DISEÑO DE PONTÓN 1 TIPO LOSA

DATOS:
Luz libre: 8.00 m
Tren de cargas: HL-93
Ancho de carril: 4.00 m
Nº de carriles: 1
Cajuela: 45 cm
f 'c: 210 Kg/cm2 → ρb = 0.0216
f y: 4200 Kg/cm2
Ec: 2.2E+05 Kg/cm2
Es: 2.0E+06 Kg/cm2
Combinación de cargas: RESISTENCIA I
Condición de clima: Normal → re = 6.00 cm
Zona sísmica: Alta → ρmáx = 0.50ρb

CORTE TRANSVERSAL
0.15 0.60 0.05 4.00

Espesor de pavimento
0.05

5.60 m

CORTE LONGITUDINAL
L = 8.45 m
C = 45 cm L' o S = 8.00 m

1.00 m
H = 5.50 m

4.00 m

0.50 m
A.- DIMENSIONAMIENTO DE LA CAJUELA

A, B : Cs = 20.3 + 0.167L + 0.67H Para zona de media a baja sismisidad

C,D : Cs = 30.5 + 0.250L + 1.00H Para zona de alta sismisidad

Cs : Ancho de cajuela libre (no se considera el ancho de junta) (cm)

L : Longitud total del puente (m)
H : Altura del estribo o pilar (no se considera la profundidad de la cimentación) (m)

Primera iteración: L = 8.00 m

Cs = 38.00 cm

Segunda iteración: L = 8.76 m

Cs = 26.00 cm

Considerando un ancho de junta: aj = 3.00 cm

Cs + aj = 29.00 cm

Considerando un 50% más de lo calculado tenemos: 43.50 cm

�=1.2(𝑠+3000)/30≥165 𝑚𝑚

Tomaremos: C = 45.00 cm
B.- DISEÑO DE LA LOSA

1.- Predimensionamiento

a.- Para tramos simples según Manual de MTC

s: Luz Libre [mm]

e = 440 ≥ 165 OK!

→ e = 44.00 cm

b.- Según consideraciones de investigación

Si L > 6 m → e ≥ L/15 L = L' + C
Si L ≤ 6 m → e ≥ L/12
L = 8.45 m
→ e = 56.33 cm

Tomamos: e = 60.00 cm

2.- Luz de cálculo: L

L = L' + C v L = L' + e (Considerar el menor)
L = L' + C = 8.45 m
L = L' + e = 8.60 m
→ L = 8.45 m

3.- Ancho de franja de losa en la que se distribuye la carga que transmite cada neumático: l

l 0.50 m

l = 0.0228gP

g: Factor de carga correspondiente a la carga viva en la condición límite considerada.

P: Carga correspondiente a una rueda (kN)

Para: RESISTENCIA I (TABLA 2.4.5.3 -1 Combinaciones de carga y fact

 ϒ = 1.75

Para camión de diseño: P = 72.50 kN

→ � = 2.89 m

Para Eje tándem: P = 55.00 kN

→ � = 2.19 m

4.- Ancho efectivo de la losa: E

Para un carril: E = 250 + 0.42√(L1W1)

Para más de un carril: E = 2100+0.12√(L1W1) ≤ W/NL

E: Ancho equivalente (mm)

L1: Longitud de la luz modificado tomado igual al más pequeño de la luz real ó 18000 mm.
W1: Ancho de borde a borde de puente será tomado igual al menor del ancho real ó 18000 mm p
para un solo carril cargado.
W: Ancho físico de borde a borde del puente (mm)
NL: Número de carriles de diseño

L1= 8000 mm
W1= 4000 mm
W= 4000 mm
NL= 1

Para un carril:

E = 250+0.42x√(8000x4000)

→ E = 2625.88 mm
Para más de un carril:

N=1

→ El puente es de un carril

→ Tomamos: E = 2.63 m

5.- Coeficiente de impacto o de amplificación dinámica: I

(Tabla 2.4.3.3-1 Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinámicos)

Resistencia última
1.20 m

→ I = 0.33

6.- Metrado de cargas:

Se considerará un ancho de franja de losa de 1m para el metrado de cargas.

a.- Carga uniformemente distribuida (Carga muerta)

˾ Peso de la losa = 0.6 m x 1 m x 2400 Kg/m3 =

˾ Peso del asfalto = 0.05 m x 1 m x 2200 Kg/m3 =

b.- Sobrecarga
˾ Peso del neumático delantero = 35 kN / 2
˾ Peso del neumático posterior = 145 kN / 2

Carga repartida a la franja de diseño

˾ Neumático delantero : P' / E = 1.78 / 2.63 =
˾ Neumático posterior : P / E = 7.39 / 2.63 =

7.- Cálculo del momento flector

Sobrecarga AASHTO HL93

Camión HL 93

4.30 m 4.30 a 9.00 m

 35 KN 145 KN 145KN

Tandem HL 93

11.21Tn 11.21Tn

Carga de carril

Carga distribuida de 640 lb/pie = 0.97 Tn/m

a.- Momento por carga muerta

Diagrama de cuerpo libre para la carga muerta

D = 1.55 Tn/m

L = 8.45 m

MD ₍₊₎ = DL²/8 = 1.55x8.45²/8

MD ₍₊₎ = 13.83 Tn-m
b.- Momento por sobrecarga vehicular

b.1.- Primera idealización: Camión de diseño

Diagrama de cuerpo libre para el camión de diseño

2.81 Tn 2.81 Tn
y = 4.30 a 9.00 m 0.00 m
A

L = 8.45 m
x 8.45 - x
x+y 8.45
x + y + 0.00

↔ 0 ≤ x ≤ 4.15

Rᴀ = [2.81(8.45-x)+2.81(8.45-x-y)+0(8.45-x-y)]/8.45
Rᴀ = 5.62 - 0.33y - 0.67x

M(x) = Rᴀ(x) = (5.62 - 0.33y)x - 0.67x²

De la ecuación anterior, para que el momento sea máximo 'y' debe tomar el valor mín

∂Mx = 5.62 - 0.33y - 2*0.67x = 0

x = 4.23 - 0.25y Si, y = 4.30 m
→ x = 3.15 m

Comparando:
0 ≤ x = 3.15 ≤ 4.15 OK!

Luego,
(+) Ml = (5.62 - 0.33*4.3)*3.15 - 0.67*3.15²
(+) Ml = 6.60 Tn-m/m
b.2.- Segunda idealización: Eje tándem
Diagrama de cuerpo libre para el Eje tándem

11.21 Tn 11.21 Tn

1.20 m
A

L = 8.45 m
x 8.45
x + 1.20

↔ 0 ≤ x ≤ 7.25

Rᴀ = [ 11.21*( 8.45 - x ) + 11.21*(7.25 - x ) ] / 8.45

Rᴀ = 20.83 - 2.65x

M(x) = Rᴀ(x) = 20.83x - 2.65x²

 Momento máximo:
∂Mx = 20.83 - 2*2.65x = 0
→ x = 3.93 m

Comparando:
0 ≤ x = 3.93 ≤ 7.25 OK!

Luego,
Mmáx = 20.83 ( 3.93 ) - 2.65 (3.93 )² = 40.87 Tn-m / vía
(+) Ml = 40.87 Tn-m / 3 m En 3.00 m de ancho de vía
(+) Ml = 13.62 Tn-m/m

b.3.- Sobrecarga
Diagrama de cuerpo libre para la sobrecarga

0.97 Tn/m

L = 8.45 m

(+) Ms/c = DL²/8 = 0.97x8.45²/8 Tn-m/vía

(+) Ms/c = 8.66 Tn-m / 3 m
(+) Ms/c = 2.89 Tn-m/m

Momento de diseño: Mmáx + Ms/c

(+) Ml (diseño) = 16.51 Tn-m/m

c.- Momento de impacto

MI = I x Mmáx = 0.33 x 13.62 Tn-m/m

MI = 4.49 Tn-m/m

8.- Cálculo de la fuerza cortante crítica (en eje de cajuela)

a.- Cortante por carga muerta

D = 1.55 Tn/m

L = 8.45 m

Vᴅ = D(L-c)/2 = 1.55x(8.45-45)/2
 Vᴅ = 6.20 Tn

b.- Cortante por sobrecarga vehicular

b.1.- Primera idealización: Camión de diseño

2.81 Tn 2.81 Tn
y = 4.30 a 9.00 m 0.00 m
A

L = 8.45 m
x 8.45 - x
x+y 8.45
x + y + 0.00

↔ 0 ≤ x ≤ 4.15
Rᴀ = [2.81(8.45-x)+2.81(8.45-x-y)+0(8.45-x-y)]/8.45

V será máximo si, se analiza en el eje de la cajuela, o sea:

x = c/2 = 0.225 m y = 4.30 m

Vl = Rᴀ(x=c/2=0.225 ; y=4.30) = [2.81(8.45-0.225)+2.81(8.45-0.225-4.3)+0(8.45-0.225

Vl = 4.04 Tn

b.2.- Segunda idealización: Eje tándem

11.21 Tn 11.21 Tn

1.20 m
A

L = 8.45 m
x 8.45
x + 1.20

↔ 0 ≤ x ≤ 7.25

Rᴀ = 20.83 - 2.65x
Vmáx = Rᴀ(x=c/2=0.225) = 20.23 Tn/vía
Vl = 20.23/3 Tn/m
Vl = 6.74 Tn/m
∅�_𝑐=∅×0.53√( 〖𝑓′〗 _𝐶 )
𝑏_𝑤 �
b.3.- Sobrecarga
0.97 Tn/m

L = 8.45 m

Vs/c = D(L-c)/2 = 0.97x(8.45-0.45)/2 = 3.88 Tn/vía

 Vs/c = 1.29 Tn/m

Cortante de diseño: Vlmáx +Vs/c

Vl (diseño)�=0.85−√(0.7225−(0.7𝑀_�×
= 8.03 Tn/m 〖 10 〗 ^
5)/(∅𝑓_(𝑐 )^′ 𝑏�^2 ))=

c.- Corte por impacto

VI= I x Vmáx = 0.33 x 6.74 Tn/m

VI = 2.22 Tn/m

9.- Verificación del peralte de la losa

d = 54.00 cm
e = 60.00 cm

b = 100.00 cm

a.- Verificación por flexión

– Momento último actuante : Mu

Mu =n( gCDMCD + gLLMCL + 1.75gCIMIN )

 ● Factor de carga para Cargas Permanentes
TABLA 2.4.5.3-2. Factores de carga para Cargas Permanentes
→ gp = 1.25
gLL =gLL = 1.75

● Estados límites
n = nD nR nI > 0.95

n : factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia ope

〖�𝑠〗 _(𝑟º𝑡º) (+)=(0.55�_�^ (+) )/√𝐿 <
nD : factor0.5�_𝑠^
que se refiere
(+) a la ductilidad
nR : factor que se refiere a la redundancia
nI : factor que se refiere a la importancia operacional

Considerando:
nD= 1.05 Para componentes y conexiones no dúctiles
nR= 1.05 Para miembros no redundantes
n l= 1.05 Puente de importancia operativa
→n= 1.158
Además:
〖�𝑠〗 _(𝑟º𝑡º) (−)=0.55/√𝐿×�_𝑠^ (−) <
MCD= 13.83 Tn-m 0.5�_�^ (−)
MCL= 16.51 Tn-m
MIN= 4.49 Tn-m

→ Mu = 62.58 Tn-m

– Momento resistente del concreto con cuantía máxima:

fMrrmáx = fKumáxbd2

f flexión= 0.9
rb = 0.021600
ρmáx = 0.5ρb = 0.010800
Kumáx = 49.53 Kg/cm²
b= 100 cm
d= 54.00 cm
→ fMrrmáx = 129.99 Tn-m

Condición para losas simplemente armadas:

Mu < fMrrmáx
 62.58 < 129.99 OK!

b.- Verificación por corte �_𝑚í𝑛=√(2𝑀/

– Cortante último actuante: (𝑓_𝑐.�.�.𝑏))
Vu
Vu =n( gCDVCD + gLLVCL + 1.75gCIVIN )
donde:
VCD= 6.20 Tn/m
VCL= 8.03 Tn/m
VIN= 2.22 Tn/m
�=(𝑛𝑓_𝑐)/
gCD = 1.25(��_�+𝑓_𝑠 )=
gLL =gLL = 1.75
�=1−�/3=
n= 1.16

