1a A Gasero Acomaprpo 23 Ag

Operación de
Buques Gaseros
en Terminales
GLP
1
Cap Edgard Lomparte Loo
2
Introducción
• Industria marítima nacional e Internacional en expansión
• Altos estándares de seguridad operativas
• Ïndices de acidentes o incidentes
• Personal capacitado
• Nuevas tecnologías
• 17 compañias son nuevos miembros de SIGTTO en el año 2015
3
4
Contenido del Curso

• Organismos
• Bibliografía
1. Propiedades de los Gases Licuados
2. Tipos de Buques Gaseros
3. Equipos e Instrumentos del Buque
4. Operaciones de Carga
5. Sistema de Emergencia
6. Interfaz Buque Tierra

5
OMI
Organización Marítima Internacional
Organismo de la ONU, encargado de adoptar

medidas para:
• Mejorar la seguridad del transporte
marítimo internacional.
• Prevenir la contaminación del mar por
los buques.
Establecida en una Conferencia de la ONU
en Ginebra en 1948.

SIGTTO
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators.
Sociedad Internacional de Operadores de Terminales y Buques Gaseros
• Promueve el interés relacionado a la operación segura de
buques gaseros y terminales
• SIGTTO colaboró en el desarrollo del Código CIG.
• Controla casi el 100% de buques gaseros y casi el 90% de
almacenamiento en terminales.
• 200 compañías de gaseros
• Algunos miembros IACS, ICS, OCIMF
Publicaciones:
• Liquefied Gas Handling Principles on Ships and in Terminals 2000.
• Recommendations for Emergency Shut Down Systems 1997.
• Recommendations for the Installation of Cargo Strainers.
• Safe Havens for Disabled Gas Carriers 2003.
• Ship to Ship Transfer.
• Recommendations for the Installation of Cargo Strainers on LNG Carriers (1992).
• • A Risk Based Approach for the Evaluation of Fire-Fighting Equip on Liquefied Gas Jetties.
• Publications Referencing Gas Tanker Cargo Operations. (Revisado a Julio de 1999).
7
OCIMF
Oil Companies International Marine Forum
• Asociación de compañías de
cargo líquida interesada en
el manipuleo a bordo y en
los terminales de:
– Crudos
– Productos derivados del Misión:
petróleo • Ser una autoridad a la vanguardia en
la seguridad y protección del medio
– Petroquímicos
ambiente en operaciones de buques
– Gas tanque , terminales y buques de
apoyo a plataformas petroleras.
• Promover altos estándares en el
diseño y las operaciones.
8
ICS
International Chamber Of Shipping
• Asociación internacional de
navieros.
• Representa al sector marítimo
global ante la OMI y otros
foros intergubernamentales.
• Sus miembros son
asociaciones nacionales de
armadores de 36 países, que
representan aprox al 75% de la
flota mundial.
9
IACS
Asociación Internacional de Sociedades de
Clasificación
Cap Edgard Lomparte Loo 10

12
SOLAS
Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
Enmiendas 2010
13
Code for Existing Ships Carrying
Liquefied Gases in Bulk - ( Ed 1976)
• Para buques
existentes
• Aplica a los buques
construidos antes de
Dic de 1976
14
GC Code
Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied
Gases in Bulk - ( Ed 1983)
• Primera normativa internacional

aplicable específicamente a
buques gaseros
• Adoptada por todas las
Sociedades de Clasificación
• Aplica a buques construídos
entre Dic 1976 y Julio 1986
15
IGC Code
International Code for the Construction and Equipment of
Ship Carrying Liquefied Gases in Bulk - Edic 1993
• A todos los buques gaseros
independientemente de sus dimensiones,
incluidos los de AB inferior a 500 TRB
cuya presión de vapor es mayor a 2,8 bar
absolutos a 37,8ºC de temperatura. y
cuya quilla haya sido colocada el 1 de
Octubre de 1994 ó después.
• Es obligatorio en virtud del SOLAS 74
capítulo VII (Mercancías Peligrosas)
• En vigor desde el 1 de Julio de 1994.
Enmienda MSC 370 (93)

Adoptado May 2014
A buques, quilla 01 En 2016
En vigor desde 01 Julio 2016 16
CFR
(Code Federal Regulations)
Subchapter C—Uninspected
Vol 46 Vessels
Part 24 - General Provisions
Part 25 - Requirements
Part 26 - Operations
Part 27 - Towing Vessels
Part 28 - Requirements for Commercial Fishing
Industry Vessels
Subchapter D—Tank Vessels
Part 30 - General Provisions
Part 31 - Inspection and Certification
Part 32 - Special Equipment, Machinery, and Hull
Part 34 - Firefighting Equipment
Part 35 - Operations
Part 36 - Elevated Temperature Cargoes
Part 38 - Liquefied Flammable Gases
Part 39 - Vapor Control Systems
17
Publicaciones Vetting
18
19
CDI - Harmonized Vessel Particulars Questionnaire
(HVPQ) - 5th edition 2014 (LPG Variant)
20
Libros Técnicos
21
Liquefied Gas Handling Principles
on Ships and in Terminals
Principios en el Manejo de Gases Licuados en Buques y Terminales
22
Tanker Safety Guide (Liquefied Gas)
Guía de Seguridad para Buques Tanque
23
A Guide to Contingency Planning for Gas
Carrier Alongside and within Port Limits
Guía de Planeamiento de Contingencias en Muelle y en Zona Portuarias
24
A Contingency Planning and Crew Response Guide
for Gas carrier Damage at Sea and in Port
Approaches
25
A Guide to Contingency Planning for Marine
Terminals Handling Liquefied Gases in Bulk
Guía de Planeamiento de Contingencias en Terminales de Gases Licuados
26
•Safety Guide for Terminals Handling Ships Carrying
Liquefied Gases in Bulk
•Guía de Seguridad para Terminales en interfaz con Buques de Gases
Licuados
27
Ship to Ship Transfer Guide
(Liquefied Gases)
Guía de Transferencia Buque - Buque
• ICS (International Chamber of Shipping)

• OCIMF ( Oil Companies International Marine Forum
28
1
PROPIEDAD DE LOS
GASES LICUADOS
29

Contenido
1. Leyes del Gas Ideal 8. Lubricación
2. Definiciones 9. Derrame de GLP
3. Estructura Química de los 10. Flamabilidad
Gases 11. Bleve
4. Hidrocarburos Saturados e 12. Toxicidad
Insaturados 13. Principios de Refrigeración
5. Gases Químicos 14. Electricidad Estática
6. Polimerización
7. Formación de Hidratos
30
1. Leyes de los Gases Ideales
31
1. Definiciones Gas Licuado de Petróleo
Hidrocarburo que en condiciones normales de presión y

temperatura se encuentra en estado gaseoso, pero es
licuable a moderadamente alta presión
Definición IMO: (IGC Code)

«Líquidos cuya Presión de Vapor Absoluto es mayor
a 2,8 Bares a una Temperatura de 37,8 ·C (100 ·F)»
El gas licuado del petróleo

(GLP) es la mezcla de gases
condensables presentes en el gas
natural o disueltos en el
petróleo.
• Otra forma de describir los Gases Licuados es: «Cuando la Presión de Vapor Saturado es
equivalente a la Presión Atmosférica, el líquido hierve a su temperatura de ebullición»
32
1. Definiciones
Presión Absoluta.- Es la presión de un fluido medido con
referencia al vacío perfecto o cero absoluto. Este termino se creo
debido a que la presión atmosférica varia con la altitud, por lo que un
termino absoluto unifica criterios.
Presión Atmosférica.- Es el peso o la fuerza que ejerce el

aire sobre la superficie terrestre. Equivale aproximadamente a 760
mm,Hg ó 14.7 lb/in2
Presión Manométrica.- Se llama presión manométrica a la

diferencia entre la presión absoluta y la presión atmosférica. Se aplica
en aquellos casos en que la presión es superior a la presión
atmosférica.
Cuando esta cantidad es negativa se llama Presión de vacío.
Pres Absoluta = Pres Manométrica+ Pres Atmosférica
Pres Man = Pres Absoluta - Pres Atmosférica

33
Definiciones:
PRESIÓN DE VAPOR SATURADO
Presión de Vapor Saturado.- La presión de
vapor es la presión que ejercen las moléculas del líquido en
forma de vapor en un tanque donde se ha alcanzado el equilibrio.
El término se utiliza para describir la tendencia de un líquido a
vaporizarse.
La temperatura de ebullición de un líquido a presión
atmosférica corresponde a la temperatura a la que su presión de
vapor iguala a la presión atmosférica circundante, y a menudo se
denomina temperatura de ebullición normal.
El gráfico de presión de vapor a la derecha tiene los gráficos de
las presiones de vapor frente a la temperatura de una variedad
de líquidos.5 Como puede verse en el gráfico, los líquidos con la
presión de vapor más elevada tienen los puntos de ebullición
normales más bajos.
Cuanto mayor sea la presión de
Vapor saturado = vapor en equilibrio con su líquido
vapor de un líquido a una
a una temperatura determinada
temperatura
determinada, mayor es la
No hay intecambio de moléculas de fase líquido a volatilidad y menor es la
vapor o viceversa temperatura de ebullición
normal del líquido 34
Tabla de PROPANO
Temperatura y Presión Absoluta
Temperatura Presión Absoluta Dens Liq. Dens. Vapor
(°C ) (bar) (Kg/m3) (Kg/m3)
• -26.00 1.957 562.2 4.471
• -25.00 2.033 561.0 4.633
• -24.00 2.110 559.8 4.798
• -23.00 2.19 558.6 4.969
• -22.00 2.272 557.3 5.144
• -21.00 2.357 556.1 5.324
• -20.00 2.444 554.9 5.508
• -19.00 2.533 553.6 5.697
• -18.00 2.625 552.4 5.892
• -17.00 2.719 551.1 6.091
• -16.00 2.815 549.9 6.296
• -15.00 2.915 548.6 6.506
• -14.00 3.017 547.3 6.721
• -13.00 3.121 546.1 6.942
• -12.00 3.228 544.8 7.168
• -11.00 3.338 543.5 7.400
• -10.00 3.451 542.2 7.638
• -9.000 3.567 540.9 7.882
• -8.000 3.685 539.6 8.131
• -7.000 3.807 538.3 8.387
35
Curvas comparativas del Metano y Propano
285 285
250 250
P
225
Metano 225
Propano
r 200 200
e
s 175 175
I
ó 150 150
n
125 125
100 100
75 75
25 25
0 0
- - - - + +
162 160 150 120 -90 -60 -30 0 15 25 -42 -30 -20 -10 0 5 10 15 20 25
°C
Temperatura
1. Definiciones
Punto de Ebullición (B.P.).-
• Temp. en que la materia cambia de estado líquido a gaseoso.
• Cuando el líquido ebulliciona, su temperatura equivale a la
presión atmosférica.
El B.P. del propano es tan bajo (-42° C) que hervirá a la temp
ambiente, y no se requiere calentarlo para que hierva. El calor del
ambiente es suficiente para hacerlo hervir.
La temperatura por debajo se su B:P:siguirá siendo un líquido.
Propano
GASES LICUADOS Temp Ebullición
Methane -161.5
Propane -42.3 Agua
N-Butane -0.5
Ammonia -33.4
Vinyl Chloride -13.8
Butadiene -5.0
Ethylene Oxide +10.7
37
1. Definiciones
Punto de Inflamación (Flash Point).-Mínima Temperatura en la que un
producto desprende vapores que, mezclados con el aire, se pueden encender en presencia de
una fuente de ignición.
Producto Flash Point
Metano -175
Etano -125
Propano -105
n-Butano -60
i-Butano -76
Etileno -150
Propileno -108
a-Butileno -80
b-Butileno' -72
Butadieno -60
Isopreno -50
VCM -78
Oxido de Etileno -18
Oxido de Propileno -37
Amoniaco -57 38
.
1. Definiciones
Gravedad Específica de Líquido:
39
1. Definiciones
2. Definiciones:
Gravedad Específica de Vapor:
40
3. ESTRUCTURA QUÎMICA DE LOS GASES
¿Qué son Hidrocarburos?
Sustancias orgánicas cuyas moléculas
contienen solamente átomos de: Hidrógeno
y Carbono.
41
3. ESTRUCTURA QUÎMICA DE LOS GASES
42
4. HIDROCARBUROS SATURADOS
Compuestos químicos que se encuentran formados en exclusiva por átomos
de Carbono e Hidrógeno.
•Tienen enlaces simples
Características:
• Inholoros e incoloros
• Muy inflamables
• Pueden formar hidratos en presencia de
agua
• No presentan problemas de compatibilidad
química con materiales de construcción
Metano CH4
Etano C2H6
Propano C3H8
Butano C4H10
43
4. HIDROCARBUROS INSATURADOS
• Contiene menor cantidad de átomos de
Hidrógeno
• Los átomos de Carbono interactúan
entre sí doblemente o triplemente por
lado, haciéndolos mas reactivos.
• Ej: Ethylene, Propylene, Butylene,
Butadiene, isoprene
Propiedades:
• Inflamables
• Mas reactivos que los saturados
• Reaccionan peligrosamente con el
Chlorine.
• El Butadiene e Isoprene por tener 2
lados libres en el átomo de carbono son
mas reactivos de ésta familia. Ellos
reaccionan con el aire formando
peróxido que inducen a la
Polimerización
44
5. GASES QUÌMICOS
 Tienen átomos adicionales al Hidrógeno y Carbono.

