Introducción

UNIVERSIDAD PENINSULA DE SANTA ELENA
FACULTAS DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
Ing. Nelson Álvarez Sánchez
1. Introducción
1.1.- Definiciones y tipos de estructura de pavimentos.

1.2.- Desarrollo histórico de los diseños de pavimentos.
1.3.- Definición del comportamiento de los materiales que componen la
estructura de pavimentos.
1.- INTRODUCCIÓN A VÍAS Y PAVIMENTOS
1.- Introducción: Conceptos básicos
➢ Vía.- En forma genérica se denomina así, a la ruta, camino o corredor por donde
circula, traslada o desplaza, algo o alguien, de un lugar a otro.
➢ En el caso de nuestro estudio, como Vía entenderá como la infraestructura que en
forma de un corredor, permite la circulación de personas o automotores y mediante las
cuales se conectan los pueblos las ciudades y los países. Por lo tanto comunican a las
personas y también sirven para trasladar mercancías.
➢ En la actualidad estos traslados pueden hacerse por tierra, mar y aire; entonces
tenemos: Vías terrestres, Vías marinas y Vías aéreas.
➢ Vías terrestres.- Superficie de terreno en forma de corredor lineal por donde se
transita o permite la circulación o desplazamiento de personas y/o vehículos de un
lugar a otro.
Entonces se denomina como vía terrestre a toda obra de infraestructura proyectada
sobre o dentro de la superficie terrestre y diseñada para mejorar el transporte y
disminuir el tiempo que se tarda en movilizarse de un sitio a otro.
Entre las obras de infraestructura podemos: caminos, carreteras, puentes, túneles y
vías férreas, y desde luego sus obras de cruce y empalmes. Dentro de ésta
denominación se debe concebir desde la más moderna autopista hasta el más modesto
camino rural.
Vías terrestres: Caminos
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Caminos
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Carreteras
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Carreteras
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Autopistas
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Puentes
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Túneles
1.- Introducción: Conceptos básicos: Vías terrestres: Intercambiadores
1.- Introducción: Conceptos básicos.-
➢ Pavimentos.- En general pavimento es la capa de materiales apropiados que
se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y
servir para la circulación de personas o vehículos.
Para el caso de carreteras, al Pavimento se lo conoce como toda la
infraestructura artificial que cubre el suelo natural (rasante), construida de tal
forma que debe resistir o soportar una gran cantidad de cargas – descargas,
debido al tráfico de los diferentes tipos de automotores que circulan o
circularán sobre la superficie de rodadura y garantizar la máxima fluidez y
seguridad.
Esta infraestructura artificial denominada pavimento, puede estar constituida
por una o varias capas estructurales de materiales seleccionados, de acuerdo a
diseños y cálculos establecidos, y de manera que económicamente sea viable.
Las capas de una estructura en forma general suelen ser:
La funciones de las capas de la estructura de un pavimento, son:

▪ Recibir las cargas y descargas del tránsito vehicular y trasmitirlas a las capas
inferiores en forma disipada (cargas menores y mejor distribuidas) de tal
manera que soporte el suelo de la subrasante y que no produzcan deformaciones
perjudiciales a la estabilidad del pavimento como a la superficie de rodamiento.
▪ Proporcionar a una carretera, pista de aterrizaje o estacionamiento una
superficie de rodamiento uniforme, permanentemente eficiente, cómoda, segura
y con costos óptimos de operación.
▪ Proporcionar una superficie impermeable, resistente a la acción del medio
ambiente y de color y textura adecuados.
➢ Capa de rodadura.- Es la estructura ubicada en la parte superior del
pavimento, por lo tanto, es la que está en contacto con las cargas y descargas
debido al tránsito vehicular en una carretera.
La calidad funcional de un pavimento está dada por las características de la
capa de rodadura (textura, fricción, uniformidad, durabilidad) en términos de
la seguridad y el confort que le confiere al usuario.
La capa de rodadura puede estar compuesta de diferentes materiales; se
clasifica en tres o cuatro grupos, de acuerdo a la rigidez que esta presenta con
respecto a la acción de los esfuerzos de las cargas y descargas del tráfico
vehicular.
1. Pavimento Flexible o de Hormigón Asfáltico.
2. Pavimento Rígido o de Hormigón Hidráulico.
3. Pavimento Semi rígido o semiflexible o articulado (adoquinado, empedrado).
4. No pavimentado.
➢ Pavimento flexible.- Es la superestructura construida sobre la subrasante y
que esta constituida por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre
una capa de base y una capa de subbase, mismas que generalmente son de
material granular. Estas capas descansan sobre el suelo de la subrasante
distribuido uniformemente y bien compactado.
➢ Pavimento flexible.-
1.- Introducción: Conceptos básicos: Pavimento flexible.-
➢ Pavimento rígido.- El pavimento rígido consiste básicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La
losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribución de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas
en la subrasante.
➢ Pavimento rígido.-
1.- Introducción: Conceptos básicos: Pavimento rígido.-
Medios de transporte:
➢ Se denomina transporte al medio que permite o tiene la capacidad de trasladar
personas o materiales de un lugar a otro.
➢ Los medios de transporte son tan antiguos como el hombre. Al principio, caminar
con todos sus enseres era la única forma de moverse que tenían nuestros ancestros.
Los investigadores afirman que posiblemente los troncos de los árboles que flotaban
sobre los ríos fue el primer medio de transporte y lo comenzaron a utilizar como
balsas para trasladar cargas pesadas y se conoce que desde el año 4000 AC, se
comenzó a construir botes y ya se conocía la vela.
➢ En cuanto al transporte terrestre, su primera gran innovación fue la domesticación
de animales, como los perros, asnos, caballos, bueyes, elefantes y camellos. Éstos
comenzaron a utilizarse para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas
hace unos 5.000 años, pero ya antes se usaba el buey.
Medios de transporte: Continuación
➢ El invento de la rueda, que originalmente esa sólo una sección circular de un árbol,
aumentó la posibilidad de transportar más peso y a una velocidad mayor; de ahí que
surgieran los vehículos provistos de ruedas. No obstante, los vehículos provistos de
ruedas no se podían utilizar sin caminos adecuados sobre los que pudiesen rodar; en
consecuencia, el hombre tubo la necesidad construir vías adecuadas para los
transportes de larga distancia por tierra.
➢ Recién en el siglo XVIII, con la Revolución industrial, en Inglaterra, cambió por

completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de canales fluviales para
facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la invención de la máquina
de vapor dio lugar a la aparición del ferrocarril, que dominó el transporte terrestre
hasta la aparición del automóvil a fines del siglo XIX.
Medios de transporte: Continuación
➢ Al mismo tiempo en que aparece el ferrocarril, los barcos se modernizaban hasta el
punto de que se desarrollaron grandes transatlánticos y cargueros que pueden
desplazar miles de toneladas. Y, a principios del siglo XX, apareció el transporte
aéreo.
➢ En lo contemporáneo los medios de transporte y comunicación han evolucionado de
una forma vertiginosa, sean estos terrestres, fluviales o aéreos.
➢ En relación al transporte terrestre podríamos decir que, la bicicleta dio paso a la
motocicleta y esta, a su vez, al automóvil. En este último caso, fue clave el
descubrimiento, en 1882, del petróleo. Y es con la Primera Guerra Mundial cuando
las necesidades de transporte se avivan, dando pie al nacimiento de autobuses y a la
gran industria del motor existente a día de hoy. Ferrocarril, transporte urbano,
metro o tren de alta velocidad son, actualmente, equipamientos sociales sin los que
ningún territorio podría garantizar el suministro de alimentos y todo tipo de bienes y
servicios.
1.2.- Desarrollo histórico de pavimentos:
➢ Desde hace cientos de años y dada las crecientes necesidades de la humanidad de
relacionarse e intercambiar productos, la construcción de vías de comunicación ha
sido uno de los primeros signos de civilización avanzada.
➢ Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño

y densidad de población, la comunicación con otras ciudades y otras regiones se
tornó necesaria para hacer llegar suministros a otros consumidores. Entre los
primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotaneos.
➢ Como se dijo, la rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó al mundo.
Los pueblos se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y por
ende transportarlos de un sitio a otro. Para su transporte surgió el carro con ruedas.
1.2.- Desarrollo histórico de pavimentos: Continuación
➢ Desde el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del
Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más
tarde para el tránsito de vehículos rodados.
➢ Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar
el “Camino Real” desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.
➢ Por otro lado, los chinos construyeron la ruta de la Seda, la más larga del mundo y
desarrollaron un sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI a.C. Para el siglo
III a.C. la dinastía Ch’in construyó una amplia red de caminos por todo el país.
➢ Se debe reconocer que, los más grandes constructores de caminos del mundo antiguo
fueron los Romanos , los cuales a partir del año 312 a.C., construyeron una red de
vías de comunicación que llego a tener alrededor de 80000 km de longitud.
➢ Las calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas

por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de
bloques de piedras encajadas en la parte superior.
➢ Con la aparición de la bicicleta a fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la
aparición del automóvil una década más tarde. El aumento del tráfico de
automóviles desplazo los viejos métodos de pavimentación.
➢ Con la aparición del petróleo, aparecen materiales bituminosos como el asfalto o el
alquitrán y desde luego su utilización en las carreteras como aglomerantes de
superficie. En principio consistía en espesores nivelados de piedra quebrada que se
recubrían antes de colocarlas con asfalto y se apisonaban después con rodillos
pesados.
➢ Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un
nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autovía, que
serían las primeras autopistas de la historia. Actualmente las carreteras permiten la
amplia y ágil circulación de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el
transporte ferroviario, aéreo y fluvial.
➢ Ha pasado un siglo desde que los primeros vehículos de motor comenzaran a dominar
las rutas del mundo. El panorama ahora está dominado por la tecnología, que invade
calzadas y automóviles.
Los coches disponen de ordenadores capaces de marcar el rumbo correcto y de

sistemas inteligentes que permiten una conducción más cómoda y segura, siempre
que se utilicen correctamente.
Las carreteras se llenan de paneles de información variable que proporcionan datos

en tiempo real sobre su estado; y en las autopistas, ya es posible pagar el peaje sin
siquiera detenerse. Y éstos son sólo algunos de los muchos avances que gracias a la
informática y las nuevas tecnologías se han conseguido.
1.2.1.- Historia y organización vial en el Ecuador:
➢ El sistema vial incaico conocido como Qhapac Ñan o Camino Real fue
construido por los incas durante el apogeo de su Estado imperial en el siglo
XV, para enlazar los cuatro suyos o regiones en los Andes: Chincha (norte,
Andes de páramo), Colla (sur, Andes de Puna), Conti (oeste, Costa pacífica) y
Anti (este, Amazonía). El sistema vial estaba conformado por dos rutas
troncales que conectaban los Andes desde Pasto (Colombia), hasta Mendoza y
Talca (Argentina) y desde Tumbes (Perú) hasta Concepción (Chile).
➢ Los conquistadores españoles se admiraron de la construcción de esta obra

vial, que no solo les permitió aprovecharla, sino también consolidar el dominio
durante los trescientos y más años de dependencia.
1.2.1.- Historia y organización vial en el Ecuador: continuación
➢ En un principio y como necesidad de comunicación y desarrollo los caminos
correspondían a trochas de hasta 1 m. de ancho que comunicaban los caminos
de montaña para unir las diferentes comunidades o intercambiar productos,
evitando los valles para tener una situación más ventajosa y segura. Los
corredores longitudinales se unían con vías transversales que conectaban los
valles costeros y selvas amazónicas con el camino real de los Andes.
➢ El continuo trajín de la conquista y el desarrollo comercial hacían necesarios

mejores caminos y puentes para caballos y mulas. En la época de La Colonia
para vencer el obstáculo de la selva y la montaña al paso del hombre había
que aventurarse en peripecias heroicas como referencia el viaje regular.
➢ La tierra ecuatorial rechazaba al hombre. No sólo por la dificultad de llegar
hasta ella, sino por la dificultad de penetrarla. Selvas extensas obstan el paso
de las cabalgaduras. Ríos grandes y anchos cortaban los senderos. Grandes
pantanos les oponían trampas peligrosas. Y luego, para llegar a las mesetas
templadas, había que subir los peldaños de una cordillera áspera y fragosa,
demasiado alta e inaccesible.
➢ La necesidad de mejorar la comunicación y el intercambio de mercaderías en
el Ecuador, hizo que se inicie en 1872 la construcción del ferrocarril con la
aspiración que una la costa con la sierra. Proyecto que por fin se termino en
1908 y unió el puerto de Guayaquil (Durán) con Quito.
➢ Era 1901 cuando el adinerado joven Carlos Álvarez Gangotena trajo en un barco,
atravesando el estrecho de Magallanes, un Dion Bouton que compró en la Exposición
Mundial de París. Este sería el primer auto que llega al Ecuador, y hace los primeros
recorridos en las estrechas calles de Quito.
➢ La primera agencia de automóviles fue La

