periódica
del motor porque se rasparon de las paredes del
cilindro que son entonces desprotegidos. Otros
aceites no se raspan lejos y por esta razón el
operador deben investigar cuidadosamente las
características del aceite conservante utilizado.
6.2.2 Cuando el motor no está
operable
1. Drenajes abiertos como necesarios para
eliminar el aceite y el agua.
2. Con la mano o spray atomizador operado
mecánica (no utilizar aire comprimido or-
dinario) inyectar aceite de conservación en
cada cilindro.
53
 3. Arranque el motor en dirección normal alre-
6
dedor de un cuarto de vuelta y rociar cada
cilindro nuevo. Haga esto unas ocho veces o
hasta que el motor se ha convertido a través
de dos vueltas completas. El propósito de
este procedimiento es para exponer cada
válvula por lo que se puede recubrir con
aceite.
4. Según el juicio del operador en cuanto a
la severidad de las condiciones de alma-
cenamiento, válvula abierta tapas de bal-
ancines, tapas de engranajes y otros tantos
puntos como sea posible donde el petróleo
puede ser rociado, vertido o roció sobre las
partes interiores. Vuelva a colocar todos los
tapones y tapas.
5. Pasos restantes pueden ser los mismos que
se enumeran en 5 y 6 para un motor oper-
able.
6.3 Almacenamiento de
motores que han
estado en servicio
En el curso de la operación normal del motor,
los residuos de diversos productos de la com-
bustión, tales como el azufre, se acumulan en
la zona de combustión y en el aceite lubricante.
Algunas partes de estos residuos se combinan
con la humedad atmosférica para formar com-
puestos corrosivos de naturaleza destructiva. El
siguiente tratamiento ayudará a reducir el daño
de esta fuente.
6.3.1 Motor en condiciones
operativas
Haga funcionar el motor hasta que el aceite
original es caliente. Escurrir.
Si es posible, haga funcionar el motor con un
buen aceite de aclarado en el cárter y vaciar el
aceite y el agua, aún en caliente.
Vuelva a llenar el cárter con aceite de conser-
vación o con el grado adecuado de aceite lu-
bricante a la que un tipo de inhibidor aceite de
conservación se ha añadido en la proporción
recomendada.
54
Llevar a cabo las instrucciones anteriores 5 y 6
como las circunstancias indiquen.
6.3.2 Cuando el motor no está
operable
Realizar instrucciones que para un nuevo motor
inoperativo.
Si a juicio del operador y de almacenamiento de
las condiciones lo ameritan, el motor debe ser
desmontado para su tratamiento como un nuevo
motor. Normalmente este último procedimiento
es innecesario, salvo en los casos en que se han
utilizado los combustibles que contienen azufre
considerable o donde las condiciones climáticas
extremadamente malos prevalecen.
6.4 Preservativo petróleo
Las propiedades que hacen un aceite adecuado
para las necesidades de conservantes son una
buena estabilidad de envejecimiento; alta re-
sistencia al engomado, la oxidación y polimer-
ización; bajo punto de fluidez y viscosidad; libre
de ácidos, asfaltos, resinas, alquitranes y agua.
6.5 Después de
almacenamiento
preparación del motor
6.5.1 Requerimientos
Los pasos necesarios para llevar un motor en
servicio activo después del almacenamiento de
acuerdo con estas instrucciones son casi lo mis-
mo que los que normalmente se lleva a cabo en
cualquier motor nuevo. Estos son la inspección,
la comprobación de la rotación libre, el agua de
enfriamiento adecuada o anticongelante, amplio
aceite lubricante del tipo correcto y la viscosidad
y los ajustes adecuados. Además, el polvo y la
suciedad acumulados se deben limpiar o lavar
desde el exterior antes de retirar las cubiertas
sobre las aberturas del motor. La eliminación de
la protección instalada debe ocurrir después de
una inspección normal del generador del motor y
cambiar engranajes interiores antes de la puesta
en marcha. La eliminación parcial puede ser
necesaria en el curso de la instalación, pero esto
debe ser mantenido en un mínimo. Motores que

6
no han sido girados por algún tiempo debe ser
lubricada por las aberturas de las bujías y ma-
nivela con la mano o con el equipo de arranque
antes de ejecutarlo. Cualquier resistencia al
arranque gratuita debe investigarse - óxido y la
corrosión pueden causar convulsiones grave que
no se puede forzar clara y sin daños en el motor.

PRECAUCIÓN
Todos los generadores y aparatos de conexión
que se han almacenado debe comprobar la re-
sistencia de la instalación con un “Megger” antes
de su puesta en servicio. El megger utilizado
debe producir 500 regulador de voltaje VDC
Desconectar, diodos, supresores y cualquier
otro dispositivo de estado sólido que se pueden
conectar a los bobinados de arranque o de ro-
tor El valor megger debe ser rotativa: tensión
de servicio ÷ 1000 + 1 (es decir, el voltaje de
la máquina de 480 VAC ÷ 1,000 = 0.480 + 1 =
1.480 megaohmios). Si cualquier circuito a las
medidas de tierra menor que el valor calculado,
consulte Arrow Engine Company Departamento
de Servicio para las medidas correctivas que
sean necesarias.

Nunca intente arrancar un motor que ha sido

almacenado sin arranque de una vez con las
bujías a cabo. Chorro de aceite, agua o com-
puesto conservante de estas aberturas indica
posible bloqueo hidráulico si una se había hecho
nada para operar. Continuar a girar el motor
con el arrancador hasta que el líquido no es
expulsado de aberturas. Inspeccione pasos de
admisión y colectores de aceite de conservación
que espese. Aceite acumulado en esta condición
podría derretirse cuando se calienta el motor y
causar un fugitivo.

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 7 Desmontaje del motor
7
7.1 Limpieza e inspección
• Para garantizar un rendimiento satisfactorio
del motor después del reacondicionamiento,
todos los componentes deben limpiarse y
descarbonizar.
ATENCIÓN: Durante la limpieza,
evitar el uso de instrumentos
afilados, papel de lija, lana de
acero o cepillos de acero. Estos dañarán la
superficie mecanizada y acabado de los
componentes.
• Inspeccione los componentes limpios en
busca de grietas, erosión, y las marcas de
picaduras.
• Deseche y reemplace elementos fuera de
servicio que han llegado a los límites de des-
gaste o mostrar daños visibles.
• Revise todos los componentes reutilizables
para la precisión dimensional. Consulte las
especificaciones en la sección 6.
• Reemplace todos los cojinetes para evitar
complicaciones posteriores y el deterioro del
rendimiento.
• Si se quitan los tapones centrales de tipo
plato durante la limpieza e inspección, reem-
plazar y ajustar de nuevo con mandril adec-
uado para evitar fugas. Aplique sellador.
• Especial atención se debe dar a los com-
ponentes como culata, pistón y biela y las
camisas de cilindros, durante el manten-
imiento y la inspección.
7.2 Piezas de
Reacondicionamiento
• Resortes de válvula
• Conexión pernos de la barra
• Tornillos de culata
• Kit turbocompresor revisión
• Empaques
56
• Empaques tóricas
• Arandelas de cobre
• Las mangueras y abrazaderas
• Correas trapezoidales
• Soportes antivibratorios para radiador, el
motor, el alternador, y el panel de con-
trol.
• Todos los componentes de goma
• Cualquier parte con daños visibles
• Piezas que han alcanzado los límites de
desgaste
7.3 Precauciones para
reensamblado
• Revise todos los componentes para detec-
tar daños, grietas, desgaste anormal, la
formación de incrustaciones, la formación
de óxido y partículas extrañas. Tratar y / o
descartar en consecuencia.
• Asegúrese de que todos los componentes se
limpian adecuadamente antes de volver a
montar.
• Si se espera una demora en el montaje,
todos los componentes de fundición y acero
utilizables deben ser recubiertas con aceite
a prueba de herrumbre, etiquetados, y se
almacenan adecuadamente para evitar daños
en la superficie mecanizada.
• Asegurar un ambiente libre de polvo alred-
edor del conjunto motor.
• Asegúrese de que las piezas montadas se
lubrican adecuadamente.
• Asegúrese de que todas los empaques,
juntas tóricas y arandelas de cobre se susti-
tuyen por otras nuevas. Retire los empaques
viejos raspando con una herramienta roma.
• Asegúrese de que todos los sujetadores
estén apretados según los valores de par
recomendados. Consulte la Tabla 5.3.
• Asegúrese de que todas las piezas se com-

7
prueban por sus valores dimensionales
límite. Cambie o repare si anormal.

• Asegúrese de que los indicadores apropiados

se utilizan para comprobar las dimensiones,
obras finales, y retrocesos.

• Asegúrese de que las herramientas adecua-

das se utilizan para el montaje y desmontaje
del motor.

• Sea consciente de la razón en particular para

la falla del motor.
FIGURA 6. De vaciado del cárter
• Todos los componentes de caucho deben ser
sustituidos durante el montaje del motor. 7.4.2 Batería
• Desconectar la batería. Retire conexión
• Asegúrese de que el petróleo no se está negativa primero.
extendiendo en el suelo de montaje.
• Batería Almacene en un lugar seco en un
• Asegúrese de que un plumero de algodón no tablón de madera.
se utiliza, ya que dejaría a polvo de algodón
en las piezas montadas.

• Adhesivo adecuado ingeniería se debe utili-

zar para un montaje a prueba de fugas.

• Asegúrese de que el motor está montado en

un dispositivo motor girando.

• Piezas de repuesto deben apilarse correcta-

mente en el componente de la compra.
Ningún componente debe sentar en el suelo.

• Asegúrese de que el carro de herramienta se FIGURA 7. Batería

utiliza para herramientas de apilamiento.

• Asegúrese de que el ensamblador usa un tra- 7.4.3 Alambrado

je de caldera durante el montaje del motor. • Desconecte el cableado del alternador.
• Asegúrese de que el uso de un elevador
adecuado abordar y la práctica correcta de la
manipulación de la grúa mientras levanta el
motor.

7.4 Desmontaje del motor

7.4.1 Cárter de aceite de drenaje
• Escurrir el aceite del cárter de aceite.
FIGURA 8. Cableado del alternador

• Desconecte el cableado del motor de ar-

ranque.

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 • Retire arranque. Inspeccione y reemplace o • Desconecte la manguera de goma en las tu-

7
servicio si es necesario. berías de entrada y salida de aire más fresco
para todos los motores turbo.

• Reemplace si es necesario.

FIGURA 9. Motor de arranque

7.4.4 Radiador FIGURA 12. Enfriador de aire de

• Retire la tapa de presión del radiador. tubo de admisión

PRECAUCIÓN: No intente en un
motor caliente.

FIGURA 13. Enfriador de aire de

tubo de salida

FIGURA 10. Tapón de radiador • Desconecte las mangueras de conexión en el

radiador.
• Vaciar el refrigerante del radiador. (El uso de • Desconecte el radiador y aumentar tuberías
drenaje de agua Kit # SKA50577.) enfriador de aire del motor para todos los
motores turbo.

FIGURA 11. Tapón de drenaje del radiador

FIGURA 14. Mangueras del radiador

58
Desconecte los pernos del radiador de la estruc-

7
tura de base

FIGURA 4. Conjunto del filtro de aire

. FIGURA 1. Base de radiador

FIGURA 5. Base del filtro de aire

FIGURA 2. Perno radiador 7.4.7 Cinturones

• Retire el protector de la correa.
7.4.5 Ventilador
• Retire el ventilador.

FIGURA 6. Protección de la correa

FIGURA 3. Ventilador • Retire y deseche las correas del ventilador.

• Retire y deseche la correa del alternador de

7.4.6 Filtro de aire soporte.
• Retire el conjunto del filtro de aire y el so-
porte de montaje.

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 7.4.10 Colector liquido escape

7
enfriado
• Desconectar el colector liquido escape en-
friado. Retire el tapón de drenaje y vaciar el
colector de escape.

FIGURA 7. Cinturones

7.4.8 Alternador
FIGURA 10. Colector liquido escape enfriado
• Retire el alternador.
7.4.11 Conducto de ventilación
• Desconecte y retire el conducto de venti-
lación de las culatas.

FIGURA 11. Conducto de ventilación

FIGURA 8. Alternador
7.4.9 Bobina de encendido barrote
• Desconectar y retire de bobina de encendido
barrotte.
7.4.12 Colector de admisión
• Desconecte y retire el colector de entrada de
aire y deseche los empaques.
• Compruebe si hay presencia de aceite o
polvo. Petróleo indica sellos turbocompresor
defectuosas. Polvo indica limpiador defec-
tuoso aire, la manguera y conexiones. Limpie
antes de reemplazar.

FIGURA 9. Bobina de encendido barrotte

FIGURA 12. Colector de admisión

60
7.4.13 Cubiertas del balancín
• Retire las tapas de balancines de brazo y
deseche los empaques.
FIGURA 13. Cubiertas del balancín
• Retire la línea de suministro de petróleo
rockero y deseche las arandelas de cobre.
FIGURA 14. Rocker Oil Supply Line
• Retire los conjuntos de balancines con los
pedestales de las culatas.
FIGURA 15. Conjunto basculante
7.4.14 Varillas de empuje
• Retire e inspeccione las varillas de empuje.
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• Mida el diámetro interior del casquillo de la
7
palanca basculante.
• Medir el diámetro exterior del eje de balancín
correspondiente.
• Calcular el juego entre el casquillo del eje de
balancín y eje. Compare la lectura con las
especificaciones límite de la autorización. Si
el juego es más que el límite especificado,
sustituya el conjunto buje nivel del balancín.
• Inspeccione empuje cono varilla y la taza de
flexión u otros daños. Compruebe concen-
tricidad rodando sobre una superficie lisa y
plana, con la palma de su mano.
FIGURA 16. Varillas de empuje
7.4.15 Cabeza de cilindro
• Afloje los tornillos de culata.
• Cada culata tiene 7 pernos - 3 corto (123,9
a 124,9 mm), 4 de largo (144,3 a 145 mm).
Reemplace si la longitud de los pernos se
incrementan más allá del valor límite.
FIGURA 17. Tornillos de culata
61
 • Marcar los números de culata de cada cabe-
7
za con pintura o un marcador permanente.
FIGURA 18. Culatas
• Retire culatas.
7.4.16 Culata de Inspección
Asamblea
• Antes de retirar las válvulas de la cabeza,
comprobar el rebaje de la válvula. Entrante
de válvula es la distancia entre la cara de la
cabeza del cilindro y la cara de la válvula.
• Esta brecha se puede comprobar con la
ayuda de una regla y un conjunto galga.
• Inserte el calibre máximo especificado espe-
sor de espesores entre la cara de la válvula
y el borde recto. Si el indicador se desliza a
través de la brecha sin esfuerzo, la brecha
se dice que es más específico. Reemplace
la válvula, introduce el asiento, o ambos.
De admisión y de escape límite entrante de
válvula: 0.079 en.
Borde Cara de la entrante de cara del
recto válvula válvula asiento
FIGURA 19. Entrante de válvula
• Marque el número de cilindros respectivos en
cada cara de la válvula. La válvula de ad-
misión tiene un diámetro más grande que el
cono de válvula de escape.
• Coloque la cabeza del cilindro sobre una
superficie plana con soporte de base a la
entrada y válvulas de escape.
62
• Retire los resortes, pinzas de válvulas, vaso
de primavera y manantiales.
• Retire la válvula de la parte inferior.
• Retire y deseche el sello de vástago de vál-
vula
• Eliminar de carbono de la cara inferior de
la cabeza del cilindro. Evitar el desgaste
abrasivo y el mellar la superficie mecanizada
mientras se quita el carbono.
• Compruebe la cara de la cabeza para enfren-
tar a las marcas.
• Compruebe los asientos de válvulas para
marcas de quemaduras, picaduras pesados,
u otros defectos.
• Reacondicionar o sustituir el asiento si está
dañado.
• Compruebe los rostros de admisión y escape
de puerto (donde los colectores FIT) por
daños.
• Eliminar el carbono de los puertos de admis-
ión y escape.
• Inspeccione el cono de la válvula en busca
de grietas, quemaduras, erosión, etc. cám-
bielo si está dañado.
• Inspeccione el diámetro de vástago de vál-
vula a los cuatro o cinco lugares en busca de
desgaste en ambos ejes. Reemplace si tallo
está desgastado.
3
4
5
FIGURA 20. Válvula de diámetro del tallo
• Compruebe los dos muelles de válvula 7.4.17 Sustitución de las guías de

7
interior y exterior de las marcas picaduras, válvulas
grietas y otros defectos. • Retire la guía de la válvula de edad desde la
parte superior de la culata.
• Mida la longitud libre de los muelles las espe-
cificaciones y sustituir en caso necesario. • Limpie los orificios de guía en la culata con
un paño seco.
válvula interior
longitud del • Inspeccione los orificios de puntuación u
muelle:
2.638 otros daños.
pulgada
• Insertar nuevas guías de la válvula presion-
válvula ando desde la parte superior de la culata.
exterior
longitud del • Después del pulido de la válvula, pulse nue-
muelle:
2.441
vos sellos de vástago de válvula en la guía.
pulgada
7.4.18 Sustitución de asientos de
FIGURA 21. Medir los muelles válvula
• A90 cabezas están equipados con insertos
• Eliminar de carbono y limpiar la superficie reemplazables asientos de válvulas. Arrow
plana de la cabeza. Compruebe la planitud recomienda sustituir los asientos de válvula
en tres lugares. durante una revisión a fondo.