 Son químicamente mas reactivos
Características de Vinyl Chloride Monomer (VCM)
Boiling Point: -14 ·C

Grav. Específica 0,97
Transportados en buques LPG :  Incoloro

 Amonia (NH3)  Característico olor dulce

 VCM (C3H6O) Altamente reactivo pero no con agua
 Polimerizable con oxígeno, calor y luz
 Ox. de Propileno (C2H3Cl)  Altamente tóxico
 Etileno (C2H4)  Inflamable
 Fàcilmente licuable
45
5. GASES QUÌMICOS
Características de la AMMONIA
• Gas Químico
• Incoloro
• Olor punzante
• Tóxico
• Reactivo
• Corrosivo
• Rango de flamabilidad (14-28 % ) Puede formar mezclas explosivas con:
Mercurio
Chlorine
Iodine
• Requiere gran energía de ignición, Bromine
600 veces mas que propano. Calcio
• Mas liviano que el aire Oxido de plata
• Transportado en buques FR y SR Hipoclorito de plata
46
5. GASES QUÌMICOS
Características de la AMMONIA
• Extremadamente soluble en agua

• Produce fuerte solución alcalina (hidróxido de
amonia.) 1 vol de agua x 200 vol de amonia
• Es prohibido introducir agua en tk conteniendo vapores de am
• Puede generar vacío brusco y excesivo.
Corrosivo y puede afectar a los recipientes de almacenaje

Apropiado uso con: No es apropiado con:
Acero medio  Aleación de cobre , aluminio.
Acero inox.  Superficies galvanizadas
 Resinas fenolicas,
Neoprene
 Polyvinyl chloride
Polyetene.  Polyester , Goma vitòn
47
5. GASES QUÌMICOS
Características del ETILENO
– Hidrocarburo primario
– Altamente inflamable
– Polimerizable
– Reacciona con oxidantes y cloro
– Transporte en buques
semipresurizados con gran
capacidad de relicuefacción
– Soluble en agua
48
5. GASES QUÌMICOS
CARACTERÍSTICAS
DEL OXIDO PROPILENO, ETILENO Características del PROPILENO
• Incoloro • Petroquímico intermedio

• Característico olor a éter • Altamente reactivo.
• Inflamable • Muy inflamable
• Altamente reactivo
• Reaccionan peligrosamente con
ammonia
• Polimerizable en presencia de
aire o impurezas
49

Tabla de Compatibilidad con materiales
Metanhe
Butadien
Propylen
Propylen
Isoprene
Propane
Butilene
Amonia
Butane
Clorine
Ethane
Etilene
Etilene
VCM
e Ox
Ox
e
e
Flammable x x x x x x x x x x x x x x
Toxic x x x x x x
Polymerisable x x x x
Reactive with:
Magnesium X X X X
Mercury X X X X X X
Zinc X X
Cooper X X X X X
Aluminun X x X X X X X
Mild carbon steel X3 x1
Stainless steel X2
Iron x x
PTFE X
PVC x
Polyetylene x3 x x X x
Ethanol x
Methanol X
1. Stainless steel containning 9 % nickel is the usual containmment material for ethylene
2. Refer to IGC Code- secc 17.16.3
3. Not suitable with liquid methane due to brittle fracture
4. PTFE Polytetrafluoroethylene (joinning material) 50
5. PVC Polyvynyl chloride (electrical cable insulation)
COMPATIBILIDADES QUÌMICAS DE LOS GASES
METHANE
ETHANE
PROPANE
BUTANE
ETHYLENE
PROPYLENE
BUTYLENE
BUTADIENE
ISOPRENE
AMMONIA
VCM
ETHYLENE OX
PROPYL OX
CHLORINE
WATER VAP
OXIG OR AIR
DIOXIDE
CARBON
METHANE X
ETHANE X
PROPANE X
BUTANE X
ETHYLENE X
PROPYLENE X
BUTYLENE X
BUTADIENE X X X
ISOPRENE X X X
AMMONIA X X X X
VCM X X
ETHYLENE OX X X
PROPY OX X
CHLORINE X X X X X X X X X X X X
WATER VAP X X X
OX OR AIR X X X X
CARBON DIOX X X=INCOMPATIBLE
51
6. POLIMERIZACIÓN
• Reacción con otra molécula alterando su En caso del Butadieno, el Tertiary
estructura molecular Butyl Catechol (TBC) actúa
inicialmente como antioxidante en
• Proceso rápido que genera calor. ausencia de O2 y puede también
• Puede ser espontáneo actuar como inhibidor con alcance
• Se puede catalizar con oxígeno, limitado
impurezas o calor
• Puede llegar a ser inbombeable.
• Inicialmente se puede retardar con
inhibidores
El buque debe recibir el certificado Polymerizables:

•Butadiene
de inhibidor donde consta toda la •Isoprene
información •Ethylene oxide
•VCM
52
7. FORMACIÓN DE HIDRATOS
Cristales de hielo.
Pueden bloquear válvulas y bombas
Propano y Butano pueden formar hidratos en
presencia de agua
Inhibidores:
• Metanol (Pto fusión -97ºC)
• Etanol (Pto fusión -114ºC)
• La inyección debe ser consultada al
consignatario.
• En cargas polymerizables, puede
tener efectos adversos.
• Algunos gases químicos pueden salir
de especificación por el uso de
metanol.
53
8. LUBRICACIÓN
• GLP pueden disolverse en aceites

• La acción solvente del GLP puede causar el
desengrase de partes mecánicas.
• Lubricante debe ser apropiado y compatible con la
carga.
Oil Free Typre compressor

54
9. DERRAME DE GLP
 Intercambios fuertes de
temperatura
 Generación rápida de vapor del
líquido en nubes peligrosas (flash
evaporation)
 Enfriamiento de la zona afectada
 Pueden generar quemaduras en la
piel
 Puede volver quebradizo a los
metales
 Puede inundar la cubierta por
densidad
55
10. FLAMABILIDAD
Combustiòn:
• Reacción química iniciada por una fuente
de ignición.
• Se requiere Temp, Combustible y Oxígeno
• Produce monóxido de carbono (CO) al
reducir el oxígeno en la combustión
• Si los gases producidos por la inflamación
son restringidos en espacios cerrados, se
eleva el peligro de explosión
• En recipientes cerrados los gases no
pueden ser liberados adecuadamente,
generando una explosión (BLEVE)
56
10. FLAMABILIDAD
57
Propiedades de Ignición de los Gases Licuados
Rango Inflamable
T° Inflamación (·C) T° Autoignic
Producto (Flash Point)
(Vol en aire)
(·C)
LEL UEL
Metano -175 5.3 14 595
Etano -125 3.1 12.5 510
Propano -105 2.1 9.5 468
n-Butano -60 1.8 8.5 365
Etileno -150 3 32 453
Propileno -108 2 11.1 453
Butadieno -60 2 12.6 418
Isopreno -50 1 9.7 220
VCM -78 4 33 472
Oxido de Etileno -18 3 100 429
Oxido de Propileno -37 2.8 37 465
Amoniaco -57 16 25 615
Cholrine Non Flamable Non Flamable Non Flamable Non Flamable
GAS LICUADO LEL (en aire) UEL (en oxìgeno)

Propano 2.1 - 9.5 2.1 - 55
n Butano 1.8 - 8.5 1.8 - 49 58
Cap Edgard Lomparte Loo VCM 4.0 - 33 4.0 - 70.0
11. B.L.E.V.E (Boiling Liquid Expanding
Vapour Explosion)
• Repentina y catastrófico colapso de la contención presurizada de líquidos inflamables en la
presencia de fuegos circundantes.
• Se produce ignición de la nube, sobrepresiones y radiaciones destructivas
• Los barcos tienen válvulas de alivio y rociadores de agua para minimizan el riesgo
Relación Líquido Vapor: Propano 275 veces - Butano 240 veces
59
11. B.L.E.V.E (Boiling Liquid Expanding
Vapour Explosion)
60
12. Toxicidad
TLV-TWA (Threshold Limit Vlue-Time Weighted Average)
Concentración de vapor en aire al que se puede exponer por un periodo de 8
horas o 40 hr/sem. Expresado en ppm o mg/m3
TLV-C (TLC-Ceiling)
Es la concentración que no debe ser excedida en ningún momento
TLV-STEL (Shore Term Exposure Limit)
Max concentración para un período de 15 min. No mas de 4 exposiciones por
día y una hora entre ellas
Sustancia Inflamable Tóxico TLV-TWA(ppm)

Metano Si ….. A
Propano Si ….. A
Butano Si …… 600
Amoniaco Limitado si 25
VCM Si si 5
Gasolina si si 300
Diesel si 100mg/m3
Sulfuro de Hidrógeno si si 10
Monox carbono (CO) si si 50 ppm

13. PRINCIPIOS DE REFRIGERACIÒN
El vapor del gas refrigerante es

comprimido elevando su P y T
Este vapor es condensado
mediante caída de T con agua de
mar o refrigerante
El líquido condensado pasa a
través de una válvula de expansión
enfriándose
Este líquido va a enfriar el tanque.
Q1 Calor de los alrededores del tk
Q2 Calor equivalente al trabajo del
compresor
Q3 Calor eliminado en el
condensador
Q1 + Q2 = Q3
Si el sistema es 100% eficiente.
62
13. PRINCIPIOS DE REFRIGERACIÒN
Presiones y Temperaturas
Criticas
Temperatura Crítica de un gas es

aquella arriba de la cual éste no
puede ser licuado
Presión Crítica de un gas es la P
requerida para comprimirlo a su
estado líquido en su temperatura
crítica.
Como se ve en sgte tabla todos los
gases a excepción del Metano,
Etano y Etileno se pueden licuar a
T° dentro del ambiente normal. Para
el transporte de Metano, Etano y
Etileno se necesita un sistema mas
sofisticado de refrigeración
63
Tabla Propiedades Físicas de los Gases
Liq. relat dens at atm Vapour Relat density
GAS Atm. B.P Crit. Tº (ºC) Crit. Pres Conden B.P.(water=1) (air=1)
(dm3(liq)/1m3(gas)
(Bar) (Bar)
Methane -161.5 -82.5 44.7 0.804 0.427 0.554

Ethane -88.6 32 48.9 2.453 0.540 1.048
Propane -42.3 96.8 42.6 3.380 0.583 1.55
N-Butane -0.5 153.0 38.1 4.32 0.600 2.09
i-Butane -11.7 133.7 38.2 4.36 0.596 2.07
Ethylene -103.9 9.9 50.5 2.20 0.570 0.975
Propylene -47.7 92.1 45.6 3.08 0.613 1.48
a-Butylene -6.1 146.4 38.9 4.01 0.624 1.94
Y-Butylene -6.9 144.7 38.7 4.00 0.627 1.94

Butadiene -5.0 161.8 43.2 3.81 0.653 1.88
Isoprene 34 211.0 38.5 0.67 2.3
VCM -13.8 158.4 52.9 2.87 0.965 2.15
Ethy. Oxide 10.7 195.7 74.4 2.13 0.896 1.52
Propy. Oxide 34.2 209.1 47.7 0.830 2.00
Ammonia -33.4 132.4 113.0 1.12 0.683 0.597
Chlorine -34.0 144.0 77.1 2.03 1.56 2.49 64
14. Electricidad Estática
Acumulación de carga eléctrica en la
superficie de 2 materiales que habiendo
estado en contacto se separan
provocando un desequilibrio de cargas
formando un campo electrostático
produciendo un arco eléctrico
Donde:
En los líquidos que están siendo
bombeados.
Incremento de la velocidad de bombeo. Equipos:
En vapores contaminados con partículas o
vapor de agua. • Instrumentos intrínsecos
Se requiere: • Continuidad eléctrica
Continuidad Eléctrica • Cable de insulación
Buque Tierra 65

2
TIPOS DE BARCOS
GASEROS
66
TIPOS DE BARCOS GASEROS
67
TIPOS DE BARCOS GASEROS
TOTALMENTE PRESURIZADOS
SEMIPRESURIZADOS
TOTALMENTE REFRIGERADOS
ETILENO
Boil Off
GAS NATURAL
CNG
68
Parámetros de Construcción de Tanques
PRESIÒN TEMP TIPO DE
(Bar) ( ºC) TANQUE
TOTALM.
18 -10 C
PRESURIZADOS
SEMI –
5–7 - 48 C
PRESURIZADOS
TOTALM.
0.7 - 48 A
REFRIGERADOS
ETILENEROS 5 -104 A , B, C
B,
ATM. - 162 MEMBRANA
GAS NATURAL
Buque
285 Ambiente CNG
69
Cap Edgard Lomparte Loo Para cargas menores a -55ºC se requiere doble casco
Propiedades Físicas de algunos Gases
Licuados
LIQUEFIED GASES a 37.8 ºC a P. Atmosférica
Methane Gas -161.5 °C

