Pavement Condition Index

XXVI CONGRESO NACIONAL DEL ESTUDIANTES DE INGENIERÍA CIVIL
CUSCO 2018
Índice de Condición del

Pavimento (PCI)
Por:
Luis Ricardo Vásquez Varela, PhD(C).
Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales
Universidad Nacional
CUSCO 2018 de
Colombia
Sede Manizales
Campus La Nubia
Sistema de Gestión de Pavimentos
CUSCO 2018
1. Definición de la red de pavimentos 3. Evaluación de la condición.

para inventario.
a. Empleo de SIG. 4. Desarrollo de modelos de predicción de

b. Ramales y secciones (pistas, calles, la condición.
parqueaderos) de pavimento.
a. Tráfico, clima, materiales, métodos constructivos
y condiciones locales.
2. Inspección del pavimento.
a. Inventario de daños superficiales. 5. Análisis de la condición y toma de

b. Evaluación estructural no destructiva. decisiones.
c. Medida del perfil longitudinal.
d. Evaluación de la oferta de fricción. 6. Formulación del plan de trabajo
multianual.
EvaluaciónCUSCO
de 2018
la condición
superficial
• El sistema de gestión de • El deterioro de una estructura

pavimentos requiere un de pavimento es función de:
subsistema de evaluación
de la condición superficial. • Los tipos de daños presentes.
• El subsistema de evaluación • La severidad de dichos daños, y

debe ser:
• La densidad o proporción de
pavimento afectado por los
OBJETIVO y REPETIBLE. mismos.
Índice deCUSCO
Condición
2018 del
Pavimento
• El PCI ha sido desarrollado y • El PCI para vías y

verificado por las siguientes estacionamientos se encuentra
entidades: en el estándar ASTM D6433-11.
• U.S. Army Corps of Engineers

(USACE). • PCI da una idea de la integridad
estructural y de la condición
operacional del pavimento.
• U.S. Department of Defense (US
DOD).
• PCI no mide de forma directa la
• American Public Works Association capacidad estructural, la
(APWA). rugosidad o la oferta de fricción.
CUSCO 2018
Escala de calificación Colores Valores de PCI observados para un

del estándar PCI ® sugeridos tipo de pavimento homogéneo.
100 Verde
Bueno
oscuro
85
Satisfactorio Verde claro $1.00 PARA
REHABILITACIÓN
70 AQUÍ…
Regular Amarillo
55 REDUCCIÓN
Malo Rojo claro
SIGNIFICATIVA DE
LA CONDICIÓN SERÁN $4.00 A
40
Muy malo Rojo medio
$5.00 AQUÍ.
25
Grave Rojo oscuro
PEQUEÑO PORCENTAJE
DE LA VIDA DEL
10 PAVIMENTO
Fallado Gris oscuro
0
TIEMPO
Escala de calificación y colores sugeridos para el Índice de Condición del Pavimento (ASTM D6433-11).
CUSCO 2018
La red vial El ramal La sección La unidad de inspección

(230 m2)
El PCI se
evalúa sobre
las unidades
individuales
El inventario PCI
• Tipo de daño
de inspección. • Nivel de severidad
• Densidad
CUSCO 2018
No. Distress name Nombre del daño Causa

1 Alligator cracking Piel de Cocodrilo (fatiga) Carga
2 Bleeding Exudación Otros
3 Block cracking Agrietamiento en Bloque Clima
4 Bumps and sags Abultamientos y Hundimientos Otros
5 Corrugation Corrugación Otros
6 Depression Depresión Otros
7 Edge cracking Grieta de Borde Carga
8 Joint reflection cracking Grieta de Reflexión de Junta Clima
9 Lane / shoulder drop off Desnivel Carril / Berma Otros
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No. Distress name Nombre del daño Causa

10 Longitudinal & transversal cracking Grietas Longitudinales y Transversales Clima
11 Patching & utility patching Parcheo y Acometidas de Servicios Públicos Otros
12 Polished aggregates Pulimento de Agregados Otros
13 Potholes Huecos Carga
14 Railroad crossing Cruce de Vía Férrea Otros
15 Rutting Ahuellamiento Carga
16 Shoving Desplazamiento Carga
17 Slippage cracking Grietas Parabólicas o por Deslizamiento Otros
18 Swell Hinchamiento Otros
19 Raveling Desprendimiento de Agregados Gruesos Clima
20 Weathering (Surface Wear) Meteorización (Desgaste Superficial) Clima
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1. Piel de Cocodrilo (fatiga).
Descripción: Las grietas de fatiga o Piel de Cocodrilo son una serie de fisuras
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica
bajo acción repetida de las cargas de tránsito.
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Severidad alta
Severidad media
Un pavimento en buena
condición tiene un PCI = 100. Severidad baja
La presencia de los diferentes
daños reduce el PCI mediante
los valores deducibles
La densidad es la relación entre

el área afectada y el área total
de la unidad de inspección.
1. Piel de Cocodrilo (fatiga).