• Use un extractor o un cincel para quitar el

inserto del asiento de la válvula de la culata.
Alternativamente, el inserto puede ser elimi-
nado por el corte en un torno adecuado en
un taller mecánico.
cara
de la • Limpie e inspeccione la condición del agu-
culata
jero.

• Tenga en cuenta que el diámetro exterior del

1 inserto de asiento de la válvula de admisión
3 es mayor que la de la inserción de la válvula
de escape.
2 • Después de quitar los asientos de, eliminar
borde las guías de válvulas viejas y limpiar los orifi-
recto
cios de guía de la válvula.

FIGURA 22. Aplanamiento de la cabeza
• Use una regla y un “(0.020 mm) galga 0.005
para determinar la planitud de la cabeza.
• Ponga el borde recto sobre la superficie de
la cabeza y poner el calibre de espesores
entre el borde recto y la cabeza (no bajo las
cavidades de la válvula).
• Si la galga pasa a través de la brecha, la cara
de la cabeza está dañado y requiere repara-
ción / reemplazo.
• Elija uno de los métodos siguientes para
tratar los asientos de válvula.
1. Enfriar en hielo seco durante aproxima-
damente 30 minutos.
2. Enfriar en nitrógeno líquido durante unos
10 minutos
3. Calentar en un horno hasta 130 ° C
(fuego no directa).

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 • Coloque el inserto en su agujero y presione
7
de inmediato con una herramienta adec-
uada, teniendo la referencia de la guía recién
instalado.
• Asegúrese de que el asiento encaja perfecta-
mente y completamente en el taladro.
PRECAUCIÓN: Cuando se utiliza
nitrógeno líquido, evitar el contac-
to directo con él para evitar lesio-
nes en el cuerpo debido a su efecto de
enfriamiento por debajo de cero. Use
guantes cuando se utiliza.
7.4.19 Válvula de Pulido
• Chapoteo válvula se debe hacer para garanti-
zar el cierre de las válvulas para evitar fugas
de compresión y para conseguir una buena
combustión.
• Válvulas quemadas, válvulas rotas, y las vál-
vulas con reducido espesor borde deben ser
reemplazados.
• Verificar el estado tanto de la cara de la
válvula y los asientos de las válvulas en la
cabeza.
• Si la cara de la válvula se encuentra en rela-
tivamente buen estado, sólo se requerirá la
luz rompiendo con un compuesto bien para
garantizar un buen descanso.
• Si la cara de la válvula está dañado, la cara
tendrá que ser rectificados en el ángulo cor-
recto, sin reducir el espesor de la llanta.
• Asegúrese de que la válvula y la culata se
limpia y descarbonizar a fondo.
• Aplicar una pequeña cantidad de compuesto
curso lapeado todo el asiento de la válvula.
• Sumerja el vástago de la válvula en el aceite
fresco, limpio e inserte la válvula numerada
en la guía de la válvula respectiva.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que
ninguna válvula de pasta abrasiva
toca el vástago de la válvula o la
guía de válvula. Esto dañará tanto.
• De le vuelta a la válvula y el asiento de la
válvula girando hacia atrás y adelante en un
64
medio a su vez con la presión suave pero
firme con la ayuda de una herramienta de
molienda de la válvula en forma de copa.
• Después de cada par de vueltas, levantar la
válvula levemente desde el asiento, le dan
una media vuelta, y toque suavemente. Esto
es esencial para extender uniformemente la
pasta de molienda.
• Mantenga la molienda hasta la áspera sen-
sación arenosa del compuesto supuesto
resulta relativamente suave.
• Retire la válvula, limpie el compuesto de
la válvula y el asiento, y comprobar si hay
un patrón de contacto. Cuando se logra un
relativamente buen patrón impecable, pulir
la válvula de nuevo con el compuesto de
lapeado fino.
PRECAUCIÓN: Mantener un paño
separada y pequeña cantidad de
diesel para limpiar el compuesto
del cono de la válvula y los insertos de los
asientos. Esto evita daños accidentales al
vástago de válvula y guías.
• Después del pulido, inspeccionar visualmente
tanto la cara de la válvula y el asiento. El
patrón de contacto acabada tanto debe ser
uniforme, sin falla o rotura, rasguño, o mar-
cas de depresión.
• NOTA: Si una línea o rasguños que brilla son
visibles en los asientos posteriores lamiendo,
es posible que el murmullo se llevó a cabo
con mano dura. Tales válvulas tendrán que
ser ligeramente lapiadas de nuevo con el
compuesto fina.
• Lavar las válvulas y la cabeza del cilindro con
el combustible de motor limpio para eliminar
todo rastro del material abrasivo perjudicia-
les y secar con aire comprimido.
• Antes de montar el conjunto de la válvula
rectificada, confirme que el descanso es
bueno. Esto se puede hacer por una prueba
del lápiz de borrado.
• Limpie y lubrique ligeramente el vástago
de la válvula. Ensamble de válvula en su
asiento original con resorte de válvula y el
nuevo sello del vástago y que encaje en su
posición.
• Después de cerrar la válvula, comprobar el
7.4.22 Termostato Elementos

7
sellado de los asientos. Esto debe ser revisa-
do por la realización de la prueba de fugas • Retire elementos del termostato.
de combustible. • Inspeccione por daños y reemplace si es
necesario.
7.4.20 Lápiz de prueba borrado

FIGURA 4. Lápiz de prueba Borrado FIGURA 6. Termostato

• La prueba del lápiz de borrado es una prue- 7.4.23 Cárter de aceite
ba sencilla. Debe llevarse a cabo antes de • Retire la bandeja de aceite y deseche los
montar la válvula en la culata. Esta prueba empaques.
garantiza asiento de la válvula adecuada.

• Dibuje una línea en zigzag sobre la superficie

de asiento de la válvula rectificada con un
lápiz de mina blanda.

• Montar la válvula en su lugar en la cabeza

y girarla una vez a 90 ° o 1/4 de vuelta con
una presión suave pero firme.

• Saque la válvula e inspeccionar la línea de lá-

piz. Las líneas deben ser completamente bor-
rados de los asientos. Esto prueba el asiento
adecuado y un buen sellado.

• Si las marcas de lápiz no se borran completa-

mente, repita el proceso de lapeado.

7.4.21 Filtro de aceite Cartuchos

• Retire el giro de los cartuchos de filtro de
aceite con una herramienta de correa.
FIGURA 7. Cárter de aceite

7.4.24 Asamblea tubo de succión

• Desmontar y retirar el conjunto del tubo de
succión con el soporte y deseche los em-
paques.

FIGURA 5. Filtros de aceite

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 • Si no se encuentra el juego axial, barra de

7
conexión debe comprobarse la curva y giro.

• Afloje la conexión de pernos de la tapa de la

barra unos pocos hilos.

FIGURA 10. Biela

FIGURA 8. Conjunto de tubo de succión
PRECAUCIÓN: Asegúrese de un
buen sellado durante el montaje o
puede causar baja presión de
aceite.
7.4.25 Pipe Entrega
• Retire el tubo de alimentación y deseche los
empaques.
• Golpear suavemente con un martillo de
plástico en los tornillos de cabeza para desa-
lojar el tapón de la biela.
• Retire la tapa de la biela con el cojinete.
PRECAUCIÓN: No molestar las
conchas que llevan puesto en la
caña de biela y la tapa de estar.

• Deseche los empaques tórica en la carcasa • Girar el cigüeñal en una posición cómoda y
de la bomba de aceite de la tubería de im- empuje el conjunto de pistón y biela hacia
pulsión. fuera de la parte superior de la camisa del
cilindro.

• Compruebe los números en la biela y la tapa

y volver a montar la biela y la tapa junto con
los mismos números.

FIGURA 9. Pipe Entrega

7.4.26 Biela
• Inspeccione el juego final de la biela en es- FIGURA 11. Numeros de biela y sombrerete
tado montado.

66

7.5 Inspección y
Mantenimiento del
Forro del cilindro
• Inspeccione visualmente el revestimiento de
la parte interior de un desgaste excesivo,
paso, marcas de arañazos, o agarrotamiento.
Desechar si se encuentra alguno.
• Inspeccione el revestimiento exterior de las
picaduras y la erosión.
• Compruebe la cavidad de la camisa con un
medidor de taladros de esfera graduada para
ovalidad y el desgaste ahusamiento en tres
niveles (1 a 3) y en dos posiciones (A y B).
• Compare las lecturas con las especificacio-
nes en la sección 6.2. Vuelva a colocar el
revestimiento si se alcanzan los límites de
desgaste.
• Compruebe la cara cuello forro bajo el
cuello de rozamiento o marcas de desgaste
desigual. Deseche el forro si alguno de los
fallos anteriores se notan, o si las tolerancias
no están dentro de los límites recomenda-
dos. Consulte la sección 6.4.
1 25 mm Forro
Forro
del
del cilindro
cilindro
2 80 mm
B • Compare las lecturas con las especificacio-
3 110 mm
FIGURA 12. Medición de la agujero
del forro del cilindro
7.5.1 La comprobación de el saliente
de del forro del cilindro
• Apriete la presión de la placa de sujeción del
forro de cilindro el cárter para presionar el
forro del cilindro.
• Ponga ‘0’ en ambos relojes de comparación
con la superficie de referencia.
• Montar los empaques tórica delgada bajo el
cuello forro.
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• Dos ranuras se proporcionan en la parte
7
inferior del cárter. Limpie las ranuras con un
cepillo suave.
• Coloque las dos gruesas juntas tóricas en las
ranuras.
• Aplicar lubricante fresco a la zona de re-
vestimiento que entra en contacto con los
empaques tórica.
• Aplique el adhesivo junta a la cara de des-
canso cuello forro en el cárter. Esto sella la
superficie mecanizada desigual, en su caso, y
evita fugas de refrigerante de los empaques
tórica.
• Inserte el forro correctamente en el cárter y
golpee ligeramente hacia abajo, o presione
con una herramienta de línea de prensado.
• Coloque el indicador de comprobación de
la protrusión de línea a través de la abraza-
dera, asegurando que tanto la medida de
la aguja de línea se apoyará en la etapa de
revestimiento (donde junta de culata des-
cansa).
• Tome la lectura en ambos relojes de com-
paración.
• Esta lectura es la protrusión de línea real
de cara de los empaques camisa de cilindro
sobre el cárter.
nes en la sección 6.2 y descartar si se han
alcanzado los límites de desgaste.
7.6 Inspección y
Mantenimiento de la
biela
• Limpiar a fondo el conjunto de la biela,
especialmente el orificio de paso de aceite.
Inspeccione la sección “I” de las bielas de
muescas o marcas afectadas. Si se observan
las muescas o marcas afectadas, sustituya la
biela.
• Inspeccione la biela para curva o giro. Esto
se puede comprobar en el accesorio paralel-
67
 ismo. Vuelva a colocar la varilla de conexión
7
si se doblan o giro se nota.
• Inspeccione visualmente el gran calibre final
de la decoloración y daños. Reemplace si se
encuentra.
FIGURA 13. Calibre del orificio de marcación
• Compruebe el gran diámetro del agujero
final con un calibrador de taladros de esfera.
Vea las especificaciones en el apartado 6.5.
• Compruebe el diámetro del orificio pequeño
extremo con un calibre de diámetros de línea
interior. Consulte la sección 6.5 especificacio-
nes.
FIGURA 14. Diámetro del orificio de la biela
• Si se detectan defectos, sustituya la biela.
• Cuando se pulsa el nuevo cojinete del extre-
mo pequeño, tenga cuidado para que coinci-
da con el perfil del cojinete con la del orificio
pequeño extremo de la varilla de conexión.
IMPORTANTE: Los pernos de la biela SIEM-
PRE deben ser reemplazados durante una
revisión a fondo.
68
7.7 Inspección y
Mantenimiento del
conjunto de pistón
• Retire los anillos de pistón del pistón y
deseche.
FIGURA 15. Anillos de pistón
• Retire el carbono de la corona del pistón con
una herramienta contundente o un anillo de
pistón de edad.
PRECAUCIÓN: No utilice papel de
lija o un cepillo de alambre para
limpiar el pistón.
• Inspeccione visualmente el estado general
del pistón y compruebe la corona del pistón
en busca de grietas, marcas de quemadu-
ras, picaduras y la erosión. Verificar que el
vástago de diámetro exterior para las convul-
siones o marcas de puntuación.
• Retire el carbono de la ranura del anillo con
los anillos de pistón desechados viejos.
7.8 Verificar la tierras
holgura
• Verificar la tierras holgura (lado) entre la
ranura y el anillo de pistón.
• Utilizar un nuevo anillo / galga para verificar.
• Siga el mismo procedimiento para los tres
anillos de pistón y comparar con las especifi-
caciones en la sección 6.3.
7.9 Pasador del pistón • Siga este procedimiento con el siguiente

• Inspeccione el diámetro del agujero del
pasador del pistón en busca de desgaste y
daños. Consulte la sección 6.3 para las espe-
cificaciones.
7
juego de los anillos en otro forro.
• Repetir el procedimiento con el resto de los
anillos en el conjunto.

• Inspeccione el pasador del pistón de diámet-

ro exterior en el centro donde el pequeño
casquillo final encaja. Consulte la sección 6.3
40-50 mm Forro de
para las especificaciones. clinidro

Anillo de
pistón
Holgura de la
brecha final

FIGURA 17. Holgura de la brecha final

del anillo de pistón

FIGURA 16. Diámetro del agujero • Conserve los anillos controladas en conjunto
del pasador del pistón con sólo los respectivos forros. Consulte las
especificaciones en la sección 6.4.
• Reemplace el conjunto del pistón y el pasa-
dor si nota cualquier defecto.
7.11 Anillos de montaje de
7.10 Verificar la holgura de pistón
anillo de pistón
• El propósito de comprobar la holgura abertu-
ra del segmento es comprobar que el tama- anillo de
ño del diámetro interior del revestimiento del compresión,
superior
cilindro está dentro de los límites especifica-
dos. El espacio libre del anillo del pistón es anillo de
la brecha entre los extremos del anillo del compresión

pistón. La brecha es crucial y debe manten-

anillo de
erse como se especifica en el apartado 6.4. control de
aceite
• La distancia siempre se debe revisar con
nuevos anillos de pistón. FIGURA 18. La instalación del anillo de pistón

• Inserte un anillo a la vez en la camisa del
cilindro.
• Empuje el anillo hacia abajo en ángulo recto
con la ayuda de pistón a aproximadamente
40-50 mm.
• Medir la distancia entre el anillo termina con
un calibrador.
• Instalar los anillos de pistón con un expansor
de anillo para evitar daños y fallas prematu-
ras de los anillos.
• Antes de instalar los anillos de pistón,
asegúrese de que las ranuras de los anillos
de pistón y anillos están impecablemente
limpias.

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 • Al instalar los anillos de pistón, asegúrese de • Colocar la varilla de conexión en la orient-

7
que el nombre del fabricante o ‘TOP’ estam-
pada en el anillo se enfrenta a la cabeza del
pistón.
• Instale anillos seco y en su secuencia correc-
ta, con aberturas de los segmentos espacia-
dos a 120°.
PRECAUCIÓN: No instale aberturas
de los segmentos a lo largo del eje
del pasador de pistón.
ación correcta al pistón.
• Montar el pistón con la mano (bulón del
pistón es ajuste de holgura y se debe montar
empujándola.)
• Bloquear el segundo anillo de seguridad en
el lugar.
PRECAUCIÓN: Los extremos de los
anillos de seguridad que se in-
stalen deben estar hacia arriba.

7.12 Asamblea de pistón y

biela
• Coloque el anillo de seguridad a un lado de
la ranura agujeros del bulón.

FIGURA 21. Conjunto de pistón y biela

• Insertar el pistón y la biela montada en el

FIGURA 19. Anillo de seguridad del pistón
cárter.
• Aplicar lubricante nuevo al bulón del pistón y
cojinetes de biela.

FIGURA 20. La lubricación de la biela

FIGURA 22. Instalación de ensamblaje

70
• Golpee ligeramente el montaje en el cilindro.
FIGURA 23. Golpee ligeramente el
montaje en el cilindro.
• Instale otra mitad de la gran calibre final con
rodamientos y asegure con pernos.
FIGURA 24. Atornillar juntos del
extremo grande
• Apriete los pernos de la biela al 47 inicial y
155 libras pies finales.
FIGURA 25. Esfuerzo de torsión los
tornillos de la biela
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7.13 Grandes reparaciones
El principal período recomendado revisión es
de 10.000 horas de trabajo del motor. Antes de
7
desmontar el motor, arranque el motor y hacerlo
funcionar a plena carga durante unos 45 minu-
tos hasta que el aceite esté caliente. Escurrir el
aceite del motor.
Consulte las secciones anteriores de este capí-
tulo para arriba desmontaje final.
Se recomiendan los siguientes componentes
para ser reemplazado durante una revisión a
fondoBoquillas de pulverización de aceite
• Camisas de cilindro con juntas tóricas
• Conjunto de pistón con los anillos de pistón
• Los cojinetes principales
• Conexión rótulas grande
• Pequeños bujes extremos
• Bujes del árbol de levas
• Bujes de la palanca del eje de balancín
• Arandela de empuje para cigüeñal
• Desperdicio de empuje para el engranaje
intermedio
• Rocker tornillo de ajuste con la tuerca
• Montaje del árbol de levas con engranajes y
placa de empuje (si la placa de la arandela
de empuje del árbol de levas está gastada)
• Las válvulas de admisión y escape
• Guías de válvulas
• Los asientos de válvula
• Junta de vástago de válvula
• Chavetas
• Resortes de válvula
• Junta de culata
• Pernos principales de tapa de cojinete
• Equilibrar los pernos de peso
• Conexión pernos de la barra
• Tornillos de culata
• Pernos del volante
• Boquilla con arandela de cobre
• Conjunto de la bomba de aceite
• Conjunto de la bomba de agua
• Elementos del termostato
• Extremo del volante y engranaje retenes del
eje
• El kit de reacondicionamiento turbocom-
presor (turbo solamente)
• Todas las juntas
• Todas las juntas tóricas
• Todas las arandelas de cobre
71
 • Todas las mangueras y abrazaderas 7.14.3 Polea del cigüeñal

7
• Todas las correas trapezoidales
• Cartuchos de filtro de aceite
• Aire elemento limpiador
• Desmontar la polea del cigüeñal.
• Retire el perno central y retire el cubo de
transmisión.

