CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:

1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.

Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá, 6. Manizales – Honda –
Villeta

DISEÑO DE VIADUCTO (K13+290 AL K13+480), CONECTANTE

CORREDOR 1 Y 2.
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
CONTROL DE CAMBIOS

FECHA CÓDIGO VERSIÓN CAMBIOS

Julio 2015 2 Obs. Interventoria

RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Juan Carlos Afanador C.
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Luis Ordoñez
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suárez

RESPONSABLES INTERVENTORÍA
Asesor Geotecnia
REVISIÓN
Ing. Francisco Cervantes
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa De La Ossa
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 1

2 ALCANCES DEL ESTUDIO ................................................................................................................. 3

2.1 ALCANCE GENERAL ....................................................................................................................... 3

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 3

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................... 4

4 CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA ................................................................................................... 5

4.1 GEOLOGÍA REGIONAL ................................................................................................................... 5

5 CARACTERIZACIÓN GEOLOGÍA LOCAL ....................................................................................... 6

5.1 LITOLOGÍA............................................................................................................................................. 6
5.1.1 Paleozoico................................................................................................................................... 7
5.1.2 Cuaternario ................................................................................................................................. 7
5.2 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL ................................................................................................................... 7
5.2.1 Fallas ........................................................................................................................................... 8

6 GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................................... 9

7 EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO .................................................................................................... 10

7.1 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS DIRECTOS ........................................................................... 10

7.2 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS INDIRECTOS ....................................................................... 11

8 PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO ........................................................................................ 12

8.1 ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT)...................................................................... 15

9 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN ............................................................................................................ 16

10 CARACTERIZACIÓN ESTRATIGRÁFICA Y PARÁMETROS DE DISEÑO .............................. 17

10.1 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE CARGA A COMPRESIÓN Y ASENTAMIENTOS

INSTANTÁNEOS....................................................................................................................................... 18

11 COEFICIENTE DE REACCIÓN HORIZONTAL (KH) ..................................................................... 20

12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................... 21

ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Localización general del área del proyecto. ................................................... 4

Ilustración 2. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del
Servicio Geológico Colombiano año 1977, versión digital 2010. ........................................ 6
Ilustración 3 Ubicación perforación S-12. ......................................................................... 11
Ilustración 4 Modelo de capas Ondas P LRS 30. ............................................................. 12
Ilustración 5 Muestras recuperadas en la perforación S-12.............................................. 14
Ilustración 6 Ensayo de penetración Estándar – Sondeo 12. ........................................... 15
Ilustración 7 Curva de Socavación Viaducto K13+290 – K13+480 Información
suministrada por el área hidraulica. ................................................................................. 17

LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Descripción de unidades geomorfológicas. ........................................................... 9

Tabla 2 Localización de la perforación mecánica. ............................................................ 10
Tabla 3 Resultados derivados de las líneas sísmicas. ..................................................... 11
Tabla 4 Niveles de socavación puente K13+290 (Información suministrada por el área
hidráulica). ....................................................................................................................... 16
Tabla 5 Parámetros de diseño seleccionados para los estribos y pilas del viaducto. ....... 18
Tabla 6 Capacidad de carga pilotes estribos y pilas......................................................... 19
Tabla 7 Capacidad de carga límite por resistencia del concreto. ..................................... 20
Tabla 8 Coeficiente de reacción horizontal Estribos y pilas. ............................................. 20
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

1 INTRODUCCIÓN

Mediante Decreto 4580 de 2010, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Económica, Social y
Ecológica en todo el territorio nacional, con ocasión del fenómeno de La Niña 2010-2011, desastre
natural que se consideró de dimensiones extraordinarias e imprevisibles.

En ejercicio de las facultades extraordinarias propias del Estado de Excepción, mediante Decreto
4819 de 2010 se creó el FONDO ADAPTACIÓN, cuyo objeto es la recuperación, construcción y
reconstrucción de las zonas afectadas por el fenómeno de La Niña 2010- 2011, el cual tiene como
finalidad la identificación, estructuración y gestión de proyectos, ejecución de procesos
contractuales, disposición y transferencia de recursos para la recuperación, construcción y
reconstrucción de la infraestructura de transporte, de telecomunicaciones, de ambiente, de
agricultura, de servicios públicos, de vivienda, de educación, de salud, de acueductos y
alcantarillados, humedales, zonas inundables estratégicas, rehabilitación económica de sectores
agrícolas, ganaderos y pecuarios afectados por la ola invernal y demás acciones que se requieran
con ocasión del fenómeno de "La Niña", así como para impedir definitivamente la prolongación de
sus efectos, tendientes a la mitigación y prevención de riesgos y a la protección en lo sucesivo, de
la población de las amenazas económicas, sociales y ambientales.

