8 Estudio de Impacto Ambiental

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
MEJORAMIENTO DE SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. TAMBOPATA TRAMO (AV. SAN MARTIN - AV.
CIRCUNVALACION II) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMAN - PUNO.
ALCALDE: LIC. OSWALDO EDWIN MARIN QUIRO
Gestión 2015 – 2018
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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
El proceso de mejoramiento del servicio de infraestructura vial de la Av. Tambopata de la Ciudad de
Juliaca, Provincia de San Román – Puno, estipula la ejecución de obras orientadas
fundamentalmente a definir los trabajos de m ejoramiento del servicio que requiere en la vía en
sectores con problemas funcionales y estructurales originados por el deterioro y mejorar la
infraestructura vial. Este deterioro que se manifiesta con la presencia de zonas homogéneas y
puntuales es consecuencia del tráfico, vías que soportan, condiciones climatológicas y eventos
extraordinarios (fenómeno del niño, sismos y otros).
El presente estudio de impacto ambiental (EIA) del proyecto “MEJORAMIENTO DE SERVICIO

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. TAMBOPATA TRAMO (AV. SAN MARTIN - AV.
CIRCUNVALACION II) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN – PUNO”, tiene la finalidad
de estructurar las medidas de prevención y/o mitigación en el marco del plan de manejo ambiental
respectivo, previamente identificando y analizando los posibles impactos ó alteraciones potenciales
a generarse como consecuencia de las actividades de mejoramiento que podrían tener incidencia
sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona.
Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una

optimización del mismo, por lo que de introducirse modificación, estas deberán ser para mejorar la
calidad del expediente original.
1.2 OBJETIVOS
Objetivo general
El objetivo central del estudio de impacto ambiental para el proyecto MEJORAMIENTO DE
SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. TAMBOPATA TRAMO (AV. SAN
MARTIN - AV. CIRCUNVALACION II) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO,
es analizar e identificar los aspectos socio ambiental que podrían generarse durante la
ejecución de las obras orientadas a la implementación de mejoramiento del servicio de
infraestructura vial. Mitigando los impactos negativos y potencializando de los positivos, así
como, proponiendo las acciones correspondientes, en el marco de las relaciones funcionales
con la población y la normatividad establecida.
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Objetivo específico
Evaluar el potencial y estado actual del medio físico, social y cultural correspondiente al ámbito
de influencia en el cual se desarrolla el proyecto.
Identificar y evaluar los impactos ambientales que puedan generar el proyecto durante la etapa
constructiva.
Estructurar planes de manejo ambiental, con la finalidad de prevenir, mitigar y/o compensar
probables alteraciones en los parámetros ambientales, estableciendo las acciones correctivas
y estrategias mediante planes de manejo ambiental, seguridad, planes de contingencia, plan
de cierre de obra y procurar la conservación integral del ambiente.
D e t e r m i n a r programa de inversión ambiental que demanda la ejecución de las medidas de

mitigación, estipulados en las respectivas etapas en el plan de manejo ambiental PMA.
Incorporándolos al expediente técnico.
1.3 METODOLOGIA
El estudio de impacto ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas.
Etapa Preliminar de Gabinete
En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en el

estudio, como cartografía del área de estudio e información estadística, poblacional y
demográfica, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde se desarrollará el
proyecto.
Etapa de Campo
En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio así como de las áreas
definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, planta de
chancado de piedra y de concreto, además se tomó la información de los aspectos e impactos
ambientales del área de influencia.
Además se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas por las
actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio.
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Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones, mediciones,

aspectos e impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada, complementando
los criterios ambientales para la ubicación de campamentos, canteras, patio de máquinas,
planta de concreto y fuentes de agua.
Etapa Final de Gabinete
En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación ambiental,

procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la línea base del estudio,
con la información recopilada, analizada, organizada e interpretada.
A partir de la línea base se procederá a identificar y evaluar los impactos ambientales

significativos, positivos y negativos del proyecto con la aplicación de matrices de interacción
(causa-efecto), así mismo se estructurará las medidas de prevención y mitigación, y los
programas ambientales correspondientes.
En esta etapa se analizará la información sobre los parámetros ambientales identificados

(población, características, demográficas, puntos críticos, relaciones funcionales) en
relación a las actividades constructivas a ejecutar y se definirán los impactos ambientales.
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CAPITULO II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 GENERALIDADES
Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las normas generales que

tienen como objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la
conservación ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales renovables y no renovables. Además se hace referencia a las normas
legales específicas referidas a las actividades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
vinculadas con la temática ambiental.
El marco legal en el que se sustenta el estudio de impacto ambiental del MEJORAMIENTO

DE SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. TAMBOPATA
TRAMO (AV. SAN MARTIN - AV. CIRCUNVALACION II) DE LA CIUDAD DE JULIACA,
PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO, son las siguientes:
Constitución Política del Perú
La mayor norma legal de nuestro país, es la Constitución Política (1993), que resalta entre los
derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de la vida. Igualmente, en el Título III del Régimen Económico, Capítulo
II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos 66º al 69º), señala que los recursos
naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación. Asimismo, promueve el uso
sostenible de los recursos naturales. También, indica que el Estado está obligado a promover
la conservación de la diversidad biológicas y de las áreas naturales protegidas.
La Constitución Política protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a

nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70º). Sin embargo, cuando se requiere
desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar
propiedades para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a las personas
y/o familias que resulten afectadas.
Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de diciembre de
1994, es la respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una política ambiental y
organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los problemas ambientales en el
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país. Su directorio está integrado por siete representantes: tres del sector público, dos del
sector empresarial, uno de los gobiernos regionales y otro de los gobiernos locales. Es por
tanto una representación de la Nación, al que se le ha encargado cautelar los intereses
ambientales del país. El consejo cuenta además con una secretaría ejecutiva de reducida
dimensión, pero organizada con criterios de gestión modernos y eficaces.
Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
El código del medio ambiente y de los recursos naturales, instaura en el país la obligación a los
proponentes de proyectos realizar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona además,
que el mejoramiento de los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad
genética y la utilización sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos
naturales renovables, en general, es obligatorio.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08-11-91, posterior al código
del medio ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con la finalidad de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la conservación del medio
ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente, dice:
Artículo 49º. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico, la

conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la
debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de
protección del medio ambiente.
Artículo 50º. Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos
relacionados con la aplicación de las disposiciones del código del medio ambiente y los
recursos naturales son los ministerios de los sectores correspondientes a las actividades que
desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a los gobiernos
regionales y locales, conforme a lo dispuesto en la constitución política.
Artículo 51º. La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por su riesgo
ambiental pudieran exceder de los niveles ó estándares tolerables de contaminación ó
deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirán necesariamente la elaboración de
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estudios de impacto ambiental, previo al desarrollo de dichas actividades.
Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley

26821)
Esta ley orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
en tanto constituyen patrimonio de la n ación, estableciendo sus condiciones y las
modalidades de otorgamiento a particulares, en cumplimiento del mandato contenido en los
artículos 66º y 67º del Capítulo II del Título III de la Constitución Política del Perú y en
concordancia con lo establecido en el código del medio ambiente y los recursos naturales y los
convenios internacionales ratificados por el Perú.
Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento a la
inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la conservación
de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.
En el artículo 5º, 28º y 29º se define que:
Artículo 5º.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definición y
adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos
naturales. Se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carácter
individual ó colectivo ante las autoridades competentes, de conformidad con la ley de la
materia.
Artículo 28º.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible. El

aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de los recursos naturales teniendo en
cuenta su capacidad de renovación, evitando su sobre-explotación y reponiéndolos cualitativa
y cuantitativamente, de ser el caso.
El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la explotación

eficiente de los mismos, bajo el principio de sustitución de valores ó beneficios reales, evitando
ó mitigando el impacto negativo sobre otros recursos del entorno y del ambiente.
Artículo 29º.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, por
parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin perjuicio de lo dispuesto en las leyes
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especiales, son:
a. Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los fines que fueron
otorgados, garantizando el mejoramiento de los procesos ecológicos esenciales.
b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial correspondiente.
c. Cumplir con los procedimientos de e valuación de impacto ambiental y los planes de

manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación sobre la materia.
d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a las modalidades

establecidas en las leyes especiales.
e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas legales

pertinentes.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786).
El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión

Privada” (D.L. 757) y señala que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser
comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse
en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles ó estándares tolerables
de contaminación ó deterioro del ambiente, y que obligatoriamente deberán presentar EIA.
Esta ley indica además, que con opinión favorable del CONAM, las actividades y límites
máximos permisibles de i mpacto a mbiental a cumulado, serán aprobados por el Consejo de
Ministros, mediante decreto supremo.
El Artículo 2°, modifica el primer párrafo del Artículo 52° del Decreto Legislativo N° 757, y
establece que en casos de peligro grave ó inminente para el medio ambiente, la autoridad
sectorial competente para efectos de poder disponer de la adopción de cualquiera de las
medidas señaladas en los incisos a) y b), del artículo modificatorio, lo hará con conocimiento
del CONAM.
Ley General de Aguas D.L. 17752
En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservación indica la prohibición de verter

