El gobernador lo traen generalmente las detroit o GM que es lo mismo, y hacen la misma funcion

que una bomba de combustible solo que esta se activa de manera hidraulica al arrancar el motor y
controlan una serie de varillas que van del gobernador a otra varilla llamada cremallera que a su
vez controla el pàso de combustible en los inyectores, lo usaban mayormente en motores de dos
tiempos y actualmente estan descontinuados aunque aun existen muchos motores de ese tipo
principalmente marinos

CENTRO TECNICO ESCONDIDA

Gobernador MecánicoLámina 1Varillaje del gobernador: 1. Carcaza, 2. resorte para el arranque, 3.

palanca deaceleración, 4. tapa, 5. tope de mínima, 6. palanca de tensión, 7. palanca guía, 8.resorte
del gobernador, 9. resorte auxiliar para mínima , 10. resorte para el controlde la torsión, 11. tope
de plana carga, 12. palanca de apoyo, 13. guía y vástagodeslizable, 14. contrapesos, 15. palanca
giratoria, 16. balancín , 17. varilla, 18.cremallera.Lámina 1Los contrapesos además de aplicar la
fuerza contra la palanca de tensión muevela palanca guía y la palanca de
apoyo. Además del resorte gobernador, se utiliza un resorte 2 para el arranquecolocando la
cremallera en la condición de máximo combustible, un resorte 10para el control de la torsión y
un resorte auxiliar de mínima velocidad.Existen topes ajustables para marcha mínima 5, velocidad
máxima 19, y máximocombustible 11.Para el arranque: Cuando el motor está parado el resorte de
arranque mantienela cremallera en la posición de máximo combustible.
Regulador de revoluciones o gobernador
Función.- el gobernador tiene la función de regular las revoluciones máximas y mínimas del motor
de acuerdo a su necesidad actuando sobre la cremallera queregula la dosificación de combustible
a inyectar en los cilindros del motor

Tipos.-

-Reguladores Mecánicos
1. regulador de mínima y máxima
2. regulador de todas las velocidades-Reguladores Neumáticos
Regulador mecánico de velocidad por medio de la fuerza centrifuga
Los reguladores mecánicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrífuga. En
ellos se disponen unasmasas acopladas al árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que
se desplacen, separándose, cuando la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba
aumenta. Este movimiento estransmitido por un sistema de palancas a la barra de cremallera para
modificar el caudal inyectado, disminuyéndolo en la proporción necesaria. Si la velocidad de
rotación disminuye, las masas se juntandesplazando la barra cremallera en sentido contrario,
aumentando así el caudal inyectado.
1.- Regulador mecánico de mínima y máxima
El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa dealeación ligera, acoplada
sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior se alojan el conjunto
de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y elequipo de regulación para
máxima y mínima velocidad.

Partes
[pic]
Funcionamiento
El conjunto de regulación esta formado esencialmente por la mesa rotante (12) que se desplazan
por efecto de lafuerza centrifuga sobre unos pernos (18) acoplados sobre el extremo del árbol de
levas de la bomba, cuyo desplazamiento es controlado por la acción antagonista que oponen unos
muelles (13) aldesplazamiento de las masas y que las mantienen en posición fija dentro de los
limites de mínima y máxima velocidad.
Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulación (9) que puede

http://www.mecanicoautomotriz.org/component/search/?searchword=gasolina&searchphrase=al
l&Itemid=101
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL

En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y l
relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para sopor

BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en
distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.

La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado
correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.

Las partes principales de la bomba de inyección lineal son:

Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentac

Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; m
más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es e
levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o e
funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va cone
 DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL

Válvula de aspiración
La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectore

Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamien

Árbol de levas
El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta

Entrada del combustible

La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual

El émbolo

Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las
En la figura siguiente se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que
se accionan la horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y controlar la
entrega del combustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance automático

En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el ex
la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avanc

En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centríf
sincronización de la bomba de inyección.

BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR

Las bombas rotativas o del tipo distrbuidor tienen un solo elemento para impulsar el combustible hac
piñón y cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en línea para girar el eje
halla en fase de compresión de acuerdo con el orden de inyección que tiene el motor.

La bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo envía a través del sedimentador, pasa a la b
La bomba de inyección realiza la función de entregar combustible a alta presión a los inyectores en e
de retorno hasta el tanque

EL REGULADOR O GOBERNADOR

El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente el régimen de velocidad o revoluci

vacío (ralentí).

Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyección la cu
en un extremo de la bomba de inyección.

Los reguladores se pueden clasificar según el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran trabaj

Según el tipo de trabajo:

Máxima y mínima (alta y ralentí).

Régimen completo utilizado en maquinaria agraria y construcción (según variación).
Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).

Según el equipo:

Centrífugos.
Neumático.
Hidráulicos
Regulador centrífugo

Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo aprovecha la fuerza centrífuga
palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno d
pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración controlada en el mo

Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener lo
combustible y exceso de combustible.

Tope de marcha mínima

Este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo que

Tope de máximo combustible o tope de plena

Envía máximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opue

Tope de velocidad máxima

Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el ope
cuando se encuentra sin carga.

Regulador neumático

El gobernador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar un

Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa que es acc
estanca y comprime por la presión atmosférica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elásti

Gobernadores hidráulicos

Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros componentes hidráulicos para
se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una válvula hidráulica para ac
Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidráulicos y otros gobernadores h

La presión hidráulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. L

El motor impulsa la bomba y así la presión varía según la velocidad del motor.
Los gobernadores hidráulicos son utilizados con algunas bombas de inyección del tipo de distri

El funcionamiento del regulador hidráulico comienza cuando la bomba suministra el combustib

El líquido a presión actúa sobre la cabeza del pistón y produce una fuerza hidráulica que mueve
motor constante. La varilla de control que va conectada al pistón, a su vez tiene en su otro extr

De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de combustible que se entrega a lo

Filtrado en los motores Diesel

Un motor diesel utiliza un combustible el cual debe estar limpio para el buen funcionamiento d

Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partículas más pequeñas como polvo, tie
con el tamaño de sus aberturas y con la cantidad de partículas que retiene.