En virtud a los cierres viales, deslizamientos, pérdida de banca, desprendimientos de rocas y todo
tipo de fenómenos geotécnicos e hidráulicos que demuestra que la infraestructura vial se
encuentran en especial situación de riesgo, es conveniente evaluar la posible vinculación a una o
más concesiones viales, o cualquier tipo de relación contractual, que restablezcan y garanticen la
transitabilidad de vías y despliegue actividades de construcción, reconstrucción, mantenimiento y
operación de las mismas. Con base en esta premisa, el MINISTERIO DE TRANSPORTE postuló ante
el FONDO los corredores 1) BOGOTÁ – BUCARAMANGA – PAMPLONA, 2) DUITAMA – PAMPLONA
– CÚCUTA), 4)CORREDORES NORTE DE SANTANDER, 6) MANIZALES - HONDA – VILLETA, para
complementar las intervenciones de emergencia realizadas por parte del Fondo de Calamidades,
postulación que fue aprobada por el Consejo Directivo del FONDO en diciembre de 2011 y en
marzo de 2012.

Una vez seleccionado este proyecto por el FONDO, el MINISTERIO designó a la AGENCIA
NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA como la Entidad de ese sector Administrativo encargada del
proyecto, razón por la cual el FONDO ADAPTACIÓN y la AGENCIA, suscribieron el Contrato
Interadministrativo No. 001 de 2011 y el Contrato Interadministrativo No. 003 de 2012, para
contratar la estructuración integral para los proyectos de los corredores viales postulados por el
MINISTERIO y aprobados por el FONDO.

1
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

En consecuencia de los convenios Interadministrativos, el FONDO suscribió el contrato para

realizar la consultoría que adelantará la estructuración técnica, legal y financiera de los corredores
mencionados con el CONSORCIO ESTRUCTURACIÓN VIAL, mediante el contrato No 185 del 2013.

El presente informe corresponde al “ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DEL

VIADUCTO PROYECTADO EN EL K13+290 AL K13+480 DE LA CONECTANTE DE CORREDOR 1-2”, en
el cual se presentan los resultados del estudio de fundaciones adelantado, incluyendo las
respectivas recomendaciones para el diseño estructural del puente.

Con base en lo anterior, se incluyen en el documento los resultados arrojados por el programa de
exploración del subsuelo adelantado, las memorias de los ensayos de laboratorio, así como los
análisis geotécnicos de capacidad de carga y deformación para diferentes combinaciones
geométricas de elementos de cimentación.

2
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

2 ALCANCES DEL ESTUDIO

2.1 ALCANCE GENERAL

El principal objetivo del presente estudio es la ejecución del estudio de suelos a nivel Fase II para
el diseño del sistema de cimentación del puente proyectado a la altura del K13+290 CONECTANTE
DEL CORREDOR 1 -2, en el departamento de Santander.

El presente estudio busca definir el tipo de cimentación de mayor conveniencia para la

construcción del puente, a partir de la caracterización geológica del área del proyecto y del
programa de exploración del subsuelo de acuerdo a la metodología vigente.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Teniendo en cuenta el objetivo general del presente estudio, a continuación se relacionan los
objetivos específicos que serán desarrollados a lo largo del documento:

 Identificación de las condiciones estratigráficas del sector seleccionado para la

construcción del puente, para lo cual se procedió a la ejecución de perforaciones
mecánicas (de acuerdo a la metodología aprobada) y ensayos de laboratorio sobre las
muestras recuperadas.

 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de los diferentes estratos identificados a

partir del programa de investigación del subsuelo.

 Determinación del suelo y profundidad mínima de fundación, requeridos para la ejecución

de los análisis geotécnicos de capacidad de carga de los elementos de cimentación, así
como los respectivos análisis de deformación y coeficientes de reacción vertical y
horizontal.

3
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La zona de estudio se encuentra en la Cordillera Oriental al oriente del la ciudad de Bucaramanga,

exactamente entre las abscisas K13+290 y K13+480, de la variante proyectada como Conectante
entre los corredores Bogotá – Bucaramanga (Corredor 1) y Bucaramanga – Pamplona (Corredor 2),
El viaducto tiene una longitud aproximada de 190m.

Ilustración 1 Localización general del área del proyecto.

