Professional Documents
Culture Documents
La evacuación del calor debe realizarse con el fluido refrigerante que pueda
disponerse; salvo en aplicaciones marinas, donde puede utilizarse el agua del
mar, en casi la totalidad de situaciones debe utilizarse el aire ambiental como
refrigerante.
Los motores con refrigeración líquida son más compactos y obtienen unas
prestaciones específicas más elevadas que los motores con refrigeración por aire,
siendo la única refrigeración efectiva cuando el tamaño y potencia del motor es
considerable.
Cómo influye el crecimiento de la potencia en relación a
la masa?
La necesidad de mayor potencia, hace que se construyan motores con mayor número de
cilindros. Al aumentar la cilindrada de un solo pistón, la relación peso/potencia (peso
específico) es cada vez más desfavorable, el aumento de las masas alternativas limita el
régimen de giro y la mayor compactación de la cámara de combustión, complica la
refrigeración de la culata y el pistón.
Por esta razón, para aumentar el número de cilindros, las cargas sobre los componentes
mecánicos se comparten y las vibraciones del motor como torsionales en el cigüeñal se
reducen.
La numeración de los cilindros en todos los casos constructivos viene determinada según
la norma UNE 10 052-72 y la DIN 73 021. Se empieza la numeración de los mismos por el
lado opuesto a la toma de fuerza del motor, es decir, por el lado contrario de donde va
situado el volante de inercia. En el caso de los motores en V u horizontales, la numeración
comienza también por el lado opuesto al volante de inercia y por el bloque de cilindros
situado a la izquierda, enumerando a continuación los cilindros situados en el bloque de la
derecha y también en el mismo sentido.
Las posibles disposiciones de motor pluricilíndrico están recogidas en la norma DIN 1940,
pero las más habituales se recogen a continuación.