AGUA Y SANEAMIENTO AMBIENTAL

MATENIMIENTO DE EQUIPOS E INSTALACIONES

DESGASTE DE COMPONENTES

Ing. Daysi Baño

OCTUBRE, 2018
 Relacionar la Establecer los
selección del métodos
material en necesarios para
función del tipo minimizar los
de solicitación al efectos del
desgaste, desgaste.
corrosión o falla.

OBJETIVOS

Entender los
fenómenos de Determinar el
tipo de deterioro
desgaste y su
influencia en la del material y sus
causas.
estabilidad
estructural.
 3.1. INTRODUCCIÓN
 El desgaste es conocido desde que el ser humano comenzó a utilizar
elementos naturales que le servían como utensilios domésticos. Este
fenómeno al igual que la corrosión y la fatiga, es una de las formas más
importantes de degradación de piezas, elementos mecánicos y
equipos industriales.
 El desgaste puede ser definido como el daño superficial sufrido por los
materiales después de determinadas condiciones de trabajo a los que
son sometidos.
 Los mecanismos de daño en los materiales se deben principalmente a
deformación plástica, formación y propagación de grietas, corrosión
y/o desgaste
 3.2. TRIBOLOGÍA
 Viene del griego Tribo significa frotamiento, por lo tanto es la ciencia encargada
del estudio del frotamiento.
 La definición exacta, es la de ciencia que estudia como interactúan dos o más
superficies en contacto y en movimiento relativo.
 La tribología es la ciencia y tecnología que estudia la lubricación, la fricción y el
desgaste de partes móviles o estacionarias. La fricción entre dos cuerpos en
movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y la lubricación
como un medio para evitar el desgaste.
 Historia de la Tribología
 La Tribología podría parecer algo nuevo, pero es solo la percepción,
solamente el término como tal lo es, ya que el interés en temas
relacionados con la disciplina existe desde antes de que la historia se
escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las “brocas” realizadas
durante el periodo Paleolítico para perforar agujeros o para producir
fuego, eran “fijados” con rodamientos hechos de cornamentas o
huesos.
 Los documentos históricos muestran el uso de la rueda desde el 3500
A.C., lo cual ilustra el interés de nuestros antepasados por reducir la
fricción en movimientos de traslación. Los egipcios tenían el
conocimiento de la fricción y los lubricantes, esto se ve en el transporte
de grandes bloques de piedra para la construcción de monumentos y
pirámides. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como
lubricante.
 Historia de la Tribología

 El artista científico renacentista Leonardo Da Vinci fue el primero que

postuló un acercamiento a la fricción. Da Vinci dedujo la leyes que
gobernaban el movimiento de un bloque rectangular deslizándose
sobre una superficie plana, también, fue el primero en introducir el
concepto del coeficiente de fricción. Desafortunadamente sus escritos
no fueron publicados hasta cientos de años después de sus
descubrimientos. Fue en 1699 que el físico francés Guillaume Amontons
redescubrió las leyes de la fricción al estudiar el deslizamiento entre dos
superficies planas.
 Historia de la Tribología

 Muchos otros descubrimientos ocurrieron a lo largo de la historia

referentes al tema, científicos como Charles Augustin Coulomb, Robert
Hooke, Isaac Newton, entre otros, aportaron conocimientos
importantes para el desarrollo de esta ciencia.

 Al surgir la Revolución Industrial el desarrollo tecnológico de la

maquinaria para producción avanzó rápidamente. El uso de la
potencia del vapor permitió nuevas técnicas de manufactura. En los
inicios del siglo veinte, desde el enorme crecimiento industrial hasta la
demanda de una mejor tribología, el conocimiento de todas las áreas
de la tribología se expandió rápidamente
 La fricción y el desgaste hacen parte
de la naturaleza

 Desgaste - Erosión en arrecifes

Ocasionada por movimiento
del agua del mar y arena en
suspensión
La fricción y el desgaste hacen parte
de la cultura humana
 Fricción - Para hacer fuego
Aplicaciones de la tribología

NEGATIVAMENTE EN EL DISEÑO MECÁNICO:

 Las fuerzas de fricción son indeseables en los rodamientos por la
energía que se pierde, mientras que el desgaste es perjudicial
porque da lugar a malas tolerancias de trabajo y en última
instancia al fallo del componente.