4
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

4 CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA

4.1 GEOLOGÍA REGIONAL

En el área de estudio afloran unidades geológicas de edades Paleozoicas, Jurasicas y Cuaternarias,

las primeras corresponden a la Formación Neis de Bucaramanga (Pcab), la cual se compone de dos
unidades denominadas alto de los padres (PCab) y morro negro (PCabm), estas unidades están
constituidas por rocas metamórficas, foliadas, las cuales se encuentran muy fracturadas y
afectadas por procesos erosivos, que hacen que se presenten niveles de suelos residuales de gran
espesor en diferentes sectores del área de estudio, cerca del área de estudio se encuentra la
Formación Cuarzo Monzonita de la Corcova (JTRcl), la cual está constituida de cuarzomonzonita
altamente meteorizada y de carácter deleznable en donde es común encontrar niveles de suelo
residual, la Formación Girón (Jg), donde encontramos rocas sedimentarias de origen continental
de alta energía, se observan areniscas de grano grueso a conglomeráticas, con niveles menores de
rocas clásticas finas (Arcillolitas y Limolitas), de colores rojizos a pardos y niveles grisáceos, la
Formación Jordán (Jj), esta formación consta de limolitas, areniscas de grano fino algo calcáreas de
color pardo rojizas, la Formación Tambor (Kita). La cual está constituida por arenisca cuarzosa de
color claro, limolita y arenisca de color pardo rojiza. Por último se observan depósitos de Terrazas
y Conos de Deyección (Qtf), los cuales se componen por bloques subredondeados de hasta 1.5m
de diámetro embebidos en matriz arenosa con variaciones a limo - arenosa, los cuales son
originados por actividad fluvial y depósitos aluviales recientes (Qal) bloques redondeados a
subredondeados de rocas metamórficas y sedimentarias provenientes de las partes altas y que se
transportan a través de las quebradas.

La zona está afectada por el sistema de la Falla Bucaramanga – Santa Marta, esta es una falla
activa de tipo regional, que además de generar un incremento en el coeficiente sísmico del sector,
está relacionada con el alto fracturamiento que presentan las formaciones rocosas.

5
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Área de
estudio

Ilustración 2. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del Servicio Geológico
Colombiano año 1977, versión digital 2010.

5 CARACTERIZACIÓN GEOLOGÍA LOCAL

El viaducto proyectado se encuentra sobre rocas metamórficas de la Formación Neis de

Bucaramanga (PCab), las rocas presentan foliación y un alto grado de fracturamiento determinado
a partir de una actividad tectónica regional, definida por la intrusión de cuerpos plutónicos, que
generan un metamorfismo regional de grado medio. Al oriente se encuentra el contacto con la
unidad PCabm de esta misma Formación, la cual tiene las mismas propiedades físicas y
composicionalmente es muy similar.

A partir del intenso fracturamiento, se generan zonas de infiltración que afectan la estructura
física y química de las rocas, provocando niveles residuales (Suelos y saprolitos) que pueden llegar
a grandes espesores. Estos niveles residuales, son afectados por una intensa actividad antrópica
principalmente por la siembra de cultivos, los cuales se disponen generalmente sobre pendientes
altas a muy altas (iguales o superioes al 100%).

5.1 Litología

A continuación se mencionan las unidades geológicas correspondientes al Viaducto Proyectado,

las cuales se describen en orden según su edad geológica, empezando por las más antiguas hasta
las más recientes.

6
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

5.1.1 Paleozoico

Formación Neis de Bucaramanga (Pcab)

Unidad sobre la cual se ubica el viaducto proyectado, es una unidad metamórfica de grado medio
a alto, compuesta por esquistos, neis y migmatitas. Presenta una morfología de pendientes
abruptas, asociadas con geofomas de vigas y filas.

Producto de la intensa meteorización que sufren las rocas del sector, relacionada con agentes
erosivos y la actividad tectónica por la cercanía al sistema de fallas de Bucaramanga – Santa Marta,
en el sector no se observan afloramientos rocosos. Sin embargo a partir de sondeos realizados en
el sector del estribo B del viaducto, se encontraron rocas de esta unidad a una profundidad de 8m,
en donde inicia un estrato altamente meteorizado hasta la profundidad final de exploración (25m),
la roca está altamente fracturada y meteorizada, sin embargo el estrato se comporta como un
material consistente, donde se genera rechazo con un numero de golpes mayor a 50, lo que
indicaría que el nivel de roca meteorizada es competente para la cimentación de la estrctura, sin
dejar a un lado las condiciones fisicas de las rocas (Meteorización y fracturamiento) y el
coeficiente sismico generado a partir de la Falla Bucaramanga - Santamarta.

