REGLAMENTO TUNASRALLY

COMPETENCIA PARA VEHICULOS ATV UTV. Hugo

COMPETENCIA: Esta diseñada para evaluar la destreza en la conducción

deportiva de vehículos en las siguientes categorías: ATV 4x2, ATV 4X4, UTV,
Special Tour

Se utilizará track de la ruta en GPS, rutometro y señalización en la propia ruta para

demarcar el recorrido según lo planificado por la organización, cada equipo tiene
una hora predeterminada de largada. La prueba consiste en pasar por una serie
de puntos de control PC y control de paso CP dentro de la zona demarcada de
ruta, logrando realizar el recorrido lo más cercano a los tiempos dados y con la
menor penalización posible, cumpliendo lo pautado en este reglamento, libro de
ruta, track GPS o cualquier información complementaria. Cada valida consta de
dos o más días de prueba, se recorrerá solo una o dos etapas por día, la cual
enlaza varios tramos, puntos de control, puntos guías, pruebas especiales o
aquellas que la organización considere.

Cada etapa consta de varios tramos, cada tramo puede ser de Tiempo-
Velocidad, Tiempo estimado, de enlace o pruebas especiales.

Los tiempos tomados a cada competidor durante el recorrido serán expresados en

segundos, al igual que las penalizaciones, la evaluación de cada competidor será
la sumatoria de sus tiempos y penalizaciones, teniendo mejor desempeño quien
logre acumular menos segundos.

EQUIPÒ: aquel compuesto por un vehículo y un piloto, puede incluir un copiloto

en las categorías UTV y Special Tour

REPRESENTANTE DEL EQUIPO: Cada equipo nombra a un representante,

pudiendo ser el piloto o copiloto, quedando registrado al momento de la

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inscripción, este es el único autorizado para introducir reclamos o interactuar con
la organización.

EQUIPAMIENTO OBLIGATORIO ATV: GPS. Radio, Casco integral, jersey oficial

del evento, lentes protectores, botas completas, guantes, camel bag, kit de
reparación de cauchos, bolso kit de primeros auxilios, herramientas básicas,
tie wrap resistente.

EQUIPAMIENTO OBLIGATORIO UTV: GPS, Radio, RollBar original o aprobado,

Casco tipo scuters, lentes (si el casco no tiene visera) guantes, botas, extintor, kit
de reparación de cauchos, herramientas básicas, cincha de recuperación al
menos 5 m, tie wrap resistentes, kit de primeros auxilios.

Para todas las categorías (La organización puede proveer de algunos GPS
siempre que sean solicitados con anticipación y ya no estén comprometidos).

EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA; Kit de primeros auxilios (Un colirio •

analgésico • Gasas estériles medianas. Un rollo de tela adhesiva. Algodón. •
Desinfectante de la piel (Povidona yodada o equivalente) • Tijeras, Un litro de agua
por persona y caramelos.

FORMALIZACIÓN DE INSCRIPCIÓN: Ninguna inscripción será aceptada si no va

acompañada por el pago de los derechos de inscripción aceptando las
condiciones relativas a la publicidad obligatoria de los organizadores. El pago de
las inscripciones debe ser realizado antes de la inspección técnica. Por el hecho
de firmar el Formulario de Inscripción, el participante, así como todos los
miembros del equipo se someten a las normas deportivas reconocidas, así como a
las disposiciones de este reglamento. Los derechos de participación y los
beneficios que ellos entregan, se darán a conocer a través de boletines
informativos. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va debidamente
llenas las planillas de inscripción en sitio u online con todos los datos solicitados y
la constancia de pago emitida en sitio por administración. El cambio de un sólo
miembro de la tripulación puede realizarse hasta el momento en que el miembro
de la tripulación en cuestión se presente a la verificación administrativa. Hasta el
momento de la verificación administrativa, el concurrente puede reemplazar
libremente el vehículo inscripto por otro. Si resultara, al momento de la verificación
técnica previa a la carrera, que un vehículo no corresponde en su presentación al
grupo en el que fue inscrito, puede ser transferido a otra categoría o ser
definitivamente rechazado.

INSPECCIÓN TECNICA Y DE SEGURIDAD DE VEHICULOS Y

EQUIPAMIENTO:

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Luego del proceso administrativo, la organización realizará una inspección al
vehículo en los siguientes aspectos, Tren delantero, frenos, luces, elementos de
seguridad (butacas, arneses, jaula solo para UTV y TERY, extintor central, puntos
de sujeción para remolque delantero y trasero, sujeción de baterías, sistema
eléctrico, kit de reparación de cauchos y estado de los cauchos.