→ Vu = 29.75 Tn/m

– Cortante resistente del concreto

f corte= 0.85 (N. E-0.60)

fVc= 35.25 Tn/m

Condición para losas, ya que no llevan estribos:

Vu < fVc
29.75 < 35.25 OK!
10.- Diseño del acero
a.- Cálculo del acero positivo

�=(2�_𝑐 𝑏)/(#
Mu = 62.58 Tn-m 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠)=

b = 100.00 cm
d = 54.00 cm 𝑓_𝑠=�/
(�_𝑠.�.�)=

– Índice de refuerzo

0.122356
�=𝑓_𝑠 √(3&�×�_𝑐 )=

– Cuantía de acero

ρ = ω.f 'c/fy = 0.006118

– Cuantía mínima para losas

ρmín = 0.0018

– Cuantía máxima
ρmáx = 0.5ρb = 0.0108

Comparando
𝑓_(𝑠
rmín < r < rmáx 𝑚á𝑥)=𝑀_𝑚á𝑥/OK!
(�_𝑠.�.�)=

– Área de acero positivo

As(+) = rbd = 33.04 cm²
𝑓_(𝑠 𝑚í𝑛)=𝑀_𝑚í𝑛/
(�_𝑠.�.�)=
Considerando: f= 1
→ Ab = 5.07 cm²

– Espaciamiento: S
S = 100Ab/As = 15.35 cm
𝑓_𝑠1=1470+551.2(𝑟/ℎ)=

Usaremos: 1 ϕ 1'' @ 15 cm

b.- Cálculo del acero negativo

 As(-) = Amín = rmínbd = 9.72 cm²
Considerando: f= 3/4
→ Ab = 2.85 cm²

Espaciamiento: S 𝑓=2/(� 〖𝐿 _� 〗 ^2 )
√((3𝐸_𝑐.𝐼.𝑔)/𝑊_𝐷 ) > 6 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠/𝑠
S = 100Ab/As = 29.32 cm

Usaremos: 1 ϕ 3/4'' @ 30 cm

c.- Acero de repartición por temperatura:

Según AASHTO LRFD
– Acero por repartición y temperatura positivo

6.25 cm² < 16.52 cm² OK!

Considerando: f= 1/2
→ Ab = 1.27 cm²

Espaciamiento: S
S = 100Ab/As = 20.32 cm
Usaremos: 1 ϕ 1/2'' @ 20 cm

– Acero por repartición y temperatura negativo

1.84 cm² < 4.86 cm² OK!

 Considerando: f = 3/8
→ Ab = 0.71 cm²
Espaciamiento: S
S = 100Ab/As = 38.59 cm
Usaremos: 1 ϕ 3/8'' @ 35 cm

Según Norma E-0.60

Smáx = 45 cm ó 3d OK, cumplen los espaciamiento

1ϕ3/8''@35cm 1ϕ3/4''@30cm

𝐼_𝑔=(𝑏�^3)/12=

1ϕ1/2''@20cm
1ϕ1''@15cm
𝑀_𝑐𝑟=(𝑓_𝑟×𝐼_𝑔)/𝑦_𝑡
11.- Verificación por servicio
a.- Peralte requerido
– Momento de servicio
M = MD + ML + MI = 34.83 Tn-m

– Peralte mínimo: dmín

fs = 0.50fy = 2100 Kg/cm² ó

fc = 0.45f 'c = 95 Kg/cm²
n = Es/Ec = 9

0.33

0.890

dmín = 50.10 cm

Comparando:
dreal > dmín
54.00 cm > 50.10 cm OK!

b.- Agrietamiento
ϕ1''
d = 54 cm
e = 60 cm
dc
𝑐=𝑟/𝑏 (√((2�×𝑏)/𝑟^2 +1)−1)=
b = 100 cm
 dc = 3.50 + f/2 ≈ 5.00 cm
d = e - dc = 55 cm

– Área transformada

# varillas = b/S

A =150.00 cm²
𝐼_�=(𝑀_𝑐𝑟/𝑀)^3×𝐼_𝑔+[1−(𝑀_𝑐𝑟/𝑀)^3 ]×𝐼_𝑐𝑟 ≤ 𝐼_𝑔
2154 Kg/cm² ≤

→ fs = 2100 Kg/cm²

– Factor Z
19080 Kg/cm

∆_(𝑖(𝑐𝑝))=(5𝑊𝐿^4)/(384𝐸_𝑐 𝐼_� )
Z ≤ Zmáx

Según la norma E-0.30

31000 Kg/cm (Exposición interior)
Zmáx =
26000 Kg/cm (Exposición exterior)

Z ≤ Zmáx
19080 ≤ 26000 OK!

c.- Verificación por fatiga: fs adm > ∆fs máx

– Momento de servicio para fatiga
Mmáx= MD + ML(camión de diseño+s/c) + MI = 24.92 Tn-m
Mmín= MD = 13.83 Tn-m
 – Esfuerzo máximo

1541 Kg/cm²

– Esfuerzo mínimo

855 Kg/cm²

– Variación máxima de esfuerzo

∆fs = fs máx - fs mín = 686 Kg/cm²

– Esfuerzo admisible

1635 Kg/cm²

Para secciones rectangulares: r/h = 0.30

fs adm = fs1 - 0.33fs mín �/𝑚=�_1/�
= (1+𝐼)=
1353 Kg/cm²

Comparando
fs adm > ∆ fs
1353 > 686 OK!

d.- Verificación por vibración

– Frecuencia

LT = L' + 2c = 8.90 m
Ec = 150000√(f'c) = 2173707 Tn/m²
WD = 1.55 Tn/m
g= 9.81 m/s²
I = LT.e3/12 = 0.16 m²

f = 2/(8.9²π)√(3x2173707x0.16x9.81/1.55)
f = 20.65 ciclos/s > 6 OK!

12.- Cálculo de la contraflecha

Contraflecha necesaria = ∆evacuación de aguas + ∆máx

a.- Conraflecha por evacuación de aguas

∆evacuación de aguas = ∆ev = Sl x LT/2
Pendiente longitudinal mínima del puente: Sl =
Longitud total: LT =
∆ev = 2.23 cm

b.- Deformación máxima

 ∆máx = ∆cp + ∆cv
∆cp = ∆i(cp) + ∆d(cp)
∆i(cp) : Deformación instantánea
∆d(cp) : Deformación con el tiempo o lenta

b.1.- Deformación por carga muerta

– Diagrama de cuerpo libre para la carga muerta
D = 1.55 Tn/m

L = 8.45 m

∆_(𝑠/𝑐)=(5𝑊𝐿^4)/(384𝐸_
d = 55.0 cm
e = 60.00 cm

b = 100 cm

– Momento de inercia de la sección bruta no fisurada

100x60³/12 Ig =

– Momento de agrietamiento

fr = 2√f'c = 2√210 = 28.98 Kg/cm²

yt = e / 2 = 60 / 2 = 30.00 cm

Mcr = 28.98 x 1800000/30 = 1738800 Kg-cm

Mcr = 17.39 Tn-m

Comparando
Mcr < Mservicio actuante
17.39 < 34.83 La sección será agrietada

– Momento de inercia de la sección agrietada

 Sección transformada

d' = 5.0 cm
d = 55.0 cm
e = 60.00 cm

b = 100 cm
– Área de acero transformado a concreto
r = nAs + (2n-1)As' = 9x33.04+(2x9-1)x9.72
r = 462.60 cm²

– Momento de las áreas de acero transformado a Cº con respecto a la fibra en compresión

P = (nAs)d + [(2n-1)As']d' = 9x33.04x55+(2x9 - 1)x9.72x5
P = 17181.00 cm³

– Distancia del eje neutro hasta la zona en compresión

(462.6/100)√(2x17181x100/462.6² + 1) - 1)

c = 14.48 cm

– Momento de inercia de la sección agrietada doblemente reforzada

Icr = bc3/3 + nAs(d-c)2 + (2n - 1)As'(c-d')2
Icr = (100x14.48³)/3+ 9x33.04x(55-14.48)²+(2x9-1)x9.72(14.48-5)²
Icr = 604278 cm⁴

– Momento de inercia efectivo

Ie = (17.39/34.83)³x1800000+[1-(17.39/34.83)³]x604278
Ie = 753100 cm⁴ ≤ Ig = 1800000 cm⁴

– Deformación instantánea

∆i(cp) = 5x15.5x8.45⁴/(384x217370.7x753100)
∆i(cp) = 0.63 cm

– Deformación de larga duración: ∆d(cp)

l∆ = x/(1+50r')

r' : cuantía mínima en compresión (rmín en losa) =

x: Factor dependiente del tiempo (Puente > 5 años) =

l∆ = 2/(1+50x0.0018) λ∆ = 1.83
∆d(cp) = l∆x∆ i(cp) = 1.83x0.63
∆d(cp) = 1.15 cm
 Por lo tanto, la deformación por carga muerta es:
∆cp = ∆i(cp) + ∆d(cp) = 0.63+1.15
∆cp = 1.78 cm

b.2.- Deformación por carga variable

– Deformación por sobrecarga vehicular

P1 = 11.21 Tn P1 = 11.21 Tn

3.63 m 1.20 m 3.6

L = 8.45 m
A

(11.21/3)x(1+0.33) = 4.97 Tn/m

Cálculo de la deformación por el método de viga conjugada

Diagrama de momentos

18.02 Tn-m M(+) = 4.97x3.625 = 18.02

Diagrama de momentos reducidos (+)

18.02/EIe

3.63 m 1.20 m 3.6

L = 8.45 m
A
43.46/EIe
 Rᴀ = RB = [(1.2+8.45)/2]x(18.02/EIe)x0.5 = 43.46/EIe Tn-m²

Si ∆ḉ = Mḉ

18.02/EIe

3.63 m 0.60 m
4.23 m
�=0.85−√(0.7225−(0.7𝑀_�× 〖 10 〗 ^5)/(∅𝑓_(𝑐 )^′ 𝑏�^2 ))
A
43.46/EIe Mḉ

M = ∆ḉ = (43.46/EIe)x4.225-[(18.02/EIe)x3.625/2]x(0.6+3.625/3)-[(18.02/EIe)x0.6²]
∆ḉ = 0.75 cm

b.3.- Deformación por sobrecarga

s/c lineal = 970x10/3 m= 3.23 Kg/cm

L = 845.00 cm

5x3.23x845⁴/(384x217370.7x753100)

Δs/c = 0.13 cm

Deformación por carga variable

Δcv = 0.88 cm

b.4.- Deformación total

∆=∆ev+∆máx=∆ev+(∆cp+∆cv)= 2.225+(1.78+0.88)
∆ = 4.89 cm

Usaremos: ∆ = 5.00 cm

C.- DISEÑO DE LA VIGA SARDINEL

15

55 60

60
25
h = 85

e = 60 cm Viga sardinel
 b = 75 cm

d = h - 0.10 = 75 cm

L = 8.45 m

1.- Metrado de cargas

1.1.- Carga muerta
˾P.p de viga = 0.75m x 0.85m x 2.40Tn/m³ = 1.53 Tn/m
˾P.p guardera = 0.15m x 0.6m x 2.40Tn/m³ = 0.22 Tn/m
˾P.p pasamanos 0.08 Tn/m
˾P.p piso terminado 0.05 Tn/m
WD = 1.88 Tn/m

1.2.- Carga viva

Según el manual solamente se aplicará una sobrecarga peatonal de 360 Kg/m si el anch
la Tabla 2.4.3.6.3-1.del Manual de Diseño de Puentes ,se considerará una carga de 2.05

˾S/C peatonal = 0.6 m x 0.36 Tn/m² = 0.22 Tn/m

˾S/C pasamanos = (2.05 x5.50)/(2x8.45x5.6) = 0.16 Tn/m
WL = 0.38 Tn/m

1.3.- Carga factorizada

U = 1.4WD + 1.7WL = 1.4x1.88 + 1.7x0.38
U =3.28 Tn/m

2.- Cálculo de momentos en el centro de luz

2.1.- Por carga repartida factorizada
Mu' = UL²/8 = 3.28x8.45²/8
Mu' = 29.28 Tn-m
2.2.- Por sobrecarga vehicular
Mu(s/c) = 0.1PmL(1+I)Fc

Pm: Peso de una llanta (se considera el mayor)

I : Coeficiente de impacto
Pm =145 kN/2 = 7.39 Tn
Fc = 1.75(n) = 1.75(1.158) = 2.03
I= 33%