7.14 Grandes reparaciones

desmontaje
7.14.1 Mando del ventilador
• Retire el conjunto de accionamiento del ven-
tilador. Consulte el libro Arrow piezas para
A90 para un reemplazo de accionamiento del
ventilador si es necesario.

FIGURA 28. Polea del cigüeñal

• Retire el balanceador armónico.

FIGURA 26. Polea de transmisión del ventilador

7.14.2 Bomba de agua

• Retire y deseche conjunto de la bomba de
agua.

FIGURA 29. Balanceador armónico

• Retire el cubo de engranaje del cigüeñal..

FIGURA 30. Manivela cubo de engranaje

FIGURA 27. Bomba de agua

72
7.14.4 Asamblea válvula de alivio
• Retire el conjunto de la válvula de alivio de la
cabecera del filtro de aceite.
FIGURA 31. Conjunto de válvula de alivio
7.14.5 Conjunto de tubo de aceite
• Desmontar el conjunto del tubo de aceite
entre el enfriador de aceite y el cabezal del
filtro. Deseche las juntas.
FIGURA 32. Oil Pipe Assembly
7.14.6 Cabecera del filtro de aceite
• Retire el cabezal del filtro de aceite del
cárter.
• Retire el filtro de aceite centrífugo.
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7
FIGURA 33. Cabecera del filtro de aceite
• Limpie o reemplace el filtro de aceite.
7.14.7 Montaje del radiador de aceite
• Retire el conjunto del enfriador de aceite del
cárter.
• Deseche los empaques.
FIGURA 34. Montaje del enfriador de aceite
• Desmontar y separar el elemento de refriger-
ación de aceite de la asamblea.
• El enfriador del tipo de placa se encuentra
en la cavidad del cárter. En condiciones de
funcionamiento normales, el enfriador de
aceite no requiere ningún mantenimiento.
Sin embargo, cuando se retira el refrigerador
durante una revisión del motor, es aconse-
jable servicio de TI.
73
 • Limpie el lado del aceite (internamente) por

7
inmersión del elemento de refrigeración en
solvente limpio y agitarlo vigorosamente
hasta que todo el carbono y la suciedad sale.

• Alternativamente, limpiar el lado del aceite

(internamente) por la dirección de aire
comprimido muy lentamente de la salida de
aceite del elemento con el elemento sumer-
gido en disolvente. Esto va a limpiar el inte-
rior del elemento por el método de agitación.

• Enjuague el elemento en el gas limpio fresco

y lavarlo con aceite lubricante fresco.

• Limpie el lado de agua (externamente). Selle

las aberturas de entrada y salida de aceite
del enfriador. Limpie la unidad de enfria-
FIGURA 35. Volante
miento externo con solución jabonosa y un
cepillo. Eliminar el óxido y la escala. • Retire la carcasa del volante
PRECAUCIÓN: No utilice ácidos o • Deseche los empaques de aceite.
limpiadores a base de alcalinas. No
utilice ningún instrumento afilado
para quitar el óxido ya que esto puede
dañar el elemento más fresco.

• Seque el enfriador de aceite con aire com-

primido o déjelo secar al aire en un ambiente
limpio, libre de polvo.

• Volver a montar el enfriador de aceite con

nuevos empaques y par a las especificacio-
nes en la sección 5.3.

7.14.8 Volante
• Afloje y retire el volante.

• Inspeccione el estado de los empaques de

arranque.

FIGURA 36. Carcasa del volante

7.14.9 Engranaje asamblea carcasa

• Retire el conjunto de caja de engranajes.
Deseche los empaques de aceite.

74
 • Sostenga el engranaje correspondiente

7
firmemente con una mano. (No permita que
se mueva durante la comprobación de con-
tragolpe).

• Ligeramente oscilar el equipo necesario de

ida y vuelta dentro de su rango de mov-
imiento libre.

• Controle la lectura en el medidor de cuadran-

te.

• Repita este procedimiento en cuatro puntos

de la marcha. La lectura promedio será el
contragolpe.

RECOMENDADO EL JUEGO DEL ENGRANAJE

1. Engranaje intermedio y el 0.127-0.322 mm
engranaje del cigüeñal (0.005-0.013 pul-
gadas)
2. Bomba de aceite engranaje 0.078-0.221 mm
más libre y del engranaje (0.003-0.009 pul-
FIGURA 37. Conjunto de caja de engranajes de transmisión gadas)
3. La bomba de aceite del 0.076-0.436 mm
• Retire el balanceador armónico. engranaje y la bomba de (0.003-0.172 pul-
aceite engranaje más libre gadas)
7.14.10 El juego entre dientes de los
4. Engranaje de leva y En- 0.106-0.277 mm
engranajes granaje intermedio (0.004-0.11 pul-
• Compruebe el juego del engranaje. gadas)
• El juego del engranaje es la brecha entre los 5. Intermedio Gear y Single 0.106-0.277 mm
dientes de los engranajes de mallado. Fire de encendido de cam- (0.004-0.011 pul-
bios (sólo en los modelos gadas)
• Adjuntar un puntero comparador a un diente turbo)
de un engranaje cuya reacción se requiere
• Compare la lectura con los valores recomen-
para ser revisado.
dados juego del engranaje de la tabla ante-
rior. Reemplace si los límites se exceden.

7.14.11 Engranaje intermedio

• Retire el engranaje intermedio

• Inspeccione las piezas del engranaje inter-

medio en busca de desgaste y daños. Si el
desgaste o daño es severo, sustituir la mar-
engranaje rueda de engranaje cha junto con el buje.
de la la bomba engranaje del árbol
bomba de de aceite del de levas
aceite cigüeñal engranaje • Compruebe el estado de los rodamientos
intermedio
de bolas de engranajes intermedios para el
juego final. Si no se encuentra el juego final,
FIGURA 38. Kuego del engranaje sustituir los rodamientos de bolas.

• Comparador de prensa lápiz contra el en- • Compruebe el estado del eje del engranaje
granaje. intermedio. Reemplace si están gastados o
dañados.
• Ajuste el dial a ‘0’.

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 • Al instalar un nuevo eje del engranaje inter-
7
medio, inmersión en nitrógeno líquido duran-
te unos cinco minutos, a continuación, pulse
en la tapa del cojinete.
PRECAUCIÓN: Evitar el contacto
directo con el nitrógeno líquido
para evitar daños físicos debido al
bajo cero refrigeración.
• Compruebe buje de la rueda dentada inter-
media diámetro interior a dos profundidades
y en ángulo recto en un estado presionado.
Consulte las especificaciones en la sección
6.6.
Engranaje
intermedio
1 • Calcular el juego entre árbol de levas y el
B buje. Compare las lecturas y asegurar la
2
A
FIGURA 6. Diámetro interior del cubo
del engranaje intermedio
• Inspeccionar el cubo de engranaje interme-
dio de diámetro exterior con un micrómetro
a dos profundidades y en ángulo recto.
Cubo de
engranaje
intermedio
1
B • Compruebe que la galería de aceite a lo
2
A
FIGURA 7. Diámetro exterior del cubo
del engranaje intermedio
• Compare el espacio libre entre el buje del
engranaje intermedio y la revista apoyo en-
granaje intermedio a las especificaciones en
la sección 6.6. Vuelva a colocar el casquillo
engranaje intermedio si la holgura excede el
valor límite.
• Vuelva a colocar la arandela de empuje.
• Retire el cubo de engranaje intermedio y
conjunto de anillo.
76
7.14.12 Arbol de levas
• Compruebe el juego axial del árbol de levas.
• Aflojar los tornillos de la placa de empuje.
Presione completamente taqués en sus orifi-
cios y tire del árbol de levas, guiándolo hacia
fuera de la zona de apoyo central a través de
la abertura en el cárter.
• No separar el engranaje de leva desde el ár-
bol de levas a menos que la placa de empuje
necesita ser reemplazado.
• Compruebe el diámetro del muñón de levas
con un micrómetro. Si se usan las revistas,
reacondicionar o sustituir el árbol de levas.
Consulte las especificaciones en la sección
6.7.
holgura está dentro de los valores límite en
la sección 6.7.
• Compruebe el perfil de leva para el desgaste
excesivo.
• Reemplace el árbol de levas si el perfil de la
leva está dañado.
PRECAUCIÓN: No intente reparar el
perfil de la leva del árbol de levas
ya que esto afectará el rendimiento
del motor.
largo de la longitud del árbol de levas es
limpio y abierto.
• Compruebe el juego axial del árbol de levas.
• Verificar el estado placa de empuje. Si la
separación final excede el límite especificado,
reemplace todo el conjunto del árbol de
levas. Consulte las especificaciones en la sec-
ción 6.7.
7.14.13 Desmontaje del cigüeñal
• Retire la placa frontal. Deseche los em-
paques.
• Compruebe el juego axial del cigüeñal para
establecer la condición del disco de fricción y
el cigüeñal. Comparar con las especificacio-
nes en la sección 6.9.
• Desmonte y deseche el conjunto de la
Diámetro de centrado

7
bomba de aceite. del sello de aceite

• Afloje y retire las tapas de bancada. Pasador del

cigüeñal
• Retire el cigüeñal del cárter.
Arandela Arandela de
de empuje empuje
• Limpiar a fondo el cigüeñal antes de inspec-
cionarlo. Gorrón
La localización
de Diámetro
• Inspeccione visualmente el cigüeñal para el del volante Ancho del
desgaste, daños y decoloración de los per- gorrón
nos o revistas. Reemplace el cigüeñal si las
grietas se detectan en el radio de empalme.
En caso de otros daños, cigüeñal puede ser FIGURA 9. Inspección cigüeñal
reacondicionado.
• Compruebe la dureza de la superficie de las
revistas y pines con un probador de dureza
tipo no sangría. Nota y comparar los valores
con las especificaciones en la sección 6.9.

• Revistas y pasadores se deben revisar en

busca de grietas. Si se notan grietas, bajo
tamaño del cigüeñal hasta que la grieta
desaparece.
PRECAUCIÓN: Si la grieta es pro-
FIGURA 8. Diametro perno y el gorrón funda y llega al núcleo blando, es
aconsejable sustituir el cigüeñal.
Compruebe los diámetros de revistas y pines
para el desgaste y la ovalidad con un micrómet-
ro. Compare las lecturas con las especificaciones
en la sección 6.9. Grieta

Inspeccione el ancho de los apoyos de local- Caso

superficie
ización donde las arandelas de empuje entran en endurecida
contacto. Calcular el juego, teniendo en cuenta
la tapa del cojinete con un ancho de la arandela Núcleo
suave
de empuje estándar. Consulte la sección 6.9. Si
el juego ha superado el valor límite del juego
longitudinal del cigüeñal, cambie el cigüeñal.

Inspeccione volante brida gorrón en la zona de FIGURA 10. Inspeccionar en busca de grietas
contacto del sello de aceite. Si se nota el des-
• Compruebe el cigüeñal de curva.
gaste y ranurado profundo, cambie el cigüeñal.
• Apoyar cigüeñal con bloques-V en dos revis-
tas como se muestra en la siguiente tabla.

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 • Asegúrese de que no hay un desajuste de ra-

7
dio de acuerdo con el diámetro de la cara.

Radio filete
desajustar
pasador del
cigüeñal

Radio filete
FIGURA 11. Bloques-V para perno

• El run-out debe ser revisado por un com- Gorrón

parador para la revista o pestaña específica
Localización del gorrón de
como se especifica en la tabla. engranaje del cigüeñal

1 2 3 4 5 6 7
FIGURA 13. Radio filete

• Triturar todos los gorrónes y clavijas de

manera uniforme a los mismos límites meno-
res de tamaño, dentro de la tolerancia dada
en las especificaciones en la sección 6.9.

• Radio de redondeo de las revistas y pines

debe mantenerse tal como se especifica.
FIGURA 12. Gorrónes del cigüeñal
• Retire todas las esquinas y bordes afilados
Soporte del
de las revistas y pines.
cigüeñal en
Para comprobar V-Bloque Máxima • Retire y deseche los rodamientos y arandelas
fuera-correr de número del permisible de empuje desde el cárter y las tapas.
# número del gorrón gorrón fuera-correr

1 FWE aceite brida 6&1 0.05 mm • Desatornille y retire las boquillas de asper-
de diámetro lo- sión de aceite del cárter.
calización sello
PRECAUCIÓN: Los bordes afilados
2 FWE brida de 6&1 0.05 mm desarrollados debido a la falta de
diámetro local- coincidencia conducirá a la tensión
ización volante que se concentran en un área de bordes
3 Gorrón 1 6 & 2 0.055 mm afilados, lo que conduce a la rotura del
cigüeñal (a través de radio de acuerdo) en
4 Gorrón 3 6 & 2 0.055 mm una condición de funcionamiento. Esta es
5 Gorrón 4 6 & 2 0.08 mm la razón principal del fracaso del cigüeñal.
6 Gorrón 5 6 & 2 0.055 mm • Antes de enviar el cigüeñal para el me-
7 Gorrón 7 6 & 2 0.055 mm canizado, retire el mecanismo de manivela
8 nariz cigüeñal 6 & 2 y contrapesos de equilibrado. Número todos
(50 dia) los pesos y su ubicación antes de sacarlos.
Marcos de pintura o marcador permanente
PRECAUCIÓN: Si se observa curva SOLO en orden ascendente, empezando con
o giro, no trate de rectificar ya que el número 1 en el contrapeso más cercana al
podría dañar aún más el cigüeñal y lado del volante. Por conveniencia de volver
perforación principal del cárter.
a montar el peso exactamente, todos los
• Compruebe radio de empalme adecuado en números deben estar marcados en el lado
el cigüeñal. Consulte las especificaciones en del árbol de levas de los pesos de balance,
la sección 6.9. así como en la web del cigüeñal.

78
• Durante el mecanizado, todos los diarios y

7
clavijas deben ser molidas uniformemente al
mismo diámetro bajo de tamaño, y dentro
del límite de tolerancia especificado. Man-
tener el radio de empalme especificado de
revistas y pines. No debe haber esquinas
afiladas / bordes para las revistas y pines.
Las esquinas afiladas / bordes deben ser
removidos por el pulido y el redondeo.

• No debe haber herramientas marcas / rayas

visibles en el radio de empalme o las superfi-
cies pulidas.
• Las esquinas agudas de agujeros de aceite
deben ser redondeadas y se mezclaron con
la curvatura de la pin.
FIGURA 15. Diámetro de el gorróne y el pin
• Inspeccione los diámetros de revistas y pines
con un micrómetro y comparar con las espe-
cificaciones en la sección 6.9.

Borde del • Inspeccione para asegurar que el radio de

agujero de aceite empalme de las revistas y los pines de tierra
redondeó se mantienen según lo especificado.

• Compruebe la rectitud, fuera de redondez y

paralelismo entre revistas y pines. Consulte
las especificaciones en la sección 6.9.

FIGURA 14. Manantial de petróleo

PRECAUCIÓN: Volante diámetro

localizar donde volante y los sellos
de aceite localiza NO DEBEN ser
mecanizada / PULIDO / lamía.

• Si cigüeñal requiere una amplia reconstruc-

ción, por favor póngase en contacto con
Arrow Engine para un nuevo reemplazo.
7.14.14 Cigüeñal Rearmado
• Después de la molienda, compruebe la re-
vista y un diámetro de patillas en busca de
grietas.
• Compruebe el ancho de los apoyos de em-
puje.
• Compruebe dureza de la superficie de las
revistas y pines recién molida.
FIGURA 16. Inspeccionar el gorróne y el pin
• Inspeccionar y garantizar que no hay marcas
de herramientas visibles o arañazos en el
radio de empalme y las superficies acabadas
del cigüeñal.
• Utilice la llave de tamaño adecuado para
limpiar los orificios roscados en el cigüeñal,
donde el perno equilibrio encaja.
• Limpie el cigüeñal y los conductos de aceite
con el combustible de motor limpio y elimi-
nar los restos de material abrasivo de los
conductos de aceite. Secar con aire com-
primido.