Propane 12.0 Bar -42.3 °C
N-Butane 3.6 Bar -0.5 °C
Ammonia 14.7 Bar -33.4 °C
Vinyl Chloride 5.7 Bar -13.8 °C
Butadiene 4.0 Bar -5.0 °C
Ethylene Oxide 2.7 Bar +10.7 °C
70
TOTALMENTE PRESURIZADO
• Son los buques mas simples
• Cargan a Tº ambiente
• No necesita insulaciòn térmica
• No necesita planta de relicuado
• Diseñados a 18 bar / -10 °C
• Descarga con DWP o compresor
• Tienen Tks tipo C
71
• No requiere barrera secundaria
• Lastre cargado en DBT y WT
• No requiere I.G. en espacios vacíos
• Puede cargar desde terminal refrigerado con heater
Desventajas:
• Carga menor cantidad que los
buques refrigerados.
• Tanques extremadamente
pesados
72
73
SEMI PRESURIZADO / FULL REFRIGERADO
• Presión de trabajo: 5 – 7 Bar , Max temperatura : -48 ·C
• Requiere Planta de relicuado
• Insulaciòn en los tanques
• No requiere barrera secundaria
• Muy flexible en el manejo de las operaciones
• Versátil, puede cargar amplia variedad de gases
74
TOTALMENTE REFRIGERADO
• Tú tipo A prismático
• Max Working Pres 0.7 Bar
• Tks diseñados a -48 ºC
• Requiere planta de relicuado
• Barrera secundaria es requerida
• Requiere Esp. vacíos inertizados
• Antifloating devices
• Insulaciòn térmica
Cargan
aproximadamente
Presión Atmosférica
75
TOTALMENTE REFRIGERADO
• Tk independiente con doble casco
• Tk independiente /casco simple con DBT

Tipos de
tanques:
• Tk Semi membrana (incorpora doble casco)
• Tk integral (incorpora doble casco)
• Tanques amplios con un mamparo longitudinal
76
ETILENERO
• Construidos para proyectos específicos
• Etileno cargado temperaturas refrigeradas a su B.P. -104 ºC
• Tk tipo C
• Pueden cargar gases LPG o gases químicos
• Barrera secundaria es requerida
• Insulaciòn térmica es requerida
• Gran capacidad de relicuefacción
77
GAS NATURAL (LNG)
• Diseñado para proyectos específicos de 20-30 años o más

• Carga a presión atmosférica a B.P -162 ºC
Tanques de Membrana
Tipos de Tanques:
-Membrana Gas Transport
-Membrana Technigaz
-Kvaerner Moss Esfèrico (Independ tipo B)
-IHI SPB tk (prismàtico) 78
GAS NATURAL (LNG)
 Doble casco requerido
 Segunda barrera requerida
 Boil off gas usado como fuel
 Espacios vacíos inertizados excepto en
tks tipo B (puede inyect aire seco)
 Monitoreo constante de gas en E. vacios
 No requiere de planta de relicuado
79
COMPRESSED GAS NATURAL (CNG)
80
Tipo de Barcos Gaseros
Según la peligrosidad del producto se determina la resistencia del casco ante una avería,
Buque tipo 1G: dedicado a transportar productos indicados en el capítulo 19 que exijan la
adopción de medidas de máximo rigor para evitar escapes. Este tipo es el que transporta los
productos de más riesgo, siendo el resto de menor riesgo en sentido decreciente.
Buque tipo 2G: lo mismo que el anterior pero las medidas a adoptar serán de menos rigor que
las de 1G.
Buque tipo 2PG: lo mismo que el tipo 2PG pero para buques gaseros de eslora igual ó inferior a
140m con tanques independientes de tipo C proyectados para un MARVS7 de mínimo 7 bar
de presión manométrica y una temperatura de proyecto en el sistema de contención de la
carga igual ó superior a -55ºC.
Buque tipo 3G: buque gasero que transporte los productos que exijan medidas “sólo”
moderadas comparativamente con los anteriores para impedir escapes.
81
INSPECCIÒN Y CERTIFICACIÒN
Certificado Fitness
 De acuerdo al IGC Code
 Normas estándares mínimas de seguridad en construcciòn
 Construcción de acuerdo a los productos a cargar.
Listado de productos
 5 años de validez.
 Lista de inspecc requeridas para mantener la validez del C.
Fitness
82
Sistemas de Contención de Carga
Barrera primaria
Secundaria
Insulaciòn Tèrmica
Espacios vacios
Estructuras de Soporte del Tq
Para cargas transportadas entre -10 y -55ºC el casco actùa como barrera secundaria circundada por espacio
de bodega 83
Independiente Tipo «A»
 Autosoportables
 No forman parte del casco.
 Superficies planas
 Presiòn de diseño 0,7 bar / Temp mìn -
55 ºC
 Carga refrigerada cerca a Pres Atm
(0,25 barg)
 Espacios de bodega puede rellenarse
con Foam insulation.
 Barrera secundaria capaz de soportar
fugas de gas durante 15 dìas
 Espacios de bodegas inertizadas
84
Independiente Tipo «B»
 Mayormente usado en LNG
 Superficie plana o esférica
 Requiere solamente parte de la barrera secundaria en la parte inferior
 Espacios de bodega inertizados o aire seco
 Sujeto a mayor análisis de esfuerzos y fatigas
 Presiòn de trabajo a 0.7 barg
85
Independiente Tipo «C»
Esfèricos o cilìndricos
 Presión de trabajo > de 2 barg
 Verticales u horizontales
 Presurizados -10 ºC / 18 barg /
 Semi presuriz. - 48ºC / 5-7 barg / 0,5 vac
 Etileneros -108ºC / 5-7 barg / 0,5 vac
 Barrera secundaria no es requerida
 Gas inerte o aire seco en las bodegas
 Max Pres de Trabajo 18 barg
86
Tanque de Membrana
 Barrera primaria y secundaria
 No auto soportable
 Se soporta en la estructura del casco
 Diseñado para la expansiòn y contracciòn
Sistema membrana Gaz Transport
 Barrera primaria Invar (stainlles steel + 36% nickel + 0.2% carbòn).
Bajo coeficiente expansión
Madera y perlita como insulaciòn (200-300 mm)
 Barrera secundaria
87
Tanque de Membrana
88
3
EQUIPOS E
INSTRUMENTOS DEL
BARCO

Contenido
1. Líneas de carga 5. Planta de Relicuado

1. Una etapa
2. Válvulas 2. Dos Etapas
3. Bombas de carga 3. Cascada
4. Calentadores 6. Compresores
1. Separador de Líquido
5. Vaporizadores 7. Sistema de Gas Inerte

8. Sistema de Nitrógeno
90
IV
EQUIPO E INSTRUMENTOS
DEL BARCO
91
LÍNEAS DE CARGA
Venteo
Vapor
Condensado
Lìquido
Stripping
M.
E.
Descarga
Temperatura
Muetreo
92
LÍNEAS DE CARGA
• No se permite tuberías debajo del nivel de cubierta

• Fuelles y curvas en líneas para acomodar la expansión y contracción
térmica.
93
Válvulas
 Compuerta, mariposa o bola
 Deben cerrarse a voluntad en caso de
Emergency Shut Down (ESD)
 Válvula manual y remota en manifold.
 En tanques tipo C se exige manual y
remota
 Para tanques tipo A y B (MARVS menor
0.7 bar) se permite cierre remoto para
válvulas de líquido y vapor. Pero que
pueden ser operadas también
localmente
94
Válvulas de alivio
VÀLVULA DE RESORTE
 VÀLVULAS DE RESORTE
De acuerdo a Código IGC.
 En tanques A,B y C.
 En tanques mayores de 20 m3
habrán dos válvulas.
• En tanques A asegura
operación precisa a baja Válvula de resorte sólo en
tanque tipo C
presión
• En tanques C permite ajuste
usando la misma válvula
cambiando el resorte piloto.
95

Válvulas de alivio
Válvulas Operadas por Piloto
(Tipo: Greenwood & Anderson)
 Ajuste de acuerdo a
requerimiento
 En tanques tipo C permiten
reducir el MARVS para
adecuarla a la regla del USCG.
96
Válvulas de alivio
97
Válvulas de alivio
CIERRE RÁPIDO
98
Válvulas de alivio
Vàlvula de alivio en tuberìas
• Son del tipo de resorte
• Descargan hacia los tanques, ò al
venteo mediante un colector de
líquidos
• Mantenimiento sencillo
99
Calentador de Carga (Heater)
• Son del tipo haz tubular usadas • Diseñados para calentar de -45·C a -5·C.
• Usados en caso descarga a un terminal • El flujo de descarga a través del heater se puede reducir
• que no acepte carga refrigerada significativamente en aguas de mar frías.
Safety Valve • El agua circula por dentro fuera según diseño
• Agua de mar como medio calefactor
Temp Sensor
Temp Sensor
Pres
Sensor
Temp Sensor
Water Water
By Pass
Cargo Liq
Cargo liq from
ashore Booster o
DWP 100
Calentador de Carga (Heater)
Operación:
 Lanzar la bomba de agua de mar Verificación:
 Permitir el paso del producto frio • Fugas con exposímetro en la
descarga de agua de mar
 Controlar la temperatura de agua.
Si ésta bajara, aumentar el flujo
de agua ò de lo contrario reducir
el flujo del producto.
Riesgos:
 Congelamiento del agua dentro
de los tubos
 Rotura de tubos
 Fuga de gas fuera de borda
101
Bombas de Carga
102
Bombas de Carga
Bombas centrífugas
de pozo profundo
• Pueden operar solas a un tanque

sin presión
• Pueden operar con bba de
refuerzo hacia un tanque con
presión
103
Bombas de Carga
Bombas centrífugas de pozo profundo
Tipo mas común para descarga de N2
GLP. Diseñadas para descarga hasta -
Oil
104·c
• Energía Eléctrica ò hidráulica
• El impulsor se monta en el fondo del
tanque y tiene un impulsor axial que
reduce el requisito NPSH de la bomba
• El sello de la bba es fabricado para
bajas temperaturas es lubricado con
aceite a presión desde un depósito
de N2
104
Curva de comportamiento de una Bomba de Pozo Profundo
Curva A
Muestra la capacidad en m3/h como
una función de la carga desarrollada
por la bba, en términos de “meter
liquid colum” (mlc)
La curva de capacidad es la misma
sin importar el flujo que se esté
bombeando
Curva B
Muestra requisito de Carga Neta de
Succión Positiva (NPSH), para la
bomba como cuestión de la
capacidad de la bba
El requisito NPSH a cualquier
porcentaje de flujo a través de la
bba, es la carga positiva del fluido
requerido en la succión de la bba
para prevenir la cavitación.
105
Curva de comportamiento de una Bomba de Pozo Profundo
Curva C
• Muestra la energía absorbida
como función de la capacidad de
la bomba
• Como referencia la G.E=1.0
• El VCM tiene G.E 0.97 a pres
atmosférica
• En los casos en que se ha
dimensionado el motor de la bba
con base en carga GLP/NH3, será
necesario por lo tanto reducir las
proporciones de descarga
cuando se bombee VCM a fin de
evitar la sobrecarga en el motor
106
Operando bombas en Paralelo y en Serie
Usualmente se usan en paralelo
Desde un buque refrigerado a un tq
presurizado las bbs se operan en
serie o con bba booster
Los promedios de flujo logrados por
cualquier bba o combinación de
éstas, dependerá de la contrapresión
encontrada debido y la resistencia a
fluir en la tubería de conexión.
La característica de flujo de la
tubería de conexión se superpone
sobre la característica de bombeo
107
Bombas de Carga
Bombas de Refuerzo (Booster)
 Bombas centrífugas de alta
velocidad
 Impulsadas por motor eléctrico a
través de un mamparo y prensa
estopa
 Su finalidad es vencer la
contrapresión de la línea de
descarga
 Es raramente diseñada para
menores de - 50·C
 Debe estar alimentada por las DWP
de forma constante para evitar
cavitación.
108
Bombas de Carga
Descarga con bombas DWP y Booster
160
120
H
80 Caract del Sistema

Caìda
carga
Punto de operaciòn
mlc
3
40
0 320
80 160 240 M3/h
109
Bombas de Carga
Bombas Sumergidas
Son bombas centrífugas
• Usadas mayormente en GNL y en
GLP refrigerados
• La bomba y el motor se instala en
el fondo del tanque.
• La energía es suministrada por
cables eléctricos que pasan a
través del domo por tuberías de
acero inoxidable
• La carga actúa como refrigerante.
Bomba sumergida
110
Vaporizador de Carga
• Se usa para obtener vapor pasando el líquido
• Se usa para diversas operaciones en las que se necesite vapor.
• Comúnmente usa el agua como medio calefactor. En algunos casos
líquido de carga
111
PLANTA DE RELICUADO Y CONTROL DE
VAPORIZACIÒN
Sistema eficaz para el control de la Presión y Temperatura
Su función es:
1) Enfriar las líneas y tanques
2) Relicuar vapores de carga generado por la

vaporización dentro del tanque en operaciones de
carga
3) Mantener o reducir Presiones y Temperaturas de los

tanques durante la travesía
112
VAPORIZACIÒN
Plantas de Re licuado:
Ciclos Indirectos : Se emplea un sistema de refrigeración

externa para condensar el vapor sin que éste sea comprimido.
No es muy común, ya que requiere de un refrigerante muy
frio y de grandes superficies
Ciclos Directos : El vapor es comprimido, condensado y

regresado al tq. Este sistema es el mas usado pero no se
puede usar para ciertos gases
113
PLANTA DE RELICUADO Y CONTROL DE VAPORIZACIÒN
Gas Usa planta de refrigeración externa para condensar

Ciclo Indirecto Refrigerant cargas sin que ésta sea comprimida
Su uso está limitado

solamente a algunas
cargas
Boil Off
Condensate
return pump
Serpentin
Cold
Refrigerant
Cargo Tank
Cargo Tank
• Requiere mayor eficiencia, refrigerante muy frio y grandes superficies de intercambio de calor
• Segùn IGC Code este tipo de planta es requerido cuando se carguen: Chlorine, Ethylene Oxide,
Ethylene oxide-mix y Propylene Ox 114
PLANTA DE RELICUADO Y CONTROL DE VAPORIZACIÒN
Ciclo Directo
Existen tres tipos principales de ciclo directo:
1. Ciclo Directo de una etapa (ver gràfico)
• Tiene una sola fase de compresión
• Adecuado cuando la presión de succión es relativamente alta
como en buques S/R
• El vapor es comprimido, condensado y regresado al tanque a
través de una válvula de expansión
• Puede inyectarse el condensado por:
Línea spray superior cuando el tq está vacío y preparar para
cargar
Línea spray Inferior cuando se necesite enfriar carga ò refrigerar
la parte inferior del tanque
115
VAPORIZACIÒN
Relicuado Directo (1 etapa)
Compresor
b
Condenser
Sea Water
a d
Receptor
Vapour
c
LPG Liquid
Expansiòn Valve
Inyección de Condensado
por Spray Superior 116
VAPORIZACIÒN
DIAGRAMA DE MOLIER
Ciclo Directo de Relicuado (1 etapa)
Critical Temp
VAPOUR
LIQUID
c b
Presiòn
d
a
Temperatura
117
VAPORIZACIÒN
2. Ciclo Directo de dos etapas:
• Se Usa cuando las presiones
Precauciones y verificaciones:
de succión son bajas.
• Si el vapor que viene del tq está
• La compresión de dos etapas muy frio se puede calentar usando
con enfriamiento (intercooler) parte del gas caliente de la 1ra
etapa
se hace necesario para limitar • Si el compresor en la primera etapa
la Temp de descarga del se recalienta, podrá inyectársele un
compresor poco de líquido en la succión para
bajar la temperatura. Este
• Para cargas de Butadieno Y procedimiento es de cuidado y sólo
VCM relicuar en una etapa por por un tiempo corto, hasta que se
normalice
Polimerizaciòn
118
VAPORIZACIÒN
Relicuado Directo (2 etapas) , con Intercooler
Compresor Intercooler
c Compresor
Fase 1
Fase 2
b d
Condenser
Sea Water
Tk expansion
e
a
Receptor
Vapour
f
LPG Liquid g
Expansiòn Valves
119
VAPORIZACIÒN
DIAGRAMA DE MOLIER
Ciclo Directo de Relicuado (2 etapas)
Critical Temp
VAPOUR
LIQUID
e d
Presiòn
VAP / LIQ
f c b
g a
Temperatura
120
VAPORIZACIÒN
2. Ciclo Directo de Cascada:
• Usado para cargas Full Refrigeradas como el Etileno.

• Se consigue las temperaturas mas bajas para transporte
• No le afecta los cambios de Temp de agua de mar
• Usa ciclo directo de una etapa. R22 en lugar de agua de mar
• El R22 enfría el gas en el condensador LPG.
• Al calentarse el R22 es comprimido y licuado en un circuito
cerrado por su propio compresor y condensador regresando
al condensador como líquido enfriador
• El R22 tiene nivel bajo de toxicidad
121
VAPORIZACIÒN
Relicuado en Cascada con R22
Compresor Compresor
LPG b R22
Condenser Condenser
LPG R22
Sea Wat
a d
Receptor
Vapour
c
Receptor
Expansiòn Valve
LPG Liquid
Expansiòn Valve
122
COMPRESORES DE CARGA
Compresor «Oil Free Type»
 Compatibilidad con la carga
 Giran a menos de 300 RPM
 Cuando el compresor no esta en uso se pone el
sistema Glicol como calentador para evitar el
condensado interior
 Cuando esta trabajando se usa el sistema Glicol
para refrigeración.
Separador de Líquido
 Protege al compresor si hubiera líquido en la
línea de succión
 Tiene sensor de líquido o boya de nivel
 Se alarma el sistema en caso detecte líquido
 Shut down en la planta de carga
123
Sala de Compresores y Motores Eléctricos
• Sala de compresores separado del cuarto de Mot. Eléctricos por un mamparo y
sellos de eje estancos
• Ventilador inyecta aire a sala de M.Elèctricos (presión positiva )
• Extractores en Compresores (pres negativa)
• Airlocks con 2 puertas estancas (alarma audible y visual)
• Caída de presión en el cuarto de motores activará la ESD
Air
Air
124
SALA DE COMPRESORES Y MOTORES ELECTRICOS
COMPRESSOR ROOM ELECTRIC MOTOR ROOM Interlock Cubierta
125
CONDENSADOR DE PURGA
• Complementa al condensador principal
 Condensa los vapores de carga mezclado con
incondensables Hacia rociadores
 Los gases no condensados son desplazados al Condensad
condensador de purga, los cuales son sometidos de purga
Hacia el venteo
a la misma presión pero a temperatura mas fría
 Allí se licúan los vapores de carga y los
incondensables son venteados por una válvula
automática de presión
 El agente refrigerante es el líquido LPG
Del compresor
Condensador Agua de mar

principal
Lìquido LPG
126
Sistema de Vaporización de LNG
• Transporte a Pres atmosférica a B.P -162 ·C
 Un compresor de alto rendimiento
• Tanques de membrana regresa los vapores a tierra
• Evaporación aprox de 0.1 - 0.25% diaria.  Durante la travesía un compresor de
• Evaporación usada como combustible. bajo rendimiento succiona los
• Avances recientes están permitiendo tener vapores del tq, lo pasa a través del
planta de relicuado a bordo para retornar el calentador de vapor enviándolos a la
liquido al tanque máquina ppl
127
SISTEMA DE GAS INERTE
Gas con insuficiente Oxígeno para • Tipos:
•Por combustión
sostener la combustión.
•N2 producido a bordo
•N2 producido en tierra
Finalidad
 Seguridad: • Que se inertiza?
• Reducir el nivel de oxígeno por debajo • Tanques de carga
del rango de explosividad. • Espacios Vacios
 Operatividad: • Líneas
• Condiciones de la carga • Condensadores
• Heaters
Usos:
 Cambio de producto
 Inspecciones
 Dique
 Tipo de carga
 Mantener presión positiva en E.Vacios
y prevenir mezclas inflamables
• Mantener E.V. libre de corrosión
128
SISTEMA DE GAS INERTE - Por combustión
129
130
Zona No Peligrosa
Zona Peligrosa
Sello de Cubierta
131
Desventajas
• No recomendable en gases quìmicos (VCM,
Butadieno)
• Ajuste de la combustión
• Mayor mantenimiento
• Puede dejar la carga «fuera de
especificación» debido a
• Carbòn monoxide: TLV-TWA de 50ppm.
• Carbòn: Ceniza y hollìn
• Humedad: Hidratos. Dificultad en butadiene,
isoprene, yammonia y chlorine
• Carbòn Dioxide
• Se congela a menor a -55·C (LNG y Etilene)
• Con Amonia produce carbamatos obstruye
bombas
• Reacciona con sulfuro de los gases LPG)
132
SISTEMA DE GAS INERTE Planta de Nitrógeno
 Separación de N2
mediante membranas
 Aprovecha las
características de
permeabilidad del N2 y
Oxígeno
 El aire comprimido pasa a
través de membranas.
 Las membranas dividen el
Nitrógeno y Oxígeno.
 El sistema puede producir
99.5 % de N2de pureza.
 La capacidad depende del
número de membranas,
del compresor, la
Membrana temperatura y la
necesidad de pureza.
133
SISTEMA DE GAS INERTE- Planta de Nitrógeno
Proceso de obtención de Nitrógeno
1. Compresión de aire atmosférico
2. Sistema de pre enfriamiento
3. Purificación del aire
4. Enfriamiento del aire por turbo expansor
5. Separación del aire líquido en oxígeno y nitrógeno por medio de
columna de separación
134
SISTEMA DE GAS INERTE- Planta de Nitrógeno
Ventajas
• Pueden producir aprox 15000m3/h
• La producción depende del contenido del oxígeno.
• El N2 de alta pureza es compatible con los gases
• Libre de dióxido de carbono
• Menor nivel de oxígeno.
• Es necesario recibir N2 desde tierra cuando no sea suficiente a bordo.
• Menor costo que N2 líquido
135
COMPOSICIÒN DEL GAS INERTE:
COMPONENTE: GAS INERTE NITRÒGENO
(Combustiòn)
Nitrògeno 85 a 89% Mas de 99,5%

Diox. de Carbono 14% …..
Monox Carbono 0,1 % (max) …..
Oxìgeno 1a3% Mayor que 0,5 %
Oxido de Sulfuro 0,1 % ……

Oxido de N2 Rasgos ……
Punto de Rocio -45·C -65 ·C
Ceniza y hollín Presente …….
Densidad(aire 1.00)
136
SISTEMAS DE DETECCION DE GAS
• Escanea Puntos de muestreo

• Analiza • Puente
• Detecta • CCC
• Alarma • Espacios Vacíos
• Sala de Compresores
• Sala de Motores
Eléctricos
137
Equipo de Medición de Gases
Exposímetro
138
Equipo de Medición de Gases
Tankscope
• Mide hidrocarburos en una

atmósferas inerte
• Mide solamente porcentajes de
volumen
139
GAS DE CALIBRACIÓN (SPAN GAS)
140
4
OPERACIONES Y
MANEJO DE
CARGA
SECUENCIA DE LAS OPERACIONES
1. INSPECCIÓN DE TANQUES
2. INERTIZACIÓN
3. GASIFICADO (Gassing Up)
4. ENFRIADO (Cool Down))
5. CARGA (Loading)
6. TRAVESÍA CARGADA
7. DESCARGA (Discharge)
8. VIAJE EN LASTRE
9. CAMBIO DE PRODUCTO
PREPARACIÓN PARA INSPECCIÓN DE TANQUES O ENTRADA A DIQUE

142
SECUENCIA DE LAS OPERACIONES
• Travesìa Cargada. Monitoreo de las P y T
• Descarga.-Puede involucrar el calentamiento de la carga
refrigerada hacia un tanque presurizado.
• Travesia en lastre.- Puede involucrar preparar los tanques
de carga para un cambio de producto.
• Cambio de Producto.-Puede involucrar desgasificar,
inertizar o lavar tanques
• Preparación para Inspección de tanques o entrada a
dique.- Desgasificación por inertizaciòn seguida de
aireación
143
Cap Edgard Lomparte Loó
Inspección de los tanques de carga
Verificación:
• Limpieza
• Residuos de agua
• Residuos de productos
reactivos
• Materiales
• Inspección de bridas y
Bomba DWP
• Inspección estructural
144
Cierre de Tapa de Registro los Tanques
• Personal con experiencia

• Ajuste de pernos de acuerdo a especificaciones. (torquímetro)
• Empaque nuevo y adecuado para el tipo de carga.
• Prueba de Presión con N2. Aprox 2 bares de presión
145
INERTIZACIÒN DEL SISTEMA DE CARGA
Seguridad Operatividad
• Asegurar una condición no inflamable.
 Un tanque se considera libre de

explosividad cuando el contenido de
oxígeno es menor a 5 %.
 En algunos terminales este valor
puede ser menor
 Un tanque se considera libre de

gases inflamables cuando el
contenido de
gases es menor a 1% L.E.L 146
% Vol N2 Tanque de Carga
N2
Incrementa el N2
Disminuye el GAS
UEL 9.5 Vapor de

Zona GLP
Explosiva
LEL 2.0
LEL
• El tanque se considera libre de
explosividad si el contenido de GASES
INFLAMABLES es menor a
5.0 8.0 11.0 20.9 % O2 1% LEL
147
% Vol Tanque de Carga

Incrementa el N2
Disminuye el O2 N2
N2
UEL 9.5
Zona AIR
Explosiva
LEL 2.0
LEL
• En 11% Técnicamente no hay
explosividad
• En 8% Margen de seguridad. Ningún
5.0 8.0 11.0 20.9 % O2 HC arde a ese valor
• En 5% Rango seguro para inertizar
148
Detector de Gases
Rango Inflamable
Producto (Vol en aire)
LEL UEL
Metano 5.3 14
Etano 3.1 12.5
Propano 2.1 9.5
n-Butano 1.8 8.5
i-Butano 1.8 8.5
Etileno 3 32
Propileno 2 11.1
a-Butileno 1.6 9.3
b-Butileno' 1.8 8.8
Butadieno 2 12.6
Isopreno 1 9.7
VCM 4 33
Oxido de Etileno 3 100
Oxido de Propileno 2.8 37
Amoniaco 16 25
149
Cap Edgard Lomparte Loo Cholrine Non Flam Non Flam
Vent Header INERTIZACIÒN DEL SISTEMA DE CARGA
DESPLAZAMIENTO (Desplazando AIRE)
• Estratificación por diferencia de densidades .
• N2 aprox. 3-4 veces el volumen del Tanque
• Depende de la configuración de tuberías
• El IG es ligeramente mas pesado que el aire
• El N2 es ligeramente mas liviano que el aire
• Estas pequeñas diferencias hacen mas difícil el desplazamiento y volviéndose dilución.
Vent Mast
N2 N2
Cargo Tank
Air
Air Blower
150
DESPLAZAMIENTO (Desplazando Vapor de carga)
• Estratificación por diferencia de densidades .
• N2 aprox. de 2 a 4 veces el volumen del Tanque • Teóricamente es el método
• Depende de la configuración de tuberías mas económico.
• El IG es ligeramente mas pesado que el aire
Liquid line • Es práctico si se usan
• El N2 es ligeramente mas liviano que el aire
difusores o sprays para evitar
las mezclas.
Vent Mast • Se puede hacerlo en paralelo
varios tanques para reducir
velocidad de entrada
• Los tanques que están en
paralelo deben ser
monitoreados con cuidado
N2 N2
para asegurar igual flujo de
N2
Cargo Tank
Air
Vapor carga Blower
151
DILUCIÓN CONTINUA SIMPLE:
• Para tanques tipo A, por tener poca capacidades de presión y
vacío.
• Se debe lograr un buen mezclado
• Se inyecta el N2 a alta velocidad por línea de vapor y descarga por
línea de líquido. Air / N2
• En Tanques tipo C se puede incrementar la velocidad del N2.
Mejora la mezcla y reduce el tiempo.
N2
Air
152
Dilución por Presurización:
• En Tanques tipo C
• Presurización repetida con IG o N2 a 4 bar
• Usa aproximadamente 4 vol de N2
• Una presurización a 4 bar reduce el O2 a 4 %.
• Cuatro presurizaciones a 1 bar reduce el O2 a 1.3 % Air / N2
N2
MARVS 5
Se
BAR
presuriza el
tanque
con N2
Válvula
controladora
Air
153
Diluciòn por vacio repetido:
• Es el método mas económico • El tiempo podrá ser mayor al tiempo de
presurización, debido a la reducción de
• Sólo en tanques tipo C. la capacidad del compresor sobre el
• Se hace vacío con del compresor al 50 % vacío y la limitación del rompimiento del
• El vacío es reemplazado por el N2 vacío por el generador de N2
• Con 4 volúmenes de N2 , la operación puede • Compresor trabaja en vacío haciendo
ser repetida 8 veces, reduciendo el oxígeno a difícil la operación
0.08 % • No es muy usado . Requiere experiencia
Compresor N2
Air
154
Dilución Continua en Serie
• Ahorro de Nitrógeno
• La resistencia del circuito en serie , disminuye el
flujo del N2 por debajo del que se requiere para
hacerlo individualmente. Liquid line
• El procedimiento óptimo en la dilución en serie
difiere de un barco a otro.
N2
Cargo Tank
N2 / Air N2 / Air N2//Air
N2 Air
155
CONSIDERACIONES:
• La inyección de N2 se puede hacer de varias formas
• No se puede identificar ningún método como el mejor. Depende de
varios factores
• Monitoreo continuo del % de oxígeno
• Nunca usar el IG a combustión en la preparación del tanque para
transportar Amoniaco, debido a que reacciona formando
carbamatos.
• No se requiere inertizar antes de cargar amoniaco. Es aceptado que el
vapor de amoniaco aunque inflamable no se enciende rápidamente.
Aunque si la terminal lo requiere este se debe hacer con Nitrógeno
• Nunca cargar amoniaco líquido en un tanque que contenga aire,
puede crear una carga estática y podría generar ignición y
condiciones para la fractura por corrosión
156
SECADO
• Quitar la humedad de los tanques de carga
• Reducir el punto de rocío y reducir la formación de hidratos
• La cantidad de vapor de agua en los tanques puede ser considerable (aprox 400kg).
• Formación de hidratos que obstruyen bombas y tuberías.
• Prevenir daños a las bombas
• Retraso en las operaciones de descarga.
De varias maneras:
• Con soplador o compresor pasa el aire a
través del secador refrigerado para quitarle
la condensación y retornándolo al tanque
con un punto de rocío menor al de la T° de la
carga.
• Con la planta de Nitrógeno, usando
solamente los compresores y la planta de
secado.
• Con N2 proveniente de tierra, el cual al ir
desplazando el aire, este va secando la
atmósfera del tanque.
157
GASSING UP
(Purgado de IG)
GASSING-UP AL COSTADO DEL

MUELLE
Antes de arribar a terminal considerar lo
siguiente:
• Los vapores de carga son suministrados
por el terminal ?
• Restricciones por normativa local.
• Se permite el venteo al costado?
• En caso afirmativo. Qué se permite?
• Hay línea de retorno de vapor?
• Se permite enviar retorno al mechero
(Flare)
158
GASSING UP
(Purgado de IG)
Tabla de densidades
Inyección de vapor de
carga para desplazar el
Nitrógeno (purga)
•Es necesario purgar todo el N2/IG
•El N2 no puede ser condensado por
la planta de re licuado
•Considerar las densidades de los
gases para realizar el gassing up
159
GASSING UP
(Purgado de IG)
• En terminales que no cuenten con retorno, permiten solo venteo de G.I. en muelle.
• Si el venteo no es permitido, es necesario usar línea de retorno.
• Si se usa el método de desplazamiento el Gassing Up termina cuando el G.I termina de salir
por el palo de venteo.
• Para cargas como VCM , es necesario retorno hacia el quemador (flare)
Vapor
Gas
N2 N2
Vapor GLP Vapor GLP
160
GASSING UP
(Purgado de IG)
Usando Vapor desde tierra

Vapour Line
Liquid line
VAPORIZ
GLP
V
a
p
Nitrógeno o
Cargo Tank
r
VaporPump
GLP Terminal
161
GASSING UP
(Purgado de IG)
Usando líquido del Terminal

Vapour Line
Liquid line
VAPORIZ
GLP
L R
e
í t
q o
u r
i n
d También se puede
o
Nitrógeno o introducir lentamente el
líquido por la línea de
rociadores y dejar que se
vaporice en el tanque.
Vapor GLP
Terminal 162
7.4 COOLDOWN (ENFRIAMIENTO)
Reducción de la temperatura del tanque de carga antes de carga.
Minimiza los esfuerzos térmicos y la excesiva vaporización.
• Introducción de líquido lentamente por línea spray ò línea de carga.
• Los vapores producidos se pueden relicuar o retornar a terminal. Al relicuar se pueden
presentar “incondensables” .
• Mientras mas fría es la T° de carga mas importante se vuelve el procedimiento.
• Aprox 10 grados/hora, de caída de temperatura, depende del tipo de tanque.
• Es necesario mantener presión en los tanques por lo menos igual a la presión de vapor
saturado correspondiente a la temperatura permisible del acero. Esto se puede hacer
introduciendo vapor
• Puede originar caída de presión en los espacios vacíos.
Espacios
Vacíos
163
COOLDOWN (ENFRIAMIENTO)
Usando líquido de tierra y línea de retorno
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
L V
I a
GAS
Q a
U p
COMPRE IG
SOR
I o
D
r
AIR
BLOWER
Terminal 164
COOLDOWN (ENFRIAMIENTO)
Usando líquido de tierra y Relicuado de vapores (sin línea de retorno)
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
L V
I a
GAS
Q a
U p
COMPRE IG
SOR
I o
D
r
AIR
BLOWER
Terminal 165
7.5 CARGA
Consideraciones previas
Antes de iniciar la carga se intercambia “Ship-Shore Safety Check List”

información y se acuerdan procedimientos
Buque-Terminal.
-Características de la carga
-Cantidades a cargar, Régimen
-Lastre
-Inertizado, Enfriado
-Disponibilidad de G.I.
Seguridad:
Condición de las Válvulas de Seguridad.
-Válvulas ESD
-Sistemas de detección de gas.
-Alarmas (alta presión)
-Alarmas (alto nivel, 95%,98%)
166
CARGA
• Puede involucrar el enfriamiento del
producto por debajo de la temperatura
entregada. Esto debido a la caída de presión
que hay en los tanque antes de la carga y que
se debe manejar con mucho cuidado para no
generar esfuerzos innecesarios en el tanque.
• Los tanques deben haber sido preparados en
función de su T° y P. La presión mínima a la
cual se debe empezar a cargar lo determina la
tabla de presión absoluta de cada
producto.
• La alarma de T° cerrarán las válvulas si TERMINAL
sobrepasan los límites permitidos ( Ej: para un
buque Presurizado será aprox -10 ·C)
P: 8.3 Bar
T: 20° C
Propano
P: 1 Bar
Vapor
Propano
BUQUE
167
CARGA
CON RETORNO DE VAPOR A TIERRA
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
v
a
a
L V
p
I A
o
Q P GAS
o
U O COMPRE IG
u
I U SOR
r
D
R
AIR
Cargo Tank BLOWER
Pump
Terminal 168
CARGA
SIN RETORNO DE VAPOR A TIERRA
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
v
a
a
L V
p
I A
o
Q P GAS
o
U O COMPRE IG
u
I U SOR
r
D
R
Cargo Tank Al cargar sin retorno se debe re licuar

Pump
los vapores para evitar la
Terminal presurización del tanque
169
CARGA
Límites de llenado:
El código IGC Code reconoce los grandes coeficientes de expansión térmica
del GLP y establece requisitos rígidos para los límites máximos permisibles de
llenado de tanques. El máximo volumen al que un tanque puede llenarse
ésta se rige por la fórmula:
V = 0.98V
L dR___
____ dR=densidad de referencia
dL dL=densidad de líquido
• “La Temperatura de Referencia se define

como la temperatura que corresponde a la
presión del vapor de la carga a la presión
establecida de las válvulas de alivio”
170
CARGA
Case 1 Case 2
dr
Buque Presurizado
Carga Propano a 20°C
Buque presurizado VL=0.98(100)x------
Carga propano a -42°C
Válvula de seguridad 16 bar. Válvula de seguridad a 5 barg
dL
Temperatura de referencia +49°C
Si no se cuenta con válvula
(correspondiente a 16 + 1 =17 bar) Dr = densidad
adicional la temp corresponde a
válvula de seg 5+1=6 bar. correspondiente a la
Densidad referencia 49°C= 452 kg/m3
presión de la válvula de
Temperatura de cargo +20°C Temp de referencia = + 8°C seguridad
Densidad líquido a 20°C= 502 kg/m3 Densidad líquido a 8°C=519 kg/m3
Temperatura de carga = -42°C DL= densidad
Tanque a cargar a 88.2 % correspondiente a la
Densidad líquido -42°C = 582kg/m3 Temperatura de carga
Tanque a carga a 87.4 %
dr=452 dr=519 P Absoluta = P Man + 1

VL=0.98(100)x----------- = 88.2 % VL=0.98(100)x----------- = 87.4 %
dL=502 dL=582 171
CARGA
Llenado de tanques (Topping Off Tanks)
• Reducir de régimen acordado (Ej: 1
Nivel
hora, 30 min, 15 min) Líquido
• Topeo en orden escalonado /
Cerrado de válvulas del tanque
(manual y remoto).
• Dejar espacio necesario en el último
tanque para drenado. No cerrar el
último tanque Líquido
• Terminal «Blow lines» (soplado de
líneas)
• Cerrado de válvulas
• Desconexión de brazo
172
TRAVESÍA CARGADA
• Control de Temperaturas, Sondas y
Presiones
• Relicuar si es necesario
• Para enfriar la carga el condensado debe
ingresar por la parte inferior (spray line)
• Para Butadieno, no sobrepasar de