Mu(s/c) = 0.1x7.39x8.45x(1+0.33)x2.03
Mu(s/c) = 16.86 Tn-m
�=(�_𝑣 𝑓_𝑦)/3.50𝑏
2.3.- Momento total al centro de luz
Mu = Mu' + Mu(s/c) =29.28+16.86
Mu = 46.14 Tn-m

3.- Fuerza cortante crítica en la cara del apoyo

Por método matemático aproximado

P1

L = 8.45 m

P1/2 P1/2

(P1/2)(L/2) = 0.1PmL(1+I)Fc
P₁ = 4x16.86/8.45 = 7.98 Tn

P₁ = 7.98 Tn

U = 3.28 Tn/m

L = 8.45 m

c/2 =0.23 m
A
Rᴀ = 3.28x8.45/2 + 7.98x8.225/8.45
Rᴀ = 21.63 Tn

3.28 Tn/m

c/2 =0.23 m

21.63 Tn
V
V = 21.63-3.28x0.225
V = 20.89 Tn
4.- Diseño del concreto
Mu = 46.14 Tn-m
V u= 𝑙_�𝑔=0.24�_𝑏 ((𝜓_� 𝜆𝑓_𝑦)/√( 〖𝑓′〗 _𝑐 ))
20.89 Tn

4.1.- Diseño por flexión

– Índice de refuerzo

ω = 0.85-√[0.7225-1.7x46.14x10⁵/(0.9x210x75x75²)]
ω = 0.059984

– Cuantía de acero
ρ = ωf'c/fy = 0.059984x210/4200
ρ = 0.002999

– Cuantía mínima
ρmín = 0.7√f'c / fy = 0.7x√210/4200
ρmín = 0.002415

– Cuantía máxima
ρmáx = 0.5ρb =0.5x0.0216
ρmáx = 0.010800

Comparando
rmín < r < rmáx OK!
– Área de acero positivo
As⁽⁺⁾ = ρbd =0.002999x75x75
As⁽⁺⁾ = 16.87 cm²

ϕ" ϕ"
1 3/4
2 3 Cambie combinación
10.14 cm² 8.55 cm²
Área total = 18.69 cm²

Usaremos: 2 ϕ 1'' + 3 ϕ 3/4'' = 18.69 cm²

– Área de acero negativo 𝑙_�𝑔=0.24�_𝑏 ((𝜓_� 𝜆𝑓_𝑦)/√( 〖𝑓′〗 _𝑐 ))

As⁽⁻⁾ = As mín =ρmín.bd =0.002415x75x75
As⁽⁻⁾ = 13.58 cm²

ϕ" ϕ"
1 3/4
2 2 Cambie combinación
10.14 cm² 5.70 cm²
Área total = 15.84 cm²

Usaremos: 2 ϕ 1'' + 2 ϕ 3/4'' = 15.84 cm²

Corte transversal de la viga sardinel

2 ϕ 1'' + 2 ϕ 3/4''

2 ϕ 1'' + 3 ϕ 3/4''

4.2.- Diseño por corte

a.- Cortante resistente del concreto: Vc

Vc = 0.53√(f'c)bd = 0.53√(210)x75x75 = 43202.42 Kg

Vc = 43.20 Tn

ϕVc = 0.85x43.2
ϕVc = 36.72 Tn

Comparando
Vu ≤ ϕVc
 20.89 Tn ≤ 36.72 Tn
No es necesario diseñar por corte, sólo se usará estribos de confinamiento

b.- Espaciamiento: S
Según la Norma E-0.60

– Espaciamiento máximo
Smáx = d/2 = 75/2 = 37.5 ó Smáx = 60 cm
Smáx = 38 cm

– Espaciamiento mínimo

Si usamos ⍁ϕ = 3/8
→ Aϕ3/8'' = 0.71 cm²

Smín = (2x0.71)x4200/3.50x75
Smín = 22.72 cm

→ S = 20 cm

Por lo tanto usaremos ⍁ϕ3/8'' : 1@5 cm + 3@10 cm +3@15 cm + Resto@20 cm

5.- Verificación por anclaje y adherencia:

5.1.- Verificamos por anclaje y adherencia para la losa

– Corte transversal de la losa

d = 55.0 cm
e = 60.00 cm

b = 100 cm
– Cuantía de acero
ρ = As/(bd) = 33.04/(100x55) ρ = 0.006007

– índice de refuerzo
ω = ρfy/f'c = 0.006007x4200/210 ω = 0.120140

– Momento nominal resistente

Mn = ω.b.d².f'c(1-0.59ω) = 0.12014x100x55²x210x(1-0.59x0.12014) = 7090925 Kg-cm
Mn = 70.91 Tn-m

– Cortante último
Vu = n [ 1.25VD + 1.75 VL + 1.75VI) ] = 1.158[1.25x6.2+1.75(8.03+2.22)]
Vu = 29.75 Tn

– Desarrollo del refuerzo para el momento positivo

ld ≤ Mn/Vu + la = 70.91/29.75+0.225 la = c/2
ld = 2.61 m

– Longitud de anclaje y adherencia

fy , f'c (Mpa)
ψe = 1 (Acero sin tratamiento especial)
λ=1 (Concreto normal)
→ ldg = 0.56 m

Comparando
ldg ≤ ld
0.56 m ≤ 2.61 m OK!

5.2.- Verificamos por anclaje y adherencia para la viga sardinel

d = 75 cm
h = 85 cm

b = 75 cm
– Cuantía de acero
ρ = As/(bd) = 16.87/(75x75) ρ = 0.002999

– índice de refuerzo
ω = ρfy/f'c = 0.002999x4200/210 ω = 0.059980

– Momento nominal resistente

Mn = ω.b.d².f'c(1-0.59ω) = 0.05998x75x75²x210x(1-0.59x0.05998) = 5125805 Kg-cm
Mn = 51.26 Tn-m

– Cortante último
Vu = 1.4VD + 1.7VL = 1.4x1.88 + 1.7x0.38
 Vu = 3.28 Tn

– Desarrollo del refuerzo para el momento positivo

ld ≤ Mn/Vu + la = 51.26/3.28+0.225 la = c/2
ld = 15.85 m

– Longitud de anclaje y adherencia

fy , f'c (Mpa)
ψe = 1 (Acero sin tratamiento especial)
λ=1 (Concreto normal)
→ ldg = 0.56 m

Comparando
ldg ≤ ld
0.56 m ≤ 15.85 m OK!
 RESUMEN DEL DISEÑO DEL PUENTE

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

NORMA: MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES DEL MTC - PERÚ, E-0.60 y E-0.30

ANCHO UTIL
ANCHO TOTAL
Nº DE CARRILES
CARGA VIVA
LUZ ÚTIL
LUZ TOTAL
ESFUERZO A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c
ESFUERZO DE FLUENCIA DEL ACERO fy
ANCHO DE CAJUELA
PERALTE DE LOSA

LOSA
MOMENTO ÚLTIMO POR COMBINACION DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CORTANTE ÚLTIMO POR COMBINACION DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA
ACERO POSITIVO PRINCIPAL
ACERO POSITIVO POR REPARTICIÓN Y TEMPERATURA
ACERO NEGATIVO PRINCIPAL
ACERO NEGATIVO POR REPARTICIÓN Y TEMPERATURA

VIGA SARDINEL
MOMENTO ÚLTIMO POR COMBINACION DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CORTANTE ÚLTIMO POR COMBINACION DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA
DISEÑO POR FLEXION
ACERO POSITIVO
ACERO NEGATIVO
DISEÑO POR CORTE
ESTRIBOS

CONTRAFLECHA NECESARIA
NTÓN 1 TIPO LOSA

→ ρb = 0.0216 y Ku máx = 49.53 Kg/cm²

→ re = 6.00 cm
→ ρmáx = 0.50ρb

ANSVERSAL
0.05 0.60 0.15

0.55
0.60
Espesor de pavimento
0.05 0.25
e

NGITUDINAL
= 8.45 m
S = 8.00 m

N.A.M
a baja sismisidad

ntación) (m)

43.50 cm
 s: Luz Libre [mm]

L = L' + C L': Luz libre [m]

C: Ancho de cajuela [m]
L = 8.45 m

nsmite cada neumático: l

0.50 m

e considerada.

ombinaciones de carga y factores de carga)

la luz real ó 18000 mm.
del ancho real ó 18000 mm para carriles múltiples cargados a 9000 mm
o de cargas.

1440.00 Kg/m
110.00 Kg/m
→ D = 1.55 Tn/m

P' = 1.78 Tn
P = 7.39 Tn

0.68 Tn/m
2.81 Tn/m
Tn/m

5m
n de diseño

0.00 Tn
0.00 m
B

5m
8.45 - x
8.45 - x - y
8.45 - x - y

o 'y' debe tomar el valor mín o sea 4.30 m

4.30 m
11.21 Tn

m
B

5m
8.45 - x
7.25 - x
n/m

5m

Tn/m

5m
 0.00 Tn
0.00 m
B

5m
8.45 - x
8.45 - x - y
8.45 - x - y
.45-0.225-4.3)+0(8.45-0.225-4.3)]/8.45

11.21 Tn

5m
8.45 - x
7.25 - x

n/m

5m
d = 54.00 cm
undancia e importancia operativa
√𝐿 <

peracional

y conexiones no dúctiles
redundantes
ncia operativa

√𝐿×�_𝑠^ (−) <

0.122356
aciamiento

1ϕ3/4''@30cm

1ϕ1''@15cm

1700 Kg/cm²

d = 54 cm
dc
𝑀)^3 ]×𝐼_𝑐𝑟 ≤ 𝐼_𝑔
0.5fy = 2100 Kg/cm²

24.92 Tn-m
13.83 Tn-m
0.50%
890 cm
Tn/m

5m

∆_(𝑠/𝑐)=(5𝑊𝐿^4)/(384𝐸_𝑐 𝐼_�cm²
(-) As = 9.72 )=

(+) As = 33.04 cm²

1800000 cm⁴
 b = 100 cm (2n-1)As'

nAs

o a la fibra en compresión

181x100/462.6² + 1) - 1)

(14.48-5)²

OK!

0.0018
2.0
 3.63 m

5m
B

4.97 Tn/m

M(+) = 4.97x3.625 = 18.02 Tn-m

3.63 m
5m
B
43.46 /EcIe
^5)/(∅𝑓_(𝑐 )^′ 𝑏�^2 ))

3.625/3)-[(18.02/EIe)x0.6²]/4 Tn-m³/Kg-cm²

00 cm

84x217370.7x753100)
 1.53 Tn/m
0.22 Tn/m
0.08 Tn/m
0.05 Tn/m
1.88 Tn/m

atonal de 360 Kg/m si el ancho de vereda es ≥ 0.6 m, además de

nsiderará una carga de 2.05 Tn en una longitud de 5.5 m

0.22 Tn/m
0.16 Tn/m
0.38 Tn/m
8 Tn/m

B
))
)
e confinamiento

@15 cm + Resto@20 cm

(-) As = 9.72 cm²

(+) As = 33.04 cm²

 ρ = 0.006007

ω = 0.120140

9x0.12014) = 7090925 Kg-cm

5(8.03+2.22)]

(-) As = 13.58 cm²

(+) As = 16.87 cm²

ρ = 0.002999

ω = 0.059980

0.05998) = 5125805 Kg-cm

ISEÑO DEL PUENTE

4.00 m
5.60 m
1
HL-93
8.00 m
8.90 m
210 Kg/cm²
4200 Kg/cm²
45 cm
60 cm

62.58 Tn-m
29.75 Tn
1ϕ1''@15cm
1ϕ1/2''@20cm
1ϕ3/4''@30cm
1ϕ3/8''@35cm

46.14 Tn-m
20.89 Tn

2 ϕ 1'' + 3 ϕ 3/4''
2 ϕ 1'' + 2 ϕ 3/4''

⍁ϕ3/8'' : 1@5 cm + 3@10 cm +3@15 cm + Resto@20 cm

∆ = 5.00 cm
Valores de entrada
Valores que deben elegirse de la celda
TABLA 2.4.5.3 -1. Combinaciones de Carga y Factores de Carga. Modificación por Número de vías cargadas

Combinación DC LL Nº de vías cargadas Factor

de Cargas DD IM 1 1.20
DW CE 2 1.00
EH BR 3 0.85
EV PL 4 ó más 0.65
ES LS
Estado Límite
RESISTENCIA I γp 1.75
RESISTENCIA II γp 1.35
RESISTENCIA III γp
RESISTENCIA IV
Solamente EH, EV, ES, γp
DW, DC 1.5
RESISTENCIA V γp 1.35
EVENTO EXTREMO I γp γEQ
EVENTO EXTREMO II γp 0.5
SERVICIO I 1 1
SERVICIO II 1 1.3
SERVICIO III 1 0.8

FATIGA - Solamente LL,IM

y CE
0.75

Tabla 16: Peso, cantidad de ejes y superficie de contacto establecidos.

