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(2003- )
19/09/2017 © Scania CV 1 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
14
16
17
3:1
7 20
13
18
9
12
11
6 10
5 8
4 15
2 19
1
17
3
1. Cárter de aceite
2. Filtro de aceite
3. Tapón de drenaje
4. Varilla de nivel de aceite
5. Cojinete de rodillos
6. Retenes radiales
7. Conducto de aire de retén radial
8. Retén de presión de aceite
9. Eje del ralentizador
10. Rotor
11. Estátor
12. Bomba de aceite
13. Cojinete de bolas
14. Eje secundario de la caja de cambios
15. Nivel de aceite
16. Enfriador de aceite
17. Conducto de aire
18. Zona de separación de aceite
19. Válvula reductora
20. Bloque de válvulas solenoide
19/09/2017 © Scania CV 2 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
Un engranaje (14) del eje secundario de la caja de cambios acciona el engranaje (9) del
eje del ralentizador. El régimen de giro del eje del ralentizador es resultado de una
desmultiplicación de 3,04 o 3,26 según el diseño del ralentizador. El eje se asienta en un
cojinete de rodillos cilíndricos (5) montado en la caja de cambios y un cojinete de bolas
(13) montado en la carcasa del ralentizador.
El rotor (10) va montado sobre las estrías del eje. El estator (11) va atornillado a la
carcasa del ralentizador. El eje del ralentizador acciona la bomba de aceite (12) y también
la controla radialmente. Un retén radial (6) impide que entren en contacto los aceites del
ralentizador y la caja de cambios. La zona (7) dispone de ventilación para evitar que se
produzca un cambio de presión entre los anillos de estanqueidad.
La estanqueidad de la presión de aceite del ralentizador se consigue con un retén de
presión de aceite (8) en el eje. Sin embargo, la unidad no está completamente estanca. Las
fugas que se produzcan se devuelven al cárter de aceite (1) a través de un conducto. La
parte superior del cárter de aceite se ventila con un conducto de aire (17) en la parte
posterior del ralentizador. El aceite que pueda haber en el aire de ventilación se deposita
en el área (18) y vuelve al cárter por un conducto. Hay una válvula reductora (19) en la
boca del conducto en el cárter de aceite que evita que el aceite del cárter penetre en el
conducto.
El nivel de aceite (15) se comprueba con una varilla de nivel de aceite en ángulo (4) que
se encuentra en la parte superior del ralentizador, encima del filtro (2). El enfriador de
aceite (16), que enfría el aceite del ralentizador, va atornillado directamente a la tapa del
cárter de aceite del ralentizador, que es el componente del ralentizador que se encuentra
más retrasado. El bloque de válvulas solenoide (20) está situado en el lateral del enfriador
de aceite.
19/09/2017 © Scania CV 3 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
Ralentizador R4100D
19/09/2017 © Scania CV 4 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
19/09/2017 © Scania CV 5 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
19/09/2017 © Scania CV 6 of 7
Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
19/09/2017 © Scania CV 7 of 7