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 • Calcular la holgura entre el muñón del cigüe-
7
ñal y cojinete principal diámetro interior.
Compruebe que la lectura está dentro del
valor límite en el apartado 6.9.
Verificación de Verificación de
los puntos los puntos
1 2 B
A
FIGURA 17. Verificación de los puntos
• Pernos peso Equilibrio deben ser reemplaza-
das en cada revisión a fondo. Volver a mon-
tar las correctas pesos de balance numera-
dos para sus bandas respectivas y apriete los
pernos según las especificaciones de par de
la tabla en la sección 5.3.
• Montar el pasador mecanismo de manivela.
• Montar el mecanismo de manivela.
• Limpie y seque los principales agujeros de
los cojinetes en el cárter.
• Instale los limpios, nuevos rodamientos en el
orificio del cárter y las tapas (7 conjuntos de
rodamiento mitades de concha).
• Seis partes de asiento del asiento están con
ranura de aceite y el agujero. Coloque estos
medios cuerpos que llevan en los números
de calibre cárter 1-2-3-5-6-7.
• Los otros seis mitades, con sólo una pequeña
ranura en los extremos de concha, que se
instalen sobre las tapas de cojinete 1-2-3-5-
6-7.
• La cáscara de cojinete con sólo un agujero
(sin ranura de aceite) se ajusta en el cuarto
orificio del cárter. La media simple del con-
junto encaja en la tapa del cojinete principal
cuarto.
PRECAUCIÓN: Los rodamientos
están equipados seco. No aplique
aceite al cojinete trasero o el
taladro.
80
• Cojinetes deben encajar perfectamente con
una acción de resorte en la cavidad del agu-
jero. (Diseminación libre adecuado).
• Coloque las arandelas de empuje en las
ranuras previstas en la primera tapa del coji-
nete y calibre.
• Limpie los muñones del cigüeñal con un
paño de algodón suave y libre.
• Aplique aceite fresco a los muñones del
cigüeñal, cojinetes instalados, y arandelas de
empuje.
• Baje suavemente y liquidar el cigüeñal en el
cárter.
• Garantizar la libre rotación del cigüeñal a
mano.
• Tapas de los cojinetes en forma después
de comprobar que los números de gorro y
muesca de posicionamiento en el cárter y
la tapa del rodamiento son a la vez en el
mismo lado.
• Garantizar la libre rotación del cigüeñal a
mano.
11 7 3 1 5 9 13
12 8 4 2 6 10 14
FIGURA 18. Torque cojinete del cigüeñal
• Aplique torque a las principales pernos de la
tapa del cojinete de acuerdo con las especifi-
caciones de la tabla en la sección 5.3. Siga la
secuencia de apriete.
• Garantizar la libre rotación del cigüeñal a
mano después de cada paso de apretar.
• Inspeccione el juego final del cigüeñal con
un calibrador o marque calibre en compara-
ción con las especificaciones que figuran en
la sección 6.9.
 8 Solución De Problemas
8.1 Métodos
Métodos de solución de problemas Buenas
determinar la causa o las causas de mal funcio-
namiento y señalan las medidas necesarias para
corregir el problema. El conocimiento de cómo
los sistemas del motor funcionan junto con la
carta de resolución de problemas en esta unidad
y las indicaciones actuales del panel de instru-
mentos del motor proporcionar la mejor infor-
mación de fondo.
8.2 Controles de
funcionamiento
Motores A-90 están equipadas con los siguientes
controles de operación
1. Indicador de temperatura del agua
2. Medidor de presión de aceite
3. Acelerador
4. Interruptor de arranque
5. Interruptor de encendido
8.3 Sistema eléctrico
El sistema eléctrico del motor consta de un mo-
tor de arranque y alternador de alta resistencia,
los interruptores y circuitos. El motor se pone en
marcha mediante el cierre de un circuito de la
batería al motor de arranque con el interruptor
del panel de instrumentos que acciona el inter-
ruptor magnético. Compromiso positivo del pi-
ñón antes de que comience el arranque se logra
mediante el solenoide del motor de arranque.
Después de arranque se completa y el motor ar-
ranca, el alternador repone energía gastada por
la batería. Recortes y reguladores controlan la
salida de los alternadores y protegen el sistema
de corrientes inversas y las tasas de carga
excesivos. Arrow Engine Company suministra
con sólo equipos con conexión a tierra negativa.
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8
Esta estandarización de la polaridad del sistema
eléctrico es una práctica estándar para la may-
oría de los fabricantes de equipos y por lo tanto
aumenta la compatibilidad entre Arrow suminis-
trado equipos eléctricos y la suministrada por el
constructor del equipo.
8.4 Sistema de
refrigeración
El sistema de refrigeración utilizado en la A-90
es del tipo de circulación de presión. El agua en-
tra en la entrada de la bomba de agua en el lado
derecho del motor. La bomba centrífuga tira de
este suministro de agua fría a través del cuerpo
de la bomba y en un paso de agua que conduce
directamente a la camisa de agua del motor. El
agua entra en el motor en la zona de los ex-
tremos inferiores de camisa de cilindro. Desde
aquí, el flujo de agua se dirige alrededor de las
camisas de cilindro de una manera uniforme
hasta que pasa hacia arriba desde el cárter y
en los conductos tubulares en las culatas. Estos
pasajes son cuidadosamente diseñadas para
permitir el acceso al agua de enfriamiento a
todas las áreas alrededor de las válvulas. El agua
se recoge de la culata y entra en un alojamiento
del termostato en el extremo delantero. El ter-
mostato controla la temperatura de salida del
agua. La contrapresión en la salida del agua no
debe exceder de 7 libras por pulgada cuadrada
(34.474 kPa).
8.5 Sistema de admisión
de aire
Con la excepción de un suministro adecuado de
aceite y agua limpios, probablemente ningún
otro elemento de servicio solo contribuye tanto
a la vida del motor como un filtro de aire que
funcione correctamente. Esto es particularmente
cierto en condiciones de funcionamiento polvori-
entas y agrícolas, pero sorprendentes cantidades
de suciedad abrasiva están presentes en la may-
81
 oría de atmósferas. Cuando se lleva en el motor
8
a través de la entrada de aire, tales abrasivos se
desgastan rápidamente paredes de los cilindros,
vástagos de las válvulas, cojinetes y otras piezas
de trabajo.
Debido a que las partículas de polvo son tan
pequeñas, sin embargo, poseen la capacidad de
causar un gran daño, es absolutamente ob-
ligatorio que las conexiones de entrada de aire
se mantengan en estado apretado para evitar
tomar en el aire sin filtrar.
Aunque diversas instalaciones tendrán diferen-
cias en los tipos de avión y arreglos más limpios,
es importante que el operador se da cuenta de
que el propósito común de todos los filtros de
aire es recoger la suciedad y el polvo. Así, la
máquina misma debe limpiarse con la frecuen-
cia que las acumulaciones de tierra comienzan
a acumularse. A veces esto puede ser varias
veces al día si las condiciones son especialmente
polvoriento.
8.6 Sistema de escape
La eliminación adecuada de escape del motor
es fundamental para el rendimiento. Motores
consumen grandes cantidades de aire que deben
ser empujados fuera de los cilindros a través
de los colectores y tuberías de escape. Deberán
estar previstos para minimizar la restricción o
contrapresión en el sistema de escape.
Algunos de los efectos adversos de una contra-
presión excesiva son:
1. La pérdida de energía.
2. La mala economía de combustible.
3. Temperaturas excesivas de válvulas y des-
gaste prematuro.
4. Sobrecalentamiento del agua.
El sistema de escape de un motor con un tubo
de escape particularmente largo puede acumular
un poco de humedad condensada. Si se permite
que volver corriendo a través de la tubería en
el motor después de que se cierre la oxidación
obvio y adherencia de válvulas, anillos, etc., y
la posibilidad de una hidráulica “LOCK” llegar a
82
ser graves. Siempre proporcionar una trampa de
condensados y escurrir en un cierto punto bajo
por delante de los colectores del motor.
8.7 Sistemas de gobierno
8.7.1 Unidad ESD5100 / 5131 Serie
de control de velocidad
Insuficiente magnética señal de
velocidad
Una señal del sensor de velocidad magnético
fuerte eliminará la posibilidad de pulsos perdidos
o adicionales. La unidad de control de velocidad
gobernar bien con la señal de 0,5 voltios RMS
sensor de velocidad. Se recomienda una señal
del sensor de velocidad de 3 voltios RMS o supe-
riores a una velocidad determinada. La medición
de la señal se hace por las terminales C y D.
La amplitud de la señal del sensor de velocidad
se puede aumentar mediante la reducción de la
brecha entre la punta del sensor de velocidad
y la corona dentada del motor. La brecha no
debería ser menor que 0,020 en (0,45 mm). Cu-
ando el motor está parado, una copia del sensor
de velocidad por 3/4 de vuelta después de tocar
el diente de la corona para lograr un espacio de
aire satisfactoria.
8.7.2 Compatibilidad
Electromagnética (EMC)
Susceptibilidad EMI
El sistema de regulación puede verse afectado
negativamente por las grandes señales de inter-
ferencia que se realizan a través del cableado oa
través de la radiación directa en los circuitos de
control.
Todos los sensores de control de velocidad GAC
contienen filtros y blindaje diseñados para prote-
ger los circuitos sensibles de la unidad de fuente
de interferencia externas moderadas.
Aunque es difícil predecir los niveles de inter-
ferencia, las aplicaciones que incluyen mag-
netos, sistemas de encendido sacia sólidos,
transmisores de radio, reguladores de voltaje o
cargadores de batería se deben considerar sos-
pechoso como posibles fuentes de interferencia.
Si se sospecha que los campos externos, ya sea
los que se irradia a cabo o, son o afectarán a
la operación de sistemas gobernador, se reco-
mienda utilizar cable apantallado para todas las
conexiones externas. Asegúrese de que sólo uno
de los extremos de los escudos, incluyendo el
blindaje del sensor de velocidad, está conectado
a un solo punto en el caso de la unidad de con-
trol de velocidad. Montar el control de velocidad
a una placa metálica puesta a tierra o colocarlo
en una caja metálica sellada.
La radiación es cuando la señal interferente se
irradia directamente a través del espacio con el
sistema de gobierno. Para aislar la electrónica
del sistema gobernador de este tipo de fuente
de interferencia, un escudo de metal o un recipi-
ente de metal sólido es generalmente eficaz.
La conducción es cuando se lleva a cabo la señal
interferente a través del cableado de interconex-
ión para la electrónica del sistema gobernador.
Cables apantallados y filtros que instalan son
remedios comunes.
En los lugares de interferencia de alta energía
graves tales como cuando el sistema gobernador
es directamente en el campo de una fuente de
transmisión de gran alcance, el blindaje puede
requerir ser una clase especial de blindaje EMI.
Para estas condiciones, póngase en contacto con
Arrow Servicio Técnico de Ingeniería de Aplica-
ciones para recomendaciones específicas.
Inestabilidad
La inestabilidad en un sistema de control de
velocidad en lazo cerrado se pueden clasificar
en dos tipos generales. PERIÓDICO parece ser
sinusoidal ya un ritmo regular. NO PERIÓDICO
es un errante azar o un desviación ocasional
de una banda en estado estacionario, sin razón
aparente.
La Unidad ESD5131 control de velocidad se de-
riva de la Unidad de Control ESD5111 velocidad
estándar. Todas las especificaciones, proced-
imientos de instalación y los ajustes, excepto los
señalados son idénticos.
La diferencia entre el ESD5131 y la ESD5111 se
encuentra en los dos interruptores DIP situados
bajo el orificio de acceso superior. Cambie 1 con-
trola el “Lead Circuito” que se encuentra en el
ESD5111. La posición normal es “ON”. Coloque
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el interruptor en la posición “OFF” si hay inesta-
8
bilidad rápido en el sistema.
Interruptor 2 controles un circuito adicional
añadido en el ESD5131 que está diseñado para
eliminar el comportamiento errático del regu-
lador rápido, causada por acoplamientos muy
suaves o desgastados en el tren de potencia
entre el motor y el generador. La posición normal
es “OFF”. Mover a la posición “ON” si el compor-
tamiento del motor errático rápido debido a un
acoplamiento suave se experimenta.
El tipo PERIÓDICO pueden ser clasificados como
inestabilidad rápido o lento. Inestabilidad Fast es
un 3 Hz o más rápido irregularidad de la velo-
cidad y es por lo general un jitter. Inestabilidad
periódica lenta está por debajo de 3 Hz, puede
ser muy lento, y es a veces violenta.
Si se produce la inestabilidad lenta comprobar la
vinculación del sistema de combustible para, de
alta fricción de unión o mala unión. Asegúrese
de revisar la vinculación durante el funciona-
miento del motor. Busque también en el sistema
de combustible del motor. Irregularidades con
sistemas de inyección de carburación o de com-
bustible pueden cambiar la potencia del motor
con un ajuste del acelerador constante. Esto
puede dar lugar a desviaciones de velocidad
más allá del control del sistema de gobernador.
Añadir una pequeña cantidad de caída puede
ayudar a estabilizar el sistema de solución de
problemas.
Inestabilidad no periódicas debe responder al
control GAIN. Si el aumento de la ganancia se
reduce la inestabilidad, entonces el problema es
probable que con el motor. Mayor ganancia le
permite al gobernador para responder más rá-
pido y correcto de perturbación. Busque fallo de
encendido del motor, un sistema de combustible
errática, o los cambios de carga en el regulador
de voltaje del generador del motor.
Si no tiene éxito en la solución de la inesta-
bilidad, contacte Arrow Servicio Técnico para
obtener ayuda.
83
 El sistema no funciona

8
Si el sistema de gobierno del motor no funciona, la culpa puede ser determinado mediante la real-
ización de las pruebas de tensión que se describen en los pasos 1 a 4. positivo (+) y negativo (-) se
refieren a la polaridad metros. Deben indicarse los valores normales durante los pasos de solución de
problemas, y entonces el fallo puede estar con el actuador o el cableado del actuador. Las pruebas se
realizan con energía de la batería encendido y el apagado del motor, excepto donde se indique.

EL NORMAL CAUSA
PASO TERMINALES LECTURA PROBABLE

1 F(+) & E(-) Batería Tensión de ali- 1. Energía de la batería de CC no

mentación está conectado. Compruebe si
(12 or 24 VDC) hay un fusible fundido

2. Voltaje de la batería baja.

3. Error de cableado

2 C&D 1.0V AC RMS minutos 1. Brecha entre el sensor de

mientras arranca velocidad y dientes de los
engranajes demasiado grande.
Revise la separación.

2. El cableado incorrecto o defec-

tuoso al sensor de velocidad.
Resistencia entre D y C debe
ser de 30 a 1200 ohms.

3. Sensor de velocidad defectuoso

3 P(+) & G(-) 10V DC, Alimentación 1. Corta en Terminal P. (Esto hará
interna que una unidad defectuosa.)

2. Unidad de control de velocidad

defectuoso

4 F(+) & A(-) 1.0 - 2.0V DC Mientras 1. Ajuste VELOCIDAD demasiado

arranca bajo.

2. Corto / abierto en el cableado

del actuador.

3. Control de velocidad defectuo-

so.

4. Actuador defectuoso. Ver actua-

dor solución de problemas

84
Desempeño Insatisfactorio

8
Si el sistema funciona mal gobiernan, realizar las siguientes pruebas.
SÍNTOMA PRUEBA CAUSA PROBABLE

Motor 1. NO arrancar. 1. El actuador va a combustible lleno. A

exceso de Aplicar alimentación continuación, desconecte el sensor de
velocidad de CC al sistema de velocidad en la Terminal C y D. Si actuador
gobernador todavía en la unidad de control de
combustible lleno velocidad defectuoso.
Si el actuador en posición mínima de
combustible, señal de velocidad errónea.
Compruebe el cable del sensor de
velocidad.
2. Sostenga 1. Si la lectura de voltaje es de 1,0 a 2,0 VCC,
manualmente el
motor a la velocidad a) ajuste de velocidad establecida
de funcionamiento anteriormente desea la velocidad
deseada. Mida la b) Unidad de control de velocidad
tensión continua defectuoso
entre las Terminales
A (-) y F (+) en la 2. Si la lectura de voltaje está por encima de
unidad de control de 2,0 VDC, actuador o vínculo de unión
velocidad
3. Punto de set de dispositivo de parada por
sobrevelocidad demasiado bajo.

4. Si la lectura de voltaje es inferior a 1,0

V CC, la unidad de control de velocidad
defectuoso
Exceso de velocidad 1. Ajuste de velocidad demasiado alto.
se apaga el motor
después de que se 2. SOBREVELOCIDAD establece a cerca de la
alcance la velocidad velocidad de carrera.
de carrera 3. Actuador de unión o vinculación.

4. Unidad de control de velocidad defectuoso

Exceso de velocidad Compruebe la impedancia

se apaga el motor entre las terminales C y
antes de que se D. En caso de ser de 30 a
alcance la velocidad 1200 ohms
de carrera

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8
SÍNTOMA PRUEBA CAUSA PROBABLE

El actuador no se 1. Medir la tensión en 1. Si la tensión es inferior a 7V para un

energiza totalmente la batería durante el sistema de 12 V o 14 V para un sistema de
durante el arranque arranque 24 V, compruebe o cambie la batería
2. Conectar 1. Actuador o la batería en el cableado error
momentáneamente
las terminales A 2. Actuador de unión o vinculación
y F. El actuador 3. Actuador defectuoso
debe moverse a la
posición completa de 4. Abre fusible. Compruebe por sus siglas en
combustible actuador o arnés

SÍNTOMA PRUEBA CAUSA PROBABLE

Motor se mantiene Mida la salida del 1. Si la medición de tensión está dentro

por debajo velocidad actuador, las terminales A
regulada deseada y B, mientras se ejecuta
bajo control gobernador
de 2 voltios o más del nivel de tensión
de alimentación de la batería, entonces
el control de combustible restringido
de alcanzar la posición de combustible
lleno. Posiblemente debido a gobernador
mecánico, primavera carburador, o
interferencia vinculación.