ANCHO DEL PESO (Tn)

NÚMERO DE
NORMAS VEHÍCULOS LONGITUD (m) CARRIL DE
CARGA (m) Eje delantero Eje posterior 1 Eje posterior 2 EJES

Camion de diseño HS20 4.30 a 9.00 3 3.57 14.78 14.78 3

MANUAL DE DISEÑO DE
PUENTES MTC DEL PERÚ Tándem ó HL-93 1.2 1.8 11.21 11.21 2
Sobrecarga 0.97
2.4.3.3 EFECTOS DINÁMICOS

Tabla 2.4.3.3-1 Incremento de la Carga Viva por Efectos

Dinámicos
Componente Porcentaje
Elementos de unión en el tablero 75%
Estados límite de fatiga y fractura 15%
Resistencia última 33%
Ancho de carril de carga
Camion de diseño HS-20 3
Eje tándem 3

TABLA 2.4.5.3-2. Factores de carga para Cargas Permanentes, g p

FACTOR DE CARGA gp
TIPO DE CARGA
Máximo Mínimo
CD : Componentes y Auxiliares 1.25 0.9
DD : Fuerza de arrastre hacia abajo 1.8 0.45
DW : Superficies de Rodadura y accesorios 1.5 0.65
EH : Presión horizontal de tierra
* Activa 1.5 0.9
* En reposo. 1.35 0.9
EV : Presión vertical de tierra
* Estabilidad global 1.35 N/A
* Estructuras de Retención 1.35 1
* Estructuras Rígidas Empotradas 1.3 0.9
* Pórticos Rígidos 1.35 0.9
* Estructuras Flexibles empotrados excepto alcantarillas 1.95 0.9
metálicas
* Alcantarillas Metálicas 1.5 0.9
ES : Carga superficial en el terreno 1.5 0.75

ESTADOS LÍMITES

2.3.2.2 DUCTILIDAD
Valores de nD para el Estado Límite de Resistencia :
Para componentes y conexiones no dúctiles 1.05
Para componentes y conexiones dúctiles 0.95
Para los demás estados límite 1
2.3.2.3 REDUNDANCIA: nR
Para miembros no redundantes 1.05
Para miembros redundantes 0.95
Para los demás estados límite 1

2.3.2.4 IMPORTANCIA OPERATIVA: nI

Puente de importancia operativa 1.05
Otros casos 1
o de vías cargadas

SUPERFICIE DE CONTACTO

Ancho (m) Largo (m)

0.5

0.5
 TABLA PARA SELECCIONAR EL ACERO

Ø 1"
Ø 1 3/8"
1 2 3 4 5
1 10.06 15.16 20.26 25.36 30.46 35.56
Per 11.00 19.00 27.00 35.00 43.00 51.00
viga 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
col. 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
2 20.12 25.22 30.32 35.42 40.52 45.62
Per 22.00 30.00 38.00 46.00 54.00 62.00
viga 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00
col. 20.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
3 30.18 35.28 40.38 45.48 50.58 55.68
Per 33.00 41.00 49.00 57.00 65.00 73.00
viga 25.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00
col. 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00
4 40.24 45.34 50.44 55.54 60.64 65.74
Per 44.00 52.00 60.00 68.00 76.00 84.00
viga 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00
col. 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00
5 50.30 55.40 60.50 65.60 70.70 75.80
Per 55.00 63.00 71.00 79.00 87.00 95.00
viga 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00
col. 50.00 55.00 60.00 65.00 70.00 75.00

Ø 5/8"
Ø 3/4"
1 2 3 4 5
1 2.84 4.83 6.82 8.81 10.80 12.79
Per 6.00 11.00 16.00 21.00 26.00 31.00
viga 15.00 15.00 20.00 25.00 25.00 30.00
col. 15.00 15.00 20.00 25.00 25.00 30.00
2 5.68 7.67 9.66 11.65 13.64 15.63
Per 12.00 17.00 22.00 27.00 32.00 37.00
viga 15.00 20.00 25.00 25.00 25.00 35.00
col. 15.00 20.00 30.00 35.00 40.00 45.00
3 8.52 10.51 12.50 14.49 16.48 18.47
Per 18.00 23.00 28.00 33.00 38.00 43.00
viga 20.00 25.00 30.00 30.00 35.00 40.00
col. 20.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
4 11.36 13.35 15.34 17.33 19.32 21.31
Per 24.00 29.00 34.00 39.00 44.00 49.00
viga 25.00 30.00 35.00 35.00 35.00 45.00
col. 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00
5 14.20 16.19 18.18 20.17 22.16 24.15
Per 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00
viga 30.00 35.00 36.00 40.00 45.00 50.00
col. 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00

Ejemplo de utilizaciön: 4 Ø 1" + 2 Ø 3/4", representan 26.08 cm² de area de refuerzo y 44 cm

de perimetro; considerando un recubrimiento efectivo de Estribo de 2.5 cm,
 Colocados en una capa, respetando los espaciamientos reglamentarios entre
barras, teniendo en cuenta las recomendaciones entre barras y teniendo en
cuenta la recomendación practica, de que los elementos estructurales varían
de 5 en 5 cm; pueden ser acomodados en 35 cm de ancho de viga o 40 cm
de columna.

Acero que existe en el Perú Zona sísmica

f f Ab
1/4 0.25 0.32 Zona sísmica
3/8 0.38 0.71
1/2 0.50 1.27 Alta
5/8 0.63 1.98 Media a baja
3/4 0.75 2.85
1 1.00 5.07
1 3/8 1.38 9.58

Resistencia del concreto normal

f'c ρb Ku
175 0.0180 41.04
210 0.0216 49.53
280 0.0289 66.04
350 0.0307 77.77
420 0.04 88.36

Clima

D efectivo
Condicion dc
de clima
Normal 6.0
Severo 7.0
A SELECCIONAR EL ACERO

Ø 3/4"
Ø 1"
1 2 3 4 5
1 5.10 7.94 10.78 13.62 16.46 19.30
Per 8.00 14.00 20.00 26.00 32.00 38.00
viga 15.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00
col. 15.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00
2 10.20 13.04 15.88 18.72 21.56 24.40
Per 16.00 22.00 28.00 34.00 40.00 46.00
viga 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
col. 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
3 15.30 18.14 20.98 23.82 26.66 29.50
Per 24.00 30.00 36.00 42.00 48.00 54.00
viga 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00
col. 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
4 20.40 23.24 26.08 28.92 31.76 34.60
Per 32.00 38.00 44.00 50.00 56.00 62.00
viga 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
col. 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00
5 25.50 28.34 31.18 34.02 36.86 39.70
Per 40.00 46.00 52.00 58.00 64.00 70.00
viga 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00
col. 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00

Ø 1/2"
Ø 5/8"
1 2 3 4 5
1 1.99 3.28 4.57 5.86 7.15 8.44
Per 5.00 9.00 13.00 17.00 21.00 25.00
viga 10.00 15.00 20.00 20.00 25.00 30.00
col. 10.00 - - - - -
2 3.98 5.27 6.56 7.85 9.14 10.43
Per 10.00 14.00 18.00 22.00 26.00 30.00
viga 15.00 20.00 25.00 25.00 30.00 30.00
col. 15.00 - - - - -
3 5.97 7.26 8.55 9.84 11.13 12.42
Per 15.00 19.00 23.00 27.00 31.00 35.00
viga 20.00 20.00 25.00 30.00 35.00 35.00
col. 20.00 - - - - -
4 7.96 9.25 10.54 11.83 13.12 14.41
Per 20.00 24.00 28.00 32.00 36.00 40.00
viga 25.00 25.00 30.00 35.00 40.00 40.00
col. 25.00 - - - - -
5 9.95 11.24 12.53 13.82 15.11 16.40
Per 25.00 29.00 33.00 37.00 41.00 45.00
viga 25.00 30.00 35.00 40.00 40.00 45.00
col. 30.00 - - - - -

uerzo y 44 cm
o efectivo de Estribo de 2.5 cm,
 iamientos reglamentarios entre
ones entre barras y teniendo en
s elementos estructurales varían
cm de ancho de viga o 40 cm

Zona sísmica

Zona sísmica Factor de

reducción
de ρ
0.50
Media a baja 0.75
 DISEÑO DE APOYOS

A. DISEÑO DEL APOYO FIJO

1. Càlculo de reacción R

a.- Reacción por carga permanente

metrado de cargas

Peso de losa 5.76 Tn/m

Peso de viga de borde 1.53 Tn/m
Peso de parapeto 0.22 Tn/m
Peso de baranda 0.007 Tn/m

Wd = 7.513 Tn/m
Lt del puente = 8.45 m Luz entre ejes de apoyos

Peso que transmite la losa = 63.48 Tn

b.- Reacción por sobrecarga

2.81 2.81 0.00

4.30 0.00
A B

8.45

x 8.45 - x

x= 4.3 m

Ra = 4.19 Tn.
RL = 4.19 Tn.

Por sobrecarga en volado:

Sobrecarga del Pasamanos: 0.15*8.45 = 1.27 Tn.
Sobrecarga de Veredas: 0.36*0.6*8.45 = 1.83 Tn.
Lv = 3.09 Tn.

c.- Reacción por impacto

RI = I*RL I= 0.33

RI = 1.38 Tn

Finalmente tenemos la máxima reacción en el apoyo

R = RD + RL + RI + Lv

R= 72.15 Tn
 ASFALTO:ARENA

VIGA

Bastones

ESTRIBO

2. Determinación de fuerzas paralelas al eje del puente

a.- Cálculo de fuerza horizontal de frenado

Ff = 0.05*(S/C Vehicular)

Ff = 0.21 Tn.

b.- Cálculo de fuerza horizontal de fricción

Fr = 0.15*R

Fr = 10.82 Tn.

c.- Cálculo de fuerza de sismo

Fs = 0.10*(Peso)

Fs = 6.35 Tn.

3. Determinación de fuerzas perpendiculares al eje del puente (viento)

a.- Cálculo de la fuerza perpendicular al eje del puente (viento)

Fv

0.55
Fv

A1 A2 0.60
 0.25
0.60

Fuerza del viento con puente cargado

Fv = 150*A1 + 75*A2 + 300

Fuerza del viento con puente descargado

Fv = 240*A1 + 120*A2

a.1.- Área expuesta directamente al viento

A1= 2.00 m2

a.2.- Área expuesta indirectamente al viento

A2= 1.40 m2

FV cargado= 705.00 Kg/m

FV descargado = 648.00 Kg/m
FVmin= 450 Kg/m

La fuerza total del viento es = 5.96 Tn

4. Diseño del apoyo fijo

El dispositivo a usar en este tipo de apoyo serán los denominados Dowels (bastones
de acero), idóneos para enlazar al tablero al estribo, sin resistir momentos flectores
apreciables

a.- Diseño de bastones

a.1.- Fuerza horizontal

Fh = Ff + Fs

Fh = 6.56 Tn

a.2.- Fuerza perpendicular

Fv = 5.96 Tn

La fuerza total será

F= Fh 2  Fv 2
 F= Fh 2  Fv 2

F= 8.86 Tn

a.3.- Diseño de bastones

As= Fh total/0.4 fy

As= 5.27 cm2

N varillasø 5/8 '' 2.66 calculado en todo el ancho del puente
N varillasø 5/8 '' 2.00 Seleccionado
De donde el espaciamiento es :

2ø 5/8 '' @ 75 cm Tomamos a 75 cm

a.4.- Longitud de anclaje para bastones

0.06 Ab.fy
L db =  0.006 fb.fy o  30 cm
fc'

Ldb = 37.91 cm

Por lo tanto
Ldb = 40.00 cm

B. DISEÑO DE APOYO MÓVIL

REACCIÓN

Bastones t
Ld

Placas
ep
Neopreno
metálicas
en
ep
Ld

l/2 o 20 cm
l

a.- Cálculo de la sección

a.1.- Cálculo de la carga de servicio

Pr= 72.15 Tn

a.2.- Cálculo del ancho de la placa de apoyo

Esf=Pr/A

A=b*i

La placa del apoyo móvil se apoyará sobre la cajuela del estribo la cual es de C° ciclópeo
f´c=140 kg/cm2

Por lo tanto Esf. trabajo=0.45f´c

i=Vr/b(0.5f´c)

i= 2.86 cm

Ancho mínimo de la placa i=10.00 cm

Adoptamos
 i= 15.00 cm

Espesor junta dilatación = 3.00 cm

a.3.- Ancho mínimo de la cajuela

Ancho X=i/2 ó 20cm. El > =

x= 20.00 cm

A = 2s+i+x = 41.00 cm

Adoptamos
a= 45.00 cm

a.4.- Cálculo del espesor de la placa

Por Flexion

Esf= M*y/I

L= 15.00 cm.