60° C en el compresor.
• Para VCM, no sobrepasar de 90°C
para evitar polimerización.
• Verificaciones para detectar
posibles fugas de N2 e ingreso de
aire en espacios vacíos
173
TRAVESÍA CARGADA
Enfriando los tqs durante la travesía con carga (sin compresor en mal tiempo)
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
v
a
a
L V
p
I A
o
Q P GAS
o
U O COMPRE IG
u
I U SOR
r
D
R
AIR
Cargo Tank BLOWER
Pump
174
TRAVESÍA CARGADA
Enfriando los tqs durante la travesía con carga con compresor
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
v
a
a
L V
p
I A
o
Q P GAS
o
U O COMPRE IG
u
I U SOR
r
D
R
AIR
Cargo Tank BLOWER
Pump
175
7.7 DESCARGA
• Al arribo llegar con temperatura de
la carga requerida por terminal.
• Meeting
• Check list de seguridad
• La descarga dependerá de las
condiciones de los tanques del
terminal.
• Tres métodos básicos:
• Por Presión de vapor
• Con Bbas DWP
• Con Bbas DWP con booster en
serie
• Con Bbas DWP a través de heater y
bba booster
176
7.7 DESCARGA
• Al operar con 4 bbs en paralelo se imparte energía al líquido aumentando la T°. DWP
• El líquido presuriza los tanques de tierra reduciendo régimen.
• El efecto es mas negativo que positivo.
Las bbs DWP necesitan una presión mínima en el tq para

descargar con normalidad.
En caso necesario presurizar desde tierra con línea de retorno o
con vaporizador del buque.
177
7.7 DESCARGA
DESCARGA SOLO CON DWP
• Tanque de tierra con presiones bajas
• Productos como Butano / Butadiene que generan pocas presiones
DWP
Agua de
Heater mar
Líquido
Booster
Retorno
Terminal 178
7.7 DESCARGA
DESCARGA CON BOOSTER Y HEATER
• Entrega de la carga según requerimientos
• Establecer el flujo de agua de mar en el calentador para evitar congelamiento
• Descarga es hacia un tanque presurizado.
• Mantener la Temperatura del calentador dentro del rango establecido
DWP
Agua de
Heater mar
Booster
Líquido Retorno
Terminal 179
7.7 DESCARGA
Descarga sin retorno de vapor
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
L V
I A
Q P GAS
U O COMPRE IG
I U SOR
D
R
AIR
Cargo Tank BLOWER
Pump
180
7.7 DESCARGA
Descarga con retorno de vapor
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
L V
I A
Q P GAS
U O COMPRE IG
I U SOR
D
R
AIR
Cargo Tank BLOWER
Pump
181
7.7 DESCARGA
Descarga por Presión de Vapor:
• Sólo es posible en tanques tipo C • Compresión del tq y líquido trasegado
hacia la bomba de descarga.
• También se usa como descarga de
emergencia hacia la bba booster.
B B
P: 5 Bar P: 5 Bar
182
7.7 DESCARGA
TRASIEGO DE CARGA
(Ship to Ship Cargo Transfer)
• Guìa “Ship to Ship Transfer Safety Guide” por ICS y OCIMF
• Observar todas la precauciones preliminares y operativas en el
“STS Safety Check List”
• Acuerdos e intercambio de información
183
7.7 DESCARGA
Consideraciones Generales
• Arrancar la DWP con las válvulas
parcialmente cerradas con la finalidad
de debe evitar la contrapresión.
• Evitar la cavitación de DWP elevando la
presión en el tanque.
• Antes de finalizar la descarga se puede
reducir gradualmente el flujo cerrando
parcialemnte la válvula de descarga.
• Dependiendo del tipo de gasero, puede
ser necesario mantener un poco de
líquido con la finalidad de mantener
fríos los tanques.
184
DESCARGA EN LASTRE
• En buques F.R es frecuente retener un poco de
líquido para mantener tqs fríos.
• En buques LNG 2000-3000 m3 de liquido para
enfriar.
• Estos barcos están adaptados con bbs de
enfriamiento con líneas spray en las partes
superiores con la finalidad de enfriar el tq.
• En barcos GLP el uso intermitente de la planta de
relicuado permitirá enfriar el tq regresando el
condensado por los sprays.
• Si se va a cambiar de carga no es necesario retener
líquido. Drenar por línea Stripping
185
CAMBIANDO DE CARGA
• Si la carga anterior no es compatible será necesario
desgasificar, inertizar y ventilar para inspección visual.
• Eliminación de todo del líquido remanente del sistema
(1m3 de líquido dejado equivale a 500 m3 de vapor)
• Si no hay presión suficiente en el tanque, hacerlo hasta
aprox 1.5 bar.
• Ver Tabla de Cambio de Carga (SIGTTO)
186
TANK CLEANING TABLE
NEXT CARGO
Butane Butylene Butadiene C4-Raff Ethylene Propane Propylene Propylen Pro/Prop VCM C4-
e ox mix Crude
O2 Content <0.5% <0.2 % <0.3 % <0.3 % <0.3% <0.5% 0<0.3% <0.1 % <0.3 % <0.1 <0.3 %
%
Dew Point <-10ºC <-10ºC <-10ºC <-10ºC <-50ºC <-40ºC <-25ºC <-40ºC <-40ºC <-20ºC <-10ºC
LAST CARGO
Amonia Loading cargoes after ammonia is often subject to specified terminal requirements
Butane N2<5% N2<5% E.T. V,N2 V,N2 V,N2 E.T. V,N2 E.T.
Butadiene E.T. N2<25% N2<25% V,N2 E.T. V,N2 V,N2 V,N2 V,N2 E.T.
Butylene E.T. N2<5% E.T. V,N2 E.T. V,N2 V,N2 V,N2 V,N2 E.T.
C4-Raff E.T. N2<5% N2,I V,N2 E.T. V,N2 V,N2 V,N2 V,N2 E.T.
<25%
Ethylene S heat N2<5% N2,I S S N<3000p V,N2 E.T. heat N<1000p S heat
<5% pm pm
Propane E.T. N2<5% N2,I <5% E.T. N<1000 N2<5% V,N2 E.T. N<1000p S
Ppm pm
Propylene E.T. N2<5% N2,I <5% E.T. N<1000p E.T. V,N2 E.T. N<1000p S
pm pm
Propylene Ox W,V,N2,I W,V,N2 W,V,N2,I W,V,N2, W,V,N2, W,V,N2, W,V,N2, W,V,N2,I W,V,N2, W,V,N2,
I I I I I I
Prop Prop Mx E.T. N2<5% N2,I <5% E.T. V,N2 S N2<25% V,N2 N<1000p S
pm
VCM V,N2,I V,N2 V,N2,I V,N2,I V,N2 V,N2,I V,N2 V,N2 V,N2 V,N2
187
Hum But Prop S N2<5% N2,I <5% E.T. V,N2 E.T. V,N2 V,N2 S V,N2
Code Descripciòn
W Water Wash
V Visual Inspection
N2 Inert with Nitrogen only
N2I Inert with Nitrogen or Inert Gas
E.T. Empty Tank: wich means as far as the pumps can go
S Standars Requirements: libre de lìquido en los

tanques y en las lìneas y 0.5 bar de presiòn antes de
la carga, pero basado en las recomendaciones de la
terminal o inspector independiente
•Note: Antes del inicio del inertizado la T° inferior del tanque deberá ser calentada a 0ºC.
•Note: Los tanques de carga no deberán ser abiertos para inspección hasta que la Tº sea cercana
a la temperatura ambiente
188
CAMBIANDO DE CARGA
ELIMINANDO LÌQUIDO REMANENTE
(Stripping):
Para tanques tipo C con línea stripping.
• Presurizar usando compresor.
• La Pres necesaria depende de la altura
del tanque y la G.E. del producto
• Descargar el líquido a terminal o al mar.
Para tanques tipo A
• Serpentines de calefacción por donde se
introduce el gas caliente del compresor ò
al tanque directamente por línea
(Padding) para vaporizar el remanente
• En barcos que no tengan esta línea se
puede pasar el vapor por línea de líquido
• Drenar todo el sistema: líneas, heater,
condensadores, etc.
189
CAMBIANDO DE CARGA
INERTIZADO:
• Se purgará el vapor de carga con IG ò N2 para reducir
explosividad a niveles bajos y antes de inyectar aire.
• El uso IG o N2 depende del tipo de carga o
requerimiento de terminal.
• Especial cuidado en la dirección del viento cuando se
ventee por el palo.
• La operación de purgado o inertizado es la misma que la
descrita al inicio en «inertizaciòn del sistema de Carga»
190
CAMBIANDO DE CARGA
Purgado de vapor de carga con IG generado a bordo
RELIQUE GLP
FACTION VAPOURI GLP
ZER HEATER
L V
I A
N2 Q P GAS
U O COMPRE N2
I U SOR
D
R
Vapor de Carga
Cargo Tank AIR
Pump BLOWER
191
CAMBIANDO DE CARGA
AREACIÓN DE TANQUES:
• Inyección de IG ò N2
• Descenso del nivel de gas por debajo de L.E.L
• Inyección de aire con Compresores, aire seco con planta de N2 ò ventiladores
(sirocos)
• Oxígeno al 20.9%
AIR
N2
AIR AIR
N2 N2
192
CAMBIANDO DE CARGA
Consideraciones especiales para amoniaco:
• Limpiar un tanque con vapores de amoniaco no es fácil con
simple purgado.
• Usar agua dulce.
• Soluble en agua pudiendo crear vacío en el tanque.
• Asegurar el ingreso de aire al tanque.
• Reacciona con CO2 del IG formando carbamatos (obstruye).
• Si hay que inertizar usar N2, caso contrario purgar solo con aire.
• 50% + liviano que aire, inyectar por la parte superior del tanque
• Se requiere menor que 20 ppm por volumen antes de cargar GLP
• Después del lavado secar cuidadosamente
• Con planta N2, secar con un punto de rocío menor al del tanque
• Ventilar los tanques a T° altas para ayudar a salir el amoniaco (el
amoniaco se libera 10 veces mas rápido a 45·c que a 0·c)
193
194
Alarma de Alto Nivel el Líquido (Hi Hi)
• Alarma audible y visual
• 95% y 98%
• Actuador automática del manifold
cierra válvula.
• Para bombas, compresores y
ventiladores de cuarto de motores
eléctricos.
• Debe ser operado durante la carga y
descarga
• El sistema puede ser anulado
(overriden) en casos excepcionales
como:
• Debido a la activación de la
alarma por haber sido
sobrellenado del tanque y poder
descargarlo. 195
Parada de Emergencia
EMERGENCY SHUT DOWN (ESD)
 El propósito del ESD es tener el control de la parada de emergencia del buque y tierra.
 Para evitar el incremento brusco de la presión (surge pressure) la secuencia debe ser :
• 1º Parar la bomba de carga
• 2º Cerrar las válvulas de la bomba
• 3º Cerrar manifold
 Esta secuencia depende si se está cargando o descargando
 La mayor vulnerabilidad esta en las mangas y brazos de carga.
 Referencia:
“Recomendations and Guidelines for Linked Ship/Shore Emergency Shutdown of Liquefied Gas cargo Transfer”
196
 Inicialmente se usaban los sistemas neumáticos
pero operaban con dificultad. Actualmente se
usan:
• Neumáticos
• Eléctricos, SIGTTO no recomienda
• Fibra óptica ningún método específico
• Radio telemetría
197
Interfaz Buque Terminal
• ESD.- Parada de Emergencia de carga

• ESD1 - Para la operación de transferencia de carga de manera
controlada. Cierra válvulas, compresores, bombas y otros
equipos en el buque y en tierra.
• ESD2.- Para la transferencia de carg (ES1) y disconnect el brazo
de carga después de cerrar válvulas (ERS)
– Diseñado para proteger al brazo de carga

– Diseñado para operar de forma independiente de ESD link
– Terminal debe reconocer que el ESD del buque podría activarse automáticamente ( rebose,)
– Buque y Terminal deben considerar si el riesgo de contrapresión es alto, no colocar el ESD link
debe ser aceptado
– SIGTTO si recomienda a buques y terminale scolocar ESD link
– El concepto primario de ESD es «Link en el Buque en operaciones de carga y en Terminal en
operaciones de descarga»
198
ESD 1
Cargando
Acciones en el Buque Acciones en la Terminal
Enviar señal ESD a tierra vía ship shore link Recibe señal ESD viía ship Shore link
Recibe señal del terminal Trasmite señal EDS vía ship shore link
Parar compresores de retorno Parar la Bomba de carga. Abrir válvula By Pass
Activar el sistema Spray Ejecutar el cierre de válvulas
Cierra manifold (25-30 sec) Cierra válvula (10-15 sec)
Cerrar manifold (25-30 sec)
Descargando
Enviar señal ESD a tierra vía ship shore link
Enviar señal ESD al buque
Recibe señal ESD viía ship Shore link
Parar la bombas booster / DWP
Ejecutar el cierre de válvulas
Cierra manifold (25-30 sec) Cierra válvulas 30-60 sec
199
ESD 2
Cargando / Descargando
Acciones en la Terminal
Acciones en la Terminal
Inicia ESD 1
Ninguna Cierre de válvulas ERS (dentro de 5 sec)
Desacople de brazo de carga (dentro de 2 seg)
200
• En caso de activación el
sistema:
– Cierra Válvulas de
tanques, Manifold
– Para Bombas y
compresores y sistemas
de ventilación
– Actúa el sistema Spray
contraincendios
201
• Las válvulas remotas.-
pertenecen al Sistema de Parada
de Emergencia ESD. Pueden ser
hidráulicas o neumáticas.
202
Sistema Emergency Shut Down (ESD)
Actuador Neumático
Cerrado
Actuador Abierto
Válvula Bola
• Capacidad de cierre lentamente dentro de 30 segundos (IGC Code 5.6.4) (MSC

59(67))
• Debe ser operada por lo menos desde 2 puntos remotos en el buque, uno de
ellos desde sala de control de carga. 203
Actuador Neumático
204
Fusible
Fusibles con Melt Point 98° - 104° C
Lugares: Domos y estaciones de carga
205
• Al ejecutar ESD se puedan
generar presiones bruscas
(golpes de ariete), pudiendo
llegar a situaciones extremas.
Esto depende de varios
factores:
– Velocidad de carga
– Longitud de la tubería en la
terminal, Controlador neumático del
– Velocidad de cierre de las válvulas sistema de carga
remotas (Actuadores)
206
ERS (emergency release system)

ERC (emergency release coupling)
QCDC (quick connect/disconnect coupler)
MOV (motor operated valve)
207
OPERACIÓN DEL BRAZO DE CARGA
Emergency Release System (ERS)
• Desconexión rápida (QC/DC) del brazo de carga desde el buque.
• Proteje el Medio ambiente

• Proteccion personal
• Protección de instalaciones
• Manual o automática
• No usa pernos
• Facilidad en la conexión y
desconexión caso de 150° en el vértice del brazo
emergencia • 15° de repliegue desde la vertical
• 10° sobre la elevación del brazo
Quick Connect/Disconnect Coupler (QC/DC)
arriba de la horizontal
Cap Edgard Lomparte Loo • 45° de giro u orza 208
ERS debe iniciarse en las
siguientes formas:
• Automáticamente cuando el brazo
se alarma
• Manualmente, usando el botón en
el control del panel central
• Manualmente usando válvulas
hidráulicas en caso de fallo de
energía
• Flange de insulación para isolar el
buque y terminal
209
210
6
INTERFASE BUQUE /
TERMINAL

Enmienda Código IGC
(In force 1 Julio 2016)
• 1.1.10 Cuando se tenga la intención de realizar operaciones con gases se
evaluará lo siguiente:
• Incendios y explosión
• Evacuación
• Áreas peligrosas;
• Presión de descarga de gas a la costa;
• Venteo de gas de alta presión;
• Condiciones del proceso,;
• Almacenamiento manejo de los refrigerantes inflamables;
• Presencia de carga líquida y vapor fuera del sistema de contención de la carga
• Presión y depresión de los tanques
• .10 Buque a buque de transferencia de cargas líquidas;
• .11 Riesgo de colisión durante las maniobras de atraque.
212
Todas la operaciones deben ser planeadas conjuntamente
entre el Buque y Terminal y ser conscientes de sus
respectivas responsabilidades, capacidades y limitaciones.
213
Responsabilidad
La responsabilidad del manejo de las operaciones es compartida
entre el buque y terminal y quienes están a cargo son los capitanes
y representante de la terminal (Loading Master)
214
Terminal Representative (Loading Master)
• Un representante de nivel Adicionalmente, un miembro
superior de terminal (Senior competente de la terminal deberá
Terminal Representative) (SIGTTO estar de guardia en la vecindad de
6.1) deberá estar de guardia y las conexiones de carga con la
mantener comunicación finalidad de -prevenir situaciones
continua con el oficial del de peligro y tomar acciones
buque. correctivas
215
Oficial Responsable del Buque (Chief Officer)
• Oficial responsable de las
operaciones
• Mantendrá comunicación constante
con Loading Master
• Asegurará guardia continua en CCR
• Asegurará, guardia continua en la
cubierta.
• En caso que la Sala de Control de
Carga no tenga el control total de la
cubierta, un personal competente
realizará las verificaciones locales.
216
6.1SUPERVISIÒN Y CONTROL
• La seguridad es adoptada
por prácticas
operacionales estándares
en cualquier terminal.
• El buen entendimiento de
éstos procedimientos por
personal competente es
de vital importancia para
el éxito de las operaciones 217
Equipos de los muelles usado la interfaz
• Equipo de amarre
• Defensas
• Brazos rígidos y mangas
• Escalas buque–muelle
• Paradas de emergencia (ESD)
• Equipo contraincendios
• Enlace buque-tierra (Ship-shore links)
218
El Buque y la Terminal estarán:
• Familiarizados con las características del otro y viceversa
• Ser conscientes de la división de responsabilidades
• Capacidad de comunicación efectiva.
• La seguridad es la única manera que las operaciones
puedan ser exitosas
219
Antes de iniciar las operaciones el oficial
responsable del buque y el representante de la
terminal deberán acordar formalmente que
ambos están listos para iniciar operaciones.
220
Supervisión en el Terminal
• Supervisión TV no reemplazará el control
efectivo
• El St-By requerido para la parada de
bombas y ESD (buque/terminal) debe
ser entendido
Verificaciones durante la carga
– Verificaciones de flujo de carga en el
tanque
– Presiones, temperaturas y fugas de
gas
221
Comunicaciones antes del charter
• Tamaño del buque y sus restricciones (Eslora, Manga, Calado, Paralelas)
• Altura del manifold
• Equipos de amarre
• Conexiones compatibles
–Informaciòn completa en “Ship Information
• Características de la carga Questionnarie”
• Equipamiento del buque
222
Comunicaciones antes del arribo
(Por lo menos 24 hrs antes)
• Buque a terminal
– ETA
– Calado
– Cantidad a cargar o descargar
– Condiciones de los tanques de carga (P, T, Inert, G Free)
– Planta de Gas Inerte
– Requerimiento para: Inertizado, Limpieza, Venteo, Cool Down, Vapor
para Gassing-Up, Vapor de retorno
– Requerimientos de amarre
– Detalles de manifold
– Informaciòn adicional que pueda afectar las operaciones
223
Comunicaciones antes del arribo
(Por lo menos 24 hrs antes)
• Terminal al Buque. La terminal se asegurará que el buque sea provisto de la info

–Profundidad de muelle, salinidad, calados y altura del buque
–Remolcadores y lanchas
–Banda de amarre
–Características de manifolds
–Disponibilidad de Gas inerte
–Especificaciones de carga, manipuleo o cambios en el plan
–Restricción debido al tipo de carga
–Restricciones medioambientales
–Facilidades en recepción de residuos oleosos y basuras
224
Atracado a muelle
• Comunicación efectiva (Radio VHF, Teléfono)
• En emergencia las comunicaciones se harán de acuerdo a las regulaciones de terminal
• La ESD debe ser conectada al Buque y Terminal y ambos deberán estar equipados para ser
actuados remotamente
225
DISCUSIONES PREVIAS A LA TRANSFERENCIA DE CARGA
• Discusión y acuerdo de procedimientos en la reunión de seguridad
(Safety Meeting):
• Acordar un plan de carga • Representante de terminal
• Seguridad (procedimientos y equipos verificará:
disponibles) – Instrucciones pre arribo,
• Familiarizarse con características de • Disposición de la carga, Tº, P, y prueba de
los sistemas de carga equipos de carga
• Limitaciones Buque / Terminal
• Requerimientos de Seg / Med Amb
• Comunicaciones • Representante de terminal
• Señales de emergencia verificará:
• ESD procedimientos – Instrucciones pre arribo,
• Nombres y funciones del personal • Disposición de la carga, Tº, P, y prueba de
responsable equipos de carga
226
INFORMACIÒN BUQUE TERMINAL
Para carga:
• Método de limpieza (si fuera • Max Régimen de carga
el caso) • Max Pres en el manifold
• Condiciones de los tanques (P, • Max Temp en manifold
T, Inert, G Free)
• Max Pres en línea de vapor
• Datos de últimas cargas
• Tº y Presiones estimadas
• Orden de carga/descarga
• Uso de retorno de vapor
• Cantidad de carga
• Calidad de gas Inerte
• Secuencia de carga
227
Para carga:
• Pres de válvulas de alivio • Lastre, cantidad, durante la
• Tiempo cierre de válvulas ESD carga (estabilidad y stress)
• Hoja de Información (MSDS) • Lenguaje
• Faena de combustible
• Revisión de regulaciones de • Información referida a:
terminal, limitaciones , FFE, • Inertizados,
procedimientos de emerg. • Gassing-up
• Revisión de regulaciones del • Cool down
buque, FFE, ESD, procedimientos • Vaporizaciones
de emerg.
228
Para descarga:
• Cantidad de carga
• Temperaturas y Presiones en los tanques
• Distribución de la carga
• Especificaciones de la carga
• Cualquier característica que requiera cuidado especial
• Max régimen alcanzable de descarga
• Màx presión en el manifold
• Requerimiento de vapor
• Cantidad de bombas DWP y Booster a operar
229
INFORMACIÒN TERMINAL BUQUE
Para Carga:
• Especificaciones de carga, cantidad y cualquier característica que
requiera especial atención
• Max Régimen de carga
• Max temperatura en manifold
• Max presión en manifold
• Línea de retorno de vapor y disponibilidad de vapor
• Características del manifold
• Limitaciones en el movimiento de los brazos rígidos
• Sistemas de comunicación
• Hojas de informaciòn del producto a ser cargado 230
INFORMACIÒN TERMINAL BUQUE
Para Descarga:
• Secuencia de descarga
• Presiones y Temp
• Cantidad
• Max régimen
• Número y medidas de brazos de carga y manifolds
• Limitación de movimiento de los brazos
• Sistemas de comunicación
• Cualquier limitación del terminal
231
PLAN DE CARGA acordado
•Nombre del buque, muelle, •Secuencia de carga teniendo en cuenta:
hora y fecha •Lastres
•Nombre de los •Cambios de tanques buq/tierra
•Evitar contaminación de carga
representantes buque
•Líneas libres de carga
•Distribuciòn de la carga
•Otras operac que pueda afectar
•Informaciòn de producto: el régimen
•Cantidad •Trimado y calados
•Tanques del buque a ser cargado •Cálculo de stress
•Tanques del buque a ser descargado •Inicial y màx reg carga, règim
•Líneas a ser usadas •Tiempo de aviso y parada
•Régimen M3 ò Tm •Faenas de combustible
•Max presión permitida •Procedimientos de emergencia
•Limites de temperatura •Uso de retorno de vapor
•Restricciones. •Necesidad de:
•Propiedades electrostáticas •Cool down, Gassing up, Inerting
•Uso de válvulas automáticas ESD
232
LISTA DE VERIFICACIÒN BUQUE TIERRA

• Ninguna operaciòn se realizará sin haber completado el Ship-Shore
Safety Check List .
• Es práctica normal que terminal presente el check list al buque.
• Examinación mutua
• Las condiciones durante la carga pueden variar, esto será notificado a
la otra parte y puede dar lugar a una parada en las operaciones. Se
restablecerá después de haber corregido la situación insegura.
• Durante la carga algunos ítems serán re chequeados a intervalos no
mayores a 6 horas.
233
Consideraciones operacionales
Atraque y amarre
 Atraque  Atraque
El puerto y las autoridades establecerán El puerto y las autoridades
criterios de seguridad para el atraque establecerán criterios de seguridad
/desatraque incluyendo condiciones de para el atraque /desatraque
viento, marejada y mareas incluyendo condiciones de viento,
marejada y mareas
 ” (OCIMF/SIGGTO)
234
Conexión/ Desconexión de brazos y mangas de carga

• Antes de sacar bridas verificar presión.
• Verificar soportes y refuerzos del
manifold
• Mangas flexibles deberán ser
apropiadas, caso contario deberán ser
rechazadas.
• Las mangas flexibles con bridas deben
ser restringidas a los retornos de vapor
aunque en algunos terminales lo hacen
por mangas.
Paper nº 16 “Ship-Shore Interface Safe working
practice for LPG an Liquefied Chemical gas cargoes”
(SIGGTO), “Recomendations for manifolds for
refrigerated liquefied Gas Carrier for cargoes from
0º.-104ºC” (OCIMF 235
Consideraciones para manipuleo de carga
 Enfriamiento de líneas y tanques
(coold down -si es necesario)
 Retorno de vapor
 Bombeo con DWP, Booster,
Compresores
 Uso Calentadores (heater)
 Capacidad de re licuefacción buque-
tierra
 Estrictos chequeos del régimen de
carga, presiones y temperaturas
durante la carga
236
Consideraciones para manipuleo de carga

 En caso de parar la carga. Esta debe
hacerse en coordinación buque-
terminal.
 En caso de parada de emergencia
ésta debe hacerse con el ESD pero
teniendo en cuenta el peligro debido
a la subida intempestiva de presión
(surge pressure)
 La comunicación es importante. En
caso el oficial encargado no pueda
atender. Ésta debe ser delegada a
otro oficial
237
PRECAUCIONES DURANTE LA CARGA

• Aberturas externas en superestructuras
• Sistemas de aire acondicionado (en
circuito cerrado)
• Interlock de Motores eléctricos
• Ductos de ventilación Sala de Mot.
Eléctricos y Compresores
• Antenas a tierra y AIS a baja potencia
• Aislar zona de manifold para tránsito
• Control de luces descubiertas
• Control de embarcaciones menores en
las cercanías
238
Trabajos permitidos
Solo en circunstancias
excepcionales se harán trabajos
en caliente, cuando el buque
esté amarrado a muelle.
Se extremarán las medidas de
seguridad.
El permiso respectivo será
otorgado conjuntamente con la
terminal y si es necesario de la
autoridad de puerto
239
Seguridad y lucha contraincendios

 Plan C/I disponible preparado por terminal
 Acciones han ser tomadas para situaciones emerg.
 Comunicación con servicios de emerg y autoridades
 Información también debe estar contenida en “Terminal
Information and Regulations”
 Equipo C/I de buque-tierra listo apara su uso:
• Extintores portátiles (listos en el área de manifold)
• Extintores fijos PQS(mangas desplegadas)
• Sistema fijo de agua (mangas desplegadas)
• Internatioanal Shore Connecction (disponible) 240
 Sistema C/I de rociado listo para actuar desde un punto

de activación. Deberá probar su automatismo
 El plano de seguridad del buque deberá estar disponible
cerca de la escala. Deberá estar actualizado con una lista
de la tripulación.
Referencia:
“A Guide to Contingency Planning for the Gas Carrier Alongside an within port
Limits” (ICS/OCIMF/SIGGTO)
241
Casos