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El PCI emplea un sistema de valores deducibles que

ponderan los efectos de la clase, severidad y densidad
de cada daño sobre la condición del pavimento.
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Inspección de la condición superficial
• Equipo
• Odómetro.
• Pintura para demarcación de piso.
• Regla y cinta métrica.
• Manual de daños con suficientes
formatos de campo.
• Esquema de las vías a inspeccionar.
• Vehículo acompañante.
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ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (ASTM D6433-11)
PAVIMENTOS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA
Exploración de la condición superficial por unidades de inspección
Ramal Esquema
Sección
Unidad de inspección
Fecha de inspección
Abscisa inicial
Abscisa final
Área de inspección (m²) _______ m x ___ m
Inspeccionada por
No. Daño Un. No. Daño Un.

Piel de cocodrilo Parcheo y Acometidas de Servicios
1 m² 11 m²
Grietas de fatiga po r cargas de tránsito Á rea reparada o aco metida de servicio s público s
Exudación Pulimento de Agregados
2 m² 12 m²
P elícula po r exceso de asfalto Desgaste de agregado s. Requiere o tro s ensayo s.
Agrietamiento en Bloque Huecos
3 m² 13 un
Grietas po r ciclo térmico extremo en zo nas no cargadas Hueco equivalente = 0.47 m²
Abultamientos y Hundimientos Cruce de Vía Férrea
4 m 14 m²
P equeño s desplazamiento s arriba / abajo Depresio nes y abultamiento s alrededo r de lo s rieles
Corrugación Ahuellamiento
5 m² 15 m²
Serie de abultamiento s a meno s de 3.0 m entre sí Depresió n en las huellas de tránsito
Depresión Desplazamiento
6 m² 16 m²
Á reas lo calizadas co n asentamiento M o vimiento lo ngitudinal de la capa asfáltica po r el tránsito
Grieta de Borde Grieta Parabólica o Por Deslizamiento
7 m 17 m²
Deterio ro del bo rde po r tránsito y entrada de agua Deslizamiento de la capa asfáltica so bre su base.
Grieta de Reflexión de Juntas de PCCP Hinchamiento
8 m 18 m²
Existe un pavimento rígido debajo cuyas juntas se reflejan P andeo hacia arriba > 3.0 m de lo ngitud
Desnivel Carril / Berma Desprendimiento de Agregado Grueso
9 m 19 m²
Ero sió n, asentamiento de la berma. So brecapas P érdida de agregado grueso o grupo s de agregado .
Grietas Longitudinales y Transversales Meteorización (Desgaste Superficial)
10 m 20 m²
Incluyen reflexió n de daño s (no juntas) de lo sas subyacentes P érdida de asfalto y matriz fina. Oxidació n.
Nivel de Densidad Valor

Daño Cantidades parciales Total
severidad (%) deducible
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http://www.maine.gov/mdot/systems_management/aran.php
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CUSCO 2018
Cafiso et al., 2006

CUSCO 2018
Diagnóstico
e informes
Procesamiento
y cálculo del PCI
Toma de información
CUSCO 2018
¿Cuál es la base de la pirámide?
• La toma de información.
• En la aplicación del PCI se aplica el principio:

“basura entra, basura sale”.
• Se requiere formación, experiencia, criterio y

VOCACIÓN para hacer la evaluación
superficial de pavimentos.
• Alguien tiene que entrenar a las máquinas… https://static.interestingengineering.com/images/FEBRUARY/sizes/civil-engineering-

career_resize_md.jpg
CUSCO 2018
Errores crasos en la aplicación del PCI

• Enviar a alguien no capacitado a hacer el inventario.
• Aplicar tipologías de daño cuyas causas no son factibles en el

proyecto.
• Grietas en bloque por esfuerzos térmicos en lugares sin gradientes importantes de
temperatura (¡cuidado con las mezclas quemadas!).
• Grietas de reflexión de juntas de pavimento rígido sin verificar la existencia de dicho

pavimento.
• Reportar pulimento de agregados sin realizar un seguimiento a la reducción de la

oferta de fricción.
CUSCO 2018
• Ponderar cantidades de daños “a ojo”, desde el vehículo,

para diligenciar los formatos más rápido.
• Se hace un recorrido en vehículo para evaluar el efecto de algunos daños sobre el tránsito.
• No preparar los formatos desde la oficina con la

información del proyecto: ramales, secciones, unidades
de inspección, etc.
• Un formato sin referencias geográficas, numeración o codificación es trabajo perdido.
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• El formato tiene una sección para dibujar un esquema: ¡Ùsela!
• Mezclar definiciones de otros manuales con las definiciones del

PCI “porque así se entiende mejor”.
• “Cabezas de negros”, “Ojos de pescado”, “Peladuras”, etc.
• No seguir los lineamientos de medida y definición de los niveles

de severidad de los daños.
• Olvidarse del concepto de “unidad de inspección” y reportar

inventarios de daños y cálculos de PCI para varios kilómetros.
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Errores crasos en la aplicación del PCI.

