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1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 1
3. REVISION LITERARIA ................................................................................................. 2
3.1. PERDIDA DE CARGAS DEBIDO A SINGULARIDADES ............................................. 2
3.2. TUBO DE VENTURI ............................................................................................. 3
3.2.1. EXPLICACION DEL EFECTO VENTURI............................................................................ 4
3.3. PERDIDA DE CARGA POR CODOS........................................................................ 4
3.4. PERDIDA DE CARGA POR ESTRECHAMIENTO Y ENSANCHAMIENTO ..................... 6
4. RESULTADOS ............................................................................................................ 7
5. DISCUSIONES............................................................................................................ 8
6. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 8
7. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 8
8. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 8
9. ANEXOS ................................................................................................................... 9
9.1. PLANO.............................................................................................................................. 9
1. INTRODUCCIÓN
Es importante saber que aparte de las pérdidas de fricción o rozamiento, existen otras
maneras de que ocurra una pérdida de carga. Vimos que en las conducciones se produce
otro tipo de pérdidas debido a fenómenos de turbulencia que se originan al paso de
líquidos por puntos singulares de las tuberías, como cambios de dirección, codos,
juntas, derivaciones, etc., y que se conocen como pérdidas de carga accidentales,
localizadas o singulares, que sumadas a las pérdidas de carga continuas dan las pérdidas
de carga totales.
2. OBJETIVOS
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3. REVISION LITERARIA
3.1. PERDIDA DE CARGAS DEBIDO A SINGULARIDADES
Cambios repentinos en la forma del flujo de aire (la entrada del túnel, la salida, los
cambios de sección), o la presencia de obstáculos de gran tamaño (por ejemplo, la
señalización direccional, señales de mensaje variable) se traducen en pérdidas de carga.
Las pérdidas de energía o cargas menores se producen cuando la tubería induce el agua
a cambiar de dirección, o se cambia la sección misma de la tubería. Estas pérdidas se
pueden producir por codos, reducciones de diámetro, válvulas o llaves, o cualquier
obstrucción que encuentre el agua que le impida seguir circulando en línea recta
normalmente.
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Tabla 2. Valores de m para diámetros comerciales.
En otros casos utiliza este efecto para acelerar la velocidad de un fluido obligándole a
atravesar un tubo estrecho con el extremo en forma de cono. Estos modelos se utilizan
en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y
constituyen la base de aparatos como el carburador.
Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que se
denomina cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección del tubo es
menor que la presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de
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cavitación se encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima el área y
máxima la velocidad, la presión es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando
ocurre la cavitación, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo largo del
tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión más elevada, pueden colapsar
produciendo así picos de presión local con el riesgo potencial de dañar la pared del tubo.
Donde:
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Figura 1. Tipos de accesorios (codos).
siendo A y B valores que dependen exclusivamente del ángulo del codo α y de su radio
de acuerdo relativo r/D
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3.4. PERDIDA DE CARGA POR ESTRECHAMIENTO Y ENSANCHAMIENTO
Aunque el valor del coeficiente de pérdidas es función del número de Reynolds y de la
rugosidad relativa. Para números de Reynolds altos (>104) normalmente el coeficiente
de pérdidas suele considerarse únicamente como una función de la geometría, en
concreto de la relación de áreas:
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4. RESULTADOS
14 3 15
7 2
4 5
8 6
9 10 11
13
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pérdidas pérdidas en
tuberías
calculadas(bar) laboratorio(bar)
pérdidas pérdidas en
localizados
calculadas(bar) laboratorio(bar)
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CODO(135°)
(12) 0.0289 0.04
CODO90°(13) 0.065 0.02
REDUCCIÓN(14) 0.025 0.02
EXPANSIÓN(15) 0.0144 0.05
5. DISCUSIONES
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
Al medir los tiempos se debe tener mucha precaución ya que esto afecta el valor
del caudal.
Se debe mirar que las válvulas están totalmente abiertas para que no se generen
errores en el sistema ya que al no estar una válvula de compuesta totalmente
abierta genera perdida en el sistema.
8. BIBLIOGRAFIA
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https://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_hidr/Tema8.PDF
https://fisica2.wikispaces.com/file/view/Hidr%C3%A1ulica+de+Tuber%C3%ADas+
1.pdf
http://es.slideshare.net/karinagimenezabreu/presentacion-perdida-de-cargas-de-
tuberias
http://fisica.laguia2000.com/dinamica-clasica/efecto-venturi
9. ANEXOS
9.1. PLANO