SEÑALES AERONÁUTICAS

En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias

y momentos, en los cuáles los usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos
se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales
Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la
eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la
circunstancia lo amerite.

Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy

diversa índole que incluye las siguientes señales:

4 De socorro y urgencia.

4 De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial.

4 De tránsito de aeródromo

4 Para maniobrar en tierra

4 De búsqueda y salvamento (SAR)

4 De interceptación.

Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una
aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal.

Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán

solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse
con ellas.

No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en
peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su
posición y obtener auxilio.

Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes
condiciones:

4 socorro (peligro)
4 urgencia
Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de
requerir ayuda inmediata.

Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave, vehículo, persona a bordo
o que está al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata.

Condiciones de peligro son, por ejemplo: los daños estructurales, el fuego a bordo, los
fallos mecánicos importantes, las situaciones de falta de control de la aeronave, etc.

Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo, las aeronaves
extraviadas, la escasez de combustible, las enfermedades a bordo, etc.

También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se
efectúen a bordo, que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus
ocupantes.

Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto

puede dejar de cumplir las reglas establecidas. Es
fundamental, no dudar en solicitar ayuda si se
encuentra en una situación de emergencia.

SEÑALES DE SOCORRO

Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una
amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata:

4 Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro medio para hacer
señales, consistente en el grupo SOS ...-... del Código Morse.

4 Una señal emitida por radiotelefonía, consistente en la palabra MAYDAY, repetida

preferencialmente tres veces.

4 Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos.

4 Una luz de bengala roja con paracaídas.

SEÑALES DE URGENCIA

Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave
desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia
inmediata:
 4 apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o,

4 apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que

se distingan de las luces de navegación de destellos.

Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave
tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u
otro vehículo, o de alguna persona que esté a bordo o a la vista:

4 Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales
consistente en el grupo XXX.

4 Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las

palabras PAN, PAN

COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA

En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de

comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía. No obstante, un piloto que esté en
contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS, que se encuentre en
cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. Decidirá si emplea en su
comunicación inicial, la señal, repetida perfectamente tres veces, MAYDAY o PAN.

Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación,

imponiendo la señal MAYDAY silencio radio, y la PAN atención a otras estaciones para
que no interfieran.

Normalmente, se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito

aéreo (ATS), a menos que éstos indiquen otra cosa. También pueden utilizarse las
siguientes frecuencias de emergencia: 121.5 Mhz en VHF, 243.0 Mhz en UHF y 2.182 Khz
en HF.

SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO

AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA
RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O WQUE ESTÁ A PUNTO DE
ENTRAR EN ELLA

De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10

segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda
aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o
que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para
remediar la situación.
SEÑALES LUMINOSAS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO.

En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas, el personal de las

torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo, blanco o verde.
No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR
en el momento que la señal les haya sido dirigida, y que éstas señales están prácticamente
limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos, no existiendo
informaciones suplementarias o aclaratorias.

Por lo tanto, las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en:

4 Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes.

4 Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas.

Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir,
normalmente, a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo
de comunicaciones parcial o total.

ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE

Las aeronaves, para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR,
emplearán los siguientes procedimientos:

• AERONAVES EN VUELO

4 Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. Esta
señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la
aproximación.

4 Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros
de aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encendiendo y
apagando, dos veces las luces de navegación.

• AERONAVES EN TIERRA

4 Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección.

4 Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos, dos veces, con los faros de
aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos
veces, las luces de navegación.
 SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO

SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS

DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO

LUZ
A LAS AERONAVES EN A LAS AERONAVES EN
VUELO TIERRA

VERDE FIJA Autorizado aterrizar Autorizado para despegar

Dirigida hacia la aeronave de que se trata

ROJA FIJA Ceda el paso a las otras Alto

aeronaves y siga en el circuito

SERIE DE Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje

DESTELLOS
VERDES

SERIE DE Aeródromo peligros, no Apártese del área de

DESTELLOS aterrice aterrizaje en uso
ROJOS

SERIE DE
DESTELLOS Aterrice en este aeródromo y Regrese al punto de partida
BLANCOS diríjase a la plataforma en el aeródromo

LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora
*Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución

• A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje

• *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2.0/2.1/2.1.1 (Manual Reglamentos
Aeronáuticos de COLOMBIA
 SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO

LUCES CORRIENTES

AUTORIZADO
ATERRIZAR

CEDA EL PASO A
OTRAS A
AEROANVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO

REGRESE PARA
ATERRIZAR

AERÓDROMO
PELIGROSO NO
ATERRICE

ATERRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y
DIRIJASE A LA
PLATAFORMA

SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

Las señales visuales instaladas en tierra, algunas de ellas en desuso y otras para utilización
por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos, sobre prohibiciones,
precauciones en la utilización de ciertas áreas, dirección de aterrizaje, situación de la
oficina de notificación ATS, etc. Por no considerarlas de uso directo para el control de
tránsito aéreo, pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo,
las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico.

Son las siguientes:

PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR

Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas,

cuando esté colocado en un área de señales, indica que están
prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha
prohibición.
NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA
APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE.

Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla,

cuando esté colocado en un área de señales, indica que, debido al mal
estado del área de maniobras o por cualquier otra razón, deben tomarse
precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar, o
durante el aterrizaje. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo
una diagonal amarilla.

USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE

Una señal blanca y horizontal en forma de

pesas, cuando esté colocada en un área de
señales, indica que las aeronaves deben
aterrizar, despegar y rodar únicamente en las
pistas y en las calles de rodaje.

La misma señal blanca y horizontal en forma de

pesas descrita en el párrafo anterior pero con una
barra negra perpendicular al eje de las pesas a
través de cada una de sus porciones circulares,
cuando esté colocada en un área de señales, indica
que las aeronaves deben aterrizar, y despegar
únicamente en las pistas pero que las demás
maniobras no necesitan limitarse a las calles de
rodaje.

PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO

Cruces de un sólo color llamativo, preferiblemente blanco, colocadas

horizontalmente en el área de maniobras, indican que el área no es
utilizable para el movimiento de aeronaves.
 INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE
Una “T” de aterrizaje, de color blanco ó anaranjado,
indica la dirección que ha de seguir la aeronave para
aterrizar y despegar, lo que haría en una dirección
paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño.
Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una
envergadura total de 4X4 metros de 0,4 metros la anchura
de sus travesaños. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste
de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. Cuando se utiliza por
la noche, la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco.

INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO)

Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de

control del aeródromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que
están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada
en decenas de grados, redondeando el número al entero más
próximo al rumbo magnético de que se trate.

TRÁNSITO HACIA LA DERECHA

Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un

área de señales, u horizontalmente en el extremo de una
pista o en el de una franja en uso, indica que los virajes
deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y
después del despegue.

OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS

SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO.

La letra “C”, en negro colocada verticalmente sobre

un fondo amarillo indica el lugar en que se
encuentra la oficina de notificación de los servicios
de tránsito aéreo.

PLANEADORES EN VUELO

Una doble cruz blanca, colocada

horizontalmente en el área de señales, indica
que el aeródromo es utilizado por planeadores
y que se están realizando vuelos de esta
naturaleza
 SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA

*Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. 26 Anexo
2.

SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES

En caso de accidente, los supervivientes, con objeto de indicar a las aeronaves que hayan
salido en su busca sus necesidades, pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el
cuadro adjunto, con el significado que en él se indica. Debe procurar:

4 situarse en un lugar despejado,

4 que las señales destaquen del fondo,

4 que las señales puedan verse fácilmente desde el aire,

4 estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje.

CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR

LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO

Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales
que se indican a continuación:

4 Si es posible utilizar ramas de árbol, madera, trozos de tela, piedras o cualquier

otro material disponible, o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o
mediante manchas de aceite.

4 Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas, alrededor, de 2,5
metros o más, con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables.

4 Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas.

4 Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de
atraer la atención, por ejemplo: humo, bengalas, equipo de radio de
supervivencia, etc.

OTRAS SEÑALES

Los indicadores de dirección de viento

Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento. La “T” ya vista anteriormente y la

mangaveleta.
Este indicador es de uso común, y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de
la pista, o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por
el área de movimiento, tanto en aeródromos controlados como en los no controlados.

La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el
más estrecho. También, al salir el aire por la de menor sección, el efecto Venturi produce
en este estrechamiento una pérdida de presión, que hincha la manga. De esta forma, la
manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento.

Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. Aunque, cuando se escogen dos
colores, éstos pueden ser, en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más
oscuro, rojo y blanco, anaranjado y blanco, o negro y blanco.

LAS SEÑALES DE PISTA

En un aeródromo, para los despegues y aterrizajes de las aeronaves, las pistas se alinean,
entre otras cuestiones, en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes.

En las pistas, las señales son de color blanco y su número designador, visto desde la
dirección de la aproximación, consta de dos cifras, que corresponden al entero más próximo
a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de las
agujas del reloj a partir del norte magnético. En el caso de pistas paralelas el designador de
pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L, C, R, que indica su situación
relativa.

SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA, EJE, UMBRAL, FAJA LATERAL Y

TOMA DE CONTACTO.

Una pista con un rumbo magnético de 051º

corresponde a la pista 05 y con el rumbo
magnético de 003º a la 36, y en posición
central, a la 36 C.

Las señales de pista varían de unas a otras, dependiendo de la clave de referencia de

aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. Las pistas se
clasifican en:

4 Pistas para aproximaciones de precisión (ILS, MLS; a medio plazo basadas en

satélite).

4 Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB, VOR).

4 Pistas para aproximaciones visuales.

 4 Básicamente, la información de que disponen las pistas es la siguiente:

4 •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central.

4 Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral.

