Partes del motor universal

MOTOR UNIVERSAL.
Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o inducido.
La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamaño necesario para
mantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe la carcaza como tal, puesto
que el lugar de la herramienta al que va fijo el estator hace las veces de carcaza.
El estator o inducido consiste en un paquete de láminas circulares prensadas, fijadas con
remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma necesaria para recibir,
generalmente, un solo par de bobinas inductoras.
El rotor, también llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de láminas de
acero que forman el núcleo, con unas ranuras en las que se alojan varias bobinas, cuyos
extremos van soldados a un colector.
El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas láminas de
cobre, llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias generalmente más
bajas que las delgas y aisladas también del eje.
Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas portaescobillas consus
respectivas escobillas de carbón o carbones, que permiten la conexion electrica en serie con
el rotor o inducido que gira.
Partes de un motor con jaula de ardilla

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de

inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla
también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza
entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas probablemente
similares existen para las ardillas domésticas).
La base del rotor se construye de un apilado hierro de laminación. El dibujo muestra
solamente tres capas de apilado pero se pueden utilizar muchas más.
Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje.
En efecto el rotor se lleva alrededor el campo magnético pero en un índice
levemente más lento de la rotación. La diferencia en velocidad se llama
"deslizamiento" y aumenta con la carga.

jaula de ardilla
A menudo, los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor
para reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que
pudieron resultar, a algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras
del estator. El número de barras en la jaula de la ardilla se determina según las
corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto según la corriente a
través de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de regeneración
emplean números primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. En
estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las láminas
finas, separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que
circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material un acero bajo en
carbono pero alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, pérdidas
corriente de Eddy en la reductora adicional. El contenido bajo de carbono le hace un
material magnético suave con pérdida bajas por histéresis.
El mismo diseño básico se utiliza para los motores monofásicos y trifásicos sobre
una amplia gama de tamaños. Los rotores para trifásica tienen variaciones en la
profundidad y la forma de barras para satisfacer los requerimientos del diseño. Este
motor es de gran utilidad en variadores de velocidad.
Uso en motores sincrónicos
Los motores síncronos de CA trifásicos deben utilizar otros tipos de rotores aunque
pueden emplear una bobina de jaula de ardilla para permitir que alcancen la
velocidad de sincronismo en el arranque. Una vez funcionando a la velocidad
síncrona, el campo magnético está rotando a la misma velocidad que el rotor, así que
no se inducirá ninguna corriente en las bobinas de la jaula de la ardilla y no tendrán
ningún otro efecto en la operación del motor síncrono.
 Partes del motor trifásico?
Un motor síncrono es un alternador utilizado al revés, por que es una máquina
reversible.
Como toda máquina rotativa tiene un rotor y un estator .
El rotor está formado por un imán permanente, y el estator por un conjunto de
bobinas capaces de generar un campo rotatorio.
La velocidad de giro viene fijada por la frecuencia de la corriente alterna que lo
alimenta, partida por el número de pares de polos del imán y del número de bobinas.
Tienen un muy bajo par de arranque, por lo cual solo se utilizan en máquinas con
muy baja inercia.
Los motores síncronos utilizados normalmente son micro-motores monofásicos de
baja velocidad de rotación (sin engranajes reductores) y se utilizan en
programadores (lavadoras y lava-platos) y como accesorios en aparatos domésticos
(el plato de los microondas, y los asadores giratorios).
Centrándonos en estos, el rotor es un imán de ferrita cilíndrico magnetizado de
forma que en su periferia aparecen sucesivamente N pares de polos.
El estator tiene una única bobina circular dispuesta en el centro de una estructura de
hierro bipolar de forma que su única bobina genera N pares de polos.
Con esta estructura el sentido de giro es indiferente, ya que pueden arrancar en un
sentido u en el contrario, como en los ejemplos de electrodómesticos citados antes,
pero que no es el caso de los programadores que deben de girar en el mismo sentido
siempre.
Para resolver este inconveniente, en los programadores se dota al rotor de un
mecanismo que le deja girar libremente en el sentido adecuado y que lo bloquea en
sentido contrario. Si el motor arranca en el sentido no deseado, rebota contra el
mecanismo y sigue en sentido contrario.