Accidente Espacios Confinados
Descripción
• Buque GLP/Etileno preparaba tanques para entrada a dique
• Última carga: Etileno
• Con problemas en sist. IG, se inertizó con IG baja calidad
(húmedo y sin pasar por secador)
• Se completó la inertización y se inició la ventilación con aire
• Se midió atmósfera del tanque y arrojó 21% de oxígeno
• Capitán y 1er of. entraron al tanque para inspección de 5 min
usando ELSA por seguridad
• Encontraron agua alrededor del sumidero y 3 AB entraron al
tanque con bomba portátil.
• Uno de ellos se quedó para monitorear el bombeo y después
de 20 min sintió mareos y se desplomó.
• Notificaron al Capitán , el cual sintió que la responsabilidad
era de él y entró al tanque sin tener tiempo de ponerse el
ELSA. Bajó al tanque con un cabo y amarró al AB.
Posteriormente él se desplomó.
• AB logró salvarse, pero no sucedió así al Capitán
243
Accidente Espacios Confinados
Lecciones aprendidas
• Habían procedimientos y equipamiento adecuado
• AB colapsó debido a (CO) Monox de carbono (tóxico e
inholoro)
• Antes de la entrada se midió O2 pero no (CO), que sí constaba
en la lista de Verificación de Espacios Confinados
• Personal solo contempla los gases tóxicos si ellos son cargados
como tal.
• Al haber problemas con el IG y la posibilidad de alto contenido
de CO, se debió medir su nivel
• Lista de Verificación no fue llenada completamente, nivel de
O2 no fue registrado exactamente
• Capitán actuó heroicamente pero sin equipo adecuado
• Capitán debió mantenerse al mando del recate.
• Posteriormente se obligó a usar ELSA y gas monitor
244
Normativa
Nacional
245
DECRETO SUPREMO Nº 015-2014-DE
Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1147
TÍTULO III
PROTECCIÓN DEL AMBIENTE ACUÁTICO
CAPÍTULO II
SUSTANCIAS Y MERCANCÍAS PELIGROSAS
SUBCAPÍTULO VII
TRANSPORTE DE GASES LICUADOS A GRANEL
• Artículo 330.- Disposiciones para naves gaseras.
Toda nave gasera debe dar cumplimiento a lo siguiente:
a. Al Código de Gaseros, las construidas desde el 31 de diciembre de
1976 hasta antes del 1 de julio de 1986.
b. b. Al Código CIG, las construidas desde el 1 de julio de 1986 o
posteriormente y a las otras naves que se encuentren bajo las
condiciones consideradas en el ámbito de aplicación de dicho código.
246
RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 1329-2012 MGP/DCG
(27 de noviembre del 2012)
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aplicar el Código Internacional para la Construcción y el Equipo
de Buques que Transporten Gases Licuados a Granel (Código CIG), a los
buques de bandera nacional, aprobado mediante Resolución MSC.5 (48) de fecha 17
de junio de 1983, enmendado mediante las siguientes Resoluciones: - Resolución
MSC.17 (58) de fecha 24 de mayo de 1990. - Resolución MSC.30 (61) de fecha 11 de
diciembre de 1992. - Resolución MSC.32 (63) de fecha 23 de mayo de 1994. -
Resolución MSC.59 (67) de fecha 5 de diciembre de 1996. - Resolución MSC.103 (73)
de fecha 5 de diciembre del 2000. - Resolución MSC.177 (79) de fecha 10 de diciembre
del 2004. - Resolución MSC.220 (82) de fecha 8 de diciembre del 2006.
Artículo 2º.- Los propietarios, armadores, capitanes y representantes legales de las
naves inscritas en el Registro de Naves del Perú, deberán cumplir con lo dispuesto
Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transporten
Gases Licuados a Granel (Código CIG) enmendado, y demás prescripciones que emita
la Autoridad Marítima
247
Reglamento de Seguridad para actividades de
Hidrocarburos
(043-2007 EM)
• 178.1 Todas las
embarcaciones y/o barcazas que transporten
Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos,
deberán cumplir con las disposiciones de Seguridad emitidas por la
DICAPI y otras Autoridades Competentes, así como con las
recomendaciones del presente Reglamento.
• Artículo 179.- Implementación necesaria para las embarcaciones en medio acuático
179 a. Una bomba de agua accionada por un motor diesel, de caudal y presión suficiente para abastecer
como mínimo dos (2) hidrantes, los que mediante el uso de mangueras apropiadas, provistas de pitones
para la generación de chorro o niebla, permita el combate de incendio en toda la cubierta de tanques, así
como también la bomba debe ser capaz de ser utilizada para la generación de espuma mecánica, de
acuerdo con el Convenio SOLAS y los Reglamentos de Seguridad emitidos por la DICAPI.
• e. Deberámantenerse la presión en la tubería principal contra

incendios de la nave durante la carga y descarga de Hidrocarburos u Otros
Productos Derivados de los Hidrocarburos.
248
h. Se debe proveer de dos (2) linternas portátiles Listadas, a prueba de explosión.
Hidrocarburos
(043-2007 EM)
• i. Bote(s) y/o balsa(s) salvavidas con capacidad de evacuar el
ciento cinco por ciento (105%) del número máximo de personas que
puedan encontrarse en dichas embarcaciones, las cuales deben estar provistas
de raciones de supervivencia.
• j. Un chaleco salvavidas Listado, para cada persona. Asimismo, debe contarse con
chalecos para ser usados por el Personal responsable de la carga/descarga
durante todo el tiempo que ésta demore.
• k. Botiquín de Primeros Auxilios y Personal entrenado para su utilización.
• l. Explosímetro.
• ll. Equipo adicional que determine la DICAPI, sea para la protección personal
como para el control de derrames de Hidrocarburos, Otros Productos Derivados
de los Hidrocarburos o Materiales Peligrosos.
249
Hidrocarburos
(043-2007 EM)
• Artículo 181.- Facilidades para el Personal Las embarcaciones
deberán contar con las siguientes facilidades para el Personal: a.
Una (1) litera por tripulante, equipada con colchón,
almohada, fundas y frazadas. b. Equipo y utensilios de cocina.
c. Una refrigeradora. d. Servicios higiénicos en cantidad adecuada al
número de tripulantes.

Reglamento de Seg para actividades de
Hidrocarburos (043-2007 EM)
• Artículo 182.- Disposiciones de Seguridad
• a. Las embarcaciones deberán estar equipadas con suficiente cantidad de
aparatos de
respiración y de aire autocontenido (mínimo seis (6)) y explosímetros
(mínimo dos (2)) que llevará la tripulación, para ser usados como equipo de uso personal al
realizar inspecciones de Seguridad a bordo de las embarcaciones y/o al verificar posibles fugas de
Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos o emisiones de vapores.
• b. Por lo menos dos (2) miembros de la tripulación trabajarán como equipo, actuando juntos
durante cada inspección en un compartimento donde se encuentren estibados contenedores o
Hidrocarburos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos, o en caso de que sea necesario,
examinar alguna supuesta fuga o emisión de vapores.
• c. Adicionalmente, se deberá instalar detectores de vapor, calor y fuego con indicadores y
alarmas locales y a distancia con la finalidad de alertar a la tripulación para que se tomen las
medidas inmediatas de Emergencia en caso de peligro.
• d. El Personal de las embarcaciones debe estar capacitado en primeros auxilios y en procedimientos
de resucitación pulmonar y aplicación de oxígeno para ayudar a la respiración normal de aquellos 251
miembros de la tripulación que se vean afectados por vapores.
Hidrocarburos
(043-2007 EM)
• Artículo 185.- Prohibición del uso de luces eléctricas portátiles o equipos
eléctricos con cables de extensión dentro de los tanques
• 185.1 Está prohibido el uso de luces eléctricas portátiles o equipos eléctricos, que
tengan cables de extensión, dentro de los tanques o compartimentos y ambientes
donde exista o haya existido Hidrocarburos, Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos, Materiales Peligrosos o presencia de gas o vapores de Materiales
Peligrosos, a menos que se haya efectuado previamente el desgasificado y la limpieza
general. Debe realizarse obligatoriamente pruebas de detección de gases y vapores
inflamables, las mismas que deben registrar un valor mínimo de explosividad “ LEL”
igual a cero.
• 185.2 El ingreso a los tanques para trabajos de mantenimiento, deberá ser
respetuoso del fiel cumplimiento de las disposiciones establecidas por la norma API
2217 A (Lineamientos para trabajar en lugares confinados en la industria del
petróleo).
252
Hidrocarburos
(043-2007 EM)
• Artículo 185.- Prohibición del uso de luces eléctricas portátiles o equipos
• Artículo 186.- Conexiones para la carga y descarga a granel de las embarcaciones

Las conexiones para la carga o descarga a granel de las embarcaciones, deben ser
herméticas y puede utilizarse la conexión de los “ manifold” de carga de los
buques a los trenes de mangueras en los amarraderos a boyas o mediante
brazos basculantes en los muelles; los cuales deben estar
provistos de dispositivos de desenganche rápido.
• Artículo 187.- Conexión de puesta a tierra Las embarcaciones deben estar
provistas de un cable para la conexión de puesta a tierra,

Hidrocarburos
(043-2007 EM)
• Artículo 192.- Consideraciones para las embarcaciones fluviales y
lacustres transportistas de cilindros o balones de Hidrocarburos, Otros
Productos Derivados de los Hidrocarburos y GLP
• 192.9 Queda terminantemente prohibido fumar en la embarcación y/o
barcaza. La prohibición de fumar deberá ponerse en avisos lo
suficientemente visibles y ser distribuidos adecuadamente en la
embarcación.
• 192.10 Está prohibido efectuar soldaduras con soplete oxiacetilénico o similar
u otros trabajos en caliente que no sean expresamente autorizados durante
las operaciones de manipulación, almacenamiento, estiba, carga,
descarga o transporte de cargamentos de Hidrocarburos Líquidos y Otros
Productos Derivados de los Hidrocarburos.

1a A Gasero Acomaprpo 23 Ag

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Operación de

Contenido del Curso

Cap Edgard Lomparte Loo

Organismo de la ONU, encargado de adoptar

Cap Edgard Lomparte Loo

Cap Edgard Lomparte Loo 10

• Primera normativa internacional

Enmienda MSC 370 (93)

• ICS (International Chamber of Shipping)

Cap Edgard Lomparte Loo

Hidrocarburo que en condiciones normales de presión y

Definición IMO: (IGC Code)

El gas licuado del petróleo

Presión Atmosférica.- Es el peso o la fuerza que ejerce el

Presión Manométrica.- Se llama presión manométrica a la

Pres Absoluta = Pres Manométrica+ Pres Atmosférica

Pres Man = Pres Absoluta - Pres Atmosférica

Gravedad Específica de Líquido:

Gravedad Específica de Vapor:

 Tienen átomos adicionales al Hidrógeno y Carbono.

Características de Vinyl Chloride Monomer (VCM)

Boiling Point: -14 ·C

Transportados en buques LPG :  Incoloro

• Extremadamente soluble en agua

Corrosivo y puede afectar a los recipientes de almacenaje

Características del ETILENO

DEL OXIDO PROPILENO, ETILENO Características del PROPILENO

• Incoloro • Petroquímico intermedio

Cap Edgard Lomparte Loo

El buque debe recibir el certificado Polymerizables:

• GLP pueden disolverse en aceites

Oil Free Typre compressor

GAS LICUADO LEL (en aire) UEL (en oxìgeno)

Sustancia Inflamable Tóxico TLV-TWA(ppm)

Monox carbono (CO) si si 50 ppm

El vapor del gas refrigerante es

Temperatura Crítica de un gas es

Methane -161.5 -82.5 44.7 0.804 0.427 0.554

Y-Butylene -6.9 144.7 38.7 4.00 0.627 1.94

Cap Edgard Lomparte Loo

LIQUEFIED GASES a 37.8 ºC a P. Atmosférica

Methane Gas -161.5 °C

• Tk independiente /casco simple con DBT

• Tk integral (incorpora doble casco)

• Tanques amplios con un mamparo longitudinal

• Diseñado para proyectos específicos de 20-30 años o más

Estructuras de Soporte del Tq

Cap Edgard Lomparte Loo 89

1. Líneas de carga 5. Planta de Relicuado

5. Vaporizadores 7. Sistema de Gas Inerte

• No se permite tuberías debajo del nivel de cubierta

Cap Edgard Lomparte Loo

• Pueden operar solas a un tanque

80 Caract del Sistema

Sistema eficaz para el control de la Presión y Temperatura

1) Enfriar las líneas y tanques

2) Relicuar vapores de carga generado por la

3) Mantener o reducir Presiones y Temperaturas de los

Ciclos Indirectos : Se emplea un sistema de refrigeración

Ciclos Directos : El vapor es comprimido, condensado y

Gas Usa planta de refrigeración externa para condensar

Su uso está limitado

• Usado para cargas Full Refrigeradas como el Etileno.