M=wl^2/2= 5073.07 Kg*cm

h=(6*M/(b*Esf.))^0.5
h= 0.45 cm
h= 5.00 mm

Por Corte.

Vcor= 1352.82 Kg/m

emin= Vmax/(100*0.4*fy)

fy= 2500 Kg/cm2

emin= 0.0135 cm
emin= 0.1353 mm

emin= 5.00 mm

e= 9.5 mm

Se utilizará una placa de 3/8" de espesor por 4.0 m de largo por ancho de 15 cm

a.5.- Cálculo del espesor de la placa de neopreno

No se puede determinar un "fs" para el Neopreno debido a que es un material deformable

Para diseño asumiremos un espesor de la placa de Neopreno de:
 e = 1"

Se utilizará una placa de 1" de espesor por 4.0 m de largo por ancho de 15 cm

a.6.- Diseño de bastones

fv=0.4*fy fy (Acero A-36)= 2500

Fh total = FRICCIÓN = 8859.80 kg f´c= 175

As= Fh total/0.4 fy

As = 5.27 cm2

PARA 2 f = 5/8 S= 75.06 cm

Se toma un espaciamiento de = 75.00 cm

0.06 Ab.fy
L db =  0.006 fb.fy o  30cm
fc'
a.7.- Longitud de anclaje para bastones

Ldb = 22.44 >= 23.81

Como no cumple se toma el mayor valor y se redondea a criterio

Ld = 40.00 cm
uz entre ejes de apoyos

B
1.99
de C° ciclópeo
erial deformable
Kg/cm2

Kg/cm2
 DISEÑO DE BARANDA
A.- GENERALIDADES

Para utilizar adecuadamente las cargas que menciona el reglamento, primero hay que clasificar al puente
según su nivel de importancia.
Por la ubicación y funcionalidad de este puente podemos decir que es un puente vehicular con velocidades
bajas y tránsito bajo, por lo que para este tipo de puentes seleccionamos una baranda mixta, es decir parte
concreto y parte metálica.
La parte de concreto armado actuará como una barrera de protección vehicular evitando que el vehículo
salga disparado fuera de su trayectoria y que ocasione perdidas humanas, la parte metálica se diseñará
para soportar cargas peatonales, evitando que un peatón o ciclista salga fuera del puente, es por esto
que la baranda considerada tendrá una altura mínima de 0.45 metros (concreto armado) y 0.51 metros
(sección metálica).

Tabla 2.4.3.6.3-1 Fuerzas de Diseño para barandas (Manual de Diseño de Puentes)

Designación de Fuerzas y Por niveles de importancia de Puentes

Designaciones PL-1 PL-2
Ft Transversal (N) 120000 240000
(t) 12.3 24.5
Fl Longitudinal (N) 40000 80000
(t) 4.1 8.2
Fv Vertical Abajo (N) 20000 80000
(t) 2.05 8.2
Lt y Ll (m) 1.22 1.07
Lv (m) 5.5 5.5
He (min) (m) 0.51 0.81
Mínima altura del pasamano (m) 0.51 0.81

PL-1 Primer nivel de importancia

Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y áreas donde el numero de vehículos
pesados es pequeño y las velocidades son reducidas.

PL-2 Segundo nivel de importancia

Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos y en áreas donde hay
variedad de vehículos pesados y las velocidades son las máximas tolerables.

PL-3
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes variables fuertes, un volumen alto
de vehículos pesados y con velocidades máximas tolerables. Justificación especifica de este tipo de lugar
será hecho para usar este nivel de importancia.

De lo mencionado anteriormente este puente se ubica de acuerdo al nivel de importancia en el tipo de

puentes PL-1 y le corresponden las siguientes fuerzas:
Puente PL-1
Ft= 12.3 Tn Fuerza transversal a la baranda.
FL= 4.1 Tn Fuerza longitudinal
Fv= 2.05 Tn Fuerza vertical hacia abajo.
Lt = 1.22 m

Tanto la fuerza transversal como longitudinal estan actuando a una altura He = 0.51 m y en una longitud
de 1.22 m.
Se tomará una altura del pasamanos de 0.55 m.
Se tomara una altura del muro de concreto de 0.60 m.

0.15
0 .5 5

ØVert4
Øhor pos3
0 .6 0

Øhor pos2 ØVert3

Øhor pos1
A N C LA JE

0 .2 5
0 .3 0

VIGA
LOSA
SARDINEL

Geometria de la baranda.

B.- DISEÑO DE BARANDA DE HORMIGON ARMADO (METODO DE LINEAS DE ROTURA-AASHTO)

1. Sección Central

Caracteristicas de diseño de los materiales.

CATEGORÍA DE PUENTE PL-1
Ft= 12.3 Tn
Fl= 4.1 Tn
Lt= 1.22 m
H= 0.60 m
Caracteristicas de los materiales.
fy= 4200 Kg/cm2
f´c= 210 Kg/cm2

Caracteristicas geométricas
bs= 0.15
h= 0.60
bmay= 0.20
hsm= 0.30

Armaduras

Rec= 0.035 m
No Ahm= 2 Barras cada cara
f horizontal = 3/8 pulg
f vert3 = 5/8 pulg
f vert4 = 1/2 pulg
S vert3 = 0.20 m
S vert4 = 0.20 m

a.- Mecanismo de rotura inferior

a.1 .- Armadura Horizontal - Momento por und. de longitud respecto al eje vertical Mw

Momento resistente último de una sección de concreto armado

Bloque de compresión rectangular equivalente en el concreto

La fuerza Fs que se desarrolla en el acero tiene que ser igual a la fuerza Fc que se desarrolla en el
concreto siendo ambas el resultado de multiplicar el área correspondiente por la tensión a la que está
sometido el material.

Mc
3
Fs = Asfy

Fc = 0.85f'c ⋅a ⋅b Mc
3

Mn = Fs ⋅ z = Asfy ⋅ z d
Fs Mw
2 Fc
z = d − a/2 = Distancia entre Fs y fc

d= Altura útil 1

d
Igualando Fs con Fc se obtiene
Fs Fc

a = As * fy / 0.85*f´c*b = Altura del bloque comprimido de concreto

Cantidad= 3 barras cada cara.

Ash = N varillas * π * Dh2 / 4 = Area del acero horizontal

Ash= 2.14 cm2

a= 0.008

Posición d(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

3 0.12 0.11 0.71 0.33
2 0.14 0.14 0.71 0.41
1 0.17 0.16 0.71 0.48
Mn cara interna= 1.22 Tn-m
3 0.13 0.12 0.71 0.36
2 0.15 0.15 0.71 0.44
1 0.18 0.17 0.71 0.51
Mn cara externa= 1.31 Tn-m

Debido a que este momento total de la sección de ancho h y es necesario trabajar con momentos unitarios.

Mw = Mn/h

Mwint= 2.03 tn-m/m Participando Mwint. En dos líneas de rotura.

Mwext= 2.18 tn-m/m Participando Mwext. En dos líneas de rotura.

Mw=(2Mwint+Mwext)/3

Mw= 2.08 tn-m/m

a.2.- Armadura Vertical - Momento Por Unidad De Longitud Respecto Al Eje Horizontal Mc

Zona Superior.
Asv= 9.90 cm2 Area de acero repartida en un metro.
 a= 0.023 m

Posición di+1(m) di(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

av3 3-2 0.12 0.14 0.12 9.90 4.82
av3 2-1 0.14 0.17 0.14 9.90 5.85

Mc=(hs*Mssup+(hi+hm)*Mcinf)/h

Mc= 11.19 tn-m

Cálculo de la longitud crítica del patrón de rotura.

Mb= 0 Tn-m Se considera cero ya que

en el momento del impacto, la baranda no va
a tener peatones.

Lc= Lt/2+raiz((Lt/2)^2+8H*(Mb+Mwh*H)/Mc)

Lc= 1.56 m.

Rw= (2/(2Lci-Lt))*(8Mb+8MwH+Mc*Lci^2/H)

Rw= 58.30 ≥ Ft= 12.30 tn

b.- Mecanismo de rotura superior

b.1.- Armadura Horizontal - Momento por und. de longitud respecto al eje vertical Mw
Se analiza a partir de la mitad de la altura de la baranda.

hs= 0.3
Cantidad en cada cara. 2
Ash= 1.43 cm2

a= 0.00559 m

Posición d(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

3 0.12 0.11 0.71 0.34
2 0.14 0.14 0.71 0.41
Mn cara interna= 0.75 (tn-m)
3 0.13 0.12 0.71 0.36
2 0.15 0.15 0.71 0.44
Mn cara externa= 0.80 (tn-m)

Mwinterno= 2.49 tn-m/m Participando Mwint. En dos lineas de rotura.

Mwexterno= 2.66 tn-m/m Participando Mwext. En dos lineas de rotura.
Mw=(2Mwint+Mwext)/3

Mw= 2.55 tn-m/m

b.2.- Armadura Vertical - Momento Por Unidad De Longitud Respecto Al Eje Horizontal Mc

Zona Superior.
Asv= 9.90 cm2

a= 0.023 m

Posición di+1(m) di(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

av3 3-2 0.12 0.14 0.12 9.90 4.82

Mc=(hs*Mssup+(hi+hm)*Mcinf)/h

Mc= 4.82 tn-m

Lc= Lt/2+raiz((Lt/2)^2+8H*(Mb+Mwh*H)/Mc)

Lc= 1.48

Rw= (2/(2Lci-Lt))*(8Mb+8MwH+Mc*Lci^2/H)
>
Rw= 15.24 ≥ Ft= 12.30 tn

Por lo que cumple el acero ø 5/8" @ 0.20 metros en las partes centrales.

b.3- Verificación por corte

Para este tipo de chequeo se efectua el chequeo por corte por fricción.

Vd= 12.97

Area de acero en la longitud critica por fricción.

Asv4= 9.36 cm2 Area de armadura de corte en Lc para d4 =

Vr= 23.58 ≥ Vd= 12.97 OK

2. Sección Extrema

Caracteristicas de diseño de los materiales.

CATEGORÍA DE PUENTE PL-1
Ft= 12.3 Tn
Fl= 4.10 Tn
Lt= 1.22 m
H= 0.60 m

Caracteristicas de los materiales.

fy= 4200 Kg/cm2
f´c= 210 Kg/cm2

Caracteristicas geométricas
bs= 0.15
h= 0.60
bmay= 0.20
hsm= 0.30

Armaduras

Rec= 0.035 m
No Ahm= 2 Barras cada cara
f hor = 3/8 pulg
f vert3 = 5/8 pulg
f vert4 = 1/2 pulg
S vert extremo 0.15 m

a.- Mecanismo de rotura inferior

Lc estimado= 1.24 m.

a.1 .- Armadura Horizontal - Momento por und. de longitud respecto al eje vertical Mw

Lan= 12db Por Reglamento

d= 3/8 pulg.
Lan= 0.1143 m

Posición L Ancl. M Frac. Ancl. Fr. Aa.(cm2)

3 0.05 0.44 0.31
2 0.13 1.00 0.71
1 0.15 1.00 0.71
As= 1.74 cm2

Ash= 1.74 cm2

a= 0.007 m

Posición d(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

3 0.12 0.11 0.31 0.15
 2 0.14 0.14 0.71 0.41
1 0.17 0.16 0.71 0.48
Mn cara interna= 1.04 (tn-m)

Mwinterno= 1.73 tn-m/m Participando Mwint. En dos lineas de rotura.