ó emitir cualquier residuo sólido, líquido ó gaseoso que pueda contaminar las aguas, causando
daños ó poniendo en peligro la salud humana ó el normal desarrollo de la fauna ó flora.
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Asimismo refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los
límites permisibles.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 27446)
La presente Ley tiene por finalidad:
La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un
sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección
anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio de proyectos de inversión.
El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y
alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión.
El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el proceso
de evaluación de impacto ambiental.
En su artículo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos aquellos proyectos de
inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que puedan
causar impactos ambientales negativos.
Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en
sus alvéolos o cauces D.S. N° 013-97-AG
En su Artículo 1º decreta la aprobación del reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la

explotación de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos ó cauces, el
cual consta de cinco (5) capítulos, quince (15) artículos, tres (3) disposiciones
complementarias y una (1) disposición transitoria.
Siendo importante este reglamento a continuación mencionaremos algunos de sus artículos:
Artículo 2º y 3º se entiende por: materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos ó
cauces: a los minerales depositados en los cauces que se utilizan para fines de construcción,
tales como los limos, arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados, bloques ó bolones,
entre otros.
Autoridad de Aguas: La Dirección General de Aguas y Suelos del Instituto Nacional de

Recursos Naturales - INRENA. La cual en el Artículo 4º indica que es la única facultada para
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otorgar los permisos de extracción de los materiales, priorizando las zonas de extracción en
el cauce, previa evaluación efectuada por el administrador técnico de distrito de riego
correspondiente.
Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces ó álveos naturales. Es prohibido
su otorgamiento en cauces ó depósitos artificiales de agua tales como canales, reservorios,
vasos de almacenamiento, entre otros.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año como lo
señala en su artículo 10.
Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de canteras de

materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el
Estado. (28/10/96)
Las normas declaran el interés nacional que las obras de infraestructura que vienen
ejecutando distintas entidades públicas del Estado, cuenten con la provisión adecuada de
materiales que permitan su ejecución tanto en aquellas obras que realiza directamente como
en las que efectúa por contrata, en tal sentido el articulo 1 declara que las canteras de
materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación ó
mejoramiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
directamente ó por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra, o
dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de
las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha
infraestructura.
D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metálicos de

materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mejoramiento se
encuentran afectadas a éstas. (16/04/93)
En el cuál en su Artículo 1º se declara que las canteras de minerales no metálicos de

materiales de construcción utilizados exclusivamente para la construcción, rehabilitación ó
mejoramiento de las carreteras de la red vial nacional, que se encuentren ubicados dentro de
una distancia de hasta 3 kilómetros medidas a cada lado del eje de las carreteras, se
encuentran permanentemente afectados a e stas y forman parte integrante de dicha
infraestructura vial.
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Asimismo el Artículo 2º manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias de

sustancias no metálicos de materiales de construcción, cuyas cuadrículas comprendan las
canteras a que se refiere el Artículo 1º de este decreto supremo, deberá darse cumplimiento al
trámite establecido en el Artículo 22º del decreto supremo Nº 018-92 EM, solicitando el Informe
correspondiente al MTC, éste señalará en su informe la ubicación gráfica y en coordenadas
UTM de la carta nacional en que se encuentran ubicados las canteras que forman parte
integrante de la infraestructura vial.
RESOLUCION MINISTERIAL Nº 188-97-EM/VMM establece requisitos que deben tenerse

en cuenta para el desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción. (16/05/97)
Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la explotación de canteras de

materiales de construcción; es así que en la Resolución Ministerial en su artículo 1° norma
que para el inicio ó reinicio de las actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción, el titular del derecho minero deberá presentar previamente a la dirección general
de minería, para su aprobación, los 10 requisitos indispensables que se mencionan.
En su artículo 2° se indica que el diseño de los tajos para la explotación de materiales de

construcción se efectuará tomando las consideraciones que el artículo señala.
Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000
Señala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y

responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los
residuos sólidos, sanitaria, y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de
minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la
persona humana”.
Sobre el ámbito de aplicación de la presente ley, en el artículo 2 se señala que será en las
actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de residuos sólidos desde la
generación hasta su disposición final.
Código Penal: Decreto Ley Nº 635
El nuevo código penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991, considera al
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medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que

abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos
biológicos, psíquicos, sociales y económicos.
En el Título XIII Delitos Contra la Ecología en su Capítulo Único – Delitos contra los Recursos
Naturales y el Medio Ambiente, se establece lo siguiente: Artículo 304º, se refiere a la
protección del medio ambiente, estableciendo quien contamina vertiendo residuos sólidos,
líquidos, gaseosos ó de cualquier otra naturaleza por encima de los límites establecidos,
y que causen ó puedan causar perjuicio ó alteraciones en la flora, fauna y recursos
hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno, ni mayor de
tres años ó con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días multa.
El Artículo 305º establece penas cuando:
Los actos previstos en el Artículo 304º ocasionan peligro para la salud de las personas o para
sus bienes.
El perjuicio ó alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico.
Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen la base
de la actividad económica.
De acuerdo al Artículo 307º, el que deposita, comercializa ó vierte desechos industriales ó

domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas sanitarias y de protección
del medio ambiente, será reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos años. Es
también importante tener en cuenta el Artículo 313º, donde se estipula que el que,
contraviniendo las disposiciones de la autoridad competente, altera el ambiente natural ó el
paisaje urbano ó rural, o modifica la flora ó fauna, mediante la construcción de obras ó tala de
árboles que dañan la armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad
no mayor de dos años y con sesenta a noventa días-multa.
Legislación sobre el Régimen Agrario
Decreto Supremo Nº 055-92-AG. Que aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del

Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgado el 22 de diciembre de 1992.
Artículo 4º.- El INRENA tiene como objetivo el manejo y aprovechamiento racional e

integral de los recursos naturales renovables y su entorno ecológico para lograr el desarrollo
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sostenible.
El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso sostenible de los recursos
naturales renovables orientados a contribuir el desarrollo agrario.
Artículo 15º.- La Dirección General de Aguas y Suelos, es el órgano encargado de

proponer políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos agua de riego y
suelo; así mismo supervisar y controlar la ejecución de los mismos. A su vez es el encargado
de controlar y promover su uso racional, conservación y preservación.
Artículo 16º.- La Dirección General de Forestal es el órgano encargado de proponer políticas,

planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos forestales y de supervisar y controlar
el cumplimiento de los mismos. Controlar y promover el uso racional, la conservación y
preservación de los recursos forestales. De igual manera, concertar, supervisar y promover el
Plan Nacional de Acción Forestal.
Artículo 17º.- La Dirección General de Áreas Naturales Protegidas y Fauna Silvestre es el

órgano encargado de proponer las políticas, planes y normas para la adecuada gestión y
manejo de las unidades que componen el Sistema Nacional de Áreas Naturales protegidas.
Proponer la normatividad relativa a las áreas naturales de protección y el establecimiento de
nuevas áreas. Asimismo, es el encargado de proponer las políticas, planes y normas sobre el
uso sostenible de la fauna silvestre y de supervisar y controlar el cumplimiento de los mismos.
De igual manera, controlar y promover el uso racional, conservación y preservación de la fauna
silvestre.
Artículo 18º.- La Dirección General de Estudios y Proyectos de Recursos Naturales es el

órgano encargado de promover y realizar, directamente o por encargo, estudios integrados
caracterización de los recursos naturales. Así mismo, promover estudios de pre-inversión en
proyectos forestales de fauna silvestre, así como proyectos de pequeñas irrigaciones,
mejoramiento de infraestructura de riego y drenaje, recuperación de tierras afectadas por
problemas de salinidad y drenaje, aprovechamiento de aguas subterráneas y aguas servidas
tratadas.
Artículo 19º.- La Dirección General de Medio Ambiente Rural, es el órgano encargado de la

evaluación de impacto ambiental de los programas y proyectos del sector agrario; de ser el
caso proponer las medidas para su prevención y corrección, así como efectuar la vigilancia de
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dichas medidas. De igual manera, realizar acciones de coordinación con los demás sectores
sobre aspectos medio ambientales.
2.2 NORMAS LEGALES REFERIDAS AL SECTOR TRANSPORTES, Y COMUNICACIONES
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (D.S. N° 041-2002 – MTC)
Con Fecha 24 de Agosto del 2002, se aprobó el Reglamento de Organización y Funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el que se modifica algunos artículos, siendo
los más relevantes para la especialidad los siguientes:
Artículo 73°.- Dirección General de Asuntos Ambientales

La Dirección General de Asuntos Ambientales se encargara de velar por el cumplimiento de
las normas de conservación del medio ambiente del sub sector, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación
que las mismas requieran.
Artículo 75°.- La Dirección de Evaluación Socio – Ambiental se encarga de velar por que los
estudios de impacto social ambiental del sub-sector transportes sean los que se requieren para
garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo impacto social durante el
desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.
Artículo 76°.- La Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos es responsable de conducir

los procesos de expropiación de predios y reasentamientos que sean necesarios para el
desarrollo de las obras del sub-sector.
R.M. N° 116-2003- MTC/02 crean registro de entidades autorizadas para la elaboración de

EIA en el subsector transportes
Se crea dicho registro con el objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de
conservación del medio ambiente del s u b sector transportes, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte.
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Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la

Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub Sector Transporte.
El reglamento estipula que la entidad que desarrolle el Estudio de Impacto Ambiental deber
estar debidamente registrada por el Sub Sector Transporte del MTC y deberá cumplir con
los requisitos que este menciona, adecuando así su estado a las exigencias señaladas por el
reglamento conforme lo ha dispuesto en la Resolución Ministerial N° 116-2003-MTC/02 y
aprobado por la Resolución Direccional N° 004-2003-MTC/16.
Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y

Reasentamientos Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.
Mediante la Resolución Direccional N° 007-2004-MTC/16 la Dirección General de Asuntos

Socio Ambientales encargada de velar por el cumplimento de las normas de conservación del
Medio Ambiente del sub sector establece las directrices para la elaboración y aplicación de
planes de compensación y reasentamiento involuntario (PACRI) en proyectos de
infraestructura de transporte las cuales deberán ser desarrolladas y/o aplicadas por el
consultor incluyendo recomendaciones que deberá manejarse desde las primeras etapas de
la preparación proyecto, previniendo los costos y los plazos que se requerirán asegurándose
que la población afectada por un proyecto reciba una compensación justa y con soluciones
adecuadas.
Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación

Ambiental y Social en el Sub sector Transporte. – MTC
El reglamento aprobado por la Resolución N° 006-2004-MTC/16 elaborado por la Dirección de

Evaluación Socio Ambiental del MTC norma la participación de las personas naturales,
organizaciones sociales y titulares de proyectos de infraestructura de transporte y autoridades
en el procedimiento del desarrollo de las actividades de información y dialogo con la
población involucrada en proyectos de construcción, así como en el procedimiento de Estudio
de Impacto Ambiental con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación
a proyectos.
2.3 ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES (ONG’S)
La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser exclusividad de los

organismos gubernamentales, habiéndose creado organismos, instituciones privadas para la
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defensa, conservación, preservación e investigación de los recursos naturales y del medio

ambiente, orientadas a mejorar la producción y la productividad de las empresas, mejorar la
calidad del medio ambiente, planificar el uso racional de los recursos naturales y propiciar un
constante mejoramiento de la calidad de vida de la población.
2.4 CONSIDERACIONES FINALES
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la preocupación

general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales, en la actualidad se han plasmado normas precisas, sobre responsabilidades
institucionales, a efecto de lograr una mejor preservación y conservación del Medio Ambiente.
En este sentido, se han expedido nuevos dispositivos legales, con la finalidad de normar el uso
de los recursos naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del país, en
razón de que todo proyecto de obra ó actividad de carácter público ó privado, que pueda
provocar daños no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental
sujetos a la aprobación de las autoridades competentes, como es el caso de las obras de
infraestructura vial y de transporte, derivado del mismo se está emitiendo el presente informe
para actualizar información relativa a la variante que modifica el trazo de la Red Vial N° 6
parcialmente.
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CAPITULO III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 UBICACION
El proyecto de inversión pública se localiza geográficamente en el Departamento de Puno,

Provincia de San Román, distrito de Juliaca, específicamente en la urbanización Tambopata y
otros de la Ciudad de Juliaca cuyo detalle se muestra a continuación.
Región : Puno
Provincia : San Román
Distrito : Juliaca
Región Geográfica : Sierra
Localización del proyecto
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3.2 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
La ejecución del proyecto está ubicado en la urbanización Tambopata y otros, estando de

acuerdo a la funcionabilidad de las vías de la ciudad de Juliaca.
LOS COMPONENTES DEL PROYECTO SON:
 CONSTRUCCION DE CALZADA; consiste en:
Construcción de calzada con pavimento rígido; de concreto f´c=245 kg/cm2; en una longitud
de 5,126.33 ml (39,350.02 m2), ancho de calzada variable espesor=0.20 m, sub base
espesor=0.20 m de pavimento rígido.
 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS; consiste en:
Construcción de 14,947.43 m2 (veredas + sardineles + rampas) de concreto f´c=175 kg/cm2,

ancho variable (1.69 a 4.74 m) y espesor de 0.10 m acabado frotachado y coloreado, en las
rampas tipo II se colocará rejilla metálica.
 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS CENTRALES; consiste en:
Construcción de cunetas laterales de concreto f’c=175 kg/cm2; tipo I en 2,423.46 m2 para

evacuación de aguas pluviales.
Construcción de cunetas laterales de concreto f’c=245 kg/cm2; tipo II en 20.86 m2 para
Construcción de cunetas laterales de concreto f’c=245 kg/cm2; tipo III en 242.47 m2 para
 IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACIÓN VIAL; consiste en:

Señalización vial horizontal con pintura de tránsito en pavimento, con un metrado de 1,241.93
m2.
Señalización vial vertical, con un metrado de 94 und.
 INSTALACION DE AREA VERDE; consiste en:

Construcción de áreas verdes, con un metrado de 930.73 m2.
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 INSTALACION DE MOBILIARIO URBANO; consiste en la construcción de:

Colector de desechos, con un metrado de 73 und.
Estares (cobertura de policarbonato), con un metrado de 92 und.
Bancas ornamentales, con un metrado de 183 und.
 CONSTRUCCION DE CAMINERIA; consiste en la:

Construcción de caminera, con un metrado de 4,260.69 m2
 SISTEMA DE ILUMINACION ORNAMENTAL, consiste en la:

Iluminación ornamental, con un metrado de 120 und.
 IMPLEMENTACION DE PROGRAMA DE EDUCACION VIAL:

Implementación de programa de educación vial, consiste en 01 taller de sensibilización y
capacitación sobre normas de tránsito.
3.3 TRABAJOS A REALIZAR
PARTIDAS
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA und 2.00
01.02 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA und 1.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 ELEMENTOS DE SEGURIDAD
02.01.01 SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCION und 1.00
02.01.02 CERCO PERIMETRICO CON ARPILLA m 240.00
02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL m 5,126.33
02.02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION m2 84,096.60
02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO
02.03.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA und 1.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 CORTES
03.01.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 34,928.64
03.02 EXCAVACIONES
03.02.01 EXCAVACION EN FORMA MANUAL m3 420.48
03.03 ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
03.03.01 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 525.60
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03.03.02 CARGUIO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 44,186.41

03.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
03.04.01 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 42,048.30
04 PAVIMENTO
04.01 SUB RASANTE
04.01.01 MATERIAL SELECCIONADO m3 21,024.15
04.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE m2 42,048.30
04.02 SUB BASE
04.02.02 MATERIAL HORMIGON m3 5,045.80
04.02.03 MATERIAL MEZCLADO m3 10,512.08
04.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB BASE m2 42,048.30
04.03 PAVIMENTO RIGIDO
04.03.01 PAVIMENTO RIGIDO: CONCRETO F'C=245 KG/CM2 m3 7,870.00
04.03.02 PAVIMENTO RIGIDO: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,169.94
04.03.03 PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSA m2 39,592.49
04.03.04 PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION m 10,646.22
PAVIMENTO RIGIDO: SELLADO EN JUNTA TRANSVERSAL DE

04.03.05 CONTRACCION m 10,646.22
04.03.06 PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION m 5,115.67
PAVIMENTO RIGIDO: SELLADO EN JUNTA LONGITUDINAL DE

04.03.07 CONSTRUCCION m 5,115.67
04.03.08 PAVIMENTO RIGIDO: SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION m 10,348.80
05 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
05.01 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD und 1.00
06 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
06.01 ETAPA PRELIMINAR
06.01.01 REUNION DE CONCERTACION (RESIDENTE - HABITANTES) und 1.00
06.02 ETAPA DE CONSTRUCCION
06.02.01 RIEGO DE LAS VIAS AUXILIARES m2 6,000.00
06.02.02 RIEGO DE MATERIAL EN CANTERA m3 273.31
06.02.03 HABILITACION PROVISIONAL DE LETRINAS INCLUIDO CONEXION und 6.00
06.02.04 HABILITACION PROVISIONAL DE BASUREROS und 6.00
06.02.05 MITIGACION AMBIENTAL und 1.00
06.03 ETAPA DE ABANDONO
06.03.01 RECONFORMACION DE CANTERA ha 1.00
06.03.02 SEMBRADO DE ARBUSTOS und 100.00
06.03.03 RECONFORMACION DE BOTADERO ha 1.00
07 VARIOS, LIMPIEZA Y OTROS
07.01 NIVELACION DE BUZONES und 77.00
07.02 EVALUACION Y REPARACION CONEXIONES DOMICILIARIAS AGUA und 79.00
07.03 EVALUACION Y REPARACION CONEXIONES DOMICILIARIAS DESAGUE und 79.00
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07.04 CAMA DE APOYO CONEXIONES DOMICILIARIAS AGUA m 592.50