2. Ajuste de la velocidad demasiado baja

que no hay obstrucción, rotura de cables o el

8.8 Integral del acelerador contacto metal-metal en el interior del cuerpo
cuerpo del actuador del acelerador.

Mida la resistencia de:

Estas pruebas son para verificar el funciona-
miento correcto de sólo el actuador. Si el actua- Rosa a Blanco (12 VDC)......................... 2 Ohms
dor pasa estas pruebas, el problema es más que
probable que en otra parte del sistema. Rosa a Blanco (24 VDC) ........................ 8 Ohms

Si el sistema regulador no funciona, se puede
realizar la siguiente prueba. Apague el motor
hacia abajo, desconecte el cable del actuador y
mida la resistencia a través de los cables, mien-
tras que la rotación de la placa del acelerador. A
continuación, compruebe la resistencia de cada
cable al actuador que alberga de nuevo mien-
tras se gira la placa del acelerador (Ver tabla).
La resistencia fluctuará cuando se gira manual-
mente la placa, pero la lectura debe instalarse
de nuevo a un valor fijo basado en la tabla de
abajo. Esta prueba es sólo para asegurarse de
Rosa a actuador cubierta ...........< 5 Mega ohms
Blanco a actuador cubierta .........< 5 Mega ohms
Volver a conectar el cable del actuador.
A continuación, activar el actuador para llenar
de combustible (siga los pasos en la publicación
de control de velocidad) y manualmente mover
la placa del acelerador actuador a la posición
desenergizada. Usted debe sentir ninguna unión
o adherencia de la placa del acelerador

86
8.9 Tabla de localización de averías del motor

Vabla de solución de problemas

8
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

Cigüeñal no Pistón gripado. Reemplace el conjunto de pistón

puede ser ex- y, posiblemente, de la manga. De-
cluido durante terminar la causa de la convulsión:
brecha anillo insuficiente, falta de
Precaución lubricación, refrigeración inadecuada
o sobrecarga.
No intento
de girar el Refrigerante u obstrucción en el Retire las bujías y haga girar el motor
cigüeñal cilindro. para ventilar cilindros de refrigerante
acumulado.
con las
motor de Cabeza agrietada. Reemplace la cabeza.

arranque. Manga agrietada. Reemplace la manga.

Junta de culata soplado. Reemplazar junta de culata.

Rodamientos demasiado apretado:

1. Alta lugar en rodamientos. Reemplace los cojinetes.

2. Torque incorrecto. Afloje las tapas de cojinetes y re-

torque.

3. Principales tapas de cojinetes Compruebe cada tapa del cojinete, lugar

instalados fuera de lugar. en una ubicación adecuada.

La carga no desacoplado del motor. Desenganche carga.

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 Vabla de solución de problemas
8 SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

Motor arranca Insuficiente velocidad de arranque:

pero no empe-
zar 1. Descargar la batería o el mal Cargue o sustituya la batería; revisar
funcionamiento del motor de ar- el sistema de arranque y cables de la
ranque. batería.

2. Lube viscosidad del aceite es Cambie a un aceite de menor visco-

demasiado alta. sidad.

Pobre de compresión:

1. Los anillos desgastados. Renovar anillos.

2. Las fugas en las válvulas. Reacondicione cabeza y válvulas.

3. Junta de culata con fugas. Reemplazar junta de culata.

Sistema de combustible no funciona:

1. Suministro de combustible insufi- Revise la presión de gas y los ajustes

ciente del carburador.

2. Regulador de presión de la línea Reemplace el diafragma.

Ruptura.

3. Carburador de diafragma rígido o Reemplace el conjunto de aire-gas.

conjunto de válvula de aire-gas
usado.

4. Varilla doblada control del regula- Reemplace las barras de control.

dor de presión de línea.

Obstrucción del filtro de aire de Retire y limpie o reemplace.

admisión.

Control de parada de la seguridad no Vuelva a configurar la seguridad de

volverá a establecer. control de la parada.

88
 Vabla de solución de problemas
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO 8
El motor se Combustible:
para de re-
pente 1. Suministro de combustible insufi- Revise la presión de gas.
ciente.

2. Suelto varillaje de control de Reajuste y apriete.

combustible.

3. Obstrucción línea de suministro Reemplace la línea.

de combustible.

Colector de escape obstruido. Determinar la obstrucción y el reme-

dio.

Obstrucción del filtro de aire de Retire y limpio.

admisión.

El exceso de velocidad del motor Determine y corrija la causa del exce-

hace que el control de seguridad so de velocidad.
para apagar el motor.

Carga excesiva hace que el motor se Determine y corrija la causa de la

pare. sobrecarga.

Incautación de pistón:

1. Brecha anillo insuficiente (sólo Reemplazar anotado pistón, manga y

aplicable inmediatamente anillos. Ajuste el espacio anular.
después de la puesta a punto.)

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 Vabla de solución de problemas
8 SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

El motor se para 2. Lubricación insuficiente. Reemplazar anotado pistón, manga y

de repente anillos. Conductos de aceite Limpiar y
/ o determinar la causa de la falta de
(Continuación) lubricación.

3. Refrigeración insuficiente. Reemplazar anotado pistón, manga y

anillos. Limpie y / o llenar el sistema
de refrigeración.

Incautación de cojinete, biela princi- Reemplace los rodamientos - limpiar

pal, pasador del pistón o del árbol de o reemplazar cigüeñal, árbol de levas
levas. o bulones según sea necesario.

La suciedad en el aceite lubricante. Compruebe el filtro de aceite lubri-

cante

Obstrucción en el cilindro. Reemplace todas las piezas que han

fallado.

Baja presión de aceite hace que el Inspeccione el sistema y los compo-

control de seguridad para apagar el nentes del aceite lubricante y corregir
motor. la causa.

Las altas temperaturas del refriger- Inspeccione el sistema y los componentes

ante hace que el control de seguri- de refrigeración y corregir la causa.
dad para apagar el motor.

90
 Vabla de solución de problemas
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO 8
Pérdida de po- Bajo la presión de compresión:
tencia del motor
1. Junta de culata con fugas. Reemplace los empaques de cabeza -
inspeccione culata deformado y / o cárter
- reemplace si es necesario.

2. Fugas en las válvulas de escape Reacondicione cabeza y válvulas.

de admisión.

3. Anillos desgastados (Blow-by Reemplace los anillos.

excesivo.)

4. Pistón desgastado / forro pistón Reemplace según sea necesario.

5. Pistón agrietado. Reemplazar.

6. Culata agrietada. Reemplazar.

7. Válvulas de admisión y de escape Ajuste las válvulas.

mal ajustado (si recientemente
reacondicionado.)

8. Intercooler, Turbo o conducto Controlar y limpiar.

trabajo sucio.

9. Restricción de la ingesta y / o Compruebe si hay obstrucción.

sistema de escape.

10. Período de calentamiento insufi- Siga los procedimientos recomenda-

ciente. dos.

Combustible insuficiente:

1. Agrietados líneas de combustible. Reemplace la línea agrietada.

2. Baja presión de gas. Revise el sistema de combustible de gas.

Sistema de escape excesivo de con- Corrija según sea necesario.

trapresión.

Entrada de aire sucio. Retire y limpie o reemplace.

(800) 331-3662
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 Vabla de solución de problemas
8 SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

El motor no Sobrecarga del motor. Determine y corrija la causa de la

alcanzará sobrecarga.
la velocidad
nominal. Tacómetro inexacta. Calibrar o reemplazar tacómetro.

Suministro de combustible insufici- Revise el sistema de suministro de

ente. combustible.

Gobernador desajustado o defec- Mida la salida del actuador, termina-

tuoso. les H y J, mientras se ejecuta bajo
control gobernador. Si la medición de
la tensión está dentro de 1,5 voltios
de el nivel de tensión de alimen-
tación de la batería, el control de
combustible restringido de alcanzar
la posición completa de combustible.
Posiblemente debido a gobernador
mecánico, primavera carburador, o
interferencia vinculación. Si no es así,
aumente el ajuste de velocidad.

Toma de aire restringido. Corrija la causa.

Sobrecargas Gobernador desajustado o defec- Reprogramar o sustituir el goberna-

del motor o tuoso. dor.
busca

92
 Vabla de solución de problemas
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO 8
Baja o fluctu- Cantidad insuficiente de aceite. Añadir aceite según sea necesario.
ante presión del
aceite lubricante. Calibre inexacto. Compare con medidor maestro -
Precaución cambie el indicador.
Cerrar
Línea de vía Petróleo enchufado. Renovar línea de ancho.
motor
inmediata- Motor operado en ángulos superiores Operar dentro de los ángulos de
mente a los ángulos de inclinación máxima inclinación máxima seguridad.
seguridad.

Válvula de alivio de presión de aceite Reemplace el resorte de la válvula

del cárter alivia a baja presión. de alivio o separe y que aumente
la presión para 25-30psi (172,36 a
206,84 kPa)

Presión del aceite lubricante de la Válvula gratuito.

válvula atascada en la posición abi-
erta regular.

Filtro de aceite lubricante enchufado Cambiar el elemento y limpiar el

(flujo completo solamente.) filtro.

Desgaste de bomba de aceite lubri- Repare o reemplace la bomba.

cante.

Rodamiento desgastada (biela, prin- Reemplace los cojinetes gastados.

cipal y cigüeñal.)

Lubricación de la dilución del aceite. Cambie el aceite y filtro de elemento.

Determine y corrija la fuente de
dilución.

Agrietada o con fugas de aceite Repare o reemplace la tubería.

lubricante.

Baja viscosidad de aceite. Cambie a un aceite de mayor vis-

cosidad, como se recomienda en la
sección de aceite lubricante.

Engrase de formación de espuma de Utilice el tipo de aceite recomendado

aceite. en sección de aceite lubricante.

Aceite obstruido el filtro de entrada. Retire y pantalla limpia.

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 Vabla de solución de problemas
8 SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

De alta presión Calibre inexacto. Compare con el indicador principal y

de aceite lubri- reemplace según sea necesario.
cante
Temperatura del aceite demasiado Elevar la temperatura.
bajo.

Válvula reguladora de presión de Válvula gratuito.

aceite atascado en posición cerrada.

La viscosidad del aceite es demasia- Cambie a un aceite de baja viscosi-

do alta. dad como se recomienda en la sec-
ción de aceite lubricante.

Baja la tem- Calibre inexacto. Compare con medidor maestro - reem-

peratura del place según sea necesario.
agua de refrig-
eración. Termostato inoperante. Sustituya el termostato.

La temperatura Bajo nivel de refrigerante. Llene el sistema de refrigeración.

del agua de
refrigeración Bomba de agua gastada. Cambie o revisar la bomba de agua.
de alta
Refrigerante congelado. Completamente descongelar el sistema
Precaución de refrigeración antes de arrancar el mo-
tor.
Agua fría
lentamente La mala circulación de refrigerante. Revise todo el sistema refrigerante.

Junta de culata soplado. Reemplazar junta de culata.

La circulación insuficiente de aire. Corrija según sea necesario.

Cabeza agrietada. Reemplace la cabeza.

Manga agrietada. Reemplace la manga.

Termostato inoperante. Sustituya el termostato.

Tiempo de encendido Tardío. Re-tiempo.

Termostato inoperante. Sustituya el termostato.

Tiempo de encendido tardío. Re-tiempo.

94
 Vabla de solución de problemas
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO 9
El alto con- Las fugas de aceite en el sistema de
sumo de aceite aceite lubricante.
lubricante
Viscosidad inadecuada. Cambie a la viscosidad recomendada.

(Continuación) Fuga de sello de aceite / s - trasero y / o Cambie el sello / s.

delantero.

Guías de las válvulas de admisión des- Cambie la cabeza / renovar guías o sellos
gastados. del vástago de la válvula.

Anillos de pistón Stuck o desgastadas. Renovar anillos.

Uno o más pistones con anillos al revés Eliminar pistón y corregir la posición de
(si renovó recientemente.) los anillos.

El alto con- Cojinete de biela excesiva holgura de Reemplace los cojinetes.

sumo de aceite funcionamiento.
lubricante
Respiradero del cárter enchufado. Limpio.

Aceite lubri- Aceite Lubricante contaminada con agua:

cante contami-
nado. 1. Sellos de manga con fugas o manga Reemplace la manga y / o anillos.
agrietados.
Note
2. Cárter agrietada Vuelva a colocar el cárter. Si, en verdad.
Cambiar el aceite
antes de en-
El aceite contaminado con suciedad lubricación:
cender el motor.
1. Filtro de aceite lubricante por pasar Reemplace el elemento.
apertura de la válvula debido a que el
elemento está enchufado.

2. Lubricación de filtro de aceite pincha- Reemplace el elemento.

da.

3. Toma de aire pinchada. Reemplace el filtro de entrada de aire.

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 Vabla de solución de problemas
9 SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO

La vibración Los pernos de anclaje:

excesiva
1. Suelto. Esfuerzo de torsión.
Nota
Detenga el 2. Agrietada. Vuelva a colocar y apriete todos los tornil-
los.
motor
inmediata- Cigüeñal:
mente para 1. Agrietada. Vuelva a colocar y llevar a cabo una inves-
investigar tigación completa de todo el motor.
la causa.
2. Volante suelto. Vuelva a colocar y / o el par según sea
necesario.

De alta tempera- Calibre inexacto. Compare con medidor maestro - reem-

tura del aceite place según sea necesario.
lubricante.
Sobrecarga del motor. Determinar y corregir la causa de la
sobrecarga.

Alta temperatura del agua de refriger- Vea la sección de refrigeración de alta

ación. temperatura del agua de la tabla.

Baja presión del aceite de lubricación. Baja presión de aceite lubricante causa.

Golpes o un Sobrecarga del motor. Determine y corrija la causa de la sobre-

ruido inusual carga.

Tiempo de encendido excesivamente Ajustar la sincronización.

avanzada.

Rodamientos sueltos (fallaron.) Reemplace los cojinetes.

Bulones flojos (fallaron.) Reemplace bulones y / o bujes del perno

según sea necesario.

Accidentado o unidades accesorias exce- Reparar y reemplazar los componentes

sivamente gastados. según sea necesario.

Juego axial del cigüeñal excesivo. Reemplace cojinete de empuje principal.

Juego de válvulas excesivo. Vuelva a ajustar el juego de válvulas.

Apegarse válvulas o balancines. Libere o reemplazar.

Mal puesto o engranajes de distribución Reemplazar.

excesivamente gastados.
96
 Vabla de solución de problemas
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE REMEDIO 9
El consumo Las fugas en el sistema de combustible. Repare según sea necesario.
excesivo de
combustible.
Tiempo de encendido Tardío. Ajustar la sincronización

Sobrecarga del motor. Determinar y corregir las causas de la

sobrecarga.

Pobre compresión. Determinar las causas y reparación.

Una combinación incorrecta de converti- Reemplace convertidor de par.

dor de par de motor y la carga.

Baja presión de Incorrectamente ajustado el regula- Reajuste.

gasolina. dor de gas.

Presión de la línea insuficiente. Aumentar la presión de línea.

Orificio y / o primavera incorrecta en Reemplace el orificio y / o primavera.

el regulador de gas.

Regulador de gas de tamaño insufi- Reemplazar con regulador de gas de

ciente. un tamaño adecuado.

Tubería de tamaño insuficiente. Reemplazar con tuberías de tamaño

adecuado.

Regulador de gas montado demasia- Volver a montar el regulador de gas

do lejos del motor. tan cerca del carburador como sea
posible.

Alta presión de Incorrectamente ajustado el regula- Reajuste

gasolina. dor de gas.

Orificio y / o primavera incorrecta en Reemplace el orificio y / o primavera.

el regulador de gas.

La presión excesiva de la línea. Reducir la presión de línea.

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 9 Herramienta necesaria
9
9.1 Herramienta necesaria
Herramienta podrá ordenarse de la siguiente manera:

Llave de bujías Arrow Parte #KA50250......................................Qty: 1

hexagonal final cuadrado final

* Required TOOL – Spark Plug Socket.

98
 10 PIEZAS DE REPUESTO 10
10.1 Piezas de repuesto recomendadas

10.1.1 6 meses piezas de repuesto

Seis meses repuestos están destinados a satisfacer las piezas necesarias para los repues-
tos de puesta en marcha, y se compone principalmente de empaques, empaques tóricas, y
las partes comunes de desgaste. Como válvulas a veces se dañan de los escombros en la
tubería durante el arranque, Arrow recomienda tener un juego completo de válvulas de
repuesto a la mano. Arrow también tiene juegos de reparación de la válvula disponibles.

10.1.2 1 año piezas de repuesto

Repuestos nn año incluyen el 1 año más las piezas de repuesto 6 meses. Hemos reco-
mendado algunas partes tales como bombas, cinturones, bloque divisor, etc., no porque
se espera que estas partes a llevar a cabo en 1 año, pero debido a que podrían dañarse
debido a la negligencia, abuso o desgaste anormal de extremo o condiciones de funciona-
miento sucias.

10.1.3 2 años piezas de repuesto

Repuestos Dos años incluyen las piezas de 2 años, además de las piezas de 1 año más las
partes 6 meses. Esta es una lista más completa de piezas de “recomendado”, como si la
unidad se encuentra en una zona remota con acceso limitado piezas de repuesto, o para
trabajar en un servicio crítico. Hemos recomendado algunas partes importantes como por
ejemplo un cigüeñal y bielas no porque se espera que estas partes a fallar en 2 años, pero
podrían ser dañado debido a la negligencia, abuso o desgaste anormal de las condiciones
de funcionamiento extremas o sucios.

