You are on page 1of 10

Tabla de contenido

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 1
3. REVISION LITERARIA ................................................................................................. 2
3.1. PERDIDA DE CARGAS DEBIDO A SINGULARIDADES ............................................. 2
3.2. TUBO DE VENTURI ............................................................................................. 3
3.2.1. EXPLICACION DEL EFECTO VENTURI............................................................................ 4
3.3. PERDIDA DE CARGA POR CODOS........................................................................ 4
3.4. PERDIDA DE CARGA POR ESTRECHAMIENTO Y ENSANCHAMIENTO ..................... 6
4. RESULTADOS ............................................................................................................ 7

5. DISCUSIONES............................................................................................................ 8

6. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 8

7. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 8
8. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 8

9. ANEXOS ................................................................................................................... 9
9.1. PLANO.............................................................................................................................. 9
1. INTRODUCCIÓN

Las pérdidas de carga a lo largo de un conducto es un fenómeno que se dará siempre,


su evaluación es importante para el manejo de la línea de energía cuya gradiente
permite reconocer el flujo en sus regímenes.

Es importante saber que aparte de las pérdidas de fricción o rozamiento, existen otras
maneras de que ocurra una pérdida de carga. Vimos que en las conducciones se produce
otro tipo de pérdidas debido a fenómenos de turbulencia que se originan al paso de
líquidos por puntos singulares de las tuberías, como cambios de dirección, codos,
juntas, derivaciones, etc., y que se conocen como pérdidas de carga accidentales,
localizadas o singulares, que sumadas a las pérdidas de carga continuas dan las pérdidas
de carga totales.

En el presente informe se ampliará más el tema ya que hay muchas variedades de


accesorios. Conocer la perdida de carga de cada uno es vital para predecir el
comportamiento del agua y comprobar las teorías y formulas propuestas por los
estudiosos de este tema.

2. OBJETIVOS

 Conocer las pérdidas de carga por singularidad y medir el caudal de cada


accesorio
 Aplicar los conceptos de línea de energía y líneas de alturas piezometricas.
 Comparar las pérdidas de carga teóricas y las reales medidas en laboratorio.

1
3. REVISION LITERARIA
3.1. PERDIDA DE CARGAS DEBIDO A SINGULARIDADES
Cambios repentinos en la forma del flujo de aire (la entrada del túnel, la salida, los
cambios de sección), o la presencia de obstáculos de gran tamaño (por ejemplo, la
señalización direccional, señales de mensaje variable) se traducen en pérdidas de carga.

Las pérdidas de energía o cargas menores se producen cuando la tubería induce el agua
a cambiar de dirección, o se cambia la sección misma de la tubería. Estas pérdidas se
pueden producir por codos, reducciones de diámetro, válvulas o llaves, o cualquier
obstrucción que encuentre el agua que le impida seguir circulando en línea recta
normalmente.

La ecuación para calcular estas pérdidas está dada por:

Лs = Pérdidas singulares o menores (m).


V = Velocidad de circulación del agua (m/s).
g = Aceleración de gravedad (9.8 m/s2).
K = Constante adimensional de coeficiente de resistencia que depende de los
accesorios que se contemplan en el diseño.

Tabla 1. Coeficientes de pérdida de carga K para singularidades

En conducciones circulares, la fórmula puede expresarse en función del gasto mediante


la ecuación:

2
Tabla 2. Valores de m para diámetros comerciales.

3.2. TUBO DE VENTURI


Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente
diseñado para medir la velocidad de un fluido
aprovechando el efecto Venturi.2 Efectivamente,
conociendo la velocidad antes del estrechamiento
y midiendo la diferencia de presiones, se halla
fácilmente la velocidad en el punto problema.
La aplicación clásica de medida de velocidad de un
fluido consiste en un tubo formado por dos
secciones cónicas unidas por un tubo estrecho en
el que el fluido se desplaza consecuentemente a
mayor velocidad. La presión en el tubo Venturi
puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la región ancha y la
canalización estrecha. La diferencia de alturas del líquido en el tubo en U permite medir
la presión en ambos puntos y consecuentemente la velocidad.

En otros casos utiliza este efecto para acelerar la velocidad de un fluido obligándole a
atravesar un tubo estrecho con el extremo en forma de cono. Estos modelos se utilizan
en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y
constituyen la base de aparatos como el carburador.

Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que se
denomina cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección del tubo es
menor que la presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de

3
cavitación se encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima el área y
máxima la velocidad, la presión es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando
ocurre la cavitación, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo largo del
tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión más elevada, pueden colapsar
produciendo así picos de presión local con el riesgo potencial de dañar la pared del tubo.