 Por otro lado, cuando se trata de seleccionar materiales para

embragues y frenos, o incluso suelas de zapatos, se busca
maximizar la fricción pero minimizando el desgaste.
Desgaste de un neumático Desgaste de un rodamiento
Desgaste de huesos
Desgaste de cartílagos
Aplicaciones de la Tribología
POSITIVAMENTE
 En las operaciones de desbaste y pulido metalográfico tratamos de
alcanzar el máximo desgaste con el mínimo consumo energético por
fricción.
 Sin desgaste no podríamos escribir con tiza en una pizarra ni con lápiz
sobre papel.
Ventajas de la Tribología

 Ahorro de materias primas

 Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaria
 Ahorro de recursos naturales
 Ahorro de energía
 Protección al medio ambiente
 Ahorro económico
 3.3. FRICCIÓN

DEFINICIÓN
 La fricción es la resistencia u oposición al movimiento de dos cuerpos que se
encuentran en contacto.
Existen dos tipos de fricción:
 Cinética
 Estática
Fuerzas de fricción o rozamiento:
 Fuerza de fricción cinética: es la fuerza que se opone al movimiento de una
superficie sobre la otra.
 Fuerza de fricción estática: la fuerza que se opone al inicio del movimiento.
Modelo matemático de la Fuerza de
Rozamiento
 Matemáticamente se define fuerza de fricción como:
F = µW
Donde:
• F es la Fuerza de fricción
• W es la carga normal sobre el contacto
• µ es una constante conocida como el coeficiente de fricción.
 Existen dos tipos de coeficiente de fricción: el estático (µs) y el cinético
(µk).
 Fuerza de rozamiento estática

 En el caso de fricción estática es posible expresar esta

ley en términos de ángulo de reposo límite θ definido
por:
µs = tanθ
 En esta ecuación, θ es el ángulo tal que un cuerpo
de algún peso, colocado sobre un plano inclinado a
un ángulo menor que θ desde la horizontal
permanecerá estacionario mientras que si se
aumenta la inclinación del ángulo a θ, el cuerpo
empezará a deslizar hacia abajo.
 Estas consideraciones se cumplen igualmente para
los casos de fricción sin y con lubricación.
Coeficiente de rozamiento
 El coeficiente de fricción puede variar en un amplio rango:
• Valores muy pequeños desde los 0.02 con una buena lubricación
• Valores de 0.5 a 0.7 en superficies secas
• Valores muy grandes mayores de 10 para un metal limpio deslizando contra
ellos mismos en vacío

 La segunda ley plantea que la fuerza de fricción (o el coeficiente de

fricción) es independiente del área aparente de contacto entre los
cuerpos en contacto, (pero no del área real de contacto).
 La tercera ley, conocida como ley de Coulomb estipula que el coeficiente
de fricción cinético es independiente de la velocidad de deslizamiento
una vez el cuerpo se encuentra en movimiento.
 Gráfico Fricción vs Fuerza Aplicada
 El valor de μk es casi independiente del valor de la velocidad para velocidades
relativas pequeñas entre las superficies, y decrece lentamente cuando el valor
de la velocidad aumenta.
 Valores de coeficiente de fricción

 Los coeficientes de
rozamiento estático y
dinámico dependen de las
condiciones de preparación
y de la naturaleza de las dos
superficies y son casi
independientes del área de
la superficie de contacto.

