CRITERIOS PARA SELECCIÓN DE PISTA EN USO CON UMBRAL

DESPLAZADO
(Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS República de Colombia)

Con el objeto de mantener la operación expedita y segura en la superficie de aterrizaje de

aeródromos controlados, el ATS a través de su autoridad competente siendo en su orden
Cuando una aeronave sufre un desperfecto mecánico que lo obligue a quedar en la pista, y
la posición de la aeronave permite la operación a otras aeronaves, se podrá autorizar a las
aeronaves que habiéndoles informado de las condiciones del aeródromo, acepten aterrizar o
despegar del mismo.

Con el objeto de mantener la operación expedita y segura en la superficie de aterrizaje de

aeródromos controlados, el ATS a través de su autoridad competente, siendo en su orden:

a) Jefe de Torre de Control.

b) Supervisor.
c) Encargado y
d) Titular de Control de Aeródromo.

Aplicará la fórmula mínima requerida establecida 65 del Manual de Normas Rutas y

Procedimientos ATS de Colombia, y desarrollada más adelante.

En los aeródromos de más de 8.000 pies de elevación, la fórmula a aplicar será la

siguiente:

Restricción de pista es = a altura del obstáculo dividido por 0,016 + (60)

Ejemplo 1: Altura de la cola de un DC-8 = 12.89 mts.

Por lo tanto:
Restricción = 12.89 mts. + 60 = 865.6 mts
0.016

h / 0.016 + 60 1 mt = 3,28 pies

h / 0.025 + 60
En los aeródromos A 8.000 pies o menos de elevación, la fórmula a aplicar será la
siguiente:

Ejemplo 2: Altura de la cola del DC8 12.89

12.89 + 60 mts = 575.6

0.025

En el Ejemplo 1, el umbral de la pista, deberá desplazarse como mínimo 866 mts a partir
del obstáculo;
En el Ejemplo 2, el umbral de la pista, deberá desplazarse como mínimo 576 mts a partir
del obstáculo,

quedando la operación bajo la absoluta responsabilidad del piloto al mando y

UNICAMENTE EN JORNADAS DIURNAS. (M.R.A.Dimensiones y Pendientes).

Estos valores matemáticos, serán complementados cuando sea procedente con otros
factores que puedan afectar la seguridad de las aeronaves.

La operación del aeródromo con la restricción respectiva quedará supeditada a que se

efectúen las señalizaciones del umbral o área afectada de acuerdo a las normas OACI,
consignadas en el manual de Reglamentos Aeronáuticos:

Repetimos, que esta norma tendrá aplicación únicamente para operaciones diurnas., y
se deberán considerar otros aspectos técnicos, tales como:

a) Condiciones meteorológicas (temperatura y cortantes verticales reportadas en

aproximación, viento, visibilidad).

b) Condiciones de la pista (residuos de combustible, aceite, pista encharcada, etc.)

c) Experiencia de los pilotos (no recomendable para pilotos no familiarizados con el

aeropuerto o estudiantes de pilotaje)

d) Performance de las aeronaves.

Nota. Se recomienda, por razones de seguridad, que los despegues de aeronaves con el
umbral desplazado, se efectúen dejando atrás el obstáculo, y los aterrizajes se efectúen
sobrevolando el obstáculo, teniendo en cuenta la intensidad del viento, que en la mayoría
de los casos, las aeronaves operarán con componente de viento de cola. Los Controladores
de aeródromo informarán oportunamente las condiciones de viento a los pilotos.

Es necesario que cuando se esté operando con el umbral desplazado, se estreche la

coordinación con la compañía explotadora de la aeronave averiada, y con el inspector de
rampa o los bomberos, en el sentido de que se mantenga ordenado y canalizado el
movimiento de personal y equipos de remoción o mantenimiento, con el fin de no atentar
contra la seguridad aérea.

SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO.

Cuando existe algún tipo de obstáculo, permanente o temporal, el umbral se desplaza.

Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. La señal que denota la
existencia de un umbral desplazado, son una serie de flechas situadas en el centro, que
sustituyen a las marcas de línea central

Otras señales de obstáculos permitidas, consisten en banderas o triángulos de material

liviano y de color rojo.

Las luces de obstrucción serán de color rojo, de intensidad no menor a 10 bujías. Las luces
de obstrucción se emplearán para demarcar las áreas fuera de servicio, zonas de peligro u
obstáculos permisibles.

NOTA: Las envergaduras de las diferentes aeronaves están registradas en la circular

ZJZ/007/85, página 144 a 144-2 del Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS
República de Colombia.

Bibliografía.

MNRP - Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS República de Colombia

Doc.4444 ATM/501 Gestión del Tránsito Aéreo