3.2.1. EXPLICACION DEL EFECTO VENTURI


El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de
masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente
la velocidad aumenta tras atravesar esta sección. Por el teorema de la conservación, si
la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la presión disminuye
forzosamente.
Efectivamente, según el principio de Bernoulli:

Donde:

 V= velocidad del fluido en la sección considerada.


 g = aceleración gravitatoria, g ≈ 9,81 m/s2.
 P = presión en cada punto de la línea de corriente.
 y es el peso específico. Este valor se asume constante a lo largo del recorrido
cuando se trata de un fluido incompresible.
 z = altura, en vertical, sobre una cota de referencia.

3.3. PERDIDA DE CARGA POR CODOS


Los Codos son accesorios de forma curva que se utilizan para cambiar la dirección del
flujo de las líneas tantos grados como lo especifiquen los planos o dibujos de tuberías.
Los codos estándar son aquellos que vienen listos para la pre-fabricación de piezas de
tuberías y que son fundidos en una sola pieza con características específicas y son:
 Codos estándar de 45°
 Codos estándar de 90°
 Codos estándar de 180°

4
Figura 1. Tipos de accesorios (codos).

El coeficiente de pérdidas de este tipo de accesorios es función del Re, la rugosidad


relativa de la tubería y de las características geométricas del accesorio. Para un número
de Reynolds suficientemente elevado el coeficiente de pérdidas puede considerarse
únicamente función de la geometría y puede escribirse como:

siendo A y B valores que dependen exclusivamente del ángulo del codo α y de su radio
de acuerdo relativo r/D

El valor de KF puede calcularse como:

donde f es el coeficiente de fricción de Darcy.

5
3.4. PERDIDA DE CARGA POR ESTRECHAMIENTO Y ENSANCHAMIENTO
Aunque el valor del coeficiente de pérdidas es función del número de Reynolds y de la
rugosidad relativa. Para números de Reynolds altos (>104) normalmente el coeficiente
de pérdidas suele considerarse únicamente como una función de la geometría, en
concreto de la relación de áreas:

siendo A1 la sección aguas arriba del estrechamiento o ensanchamiento y A2 la sección


aguas abajo.
En el caso de un ensanchamiento brusco como el de la Figura 2 el coeficiente de
pérdidas referido a la altura de energía cinética aguas arriba vale[2]:

Para el caso de un estrechamiento brusco se suele utilizar el coeficiente de pérdidas


referido a la altura de energía cinética aguas abajo que viene dado por:

Figura 2. Flujo y perdida por singularidad.

6
4. RESULTADOS

14 3 15
7 2

4 5

8 6
9 10 11
13

12

pérdidas pérdidas en
tuberías
calculadas(bar) laboratorio(bar)

tubería 1 0.3 0.14


tuberia2 0.053 0.04
tubería 3 0.002 0
tubería 4 0.023 0.01
tubería 5 0.0018 0
tubería 6 0.04 0.08

pérdidas pérdidas en
localizados
calculadas(bar) laboratorio(bar)

valvula 7 0.724 0.76


valvula8 0.217 0.27
venturi (9) 0.181 0.22
valvula 10 0.072 0.07
"T" (11) 0.07 0.01

7
CODO(135°)
(12) 0.0289 0.04
CODO90°(13) 0.065 0.02
REDUCCIÓN(14) 0.025 0.02
EXPANSIÓN(15) 0.0144 0.05

5. DISCUSIONES

6. CONCLUSIONES

 Es necesario el cálculo de pérdidas esperadas por accesorios en las tuberías para el


dimensionamiento, elección de clase de tubería. Así mismo, un control adecuado y
lo más preciso posible de los valores de presión y caudal en los puntos más críticos
(entradas y salidas de accesorios, punto de entrega), permitirá detectar problemas,
así como realizar una operación eficiente del sistema.

7. RECOMENDACIONES

 Se debe tener pleno conocimiento sobre el manejo de los equipos de laboratorio


para no tener accidentes que causen problemas en el mismo.

 Al medir los tiempos se debe tener mucha precaución ya que esto afecta el valor
del caudal.

 Se debe mirar que las válvulas están totalmente abiertas para que no se generen
errores en el sistema ya que al no estar una válvula de compuesta totalmente
abierta genera perdida en el sistema.

 Prestar atención a las variaciones de sección de tuberías dado que producirán


pérdidas y variaciones de la carga de presión que no podrán ser registradas por el
manómetro y se prestarán a confusiones.

8. BIBLIOGRAFIA

 FERNANDO PIZARRO – Riego Localizado de Alta Frecuencia

8
 https://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_hidr/Tema8.PDF
 https://fisica2.wikispaces.com/file/view/Hidr%C3%A1ulica+de+Tuber%C3%ADas+
1.pdf
 http://es.slideshare.net/karinagimenezabreu/presentacion-perdida-de-cargas-de-
tuberias
 http://fisica.laguia2000.com/dinamica-clasica/efecto-venturi

9. ANEXOS

9.1. PLANO