 El coeficiente de fricción
estática es mayor que el
coeficiente de fricción
cinética
Superficie aparente de contacto

 La fuerza de rozamiento es independiente del área de la superficie

aparente de contacto.
 La mayoría de las superficies, aún las que se consideran pulidas son
extremadamente rugosas a escala microscópica.
 Los picos de las dos superficies que se ponen en contacto
determinan el área real de contacto que es una pequeña
proporción del área aparente de contacto (el área de la base del
bloque).
 El área real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la
fuerza normal) ya que los picos se deforman.
 Los metales tienden a soldarse en frío, debido a las fuerzas de atracción
que ligan a las moléculas de una superficie con las moléculas de la otra.
Estas soldaduras tienen que romperse para que el deslizamiento se
presente.
 Además, existe siempre la incrustación de los picos con los valles. Este es el
origen del rozamiento estático.

 Cuando el bloque desliza sobre el plano, las soldaduras en frío se rompen y

se rehacen constantemente. Pero la cantidad de soldaduras que haya en
cualquier momento se reduce por debajo del valor estático, de modo que
el coeficiente de rozamiento cinético es menor que el coeficiente de
rozamiento estático.
Superficies en contacto Superficies en contacto
pequeñas grandes
 Leyes de Rozamiento en cuerpo sólidos

• La fuerza de rozamiento es de igual dirección y sentido contrario al

movimiento del cuerpo.
• La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente del área de la
superficie de contacto.
• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en
contacto, así como del estado en que se encuentren sus superficies.
• La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal que
actúa entre las superficies de contacto.
• Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de
arranque que cuando se inicia el movimiento.
• La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente de la velocidad
con que se desplaza un cuerpo sobre otro.
Factores que intervienen en el desgaste

La complejidad en el análisis del desgaste aumenta al considerar al número de

factores necesarios para describirlo. Así se tiene los siguientes:
FACTORES METALÚRGICOS:
 Dureza
 Tenacidad
 Constitución y estructura
 Composición química
FACTORES OPERACIONALES
 Materiales en contacto
 Modo y tipo de carga
 Temperatura
 Rugosidad de la superficie
FACTORES EXTERNOS
 Elementos corrosivos del medio
3.4. DESGASTE
El proceso de desgaste, puede definirse como una pérdida de material de la
interfase de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo
la acción de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniería implican el
movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no
metales, y se han identificado varios tipos principales de desgaste, como
sigue:
 Desgaste por adherencia.
 Desgaste por abrasión.
 Desgaste por fatiga.
 Desgaste por erosión.
 Desgaste corrosivo
Ideas sencillas de prevenir el desgaste

1. Mantener baja la presión de contacto

2. Mantener baja la velocidad de deslizamiento
3. Mantener lisas las superficies de rodamientos
4. Usar materiales duros
5. Asegurar bajos coeficientes de fricción
6. Usar lubricantes
A) Desgaste adhesivo
 El desgaste adhesivo es la transferencia de metal de una superficie en
contacto hacia otra.
 Ocurre cuando altas cargas, alta temperatura o alta presión hacen que
las asperezas de las dos superficies metálicas, en movimiento relativo,
entren en contacto, se suelden e inmediatamente se separen, rompiendo
el metal en pequeñas y minúsculas secciones.
Desgaste adhesivo
 La superficie puede quedar áspera y dentada o relativamente suave
debido al desplazamiento/deformación del metal.
 La adhesión ocurre en los regímenes de lubricación mixta o límite debido
a:
• Poco abastecimiento de aceite
• Una viscosidad inadecuada
• Unas incorrectas tolerancias internas
• Instalación incorrecta o a desalineación.
 El desgaste durante el periodo inicial de asentamiento es una forma de
desgaste suave, como hojuelas.
 El rayado generalmente se refiere como un desgaste adhesivo moderado,
mientras que el raspado, desplazado y agarrotado resultan de una
adhesión severa.

Desgaste adhesivo
TPOS DE LUBRICACIÓN
Pueden distinguirse tres formas distintas:
• Lubricación hidrodinámica

Separación Total
La mejor condición
de lubricación

• Lubricación mixta

Separación mínima

• Lubricación límite o de contorno

Contacto Metal-Metal
Maquinaria o componentes afectados por
el desgaste adhesivo

 Pistones, cilindros.
 Contacto en engranes
 Levas y levantadores.
 Arandelas
 Engranes cónico helicoidales
 Rodamientos

Desgaste adhesivo
Desgaste adhesivo
Factores de Influencia
 Superficies no pulidas
 Extrema presión
 Espesor de la película (carga, viscosidad, velocidad)
 Tamaño de los dientes de engranes
 Aspereza de las superficies

Prevención de la adhesión
 Disminuyendo las cargas
 Evitando las cargas de choque
 Asegurando que se esté utilizando el aceite con el grado de viscosidad
correcto. Si es necesario, se pueden utilizar aceites con aditivos extrema
presión (EP) y antidesgaste (AW) para reducir el daño a las superficies.

Desgaste adhesivo
Coeficiente de adhesión
 El coeficiente de adhesión es definido como la relación entre la
fuerza necesaria para quebrar las uniones adheridas y la carga
normal con la cual las muestras fueron inicialmente comprimidas.
 A medida que aumenta la dureza, en general hay un
decrecimiento del coeficiente de adhesión.
Volumen de desgaste adhesivo

 El volumen de un desgaste adhesivo Vol es generalmente proporcional a

la carga aplicada W y a la distancia de deslizamiento x, y es inversamente
proporcional a la dureza H de la superficie que es desgastada, por lo tanto
el volumen desgastado esta dado por:
𝑘𝑊𝑥
𝑉𝑜𝑙 =
𝐻
Donde k es un coeficiente de desgaste adimensional que depende de
los materiales de contacto y su limpieza.

 El volumen desgastado es independiente del área aparente.

 El desgaste es independiente de la velocidad de deslizamiento

Desgaste adhesivo
B) Desgaste abrasivo
 La Norma ASTM G40-92 define el desgaste abrasivo como la pérdida de
masa resultante de la interacción entre partículas o asperezas duras que
son forzadas contra una superficie y se mueven a lo largo de ella.
 Es conveniente aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en
estado seco o bajo la presencia de un fluido.
 Este tipo de desgaste se produce por deformación plástica o fractura.
 b) Desgaste abrasivo
 La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el grado
de desgaste entre los cuerpos involucrados (mayor en el desgaste abrasivo), ya
sea por la naturaleza, tipo de material, composición química, o por la
configuración geométrica.
 Se puede comparar el efecto de la abrasión con el desgaste que provoca una
herramienta de desbaste sobre la pieza a ser maquinada: Hay bordes angulares
penetrantes que provoca acción de corte y cizallamiento.
 Características del desgaste abrasivo
 El abrasivo debe tener forma irregular, debe presentar bordes cortantes
 El abrasivo debe ser más duro que la sustancia que ha de desgastar.
 El abrasivo debe poseer una elevada resistencia al impacto.
 El volumen desplazado es proporcional a la carga y la distancia deslizada e
inversamente proporcional a la dureza de la superficie.
𝐿
𝑤 =𝑘× ×𝑑
𝐻
 Donde:
▪ W: volumen de material perdido
▪ D: distancia deslizada
▪ K: constante de proporcionalidad
▪ H: dureza del material
▪ L: Carga aplicada
 Tipos de desgaste abrasivo
 Abrasión a dos cuerpos: el desgaste es causado por rugosidades duras
pertenecientes a una de las superficies en contacto.

Abrasión a dos cuerpos

Ejemplos:
Taladro penetrando una roca.
Pulido de una superficie mediante el uso de lijas.
Una piedra de diamante que desgaste un diente.
Abrasión de dos cuerpos
Abrasión de dos cuerpos
 Tipos de desgaste abrasivo
 Abrasión a tres cuerpos, el desgaste es provocado por partículas duras
sueltas entre las superficies que se encuentran en movimiento relativo.
Ejemplo:
El desgaste sufrido por las mandíbulas de una trituradora al quebrar la
roca.
Presencia de partículas contaminantes en un aceite que sirve para
lubricar de los superficies en contacto deslizante.
Profilaxis dental mediante el uso de pasta profiláctica, piedra pómez
o bicarbonato de sodio.

Abrasión a tres cuerpos

 Aplicaciones donde se encuentra el
desgaste abrasivo
 Arados: vertedera, cuchilla rotatoria, reja y discos.
 Cultivadores: púas, rejas, surcadoras, machetes.
 Gradas: púas, discos.
 Escarificadores: rejas de cincel
 Fresas: chuchillas, ganchos.
 Rodillos: discos, anillos.
 Cosechadoras de cereales, caña, papa, etc.
Barrenas Helicoidales
para roca

Engranaje en rozadoras
de ataque parcial

Labio frontal en
palas excavadoras

Barrena en los cubos de

perforación
Trituración de cono para Trituración de impacto
áridos

Trituración de
mandíbulas
Mecanismos de desgaste por abrasión

DESGASTE PURA O BAJO PRESIÓN (SCRATCHING)

 Ocurre por deslizamiento de las partículas moviéndose libremente por la
superficie y las tensiones actuantes son bajas.

DESGASTE ABRASIVO POR ALTA PRESIÓN (GRINDING)

 Cuando el abrasivo es atrapado entre dos superficies de carga y el
desgaste no es solo por penetración, sino también por fractura de las
partes frágiles y por deformación plástica de la matriz. Este tipo de
abrasión es característica de operaciones de trituración, pero también se
presenta como efecto secundario en numerosas aplicaciones metal sobre
metal.
Mecanismos de desgaste por abrasión
DESGASTE ABRASIVO CON IMPACTO:
 Involucra la remoción de material por la acción de un abrasivo cuyas
partículas son de un tamaño apreciable e impactan en la superficie bajo
un ángulo determinado. La energía de impacto se transfiere al material y
hace que el abrasivo produzca grandes surcos y ralladuras apreciables a
simple vista.

α ≥ 30°
 Mecanismos de desgaste por abrasión
EJEMPLO
 Un simple impacto de una roca en la superficie de un metal usualmente no
produce remoción de material, solo deformación plástica. La acción
repetitiva que se tiene en la trituración de rocas produce la remoción de
material por acción de fatiga en las superficies afectadas.
 La fatiga juega un papel sumamente importante en este proceso de
desgaste.
 Aplicaciones:
o Martillos de molino
o Partes giratorias de molinos
o Tractores para mover rocas
o Equipo de agricultura para suelos rocosos.
 Pruebas de desgaste de Laboratorio

I) Prueba de abrasión por deslizamiento (ASTM G65)

 La prueba de abrasión por deslizamiento se lleva a cabo según la norma
ASTMG65. Simula condiciones de abrasión por deslizamiento bajo una presión
moderada.

Descripción
La muestra de prueba se
presiona contra la rueda
que gira a una fuerza
determinada, mientras
que un flujo controlado
de arena roza la
superficie de prueba.
 Prueba de abrasión por deslizamiento (ASTM G65)

Abrasivo
 El tipo de abrasivo es un grano de arena de cuarzo redondeado
AFS 50/70 proporcionado por Ottawa Silica Co
Parámetros
 El procedimiento B descrito en ASTMG65 se utiliza generalmente para los
aceros resistentes al desgaste.
 El tiempo de la prueba es de aproximadamente 10 minutos.
 El número de revoluciones de la rueda será el parámetro de control y como la
rueda de goma se reduce en diámetro, el número de revoluciones se ajustará
para que sea igual a la distancia de deslizamiento de una nueva rueda
(abrasión lineal) o se tendrá en cuenta la tasa de abrasión reducida mediante
el cálculo de la pérdida de volumen ajustado.
Prueba de abrasión por deslizamiento (ASTM G65)

La pérdida de peso se mide durante un tiempo determinado.

Los resultados se expresan en pérdida de volumen con la fórmula :

𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑔
𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑚3 = 𝑔 × 1000
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑐𝑚3
 Pruebas de desgaste de Laboratorio

II) Mecanismo de agitación

 El mecanismo de agitación es una prueba casera que acerca los mecanismos de
DESLIZAMIENTO e IMPACTO. La ventaja de esta prueba es la posibilidad de
adaptar las condiciones lo más fielmente posible a las condiciones de campo.

Descripción
El aparato de agitación
produce datos que permitirán
clasificar los materiales de
diferentes tipos de arenilla, en
diferentes entornos tales
como las condiciones secas,
calientes o corrosivas. La
muestra de prueba se gira
(600 rpm) en la arenilla
abrasiva elegida.
Prueba de Mecanismo de abrasión

Resultados
 Los resultados del desgaste abrasivo se cuantifican por la pérdida de
peso después de un periodo de tiempo determinado. El criterio de
desgaste se calcula con la fórmula :

∆𝑃𝑡
𝐶𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 = × 10000
𝑃𝑜

Donde:
 ∆𝑃 𝑡: pérdida de peso con el tiempo t
 Po: peso de la muestra inicial
 c) Desgaste erosivo
 La erosión es una pérdida progresiva de material en una superficie sólida,
debido al mecanismo de interacción entre la superficie y un fluido o el choque
de un fluido en circulación.
 Cuando los fluidos son capaces de reaccionar químicamente con la superficie
sólida en el sistema de desgaste, el material extraído o removido puede deberse
a los procesos conjuntos de acción mecánica y corrosión.

Erosión a altas Conducción de Impacto de

velocidades rocas en tuberías líquidos
Aplicaciones

 Extractores.
 Válvulas hidroeléctricas.
 Colectores de polvo.
 Agujas y asientos de turbinas.
 Asientos y llaves de válvulas de descarga.
 Asientos y caras de válvulas extractoras.
 Bomba, carcasa con
graves daños por
erosión y desgaste,
claro signo de
sobrecarga sobre el
acero utilizado.

Bomba, difusor de
carcasa de bomba
fuertemente dañado
de una fábrica de
papel
Mecanismo de desgaste por erosión
 Choque de partículas sólidas
 Cavitación
 Suspensión acuosa
 Choque de fluidos
 Erosión por impacto de partículas
sólidas
 La erosión por impacto de partículas sólidas se define como la pérdida de
material que resulta de repetidos impacto de pequeñas partículas sólidas.
El algunos casos este fenómeno es útil, como lo son la limpieza de equipos,
en los que por medio de disparar arena a presión, obtenemos superficies
libres de óxidos, o el usar máquinas de corte bajo este mecanismo, pero
también es un problema serio en muchos sistemas ingenieriles.

 En la erosión por impacto de partículas sólidas se consideran aspectos

como: la forma, el tamaño, velocidad y dureza de la partícula erosiva, así
como la dureza de la superficie, la distancia boquilla-muestra y el ángulo
de impacto .
Erosión por cavitación

 Una forma de erosión que causa la remoción de material por la acción de

burbujas en un liquido muy turbulento.
 Ejemplos de desgaste por cavitación

 Anillos de desgaste de turbinas hidráulicas.

 Camisas de cilindros de motores diesel.
 Cucharas de turbinas Pelton.
 Blindajes de turbinas Francis.
 Agujas y asientos de aguja de turbinas Pelton.
 Paletas directrices de turbinas Francis.
 Impulsores de bombas.
 Toberas.
Ensayos para la evaluación del desgaste

ENSAYO DE EROSIÓN MEDIANTE CHORRO DE GAS.

 La prueba de resistencia a la erosión implica afectar a la
superficie de la muestra con partículas de erosivo portadas en un
gas inerte durante un periodo de tiempo. El volumen del cráter
resultante es resuelto y suele presentarse como pérdida de
volumen. Los volúmenes de cráter más pequeños significan una
resistencia a la erosión mejorada. Da una buena correlación
respecto a la situación real.
Esquema de diferentes aparatos para el ensayo de desgaste por
chorro de arena
 Ensayos para la evaluación del desgaste

ENSAYO DE EROSIÓN POR CAVITACIÓN

 Se destina a simular la formación y
colisión de las burbujas de cavitación
asociadas a sistemas hidrodinámicos
de alta velocidad, situaciones que se
pueden encontrar en turbinas
hidráulicas, bombas, etc.
 En la figura puede verse como el
campo de cavitación creado en la
superficie de un espécimen que vibra
inmerso en un líquido se usa para
desgastar la muestra de material que
se quiere estudiar.
 d) Desgaste por fatiga superficial
 Corresponde a la fractura de material de una superficie sólida causada
por el esfuerzo cíclico producido por repetidos deslizamiento o
rodadura.

 El desgaste por el mecanismo de fatiga es el resultado de esfuerzos

cíclicos entre las asperezas de dos superficies en contacto. El coeficiente
de fricción es factor determinante, ya que al estar las superficies
lubricadas la adhesión es mínima, pero en sistemas con altos
coeficientes de fricción, tendremos zonas de intensa deformación muy
cercanas a la superficie, creando grietas superficiales y sub-superficiales,
las cuales coalescerán.
 d) Desgaste por fatiga superficial
EJEMPLO:
 Desgaste es una pista de rodamiento que esta sujeta a repetidos viajes de
una esfera o rodillo. En este caso la remoción de material ocurrirá por fractura
de la superficie.
 El desgaste de la superficie por fatiga se presenta cuando el golpeteo producido
por cargas y descargas constantes establecen una tensión cíclica la cual
finalmente forma grietas en la superficie o debajo de la superficie.
 Transcurrido el tiempo, esta superficie se llega a romper causando la pérdida de
grandes fragmentos y dejando concavidades.
 Mecanismos de desgaste por fatiga
 Picaduras
 Desastillado
 Impacto
 Deformación localizada

Esquema de la formación de
grietas superficiales y sub-
superficiales.
 Aplicaciones del desgaste por fatiga
a .- Fatiga superficial causada por
movimiento intencional:
 Ejes de servomotores.
 Puntas fijas.
 Válvulas.
 Camisas de cilindros.
 Balancines.
 Camisas de bombas.
b .- Fatiga superficial cuando no existe
movimiento intencional:
 Juntas de expansión.
 Sellos de compresión de aire y
estatores.
 Soportes de aspas de ventilador.
 Zonas de componentes sujetos a
torsión.
 Cajas porta rodajes.
 Ejes en general.
 Engranajes.
 Poleas.
 Engranajes o piñones.
e) Desgaste por corrosión
 Degradación de un material a
causa de la acción del ambiente
en el que está inmerso. Esta
degradación se debe al resultado
de las interacciones del material y
el ambiente bajo condiciones de
exposición determinadas.
BILURBINA et al., 2013

Ataque destructivo que

La corrosión es el sufre un material,
deterioro de una generalmente metálico,
sustancia (usualmente un por reacción química o
metal) o sus propiedades electroquímica con su
debido a la reacción medio ambiente
con su medio ambiente. (atmósfera, suelo, agua,
NACE etc.). GOMEZ FELIX
DEFINICIONES
DE
CORROSIÓN
IMPORTANCIA DE LA CORROSIÓN

C Aproximadamente el 25% de la producción anual

de acero resulta destruida por la corrosión. (Bilurbina
O 2003)
R
En términos económicos se estima que
R aproximadamente el 5% del producto interno bruto
O PIB de un país industrializado se gasta directa o
indirectamente en prevenir y corregir problemas
S con la corrosión.
I
En los Estados Unidos, las pérdidas directas debidas
Ó a la corrosión son de más de $276 billones de
N dólares anuales o el 3.1% del Producto Interno Bruto
(PIB)
 COSTOS DE LA CORROSIÓN
Las pérdidas económicas derivadas de la corrosión pueden dividirse en:

Pérdidas Directas Pérdidas Indirectas

• Costos de mantenimiento • Interrupción en la

• Costos de reposición producción
• Costos por averías • Pérdidas de producto
imprevistas • Pérdidas de rendimiento
• Costos directos por daños • Contaminación de los
accidentales. productos
• Sobredimensionamiento
 PÉRDIDAS DIRECTAS
Costo de Mantenimiento
excesivo/reparación/reemplazo
Si la corrosión no es considerada en el diseño inicial, esto puede causar
frecuentes paros no programados y la necesidad de mantenimiento
excesivo, reparaciones y reemplazo de piezas dañadas para mantener el
sistema en operación.