Esta lista también podría ser utilizado como un kit de reparación de revisión recomendado
para ser usado cuando una revisión completa se hace necesario.

iii (800) 331-3662

www.ArrowEngine.com 99
11

100
 11 PARTES
11
11.1 Cojinetes y del árbol de levas
10
2
11

5
1 4
3
6
7

Cojinetes y del árbol de levas

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
KA50401 ARBOL CON EL CONJUNTO CAM ENGRANAJE
1 KA50403 ARBOL DE LEVAS 1
2 KA17002 TAPÓN DE NÚCLEO 2
3 KA50404 PLACA DE EMPUJE 1
4 KA50405 CAM ENGRANAJE 1
5 KA50406 CHAVETA 1
6 KA19000 ARANDELA DE PRIMAVERA - M8 4
7 KA00008 TORNILLO DE AJUSTE M8X1.25X22-8.8 4
8 KA50407 PLACA, CUBIERTA TRASERA CAM 1
9 KA03021 EMPAQUE, TAPA TRASERA CAM 1
10 M6X20 TORNILLO DE AJUSTE M6X1X15-8.8 3
11 M06FW ARANDELA MECANIZADA, LLANURA 3

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 11.2 Intermedio Engranajes
11
1
2

3
4

10

6 8
5
6

Intermedio Engranajes
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50611 CASQUILLO, ENGRANAJE INTERMEDIO 1
2 KA50482 ENGRANAJE INTERMEDIO CON CASQUILLO 1
3 KA50610 PLACA POSTERIOR 1
4 KA00025 TORNILLO DE AJUSTE - M8X1.25X12 - 8.8 3
5 KA50609 ANILLO DE SEGURIDAD INTERNA - 52 MM 1
6 KA50613 RODAMIENTO (SKF-6304) 2
7 KA50617 BOMBA DE ENGRANAJE INTERMEDIO 1
8 KA16025 ESPACIADOR (20X28X1-DIN 988) 1
9 KA50612 EJE INTERMEDIO. 1
10 KA50608 ANILLO DE RETENCIÓN - 20 MM 2

102
11.3 Cigüeñal
5
6
11
4

3
2

1
7

Cigüeñal
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
KA50408 CIGÜEÑAL ENSAMBLE (VENDIDO COMO ASAMBLEA SOLAMENTE)
1 KA50411 ENGRANAJE DEL CIGÜEÑAL 1
2 KA50412 CLAVIJA 1
3 KA50409 CIGÜEÑAL 1
4 KA50410 PESO BALANCE 12
5 KA00020 TORNILLO, 16X50 CABEZA HUECA 24
6 KA50413 CLAVIJA 1
7 KA50418 DEFLECTOR 1

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 11.4 A-90 Caja del cigüeñal
11

16

104
 A-90 Caja del cigüeñal
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
KA50436 CÁRTER, MONTAJE
1 KA50434 CLAVIJA 6
2 KA50426 TAPA DE CIERRE 9
3 KA50425 TAPA DE CIERRE 10
4 KA50420 PASADORES 7
5 KA50421 TAPA DEL COJINETE (SG HIERRO) 1
6 KA19008 ARANDELA, ARANDELA, TAPA DEL COJINETE 14
7 KA00013 JUEGO DE TORNILLOS 14
8 KA50424 TENIENDO CAP INTERMEDIO (SG HIERRO) 1
9 KA50423 TENIENDO CAP INTERMEDIO (SG HIERRO) 4
10 KA50358 TONEL, MONTAJE DE PIE 4
11 KA50422 TENIENDO CAJA DE CAMBIOS DE LA PAC (SG HIERRO) 1
12 KA50435 TONEL, DEL ENGRANAJE Y PLACA FRONTAL 2
13 G-927-A90 A90 KIT DEL ÁRBOL DE LEVAS DEL COJINETE 1
14 KA03022 EMPAQUE, TAPA 1
15 KA50386 TENIENDO SET (PRINCIPAL) 1
16 KA16011 ARANDELA DE EMPUJE SET 2
17 13023360 ANILLO DE SELLADO 1
18 01118960 TAPÓN 1

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 11.5 Polea del cigüeñal
11

3 4
5

6
7

Polea del cigüeñal

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50416 EJE, CONDUCTOR 1
2 KA50415 AMORTIGUADOR 1
3 KA50414 POLEA 1
4 KA50417 PLACA, EMPUJE 1
5 KA00012 TORNILLO, CABEZA HEX 1
6 KA19005 ARANDELA, LLANO MACHINED 8
7 KA00011 JUEGO DE TORNILLOS 8
8* KA06020 AUXILIAR SHEARE, 2 GRROVE 1
9* SKA50514 6.5" DE DIÁMETRO
AUXILIAR SHEARE KIT, INCLUYE POLEA Y TROZO DE
EJE

* No mostrado

106
11.6 Tubería de ventilación
5
11
3
1
3
4

3
3
4

3 3

4 2

3 3
4

3 3

3 3

Tubería de ventilación
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA18000 MONTAJE, BANJO 14MM PARA MANGUERA 3/8” 1
2 KA50290 TUBO DE REFRIGERANTE RESPIRADERO 1
3 KA03004 SELLADO DE ANILLO DE 14 MM BANJO MONTAJE 13
4 KA00004 PERNO, BANJO, 14MM SOLA 5
5 KA00002 PERNO, DOBLE PILA CÁRTER 1

(800) 331-3662
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 11.7 A-90 Cabeza de cilindro
11
34
35

34
38
33

36

32 27
26

31 37

30

7 8
29 25
16

9 10 17

6
28 11 18
5
4 12 19

20

13
3 21

2
30
1
22
14

24

15 23

108
 A-90 Cabeza de cilindro
NÚMERO
1
PARTE
NÚMERO
KA50353
DESCRIPCIÓN
CILINDRO DE CABEZA CONJUNTO (INCL # 1, 4-6, 9-12, 16-26)
PARTE
CAN
6
11
2 KA01008 PERNO 12
3 M10NF TUERCA, ACERO INOXIDABLE 12
4 KA19011 ARANDELA, COBRE 6
5 KA50445 HEMBRA, THR RECTA 6
6 KA50437 TONEL, LADO SUPERIOR DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL 12
7 KA00006 TORNILLO, CULATA (LARGO) 24
8 KA00007 TORNILLO, CULATA (CORTO) 18
9 KA50447 SELLADO DE CAP FREEZE ENCHUFE 12
10 KA50370 VALVULA DE GUÍA 12
11 KA50438 INSERTOS, EMPUJADORES 12
12 KA50377 EMPUJADORES 12
13 KA50372 VALVULA, SEAL 12
14 KA50180 VALVULA DE ESCAPE 6
15 KA50382 VALVULA, INSERTOS ASIENTO, DE ESCAPE 6
16 KA50371 SELLO DE VALVULA 12
17 KA50444 VALVULA, PRIMAVERA COPA 12
18 KA50442 RESORTE DE VÁLVULA (INTERIOR) 12
19 KA19009 ARANDELA 6
20 KA50443 RESORTE DE VÁLVULA (EXTERIOR) 6
21 KA19010 ARANDELA 6
22 KA50460 VALVULA DE ENTRADA 6
23 KA50351 LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS (ENTRADA) 6
24 KA03006 EMPAQUE, CULATA 6
25 KA50378 BARRA DE EMPUJE, MONTAJE 12
26 KA50373 BALANCINES Y COJINETE ASAMBLEA 6
27 KA50590 BALANCINES DE RETENCIÓN 6
28 KA03007 EMPAQUE DE TAPA DE BALANCINES 6
29 KA50538 VALVULA DE CUBIERTA 5
30 M08WS ARANDELA DE SEGURIDAD 12
31 M8X1.25X65 PERNO 12
32 KA50539 CUBIERTA CON VALVULA DE LLENADO DE ACEITE 1
33 SKA50600 RESPIRADOR DEL CÁRTER 1
34 41236G ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
35 KA05005 MANGUERA, DEL RESPIRADERO DEL CÁRTER A FILTRO DE 1
AIRE
36 KA50583 TUBO DE ALIMENTACIÓN DE ACEITE 6
37 KA50473 APOYO DE BALANCINES 6
38 KA50584 BALANCINES ASAMBLEA 6

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 11.8 Conjunto de pistón y biela
11
6
1

2
9

10
3

11

Conjunto de pistón y biela

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50359 PISTÓN ANILLO CONJUNTO 6
2 KA50050 PISTÓN, COMPRESIÓN 9.0: 1 6
3 KA50352 PERNO DE PISTÓN 6
4 KA50383 PRESILLA, PASADOR DE PISTÓN 12
5 KA50387 RODAMIENTOS, FIN GRANDE 6
6 KA50384 BUJE, EXTREMO PEQUEÑO 6
7 KA50472 BIELA CONJUNTO (SIN TENIENDO) 6
8 KA50300 BIELA TORNILLO 12
9 KA03038 EMPAQUE TÓRICA DE SUPERIOR 6
10 KA50385 CAMISAS, MONTAJE 6
11 KA03037 EMPAQUE TÓRICA DE INFERIOR 12

110
 11
11.9 Colector petróleo y la bomba de lubricación
3

4
6

10

11
7
8

Colector petróleo y la bomba de lubricación

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA03003 EMPAQUE, COLECTOR DE ACEITE 1
2 KA50260 COLECTOR, ACEITE (ASAMBLEA) 1
3 KA50388 BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE, ALTA DESCARGA 1
4 KA03020 EMPAQUE, TUBO DE ACEITE DE RECOGIDA 1
5 KA50476 PANTALLA, BOMBA DE ACEITE 1
6 KA50374 VARILLA (NO INCLUYE EMPAQUE TÓRICA) 1
7 KA19018 ARANDELA DE COBRE 1
8 KA17004 TAPÓN DE DRENAJE 1
9 M8FW ARANDELA PLANA 33
10 M8WS ARANDELA 33
11 M8X25 TORNILLO DE AJUSTE 33
12 KA18004 MONTAJE, ACEITE LVL AL ACEITE (NO SE MUESTRA) 1
13 5020-A90 REGULADOR DE ACEITE (NO SE MUESTRA) 1

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 11.10 Entrega del aceite del tubo
11

Entrega del aceite del tubo

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50606 TUBO DE ASAMBLEA SUB 1
2 KA50607 TUBO DE ENTREGA 1
3 KA03036 EMPAQUE DE TUBO DE ENTREGA 1
4 KA00022 CABEZA HUECA TAPA DE ROSCA M8X20-12.9 2

112
 11
11.11 Lube refrigerador de aceite

2 3

4
5

Lube refrigerador de aceite

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50471 REFRIGERADOR, ASAMBLEA SUB 1
2 KA03013 EMPAQUE, NEVERA PORTÁTIL 2
3 KA03014 EMPAQUE, ENFRIADOR DE ACEITE 1
4 KA19017 ARANDELA, DRENAJE 1
5 KA17003 TAPÓN, DRENAJE 1

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 11.12 Filtro de aceite y montaje
11
26

19
2 12
1 23
24
25 18
20

3
21
17

2
16
22
4 15

5 14

8 13
12
7 9
11
2
10
6

114
 Filtro de aceite y montaje
NÚMERO
KA50451
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN
FILTRO Y CABECERA ASAMBLEA, ACEITE LUBRICANTE (CONJUNTO
11
COMPLETO)
1 KA00014 TORNILLO DE AJUSTE 4
2 KA19014 ARANDELA, LLANO MACHINED 5
3 KA03010 EMPAQUE, CABECERA FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE 1
4 KA16006 ADAPTADOR ROSCA 2
5 KA19012 ARANDELA, COBRE, 14X20 1
6 KA50455 VALVULA DE ASAMBLEA, ALIVIO 1
7 KA50060 FILTRO, GIRAR SOBRE 2
8 KA03012 EMPAQUE, DE CABECERA 1
9 KA50453 ACEITE LUBRICANTE TUBO ASAMBLEA 1
10 KA00016 JUEGO DE TORNILLOS 1
11 KA02003 TUERCA 6
12 KA19013 ARANDELA, LLANO MACHINED 9
13 KA01005 PERNO 2
14 KA01006 PERNO 2
15 KA00017 TORNILLO DE AJUSTE 3
16 KA19013 ARANDELA, LLANO MACHINED 4
17 KA03011 EMPAQUE, FILTRO CENTRIFUGADORA PARA BLOQUEAR 1
18 KA50375 FILTRO, CENTRIFUGADORA 1
19 KA50456 MANGA, VALVULA DE ALIVIO 1
20 KA19015 ARANDELA DE COBRE 1
21 KA03015 EMPAQUE, PIEZA ADAPTADOR ESPECIAL 1
22 KA00015 JUEGO DE TORNILLOS 1
23 KA02003 TUERCA 4
24 KA01004 PERNO 4
25 KA50452 CABEZAL DEL FILTRO, ACEITE DE LUBRICACIÓN 1
26 KA03023 EMPAQUE, LIMPIADOR CENTRIFUGADORA 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 115
 11.13 Conjunto de la cubierta frontal
11
24

25

23

11

22
12
4
5
1 13

2
3 21

27
14
6

26
7
18
15 19
16
8
17
9 20

116 10
 Conjunto de la cubierta frontal
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
1 ASP-3-FM LLENADO DE ACEITE 1
2 27411 TAPÓN DE TUBERÍA DE LLENADO DE ACEITE, 3/8 " 1
3 KA50556 TUBO, LLENADO DE ACEITE 1
4 M8F2 TUERCA HEXAGONAL 1
5 M8X20 PERNO HEXAGONAL 1
6 KA50566 VENTILADOR CORREA TENSIÓN DE AJUSTE 1
7 KA50565 VENTILADOR CORREA TENSIÓN UNIDAD 1
8 KA03009 EMPAQUE, BOMBA DE AGUA 1
9 KA50376 BOMBA DE AGUA ASAMBLEA SUB 1
10 KA50541 POLEA, BOMBA DE AGUA 1
11 KA50567 CAJA DEL TERMOSTATO 1
12 KA50357 ELEMENTO TERMOSTATO 2
13 KA03028 EMPAQUE, CAJA DEL TERMOSTATO 1
14 KA03008 EMPAQUE, RESPIRO 1
15 KA50381 RETEN TEFLON 1
16 KA03002 EMPAQUE, DE ENTRADA 1
17 KA18001 BRIDA, ENTRADA DE LA BOMBA DE AGUA DEL MOTOR 1
18 SKA50564 VENTILADOR DE LA UNIDAD ASAMBLEA 1
19 KA03035 EMPAQUE, FRENTE DE ACCESORIOS PLACA DE CUBI- 1
ERTA
20 KA50571 FRENTE DE ACCESORIOS PLACA DE CUBIERTA 1
21 KA03017 EMPAQUE, CARCASA DEL ENGRANAJE 1
22 KA03029 EMPAQUE DE ENCENDIDO DE VIVIENDA CARA 1
23 KA50070 PLACA DE BOMBA DE INYECCION CUBIERTA 1
24 KA50477 PLACA FRONTAL 1
25 KA03016 EMPAQUE, PLACA FRONTAL 1
26 KA50572 PORTADA, VIVIENDA CAJA DE ENGRANAJES 1
27 SKA50573 RESPIRADERO DE LA CAJA CONJUNTO 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 117
 11.14 Asamblea del radiador, A90NA (aspiración natural)
11

22

118
 Asamblea del radiador
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
1 KA50542 TAPA DE RADIADOR 1
2 KA50010 RADIADOR 1
3 PF5-3/8X1/4 3/8 X 1/4 KC PEZÓN 1
4 41236L ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
5 KA05004 MANGUERA, CABEZA FRONTAL RIENDA SUELTA A RADIA- 3
DOR
6 KCN-1 1" PEZÓN 2
7 41236G ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
8 KA05003 MANGUERA, FRENTE LIQ COOLED HOMBRE A RAD 3
9 41236C ABRAZADERA DE LA MANGUERA 4
10 KA05000 MANGUERA, RADIADOR SUPERIOR 1
11 41236D ABRAZADERA DE LA MANGUERA 4
12 KA05001 MANGUERA, INFERIOR DEL RADIADOR 1
13 7A-3/410X3 JUEGO DE TORNILLOS 4
14 1B-3/4 ARANDELA 8
15 1A-3/4 ARANDELA DE SEGURIDAD 4
16 25A-3/410 TUERCA 4
17 M8X20 TORNILLOS DE MONTAJE DEL VENTILADOR 6
18 M08WS ARANDELA 6
19A KA13000 RADIADOR VENTILADOR 30 EMPUJE " 1
19B* KA13001 VENTILADOR DE ASPIRACIÓN 1
20 M8X75S TORNILLOS DE MONTAJE ADAPTADOR 6
21 KA50080 ADAPTADOR, VENTILADOR 1
22 KA04001 CORREAS DEL VENTILADOR 2

* VENTILADOR DE SUCCIÓN NO SE RECOMIENDA PARA LOS MODELOS TURBO CARGADO.