En caso de ser rechazado por inconformidad con el Reglamento Particular de la

Prueba, al equipo se le otorgará un tiempo determinado para poder hacer las
reparaciones o modificaciones, si después de este tiempo el vehículo continúa sin
cumplir la reglamentación solicitada, el equipo será excluido. El participante es
responsable, en todo momento, de la conformidad técnica de su vehículo.
Eventualmente los comisarios podrán realizar Verificaciones aleatorias en
cualquier momento de la prueba, inspeccionando el estado general del vehículo,
publicidad, equipamiento de seguridad como a los propios participantes y su
equipamiento. El equipo que se niegue a realizar cualquiera de estas
verificaciones será sancionado con la exclusión de la prueba.

HORA DE SALIDA Y LARGADA: El equipo es el único responsable de

administrarse el tiempo impartido según instrucciones en charla técnica, debe
presentarse cuando le corresponda realizar cualquier actividad, tramite o
procedimiento y velar para que su pasaporte (libro de control) sea utilizado
correctamente en cada punto, debe ser cuidadoso de utilizar solo los equipos
permitidos y los procedimientos según las instrucciones dadas en este manual.

PUNTUACION: La evaluación del tiempo acumulado por etapas será calculada en

segundos, las penalizaciones están dadas en segundos. La tabla de posiciones
por etapa estará ordenada por tiempo acumulado de menor a mayor.

La organización en la charla técnica, para todas o alguna prueba en específico

podrá definir métodos para ordenar la tabla de puntuación general de la
competencia por asignación de puntos.

CHARLA TECNICA: Consiste en una reunión de pilotos con el comité técnico de

la organización liderada por el Director de carrera, donde se imparte una
explicación de los detalles más importantes de la competencia, con énfasis en los
aspectos de seguridad, características de la ruta, métodos de evaluación y otros,
cada piloto debe estar presente o en su lugar el copiloto, puede el representante
autorizado del equipo solo para el caso ATV. El horario de la charla técnica se
indicará en la página web Tunasrally.com y en la oficina técnica en el lugar de
competencia.

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OFICINA TECNICA: Lugar donde se instala el personal técnico de la carrera, se
imparte información, se reciben los pasaportes, GPS o se realiza cualquier trámite
relacionado con la carrera o indicados en este reglamento.

IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO: Cada equipo recibirá los stickers

correspondientes para su identificación con su número y la publicidad obligatoria
del evento. Los números de identificación deberán estar colocados correctamente
a ambos lados del vehículo junto a los nombres del primer piloto y su(s)
copiloto(s), tipo de sangre (suministrado y colocado por el equipo antes de
la inspección técnica), a ambos lados del guardafango delantero o puertas del
vehículo.

PATROCINANTES DEL EQUIPO: En los espacios no utilizados puede el equipo

colocar los stickers o calcomanías de sus sponsors, sin invadir el espacio definido
para los sponsors de la competencia, en el supuesto de que el diseño del vehículo
impida la ubicación de la identificación y publicidad obligatoria será el comisario de
publicidad el encargado de las verificaciones quien determine como situarlo, los
vehículos de asistencia formalmente inscritos por los equipos deben ser
identificados al igual que los vehículos de apoyo de la organización.

DEFINICIONES

ETAPA: Es el recorrido completo de un día, consta de una salida y una llegada

final, recorriendo toda la ruta definida para ese día, comprende una serie de
tramos que se corren de acuerdo a este reglamento, cada etapa acumula una
puntuación.

TRAMO: Cada tramo es un recorrido que inicia y termina entre dos puntos con
control horario de salida y llegada los tramos están ubicados dentro de una etapa.

TRAMO DE TIEMPO ESTIMADO (TTE): Aquel donde se evalúa recorrer en un

tiempo dado dicho tramo. No se permite sobrepasar un límite de velocidad
puntual. Se penaliza el exceder o llegar antes del tiempo definido, no se penaliza
detenerse en él recorrido.

TRAMO DE TIEMPO-VELOCIDAD (TTV): Es un tramo donde se evalúa quien lo

realice en el menor tiempo posible, sin sobrepasar un límite de velocidad máxima
ni detenerse puntualmente más de un minuto, el incumplimiento de esta regla
conlleva a una penalización, se evalúa en segundos se da un tiempo ideal de
recorrido. Se dará un tiempo límite mínimo para realizar el recorrido, se penaliza
llegar antes.

