MINI CARGADORAS

ANTECEDENTES
El presente trabajo estará dirigido a la descripción de las características, clasificación y
funcionamiento de las MINI CARGADORAS; elegida por su solicitación en el mercado ya que tienen
gran potencia y versatilidad, trabajando en cualquier condición a pesar de su tamaño.
Además, estas máquinas están equipadas con un gran número de accesorios o aditamentos siendo de
gran ayuda en trabajos de excavación, demolición, fresado de pavimentos, carga de camiones,
nivelación de terrenos, traslado de materiales, retiro de escombros, entre muchas otras.
Las mini cargadoras son livianas y agiles permitiendo que sea el único equipo capaz de realizar
labores donde el espacio y su transporte son factores de gran importancia, y donde la utilización de
los equipos más grandes (excavadoras o retroexcavadoras) no son factibles.
Finalmente, en distintas partes de la ciudad de Cuenca se puede observar el uso de esta máquina en
las múltiples obras en ejecución; con lo que se tendrá más acceso a información, costos, rendimientos,
entre otros.
CATERPILLAR
Los mini cargadores de esta marca son ideales para la construcción, el paisajismo, la agricultura y
otras aplicaciones. Éstas proporcionan confiabilidad, durabilidad y garantizan una excelente
productividad.
216B DE LA SERIE 3

FICHA TECNICA

Modelo de motor C2.2 Cat

Potencia neta del motor al volante 35.0 kW

Potencia bruta SAE J1995 38.0 kW

Potencia hidráulica 23.2 kW

Cilindrada 2.2 l

Peso en orden de trabajo 2581.0 kg

Carga límite de equilibrio 1270.0 kg

Distancia entre ejes 986.0 mm

Altura hasta la parte superior de la
1950.0 mm
cabina
Radio de giro desde el centro:
1944.0 mm
cucharon
Velocidad de desplazamiento 12.7 km/h

Tanque de combustible 58.0 l

Tanque hidráulico 35.0 l

232D

FICHA TECNICA
C2.2 Cat
Modelo de motor
(turbocompresor)
Potencia neta del motor al
44.0 kW
volante
Potencia bruta SAE J1995 44.9 kW
Potencia hidráulica 26.5 kW
Cilindrada 2.2 l
Peso en orden de trabajo 2818.0 kg
Carga límite de equilibrio 1679.0 kg
Distancia entre ejes 1054.0 mm
Altura hasta la parte superior de
2029.0 mm
la cabina
Radio de giro desde el centro:
1976.0 mm
cucharon
Velocidad de desplazamiento:
17.8 km/h
dos velocidades
Velocidad de desplazamiento:
12.3 km/h
una velocidad
 Tanque de combustible 57.0 l
Tanque hidráulico 34.0 l

Nota: El peso en orden de trabajo, las especificaciones y las dimensiones se basan en una máquina
con operador de 75 kg (165 lb), cucharón de recolección de 1.524 m (60"), neumáticos Cat 10 x 16.5,
sistema hidráulico de flujo estándar, acoplador rápido manual, sin nivelación automática y sin
contrapesos optativos.
236D

FICHA TECNICA
Cat 3.3B DIT
Modelo de motor
(turbocompresor)
Potencia neta del motor al
53.8 kW
volante
Potencia bruta SAE J1995 55.4 kW
Potencia hidráulica 29.0 kW
Cilindrada 3.3 l
Peso en orden de trabajo 2975.0 kg
Carga límite de equilibrio 1633.0 kg
Distancia entre ejes 1105.0 mm
Altura hasta la parte superior de
2082.0 mm
la cabina
Radio de giro desde el centro:
2107.0 mm
cucharon
Velocidad de desplazamiento:
17.1 km/h
dos velocidades
Velocidad de desplazamiento:
11.2 km/h
una velocidad
Tanque de combustible 105.0 l
Tanque hidráulico 39.0 l
Nivel de ruido dentro de cabina 83.0 dB
Nivel de ruido fuera de cabina 101.0 dB

Nota: El peso en orden de trabajo, las especificaciones de operación y las dimensiones se basan en
una máquina con un operador de 75 kg (165 lb), cucharón de recolección de 1.676 m (66"),
neumáticos Cat de 10 × 16.5, sistema hidráulico de flujo estándar, asiento con suspensión mecánica,
sin contrapesos optativos y acoplador rápido manual.
242D