5.1.2 Cuaternario

Suelos residuales (Qsr): En toda el área de estudio se identifican suelos residuales no

cartografiados, los cuales son formados a partir de la meteorización de las rocas (Son formados in
situ, no tienen transporte), son de composición areno-arcillosos de coloración parda a amarillenta.
Mediante exploración del subsuelo realizada en el sector donde se proyecta el estribo B del
viaducto se encontró que esta capa de suelo residual infrayace las rocas metamórficas
meteorizadas a partir de las cuales se han formado, se encintraron tres horizontes de suelo, el
primero hasta los 12.2 m el cual corrsponde aun suelo residual de composicion areno limosa, el
segundo de los 12.2m hasta los 20.8 m en el cual se idenificaror cantos de neis inmersos sobre un
suelo areno limoso y por ultimo se identifico un ultimo nivle se suelo de composicion arcillosa.

Estos suelos presentan una fuerte afectación por actividad antrópica, mediante la siembra de
cultivos, donde generalmente se presentan focos de erosión que actúan como factor detonante
para la generación de desplazamientos de tierra.

5.2 Geología Estructural

El area de estudio se encuentra afectada por fallas activas regionales de gran magnitud y algunos
lineamientos menores, generados a partir de la actividad intrusiva y movimientos de las fallas
mayores cercanas al area de estudio (No se identifican lineamientos en el sector del viaducto

7
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

proyectado). Estas fallas estan relacionadas con la actividad intrusiva del sector, la cual ha
generado un metamorfismo regional de grado medio a alto y un intenso fracturamiento en las
rocas que hacen parte del sector del viaducto proyectado.

5.2.1 Fallas

Falla Bucaramanga – Santa Marta: Es la falla más importante y activa que afecta la variante
proyectada. Es una falla de rumbo sinextral muy activa y su zona de fracturamiento es bastante
extensa en donde afecta las unidades geológicas que afloran en el sector del viaducto proyectado,
generando zonas de infiltración que alteran la estructura fisica y mineralógica de las rocas. Esta
falla se ubica al oeste del viaducto proyectado a una distancia aproximada de 1.6 Km.

8
 ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

6 GEOMORFOLOGÍA

En el área de estudio se encuentra ubicada sobre la Cordillera Oriental, donde podemos observar
predominio de un paisaje montañoso asociado a un ambiente estructural. Este ambiente está
ligado a la acción de fallas regionales, formadas a partir de de esfuerzos compresivos relacionados
con cuerpos plutónicos, que han generado un metamorfismo regional del cual sobresalen las rocas
que afloran en el sector del viaducto proyectado.

De de estas condiciones morfogenéticas anteriormente mencionadas podemos identificar en el

área de estudio geoformas de ambiente morfogenético estructural definidas como Filas y Vigas
asociadas a rocas metamórficas (FVAM).

A continuación se describen las geoformas presentes en el sector, teniendo en cuenta su

Ambiente Morfogenético, Unidad Geomorfológica y Procesos Geomorfológicos.

Tabla 1 Descripción de unidades geomorfológicas.

Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica

Filas y Vigas Escurrimiento difuso y concentrado

Asociada a rocas metamórficas con altas
Asociadas a en grado moderado, en algunos
Estructural pendientes, relieve relativo alto a muy
Rocas sectores en grado severo. Erosión
alto y crestas agudas a sub-redondeadas.
Metamórficas alta.

9
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

7 EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

7.1 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS DIRECTOS

Con el fin de identificar claramente los materiales que conforman el perfil estratigráfico para el
diseño del puente, así como las características físicas y de resistencia de los diferentes estratos, se
procedió a la realización de una (1) perforación mecánica localizada específicamente en la zona
proyectada para la construcción de los estribos de la estrructura.

Las perforaciones fueron adelantadas con equipo mecánico de rotación, percusión y lavado,
alcanzando una profundidad promedio de 25.05m. Cabe resaltar que esta perforación fue
realizada por la compañía consultora ZOFRE SLP Sucursal Colombia.
Ante la imposibilidad de recuperar muestras inalteradas durante el proceso de perforación dada la
resistencia de los materiales característicos del área del proyecto así como la presencia
generalizada de arenas y gravas, fueron adelantados ensayos de resistencia de campo,
específicamente ensayos de penetración estándar (SPT), acompañados de la recuperación de las
respectivas muestras alteradas. Una vez alcanzados los niveles de rechazo (N>50 gol/pie) se
procedió al avance mediante rotación con el respectivo reporte de los valores de recobro y RQD.