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TRAMO DE ENLACE (TDE): Aquel que se utiliza para unir un tramo evaluado
con otro que por alguna razón, no tienen continuidad en el camino o vías
adecuadas para la carrera, también para llegar desde el parque cerrado a la
largada o desde la llegada de la etapa al parque cerrado, no es un tramo
competitivo ya que en él se suspende el tiempo, aquí está totalmente prohibido
transitar por encima de una velocidad dada, maniobras y exhibiciones que pongan
en riesgo a personas y propiedades, hay un tiempo máximo (suficientemente
holgado) para transitarlo aplicando penalizaciones por llegada tardía la cual se
penaliza en 600 segundos, está permitido la llegada anticipada siempre y cuando
no se excedan los límites de velocidad, los tiempos de llegada se toman al minuto.

TRAMO DE NAVEGACION GPS (no en esta valida): Tramo sin otra señalización
de pista que no sea una serie de waypoints (WP), pueden darse para tramos de
tiempo estimado o de enlace, la única guía son los WP dados en el track, en libro
de ruta o rutometro, no existe otra señalización que no sean los puntos de peligro.

PASO URBANO (PU): aquel que transita por una zona poblada, la velocidad es
controlada, puede estar ubicado dentro del recorrido de cualquier tipo de tramo,
se debe respetar el paso de otros vehículos, personas, animales, evitar levantar
exceso de polvo y daños a los caminos, totalmente prohibido las maniobras y
exhibiciones que pongan en riesgo a personas y propiedades, todas las
infracciones son penalizadas.

LARGADA/PARTIDA: La partida y controles de tiempo se harán con hora GPS y

uso horario VZLA los 30 segundos previos a la largada se le avisara al equipo
situado en pre grilla su movilización al punto de partida para el conteo de los 5
segundos de la cuenta regresiva para largar. La hora de presentación debe ser
estimada por el competidor. El vehículo que se encuentre en partida y debido a
problemas mecánicos no pueda partir, tendrá 30 segundos para retirar su vehículo
y un máximo de 15 minutos, después que salga el último vehículo de su categoría
para largar tendrá penalización de 300 segundos más el tiempo de retraso en la
largada si lo hubiere. El orden de partida para el resto de los competidores no se
varía debiendo salir a su hora indicada

Al equipo que se retrasó se le dará una nueva orden de largada, Se considera

como documento oficial del CH de largada, la hoja de orden de largada emitida por
el cronometraje oficial.

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PUNTO DE CONTROL (PC): Punto vigilado donde se toma el tiempo (control
horario), se realizan anotaciones en el pasaporte, en cada PC hay un comisario
principal, comisarios auxiliares, personal técnico, material para el control de
pasaporte, equipo de comunicación y al menos un vehículo, cada PC indica el final
de tramo y podría ser el inicio de otro tramo (largada). El punto de control para los
efectos de evaluación técnicamente se cierra después de superarse el tiempo
máximo establecido para el último competidor, todo equipo que exceda tiempo sin
tolerancia alguna recibirá una penalización fija establecida. Si el 50% de los
competidores no llegan dentro del tiempo máximo permitido, el tiempo máximo
permitido puede ser modificado por el Director de la Prueba. Se define como hora
real la hora de paso de un equipo por un determinado punto de control.

Si este control horario es la salida de un siguiente tramo, la hora de recepción del

pasaporte se usa para validar que el competidor no se tome más tiempo del
reglamentario para sellarlo, y a su vez para tomar la hora de largada del siguiente
tramo. Penalización aplica al estacionar fuera de la zona indicada.

PROCEDIMIENTO CONTROL HORARIO CH:

El procedimiento de toma de tiempo comienza en el momento en que el Vehículo

pase el cartel de entrada de la Zona de Control Horario (CH) (cartel amarillo). En
esta zona, está prohibido realizar cualquier parada, sobrepasar el límite de
velocidad. Un Piloto sólo puede quedarse en la Zona de Control horario durante el
tiempo reglamentario (impartido en la charla técnica) para las formalidades de
marcación del pasaporte, de las verificaciones técnicas y de los controles GPS de
haberlos. El CH corresponde a la toma de tiempo en los Puntos de control (PC),
los técnicos toman la hora de paso (hora de llegada) con sistema sincronizado
Tunas hora GPS al pasar la parte frontal del vehículo por la línea imaginaria entre
las dos banderas amarillas, velocidad permitida (5 Km/h), no pasar a otro
competidor, se debe mantener una distancia aproximada de 15 metros entre cada
competidor, si por razones mecánicas el vehículo se detiene, debe dar paso a
quienes vengan detrás hasta sacar el vehículo de la línea de ruta, es decir no
puede obstaculizar (penalización) luego se estaciona antes de la señalización roja,
entrega el pasaporte para la marcación del tiempo de llegada, esto define su hora
de salida (tiempo dado en la charla técnica), el piloto un minuto antes de su hora
de salida estipulada con el vehículo aún estacionado entrega el pasaporte al
controlador de salida, este le sella el pasaporte en el instante que le corresponda
su hora de salida, esto corresponde a su nueva largada para el siguiente tramo.

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Si el control horario continúa con un tramo competitivo el pasaporte se sella en el
tiempo reglamentario, al siguiente minuto después del anterior equipo, guardando
así distancia en tiempo de un minuto con 00 segundos, con el fin de mantener la
distancia entre vehículos.

Para los Sectores de Enlaces, la hora ideal de marcación al final del tramo de
enlace es la hora que se obtiene sumando el Tiempo dado para recorrer el Sector
de Enlace a la hora de su largada. Estos tiempos se expresan en minutos. Cuando
la Largada de un Sector competitivo está situado al final de un tramo de Enlace, el
orden de Largada es idéntico al orden de Llegada al Sector de Enlace, con
distancia de un minuto.

En los parques cerrados los pilotos están autorizados a marcar por adelantado sin
estar expuesto a penalización, siempre y cuando no excedan límites de velocidad.
Las condiciones de descalificación y las penalizaciones pueden modificarse bajo
propuesta del Director de Carrera. Los Pilotos estarán informados de ello antes de
la carrera.

CONTROL DE PASO (CP): Punto vigilado que permite llevar el control de los
equipos que van circulando, la observancia de las normas de seguridad y
cumplimiento del reglamento. Se debe entrar al punto en orden de llegada sin
adelantamiento, para sellar pasaporte y continuar, no se toman tiempos.

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PUNTOS DE PELIGRO (PX): Son Aquellos puntos de riesgo considerados así por
la organización y en donde es obligatorio disminuir la velocidad a los límites
indicados. En la Vía dos Banderines rojos para peligro, un banderín amarillo
precaución, la zona termina con un banderín verde, en el track un triángulo rojo
para peligro y un cuadrado amarillo con rojo para precaución puede estar
señalizados solo en la vía el track (GPS) o en ambos en cualquiera de los casos
es absolutamente valida esta señalización de peligro y precaución.

PUNTO DE ABASTECIMIENTO (PAB): Punto con abastecimiento de combustible

y suministro de hidratación, normalmente coincidente con algún PC o dentro de
un tramo de enlace. En el track y en el libro de rutas aparecerá como el símbolo
universal de estación de servicio

LIBRO DE RUTA: Guía que contiene la información necesaria de la ruta con todos
los puntos a transitar correspondientes al track o a la ruta que será instalada en
cada GPS de cada equipo, así como algunas indicaciones por rutometro impreso,
entre las diferentes categorías podría existir para una misma etapa rutas iguales
o diferentes. Se complementa con información de tiempos, velocidades permitidas,
ubicación de diferentes puntos y zonas de peligro o de extrema precaución. El
libro de rutas puede contener un gráfico esquemático (resumido) de la ruta similar
al instalado en su GPS donde se muestran los puntos importantes de esta, es
decir, PC, CP, PX, TTV, TTE, TDE, PU y otros, así como cualquier otra
información que se considere conveniente.

Serán entregados donde se indique al momento de dejar los GPS para cargar la
ruta de las etapas. Todos los participantes están en la obligación de retirar dicha
información, dejando constancia de recibo mediante la firma (jefe de equipo, piloto,
navegante). El recorrido puede ser confidencial o no, cuando no lo sea los
reconocimientos no están prohibidos pero permitidos solo hasta 7 días antes de la
carrera. No respetar esta norma puede significar la exclusión del competidor. No
se permite durante la competencia el uso de computadoras ni otro tipo de aparatos
electrónicos no autorizados, que puedan ayudar a la navegación. El libro de rutas
es el único documento oficial que indica y muestra el recorrido real de la carrera.
El uso de marcas, flechas y cintas en el recorrido queda a la discreción del
organizador, indicación de zonas peligrosas, desvíos no permitidos y áreas
naturales protegidas, zonas habitadas, corrales de animales, confirmación de
recorrido en lugares confusos o por motivos de seguridad. En ningún caso la falta
o ausencia de marcas será motivo de neutralización o reclamos a la organización.

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Iconos del GPS

PRUEBA ESPECIAL (PE): Es parte integral de cada etapa pero es opcional para
la organización. Si se incluye una especial en el programa del Evento, los
competidores deben participar en él bajo pena de penalización. Si se realiza previa
la largada de la primera etapa, la misma determinará el orden de largada para la
siguiente Etapa. Esta se correrá en forma de una Sección Selectiva, y tendrá una
extensión mínima de 300 m.

SISTEMA DE NAVEGACION: Será obligatorio el uso del Sistema de Navegación

autorizado por los organizadores (Recomendado garmin 286, 386 o similar). El
uso de GPS por parte del equipo competidor se utiliza con el fin de navegar la ruta
dada por la organización y para dejar constancia del recorrido realizado mediante
el track guardado del recorrido de la competencia el track del recorrido realizado
por dicho equipo desde que sale del parque cerrado hasta que regresa
nuevamente a él es analizado por el equipo técnico para determinar excesos de
velocidad puntuales, velocidades puntuales, velocidades promedio, desvió de la
ruta, y otros que podrían definir alguna penalización. Están permitidos los mapas
solo para casos de emergencia. Los equipos de navegación que sean
manipulados, o que su información sea borrada o no esté completa, serán motivo
de penalización pudiendo llegar a la descalificación. Los equipos de navegación
que no sean entregados al término de la etapa, serán motivo de penalización
pudiendo llegar hasta impedírsele al equipo participar en la siguiente Etapa. La
organización podrá usar otros sistemas de verificación de infracciones.

PASAPORTE: Es el documento autorizado para anotar los tiempos,

penalizaciones y observaciones sobre el desempeño de un equipo, hay tiempos
que podrían no anotarse en el pasaporte ya que quedan registrados en el sistema

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automatizado o están preestablecidos, cada pasaporte para su validación debe
contener las firmas y sellos requeridos que dan fe del paso por los puntos de
control y demuestra que los tiempos fueron tomados.

MODIFICACIONES DE LA RUTA: La organización cuando así lo considere y en

cualquier momento por razones de seguridad, atmosféricas o de cualquier otra
índole, podrá modificar la ruta señalada en el libro de rutas, suspender un tramo o
una prueba especial así como anexar un tramo o una prueba especial.

GPS; Debe ser marca Garmin (286 376) o similar dicho equipo debe ser
entregado a mesa técnica una vez culminado el proceso de inscripción, un
técnico recibe el equipo, verifica que esté limpio de datos, coloca una etiqueta con
un código y numero del equipo y lo retiene para luego entregarlo donde lo indique
la organización, el precinto no debe ser removido bajo ninguna circunstancia, ello
invalida los datos de la carrera descalificando al equipo. 1) Durante todo el Rally,
el Piloto es responsable de la verificación del buen estado de funcionamiento del
GPS 2) El GPS debe estar en funcionamiento y conectado permanentemente,
alimentación y antena, durante toda la Etapa 3) Todo incidente debido al Piloto
(pérdida, destrucción, apagado, entre otros.) que haga imposible la lectura del
GPS y/o todo intento de fraude o manipulación constatada por un técnico, y bajo
decisión del Director de la Carrera, tendrá una penalización. El control se realiza
en la Llegada de las Etapas. El Piloto debe entregar su GPS en mesa técnica
(MT).

RADIO: Obligatorio el uso de radio 2mts en perfecto estado, radio punto a punto
con baterías de repuesto o cable cargador, para ambos casos se indicará la
frecuencia o el canal a utilizar.

ABANDONOS: En caso de abandono, el Piloto está en la obligación advertir por

todos los medios posibles, y en el menor plazo su decisión de abandonar la
competencia. El incumplimiento de esta importante cláusula de seguridad
provocará, de forma irrevocable, la negativa de toda inscripción futura del Piloto en
todo rally organizado por TUNASRALLY. Del mismo modo, el incumplimiento de
esta obligación de informar a la Organización oportunamente su abandono a la
competencia, motivado a que ello genera un costoso proceso de búsqueda al no
pasar por los puntos vigilados provocará costos que deben ser asumidos por el
competidor.

