UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

Facultad de Ciencias en la Ingeniería.

Ingeniería En Electricidad

Asignatura:

Controles Industriales Eléctricos

Tema:
Arrancadores Estáticos

Autor:
Macías Centeno Kevin Eduardo

Curso:
6𝑡𝑜 semestre

Docente:

Osmar Viera Ing.

Periodo:
2018 - 2019
 Arrancadores Estáticos

El arrancador estático consiste básicamente en un convertidor estático, alterna-

alterna, generalmente con transistores, con limitación de corriente par de
arranque (es decir, tiene un arranque progresivo), este se divide en dos partes:
El circuito de potencia, tiristores y el circuito de maniobra y regulación de los
tiristores.

Cuando se pone en marcha el equipo, los tiristores permiten el flujo de corriente

que alimenta el motor, este dependerá de la programación del circuito de
maniobra, que irá aumentando hasta el punto que alcance los valores nominales
de tensión del equipo.

De igual manera esta máquina puede girar en sentido contrario cuando el motor
este en la fase de parada y haya reducido un 60% de su tensión nominal, además
en este momento la maquina se detendrá.

Por lo general el sistema de arranque estático no inicia desde tenciones de cero

voltios, parte de un valor cercano al 33% de su tensión nominal u otro valor que
va a depender del tipo de motor y de arranque. Las ventajas de un sistema de
arrancado estático son las siguientes:

 No tiene elementos móviles, como los contactores.

 Permite arranques suaves, sin transiciones o saltos.
 Limitación de corriente de arranque.
 Posibilidad de ajustar en el tiempo la rampa de aceleración del motor.
 Ahorra energía cuando el motor funciona parcialmente cargado, con
acción directa con el factor de potencia.
 Detecta y controla la falta de fase en la entrada y salida del equipo.
 Control directo por autómata o microprocesador sobre el arranque y la
marcha del motor.
 Mejor rendimiento del motor.
 No tiene limitaciones con el número de arranques, parecido al de los
contactores.
Interruptor Estático.

Un interruptor estático consta de uno o más elementos semiconductores que

constituyen al contacto y un circuito de mando que determina si el contacto está
abierto o está cerrado.

Las características especificas del contacto vienen dadas por el elemento

semiconductor que se esté usando. Existen ciertas ventajas al usar impedancias
altas y no un corte real del circuito eléctrico, estas son:

1. No existen arcos eléctricos.

2. Son muy rápidos, pueden desconectar el circuito en cualquier punto de la
onda de tensión o corriente.
3. Su vida media, no depende del número de maniobras.
4. Consumo inferior al de la activación de una bobina.
5. Permite una conexión y desconexión gradual.

Sin embargo, tienen sus desventajas:

1. La caída de tensión en los estáticos es considerable, además su

resistencia no es infinita, por lo tanto, deja pasar un flujo de corriente
pequeño.
2. Bloquea voltajes más pequeños que los convencionales.
3. Se debe diseñar un sistema de protección, ya que estos son sensibles a
sobrecargas.
4. Su costo es superior a los electromecánicos.

Tipos de Interruptores Estáticos:

1. Interruptor estático monofásico formado por un diodo y un tiristor

conectados en paralelo.
 2. Interruptor estático monofásico formado por un triac.

3. Interruptor estático monofásico formado por dos tiristores conectados en

paralelo opuesto.

4. Interruptores trifásicos formados por interruptores como los del esquema

1.

5. Interruptor de grandes potencias formados por dos diodos y dos tiristores

con un acoplamiento serie-derivación-oposición.

Arranque de motores trifásicos con interruptores trifásicos.

En un arranque estático la tensión que alimenta al motor aumenta cuando el

ángulo de cebada () del tiristor. Además hay un tiempo de rampa en el cual el
Angulo  debe pasar por 0º, llegando al 100% la tensión aplicado en los bornes
del motor.
 Ejemplos:
Esquema #1: Esquema de potencia para el mando de un motor trifásico
por medio de un interruptor estático con dos tiristores en paralelo opuesto,
con su correspondiente circuito de maniobra.

Esquema #2: Esquema de un circuito de potencia para el mando de un motor

trifásico especialmente usado para la inversión de giro según el caso de
maniobra que se ordene.
Arrancador estático.

Mando por pulsadores y frenado en cc.