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 119
 11.15 Asamblea del radiador , turbo
11

33

120
 Asamblea del radiador, turbo
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
1 KA50542 TAPA DE RADIADOR 1
2 KA50488 RADIADOR, TURBO 1
3 PF5-3/8X1/4 3/8 X 1/4 KC PEZÓN 1
4 41236L ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
5 KA05004 MANGUERA, CABEZA FRONTAL RIENDA SUELTA A RADIA- 1
DOR
6 KA50525 APOYO, TUBO BOOST SUPERIOR 1
7 KA07002 ABRAZADERA, 2" ESCAPE 1
8 KA05016 TUBO, 2", TURBO PARA IMPULSAR TUBO 1
9 41236D ABRAZADERA DE LA MANGUERA, 2" 2
10 KA05015 MANGUERA, 2", 90 DEG, TURBO PARA IMPULSAR TUBO 1
11 KCN-1 1" PEZÓN 2
12 41236G ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
13 KA05003 MANGUERA, FRENTE LIQ COOLED HOMBRE A RAD 3
14 KA05014 MANGUERA, 2"-3", TURBO PARA IMPULSAR EL TUBO 1
15 41236A MANGUERA CLAMP, 3" 2
16 KA07001 ABRAZADERA, TUBO BOOST 1
17 KA50524 APOYO, TUBO BOOST INFERIOR
18 KA05009 TUBE, 3", TURBO BOOST PARA RADIADOR 1
19 KA05024 MANGUERA, 3"-3,25", CONECTOR DE TUBO BOOST 1
20 41236C ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
21 KA05000 MANGUERA, RADIADOR SUPERIOR 1
22 7A-3/410X3 JUEGO DE TORNILLOS 4
23 1B-3/4 ARANDELA 4
24 1A-3/4 ARANDELA DE SEGURIDAD 4
25 25A-3/410 TUERCA 4
26 M8X20 TORNILLOS DE MONTAJE DEL VENTILADOR 6
27 M08WS ARANDELA 6
28* KA13000 RADIADOR VENTILADOR 30” EMPUJE 1
29 M8X75S TORNILLOS DE MONTAJE ADAPTADOR 6
30 KA50080 ADAPTADOR, VENTILADOR 1
31 KA05001 MANGUERA, INFERIOR DEL RADIADOR 4
32 41236D ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
33 KA04001 CORREAS DEL VENTILADOR 2

* VENTILADOR DE SUCCIÓN NO SE RECOMIENDA PARA LOS MODELOS TURBO CARGADO.

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 121
 11.16 Ingesta asamblea
11 27

11

122
 Ingesta asamblea
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
1 S1-24 PERNO 4
2 ASIC-7-C 200 CARBURADOR 1
3 G1-21 EMPAQUE, ESPACIADOR 2
4 AS3-45 SEPARADOR 200 13/16 PULGADA 1
5A KA50140 CUERPO DEL ACELERADOR, OPCIÓN DE 12 VOLTIOS 1
5B KA50515 CUERPO DEL ACELERADOR, OPCIÓN 24 VOLTIOS 1
6 KA03001 EMPAQUE (INCLUIDO / CUERPO DEL ACELERADOR) 1
7 KA50130 ADMISION 1
8 SL0002 EMPAQUE, BLOQUEAR 1
9 KA50090 PLACA, COLECTOR DE ADMISIÓN BLOQUE-OFF 1
10 M08FW ARANDELA, PLANA 4
11 M8X30 PERNO 4
12 KA02000 EMPAQUE, COLECTOR DE ADMISIÓN 6
13 M8WS LLANO MACHINED ARANDELA 12
14 M8X75S MÉTRICO ALLENHEAD TORNILLO 12
15 M6X25 HEXHD TORNILLO GRD 8.8 PLTD 4
16 1A-1/4 ARANDELA DE SEGURIDAD, PLATEADO 4
17 1N-1/4 ARANDELA, PLANA SAE PLATEADO 4
18 M10X20 HEX CABEZA ENCHUFE 1
19 B8556 ARANDELA DE COBRE 1
20 PF1-3/4X4 PEZÓN 3/4 X 4.0 1
21 S-102-4 REGULADOR 3/8 ORF, 1" NPT 1
22 PF9-1X3/4 BUJE 2
23 PF5-3/4 CODO 1
24 PF2-3/4 3/4" PEZÓN CERRAR 1
25 KA08010 SOPORTE DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DE APOYO 1
26 465-106 VALVULA, ACELERADOR (GRUPO SOLO, NO SE MUESTRA) 1
27A KA11001 LÍNEA DE COMBUSTIBLE VENT CONJUNTO 1
27B KA11002 LÍNEA DE COMBUSTIBLE VENT CONJUNTO (AFR SOLAMENTE) 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 123
 11.17 Ingesta asamblea, turbo
11
34

124
 Ingesta asamblea, turbo
PARTE PARTE

11
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 7A‑5/1618X3/4 TORNILLO, CABEZA HEX 12
2 KA14000 CARBURADOR, 400 1
* KA50563 DIAFRAGMA, 400 CARBURADOR 1
3 41236B CLAMP, MANGUERA 1
4 KA05017 MANGUERA BOOST TUBO DE CARB 4 "A 3" ADAP- 1
TADOR
5 41236A CLAMP, MANGUERA 3
6 KA05010 TUBO DE IMPULSO, RADIADOR PARA CARB 1
7 KA05011 TUBO DE IMPULSO, UPPER 1
8 1A-5/16 ARANDELA DE SEGURIDAD, PLATEADO 4
9 M6X25 TORNILLO, CABEZA HEX 4
10 1A-1/4 ARANDELA DE SEGURIDAD, PLATEADO 4
11 KA16012 ADAPTADOR, CARBURADOR 1
12 KA03026 EMPAQUE, ADAPTADOR CARBURADOR 2
13 M10X25 TORNILLO, HEX 4
14A KA50140 CUERPO DEL ACELERADOR, OPCIÓN DE 12 1
VOLTIOS
14B KA50515 CUERPO DEL ACELERADOR, OPCIÓN 24 VOLTIOS 1
15 KA08016 SOPORTE, AYUDA LÍNEA DE COMBUSTIBLE, 1
TURBO
16 KA03001 EMPAQUE (W INCLUIDO / CUERPO DEL ACELERADOR) 1
17 MX75S MÉTRICO ALLENHEAD TORNILLO 12
18 M8WS LLANO MACHINED ARANDELA 12
19 M10X20 HEX CABEZA ENCHUFE 1
20 B8556 ARANDELA DE COBRE 1
21 KA50130 MULTIPLE DE ADMISION 1
22 KA02000 EMPAQUE, COLECTOR DE ADMISIÓN 6
23 KA18005 PEZÓN 1.25 X 3.0 2
24 PF9-11/2X11/4 BUJE REDUCTOR, 1 1/2 X 1 1/4 2
25 A690154-1 1-1/2" VALVULA DE COMBUSTIBLE 1
26 KA07003 PINZA 1 3/4 "DE ESCAPE 1
27A KA50512 REGULADOR 1
27B KA50591 KIT DIAFRAGMA REGULADOR (NO SE MUESTRA) 1
28 KA18007 MONTAJE 1
29 KA18008 NIPPLE 1.25 X 12.0 (NO-AFR) 1
30 SL0002 EMPAQUE, BLOQUEAR 1
31 KA50090 PLACA, COLECTOR DE ADMISIÓN BLOQUEAR 1
32 M08F2 ARANDELA, PLANA 4
33 M8X30 PERNO 4
34 KA05018 TUBO DE EQUILIBRIO MONTAJE 1
* NO MOSTRADO
(800) 331-3662
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 11.18 Alternador y soporte de montaje
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 15 16 17
13
14

Alternador y soporte de montaje

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50350 PROTECTOR DE LA CORREA DEL ALTERNADOR 1
2 KA08009 CORREA, AJUSTE 1
3 KA50379 BUJE 1
4 216096E POLEA, ALTERNADOR 1
5 M16FW ARANDELA, PLANA 1
6A 69753LV 12-V ALTERNADOR ESTÁNDAR 1
6B 24V-ALT 24-V ALTERNADOR OPCIÓN 1
7 M8FW ARANDELA, PLANA 1
8 M08WS ARANDELA, LOCK 1
9 M8X25 TORNILLO, CABEZA HEX 1
10 KA04000 CORREA, ALTERNADOR 1
11 M10NF TUERCA, CABEZA HEX 1
12 M10FW ARANDELA, PLANA 1
13 KA08000 SOPORTE, ALTERNADOR, INFERIOR 1
14 KA16001 BUJE, SOPORTE DEL ALTERNADOR INFERIOR 1
15 12190551 BUJE, PERNO DE MONTAJE 1
16 1N-3/8 ARANDELA, PLANA 1
17 26241 PASADOR TORNILLO, MONTAJE ALTERNADOR 1

126
11.19 Motor de arranque
11
1

2
3
4

Motor de arranque
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1A KA10000 MOTOR DE ARRANQUE 12V 1
1B KA10001 MOTOR DE ARRANQUE 24V 1
2 M14FW ARANDELA DE MECANIZADO, LLANURA 3
3 M14WS ARANDELA 3
4 M14X45S JUEGO DE TORNILLOS 3
5 KA15004 CABLE DE ARRANQUE DE TIERRA 1
6 892-A90R BATERÍA DE ALAMBRE + (NO SE MUESTRA) 1
7 892-A90B BATERÍA DE ALAMBRE - (NO SE MUESTRA) 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 127
 11.20 Panel de control y gobernador caja de unidades de
11 potencia

128
 Panel de control y gobernador caja de unidades de potencia
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
1 KA08003 PANEL, CALIBRE 1
2 103684 TACÓMETRO 1
3 120843H INDICADOR DE TEMPERATURA 1
4 120844 MANÓMETRO DE ACEITE 1
5 868-A-255 INTERRUPTOR DE LLAVE ROTATIVA 1
6 AS1-A42 GOBERNADOR CAJA 1
7 KA16003 ESPACIADORES PANEL DE MEDIDORES 4
8 ANP-58 PLACA DE ARRANQUE OFF-RUN 1
9 152934 INTERRUPTOR MAGNÉTICO 1
10 KA00001 PERNO (M10X110) 4
11 M10FW ARANDELA 4
12 7910106 CD-1 MÓDULO DE ENCENDIDO 1
13 100KT-105B POTENCIÓMETRO 1
14 KA08013 SOPORTE PANEL (AFR SOLAMENTE) 1
15 KA08011 PANEL DE INSTRUMENTOS (AFR SOLAMENTE) 1
16 M8X20 TORNILLO, HEX CABEZA (AFR SOLAMENTE) 10
17 M08WS ARANDELA, SPLIT, LOCK (AFR SOLAMENTE) 10
18 M6X25 TORNILLO, HEX CABEZA (AFR SOLAMENTE) 4
19 M06WS ARANDELA, SPLIT, LOCK (AFR SOLAMENTE) 4
20 AFR-2 AFR KIT (AFR SOLAMENTE) 1
21* KA18002 MONTAJE MEDIDOR DE PRENSA DE ACEITE 1
22* 119-RG-46 CAMISETA MASCULINA SUCURSAL 1/8 1
23* 60356 PRESOSTATO ACEITE 1
24* OL-A62 LÍNEA DE ACEITE 1
25* 7930486 CD1, ARNÉS 1
26* KA50496 ASAMBLEA DE FUEGO SOLO

* No Mostrado

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 129
 11.21 Panel de control y cuadro gobernador para grupo
11 electrógeno

3 8
4

5
6

Panel de control y cuadro gobernador para grupo electrógeno

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 GEN-PANEL-3-PHASE-NS PANEL, GENERADOR 1
2 152934 INTERRUPTOR MAGNÉTICO 1
3 KA06004 MEDIDOR DE ACEITE ELEC INTERRUPTOR DE 1
PRENSA
4 KA06002 CALIBRE, TERMOCONTACTO ELÉCTRICA 1
5 SHD30 TACOMETRO / CONTADOR DE HORAS 1
6 868-A-255 INTERRUPTOR DE LLAVE ROTATIVA 1
7 208435-1 INTERRUPTOR DE PALANCA 1
8 ANP-58 PLACA DE IDENTIFICACIÓN, COMIENCE LA 1
PLACA OFF / RUN
NO KA06001 ELEC TEMP REMITENTE 1
MOSTRA KA06003 ENVÍO DE UNIDAD, ELEC PRESIÓN DE ACEITE 1

130
11.22 Gobernador caja
11

Gobernador caja
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 AS1-A42 CAJA PARA GOBERNADOR 1
2 6321-CB INTERRUPTOR, GAC GOBERNADOR 1
3 M10X20 TORNILLO, CABEZA HEX 1
4 M10NF PERNO, CABEZA HEX 1
5 PF-5090 MONTAJE DE CABLEADO 1
6 AS1-1-P PLACA 1
7A ESD-5131 CONTROL DE VELOCIDAD, 12/24 VOLTIOS 1
7B ESD-5528E CONTROL DE VELOCIDAD, SE RECOMIENDA 1
8 MSP675 SENSOR DE VELOCIDAD MAGNÉTICA (NO SE MUESTRA) 1
9 7910151 PASTILLA MAGNÉTICA (NO SE MUESTRA) 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 131
 11.23 Filtro de aire
11

Filtro de aire
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50100 AIRE LIMPIO ASAMBLEA 1
2 KA50220 TAPADERA, AIRE PILA 1
3 153789 MEDIDOR DE FILTRO DE AIRE 1
4 41236B MANGUERA ABRAZADERA, 4 " 1
5 KA16002 ADAPTADOR, MANGUERA DE FILTRO DE AIRE 1
6 41236 MANGUERA ABRAZADERA, 3 " 1
7 KA07000 ABRAZADERA, MONTAJE FILTRO DE AIRE 2
8 M10X20 TORNILLO DE AJUSTE - M10X1.5- 8.8 4
9 M10FW LLANO MACHINED ARANDELA - M10 4
10 M10NF 10MM HEX TUERCA ZINC CHAPADO 4
11 M8X1.25X60 ENCHUFE CABEZA DEL PERNO 3
12 KA08008 SOPORTE, MONTAJE, FILTRO DE AIRE 1
13 M8X30 PERNO HEXAGONAL 1
14 M08WS ARANDELA DE SEGURIDAD SPLIT 1
15 KA08004 SOPORTE, AYUDA DEL FILTRO DE AIRE 1
16 M08NF TUERCA 1
17 WF50165 GOMA DE DRENAJE TAPÓN
NO MOSTRA KA50101 REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE ELEMENTO 1

132
11.24 Filtro de aire, turbo
11

Filtro de aire, turbo

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50100 FILTRO DE AIRE ASAMBLEA 1
2 KA50220 TAPADERA, AIRE PILA 1
3 153789 MEDIDOR DE FILTRO DE AIRE 1
4 41236B MANGUERA CLAMP, 4 " 1
5 KA05021 ADAPTADOR, MANGUERA DE FILTRO DE AIRE 1
6 41236 MANGUERA CLAMP, 3 " 1
7 KA07000 ABRAZADERA, MONTAJE FILTRO DE AIRE 2
8 M10X20 TORNILLO DE AJUSTE - M10X1.5- 8.8 4
9 M10FW LLANO MACHINED ARANDELA - M10 4
10 M10NF 10MM HEX TUERCA ZINC CHAPADO 4
11 M8X1.25X60 ENCHUFE CABEZA DEL PERNO 3
12 KA08008 SOPORTE, MONTAJE, FILTRO DE AIRE 1
13 M8X30 PERNO HEXAGONAL 1
14 M08WS ARANDELA DE SEGURIDAD SPLIT 1
15 KA08004 SOPORTE, AYUDA DEL FILTRO DE AIRE 1
16 M08NF TUERCA 1
17 KA50545 TUBO DE IMPULSO, TURBO PARA FILTRO DE AIRE 1
18 KA05022 MANGUERA, SILICIO, 3 "X 3" 1
19 41236 MANGUERA ABRAZADERA, 3 " 2
20 KA18006 MONTAJE, 90º 1
21 WF50165 GOMA DE DRENAJE TAPÓN
NO MOSTRA KA50101 REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE ELEMENTO 1
(800) 331-3662
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 11.25 Enfriado por líquido colector de escape
11

134
 Enfriado por líquido colector de escape
NÚMERO
PARTE
NÚMERO DESCRIPCIÓN
PARTE
CAN 11
1 KA50529 COLECTOR DE ESCAPE, ENFRIADO POR LÍQUIDO 1
2 M8X30 PERNO DE CABEZA HEXAGONAL 4
3 M08WS ARANDELA DE SEGURIDAD 4
4 330-2-AI-46 BOBINA DE ENCENDIDO 6
5 69462A-A42-A62 CABLES DE LAS BUJÍAS 6
6 KA17000 BUJÍA 6
7 M6X20 PERNO DE CABEZA HEXAGONAL 12
8 1A-1/4 ARANDELA 12
9 KA08006 SOPORTE, BOBINA 1
10 208594A EMPAQUE, CONEXIÓN TURBO 1
11 M10WS ARANDELA DE SEGURIDAD 4
12 M10X30S ALLEN CABEZA DEL PERNO 4
13 SL0001 EMPAQUES 6
14 M10WS ARANDELA DE SEGURIDAD 12
15 M10NF 10MM HEX TUERCA ZINC CHAPADO 12
16 KA01008 PERNO, M10X1.5X165 12
16A KA01000 TURBO 1
17 KCN-1 1" PEZÓN 1
18A KA05012 TUBO DE ALIMENTACIÓN DE COLECTOR, TURBO UNI- 1
DAD
18B KA05006* TUBO DE ALIMENTACIÓN DEL COLECTOR 1
19 1N-1/4 ARANDELA PLANA SAE PLATEADO 12
20 KA05013 MANGUERA 1
21 41236G ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
22 KA18010 90° CODO 1
23 7930486* BOBINA ARNÉS 1

