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INTRODUCCIÓN
Para una mejor comprensión del problema que se plantea, partamos en primer lugar del circuito
equivalente por fase del motor asíncrono trifásico.
con lo que la intensidad del rotor (Ir/m) sólo está limitada por Rr y no por [Rr-+ Rr-[(1 - s)/s]]. Por otra
parte, consideremos los valores de (Ir/m) en el arranque y en régimen "normal" de funcionamiento (se
entiende que se trata de funcionamiento a plena carga)
s= 0.08 ^ (1-s)/s = 11.5 Con lo que m2-Rr-[(1 - s)/s] para splena carga >>> m2-Rr-[(1
Se comprueba como la intensidad en el arranque es mucho mayor que la intensidad a plena carga. Los
valores típicos, indican que la corriente de arranque es entre 3 y 8 veces mayor que la corriente nominal.
Nótese además que como IV <<< (Ir/m), en el arranque podemos suponer que
16 — Ie
ARRANQUE ~(IVm)ARRANQUE
Del razonamiento anterior se desprende que es necesario limitar la corriente de arranque de los motores
asincronos trifásicos, ya que éstos están conectados a la red de distribución de energía eléctrica en
paralelo con otros abonados, que podrían sufrir bajadas momentáneas de tensión de suministro durante
el arranque de los mencionados motores debido a la caída de tensión provocada por la impedancia de
las líneas de transporte. Para regular estos fenómenos, existen una serie de normas que imponen
limitaciones en cuanto a corrientes máximas admisibles que se resumen en la siguiente tabla:
I
POTENCIA NOMINAL ARRANQUE/IPLENA
DEL MOTOR (EN KW) CARGA
DE 0.75 A 1.5 4.5
DE 1.5 A 5 3.0
DE 5 A 15 2.0
DE MÁS DE 15 1.5
MÉTODOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS
1. MÉTODO DIRECTO
Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.),
aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.
1
NOTA: Leí intensidades di da» en la tabla pueden variar respecto a otra tabla, para un motor de una
misma potencia debido a la forma constructiva realizada por las difermtas marcas, tanto en el diseño
como en tos materiales utilizados. Lo aquí dicho es vtflido para otras tablas.
RELACION ENTRE POLARIDAD Y VELOCIDAD PARA MOTORES TRIFASICOS A 50Hz Y 60Hz Número de r.p.m. a r.p.m. a
polos 50Hz 60Hz
Cálculo de la velocidad en función de la frecuencia y la
polaridad. 2 3.000 3.600
60-F 4 1.500 1.800
n ~ -------- 6 1.000 1.200
P
8 750 900
n - número de vueltas por minuto. 10 600 720
F - frecuencia en Hz. 12 500 600
P - (jares de polos del 14 428 514
16 375 450
(1) Un par de polos está formado por 2 polos (1N + 15), motor (1).
por lo que p -z polos.
El grado de protección de un motor viene dado por las siglas IP seguidos de dos números.
Ejemplo de identificación del grado de protección: IP45.
El número (4) indica que el motor está protegido contra cuerpos de diámetro no superior a 1 mm.
El número (5) indica que el motor también está protegido contra chorros de agua en todas las direcciones.
Clase
CLASE DE AISLAMIENTO DE LOS MOTORES
Temperatura Altitud en m Temperatura máxima del
máxima °C aire de refrigeración
T 90 0 hasta 1.000 40 “C
A 105 1.000 " 2.000 35 °C
E 120 2.000 " 3.000 30 °C
B 130 3.000 " 4.000 25°C
F 155
N 180
C más de 180
Las potencias dadas en la presente tabla son potencias útiles y se calculan mediante la siguiente fórmula.
P = V? V I COS $ p pQtencja en
IC
ARRANQUE= (Il/m)2 ARRANQUE = (VC)2 / [(RC + ]2
+ (XC + m2'XI)2]
Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensión de alimentación del motor. Si disminuimos la
tensión de alimentación en el momento del arranque, reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el
motor alcance una determinada velocidad, con s<1, procederemos a restablecer la tensión nominal de
alimentación.
Este proceso suele hacerse en dos o tres pasos con tensiones no inferiores al 40-60 y 75% de la tensión
nominal de alimentación del motor.
En la tabla adjunta se muestran los diferentes valores de la tensión del primer punto, así como la corriente
absorbida y el par generado por el motor en el primer punto de arranque con autotransformador para los
casos de 2 y de 3 ptos de arranque.
Número de ptos de Tensión en el motor con Corriente absorbida por el Par de arranque en el
arranque el primer pto. motor con el primer pto. primer pto.
42
2 65% de V línea % de Iarranque directo 42% del par
30
3 55% de V línea % de Iarranque directo 30% del par
En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los motores
asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas con automatismos
eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos auxiliares)
Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a motores de rotor en jaula
de ardilla, la única condición que debe de cumplir el motor para que pueda aplicársele este método de arranque
es que tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de conexión).
En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los motores
asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas con automatismos
eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos auxiliares).
Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye
la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo.
PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una resistencia adicional que haga que el par de arranque sea el
máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.
• Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de jaula de
ardilla.
En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los motores
asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas con automatismos
eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos auxiliares).
El arrancador estático puede dividirse en dos partes bien concretas y definidas, como son el circuito de potencia,
tiristores y el circuito de maniobra y regulación de los tiristores.
Al poner en servicio el equipo, los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta al motor de acuerdo con la
programación realizada sobre el circuito de maniobra, que irá progresivamente aumentando hasta alcanzar los
valores nominales de la tensión de servicio.
La posibilidad de arranque progresivo también puede darse en sentido contrario durante la fase de parada, de tal
manera que se vaya reduciendo la tensión a un 60% aproximadamente del valor nominal, y en ese momento hacer
el paro.
El paro regulado permite en máquinas concretas como son las bombas en general, reducir el golpe de ariete que se
produce en el caso de hacer un paro brusco.
Generalmente el arranque de un motor con arrancador estático no se inicia desde cero, sino que se parte de un
valor mínimo de aproximadamente el 33% del valor nominal o de otro mayor, según el tipo de motor y de arranque
de que se trate.
Este sistema de arranque ofrece una serie de ventajas como son algunas de las que se citan a continuación: