Leonardo Emilio Pérez Alegría Sistemas de Transportes

“Importancia del transporte”

Descargue el manual estadístico del sector transporte 2015 de la página del Instituto Mexicano del
transporte.

Conteste las preguntas que se enuncian a continuación y elabore un reporte que incluya gráficas
explicativas de:

1. La participación del Sector Transporte en el Valor Agregado Bruto de la economía

Mexicana.

Durante 2014, la economía mexicana manifestó un ligero aumento en la mayoría de los

sectores productivos que la conforman. El Valor Agregado Bruto, principal indicador de la
actividad económica, incrementó 4% respecto al año anterior y esto generó un nivel de 8.7
billones de pesos, a precios constantes de 2003.

Al interior de la rama TRANSPORTE, los grupos AUTOMOTOR DE CARGA y AUTOMOTOR

DE PASAJEROS, representan la mayor participación en la generación del Valor Agregado
Bruto. En 2011 estos dos grupos contribuyeron en forma conjunta más del 82% del Valor
Agregado Bruto de la rama, quedando muy por encima de los grupos SERVICIOS CONEXOS,
FERROVIARIO, TRANSPORTE AÉREO, ALMACENAJE Y REFRIGERACIÓN, y TRANSPORTE POR
AGUA (fig. 1.1). La posición de los dos primeros se ha mantenido a lo largo del período 03-
14.

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2. La participación por modo de transporte en el Valor Agregado Bruto de la economía

Mexicana y destaque aquél con mayor importancia.

El de mayor importancia es el carretero ya que logra mayor ganancia de dinero en el

transporte de los productos.

3. ¿Cuál es el papel del sector transporte como parte generadora de empleos?

Al interior de la rama TRANSPORTE, los grupos que contribuyeron con la mayor cantidad
de empleos en 2010 fueron el AUTOMOTOR DE CARGA con 1,065 mil ocupaciones
remuneradas, y el AUTOMOTOR DE PASAJEROS con 958 mil; el conjunto de ambos
representó el 92% del total.

En menor proporción participaron los grupos SERVICIOS CONEXOS, con el 3.5% del total; el
FERROVIARIO, con el 1.5%; el TRANSPORTE AÉREO, con el 1%; ALMACENAJE Y
REFRIGERACIÓN con el 0.7%; y TRANSPORTE POR AGUA, con el 0.7%. Se observa que la
participación de estos grupos ha sido semejante a lo largo de 2003- 2010.

4. ¿Cuál es la distribución de movimiento de carga, por modo de transporte, al interior del

país?

El movimiento por CARRETERA sigue siendo clave en la distribución de mercancías a las

diversas regiones del país, dada la gran flexibilidad del servicio de autotransporte para
adaptarse a las necesidades de los clientes, y la extensa cobertura alcanzada por la red
carretera.

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Para 2015, se estima que el monto manejado por este modo de transporte fue de 522
millones de toneladas, lo cual registró un incremento del 2.2% respecto al año anterior,
equivalente al 86% del movimiento doméstico total. Se pronostica de manera
conservadora que para 2017, este modo tenga un aumento del 1.2% promedio anual
respecto a 2015

5. ¿Cuál es la distribución de movimiento de carga, por modo de transporte, al exterior del

país?

El movimiento de aeronaves fue en 2014 de un millón 101 mil 541 operaciones, lo que
representó un aumento de 6.33% respecto al año anterior. La distribución favoreció
nuevamente a los vuelos NACIONALES con el 72.7% del total; mientras que la contribución
del movimiento INTERNACIONAL fue de 26.3%, y la del FLETAMENTO de 0.9%.

En 2001 se presentó una caída de la actividad aeroportuaria nacional, como consecuencia

de la disminución de la actividad del transporte aéreo mundial, originada en buena
medida por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, lo
cual todavía reflejó sus efectos negativos durante 2002; aunque, a partir de 2003 se
observaron signos de recuperación.

A finales de 2005, se concretó la venta de Mexicana de Aviación a la iniciativa privada;

junto con Mexicana, el grupo comprador también adquirió a la aerolínea de bajo costo
Click, y a Aeromexpress, empresa que proporciona servicios de transporte de carga aérea
nacional e internacional

6. ¿Cuáles son los principales productos que se mueven en el sector carretero?

7. ¿Cuál es la evolución de la red carretera pavimentada en el país?

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Para 2014, se estima que la red nacional de carreteras alcanzó una longitud de más de 389
mil kilómetros; de los cuales, el 37.8% correspondió a las carreteras PAVIMENTADAS, y el
62.2% a los caminos SIN PAVIMENTAR. La extensión de la red PAVIMENTADA fue de más
de 141 mil kilómetros, de ellos el 91% correspondió a las carreteras de DOS CARRILES, y el
resto a las de CUATRO o MÁS CARRILES

En el período 2001-2014, la longitud total de la red tuvo un desarrollo cercano a los 40 mil
kilómetros; sin embargo, se debe considerar que el crecimiento es constante en general,
como lo es el rubro de las carreteras PAVIMENTADAS que aumentó su longitud 2%
respecto al año anterior, no así las carreteras NO PAVIMENTADAS, el cual sufrió una
disminución no significativa con respecto al año anterior.