FICHA TECNICA
C3.3B DIT Cat
Modelo de motor
(turbocompresor)
Potencia neta del motor al
53.8 kW
volante
Potencia bruta SAE J1995 55.4 kW
Potencia hidráulica 29.0 kW
Cilindrada 3.3 l
Peso en orden de trabajo 3166.0 kg
Carga límite de equilibrio 1950.0 kg
Distancia entre ejes 1105.0 mm
Altura hasta la parte superior de
2111.0 mm
la cabina
Radio de giro desde el centro:
2107.0 mm
cucharon
Velocidad de desplazamiento:
18.5 km/h
dos velocidades
Velocidad de desplazamiento:
12.1 km/h
una velocidad
Tanque de combustible 105.0 l
Tanque hidráulico 39.0 l
Nivel de ruido dentro de cabina 83.0 dB
Nivel de ruido fuera de cabina 101.0 dB

Nota: El peso en orden de trabajo, las especificaciones de operación y las dimensiones se basan en
una máquina con un operador de 75 kg (165 lb), cucharón de recolección de 1.676 m (66"),
neumáticos Cat de 12 × 16.5, sistema hidráulico de flujo estándar, asiento con suspensión mecánica,
sin contrapesos optativos y acoplador rápido manual.

El único motor (de gasolina o diésel) de esta máquina suele estar acoplado en la parte trasera,
en el punto de unión entre los brazos de la cuchara y el chasis.

III.- MOTORES

1.- Conceptos generales:

Se debe hacer conocer los criterios generales sobre los motores, indicando el concepto, tipos de
acuerdo al combustible y dentro de cada grupo: los ciclos de trabajo, sus características, partes
constitutivas, funcionamiento de los motores, ventajas y desventajas, mantenimiento de los motores
en general, etc.

2.- Marcas y modelos:

Es necesario indicar cuales son las marcas, modelos y características, de los motores utilizados en los
diferentes tipos de máquinas correspondientes al estudio.

¿Qué es un motor?
Un motor es un conjunto de mecanismos capaces de transformar la energía térmica presente en los
combustibles, la energía eléctrica de la corriente o la energía hidráulica del aceite, en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. Haciendo un diagrama de bloques de entradas y salidas, se
tendría como entrada al aire, el combustible y el aporte de sistemas auxiliares (sistemas de
lubricación, refrigeración, distribución, entre otros); y como salida se tendría la energía mecánica
utilizable, residuos o productos de los gases de combustión y calor cedido al medio.
Existen dos tipos de motores de acuerdo al combustible utilizado: diésel y a gasolina.

MOTOR DIESEL
Es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que
produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Es decir, un motor diésel solo aspira aire,
lo comprime e inyecta combustible al aire comprimido; el calor del aire comprimido enciende el
combustible espontáneamente. La alta compresión se traduce a mejor eficiencia.

El ciclo de trabajo en un motor diésel es el siguiente:

Admisión: se produce el llenado de aire fresco, la válvula de admisión permanece abierta mientras
el pistón desciende hacia el punto muerto inferior. El llenado es siempre total en cualquier condición
de carga.
Compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y
comienza el recorrido hasta el punto muerto superior comprimiendo el aire que se hay dentro del
cilindro y elevando su temperatura hasta 600 grados.
Combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara de combustión y éste se
inflama casi de inmediato al entrar en contacto con el aire, poco antes de llegar al punto muerto
superior.
Escape: la presión generada por la temperatura de la combustión impulsa hacia abajo el pistón con
mucha fuerza; parte de la energía se aprovecha para devolver el pistón el punto muerto superior
aprovechando la inercia, iniciándose nuevamente el ciclo. Se expulsan los gases quemados.
Características y partes constitutivas
Por lo general, este tipo de motores son principalmente empleados en maquinaria que requieren gran
potencia y que soportaran una mayor carga diaria de trabajo. Las partes de un motor diésel son las
siguientes:
1. Bloque: estructura básica del motor, aquí se encuentra los cilindros, cigüeñal, árbol de levas,
entre otras. Todas las partes del motor se montan en él.
2. Cigüeñal: cambia el movimiento alternativo a movimiento rotativo. Es una serie de
manivelas pequeñas, para cada pistón.
3. Culata: cierra los cilindros por la parte superior y sirven de soporte para otros elementos del
motor.
4. Pistones: embolo cilíndrico que se encuentra en el cilindro, el cual se desliza de arriba hacia
abajo.
5. Válvulas: abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento exacto en cada
ciclo.
6. Bielas: conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Ésta debe
absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo el
principio y al final de cada ciclo.