En la tabla y figura a continuación se presenta la localización de las perforaciones realizadas en el

marco del presente estudio.

Tabla 2 Localización de la perforación mecánica.

SONDEO COORDENADAS PROFUNDIDAD

LOCALIZACION
No. N O (m)
S –12 K13+480 7° 06' 40.97" 73° 04' 55.36" 25.05

10
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Ilustración 3 Ubicación perforación S-12.

En el Anexo 2 se presenta el registro de perforación de referencia, incluyendo la descripción de los

materiales muestreados, el nivel freático y los valores de N del ensayo de penetración estándar.

7.2 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS INDIRECTOS

Con el fin de complementar las labores de exploración del subsuelo, fue adelantado un estudio de
refracción sísmica, para lo cual se procedió a la realización de una (1) línea con una longitud
aproximada de 50,0m, alcanzando una profundidad de reporte máxima entre 30,0m. Como
resultado de la exploración indirecta adelantada para el puente, fue posible determinar la
velocidad de onda (Vs) para cada uno de los materiales encontrados, valores que se relacionan a
continuación.

Tabla 3 Resultados derivados de las líneas sísmicas.

Vs Contacto Vs Contacto
SECTOR/VÍA ABSCISADO No. de Línea
1 (m/s) 2 (m/s)

11
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

CONECTANTE
K13+290 - 480 LRS 30 182 227
CORREDOR 1 - 2

Adicionalmente, en las gráficas siguientes se presentan los resultados arrojados para cada línea
sísmica. En estas figuras se puede observar claramente la profundidad aproximada hasta los
contactos entre materiales y su respectivo espesor.

Ilustración 4 Modelo de capas Ondas P LRS 30.

8 PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO

A partir de los registros de la perforación mecánica efectuada para los apoyos del puente, así
como en el levantamiento geológico del área del proyecto, ha sido posible determinar la secuencia
estratigráfica representativa del sitio en estudio.

En la tabla a continuación se describe la estratigrafía promedio del sondeo realizado, con la

profundidad de los contactos y las propiedades físicas y mecánicas principales de los materiales
identificados para la realización de los análisis geotécnicos.

12
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

a. 0.0 – 12.20m SUELO RESIDUAL ARENO LIMOSO

Suelo residual areno limoso arenoso habano, con contenido de
arenas de grano medio, N (SPT)= 24 golpes/pie a rechazo, lo cual
indica que su compacidad es de densa a muy densa.

b. 12.20 – 20.80m SUELO RESIDUAL ARENO LIMOSO CON CANTOS DE NEIS

Suelo residual areno limoso arenoso habano a oscuro, con cantos
de neis, N (SPT)= rechazo, lo cual indica que su compacidad es muy
densa.

C. 20.80 – 25.05m SUELO RESIDUAL ARCILLOSO

Suelo Residual arcilloso gris oscuro, N (SPT)= rechazo, lo cual indica
que su consistencia es dura.

A continuación, se muestra el contenido de la caja armada en campo durante la ejecución

de la perforación.

13
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Ilustración 5 Muestras recuperadas en la perforación S-12.

14
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

8.1 ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT)

Teniendo en cuenta que en su mayoría los materiales muestreados presentan una elevada
resistencia no fue posible la recuperación de muestras inalteradas, razón por la cual se procedió a
la realización del ensayo de penetración estándar (SPT).

Adicionalmente, se procedió a la recuperación de muestras alteradas para la realización de

ensayos de caracterización física y mecánica (muestras remoldeadas). En la figura siguiente se
presenta la variación del valor de N del ensayo de penetración estándar (SPT) para la perforación
realizada.

N (SPT)
0 10 20 30 40 50 60
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0 S-12
PROFUNDIDAD (m)

10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
21.0
22.0
23.0
24.0
25.0
26.0

SUELO MEDIO MUY

BLANDO RIGIDO DURO MUY DURO
COHESIVO FIRME RIGIDO

SUELO MATERIAL MATERIAL

MATERIAL DENSO
GRANULAR SUELTO MEDIO - FIRME

Ilustración 6 Ensayo de penetración Estándar – Sondeo 12.

15
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

9 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

A partir de los resultados arrojados por los estudios adelantados por el área Hidráulica, se ha
indicado que el área destinada para la construcción del puente es susceptible a la activación de
procesos de socavación que deben ser considerados tanto en la selección de la profundidad
mínima de cimentación como en los análisis de capacidad de carga.