07.05 CAMA DE APOYO CONEXIONES DOMICILIARIAS DESAGUE m 790.00
07.06 PROTECCION DEL CONCRETO m2 440.00
07.07 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 39,525.54
01.02 DEMOLICIONES
01.02.01 DEMOLICION DE VEREDAS Y CUNETAS m2 1,858.10
02.01 EXCAVACIONES
02.01.01 EXCAVACION EN FORMA MANUAL m3 1,114.57
02.02.01 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,393.22
02.02.02 CARGUIO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,994.56
02.03 NIVELADO Y COMPACTADO
02.03.02 RELLENO MANUAL CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 1,478.72
02.03.03 NIVELADO Y COMPACTADO C/EQUIPO LIVIANO m2 14,218.50
03 CONCRETO SIMPLE
03.01 SARDINELES
03.01.01 SARDINELES: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 291.57
03.01.02 SARDINELES: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,041.00
03.01.03 SARDINELES: JUNTA ASFALTICA m 616.80
03.02 VEREDAS
03.02.01 VEREDAS: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 E=10CM ACABADO FROTACHADO m2 6,966.08
03.02.02 VEREDAS: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 E=10CM ACABADO COLOREADO m2 6,966.08

03.02.03 VEREDAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 988.82
03.02.04 VEREDAS: JUNTA ASFALTICA m 4,938.47
03.03 RAMPAS
03.03.01 RAMPA: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 E=10CM BRUÑADO m2 286.35
03.03.02 RAMPAS: REJILLA METALICA und 68.00
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06.01 CURADO: SARDINELES, VEREDAS Y RAMPAS m2 14,661.08
NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO AGUA INSTALACIONES

06.02 DOMICILIARIAS und 183.00
NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO DESAGUE INSTALACIONES

06.03 DOMICILIARIAS und 183.00
01 OBRAS PROVISIONALES
02.01 EXCAVACIONES
02.02.02 CARGUIO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 62.17
03 CONCRETO SIMPLE
03.01 CUNETA TIPO I
03.01.01 CUNETA TIPO I: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 363.52
03.01.02 CUNETA TIPO I: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 164.70
03.01.03 CUNETA TIPO I: JUNTA ASFALTICA m 758.50
03.02 CUNETA TIPO II
03.02.01 CUNETA TIPO II: CONCRETO F'C=245 KG/CM2 m3 4.17
03.02.02 CUNETA TIPO II: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5.57
03.02.03 CUNETA TIPO II: JUNTA ASFALTICA m 15.68
03.03 CUNETA TIPO III
03.03.01 CUNETA TIPO III: CONCRETO F'C=245 KG/CM2 m3 54.55
03.03.02 CUNETA TIPO III: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 505.14
03.03.03 CUNETA TIPO III: JUNTA ASFALTICA m 29.16
03.03.04 CUNETA TIPO III: ACERO GRADO 60 kg 1,953.20
03.03.05 CUNETA TIPO III: FIERRO ANGULAR m 2,020.55
05.01 CURADO: CUNETAS TIPO I Y II m2 2,686.79
02 SEÑALIZACION HORIZONTAL
02.01 PINTURA EN PAVIMENTO m2 1,241.93
03 SEÑALIZACION VERTICAL
03.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 94.00
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01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION m2 930.73
02.01 EXCAVACIONES
03 JARDINERAS Y AREAS VERDES
03.01 JARDINERAS
03.01.01 JARDINERAS: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 237.60
03.01.02 JARDINERAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,752.00
03.01.03 JARDINERAS: ACERO GRADO 60 kg 3,645.00
03.01.04 JARDINERAS: RELLENO MANUAL CON MATERIAL PROPIO m3 388.80
03.01.05 JARDINERAS: PREPARACION DE TERRENO PARA AREA VERDE m3 145.80
03.01.06 JARDINERAS: SEMBRADO DE GRASS m2 486.00
03.01.07 JARDINERAS: SEMBRADO DE ARBUSTOS Y ARBOLES und 360.00
03.02 AREAS VERDES
03.02.01 AREAS VERDES: CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 501.96
03.02.02 AREAS VERDES: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 9,528.86
03.02.03 AREAS VERDES: RELLENO MANUAL CON MATERIAL PROPIO m3 1,536.29
03.02.04 AREAS VERDES: PREPARACION DE TERRENO PARA AREAS VERDES m3 1,536.29

03.02.05 AREAS VERDES: SEMBRADO DE GRASS m2 3,027.98
03.02.06 AREAS VERDES: SEMBRADO DE ARBUSTOS Y ARBOLES und 769.00
04 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
05.01 CURADO: JARDINERAS Y AREAS VERDES m2 14,280.86
05.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 930.73
01 INSTALACION DE MOBILIARIO URBANO
01.01 COLECTOR DE DESECHOS und 76.00
01.02 ESTARES (COBERTURA DE POLICARBONATO) und 92.00
01.03 BANCAS ORNAMENTALES und 183.00
02.01 CORTES
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02.01.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 639.10

02.02 EXCAVACIONES
03 PAVIMENTO
03.01 SUB BASE
03.01.01 MATERIAL SELECCIONADO m3 798.88
03.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB BASE m2 4,260.69
03.02 PAVIMENTO RIGIDO
03.02.01 PAVIMENTO RIGIDO: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 852.14
03.02.02 PAVIMENTO RIGIDO: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 42.00
03.02.03 PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSA m2 4,260.69
03.02.04 PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION m 1,106.79
PAVIMENTO RIGIDO: SELLADO EN JUNTA TRANSVERSAL DE

03.02.05 CONTRACCION m 1,106.79
03.02.06 PAVIMENTO RIGIDO: SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION m 210.00
05.02.01 RECONFORMACION DE CANTERA ha 0.50
05.02.02 SEMBRADO DE ARBUSTOS und 50.00
06.01 PROTECCION DEL CONCRETO m2 440.00
01 POSTES DE ALUMBRADO
01.01 POSTE DE F°G° DE Ø 3" X 3.4m C/BASE DE 3/8"X35X35cm und 120.00
02 CABLES Y CONDUCTORES DE COBRE
02.01 CONDUCTOR NYY 1 - 2 X 25mm2 m 1,583.35
02.02 CONDUCTOR NYY 1 - 2 X 16mm2 m 1,170.41
02.03 CONDUCTOR NYY 1 - 2 X 6mm2 m 284.86
02.04 BAJADA PARA CABLE SUBTERRANEO jgo 2.00
03 ACCESORIOS DE CABLES NYY
03.01 CAJA DE CONEXION MODELO TELUX 25GB6F2C und 120.00
03.02 CAJA DE PROTECCION GALVANIZADA 20X15X10cm und 120.00
03.03 CORREA PLASTICA DE AMARRE, COLOR NEGRO und 1,200.00
03.04 CINTA AISLANTE DEL TIPO 3M-1600 und 8.00
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03.05 CINTA AUTOFUNDENTE BAJA TENSION COLOR NEGRO und 8.00

04 CABLES Y CONDUCTORES DE COBRE
04.01 CONDUCTOR DE COBRE FORRADO, AISLAMIENTO PVC; NLT 2x2.5mm2 m 480.00

04.02 CONDUCTOR DE Cu 25mm2 (N° 2 AWG), PARA PUESTA A TIERRA m 100.00
05 DUCTOS Y TUBERIAS
05.01 TUBERIA INSTALACIONES ELECTRICAS PVC SAP Ø 1 1/2" CLASE 10 m 3,038.62
05.02 TUBERIA INSTALACIONES ELECTRICAS PVC SAP Ø 1" CLASE 10 m 720.00
05.03 CODO 90° PVC SAP Ø 1 1/2" CLASE 10 und 720.00
05.04 CODO 90° PVC SAP Ø 1" CLASE 10 und 360.00
06 LUMINARIAS, LAMPARAS Y ACCESORIOS
LUMINARIA COMPLETA TIPO CITY SPIRIT CLASICO 70W CDS460 CDO-TT70W

06.01 K II LO-D/I GR ST 60P und 120.00
06.02 CONECTOR BIMETALICO Cu/Cu DENTADO TIPO PRESIÓN DOBLE VIA und 360.00
07 ACCESORIOS DE FERRETERIA PARA ESTRUCTURAS
PERNO DE A°G° DE 13mm fx50mm, PROVISTO DE TUERCA Y

07.01 CONTRATUERCA und 24.00
08 PUESTA A TIERRA
ELECTRODO DE ACERO RECUBIERTO CON COBRE DE 16mm f x 2.40m, DEL

08.01 TIPO COOPERWELD und 10.00
08.02 ELECTRODO DE COBRE DE 16mm f x 2.40m und 10.00
08.03 GRAPA EN "U" DE ACERO RECUBIERTO CON COBRE und 10.00
08.04 UNION PARA SOLDADURA EXTERMICA CADWELD und 10.00
08.05 DOSIS QUIMICA PARA TRATAMIENTO DE PUESTA A TIERRA und 10.00
CONECTOR BIMETALICO FORRADO TIPO COMPRENSION, PARA

08.06 CONDUCTORES 25mm2/Cu 16mm2 Y PARA NEUTRO DESNUDO und 10.00
09 ACOMETIDAS
PORTAFUSIBLE ENCAPSULADO DENTADO TIPO PRESION Y FUSIBLE DE 63

09.01 AMP. und 4.00
09.02 CONECTOR BIMETALICO AL/CU DENTADO TIPO PRESION DOBLE VIA und 4.00
CAJA METALICA PORTAMEDIDOR, EQUIPADO CON INTERRUPTOR