Funcionamiento
Su principal característica es su forma de quemar combustible, éste lo hace por autoencendido, es
decir, no requiere un sistema que produzca una chispa para provocar el encendido.
En estos motores se usa la inyección directa, que se trata de introducir el diésel directamente en los
cilindros de forma más rápida, con lo que se pierde menos energía y se controla de mejor manera la
combustión
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores diésel es su menor consumo de combustible, además tienen una
combustión limpia (menor contaminación), mayor seguridad en caso de colisión y son más duraderos
y fiables. Las desventajas que se encuentran en este tipo de motor es que son muchos más ruidosos,
y son más caros en cuanto a precio, mantenimiento, combustible y piezas de repuestos se trata.
MOTOR A GASOLINA
Llamado también motor de explosión, constituye una maquina termodinámica formada por
mecanismos fijos y móviles, la cual transforma la energía química que se obtiene de la combustión
que se produce por la mezcla de aire y combustible en energía mecánica. Es decir, el motor aspira
una mezcla de gas y aire (fuera del cilindro), los comprime y enciende la mezcla con una chispa.
El ciclo de trabajo en un motor a gasolina es el siguiente:
Admisión: las válvulas de admisión del pistón se abren e ingresa una mezcla de aire y gasolina en el
interior del cilindro, mientras el pistón va descendiendo y así dar mayor espacio a la cámara de
combustión.
Compresión: las válvulas se cierran al igual que la cámara de combustión, mientras el pistón sube y
comprime la mezcla de aire y gasolina, haciéndola 10 veces más pequeña, originando un incremento
considerable en la presión y la temperatura
Explosión: cuando se produce la máxima compresión, la bujía genera una chispa de 10000 voltios,
lo que incendia la mezcla, ocasionando una explosión que aumenta la temperatura y libra calor. Este
calor agita violentamente la mezcla, bajando el pistón y convirtiendo la energía de la explosión en un
movimiento rotacional.
Escape: las válvulas de escape se abren, el pistón sube y expulsa de la cámara del cilindro los gases
producidos por la combustión.
Este ciclo puede repetirse hasta 60 veces por segundo en cada cilindro.

Características y partes constitutivas

Este tipo de motor se caracteriza por aspirar una mezcla de aire y combustible, y producirse una
chispa que la encienda. Las partes más importantes de un motor a gasolina son las siguientes:
1. Culata: pieza de hierro fundido, que va colocada sobre el bloque del motor. Sella la parte
superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida indeseada de los gases
de escape.
2. Cárter: lugar donde se deposita el aceite lubricante que se coloca en el cigüeñal, los pistones,
el árbol de levas y otros mecanismos.
3. Bloque: lugar en donde se ubican los cilindros que en su interior se desplazan los pistones.
El bloque debe ser rígido, con poco peso y poca dimensión de acuerdo a su potencia. La
cantidad de cilindros es variable.
4. Válvula de admisión y escape: la primera permite que la mezcla de aire y combustible pase
al carburador. La segunda perite la expulsión de los gases de combustión al medio ambiente.
5. Árbol de levas: eje compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape posea el
motor. Encima de éstas se apoyan las varillas empujadoras metálicas que permiten que las
válvulas se abran y se cierren.
6. Pistón: cubo invertido, con interior vacío.
 Funcionamiento
Su eficiencia se ve limitada por varios factores, como por ejemplo la perdida de energía por la fricción
y la refrigeración; es decir, depende del grado de compresión.
Los motores a gasolina por lo general utilizan carburación en la que la mezcla se forma antes de
ingresar al cilindro, el combustible es inyectado a la válvula de aspiración
Ventajas y desventajas
Las ventajas que tiene este tipo de motores, en contraste con los motores diésel es que con más baratos
tanto en su adquisición, mantenimiento, combustible y repuestos. Asimismo, son menos ruidosos y
tiene mayor potencia. En cuanto a las desventajas se puede decir que éstos tienen un mayor consumo,
el combustible es más caro y hay mayores emisiones al ambiente; además, en caso de colisión no se
tiene mucha seguridad ya que la gasolina es más inflamable que el diésel.

Manteniendo general
Debido a que la mini cargadora es una máquina estacionaria se debe hacer su mantenimiento en horas
y no en kilómetros. Por ejemplo, el primer mantenimiento de una maquina nueva o de una maquina
con el motor reparado se lo debe realizar a las 50 horas, elaborándose un cambio de aceite con lo que
se elimina impurezas de ensamble. Además, se debe tener en cuenta que se debe lubricar y engrasar
todas las partes del motor que están en movimiento.
Marcas y modelos de motores más utilizados
Características

CATERPILLAR
Los motores Cat en minicargadoras y su tren de fuerza de alto rendimiento proporcionan alta potencia
del motor y par, lo que permite un funcionamiento con aceleración parcial para reducir los niveles de
ruido y el consumo de combustible. El tren de fuerza de alto rendimiento proporciona el máximo
rendimiento y capacidad de producción a través del sistema de administración de par electrónico
desplazamiento optativo de dos velocidades y un acelerador de mano/pedal electrónico con capacidad
de pedal desacelerador.