Los análisis hidráulicos estuvieron orientados tanto al cálculo de la socavación general como de la
socavación local a nivel de las pilas y estribos, valores que sumados corresponden a la socavación
total, que es el valor que finalmente fue suministrado para el desarrollo del presente informe.

A continuación se exhiben los valores que han sido reportados en el Informe de Hidraulica,
Hidrologiua y Socavación para el diseño del sistema de cimentación del puente.

Tabla 4 Niveles de socavación puente K13+290 (Información suministrada por el área hidráulica).

LOCALIZACIÓN SOCAVACIÓN
ESTRUCTURA TOTAL (m)
K13+290 0.15

Con base en lo anterior, el valor máximo de socavación suministrado no fue considerado en los
análisis de capacidad de carga como en el cálculo del coeficiente de reacción horizontal (Kh).

16
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Ilustración 7 Curva de Socavación Viaducto K13+290 – K13+480 Información suministrada por el área
hidraulica.

10 CARACTERIZACIÓN ESTRATIGRÁFICA Y PARÁMETROS DE

DISEÑO
De acuerdo con los datos de resistencia obtenidos en los ensayos “in-situ”, así como en los
resultados de los respectivos ensayos de laboratorio, se procedió a la selección de los parámetros
de diseño para los estratos identificados en el capítulo denominado “Perfil Estratigráfico
Promedio”.

Para tal fin fueron empleadas correlaciones a partir de los valores de “N” del ensayo de
penetración estándar (SPT) señalados en los registros de perforación de los sondeos mecánicos,
con el fin de obtener valores característicos de ángulo de fricción. Esta labor se adelantó a partir
de las propuestas de los autores: Peck, Kishida y Japón Road Bureau (JRB).

17
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Adicionalmente, teniendo en cuenta que fue posible recuperar muestras alteradas en el sondeo,
encontrando materiales de suelo suelto y duro para la perforación, se procedió a la realización de
ensayos de resistencia para suelos duros y materiales rocosos con el fin de establecer los
parámetros mecánicos de estos.

Con los parámetros obtenidos de las fuentes descritas anteriormente, valores de la bibliografía de
referencia y resultados de laboratorio, se escogieron los siguientes parámetros geomecánicos para
el análisis y diseño de las obras de cimentación del puente. Los resultados se muestran a
continuación:

Tabla 5 Parámetros de diseño seleccionados para los estribos y pilas del viaducto.

MATERIAL PARÁMETRO DISEÑO

Ø (°) 30
Suelo residual areno limoso 2
c (t/m ) 1.5
(N SPT 24 gol/pie a rechazo)
γ (t/m3) 1.7
Suelo residual arenoso limoso con Ø (°) 33
cantos de neis c (t/m2) 1.8
(N SPT rechazo) γ (t/m3) 1.8
Ø (°) 30
Suelo residual arcilloso (N SPT 2
c (t/m ) 2.7
rechazo)
γ (t/m3) 1.8

10.1 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE CARGA A COMPRESIÓN Y ASENTAMIENTOS

INSTANTÁNEOS

Teniendo en cuenta la magnitud de las cargas de la estructura proyectada, se ha descartado la

posibilidad de plantear el uso de sistemas de cimentación directos (superficiales), razón por la cual
los análisis de capacidad de carga estarán orientados a cimientos profundos.

En función de los resultados arrojados por el programa de exploración del subsuelo, se han
identificado las condiciones estratigráficas de la zona, encontrando en ellos condiciones de un
perfil de horizontes meteorizados que mejoran encontrando el contacto con el macizo rocoso
(Esquistos meteorizados) en profundidad.

De acuerdo a la perforación efectuada, han sido establecidas las longitudes mínimas de

cimentación entre 16,0 y 18,0m para los estribos y pilas del vuiaducto. Se han evaluado para los
diámetros 1,0m, 1,20m, y 1,50m.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Como criterio de diseño se evaluaron los asentamientos elásticos de tal manera que no superaran
un valor máximo de 6,0cm

En las tablas a continuación se presentan los resultados arrojados por los análisis de capacidad de
carga y deformación para las geometrías previamente descritas.

Tabla 6 Capacidad de carga pilotes estribos y pilas.

CAISSONS CAPACIDAD
ASENTAMIENTO Kv
LONGITUD DIÁMETRO F.S. DE CARGA
(cm) (Ton/m)
(m) (m) (Ton)
1,00 255.8 4.48 5714.6
16,0 1,20 3,0 340.7 4.92 6921.5

ESTRIBOS Y 1,50 551.3 6.31 8733.3

PILAS 1,00 260.5 4.59 5675.3
18,0 1,20 3,0 384.2 5.58 6881.4
1,50 615.9 7.09 8692.4

Se recomienda manejar en el diseño estructural una separación mínima de tres (3,0) veces el
diámetro entre elementos, con el fin de no afectar la capacidad de carga por efectos de la
eficiencia.