Veloz. Sus jefes, todos de la crema capitalina.
Trajeron cinco automóviles -también Dion
Bouton- para viajar hasta Ambato y Riobamba
➢ En 1911 hizo su aparición el tranvía, pero

inicialmente halado por caballos. En 1914 llegó
hasta la avenida Colón y fue un importante
medio de transporte hasta su final en 1946.
➢ Sin embargo recién en 1929, con la evolución de las vías en los países
desarrollados, el gobierno ecuatoriano empieza a dar un relativo interés por
mejorar las carreteras que unen los pueblos más importantes del país, para lo
cual creo la Junta de Caminos.
➢ En Quito en 1930 hizo su aparición el ómnibus y fue ganando terreno gracias

a su facilidad para moverse, sin necesitar -como su rival- de rieles para sus
desplazamientos. Al principio hubo unas pocas líneas, entre ellas la Colón-
Camal y la Belisario-Huáscar.
➢ Las carreteras en el Ecuador desde la llegada de los primeros automotores

eran empedradas en la sierra y lastradas y afirmadas en la costa, hasta 1962
que se inicia el diseño y construcción de carreteras utilizando el asfalto.
➢ La era moderna (1967) fue un gran salto en el asunto de caminos y el Ecuador de
ayer fue pasando a la historia, dando paso a un gigantesco crecimiento poblacional
con todo lo que eso significa en materia de vías y transporte terrestre.
➢ En 1.973, el Ministerio de Obras Públicas MOP, con el propósito de establecer una

sistematización, ordenamiento y uniformidad de criterios en materia de estudios y
diseños de carreteras para la red fundamental, secundaria y vecinal del país y de
orientar adecuadamente el programa de inversiones, se establecen las "Normas para
el Diseño de Carreteras" y el "Manual de Diseño de Carreteras".
➢ En general la red vial del Ecuador ha sido deficitaria y a tenido problemas

especialmente en lo relacionado al mantenimiento. Debemos destacar que en los
últimos 10 años la red vial de las principales carreteras han mejorado
sustancialmente.
➢ En relación a la Organización vial en el ecuador se debe destacar que el
ente rector en la actualidad es el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas MTOP, el mismo que esta a cargo de las redes principales del
país.
➢ En relación a la red secundaria y terciaria el MTOP delego su rectoría a
los Consejos Provinciales.
➢ En relación a los caminos vecinales, el MTOP delega su rectoría a los
Municipios del país.
➢ Sin embargo de la delegación realizada para la construcción y
mantenimiento de las vías, Consejos Provinciales y Municipios deben
registrar y reportar al MTOP.
1.3.- Materiales componentes:
Es fácil entender que el suelo de la subrasante y los materiales que constituyen los
pavimentos se ven sometidos a cargas dinámicas de diversas magnitudes que le son
transmitidas por el tráfico. Entonces se hace imprescindible tener la respectiva
información sobre el comportamiento esfuerzo-deformación de los materiales que
constituyen el pavimento y el propio suelo de la subrasante.
1.3.- Materiales componentes: Continuación
➢ Suelo de subrasante.- Se entenderá que el suelo de subrasante puede llegar a
ser muy variable a lo largo del desarrollo del corredor de una carretera. Es
necesario por lo tanto, realizar los respectivos estudios geotécnicos y de mecánica
de suelos para determinar él o los tipos de suelos que constituyen la subrasante.
Como no puede ser de otra manera, de las características y propiedades físicas y

mecánicas de los suelos de la subrasante depende el diseño estructural de los
pavimentos.
➢ Subbase granular.- Se denomina subbase granular a la capa localizada entre la

subrasante y la base granular en los pavimentos asfálticos o la que sirve de
soporte a los pavimentos de concreto hidráulico, sin perjuicio de que los
documentos del proyecto le señalen otra utilización.
La subbase granular está compuesta por agregados finos y gruesos, obtenidos por
procesos de trituración o cribado o provengan de depósitos naturales de arena o
grava o sean una mezcla de los dos materiales. Se colocará sobre la subrasante
previamente preparada, de conformidad con las alineaciones, pendientes y
sección transversal señaladas en los plano.
Las subbases granulares se clasifican de acuerdo con los materiales a
emplearse y de acuerdo a su granulometría, así tenemos:
Subbase Clase 1.- Son subbases construidas con agregados obtenidos por
trituración de rocas o gravas y graduados uniformemente dentro de los límites
indicados para la granulometría Clase 1, indicados en la Tabla 403-1.1 MOP-
001F-2002. Donde se señala que por lo menos el 30% del agregado preparado
deberá obtenerse por proceso de trituración.
Subbase Clase 2.- Son subbases construidas con agregados obtenidos mediante
trituración o cribado en yacimientos de piedras fragmentadas naturalmente o de
gravas y graduados uniformemente dentro de los límites indicados para la
granulometría Clase 2 en la Tabla 403-1.1 MOP-001F-2002. Al menos el 30% del
agregado preparado deberá obtenerse por proceso de trituración.
Subbase Clase 3.- Son subbases construidas con agregados naturales y