Mw= 1.73 tn-m/m

a.2.- Armadura Vertical - Momento Por Unidad de Longitud Respecto Al Eje Horizontal Mc

Zona Superior.
Asv= 13.20 cm2

a= 0.031 m

Posición di+1(m) di(m) z prom(m) As (cm2)

av3 3-2 0.12 0.14 0.12 13.20
av3 2-1 0.14 0.17 0.14 13.20

Mc=(hs*Mssup+(hi+hm)*Mcinf)/h

Mc= 14.92 tn-m

Calculo de la longitud critica del patron de rotura.

Mb= 0 Tn-m Se considera cero ya que

en el momento del impacto, la baranda no va
ha tener peatones.

Lc= Lt/2+raiz((Lt/2)^2+H*(Mb+Mwh*H)/Mc)
Lc= 1.25 m.

Rw= (2/(2Lci-Lt))*(8Mb+8MwH+Mc*Lci^2/H)
>
Rw= 62.33 ≥ Ft= 12.30 tn

b.- Mecanismo de rotura superior

Armadura Horizontal - Momento por und. de longitud respecto al eje vertical Mw

Se analiza a partir de la mitad de la altura de la baranda.

Lan= 12db reglamento

d= 3/8 pulg.
Lan= 0.1143 m

Posición L Ancl. M Frac. Ancl. Fr. Aa.(cm2)

 3 0.05 0.44 0.31
2 0.13 1.00 0.71
As= 1.02 cm2

hs= 0.3
Ash= 1.02 cm2

a= 0.0040 m

Posición d(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

3 0.12 0.11 0.31 0.15
2 0.14 0.14 0.71 0.41
Mn cara interna= 0.56 (tn-m)

Mwinterno= 1.87 tn-m/m Participando Mwint. En dos lineas de rotura.

Mw= 1.87 tn-m/m

Armadura Vertical - Momento Por Unidad De Longitud Respecto Al Eje Horizontal Mc

Zona Superior.
Asv= 13.20 cm2

a= 0.031 m

Posición di+1(m) di(m) z (m) As (cm2) Mn (tn-m)

av3 3-2 0.12 0.14 0.11 13.20 6.21

Mc=(hs*Mssup+(hi+hm)*Mcinf)/h

Mc= 6.21 tn-m

Lc= Lt/2+raiz((Lt/2)^2+H*(Mb+Mwh*H)/Mc)

Lc= 1.24

Rw= (2/(2Lci-Lt))*(8Mb+8MwH+Mc*Lci^2/H)
>
Rw= 13.08 ≥ Ft= 12.30 tn

Por lo que cumple el acero en las esquinas ø 5/8 debe distribuirse @ 0.15m en la long. critica.

C.- DISEÑO DEL PASAMANO

Cargas de diseño
Vertical = ----------------------- 150 kg / m.
Horizontal = -------------------- 225 kg / m.

Especificaciones Técnicas

f´c = ------------------------------ 210 Kg / cm².

fy = ------------------------------- 4200 Kg / cm².
ρs ( tubo FºGº) = ------------------ 800 Kg / cm². Esfuerzo de fluencia
Diámetro tubo FºGº = -------- 3 Pulg

150 kg / m

225 225 kg / m

0.55

0.25

Espaciamiento entre columnetas : S = 1.30 m

Peso de Tubo Negro f 3 " ( W Gº) = 4.00 Kg/m

1.- Metrado de cargas de baranda

a.- Número de Columnetas ( Nº Col. )

Nº Col = [( Long. puente + (Ancho cajuela)) / espac. columneta ] + 1

Nº Col = 8

b.- Longitud de tubo a utilizar en la baranda

L.tub.total = [(Long. puente+(Long. Tub. Vert.*NºCol))+(2*Ancho cajuelas)]

L.tub.total = 11.33 m

c.- Peso propio de Baranda ( Pp. Baranda)

Pp. Baranda = ( Long. tub. total * W Fº )

Pp. Baranda/m= 45.30 Kg/m

d.- Carga Vertical (Wv):

Wv = Pp. Baranda + Carga Vertical

Wv = 195.30 Kg/m

e.- Carga Horizontal (Wh)

Wh = 225.00 kg/m

2.- Momentos flectores actuantes (Pasamano)

Coeficiente A.C.I. para los momentos más críticos :

M ( + ) = W*L²/14

M ( - ) = W*L²/ 10

a.- Momento actuante por carga vertical

M (+) = 23.58 Kg - m

M (-) = 33.01 Kg - m

b.- Momento actuante por carga horizontal

M (+) = 27.16 Kg - m

M (-) = 38.03 Kg - m

c.- Fuerza cortante máxima

V max. act. = Coef. * Wh * L

Coef. = 0.575

V max. act. = 168.19 Kg

3.-Verificación de la sección (Pasamano)

a.- Verificación por flexión

ρf = M Máx. res. (y/I)

M Máx. res. = (ρf*I)/y

I : Momento de inercia

Donde :
Di = D interior = 7.62 cm ø = 3"
De = D exterior = 8.57 cm

ρs = 800 Kg/cm²
ø 3" = 7.62 cm.
y= De/2 = 4.29 cm

Entonces

I = π *(De4 - Di4 )/64

I= 99.60 cm4

M Máx. res. = 18589.14 Kg-cm = 185.89 Kg-m

Luego:

M Máx.res = 185.89 Kg-m > M Máx.act.= 27.161

b.- Verificación por corte

τ = 2 * ( V. res / A) V.res. = π R τ t

Donde :
A=2πRt

t = (De - Di) /2= 0.48 cm Espesor de la tubería

τ = 320.00 Kg/cm² para Fº Gº
R=D/2= 3.81 cm

V.res. = 1824.15 Kg
 V.res. = 1824.15 Kg-m > Vact. = 168.19 Kg OK

Por lo anteriormente analizado, comprobamos que la sección propuesta cumple con un tubo de fierro.
galvanizado de Ø 3 ".

4.- Diseño de la sección del tubo de fierro por flexión (Pasamano)

σf = M ( y / I )

σf.res = 800 Kg/cm²

f 3" = 7.62 cm
I= 99.60 cm4
y= 4.29 cm

a.- Por carga vertical

M= 33.01 Kg-m = 3300.57 Kg-cm

σf.Act. = 142.043 Kg/cm²

sf.Act. = 142.04 Kg/cm² < σ f.res = 800 Kg/cm² OK

b.- Por carga horizontal

M= 38.03 Kg-m = 3802.50 Kg - cm

σf.Act. = 163.64 Kg/cm²

σf.Act. = 163.64 Kg/cm² < σf.res = 800 Kg/cm² OK

D.- DISEÑO DE COLUMNETA DE BARANDAS

1.- Metrado de cargas

W. Vert. Pasa. 150 1.30 195.00 = Kg

W. Hor. = 225 1.30 292.50 = Kg

a.- Cálculo del peso del fierro del pasamano

W. Del Fº Pasa 4.00 1.30 5.20 = Kg

b.- Cálculo del peso del fierro de la columneta

 γ : ( Peso específ. Fº) = 0.0024 kg/cm³
W. Del Fº columneta = 2 π x De x t x g x h = 3.01 Kg

Peso total de la baranda = 8.21 Kg

195.00 Kg

8.21 Kg
Columnetas

0.55 292.50 Kg

0.25

1.30 1.30

2.- Diseño por flexión

( + ) M máx.act. = ( Wh ) * L2

( + ) M máx.act. = 160.88 Kg-m

3.- Diseño por corte (Igual al W.Horizontal )

V act. = 292.50 kg .

4.- Veriicación de la sección de la columneta

a.- Por flexión

σf = M Máx.res. ( y / I )

M.máx.res. = (σf * I ) / Y

Donde :
De = 8.57 cm
Di = 7.62 cm
σf = 800 Kg / cm².
ø 3" = 8.57 cm.
y = De / 2 = 4.29 cm.

Momento de Inercia:
 I = π(De4-Di4 ) / 64 = 99.60 cm4

M. Máx.res. = 18589.14 Kg-cm = 185.89 Kg-m

M.Máx.res. = 185.89 Kg-m > M Máx.act.= 160.88 Kg. - m.

b.- Por corte

τ = 2*(V.res/A) V.res. = π R t τ

Donde :
A= 2πRt
t = (De - Di)/2 = 0.48 cm = 3/16 pulg.
τ = 320.00 Kg/cm² para FºGº
R=D/2= 4.29 cm.

V.res. = 2052.17 Kg-m

V.res. = 2052.17 Kg-m > V. act. = 292.50 Kg OK

Entonces colocamos columnetas o tubos de fiero galvanizado de Ø 3" de díametro.

c.- Longitud de anclaje (Columneta)

L . min. = 25.00 cm

d.- Chequeo por aplastamiento (Columneta )

El esfuerzo producido por cargas vertical se compará con el el esfuerzo admisible del concreto al aplastamiento.

σ. act. = W.Vertical / A del Fº

Donde :

t = (De - Di )/2= 0.48 cm

R=D/2= 4.29 cm

A= 2πRt
A= 12.83 cm²

σ act. = 15.84 Kg / cm²

σ adm. = 0.85 ø f´c ø= 0.70

 f´c = 210.00 Kg/cm²

σ adm. = 124.95 Kg/cm²

σ act. = 15.84 Kg / cm² < σ adm. = 124.95 Kg / cm²

A

ero hay que clasificar al puente

puente vehicular con velocidades

una baranda mixta, es decir parte

icular evitando que el vehículo

la parte metálica se diseñará
uera del puente, es por esto
creto armado) y 0.51 metros

nual de Diseño de Puentes)

s de importancia de Puentes
PL-3
516000
52.6
173000
17.6
222000
22.64
2.44
12.2
1.02
1.02

donde el numero de vehículos

anos y en áreas donde hay

ables fuertes, un volumen alto

especifica de este tipo de lugar

de importancia en el tipo de
He = 0.51 m y en una longitud

OSA

EAS DE ROTURA-AASHTO)
o al eje vertical Mw

concreto armado

te en el concreto

que se desarrolla en el
por la tensión a la que está

Mc
3
 Mc
3

d
Fs Mw
2 Fc

d
Fs Fc

do de concreto

trabajar con momentos unitarios.

líneas de rotura.
s líneas de rotura.

o Al Eje Horizontal Mc
, la baranda no va

OK

al eje vertical Mw

lineas de rotura.
s lineas de rotura.
o Al Eje Horizontal Mc

OK

1/2
o al eje vertical Mw
lineas de rotura.

o Al Eje Horizontal Mc

Mn (tn-m)
6.42
7.81

, la baranda no va

OK
 lineas de rotura.

orizontal Mc

OK

m en la long. critica.
Kg-m OK
umple con un tubo de fierro.
 OK

misible del concreto al aplastamiento.