 C2.2 Cat (turbocompresor)

Potencia bruta (SAE J1995) de 44.9 kW.
Cilindrada de 2.2 l.
Velocidad de desplazamiento de 17.8 km/h (dos velocidades) y de 12.3 km/h (una velocidad).
Tanque de combustible de 57 l.

 Cat 3.3B DIT (turbocompresor)

Potencia bruta (SAE J1995) de 55.4 kW.
Cilindrada de 3.3 l.
Par máximo (1600 rpm) de 265 N·m.
Nivel de ruido de 83 dB (dentro de cabina) y de 101 dB (fuera de cabina).
Velocidad de desplazamiento de 17.1 km/h (dos velocidades) y de 11.2 km/h (una velocidad).
Tanque de combustible de 105 l.
Turbocompresores: permiten aumentar la potencia del motor sin tener que incrementar sus
dimensiones; consiguiéndose hasta un 40% más potencia que un motor de las mismas características,
pero sin el turbocompresor. Éstos incrementan el volumen de aire que ingresa a la cámara de
combustión, funcionando con la energía que normalmente se pierde en los gases de escape del motor
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/category/maquinaria-auxiliar-y-equipos-de-
elevacion/motores-y-componentes-mecanicos/

BOBCAT
Sus motores cumplen con las normas de las fases lllB y lV; su diseño y desarrollo está especializado
en equipos compactos.

 Kubota – D1005E3B
Potencia máxima (SAE J1995) de 16.8 kW.
Par máximo de 62.8 N·m.
Numero de cilindros 3.
Cilindrada de 1.001 l.
Tanque de combustible de 24.6 l.
  Kubota – V2203-M-DI-E2B
Potencia máxima (SAE J1995) de 34.3 kW.
Par bruto de 145 N·m.
Numero de cilindros 4.
Cilindrada de 2.196 l.
Tanque de combustible de 90.8 l.

JOHN DEERE
Estos motores diésel tiene una gran potencia y par motor. Los refrigeradores grandes proporcionan
un mayor rechazo del calor para un rendimiento superior en condiciones severas y de alta carga.

 4TNV86CT
Potencia bruta (SAE) de 37.8 kW.
Par máximo de 168 N·m.
Velocidad nominal del motor de 2600 rpm.

 4TNV86CHT
Potencia bruta (SAE) de 48.5 kW.
Par máximo de 207 N·m.
Velocidad nominal del motor de 2600 rpm.
División parte I:

1. Yois
a. Antecedentes
b. 1 marcas y sus modelos,.
c. Proveedores de la máquina predominante descrita anteriormente
d. Precios de adquisición, literal a), de la marca y modelos del predominantes. y literal b)
e. características, literal c)
f. Cualquier info adicional que se desee agregar en Generalidades
g. MOTORES lo q esta de rojo

2. Yeni
a. Objetivos
b. 1 marcas y sus modelos,. (BOBCAT)
c. Proveedores de la máquina predominante descrita anteriormente
d. Precios de adquisición, literal a), de la marca y modelos del predominantes. y literal d)
e. características, literal b)
f. Cualquier info adicional que se desee agregar en Generalidades
g. IV.- FUNCIONAMIENTO: 1.- Principales partes, 2- Funcionamiento y utilización, 3.- Principales aplicaciones:
lo q esta de rojo

3. Ismael
a. Descripción
b. 1 marcas y sus modelos,
c. Proveedores de la máquina predominante descrita anteriormente
d. Precios de adquisición, literal a), de la marca y modelos del predominantes. y literal c)
e. características, literal a)
f. Cualquier info adicional que se desee agregar en Generalidades
g. SISTEMAS DE PROPULSIÓN lo q esta de rojo

el motor di$sel es más caro. 2u mecánica es más compleja y costosa defabricar.

CARACTERISTICA MOTOR DIESEL MOTOR A GASOLINA
Consumo Menor consumo Mayor consumo
combustible económico Costoso
Más caro en adquisición, Más barato en adquisición,
Precio
mantenimiento y repuestos mantenimiento y repuestos
Reparaciones Más caras Más baratas
Menor contaminación. Combustión
Contaminación Mayor contaminación
limpia.
Encendido Es más fiable, no necesita una chispa Por bujía
Mayor potencia a igual
Potencia Menor potencia a igual cilindrada
cilindrada
Peso Mayor peso por ser más robusto Menor peso
Ruido Más ruidoso Menos ruidoso