procesados graduados uniformemente dentro de los límites indicados para la
granulometría Clase 3 en la Tabla 403-1.1 MOP-001F-2002.
➢ Base granular.- Se denomina base granular a la capa compuesta por agregados
triturados total o parcialmente o cribados, estabilizados con agregado fino
procedente de la trituración, o suelos finos seleccionados, o ambos. Está
localizada entre la subbase granular y la capa de rodadura de los pavimentos
asfálticos.
La base granular sirve de soporte a la capa de rodadura y debe soportar los
efectos de las cargas y descargas del tránsito y las condiciones climáticas por lo
que las propiedades de los materiales de la mezcla son más exigentes comparados
con las subbases granulares.
Los agregados serán elementos limpios, sólidos y resistentes, excentos de polvo,
suciedad, arcilla u otras materias extrañas.
Las bases granulares al igual que las subbases, se clasifican de acuerdo con los
materiales a emplearse y de acuerdo a su granulometría, así tenemos:
Base Clase 1.- Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados
en un 100% de acuerdo con lo establecido en la subsección 814-2 y graduados
uniformemente dentro de los límites granulométricos indicados para los Tipos A y
B en la Tabla 404-1.1 de las normas MOP-001F-2002.
El proceso de trituración será tal que se obtengan los tamaños especificados
directamente de la planta de trituración.
Si hiciere falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduación se
podrá completar con material procedente de una trituración adicional, o con
arena fina, que serán mezclados necesariamente en planta.
Base Clase 2.- Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas,
cuya fracción de agregado grueso será triturada al menos el 50% en peso, y que
cumplirán los requisitos establecidos en la subsección 814-4. Estas bases deberán
hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos
indicados en la Tabla 404-1.2, de las normas MOP-001F-2002.
El proceso de trituración será tal que se obtengan los tamaños especificados
directamente de la planta de trituración.
Base Clase 3.- Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas,
cuya fracción de agregado grueso será triturada al menos el 25% en peso, y que
cumplirán los requisitos establecidos en la subsección 814-4. Estas bases deberán
hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos
indicados en la Tabla 404-1.3, de las normas MOP-001F-2002.
Base Clase 4.- Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituración o
cribado de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas, de conformidad con
lo establecido en la subsección 814-3 y graduadas uniformemente dentro de los
límites granulométricos indicados en la Tabla 404-1.4, de las normas MOP-001F-
2002.
➢ Capa de rodadura.- Los materiales componentes de la capa de rodadura, sus
características, especificaciones, granulometrías, propiedades que deben cumplir
dependen del tipo de pavimento, sea este de hormigón asfáltico, o de hormigón
hidráulico o pavimento articulado. Entonces los materiales componentes se
estudiarán en cuanto se aborde el estudio, análisis y diseño de la estructura de
pavimento.

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1.1.- Definiciones y tipos de estructura de pavimentos.

La funciones de las capas de la estructura de un pavimento, son:

➢ Recién en el siglo XVIII, con la Revolución industrial, en Inglaterra, cambió por

➢ Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño

➢ Las calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas

Los coches disponen de ordenadores capaces de marcar el rumbo correcto y de

Las carreteras se llenan de paneles de información variable que proporcionan datos

➢ Los conquistadores españoles se admiraron de la construcción de esta obra

➢ El continuo trajín de la conquista y el desarrollo comercial hacían necesarios

➢ La primera agencia de automóviles fue La

➢ En 1911 hizo su aparición el tranvía, pero

➢ En Quito en 1930 hizo su aparición el ómnibus y fue ganando terreno gracias

➢ Las carreteras en el Ecuador desde la llegada de los primeros automotores

➢ En 1.973, el Ministerio de Obras Públicas MOP, con el propósito de establecer una

➢ En general la red vial del Ecuador ha sido deficitaria y a tenido problemas

Como no puede ser de otra manera, de las características y propiedades físicas y

➢ Subbase granular.- Se denomina subbase granular a la capa localizada entre la

Subbase Clase 3.- Son subbases construidas con agregados naturales y

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