El filtrado se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraños o de agua y p
que soportan altas presiones.
Además se debe tener en cuenta que al pasar impurezas dentro del motor se produce desgaste

Instalación de los filtros

Los filtros que se instalan antes de la bomba elevadora se llaman filtros primarios y los instalad
El buen estado de los sellos de los filtros en el lado de succión de la bomba elevadora evita la e

Un filtro sedimentador primario está diseñado para eliminar el agua y las partículas de sólidos
los sedimentos.

El filtro aglomerador está diseñado para obtener un combustible mas fino y libre de componen
LOS INYECTORES

El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, son denominados también tob
través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspir

Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión del combustible mecánic

Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectores unitarios y PT son de a

El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en
combustión y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces

Las partesfundamentales que componen el inyector son:

Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vástago.
conexión para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible.
Funcionamiento del inyector

Por medio del vástago se transfiere la fuerza del resorte. La presión de atomización se ajusta mediante la tu
actúa también como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta e
la portatobera.

La punta de la válvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orific
combustible a presión los conductos y galería del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el
combustión. Una pequeña cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la a
las otras piezas del inyector antes de salir por la conexión para el tubo de retorno en la parte superior y ret
 Patrón de ato

La forma de d
el número, ta
en la forma y

La tobera
La función de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cámara de combustión de forma que pue
ángulo de atomización. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares

Tobera de un solo orificio

Tienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo diámetro puede ser de 0.2 mm o mayor. La tobera con

Tobera de orificios múltiples

Estas toberas tienen dos o más orificios taladrados en el extremo. El número, tamaño y posición de los orifi

Toberas de vástago largo

Tienen un vástago largo que es una prolongación de la parte inferior. Los orificios normales y el asiento de

Toberas de aguja
Tienen un orificio mucho más grande y la punta de la aguja esta reducida para formar una especie de alfiler
directa.

Toberas de demora
Son toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para disminuir la cantidad
Tobera Pintaux

Es una modificación de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomización en la tobera, a fin d

El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del motor. Un inyector defi
en el escape o mayor consumo de combustible
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

La cámara de combustión es el lugar en el que se desarrolla la combustión y donde se aprovecha la energía

necesario, debe existir una turbulencia máxima y el combustible debe entrar lo más pulverizado posible.

Características
En una cámara de combustión se busca esencialmente lograr alta turbulencia para que el combustible y el a
operaciones de barrido de los gases quemados en la zona de inyección.

El combustible se inyecta en la cámara de combustión en su carrera de compresión al buscar el P.M.S., exis

esta relacionado con la combustión progresiva). Si la Mezcla es eficaz el tiempo de retardo será corto.

Tipos de cámaras
Según el tipo de inyección se dividen en cuatro tipos:

CÁMARA DE COMBUSTIÓN ABIERTA

Se utiliza en motores de inyección directa. Se forma en la parte superior del pistón cuando se dirige al P.M.

a) Ventajas

El área de superficie de la cámara de combustión es reducida.

El aire comprimido se mantiene muy caliente. (Se apoya en las paredes del cilindro).
Pueden utilizarse relaciones de compresión más bajas.

b) Desventajas

Los bloqueos por sedimentos de carbón son frecuentes.

Es necesaria mayor presión en la inyección.
El funcionamiento es desigual a velocidades reducidas.
CÁMARA DE COMPRESIÓN O DE TURBULENCIA

Es llamada cámara de compresión o turbulencia tipo Ricardo Comet, en esta el inyector se encuent

Cuando comienza la combustión se produce un aumento de presión en la cámara auxiliar; expulsan

Por ser una cámara separada del cilindro puede confundirse con una cámara de precombustión

a) Ventajas

Se reduce el olor resultante de la combustión.

Pueden usarse presiones de inyección más bajas.

b) Desventajas

Aumento de consumo de combustible.

Tiene problemas de encendido en una temperatura fría.
No es eficaz el barrido de gas quemado.

CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN

Se utilizan en motores de inyección indirecta generalmente pequeños; se caracterizan porque ti

En el P.M.S. una porción mayor de la carga de aire es forzada a entrar en la cámara de precombu
produce el encendido, el proceso termina al producirse un elevado aumento de presión en la cá
Características
En la cámara de precombustión son amortiguadas las combustiones incontroladas debido

En los motores Caterpillar la cámara de precombustión está situada en una unidad indepen

El grado de atomización no necesita ser tan grande; pueden usarse bajas presiones de inye

a) Ventajas

Por el tipo de boquilla se elimina casi totalmente la obstrucción por sedimentos de carbon
Las presiones de inyección son más bajas, el funcionamiento es más suave.

b) Desventajas

Deben usarse calentadores en las cámaras para el arranque del motor a bajas temperatura
Elevado consumo de combustible; considerable pérdida de aire comprimido.
CÁMARA CELDA DE ENERGÍA

Una cámara de celda de energia combina una cámara de precombustión con otra de turbule

En el tiempo d
torbellino.

Cuando el com

El volumen de
inyección.

a) Ventajas

Se produce un impacto mínimo sobre los componentes de funcionamiento.

Emisión de escape limpia.
Pueden usarse presiones de inyección del combustible bajas

b) Desventajas

Dificultades en el arranque en frío.

Es difícil lograr un barrido eficaz en la celda de energía.
Alto costo de construcción de la culata.