• Ponerse creativo con las curvas de valor deducible para
“tropicalizarlas” porque “los latinoamericanos tenemos más
tolerancia a los malos pavimentos”.
Ejemplo: Suponga que en una unidad de inspección de 240 m2 (40 m x 6 m) hay un área sin
pavimento de 9 m2 y una profundidad de 80 mm. La metodología PCI nos permite convertir dicha
área en 18 huecos equivalentes de nivel H.
CUSCO 2018
18 huecos equivalentes de nivel

H tienen una densidad de:
D = 18 huecos / 240 m2 = 7.5%.
El valor deducible es 100 y, por

lo tanto, el PCI de toda la
unidad es cero.
Densidad = No. de huecos / Área de la unidad de inspección - %
Diámetro promedio (mm)

Profundidad máxima del hueco.
100 a 200 mm 200 a 450 mm 450 a 750 mm
13 a 25 mm L L M
> 25 a 50 mm L M H
> 50 mm M M H
CUSCO 2018
Reflexiones
• El diagnóstico de la condición superficial de los
pavimentos es un proceso integral que requiere
rigurosidad en todas sus etapas.
• ¿Por qué toleramos la negligencia en la toma de información?
• ¿Cuándo dejó de caminar el Ingeniero de Caminos?
• ¿Llegará a ser un proceso totalmente automatizado?
• No se debe modificar el método simplemente para

que los resultados le sean favorables a la agencia
vial.
CUSCO 2018
Referencias
• ASTM D6433 − 11. Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys.
• Cafiso, S., Di Graziano, A. & Battiato, S. (2006). Evaluation of pavement surface

distress using digital image collection analysis. Seventh International Congress
on Advances in Civil Engineering, Yildiz Technical University, Istanbul, Turkey
• FHWA. (2003). Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement

Performance Program (FHWA-RD-03-031).
• Shahin, M. Y. (2005) Pavement Management for Airports, Roads and Parking

Lots.

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Índice de Condición del

1. Definición de la red de pavimentos 3. Evaluación de la condición.

a. Empleo de SIG. 4. Desarrollo de modelos de predicción de

a. Inventario de daños superficiales. 5. Análisis de la condición y toma de

• El sistema de gestión de • El deterioro de una estructura

• El subsistema de evaluación • La severidad de dichos daños, y

• El PCI ha sido desarrollado y • El PCI para vías y

• U.S. Army Corps of Engineers

Escala de calificación Colores Valores de PCI observados para un

La red vial El ramal La sección La unidad de inspección

No. Distress name Nombre del daño Causa

No. Distress name Nombre del daño Causa

1. Piel de Cocodrilo (fatiga).

La densidad es la relación entre

1. Piel de Cocodrilo (fatiga).

El PCI emplea un sistema de valores deducibles que

Inspección de la condición superficial

No. Daño Un. No. Daño Un.

Nivel de Densidad Valor

Cafiso et al., 2006

¿Cuál es la base de la pirámide?

• En la aplicación del PCI se aplica el principio:

• Se requiere formación, experiencia, criterio y

• Alguien tiene que entrenar a las máquinas… https://static.interestingengineering.com/images/FEBRUARY/sizes/civil-engineering-

Errores crasos en la aplicación del PCI

• Aplicar tipologías de daño cuyas causas no son factibles en el

• Grietas de reflexión de juntas de pavimento rígido sin verificar la existencia de dicho

• Reportar pulimento de agregados sin realizar un seguimiento a la reducción de la

Errores crasos en la aplicación del PCI

• Ponderar cantidades de daños “a ojo”, desde el vehículo,

• No preparar los formatos desde la oficina con la

Errores crasos en la aplicación del PCI

• Mezclar definiciones de otros manuales con las definiciones del

• No seguir los lineamientos de medida y definición de los niveles

• Olvidarse del concepto de “unidad de inspección” y reportar

Errores crasos en la aplicación del PCI.

18 huecos equivalentes de nivel

D = 18 huecos / 240 m2 = 7.5%.

El valor deducible es 100 y, por

Densidad = No. de huecos / Área de la unidad de inspección - %

Diámetro promedio (mm)

• ¿Cuándo dejó de caminar el Ingeniero de Caminos?

• ¿Llegará a ser un proceso totalmente automatizado?

• No se debe modificar el método simplemente para

• Cafiso, S., Di Graziano, A. & Battiato, S. (2006). Evaluation of pavement surface

• FHWA. (2003). Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement

• Shahin, M. Y. (2005) Pavement Management for Airports, Roads and Parking

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