09.03 TERMOMAGNETICO BIPOLAR DE 30A und 2.00
MEDIDOR MONOF. DE ENERGIA ACTIVA, TIPO ELECTRONICO CON MICRO

PROCESADOR DE 220 V; 5-40 A; 60 Hz (ALTERNATIVA AL MEDIDOR DE
09.04 INDUCCION) und 2.00
10 MONTAJE DE CONDUCTORES SUBTERRANEOS
10.01 EXCAVACION EN TERRENO CONDUCTOR NYY 1X25mm2+25mm2 m3 514.59
10.04 RELLENO COMPACTADO PARA CONDUCTOR NYY 1X25mm2+25mm2 m3 514.59
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11 INSTALACION DE PUESTA A TIERRA

11.01 EXCAVACIÓN PARA PUESTA A TIERRA m3 16.00
11.02 INSTALACIÓN DE PUESTA A TIERRA jgo 10.00
11.03 RELLENO COMPACTADO DE PUESTA A TIERRA m3 16.00
12 PASTORALES, LUMINARIAS Y LAMPARAS
12.01 INSTALACIÓN DE LUMINARIA Y LAMPARAS jgo 120.00
13 PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO
13.01 PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LAS REDES glb 4.00
13.02 CORTE PARA PUESTA EN SERVICIO und 4.00
01 EDUCACION VIAL
01.01 EDUCACION VIAL und 1.00
ACTIVIDAD.- EXPLOTACIÓN DE CANTERA, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO
CANTERA TAPARACHI
Ubicación y acceso
Se encuentra ubicado en el paraje denominado San Cristóbal y cerro Calvario en la

urbanización Taparachi, al sur de la ciudad de Juliaca, a un costado de la autopista Mártires
del 04 de Noviembre, a una distancia de 04 km. De la misma con un acceso de 02 km. Al lado
derecho de la carretera asfaltada Juliaca – Puno.
La caracterización del área de investigación como depósitos sedimentarios nos permite tener
claro que los materiales que pueden encontrarse tendrán una durabilidad buena y un volumen
regular a muy bueno, no obstante la ubicación de estas canteras ha sido definida tomando en
cuenta la cantidad, calidad y cercanía de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera,
detallándose la posición de los campamentos para su explotación.
Para algunos casos, el material ya se encuentra al tamaño requerido en la naturaleza, de no

ser así, se precede a un chancado del material para luego pasarlos por una zaranda del
diámetro requerido con la intención de obtener sólo el diámetro que se necesitará. Con
esto se procederá a transportarlo a los diferentes frentes de trabajo para sus diferentes
fines.
Para la explotación de la cantera, previamente se requiere un desbroce y eliminación en

promedio de 0.30m de coberturas superiores que están cubiertas de vegetación existente y
materiales desfavorables y contaminados.
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Así mismo se requiere caminos de acceso para que se desplace la maquinaria por la difícil
topografía por la presencia de laderas empinadas en la cantera.
Potencia: 15,000 m3
Explotación: todo el año, con cargador frontal, excavador y/o tractor oruga
Material: grava mal graduada y arcillosa, con gravas > 3” y bloques de piedra de tamaños de
hasta 0.40 m. de diámetro 1”
USOS RENDIMIENTO TRATAMIENTO

Relleno 100% Natural
Pavimentos y terraplenes 50% Mezclado y zarandeo
Pedraplen 50% Selección y zarandeo
Piedra chancada. 75% Trituración.
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Actividad.- Extracción de Agua
Según el análisis efectuado, se ha planteado utilizar en los trabajos de mejoramiento de la vía,

las aguas del rio maravillas.
Actividad.- Implementación de Botadero
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se ha optado por definir la posible ubicación de
los depósitos de materiales excedentes en las zonas donde se requiere rellenar en la zona
oeste de la ciudad de Juliaca.
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CAPITULO IV. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
Corresponde al área zona urbana de la ciudad de Juliaca más inmediata a la misma,

zona que se beneficiará indirectamente por la intervención debido a que dentro de esta
área se ubican los lugares de origen ó destino de los pobladores de la ciudad.
El área de influencia del estudio, medio en términos de población beneficiaria, abarca a la

población de la ciudad de Juliaca, estimada al año 2014 en 267,259 habitantes, que serán
beneficiados con el proyecto por ser usuarios de estas vías en forma ocasional por cuestiones
de comercio, estudios ó distracción.
Plano del área de estudio del PIP
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4.1 AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA
Los términos de referencia hacen una primera definición de área de influencia directa a ser
considerada para la elaboración de los estudios. Las discusiones preliminares consideraron
una franja mínima de 200 mts a cada lado de la vía donde se desarrollara las actividades de
rehabilitación y mejoramiento de la vía. Dicha franja fue definida determinando las actividades
que se desarrollaran durante el proceso del proyecto como son las carreteras, ubicación de
los campamentos, puntos de agua, patio de máquinas, planta de asfalto.
4.2 AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho más amplio, para lo cual se han
tomado como referencia geográfica los límites entre urbanizaciones, cuya influencia
determinada por la interacción de los parámetros físicos y socioeconómicos incidirán sobre la
operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia indirecta, cubre un
espacio en el cual las actividades sinérgicas de los parámetros ambientales, pueden producir
efectos principalmente indirectos a la vía y que se traducen fundamentalmente en los aspectos
socioeconómicos.
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CAPITULO V. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
El área de influencia del proyecto son las urbanizaciones: Prolongación Villa Hermoza del Misti,
San Pedro, Tambopata, Huancané, Colmena del Rio, Anexo Colmena del Rio, San Luís,
Ampliación San Pedro, Prolongación Tambopata, Colonia Moheña y otros, de la ciudad de
Juliaca, Provincia de San Román – puno.
El proyecto denominado: MEJORAMIENTO DE SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. TAMBOPATA TRAMO (AV. SAN MARTIN - AV. CIRCUNVALACION II)
DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO, cuenta con código
SNIP N° 321440, dicho proyecto considera la pavimentación de la AV. TAMBOPATA TRAMO
(AV. SAN MARTIN - AV. CIRCUNVALACION II, esta vía están consideradas como zonas de
alto afluencia del público, así también se verán beneficiados indirectamente las personas que
no son del lugar pero que sí hacen el uso de las vías para su traslado, tales como los vecinos
de las urbanizaciones colindantes que transitan por estas vías para llegar a sus viviendas,
centros de trabajo e instituciones educativas, así como los vehículos que ingresan a la misma
urbanización.
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PLANO DE ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
5.1 Medio Físico
Área
La ciudad de Juliaca tiene una extensión aproximada de 47.58 km2. El sector donde se
encuentra el área de influencia del proyecto, ubicado en la ciudad de Juliaca, tiene un área de
785,398.16 m2 y el área de estudio 0.166 km2 aproximadamente.
Clima y geología
La zona presenta un clima frígido, cuya temperatura máxima en la estación de verano
oscila entre los 15°C y 22°C y la temperatura mínima en la estación de invierno oscilan
entre -5°C y -3°C la temperatura media es superior a los 0°C; en la época de precipitaciones
pluviales el cual se inicia en el mes de Diciembre y tiene una duración de 04 meses (hasta
Marzo), son intensas en los meses de Diciembre y Enero, presentándose granizadas intensas.
En los meses de Agosto y Setiembre se presentan vientos fuertes con presencia de capas de
polvo ocasionando problemas, molestias a la población.
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La mayor parte de la población del área de influencia del proyecto tiene topografía llana y
presenta escasa vegetación.
Hidrología
En los extremos donde se va a realizar el mejoramiento del servicio de infraestructura vial en
estudio se encuentran los ríos maravillas y cacachi, que nacen en las alturas de la vertiente de
la cordillera de los Andes.
Geología
La depresión ó cuenca tectónica longitudinal limitada por la Cordillera de los Andes. La
cantera Isla, se encuentra ubicado en la comunidad de Isla, existe una distancia desde la obra
a la cantera de 7 km.
La cantera presenta volúmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de

demanda para la ejecución de los proyectos.
4.4 MEDIO BIOLÓGICO

El área de influencia directa se encuentra ubicada en una zona de vida, sin embargo en
superficies vecinas a esta área de influencia directa, se ubican otras zonas de vida.
Población
La población en la Provincia de San Román, de acuerdo al censo 2007, tanto en el sector
rural como urbano es el que se muestra a continuación:
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TOTAL DE VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR REGIMEN

DE TENENCIA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, AREA URBANA Y RURAL, TIPO DE
VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO, RÉGIMEN CEDIDA POR EL
PROPIA
PROVINCIA,DISTRITO ÁREA DE PROPIA PROPIA CENTRO DE
POR OTRA
URBANA Y RURAL, TIPO DE TOTAL TENENCIA PAGÁNDOLA TOTALMENTE TRABAJO/OTR
INVASI FORMA
VIVIENDA Y TOTAL DE ALQUILAD A PLAZOS PAGADA O: HOGAR/
ÓN
OCUPANTES PRESENTES A INSTITUCION
DISTRITO DE JULIACA
Viviendas particulares 54544 11671 1015 1903 36169 2534
Ocupantes presentes 222768 41780 2800 8040 156100 4586 9462
Casa independiente
Viviendas particulares 47892 8253 1012 1740 33826 969 2092
Departamento en edificio
Ocupantes presentes 2475 990 276 1008 22 179
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 16 1 14 1
Ocupantes presentes 32 2 28 2
Vivienda improvisada
Local no dest. Para hab.