4 •Pistas de precisión: información de su línea central, señales de umbral, señales de

zona de toma de contacto y clave de distancia.

SEÑAL DE UMBRAL

Las señales de umbral de pista consisten en

una serie de fajas longitudinales uniformes, de
un tamaño mínimo de 1,80 metros, colocadas
vertical y simétricamente, con respecto al eje
de la pista. El número de fajas, siempre en
número par, varía, en función de la anchura de la pista, entre 4 para una pista de 18 metros
y 16 para una de 60 metros.

SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO.

Cuando existe algún tipo de obstáculo,

permanente o temporal, el umbral se desplaza.
Quedando entonces prohibida la actividad en
esa porción de pista. La señal que denota la
existencia de un umbral desplazado, son una
serie de flechas situadas en el centro, que
sustituyen a las marcas de línea central

Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada, preparadas para que
puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. El pavimento de estas
zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua, motivo
por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves.

Son áreas no utilizables, anteriores al umbral, normalmente de una longitud superior a 60

metros, que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo, situados en el
centro, de color amarillo.

SEÑAL DE DISTANCIA FIJA

Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6

a 10 metros de ancho, dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia
fija.
Estas señales, situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1.800 metros),
comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están
dirigidas, principalmente, a las aeronaves a reacción.

SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO

Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares, de

unas dimensiones mínimas de 22,5 x 1,8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados
del eje de la pista. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila
entre 1 par, para pistas de menos de 900 m, y 6 pares para las de longitud superior a 2.100
metros. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer
contacto con la pista.

SEÑAL DE FAJA LATERAL

Estas señales se colocan a ambos lados de la pista, entre los umbrales, cuando no haya
contraste entre los bordes de la pista y el entorno, a lo largo del borde, con objeto de ayudar
a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos. Sus dimensiones varían entre 0,45 y
0,90 metros

SEÑALES DE EJE

Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados, que permita a los
pilotos situarse con relación al centro de la pista. La longitud de cada trazo más el intervalo
oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0,45 y 0,90 metros

SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE

Existen otras señales, de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color
blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista), relacionadas con las calles
de rodaje, son las siguientes:

4 Señales de puntos de espera en rodaje

4 Se encuentran colocados en la intersección de las calles

de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas
del ILS.

4 Señales de intersección de calles de rodaje

Se encuentran colocadas en la
intersección de dos calles de
rodaje. Están formadas por una línea simple de trazos.
 DEFINICIONES
FRANJA DE PISTA. Una superficie
definida que comprende la pista y la zona
de parada, si la hubiese, destinada a:
4 reducir el riesgo de daños a las
aeronaves que se salgan de la pista; y
4 proteger a las aeronaves que la
sobrevuelan durante las operaciones
de despegue o aterrizaje.
INDICADOR DE DIRECCIÓN DE
ATERRIZAJE. Dispositivo para indicar
visualmente la dirección designada en
determinado momento, para el aterrizaje o
despegue.
INTENSIDAD EFECTIVA. La
intensidad efectiva de una luz de destellos
es igual a la intensidad de una luz fija del
mismo color que produzca el mismo
alcance visual en idénticas ediciones de
observación.
LONGITUD DEL CAMPO DE
REFERENCIA DEL AVIÓN. La
longitud de campo mínima necesaria para
el despegue con el peso máximo
homologado de despegue al nivel del mar,
en atmósfera tipo, sin viento y con
pendiente de pista cero, como se indica en
el correspondiente manual de vuelo del
avión, prescrito por la autoridad que
otorga el certificado, según los datos
equivalentes que proporcione el
fabricante del avión.
Longitud de campo significa longitud de
campo compensado para los aviones, si
corresponde, o distancia de despegue en
los demás casos.
PUNTO DE ESPERA EN RODAJE.
Punto designado en el que se puede
ordenar a las aeronaves en rodaje y a
otros vehículos, que esperen, a fin de que
queden adecuadamente separados en la
pista.
SEÑAL. Símbolo o grupo de símbolos
expuestos en la superficie del área de
movimiento a fin de transmitir
información aeronáutica.
SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE
AERÓDROMO. Señal colocada en un
aeródromo para ayudar a que se
identifique el aeródromo desde el aire.
UMBRAL. Comienzo de la pista
utilizable para el aterrizaje.
UMBRAL DESPLAZADO. Umbral que
no está situado en el extremo de la pista.
ZONA DE PARADA. Área rectangular
definida en el terreno situado a
continuación del recorrido de despegue
disponible, preparada como zona
adecuada para que puedan pararse las
aeronaves en caso de despegue
interrumpido.
ZONA DE TOMA DE CONTACTO.
Parte de la pista, situada después del
umbral, destinada a que los aviones que
aterrizan hagan el primer contacto con la
pista.
BLIOGRAFÍA
ANEXO 2 OACI
ANEXO 14 OACI
Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y
Fernando Ferrer Barrera, Docentes ATS.