El costo de estos factores comúnmente excede el costo de evitar la corrosión

durante la etapa de diseño. Mediante:
 La selección de un material más resistente
 Cambios en las condiciones de operación del sistema
 CONSECUENCIAS DE LA CORROSIÓN
Seguridad
 La corrosión puede causar, y desafortunadamente ha causado muchos accidentes. La
mayoría pudieron haberse evitado mediante la aplicación de medidas apropiadas de
control de corrosión. Otras pudieron haber sido predichas y corregidas antes de lesiones
a personas o pérdida de vidas.

Colapso Estructural
 La corrosión también puede reducir la resistencia de estructuras respecto a otras fuerzas
de la naturaleza, tales como terremotos.
 Afortunadamente, el colapso de una estructura debido a corrosión es raro, pero ocurre.
Un fenómeno de corrosión asistida por esfuerzo en la varilla de acero de refuerzo del
techo de concreto de una alberca, causo el colapso del mismo mientras la alberca
estaba en uso
Fugas

 Las fugas en líneas o sistemas de transporte de materiales tóxicos o

inflamables, obviamente representan un riesgo de seguridad.
 El fuego y explosiones causadas por corrosión en líneas subterráneas de
transporte de gas son todas frecuentes pero evitables pérdidas debidas a
corrosión.
 Sin embargo, las fugas resultantes en incendio y explosiones son más
frecuentemente ocasionadas por terceras partes más que por corrosión.
Alimentos
 La contaminación de alimentos debido a corrosión puede ocurrir durante
producción o almacenamiento.
Antes que las propiedades tóxicas del plomo fueran apreciadas, la
contaminación por corrosión de soldaduras de plomo en alimentos enlatados
causo muchas enfermedades y muertes.

Productos Farmacéuticos
 La contaminación de productos farmacéuticos no solo puede causar
pérdida de producto durante producción, sino también su deterioro
prematuro y pérdida de potencia del material durante almacenamiento.
 Agua
La contaminación de agua potable por productos de corrosión en líneas de
distribución y otros componentes en instalaciones públicas y domésticas es común.
La contaminación puede simplemente resultar desagradable a la vista, como por
ejemplo:
 Una coloración desagradable al agua denominada “agua rojiza”
 La corrosión en tuberías de acero en la superficie visible de la instalación.

RIESGOS
 Altos niveles de hierro también pueden ser un riesgo a la salud.
 Plomo libre producto de corrosión de tuberías y soldaduras de plomo usadas
antes que las instalaciones de cobre son un real y significante riesgo. Además de
la eliminación de plomo mediante sustitución de materiales, el tratamiento de
agua para reducir la corrosión de instalaciones de plomo y la subsecuente
liberación de plomo al agua, ha tenido éxito en algunos casos.
Nuevas tecnologías contra el desgaste

 http://www.castolin.com/es-MX/nuestras-tecnologias
 http://noria.mx/lublearn/mecanismos-basicos-de-desgaste/
 https://www.google.com.ec/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&c
d=&cad=rja&uact=8&ved=0CAMQjxw&url=http%3A%2F%2Fwww.machiner
ylubrication.com%2Fsp%2Fmecanismos-
basicos_de_desgaste.asp&ei=Qu90VYfeCMWggwSe5ILQBw&bvm=bv.9503
9771,d.eXY&psig=AFQjCNH3b_5cOiUGOygKi8Ye97Zs6Pzncg&ust=143381303
6041444
 http://www.utp.edu.co/~dhmesa/pdfs/ppiosdetribologia.pdf
 http://www.creusabro.es/concept/laboratory_wear_tests/sliding.aspx