Los valores de capacidad de carga relacionados en las tablas anteriores deberán ser
confrontados por el Ingeniero Estructural del proyecto con el fin de verificar que no se
sobrepase la resistencia límite del concreto con el cual se proyecte la construcción de los
elementos.

A este respecto esta consultoría ha realizado una verificación inicial contemplando como
límite máximo el 30% de la resistencia del concreto (3.000 Ton/m2) en función de los
diámetros analizados, encontrando como resistencia máxima de los pilotes los valores a
continuación:

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

Tabla 7 Capacidad de carga límite por resistencia del concreto.

RESISTENCIA CAPACIDAD
DIÁMETRO
ESTIMADA LIMITE
(m)
CONCRETO (ton)
1,00 494,80
2 1,20 712,51
2100 Ton/m
1,50 1113,30

En caso de requerir el empleo de capacidades de carga mayores podría contemplarse el

uso de concretos de mayor resistencia.

11 COEFICIENTE DE REACCIÓN HORIZONTAL (KH)

Para el cálculo de los valores asociados al coeficiente de reacción horizontal (Kh) ha sido empleada
la metodología de Poulos & Davis, 1980, fundamentada en la resistencia de los materiales en los
cuales se encuentra embebido el pilote.

Tabla 8 Coeficiente de reacción horizontal Estribos y pilas.

COEFICIENTES DE REACCIÓN HORIZONTAL (ton/m3)

PROFUNDIDAD DIÁMETRO (m)

(m) 1,00 1,20 1,50

0.00 -1.00 884.3 737.0 589.6

-1.00 -2.00 1,156.5 963.8 771.0
-2.00 -3.00 1,734.8 1,445.7 1,156.5
-3.00 -4.00 2,313.0 1,927.5 1,542.0
-4.00 -5.00 2,891.3 2,409.4 1,927.5
-5.00 -6.00 3,469.6 2,891.3 2,313.0
-6.00 -7.00 4,215.2 3,512.7 2,810.1
-7.00 -8.00 4,817.4 4,014.5 3,211.6
-8.00 -9.00 5,419.6 4,516.3 3,613.0
-9.00 -10.00 7,934.8 6,612.3 5,289.9
-10.00 -11.00 8,728.3 7,273.6 5,818.8
-11.00 -12.00 9,521.7 7,934.8 6,347.8
-12.00 -13.00 15,600.0 13,000.0 10,400.0
-13.00 -14.00 16,800.0 14,000.0 11,200.0
-14.00 -15.00 18,000.0 15,000.0 12,000.0
-15.00 -16.00 19,200.0 16,000.0 12,800.0

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

-16.00 -17.00 20,400.0 17,000.0 13,600.0

-17.00 -18.00 21,600.0 18,000.0 14,400.0
-18.00 -19.00 22,800.0 19,000.0 15,200.0
-19.00 -20.00 24,000.0 20,000.0 16,000.0
-20.00 -21.00 25,200.0 21,000.0 16,800.0

No se determinó el coeficiente de reacción horizontal hasta los 25,0m porque el estrato de arcilla
que se encuentra a esta profundidad presenta una capacidad de carga menor a la del estrato
inmediatamente superior, por tanto no se recomienda que la cimentación se realice en este
último estrato identificado

12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El viaducto proyectado se encuentra sobre rocas metamórficas de la Formación Neis de
Bucaramanga (Pcab), son de edad Paleozoica, donde se puede identificar esquistos, neis y
migmatitas, de metamórfismo de grado medio. La roca presenta un alto grado de
fracturtamiento y meteorización, lo cual hace que sobre el area del viaducto proyectado no se
encuentran afloramientos. Mediante exploración del subsuelo realizada en el sector del
estribo B del viaducto, se identificaron rocas de esta unidad geológica a una profundidad
media de 8m, donde se observa una capa de roca altamente fracturada y meteorizada, que se
comporta como un estrato consistente, indicando que es apta para la cimenteción de la
estructura, sin embargo se debe tener en cuenta que la afectación que puede generar las
condiciones fisicas de las rocas (Fracturamiento y meteorización), donde la infiltración se
presenta constante en épocas invernales. Este estrato se extiende hasta la profundidad
maxima de exploración (25m).