Humana
Viviendas particulares 53 23 12 8 10
Ocupantes presentes 150 66 29 30 25
Otro tipo
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URBANA
Casa independiente
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña

Humana
Viviendas particulares 53 23 12 8 10
Ocupantes presentes 150 66 29 30 25
Otro tipo
RURAL
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Casa independiente
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña

Humana
Otro tipo
FUENTE: INEI – CENSO NACIONALES 2007: XI DE POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA
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CAPITULO VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES
6.1 ASPECTOS GENERALES
El MEJORAMIENTO DE SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

AV. TAMBOPATA TRAMO (AV. SAN MARTIN - AV. CIRCUNVALACION II) DE LA CIUDAD
DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO. Estipula la ejecución de obras
orientadas fundamentalmente a definir los trabajos que requiere en la vía en sectores con
problemas funcionales y estructurales. Este deterioro que se manifiestan con la presencia de
zonas homogéneas y puntuales es consecuencia del tráfico, cargas que soportan,
condiciones climatológicas y eventos extraordinarios (Fenómeno del Niño, sismos y otros).
A continuación se procederá a identificar el Impacto Ambiental, analizar los posibles impactos o
alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las actividades del mejoramiento
del servicio de infraestructura vial. Y que puedan tener incidencia sobre los diversos
componentes ambientales del ecosistema de la zona, con la finalidad de estructurar las
medidas de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo.
Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del proyecto, en el
área de estudio, son analizados con relación a los siguientes factores ambientales: Atmósfera,
Geología y Geomorfología, Hidrología, Suelos, Vegetación, Fauna, Paisaje y aspectos Socio
Culturales. Estos impactos varían en grado y magnitud, en función de la fragilidad de los
recursos mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema.
6.2 METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
A continuación identificaremos los Impactos potenciales con Matriz de Leopold. Se

establecerá relaciones y resultados entre los parámetros físicos, biológicos y socioeconómicos
de la zona de estudio y su ámbito de influencia como consecuencia de las obras
mejoramiento de la vía, con el objeto de determinar que procesos ambientales podrían
originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio y consiguientemente las
condiciones de vida de la población.
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Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un cuadro de doble

entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del proyecto y en la
parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el cruce de columna y fila el
impacto ambiental potencial.
Se analizó la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio (-

) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
Impacto Débil -1
Impacto Moderado -2
Impacto Fuerte -3
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en
referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), extensión, momento, persistencia,
reversibilidad, sinergia, acumulación, efectos, periodicidad y recuperabilidad.
Una vez analizados esto se asignó un valor de importancia al impacto en una escala del uno
al tres.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de mejoramiento
Podemos observar que los factores ambientales que más son afectados son debido a las
acciones que se realizan en las canteras y en la planta de chancado.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación
Podemos observar que las acciones que se desarrollaran para el mejoramiento del servicio de
infraestructura vial, se tornaran positivas para el desarrollo socioeconómico del área de
influencia del proyecto. Por otro lado también se generaran algunos impactos negativos como
ruido, agua y contaminación de aire, los cuales deben ser monitoreados para evitar
sobrepasar los límites permisibles.
LEYENDA:
Ponderación del impacto
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IMPORTANCIA DEL IMPACTO

MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA DE CONSTRUCCION (MEJORAMIENTO)
PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Impacto Debil 1 Importancia alta 1
Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia media 2
Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia baja 3
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MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA DE OPERACIÓN
PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Impacto Débil 1 Importancia alta 1
Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia media 2
Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia baja 3
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6.3 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIÉNTALES
De acuerdo a la matriz elaborada, las actividades constructivas para el proyecto de inversión

pública. Mejoramiento del servicio de infraestructura vial. Los posibles impactos por fases de
habilitación del terreno y reconstrucción de la vía, dándole una ponderación con lo que resulto:
De acuerdo a lo expresado, los impactos ambientales estarán determinados por las siguientes
acciones.
Actividades principales
 Construcción de calzada; consiste en:
Construcción de calzada con pavimento rígido, con un metrado de 39,350.02 m2.
 Construcción de veredas + sardineles + rampas; consiste en:
Construcción de veredas + sardineles + rampas, con un metrado de 14,947.43 m2.
 Construcción de cunetas centrales; consiste en:
Construcción de cunetas laterales tipo I, con un metrado de 2,423.46 m2

Construcción de cunetas laterales tipo II, con un metrado de 20.86 m2.
Construcción de cunetas laterales tipo III, con un metrado de 242.47 m2.
 Implementación de señalización vial; consiste en:
Construcción de señalización horizontal, con un metrado de 1,241.93 m2.

Construcción de señalización vertical, con un metrado de 94 und.
 Instalación de área verde; consiste en:
Construcción de áreas verdes, con un metrado de 930.73 m2.
 Instalación de mobiliario urbano; consiste en construcción:
Colector de desechos, con un metrado de 73 und.

Estares (cobertura de policarbonato), con un metrado de 92 und.
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Bancas ornamentales, con un metrado de 183 und.
 Construcción de caminería; consiste en la:

Construcción de caminera, con un metrado de 4,260.69 m2
 Sistema de iluminación ornamental, consiste en la:

Iluminación ornamental, con un metrado de 120 und.
 Implementación de programa de educación vial:

Implementación de programa de educación vial, consiste en 01 taller de sensibilización y
capacitación sobre normas de tránsito.
6.3.1 Etapa de construcción.
a. Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de mejoramiento del servicio de infraestructura vial

en la Av. Tambopata de la ciudad de Juliaca. Para la construcción de campamentos y planta
de asfalto, y las acciones necesarias para el mejoramiento de la vía, se producirán emisiones
de material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales,
funcionamiento de planta de asfalto y chancadora y la explotación de canteras.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de
incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores
de la obra.
Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua emisión de monóxido de

carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y
dióxidos de azufre (SO2), proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de mejoramiento de la infraestructura vial,

Especialmente el uso de maquinaria pesada, el funcionamiento de las plantas de concreto y
asfalto, la explotación de canteras y los procesos de transporte de carga y descarga de
materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y permanente.
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c. Probable conflicto en el uso del agua
Puede ser posible que cuando se utilicen las fuentes de agua, ocurran conflictos con los
comités de regantes de la zona. Estos conflictos se podrán dar; con los vecinos del lugar
d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de todas las vías de las

urbanizaciones mientras se estén desarrollando los trabajos de mejoramiento, con mayor
incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento del material, campamentos y la
presencia de maquinarias.
e. probable contaminación de los suelos
La alteración de la calidad de suelo está referida a la posibilidad de derrames de combustible y

lubricantes, que podrían ocurrir durante el funcionamiento de las maquinarias en las
actividades de mejoramiento vial, así como en el manejo de estas sustancias en la zona de
almacenamiento del campamento de obra u otra instalación de apoyo temporal. Si ello ocurre,
sus efectos serán sólo locales, de pequeña magnitud, pues no implicarían volúmenes
considerables de vertido.
Durante el transporte de combustible por vías previamente establecidas, existe la posibilidad
de que ocurra algún accidente vehicular que puede tener como consecuencia el derrame de
combustibles. Por la cantidad de combustible que pudiera derramarse y dependiendo del lugar
donde pudiera verterse, el impacto sobre el suelo podría ser de significancia moderada y alta.
Durante los trabajos de mejoramiento es probable que ocurran derrames de combustibles,

grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado
manejo de los mismos.
Cambios en el relieve
El mejoramiento vial implicará la ejecución de actividades que generarán cambios en el relieve,

tales como los cortes y rellenos para el ensanchamiento de la vía existente, la explotación de
canteras y la conformación de depósitos de material excedente. Estas actividades pueden
incrementar la inestabilidad de suelos, en caso que los cortes o rellenos se realicen con
taludes no concordantes con el tipo de suelo.
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Al respecto, además del ensanche vial que se ejecutará en todo el tramo, se realizarán
actividades de movimientos de tierra para el mejoramiento del trazo de la vía.
Con relación a los depósitos de material excedente, es importante tener presente que en caso
que la disposición de materiales se realice en forma inadecuada, es posible la ocurrencia de
deslizamientos de materiales o derrumbes. Para los cortes y rellenos se tendrá como
referencia los taludes indicados en los cuadros.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por compactación del suelo
La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de la

maquinaria pesada, así como por la construcción de los campamentos y áreas de servicio
complementarios, podrían ser factores que afecten la calidad edáfica del área.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa
Los trabajos de explotación de canteras y chancado de material se producirá una emisión de

material particulado, acumulándose en la superficie de flores en jardines y plantas.
h. Riesgo y Efectos en la Salud de los Trabajadores
Durante el proceso de la ejecución de las obras previstas en el mejoramiento de la vía, se

pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los
trabajadores.
En el extendido y compactación de la carpeta asfáltica, podría producirse afectaciones a la

salud de los operarios, por la inhalación de gases y quemaduras en el transporte y disposición
del asfalto líquido.
Se pueden generar fuentes de propagación de mosquitos u otros insectos en depósitos de