APERTURA DEL RECORRIDO: La organización TUNASRALLY se encargará de

poner en marcha un equipo y procedimiento, cuya misión es verificar la
integralidad del recorrido en todos los aspectos de seguridad y transitabilidad,
algunos días antes del paso de la Competencia y el propio día horas antes del

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inicio de la competencia utilizando diversos medios bajo su control. La idea es
verificar que las rutas estén de acuerdo a lo planificado y sin obstáculos que
pongan en riesgo a los competidores.

CIERRE DE PISTA: 1) Los vehículos “Barredores” de la Organización cerrarán al

final la pista del Rally. No es posible garantizar que estos pasen por el lugar
exacto donde una Máquina que se desvió de la ruta y esté en problemas puedan
ser rescatados. Estos rescataran a las personas físicas y vehículos en problemas
a los alrededores de la pista. El Piloto debe señalar por radio su posición
exacta GPS, mediante el radio sobre todo al percatarse en las cercanías la
presencia del equipo de barrido. 2) El Piloto que abandone su vehículo antes
del paso del barrido, lo hace bajo su propia y completa responsabilidad. En caso
de daño, la Organización declina toda responsabilidad.

ASISTENCIA: Se prohíbe la asistencia durante los sectores competitivos, en el no

se autoriza ninguna asistencia, salvo la expresamente definida en este
reglamento, la cual es (entre Pilotos / Competidores que aún estén en Carrera)
con las precauciones de no entorpecer la carrera de otros ni obstaculizar la ruta.

Se prohíbe terminantemente la asistencia en los Sectores de velocidad mientras

aún se desarrolla la competencia. Durante todo el Rally, sólo se autoriza la
asistencia realizada con el personal de Asistencia fuera de los sectores
competitivos. Los equipos de asistencia deben respetar íntegramente los
itinerarios de los Sectores de Enlaces y las zonas de asistencia, tales como se
definen en el libro de rutas que la organización pone a su disposición.

ASISTENCIA AUTORIZADA: Únicamente se autorizan los vehículos y personal

de Asistencia, inscritos formalmente en el rally y perfectamente identificados
según las condiciones anteriores. Los Vehículos de la Categoría Asistencia no
pueden entrar a la ruta ni mucho menos atravesarla, solo acercarse por vías
alternas demarcadas en el libro de ruta especial para ellos, nunca acercarse a
menos de 50m de la ruta mientras sean sectores competitivos aun en competencia
y la carrera no esté cerrada. Las personas inscritas en Asistencia y los pilotos o
copilotos según la categoría, están autorizadas a entrar libremente al parque
cerrado para realizar labores de mantenimiento, se podrán autorizar otros puntos
de asistencia que figuraran en los libros de ruta.

Los vehículos de asistencia deben entregar su GPS en mesa técnica con el mismo
procedimiento descrito para los competidores.

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PENALIZACIONES POR ASISTENCIA PROHIBIDA: La asistencia por una
persona o un vehículo no acreditado tendrá una penalización.

La asistencia no autorizada por parte del equipo de asistencia y/o toda presencia
de una asistencia en lugares no autorizados tendrá una penalización, la
reincidencia llevaran a descalificación; las herramientas y equipos deben llegar en
los vehículos de asistencia permitidos (vehículos de doble tracción)

COMBUSTIBLE – ABASTECIMIENTO

Todos los vehículos si existiese punto de reabastecimiento, será obligatorio

detenerse el tiempo reglamentario dado minutos, aun cuando no requiera de
combustible extra. Una vez ingresado a la zona de reabastecimiento, está
prohibido salir antes de terminar el proceso, está penalizado salir antes de la hora
ideal de salida.

Proceso: Dos asistentes de la organización están autorizados para realizar

operaciones de reabastecimiento en conjunto con el piloto, el punto contara
obligatoriamente con un extintor de 6 kilos a la mano prohibido fumar o hacer
fuego dentro de la zona de reabastecimiento con pena a ser excluido el equipo de
la competencia, con el motor apagado, sea el infractor cualquier miembro del
equipo que ingrese a esta zona. En el parque de reabastecimiento está prohibido
cualquier tipo de reparaciones al vehículo, bajo pena de exclusión

La organización suministrara combustible comercial el reabastecimiento será

objeto de una neutralización de tiempo el combustible será suministrado en el
mismo orden de llegada, después de haber sido reabastecido el piloto se presenta
en el control y se le dará una nueva largada, su tiempo queda estampado en el
pasaporte, se permite ayuda únicamente entre pilotos en carrera, el
abastecimiento en campo cerrado no está permitido

LLEGADA FINAL DE LA CARRERA: Corresponde al último punto de control, es

el punto final de la carrera, mas no de la competencia ya que podría aplicarse
penalizaciones en el siguiente tramo de enlace hacia el parque cerrado si se viola
las normas del tramo de enlace.