 La tectónica del área de estudio se encuentra bajo la influencia de la Falla de Bucaramanga –

Santa Marta, cuyo eje principal se pasa a una distancia aproximada de 1.6 Km al oeste del
viaducto proyectado, esta corresponde a una sistema de fallas activas, que generan una
amenaza sísmica alta en el sector, esto es un factor muy importante para el diseño de las
cimentaciones de la estructura. Además esta actividad tectónica genera zonas de infiltración
que alteran la estructura de las rocas tanto física como composicionalmente, haciendo que se
presente un alto grado de meteorización.

 A partir de la identificación de los ambientes morfogenéticos del paisaje, en el área de

estudio encontramos una geoforma predominante, la cual corresponde a Filas y Vigas
Asociadas a Rocas Metamórficas (FVAM). El relieve es generalmente alto a muy alto con
crestas agudas a subredondas, sobre las laderas se produce una constante e intensa erosión,

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

que afecta las unidades rocosas, generando capas residuales de diferente espesor, las cuales
registran movimientos antiguos y recientes.

 A partir de los aspectos geológicos y geomorfológicos identificados en el sector, se concluye

que el área de estudio presenta un alto nivel de amenaza ante la generación de sitios
inestables que pueden afectar las obras proyectadas principalmente en zonas de cortes de
taludes cercanos al viaducto proyectado y la generación de fallas en los estribos relacionadas
con el diaclasamiento, foliación e infiltración constante que se presenta en toda el área.

 Con el fin de identificar claramente los materiales que conforman el perfil estratigráfico para
el diseño del puente, así como las características físicas y de resistencia de los diferentes
estratos, se procedió a la realización de una perforación mecánica localizada específicamente
en la zona proyectada para la construcción de los estribos de inicio de la estructura. La
perforación realizada para el diseño de los estribos del puente fue adelantada con equipo
mecánico de rotación, percusión y lavado, alcanzando una profundidad de 20,0m.

 Así las cosas, y una vez revisado el registro de perforación fue posible identificar la existencia
de tres (3) materiales representativos en el sondeo S-12, donde el material de mejores
características mecánicas (Suelo residual areno limoso con cantos de neis), se encontró entre
un rango de profundidad de 12,0m y 21,0m. Después de este estrato se encuentra un suelo
arcilloso cuyas propiedades geomecánicas no se recomiendad para tener en cuenta
cimentaciones de este tipo
.

 En vista de la magnitud de las cargas estructurales de los puentes, así como el espesor de los
estratos de suelos residuales y/o depósitos no consolidados superficiales, se ha descartado
para el presente proyecto la implementación de sistemas de cimentación superficial para las
fundaciones de los puentes.

 Se han establecido las longitudes mínimas de cimentación entre 16,0 y 18,0m para los
estribos y pilas centrales del presente viaducto, evaluando diámetros propuestos de 1,0m,
1,20m, y 1,50m.

 Se recomienda manejar en el diseño estructural una separación mínima de tres (3) veces el
diámetro entre elementos, con el fin de no afectar la capacidad de carga por efectos de la
eficiencia.

 Como se puede observar en las tablas 5 y 6, los caissons propuestos como alternativa de
cimentación para estribos y pilas en el viaducto estudiado, la capacidad vertical de estos
elementos no sobrepasa el 30% de la máxima resistencia a compresión del concreto.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

 Los asentamientos instantáneos obtenidos para los estribos y pilas del viaducto no
sobrepasan el asentamiento máximo fijado en el presente estudio ya que no sobrepasan los
6,0cm para los diámetros 1,0m y 1,20m para las profundidades de 16,0m y 18,0m, mientras
que para el diámetro de 1,50m a estas profundidades, los asentamientos exceden máximo en
1cm como se puede observar en la tabla 5.

 Se recomienda monitorear los asentamientos de los elementos de cimentación y de los

terraplenes de acceso. Para lo cual se recomienda la instalación de extensómetros en los
terraplenes de acceso y la colocación de niveletas en la cabeza de los pilotes.

 El presente informe tiene un alcance fase II, razón por la cual no cumple con las
especificaciones del Código colombiano de puentes, referentes al programa de exploración del
subsuelo el cual deberá completarse y actualizarse en la etapa de diseño a fase III.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

ANEXO 1
PLANO: GEOLÓGICO-GEOMORFÓLOGICO
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

ANEXO 2
REGISTROS DE PERFORACIÓN
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

ANEXO 3
ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K13+290 al K13+480.

ANEXO 4
ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN
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ANEXO 5
MEMORIAS DE CÁLCULO