8. ¿Cuáles son los principales países desde donde se importan las mercancías?

En las IMPORTACIONES, los países que también resultaron con cantidades significativas de
carga fueron CHINA y CANADÁ. El primero con 8.1 millones de toneladas, y CANADÁ con 2.9, El
primero representó el 9.1% de las importaciones y el segundo el 3.3% respectivamente. En
menor magnitud, fue AUSTLALIA con 2.4 millones de toneladas

9. ¿Cuáles son los principales países hacia donde se exportan mercancías?

En el caso de la EXPORTACIONES, destaca ESPAÑA y JAPÓN, con 9.9 millones de toneladas el

primero y 5.9 millones el segundo. El primero representó el destino del 8.9% de las

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exportaciones nacionales y el segundo el 5.4% respectivamente. En importancia de volumen

de carga, le siguen CHINA, COREA DEL SUR Y CANADÁ, el primero tuvo como destino 5.9
millones de toneladas, el segundo 2.6 millones de toneladas y el tercero 1.7 millones de
toneladas procedentes del MÉXICO.

10. ¿Cuáles son los principales productos que se importan?

Los GRANELES MINERALES más destacados dentro de las EXPORTACIONES fueron SAL, YESO,
CEMENTO, CONCENTRADO DE ZINC, y CONCENTRADO DE COBRE, cuyo monto conjunto
equivale al 8% del total. En menor medida se exportó CARGA GENERAL; siendo los productos
más destacados AZÚCAR, TUBOS DE ACERO, CERVEZA y diversos PRODUCTOS QUÍMICOS. La
participación conjunta fue cercana al 2% del total. En una escala menor se exportaron otros
fluidos; siendo los principales el AZUFRE LÍQUIDO y las MIELES INCRISTALIZABLES.

11. ¿Cuáles son los principales productos que se exportan?

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En 2013, el monto en peso de los productos IMPORTADOS por vía marítima ascendió a
60.4 millones de toneladas; de los cuales el 46% fue aportado por los 20 productos
mostrados en el cuadro 2.4.4. Los productos PETROLEROS representaron la parte más
significativa de las IMPORTACIONES; esta vez con 15.9 millones de toneladas, equivalentes
al 26.4% del total. Los GRANELES AGRÍCOLAS contribuyeron en 2009 con el 15.3% de las
IMPORTACIONES, siendo los productos más representativos el TRIGO, el SORGO, el MAÍZ,
la SOYA, y la SEMILLA DE NABO.

En conjunto, significaron el 11.3% del total importado. La CARGA GENERAL aportó el 26.3%
del peso total de los productos IMPORTADOS durante 2009. Los más significativos fueron
los VEHÍCULOS Y PARTES AUTOMOTRICES, la CHATARRA, los PRODUCTOS QUÍMICOS, las
LÁMINAS Y BARRAS DE ACERO, el AZÚCAR, y la MADERA.

En conjunto, aportaron el 5.4% del total importado. Los GRANELES MINERALES, por su
parte, representaron el 19.7% de las IMPORTACIONES en 2009. Entre ellos, destacan la
ROCA FOSFÓRICA y FERTILIZANTES, y la ILMENITA con el 1.5% del total.

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12. ¿Cuál es la tendencia que observa, tanto en importaciones como en exportaciones

marítimas y ferroviarias, hacia el futuro cercano (5 años).

Ferroviaria

En el monto de la inversión para INFRAESTRUCTURA, para 2011 se registró un aumento de

más del 60% respecto al ejercido en el año anterior Sin embargo, en 2012 el monto invertido
representa apenas poco más del 10% de lo invertido en 2011.

Aunque la inversión pública en ferrocarriles ha mantenido una tendencia a la baja en los

últimos años, en 2010 y 2011 se registra una inversión que multiplica la inversión observada
en años anteriores. Aunque en 2012 la inversión pública fue mucho mayor que en 2009, es
menor que la tendencia que se empezaba a formar en 2010 y 2011.

Marítimas

Durante 2012, la inversión en el subsector MARÍTIMO-PORTUARIO rebasó los 146 millones de

pesos (pesos de 2012). Esta cifra es la menor en los últimos diez años. Aunque hasta 2011 se
venía revirtiendo una tendencia al estancamiento que empezó a mejorar a partir de 2005,
para 2012, se tuvo una caída importante en la inversión. De este total registrado, el 100%
correspondió a INVERSIÓN PÚBLICA exclusivamente.

La INVERSIÓN PÚBLICA ha evolucionado con una tendencia a la baja durante el período 89-95;
esta misma se revierte en 1997 para volver a descender en 1998, subir en 1999 y retornar a un
nivel similar al de 1998 en 2000, año a partir del cual se había observado un aumento en la
inversión, sin alcanzar los niveles de 1997

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