* NO MOSTRADO

(800) 331-3662
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 11.26 Turbocompressor y ignición solo incendio
11
1

16
3
2

17

5
19 18
4
20
21

12 11
9
13 10
9

14

15

136
11.27 Turbocompressor y ignición solo incendio
11
24 22

23

TURBOCOMPRESSOR Y IGNICIÓN SOLO INCENDIO

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50559 ACTUADOR 1
2 KA01007 PERNO, TURBO 3
3 KA02006 TUERCA 3
4 KA50498 TURBOALIMENTADOR 1
5 208594A ENTRADA DE EMPAQUES 1
6 KA50527 ESCUDO TÉRMICO 1
7 12161798 EMPAQUE, RETORNO DE ACEITE 1
8 KA12001 RETORNO LÍNEA DE ACEITE 1
9 118224 ABRAZADERA DE LA MANGUERA 2
10 KA05019 MANGUERA 1
11 KA18006 MONTAJE, 90°, TURBO ACEITE DE DRENAJE 1
12 M8X30 PERNO 2
13 M8WF ARANDELA PLANA 2
14 KA06016 TURBO BRIDA LÍNEA DE ACEITE VOLVER A BLK 1
15 KA03027 EMPAQUE, TURBO OIL LINE VOLVER A BLK 1
16 KA08019 SOPORTE, ACTUADOR AUGMENTAR 1
17 12161797 EMPAQUE DE LÍNEA DE ACEITE 1
18 KA12000 SALTO DE LÍNEA DE ACEITE 1
19 01143285 PERNO DE MONTAJE, TURBO 4
20 M10WS ARANDELA 4
21 M10NF PERNO, MONTAJE TURBO 4
22 KA50496 SOLO EL FUEGO DE ENCENDIDO CONJUNTO 1
23 KA03029 EMPAQUE, CARA DE VIVIENDA DE ENCENDIDO 1
24 7910151 PASTILLA MAGNÉTICA 1
25 7930486 BOBINA MAZO (NO SE MUESTRA) 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 137
 11.28 Silenciador de escape
11
14

9 2
6 5 3 1
4 8
6
5
2 3
1
2

10

13
11
7
12

Silenciador de escape
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 7A-5/811X21/2 PERNO 8
2 1N-5/8 ARANDELA MECANIZADA LLANURA 8
3 CAT OUTLET TUBO DE ESCAPE 1
4 155938 TAPA PARA LLUVIA 1
5 AFR-GASKET EMPAQUE DE BRIDA PARA AFR / CATALIZADOR 2
6 1A-5/8 TUERCA 8
7 CAT 10 CCC SILENCIADOR 1
8 CAT 10 PJ ESCAPE SILENCIADOR / CATALIZADOR (AFR SOLA- 1
MENTE)
9 KA16000 ADAPTADOR, COLECTOR DE ESCAPE A CATALIZADOR 1
10 KA08007 SOPORTE, ADELANTE (AFR SOLAMENTE) 1
11 KA08002 SOPORTE, RADIADOR A CATALIZADOR, DERECHA 1
12 KA08001 SOPORTE, RADIADOR A CATALIZADOR, IZQUIERDA 1
13 KA50020 MARCO CATALIZADOR DE SOPORTE 1
14 KA50240 SILENCIADOR 1
15 KA17001 PLUG (NO AFR) (NO SE MUESTRA) 1
16 O2-SENSOR-2WIR O2 SENSOR (AFR SOLAMENTE) (NO SE MUESTRA) 1

138
11.29 Silenciador de escape , turbo17
11
10
14

9A 2
6 5
3 1

4 8
6
5
3
2 9B
1
2

13

11
7

12

Silenciador de escape, turbo

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 7A-5/811X21/2 PERNO 8
2 1N-5/8 ARANDELA MECANIZADA LLANURA 8
3 KA50523 SALIDA, TUBO DE ESCAPE, 4" BRIDA 1
4 KA50526 CAP LLUVIA, 4" 1
5 GSKT-4-150-SW EMPAQUE DE BRIDA PARA AFR / CATALIZADOR 2
6 1A-5/8 TUERCA 8
7 CAT 12 CCC SILENCIADOR 1
8 CAT 12 PJ ESCAPE SILENCIADOR / CATALIZADOR (AFR SOLAMENTE) 1
9A KA50499 TUBO DE ESCAPE, UNIDAD ABIERTA 1
9B KA50510 TUBO DE ESCAPE, ARMARIO, 4" 1
10 KA50245 BRIDA, TUBO ADAPTADOR 4"- 3" 1
11 KA08002 SOPORTE, RADIADOR CON CATALIZADOR, DERECHA 1
12 KA08001 SOPORTE, RADIADOR CON CATALIZADOR, IZQUIERDA 1
13 KA50020 MARCO CATALIZADOR DE SOPORTE 1
14 KA50240 SILENCIADOR 1
15 KA17001 TAPÓN (NO AFR) (NO SE MUESTRA) 1
16 O2-SENSOR-2WIR O2 SENSOR (AFR SOLAMENTE) (NO SE MUESTRA) 1
17 AFR-GASKET EMPAQUE, 3" 2

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 139
 11.30 Carcasa del volante
11 4

Carcasa del volante

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50507 CARCASA DEL VOLANTE 1
2 KA03031 EMPAQUE, CARCASA DEL VOLANTE 1
3 KA50380 SELLO DE ACEITE TFE, TRASERO, 150X120X13.5 1
4 KA50503 OJO DE ELEVACIÓN TRASERO, TURBO SOLAMENTE 1
5 PF18 TAPÓN M16 X 1.5 1
6 7910151 PASTILLA MAGNÉTICA 1

140
11.31 Embrague
11

Embrague
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
KA50475 ASAMBLEA DEL VOLANTE CON ANILLO DE ARRANQUE
1 M10X60 PERNO, CABEZA HEX 12
2 M10WS 10MM ARANDELA DE SEGURIDAD DIVIDIDA, 12
PLATEADO CON ZINC
3 SPE-114-P1 EMBRAGUE 1
4 KA50120 ESPACIADOR, 1 "SAE 1 VOLANTE DE VIVIENDA 1
5 M8X30S MÉTRICO ALLENHEAD TORNILLO 6
6 KA50170 VIVIENDA, RODAMIENTO PILOTO 1
7 KA00013 PERNO 10
8 KA50478 PLACA, SOPORTE 1
9 M12X30 TORNILLO, CABEZA HEX GRD 8.8 PLATEADO 8
10 M12WS ARANDELA DE SEGURIDAD, 12MM DIVIDIDO ZINC PLATEADO 8
11 5713 ANILLO DE ENGRANAJE, DISCO DOBLE 1
12 KA50150 VOLANTE 1
13 603-795 CORONA 1
14 M-1985 TENIENDO, EMBRAGUE 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 141
 11.32 Motor soporte de montaje
11

Motor soporte de montaje

PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 KA50200 MONTAJE MOTOR SOPORTE 2
2 7A-5/811X21/2 TORNILLO HX HD 8
3 1A-5/8 ARANDELA DE SEGURIDAD, PLATEADO 8
4 M18FW ARANDELA PLANA STD 16
5 25A-5/811 PERNO HX PESADO 8
6 KA50320 DERAPAGUE (GRUPO SOLAMENTE) 1
7 KA50310 DERAPAGUE (UNIDAD DE ENERGÍA SÓLO) 1
8 KA50470 RECINTO W / AISLAMIENTO (NO SE MUESTRA) 1
9 AISLADORES GRUPO ELECTRÓGENO 4

142
11.33 Tanque
11

Tanque
PARTE PARTE
NÚMERO NÚMERO DESCRIPCIÓN CAN
1 C6X52CX FILTRO COALESCENTE PARA NA O TA 1
2 KA50536 REGULADOR REQUERIDO PARA TURBO 1

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 143
 12 A-90 juegos de servicio
12
G-911-A90 CAN. KIT CIGÜEÑAL
KA50386 1 SET RODAMIENTO PRINCIPAL
KA50615 1 0.020 SET RODAMIENTO PRINCIPAL
KA16011 1 ARANDELA DE EMPUJE SET
KA50408 1 CIGÜEÑAL CONJUNTO
KA50387 1 COJINETES DE BIELA SET
SKA50614 1 .020 COJINETES DE BIELA SET

G-979-A90 CAN. EXTREMO SUPERIOR JUEGO DE EMPAQUES

12161797 1 EMPAQUE, TURBO LÍNEA DE ALIMENTACIÓN
DE ACEITE
12161798 1 EMPAQUE, RETORNO LÍNEA DE ACEITE TUR-
BO
208594A 1 EMPAQUE, CONEXIÓN TURBO
AFR-GASKET 2 EMPAQUE, BRIDA SILENCIADOR (3")
G1-21 1 EMPAQUE, CUERPO DEL ACELERADOR
GSKT-4-150-SW 2 EMPAQUE, SILENCIADOR BRIDA (4")
KA02000 6 EMPAQUE, COLECTOR DE ADMISIÓN
KA03001 1 EMPAQUE, BASE CUERPO DEL ACELERADOR
KA03004 13 SELLADO DE RING, 14MM BANJO MONTAJE
KA03006 6 EMPAQUE, CULATA (1.25 MM)
KA03007 6 EMPAQUE, TAPA DE BALANCINES
KA03008 1 EMPAQUE, RELLENO DE ACEITE PARA BLO-
QUEAR
KA03025 1 EMPAQUE, CARCASA DE INYECCIÓN (SFI)
KA03026 2 EMPAQUE, 65MM ADAPTADOR CARB
KA16012 1 ADAPTADOR, 65MM, ACELERADOR CUERPO A
400 CARB
KA03027 1 EMPAQUE, LÍNEA DE ACEITE TURBO VOLVER
A BLOQUEAR
KA03028 1 EMPAQUE, CAJA DEL TERMOSTATO
KA03029 1 EMPAQUE, CARA DE VIVIENDA DE ENCEN-
DIDO
KA03030 1 EMPAQUE, TAPA DE ACEITE
KA50557 1 RESPIRO, DESCONCERTADO CON OJAL
SL0001 6 EMPAQUE, TUBO DE ESCAPE
SL0002 1 EMPAQUE, TUBO DE ADMISIÓN BLOQUEAR

144
 G-900-A90 CAN. EXTREMO INFERIOR JUEGO DE EMPAQUES
KA03002

KA03003
1

1
EMPAQUE, ENTRADA DE LA BOMBA DE AGUA
DEL MOTOR
EMPAQUE, PAN DE ACEITE
12
KA03005 1 EMPAQUE TÓRICA, VARILLA
KA03009 1 EMPAQUE, BOMBA DE AGUA
KA03010 1 EMPAQUE, CABEZAL DEL FILTRO
KA03011 1 EMPAQUE, FILTRO CENTRIFUGADORA PARA
BLOQUEAR
KA03012 1 EMPAQUE, DE CABECERA
KA03013 1 EMPAQUE, NEVERA PORTÁTIL
KA03014 1 EMPAQUE, LUB ENFRIADOR DE ACEITE
KA03015 1 EMPAQUE, PIEZA ADAPTADOR ESPECIAL
KA03016 1 EMPAQUE, PLACA FRONTAL
KA03017 1 EMPAQUE, CARCASA DEL ENGRANAJE
KA03019 1 O-RING, VÁLVULA DE SEGURIDAD
KA03020 1 EMPAQUE, TUBO DE RECOGIDA DE ACEITE
KA03021 1 EMPAQUE, TAPA TRASERA CAM
KA03023 1 EMPAQUE, LIMPIADOR CENTRIFUGADORA
KA03031 1 EMPAQUE, VIVIENDA DEL VOLANTE
KA03033 1 EMPAQUE, ACEITE SUPERIOR DE RECOGIDA
DE TUBO
KA50380 1 RETEN TRASERO PRINCIPAL
KA50381 1 RETEN DEL CARTER
KA03022 1 EMPAQUE, TAPA

G-936-A90 CAN. KIT DE REPARACIÓN DE LA CABEZA

KA19009 2 ARANDELA
KA19010 2 ARANDELA
KA50180 1 VALVULA DE ESCAPE
KA50351 1 VALVULA, ASIENTO (ENTRADA)
KA50370 2 VALVULA, GUIA
KA50371 2 VALVULA, ENCARGADO
KA50372 2 VALVULA, SEAL, STEM
KA50603 1 VALVULA, SEAT, ESCAPE
KA50442 2 VALVULA DE PRIMAVERA (INTERIOR)
KA50443 2 VALVULA DE PRIMAVERA (EXTERIOR)
KA50444 2 VALVULA, CUP, PRIMAVERA
KA50447 2 CAP, SELLADO
KA50460 1 VALVULA DE ADMISION
KA50602 CABEZA

(800) 331-3662
www.ArrowEngine.com 145
12 G-932-A90L CAN. MANGA KIT
KA50594 1 PISTÓN DE COMPRESIÓN 9.0: 1
KA50359 1 PISTON ANILLO SET (ESTÁNDAR)
KA50385 1 CONJUNTO DE FORRY DE CILINDRO CON
EMPAQUE TÓRICA

KA50483 CAN. KIT DE LA BOMBA DE AGUA

KA50376 1 SUB BOMBA DE AGUA. CONJUNTO
KA03009 1 BOMBA DE AGUA EMPAQUE

KA50401 CAN. ÁRBOL DE LEVAS
KA50401 1 ÁRBOL DE LEVAS CON CONJUNTO DE EN-
GRANAJES DEL ÁRBOL DE LEVAS

G-907-A90 CAN. KIT DE ANILLO

KA50359 6 CONJUNTO DE VÁSTAGO DE PISTÓN (ESTÁN-
DAR)

SKA50387 CAN. COJINETES DE BIELA

KA50387 1 ROD RODAMIENTOS (SOLO PAR)
KA50615 1 .020 ROD RODAMIENTOS (SOLO PAR)

G-918-A90 CAN. KIT DE COJINETE PRINCIPAL
KA50386 1 COJINETE PRINCIPAL SET (SIETE PARES)

G-970-A90U CAN. EL KIT DE REACONDICIONAMIENTO, BAJE

G-900-A90 1 FIN DE FONDO JUEGO DE EMPAQUES
G-932-A90L 6 SOLO KIT DE MANGA 9,0: 1
G-979-A90 1 TOP FIN JUEGO DE EMPAQUES
KA50353 6 CULATA CONJUNTO (VER PÁGINA 8, # 1)
KA50386 1 COJINETE PRINCIPAL SET
KA50615 1 0.020 COJINETE PRINCIPAL SET
KA50483 1 BOMBA DE AGUA ENSAMBLE W / EMPAQUE
KA50387 1 ROD RODAMIENTOS SET
SKA50614 1 0.020 ROD RODAMIENTOS SET

146
ENGINE COMPANY
 MOTORES ENGINE COMPANY

C-SERIE C-46 C-66 C-96 C-101 C-106 C-255

A-SERIE A-32 A-42 A-54 A-62 A-90 A-160
A-62 Turbo A-90 Turbo A-160 Turbo
A-62 Grupo A-90 Grupo A-160 Grupo
electrógeno electrógeno electrógeno
K-SERIE K6
L-SERIE L-795

PRODUCTOS DE GAS

PRODUCTOS Metro de correr Tanque de volumen 2 & 3-fase separadores Calentador tratador Unidad de deshi-
DE GAS Metro de Coalescedores Condensador de varade- Calentador indirecto dratación
varadera Veradera de estructural ra de gas combustible H2S Unidad Scavenger Líquido estabilizador
BOMBAS 10 Serie 430 Serie 12, 500, & 510 Serie Bombas Solar OEM & Aftermarket
QUÍMICAS (haz operado) (eléctrico) (neumático) Química Repuestos

PRODUCTOS DE COMPRESIÓN

PRODUCTOS Marcos de compresors CNG (gas natural Unidades de recu- Paquetes de ascen- Costumbre
DE VRC-2 comprimido) Marcos de peración de Vapor sor de gas compresión
COMPRESIÓN VRS-2 compresors y paquetes VRU-1 Eléctrico HP Paquetes
VRS-4 (Próximamente) VRC-CNG VRU-2 Motor Gas (VR,
A-Serie, Cat)

Arrow Engine Company

2301 East Independence • Tulsa, Oklahoma 74110
fax (918) 699-2202
local (918) 583-5711

(800) 331-3662 www. ArrowEngine.com

REPLACEMENT PARTS PIEZAS DE REPUESTO

CATERPILLAR® G379 G398 G399 G3304 G3306

WAUKESHA ®
F2895 L5790 P9390 145G/F817 F18
F3521 L7042 140G/F554 H24
F5108 WAK/1197
FAIRBANKS® ZC-118 ZC-208 ZC-503 ZC-739 ZC-346
AJAX® 5× 6½ EA-22, 6½ × 8 CMA DP-60, 9½ × 10 CMA
EA30, 7½ × 10 CMA DP-115/230, 13½ × 16
EA-30, 7¼ × 8 CMA DP-70/80/160, 11 × 14 CMA
E-42, 8½ × 10 CMA

Waukesha®, VHP® y VGF® son marcas registradas de GE®, Caterpillar registrados, es una marca comercial registrada de Caterpillar Inc., Fairbanks
Morse® es una marca registrada de Coltec Industries, Inc., y Ajax® es una marca registrada de Cameron International Corporation.

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