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SALIRSE DE LA RUTA: Dado que los GPS de uso civil no son un instrumento
preciso en cuanto a la distancia a un WP (puntos de coordenadas), no está
penalizado si un vehículo se aparta de la ruta más de 30 m a la redonda de dichos
puntos marcados en el track, siempre y cuando no existan señalizaciones físicas
en la pista que eviten tomar un desvió. Está penalizado apartarse de la ruta
señalizada con marcaciones físicas (banderines u otros) para ganar espacio,
tomar atajos acortando distancia.

En el caso de ruta de navegación, la ruta es solo indicativa por lo que no existe

penalización para este tipo de acción, terminantemente prohibido circular en
sentido contrario, incorporarse a la ruta real sin tomar las debidas precauciones,
es penalizado no pasar por los puntos indicados en el libro de ruta.

SOBREPASAR LOS LÍMITES DE VELOCIDAD CONTROLADA: Pueden existir,

tramos, pasos, puntos de peligro u otros señalizados en el libro de rutas donde
existen límites de velocidad, los cuales por razones diversas principalmente por
seguridad de pilotos, público o propiedades así se preestablece, es penalizado
fuertemente exceder estos límites.

El equipo participante respetará en todo momento la legislación vigente sobre

tráfico, circulación y seguridad vial, siendo el piloto el único responsable penal y
civil de cuantas acciones cometa contra dicha legislación en el transcurso de la
competición. Durante la prueba, la tripulación debe encontrarse completa a bordo
del vehículo. El abandono de uno de los miembros inscritos supondrá la exclusión
automática del equipo de la competencia. El equipo debe mantener una conducta
responsable. Toda maniobra o acción desleal, incorrecta o fraudulenta realizada
por los miembros del equipo o cualquiera de los integrantes de su equipo de
apoyo podrá entrañar penalizaciones, multas y/o la exclusión. En caso de agresión
verbal por cualquier miembro del equipo a otro miembro de otro equipo,
organizadores o público en general, será sancionado por la Comisión de
conducta.

COMISIÓN DE CONDUCTA: Está integrada por director de carrera, director

técnico y dos comisarios externos que no intervinieron en la carrera.

PLAN DE SEGURIDAD EN PISTA

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ACCIDENTE. Todo el procedimiento en caso de accidentes propios o de otro
equipo, se recuerda que la ética exige detenerse cuando se constata un accidente
de un equipo para asegurarse el modo de intervención más apropiado entre su
intervención y la llegada del auxilio. De no hacerlo y de comprobarse el hecho, se
penalizara pudiendo llegar hasta la exclusión.

REAGRUPAMIENTO: En caso de producirse intervalos importantes entre los

participantes como consecuencia de retrasos o abandonos, la Organización podrá
imponer paradas para permitir en parte un retorno al tiempo teórico y por otra, el
reagrupamiento de los equipos restantes en carrera. El tiempo de parada será
lógicamente diferente para cada equipo. A la llegada a los reagrupamientos, los
equipos entregarán al controlador su pasaporte, recibiendo las instrucciones
relativas a su nueva hora de salida. La Dirección de Carrera a propuesta de los
Comisarios, podrá por razones de seguridad, decidir la detención de una Etapa
antes de su finalización. En ese caso, deberá instalarse un Control Horario para
hacer las veces de fin de Etapa. Los tiempos recogidos servirán para establecer la
clasificación de la Etapa. Una etapa detenida podrá o no proseguirse,
neutralizarse, seguir en convoy o quedar o no en régimen de Parque Cerrado, de
acuerdo con la decisión de los Comisarios. La neutralización de una etapa o de un
tramo supone la anulación de los tiempos logrados en la parte neutralizada, como
así también de todas las penalizaciones aplicadas

NEUTRALIZACIÓN: Anulación de un Tramo Cronometrado o no. El recorrido

neutralizado puede convertirse en Tramo de Enlace con o sin Tiempo Impartido.