OK
DISEÑO DE ESTRIBO DE CONCRETO CICLÓPEO

A.- PREDIMENSIONAMIENTO

Datos
Talud = 1:10
Cota de rasante = 3132.19 m.s.n.m
Cota de la base de elev = 3128.50 m.s.n.m
Tipo de terreno = Roca
Angulo de fricciòn int (θ) = 35 grados
Angulo sobre la horizontal del talud del material 0 grados
Altura de losa del puente (a) = 0.60 m
Ancho de cajuela (c) = 0.45 m
Largo de cajuela = 4.00 m
Luz del puente = 8.45
Sobrecarga = 1000.00 Kg/m2
γ tierra = 2.54 Tn/m3
γ concreto = 2.30 Tn/m3
γ Cº armado = 2.40 Tn/m3
Factor al deslizamineto (ø) = 0.70 Albañilería sobre albañilería
f´c= 175.00 Kg/cm2

Frenado

S/C =h' Rasante

Reacción

Fricción

Er

Talud : h
Empuje
1/10 a ELEVACIÓN
Activo
1/25

Peso de d
las
tierras
Empuje
Pasivo CIMENTACIÓN

q2 q1
P/A(1-6e/b)
P/A(1+6e/b)

FINALES
H= 3.69 3.69
 h= 3.09 3.09
E= 0.31 0.85
a= 0.60 0.60
b= 0.60 0.60
c= 0.45 0.45
d = 0.60 0.60
G= 1.05 1.05
N= 0.25 0.40
M= -0.13 0.40
b elev = 1.24 1.90
B= 1.48 2.70

c b

a A A

H
h 1/10

B B
d
BASE DEL ESTRIBO

M E G N

B.- CHEQUEO DE LA SECCIÓN A-A

1.- Empuje de tierra

0.60
b = 0.60 m
a = 0.60 m Ev
h' = 0.60 m Ea
d = 0.60 m P1
0.60 θ
C = 1/tg (45+θ/2)
2
Eh
 C = 0.27 d
A
E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C

E= 0.372 Tn
Ev = E*Seno (θ/2) = Componente vertical del empuje

Ev = 0.21 Tn

Eh = E*Coseno (θ/2) = Componente horizontal del empuje

Eh = 0.30 Tn

Punto de aplicación de Eh

d = a/3*(a+3h')/(a+2h')

d= 0.27 m

Momento F. Horiz.= 0.08 Tn-m

2.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras :

Pv(Tn) Xi(m) Mv(Tn.m)

P1 0.83 0.30 0.25
Ev 0.21 0.60 0.13
Total 1.04 0.38

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 0.36 m

3.- Cálculo de la excentricidad :

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= 0.02 m

e máx = B/6

e máx = 0.10 m

Para que la resultante se jubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

4.- Chequeos

Se hace el chequeo para comprobar si las presiones transmitidas por el estribo son menores
a las que puede soportar el terreno y también para ver si las tracciones son menores a las que
puede soportar la albañilería.

a.- Chequeo de compresión

fc=0.01*suma (Fv*F.C./B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2) <

fc = 0.40 Kg/cm2 < 104.13 Kg/cm2

b.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 < 1.33*ø*√f´c

ft = 0.06 Kg/cm2 < 11.44kg/cm2

c.- Chequeo a corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 0.61 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

Vu= 0.10 kg/cm2 <= 5.96 kg/cm2 OK

d.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 4.63 > 2 OK

e.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.39 > 2 OK

C.- CHEQUEO DE LA SECCIÓN B-B

1.- Empuje de tierra

h = 3.69 m
h' = 0.60 m

C = 1/tg 2(45+θ/2)

C = 0.27

E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C 3.69

E= 6.21 Tn

Ev = E*Seno (θ/2) = Componente vertical del empuje

Ev = 3.56 Tn

Eh = E*Coseno (θ/2) = Componente horizontal del empuje

Eh = 5.09 Tn

Punto de aplicación de Eh

d = h/3*(h+3h')/(h+2h')

d= 1.38 m

Momento F. Horiz.= 7.02 Tn-m

2.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pv(Tn) Xi(m) Mv(Tn.m)

P3 3.02 0.57 1.71
P1 5.09 1.60 8.15
P2 3.20 1.08 3.44
Ev 3.56 1.90 6.77
Total 14.87 20.06

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.35 m

3.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= 0.07 m

e máx = B/6

e máx = 0.32 m B/3

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

4.- Chequeos

Se hace el chequeo para comprobar si las presiones transmitidas por el estribo son menores
a las que puede soportar el terreno y también para ver si las tracciones son menores a las que
puede soportar la albañilería.
a.- Chequeo a compresión

fc=0.01*suma (Fv*FC/B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2) <

fc = 1.93 Kg/cm2 < 104.13 Kg/cm2

b.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 < 1.33*ø*√f´c

ft = 0.36 Kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2

c.- Chequeo al corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 10.17 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

vu = 0.54 Kg/cm2 <= 5.96 Kg/cm2 OK

d.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 2.86 > 2 OK

e.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.05 > 2 OK

D.- CHEQUEO EN LA BASE DEL ESTRIBO

1.- Estribo sin puente y con relleno sobrecargado .

a.- Empuje de tierra

h = 4.29 m
h' = 0.60 m
C = 1/tg 2(45+θ/2)
3.69
C = 0.27

E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C

E = 7.34 Tn

Ev = E*Seno (θ/2) = Comp. Vert. del empuje

Ev = 4.21 Tn

Eh = E*Coseno (θ/2) = Comp. Horiz. del empuje

Dado que la altura de zapata es pequeña no se tomar
Eh = 6.01 Tn cuenta el efecto del empuje pasivo. Para alturas de za
superiores a 2 m se puede tomar en cuenta el efecto
Punto de aplicación de Eh empuje pasivo.
d = h/3*(h+3h')/(h+2h')

d= 1.59 m

Momento F. Horiz.= 9.54 Tn-m

b.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi(Tn) Xi(m) Mi(Tn.m)

Po 3.02 0.97 2.92
P1 5.09 2.00 10.18
P2 3.20 1.48 4.72
P3 3.73 1.35 5.03
P4 3.75 2.50 9.37
Ev 4.21 2.70 11.37
Total 23.00 43.59

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.90 m

c.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= -0.13 m

e máx = B/6

e máx = 0.45 m

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

d.- Chequeos :

d.1.- Chequeo a compresión

fc=0.01*suma (Fv*FC/B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2) <0.85*f*f´c

fc = 1.21 Kg/cm2 < 104.13 kg/cm2

d.2.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 < 1.33*ø*√f´c

ft = -0.50 Kg/cm2 < 11.44kg/cm2

d.3- Chequeo al corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 12.02 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

vu = 0.45 Kg/cm2 <= 5.96 Kg/cm2 OK

d.4.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 4.57 > 2 OK

d.5.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.68 > 2 OK

2.- Estribo con puente y con relleno sobrecargado

a.- Reacción del puente por m(R1)

Reacción del Puente por ml (R1)

P.Losa= 48.67 Tn
P. parapeto = 1.83 Tn
P.viga = 12.93 Tn
P. baranda 0.06 Tn

R1 = 15.87 Tn/m
b.- Rodadura (R2) Fuerza Horizontal

Rodadura 15% de la sobrecarga vehicular

R2 = 0.10 Tn/m

c.- Reacción por sobrecarga (R3)

Reacción por sobrecarga

R3 = 18.04 Tn/m

d.- Fuerza de fricción (Apoyo Móvil)

Ff = 2.71 Tn/m

e.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi(Tn) Xi(m) Mi(Tn.m)

R1 15.87 1.48 23.41
R3 18.04 1.48 26.61
Po 3.02 0.97 2.92
P1 5.09 2.00 10.18
P2 3.20 1.48 4.72
P3 3.73 1.35 5.03
P4 3.75 2.50 9.37
Ev 4.21 2.70 11.37
Total 56.90 93.61

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.64

f.- Fuerzas Horizontales

 Pi(Tn) zi(m) Mi(Tn.m)
Eh 6.01 1.59 9.54
R2 0.10 6.09 0.62
Ff 2.71 3.99 10.80
Total 8.82 20.95

Yh(Cent. Grav.F. Hor.) = 2.38 m

g.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= 0.07
e máx = B/6

e máx = 0.45 m

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

h.- Chequeos

h.1.- Chequeo de compresiones y tracciones

P = Fv/a.b (1+ 6e/b) =

P= 24.51 Tn/m2

Esfuerzo de compresión del concreto fc = 0.4f'c fc =

24.51 Tn/m2 < 700 Tn/m2

h.2.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 4.47 > 2 OK

h.3.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 4.52 > 2 OK

i.- Presiones en la base

* σmáx = Fiv*(1+6*e/B)/(aB)

σmáx = 2.45 Kg/cm2

Esfuerzo del terreno σ terreno= 2.60 Kg/cm2

σmáx ≤ σ terreno

2.45 Kg/cm2 ≤ 2.60 Kg/cm2 OK

* σmín = Fiv*(1-6*e/B)/(aB)
 σmín = 1.76 Kg/cm2

σmín ≤ σ terreno

1.76 Kg/cm2 ≤ 2.60 Kg/cm2 OK

s sección crítica punta = 2.35 Kg/cm2

s sección crítica talón= 1.92 Kg/cm2

j.- Verificaciones en la punta de la zapata

j.1.- Momento actuante sección crítica punta

M= 1.72 Tn-m = 172231.27 Kg-cm

j.2.- Esfuerzo de tracción en la fibra inferior

ft=6*M*F.C./100*t^2 < 1.33*ø*√(f´c)

ft = 5.74 Kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2 OK

j.3.- Esfuerzo de corte en la sección crítica

V= 8.68 Tn

vu < ø*0.53*√f´c

vu = 1.45 Kg/cm2 < 5.76 Kg/cm2 OK

k.- Verifiaciones en el talón de la zapata

k.1.- Momento actuante sección crítica talón

M= 0.52 Tn-m = 51844.76 Kg-cm

k.2.- Esfuerzo de tracción en la fibra inferior

ft=6*M*F.C./100*t^2 < 1.33*ø*√(f´c)

ft = 1.73kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2 OK

k.3.- Esfuerzo de corte en la sección crítica

V= 2.69 Tn
 vu < ø*0.53*√f´c

vu= 0.45 Kg/cm2 < 5.76kg/cm2 OK

sobre albañilería
A

DEL ESTRIBO
umplir que :

ribo son menores

n menores a las que
 0.85*ø*f´c

OK

OK

deslizamiento
 0.85 0.45 0.60

Ev

P1
3.09 θ

P2

P3 B
O
1.90

Fh

Fv
e e

B/3 B/3
umplir que :

ribo son menores

n menores a las que
 0.85*ø*f´c

OK

OK

deslizamiento

0.85 0.45 0.60 0.40

Ev
P4
 3.09 P2 P1
Eh 4.29
Po
0.40

P3
0.60

2.70

a altura de zapata es pequeña no se tomará en

fecto del empuje pasivo. Para alturas de zapatas
a 2 m se puede tomar en cuenta el efecto del
umplir que :

OK

OK
deslizamiento
umplir que :

700 Tn /m2

OK

deslizamiento

σmín
σmáx
DISEÑO DE ALETA MAYOR DE CONCRETO CICLÓPEO
A.- PREDIMENSIONAMIENTO

Datos
Talud = 1:10
Cota de rasante = 3132.19
Cota de la base de elev = 3128.50
Tipo de terreno = Roca
Angulo de fricciòn int (θ) = 35
Angulo sobre la horizontal del talud del material (δ) = 0
Altura de losa del puente (a) = 0.60
Ancho de cajuela (c) = 0.50
Largo de cajuela = 4.00
Luz del puente = 8.45
Sobrecarga = 1000.00
γ tierra = 2.54
γ concreto = 2.30
γ Cº armado = 2.40
Factor al deslizamiento (ø) = 0.70
f´c= 175.00

S/C =h' Rasante

Er

Talud : h
Empuje
1/10 a ELEVACIÓN
Activo
1/25
Peso de d
las
tierras
Empuje
Pasivo CIMENTACIÓN

q2 q1
P/A(1-6e/b)
P/A(1+6e/b)

FINALES
H= 3.69 3.69
a= 0.50 0.60
E= 0.37 1.40
d = 0.60 0.60
N= 0.37 0.35
M= 1.21 0.35
b elev = 1.48 2.00
B= 2.08 2.70

H 1/10

A A
d
BASE DEL ESTRIBO
M E a N

B
C.- CHEQUEO DE LA SECCIÓN A-A

1.- Empuje de tierra

h = 3.69 m
h' = 0.60 m

C = 1/tg 2(45+θ/2)

C = 0.27

E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C

E= 6.21 Tn

Ev = E*Seno (θ/2) = Componente vertical del empuje

Ev = 3.56 Tn

Eh = E*Coseno (θ/2) = Componente horizontal del empuje

Eh = 5.09 Tn

Punto de aplicación de Eh

d = h/3*(h+3h')/(h+2h')

d= 1.38 m

Momento F. Horiz.= 7.02 Tn-m

2.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pv(Tn) Xi(m) Mv(Tn.m)

P1 5.09 1.70 8.66
P2 5.94 0.93 5.54
Ev 3.56 2.00 7.12
Total 14.60 21.33

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.46 m

3.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

 e= 0.02 m

e máx = B/6

e máx = 0.33 m

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

4.- Chequeos

Se hace el chequeo para comprobar si las presiones transmitidas por el estribo son menores
a las que puede soportar el terreno y también para ver si las tracciones son menores a las que
puede soportar la albañilería.

a.- Chequeo a compresión

fc=0.01*suma (Fv*FC/B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2)

fc = 1.55 Kg/cm2 <

b.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 <

ft = 0.09 Kg/cm2 <

c.- Chequeo al corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 10.17 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

vu = 0.51 Kg/cm2 <= 5.96 Kg/cm2

d.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 3.04 > 2

e.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.01 > 2

D.- CHEQUEO EN LA BASE DE LA ALETA MAYOR

1.- Estribo sin puente y con relleno sobrecargado .