PARQUE DE ASISTENCIA: Zona de reunión de los vehículos en competencia.

Puede estar ubicada en un área cerrada designada como tal o en el mismo
campamento de existir si se hubiese habilitado.

PARQUE CERRADO: Es una área cerrada en la cual los vehículos de

competencia ingresaran y no podrá hacerse ningún tipo de asistencia, solo podrán
ingresar con el vehículo piloto y copiloto para dejar el vehículo, que será retirado
antes de la partida de la siguiente etapa.

NORMAS DE CIRCULACION

Es obligatorio, bajo pena de exclusión, el uso del casco y todos los elementos de
seguridad, en todos los tramos competitivos, los vehículos deben circular con las
luces encendidas. En los puntos de control Los competidores deberán tomar las
medidas pertinentes en las zonas de control a fin de evitar accidentes que puedan
comprometer a los jueces de la prueba y al público, está terminantemente

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prohibido circular en sentido contrario señalado en el libro de ruta y track así como
las incorporaciones temerarias a la ruta luego de haber errado el rumbo deben
acatar todas las indicaciones de los jueces, ser precavidos con el público
asistente, durante todo el desarrollo de la competencia de debe respetar este
reglamento, así como el reglamento general de tránsito terrestre, el paso por
caseríos está limitado a 10km/h siendo causal de descalificación el incumplimiento
de esta norma.

RECLAMOS

Todo reclamo para que proceda queda circunscrito a las observaciones que se
hagan en el pasaporte y a las normativas de esta competencia, no se aceptara
ningún reclamo que no venga acompañado de una fianza de 20$. En caso de
prosperar el recurso, el organizador reintegrara al equipo el monto afianzado. En
caso de no prosperar el reclamo el equipo perderá la totalidad de la fianza.

El pasaporte es el único documento válido para el reclamo por lo que las

divergencias entre las partes deben ser anotadas en forma resumida en el
pasaporte en el espacio de observaciones y firmadas por uno de los integrantes
del equipo registrado y el comisario luego ello será resuelto por el jurado de la
prueba.

COD DESCRIPCION PENALIZACION

EN SEGUNDOS

P1 CADA SEGUNDO DE MAS O DE MENOS CRONOMETRADO RESPECTO 1

AL TIEMPO DADO EN TRAMO (TTE)

P2 RECORRER EL TRAMO (TTV) EN UN TIEMPO MENOR AL TIEMPO 3600

MINIMO

P3 CADA SEGUNDO DE MAS CRONOMETRADO RESPECTO AL TIEMPO 1

MINIMO EN TRAMO (TTV)

P4 SOBREPASAR LA VELOCIDAD MAXIMA DADA PARA UN PUNTO O 3600

TRAMO DE LA CARRERA

P5 RETRASO EN LA LLEGADA EN TRAMO DE ENLACE (TDE) 600

P6 INTEGRANTE SIN CINTURONES DE SEGURIDAD 120

P7 INTEGRANTE SIN CASCO 120

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P8 NO PORTAR EQUIPOS DE SEGURIDAD 120

P9 NO MANTENER VISIBLE EL NUMERO DEL VEHICULO 120

P10 NO PASAR POR UN CONTROL DE PASO 1200

P11 NO FIRMAR EL PASAPORTE DENTRO DEL TIEMPO REGLAMENTARIO 600

(IMPARTIDO EN LA CHARLA TECNICA)

P12 MANIOBRAS TEMERARIAS EN ZONAS PROHIBIDAS 1200

P13 ALTERAR LA INFORMACION DEL TRACK SANCION

P14 ALTERAR LA INFORMACION DEL PASAPORTE SANCION

P15 ASISTENCIA NO AUTORIZADA 1800

P16 EXCEDER LA VELOCIDAD DE PASO EN (PC, CP,) 1200

P17 ADELANTAR U OBSTACULIZAR VEHICULOS EN ZONA DE CONTROL 1200

HORARIO.

P18 LARGADA RETARDADA 300+LARGA AL

FINAL

P19 CONDUCTA INAPROPIADA SANCION

P20 SALIR DE LA RUTAS POR MAS DE 30 MTS A LA REDONDA 600

P21 CIRCULAR EN SENTIDO CONTRARIO DESCALIFICION

P22 PRUEBA ESPECIAL AL SEGUNDO CRONOMETRADO 1

Fin.

27/01/19/02

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