a.- Empuje de tierra

h = 4.29 m
h' = 0.60 m

C = 1/tg 2(45+θ/2)

C = 0.27

E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C

E = 7.34 Tn

Ev = E*Seno (θ/2) = Comp. Vert. del empuje

Ev = 4.21 Tn

Eh = E*Coseno (θ/2) = Comp. Horiz. del empuje

Eh = 6.01 Tn

Punto de aplicación de Eh

d = h/3*(h+3h')/(h+2h')

d= 1.59 m

Momento F. Horiz.= 9.54 Tn-m

b.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi(Tn) Xi(m) Mi(Tn.m)

P1 5.09 0.65 3.31
P2 5.94 1.28 7.62
P3 3.73 1.35 5.03
 P4 3.28 2.53 8.28
Ev 4.21 2.70 11.37
Total 22.25 35.61

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.60 m

c.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= 0.18 m

e máx = B/6

e máx = 0.45 m

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

d.- Chequeos :

d.1.- Chequeo a compresión

fc=0.01*suma (Fv*FC/B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2)

fc = 2.30 Kg/cm2 <

d.2.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 <

ft = 0.65 Kg/cm2 <

d.3- Chequeo al corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 12.02 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

 vu = 0.45 Kg/cm2 <= 5.96 Kg/cm2

d.4.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 3.73 > 2

d.5.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.59 > 2

i.- Presiones en la base

* σmáx = Fiv*(1+6*e/B)/(aB)

σmáx = 1.15 Kg/cm2

Esfuerzo del terreno σ terreno= 2.60

σmáx ≤ σ terreno

1.15 Kg/cm2 ≤ 2.60 Kg/cm2 OK

* σmín = Fiv*(1-6*e/B)/(aB)

σmín = 0.50 Kg/cm2

σmín ≤ σ terreno

0.50 Kg/cm2 ≤ 2.60 Kg/cm2 OK

s sección crítica punta = 1.07 Kg/cm2

s sección crítica talón= 0.64 Kg/cm2

j.- Verificaciones en la punta de la zapata

j.1.- Momento actuante sección crítica punta

 M= 0.53 Tn-m = 52898.57

j.2.- Esfuerzo de tracción en la fibra inferior

ft=6*M*F.C./100*t^2 < 1.33*ø*√(f´c)

ft = 1.76 Kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2

j.3.- Esfuerzo de corte en la sección crítica

V= 3.07 Tn

vu < ø*0.53*√f´c

vu = 0.51 Kg/cm2 < 5.76 Kg/cm2

k.- Verifiaciones en el talón de la zapata

k.1.- Momento actuante sección crítica talón

M= -0.38 Tn-m = -38027.25

k.2.- Esfuerzo de tracción en la fibra inferior

ft=6*M*F.C./100*t^2 < 1.33*ø*√(f´c)

ft = -1.27kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2

k.3.- Esfuerzo de corte en la sección crítica

V= -2.09 Tn

vu < ø*0.53*√f´c

vu= -0.35 Kg/cm2 < 5.76kg/cm2

DE CONCRETO CICLÓPEO

m.s.n.m
m.s.n.m

grados
grados
m
m
m

Kg/m2
Tn/m3
Tn/m3
Tn/m3
Albañilería sobre albañilería
Kg/cm2
 1.40 0.60

Ev

P1
3.69 θ

P2

B
O
2.00

Fh
 Fv
e e

B/3 B/3 B/3

o central de la base se deberá cumplir que :

resiones transmitidas por el estribo son menores

én para ver si las tracciones son menores a las que

< 0.85*ø*f´c

104.13 Kg/cm2 OK

1.33*ø*√f´c

11.44 Kg/cm2 OK

OK

o = Factor de seguridad al volteo

OK
Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

OK

1.40 0.60 0.35

Ev
P4

3.69 P2 P1
Eh 4.29

0.35

P3
0.60

2.70

Dado que la altura de zapata es pequeña no se tomará en

cuenta el efecto del empuje pasivo. Para alturas de zapatas
superiores a 2 m se puede tomar en cuenta el efecto del
empuje pasivo.
o central de la base se deberá cumplir que :

<0.85*f*f´c

104.13 kg/cm2 OK

1.33*ø*√f´c

11.44kg/cm2 OK
 OK

o = Factor de seguridad al volteo

OK

Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

OK

Kg/cm2
Kg-cm

OK

OK

Kg-cm

OK

OK
DISEÑO DE ALETA MENOR DE CONCRETO CICLÓPEO
A.- PREDIMENSIONAMIENTO

Datos
Talud = 1:10
Cota de rasante = m.s.n.m
Cota de la base de elev = m.s.n.m
Tipo de terreno = Roca
Angulo de fricciòn int (θ) = 35 grados
Angulo sobre la horizontal del talud del material 0 grados
Altura de losa del puente (a) = 0.60 m
Ancho de cajuela (c) = 0.50 m
Largo de cajuela = 4.00 m
Luz del puente = 8.45
Sobrecarga = 1000.00 Kg/m2
γ tierra = 2.54 Tn/m3
γ concreto = 2.30 Tn/m3
γ Cº armado = 2.40 Tn/m3
Factor al deslizamiento (ø) = 0.70 Albañilería sobre albañilería
f´c= 175.00 Kg/cm2
S/C =h' Rasante

Er

Talud : h
Empuje
1/10 a ELEVACIÓN
Activo
1/25
Peso de d
las
tierras
Empuje
Pasivo CIMENTACIÓN

q2 q1
P/A(1-6e/b)
P/A(1+6e/b)

FINALES
H= 0.00 2.40
a= 0.50 0.50
E= 0.00 1.00
d = 0.60 0.60
N= 0.00 0.35
M= 0.10 0.35
b elev = 0.96 1.50
 B= 0.60 2.20

H 1/10

A A
d
BASE DEL ESTRIBO
M E a N

C.- CHEQUEO DE LA SECCIÓN A-A

1.- Empuje de tierra

h = 2.40 m
h' = 0.60 m

C = 1/tg 2(45+θ/2)

C = 0.27

E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C 2.40

E= 2.97 Tn

Ev = E*Seno (θ/2) = Componente vertical del empuje

Ev = 1.71 Tn

Eh = E*Coseno (θ/2) = Componente horizontal del empuje

Eh = 2.44 Tn

Punto de aplicación de Eh
d = h/3*(h+3h')/(h+2h')

d= 0.93 m

Momento F. Horiz.= 2.27 Tn-m

2.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pv(Tn) Xi(m) Mv(Tn.m)

P1 2.76 1.25 3.45
P2 2.76 0.67 1.84
Ev 1.71 1.50 2.56
Total 7.23 7.85

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.09 m

3.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= -0.02 m

e máx = B/6

e máx = 0.25 m B/3

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

4.- Chequeos

Se hace el chequeo para comprobar si las presiones transmitidas por el estribo son menores
a las que puede soportar el terreno y también para ver si las tracciones son menores a las que
puede soportar la albañilería.

a.- Chequeo a compresión

fc=0.01*suma (Fv*FC/B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2) <

fc = 0.88 Kg/cm2 < 104.13 Kg/cm2

b.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 < 1.33*ø*√f´c

ft = -0.08 Kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2

c.- Chequeo al corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 4.87 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

vu = 0.32 Kg/cm2 <= 5.96 Kg/cm2 OK

d.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 3.45 > 2 OK

e.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.08 > 2 OK

D.- CHEQUEO EN LA BASE DE LA ALETA MENOR

1.- Estribo sin puente y con relleno sobrecargado .

a.- Empuje de tierra

h = 3.00 m
h' = 0.60 m

C = 1/tg 2(45+θ/2)
2.40
C = 0.27

E = 0.5*(Wh)*(a+2h')C

E = 3.93 Tn

Ev = E*Seno (θ/2) = Comp. Vert. del empuje

Ev = 2.25 Tn
Eh = E*Coseno (θ/2) = Comp. Horiz. del empuje
Dado que la altura de zapata es pequeña no
Eh = 3.22 Tn cuenta el efecto del empuje pasivo. Para altu
superiores a 2 m se puede tomar en cuenta
Punto de aplicación de Eh empuje pasivo.

d = h/3*(h+3h')/(h+2h')

d= 1.14 m

Momento F. Horiz.= 3.68 Tn-m

b.- Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi(Tn) Xi(m) Mi(Tn.m)

P1 2.76 0.60 1.66
P2 2.76 1.02 2.81
P3 3.04 1.10 3.34
P4 2.13 2.03 4.32
Ev 2.25 2.20 4.95
Total 12.94 17.08

Xv(Cent. Grav.F. Vertical) = 1.32 m

c.- Cálculo de la excentricidad

e = B/2 - (Mv - Mh /Σ Fv)

e= 0.06 m

e máx = B/6

e máx = 0.37 m

Para que la resultante se ubique en el tercio central de la base se deberá cumplir que :

e máx > e OK

d.- Chequeos :

d.1.- Chequeo a compresión

fc=0.01*suma (Fv*FC/B+0.06*SumaFv*e*F.C./B^2) <0.85*f*f´c

 fc = 1.38 Kg/cm2 < 104.13 kg/cm2

d.2.- Chequeo a tracción

ft=0.06*SumaFv*e*F.C./B^2 < 1.33*ø*√f´c

ft = 0.21 Kg/cm2 < 11.44kg/cm2

d.3- Chequeo al corte

V= Eh

Vu = Eh*F.C.

Vu = 6.43 Tn

vu = Vu/100*b <= ø*0.53*√f´c

vu = 0.29 Kg/cm2 <= 5.96 Kg/cm2 OK

d.4.- Chequeo al volteo

FSV = Momento estable / momento volteo = Factor de seguridad al volteo

FSV = 4.65 > 2 OK

d.5.- Chequeo al deslizamiento

FSD = Factor de fricción * Σ F Vert / Σ F Horiz = Factor de seguridad al deslizamiento

ø= 0.70 Para albaliñería sobre albaliñería

FSD = 2.82 > 2 OK

i.- Presiones en la base

* σmáx = Fiv*(1+6*e/B)/(aB)

σmáx = 0.69 Kg/cm2

Esfuerzo del terreno σ terreno= 2.60 Kg/cm2

σmáx ≤ σ terreno

0.69 Kg/cm2 ≤ 2.60 Kg/cm2 OK

* σmín = Fiv*(1-6*e/B)/(aB)

σmín = 0.48 Kg/cm2

σmín ≤ σ terreno

0.48 Kg/cm2 ≤ 2.60 Kg/cm2 OK

s sección crítica punta = 0.66 Kg/cm2

s sección crítica talón= 0.54 Kg/cm2

j.- Verificaciones en la punta de la zapata

j.1.- Momento actuante sección crítica punta

M= 0.27 Tn-m = 26938.92 Kg-cm

j.2.- Esfuerzo de tracción en la fibra inferior

ft=6*M*F.C./100*t^2 < 1.33*ø*√(f´c)

ft = 0.90 Kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2 OK

j.3.- Esfuerzo de corte en la sección crítica

V= 1.56 Tn

vu < ø*0.53*√f´c

vu = 0.26 Kg/cm2 < 5.76 Kg/cm2 OK

k.- Verifiaciones en el talón de la zapata

k.1.- Momento actuante sección crítica talón

M= -0.21 Tn-m = -20581.57 Kg-cm

k.2.- Esfuerzo de tracción en la fibra inferior

ft=6*M*F.C./100*t^2 < 1.33*ø*√(f´c)

ft = -0.69kg/cm2 < 11.44 Kg/cm2 OK

k.3.- Esfuerzo de corte en la sección crítica

V= -1.14 Tn
 vu < ø*0.53*√f´c

vu= -0.19 Kg/cm2 < 5.76kg/cm2 OK

ÓPEO

ría sobre albañilería

 1.00 0.50

Ev

P1
θ

P2

B
O
1.50
 Fh

Fv
e e

B/3 B/3

cumplir que :

stribo son menores

on menores a las que

0.85*ø*f´c

OK

OK
deslizamiento

1.00 0.50 0.35

Ev
P4

P2 P1
Eh 3.00

0.35

P3
0.60

2.20
ue la altura de zapata es pequeña no se tomará en
el efecto del empuje pasivo. Para alturas de zapatas
res a 2 m se puede tomar en cuenta el efecto del

cumplir que :
 OK

OK

deslizamiento