agua en los campamentos para labores de limpieza y/o mejoramiento. Establece niveles de
riesgo para la seguridad de los trabajadores.
i. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
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Se ocasionaran interrupciones en el tránsito de vehículos sobre todo en los lugares donde
existan reparaciones en la carpeta asfáltica, por lo que se incrementara las horas de viaje,
incomodidad de pasajeros de empresas de transporte Urbano, posible demora de
pasajeros y deterioros de productos perecibles y retraso de comercialización de productos.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mejoramiento de la infraestructura vial, se incrementa la población

económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son:
empleos cubiertos por personal del ejecutor de la obra o la empresa constructora o empresas
subsidiarias; empleos absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y
empleos generados indirectamente o por el crecimiento general de la economía, inducido
por construcción de la infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en

trabajos de carretera, para personal de campo no especializado y para personal vinculado a
labores más especializadas de administración, y logística entre otros.
k. generación de desechos
Las actividades constructivas y principalmente la demolición y corte de estructuras, el acarreo

de materiales, el uso de material procesado, el tránsito de vehículos; y el manipuleo y
almacenaje de materiales y equipos, pueden generar desechos en el ámbito donde se
ejecutan las actividades del propio proyecto.
6.1.2 Etapa de Operación
Cuando la vía esté operando totalmente generara el mejoramiento de la calidad de vida de la

población involucrada en el Área de Influencia Indirecta, pues facilitará un mejor acceso de
beneficiarios de la zona o productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
a. Mejor fluidez vehicular
Al mejorar el pavimento de la vía, el tráfico vehicular será más fluido y se disminuirá los
tiempos de viaje del transporte de pasajeros y escolares en el área de influencia del proyecto.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos

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Al mejorar el pavimento y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las unidades vehiculares
estarán en mejor estado lo que contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la
zona.
c. Reducción en costos de transporte
Debido al buen estado de la vía, los costos de operación y mejoramiento de unidades de

transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.
d. Aumento del valor del predio
Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los urbanos, se incrementaran favoreciendo a
los propietarios.
e. Aumento del turismo
Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al mayor
confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.
f. Disminución de accidentes
Si la estructura vial mejora, los riesgos de accidentes disminuirán.
6.1.3 Impactos del Medio sobre la carretera
Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado como la principal zona
volcánica del mundo. La zona en estudio se encuentra en una zona altamente sísmica
con numerosos movimientos sísmicos al año.
b. Deslizamientos
Esto es ocasionado por el material de fácil erosión cólica y las características naturales del
suelo. Lo continuos deslizamientos y derrumbes pueden producir accidentes por el
material desprendido en el borde de la vía y obstrucciones de canales de agua por la
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acumulándose del material.
c. Arenamientos
En algunas zonas se observó las migraciones de material particulado (arena) cruzando la vía.
Se considera los posibles accidentes por dificultosa visualización. Este impacto es ocasionado
por los fenómenos meteorológicos (zona arenosa y de altamente ventosa).
CAPITULO VII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
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ASPECTOS GENERALES
La ejecución de las actividades en etapa de construcción y operación del proyecto, generarán

impactos ambientales positivos y negativos en el ámbito de su influencia, por tal razón, se ha
diseñado el presente plan de manejo ambiental, el cual contiene todas las medidas necesarias
para prevenir, controlar y/o mitigar los impactos ambientales que pongan en riesgo la
estabilidad ambiental del área intervenida por el proyecto.
Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con
la identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se
estructuran teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental

durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de
rehabilitación de la vía.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a través de la Dirección de Medio Ambiente,

es la institución responsable de que se cumplan los presentes programas para lo cual deberá
exigir su cumplimiento a la entidad.
El personal responsable de la ejecución de los programas ambiéntales, deberá recibir

capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con éxito las
labores encomendadas. Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental. Los
temas estarán referidos al Control Ambiental, Seguridad Ambiental y Prácticas de Prevención
Ambiental.
7.1 Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental
En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios
derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones del proyecto.
a. Disminución de la Calidad del Aire
El ejecutor deberá verificar eventualmente que el equipo y la maquinaria pesada se encuentren

en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
El equipo de trabajo encargado de la producción y manejo del concreto deberán portar

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protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla inhalación de gases tóxicos. Así
también los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en la panta
de concreto o chancadoras y tamizadoras deben portar artículos de seguridad como gafas,
tapa de oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas cercanas
a canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá humedecer
regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegido con lonas
humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
b. Emisiones Sonoras
Para mitigar ó prevenir las emisiones de ruido se tomarán las siguientes medidas.
El ejecutor deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a

utilizarse especialmente en las maquinarias, equipos, con el fin de evitar la emisión de ruidos
excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan a la población y a los
trabajadores del proyecto.
Límites permisibles de exposición a ruido ocupacional.
Nivel de exposición (en dBA) Tiempo de exposición (en horas/día)

82 decibeles 16 horas/día
91 decibeles 1 ½ horas/día
94 decibeles 1 hora/día
97 decibeles ½ horas/día
100 decibeles ¾ horas/día
Evitar los trabajos nocturnos para no alterar la tranquilidad de la población beneficiaría en las
zonas de trabajo y para facilitar el tránsito de vehículos de transporte público.
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c. Probable conflicto en el uso del agua
Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad Local de Aguas (ALA) para
Extracción y Permiso de Administrador Técnico con las autoridades administrativas, verificando
que se evite la captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse ó que
presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades
necesarias para el mejoramiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso ó
anegamiento de zonas aledañas.
d. Alteración Paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los costados
de la vía por ningún motivo. Y los restos de la construcción de los campamentos y planta de
concreto no deberán quedar en el lugar, por lo que se le asignará un destino apropiado.
e. Probable contaminación de los suelos
Definir las superficies necesarias por la ocupación física de la infraestructura y las

instalaciones auxiliares, se seleccionará la preferencia aquellas zonas que impliquen un uso
de suelo.
Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un lugar
adecuado para la disposición evitando los derrames de concreto en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta
manera las activida6des y no contaminen los suelos.
Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de
hormigón ó arena y acumular el aceite desechable en bidones para su traslado a sitios
adecuados y permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo

ellos los únicos que podrán desempeñar esta labor.
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Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición de vertimientos de aceites,
grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento y remover el

material afectado lo antes posible.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por compactación del suelo
La explotación de canteras, la instalación de los campamentos, planta de concreto y

chancadoras serán en áreas alejadas de suelos productivos por lo que no afectará la calidad
edáfica de la zona.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en las superficies de

las plantas, mediante el mejoramiento adecuado de los filtros de las máquinas y el uso de
cisternas a fin de humedecer la zona de trabajo.
h. Efectos en la Salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los
operarios, por la inhalación de gases y quemaduras en el transporte y disposición del asfalto
líquido o concreto.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del
campamento y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el área
de salud respectiva se identificará los centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.
Las actividades de construcción deberán contar con un supervisor ambiental y supervisor de
seguridad, los cuales tendrán las siguientes responsabilidades:
 S
upervisión de cumplimiento de medidas de mitigación ambiental (de conformidad del
Marco Regulatorio de la ley general de ambiente)
 Supervisión de cumplimiento de medidas de mitigación de contingencias y

accidentes, (de conformidad al decreto supremo Nº 009-2005-TR)
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 Supervisión de uso de equipos de protección de los trabajadores (de

conformidad al decreto supremo Nº 009-2005-TR)
 Inducción al personal de ejecución antes del inicio de la obra (de conformidad al D.

S. Nº 009-2005-TR y Reglamento Nacional de Edificaciones RNE. Ítem G.050
Seguridad durante la construcción)
i. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
Utilizar vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal de

vehículos, sobre todo en los lugares donde existan reparaciones en la carpeta asfáltica.
Coordinación necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los posibles desvíos
estipulados, restricciones a vehículos privados, facilidad a los transportes públicos, entre
otros.
Con una correcta y adecuada señalización vertical en la vía se evita el problema de tener que
informar a los usuarios de los transportes públicos y privado en general de la nueva situación.
Proyecto de Señalización de las zonas de cruces y nuevos caminos para la fase de
construcción.
j. Generación de Empleo
Las actividades involucradas en los procesos constructivos del proyecto vial requieren
necesariamente de la contracción, por parte de ejecutor, de personal calificado y no calificado
para desempeñar diversas labores dentro del proyecto. En los procesos de contratación de
personal no calificado puede generar algunos impactos de tipo socioeconómico relacionados
con la atracción de gran cantidad de inmigrantes hacia la zona del proyecto en busca de
empleo que, generalmente, son personas de bajos recursos económicos, procedentes de
distritos cercanos. Es decir, un impacto provocado por la generación de falsas expectativas
en torno a una supuesta oferta laboral. Para la contratación de personal sobre todo de la
mano de obra no calificada, hasta donde fuera posible se deberá hacer una clasificación de las
personas con mayores necesidades.
k. En relación con los campamentos
Ubicar el campamento en una zona de fácil acceso alejada de viviendas de los usuarios o
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poblados para evitar posibles conflictos sociales y en áreas que no utilice fuentes de agua de
poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deberá ser prefabricado para su fácil instalación y

desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y evitar que
el diseño y construcción de estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con sus
respectivas tuberías de infiltración y espiraderos. El número de silos variará de acuerdo a la
población de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.
La gestión de desechos sólidos, abarcará la ubicación estratégica de recipientes de desechos

y la recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición final en el relleno
sanitario de los campamentos. Los silos y rellenos sanitarios del campamento deben estar
diseñados y construidos cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos convenientemente los

residuos resultantes de los campamentos en lugares autorizados y deberá sellarse
debidamente los pozos sépticos y rellenos. La zona donde se ubicó los campamentos
tiene que recuperar el inicial paisaje, restableciendo la morfología inicial del terreno.
El campamento deberá estar correctamente señalizado para evitar accidentes y equipado con
extinguidores de incendio y material de primeros auxilios.
l. De los Patios de máquinas y Equipos
Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando la

contaminación por derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones
adecuadas para el lavado de vehículos y/o maquinaria y un sistema de manejo y
disposición de grasas y aceites.
Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes herméticos
en lugares adecuados.
Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques ó trampas de combustibles
en su perímetro en caso de producirse algún derrame.
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Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros
auxilios.
m. De la planta de asfalto y chancadora
Deberá estar ubicada estratégicamente evitando que los gases, partículas y ruido afecten a
algún habitante ó beneficiarios de la zona.
La planta de concreto deberá contar con filtros, que impidan la emanación de gases y
material particulado. Contar una chimenea que tenga una altura adecuada permitiendo una
rápida difusión de gases y polvo. Así también como el buen funcionamiento del sistema de
combustión, funcionamiento de bombas y boquillas de dosificación.
Los operarios contaran con equipo especial como lentes, tapa de oídos, guantes, máscaras y
otros protectores que impidan que el polvo y gases afecten su salud.
n. De la repavimentación y parchado de vías
Se deberá tener cuidado con la contaminación de cursos de agua por los posibles
derrames del concreto durante la construcción.
En caso de derrames del concreto se deberá recoger dicho material, incluyendo el suelo
contaminado y llevado a un lugar autorizado para su reutilización.
El personal deberá contar con los equipos adecuados (mascaras, botas, cascos, ropa) y
demás elementos de seguridad industrial, el cual es uso obligatorio.
El material extraído de la zonas rehabilitadas se reutilizará en la vía, originando así la ausencia

de desechos provenientes de obras de mejoramiento.
o. De las Canteras
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de corte. Se debe

adoptar un plan de explotación de cantera de manera de producir la menor alteración
morfológica posible.
Las canteras que no se utilizarán en un futuro luego de terminar las actividades de

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mejoramiento deberán recuperar su morfología inicial.
p. Del Transporte de materiales
Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto
estado garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el
cubrimiento de la carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la
tolva.
Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión. En
el caso de los vehículos diésel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los niveles
de oposidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para la
operación en reversa.
7.2 PROGRAMAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y COMUNICACIÓN SOCIAL
Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e
inseguridad de la población respecto a las afecciones que podrá inferir el proyecto, y prevenir
los inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal trabajador
en lugares de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de información y
quejas que canalice la problemática particular de la población y que deberá estar en
funcionamiento durante el periodo de las obras.
Realizar campañas de educación y conservación ambiental, informando normas elementales

de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían impartidas especialmente a
los trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas
afiches, trípticos informativos. Se deberá dar a conocer el punto 2.3 normas generales
comportamiento del personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción
de Vías.
7.3 PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO
La vigilancia y control se lleva a cabo con un plan de seguimiento ó monitoreo que

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que
pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecución de los trabajos de rehabilitación y
mejoramiento de la carretera.
La implementación del plan de seguimiento, deberá organizarse con la participación de la

entidad, la supervisión, y el MTC.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de proyecto, que confirmará el cumplimiento de las

medidas y programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales
que se ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas
dañadas y labores necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar al MTC un plan de

monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados periodos de
tiempo. El plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del
proyecto en forma específica.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el ente ejecutor presentará informes periódicos
sobre: los campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras
y su respectiva restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales
que puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor
ambiental, quien dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informará al
MTC a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades
que se efectúen en el marco de los trabajos de mejoramiento de la carretera, no originen
alteraciones ambientales.
7.4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Justificación
Ante el riesgo de ocurrencia de incidencias no previsibles, como son, los sismos,
inundaciones, incendios, atentados, actos vandálicos, entre otros, es necesario articular un
procedimiento que permita disminuir ó al menos estabilizar el riesgo ó peligro que pueden
correr las personas y el sistema.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, incidentes en maquinarias y equipos y
perjuicio al medio ambiente, derrames de productos tóxicos, deterioro de la salud de los
trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
El ejecutor deberá contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el centro de
salud y con la compañía de bomberos más cercano. El centro de salud y los bomberos
deberán estar informados del inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar
cualquier emergencia.
PROGRAMA DE INVERSIONES
Se describen las principales partidas de presupuesto que tendrán que ser ejecutadas por la
entidad ejecutora con la finalidad de que se cumpla todas las medidas dadas en el plan de
manejo ambiental, Los costos asociados a los programas del plan de manejo ambiental, forma
parte del presupuesto general del proyecto.
En la siguiente tabla se señala los programas del plan de manejo ambiental, del proyecto
MEJORAMIENTO DE SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.
TAMBOPATA TRAMO (AV. SAN MARTIN - AV. CIRCUNVALACION II) DE LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO. La partida donde se ubican los costos
asociados a su implementación y el responsable de su ejecución. El presupuesto es como
se detalla a continuación.
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PRESUPUESTO DE MITIGACION AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS

SOLIDOS Y LIQUIDOS 4000.00
Manejo de residuos sólidos GLB 1.00 2000.00 1000.00
Manejo de residuos líquidos GLB 1.00 2000.00 1000.00
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL 2000.00
Programa de seguimiento y control GLB 1.00 1000.00 1000.00
Programa de monitoreo GLB 1.00 1000.00 1000.00
PROGRAMA/ PLAN DE CONTINGENCIA 2000.00

Capacitación en medidas de contingencia y
primeros auxilios GLB 1.00 1000.00 1000.00
Unidad de contingencia GLB 1.00 1000.00 1000.00
MITIGACION AMBIENTAL S/. 8000.00
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
8.1 CONCLUSIONES
Los trabajos de construcción de la vía consistirán sólo en construir la vía de acuerdo a sus
componentes y especificaciones técnicas, también se sabe que gran parte de estos
trabajos se harán en zonas urbanas, por lo tanto los impactos ambientales serán
mínimos.
Como resultado de los trabajos de mejoramiento del servicio de infraestructura vial. Las
condiciones de la vía cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos
para el beneficio de la población, cuya principal actividad la constituyen las labores en zona
urbana.
El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los usuarios de la

vía y también al desarrollo socioeconómico de la urbanización. Se plantean medidas de
mitigación para los impactos negativos, implementándose medidas ambientales de carácter
preventivo y un programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras de
mejoramiento.
El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los trabajos de mejoramiento,

porque generará una congestión vehicular, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta vía,
pérdidas de tiempo y/o productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los
precios de transporte, etc.
Los beneficios de los trabajos de mejoramiento de las vías se darán en la etapa de

funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la vía,
incentivando el turismo.
8.2 SUGERENCIAS.
Durante el proceso de construcción, se sugiere establecer un sistema de Supervisión

Ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el
Estudio de Evaluación Ambiental respectivo.
El ejecutor deberá tener un estricto control de los vertimientos en los cursos de agua y
tomará las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no tengan como receptor
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
final los ríos.
Se sugiere tomar acciones concretas a fin de que el ente ejecutor establezca un severo
control en los trabajos que se realicen en el área de estudio, sobre todo evitando la afectación
de vegetación existente.
Se sugiere establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de la salud de los

trabajadores y la población, a fin de evitar ó minimizar las enfermedades endémicas de la
zona.
Se debe trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de que el tránsito pueda
darse por el carril restante. Es importante que existan dos personas que regulen el tránsito por
el área de influencia directa.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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ANEXO
PANEL FOTOGRÁFICO
SITUACION ACTUAL DE LA AV. TAMBOPATA (TRAMO: AV. PERU – AV. CIRCUNVALACION II)
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SEÑALIZACIÓN DE TRANQUERAS TRANQUERA SIMPLE
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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SEÑALIZACION DE HOMBRESTRABAJANDO Y/O

CALLE EN CONSTRUCCION
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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SEÑALIZACIÓN DE COMBUSTIBLES
SEÑAL DE EXTINTOR
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS

Descripción Unidad Cantidad Finalidad
Agua oxigenada 120ml. 2 Desinfectante
Alcohol 500ml. 1 Limpiar heridas
Alcohol Yodado 30ml 2 Desinfectante
Agua florida, timolina 70ml. 2
Aspirina mg. 20 Dolor de cabeza
Buscapìna mg. 20 Dolor de estomago
Caja de Madera para Botiquín (0.3*0.2*0.5-b*l*h) Cm 1
Curitas Unidad 50
Antiinflamatorio
Diclofenaco 100mg 20 (golpes)
Limpieza de
Jabón carbólico mg. 3 heridas, etc.
Paquete de algodón 100gr. 3
Paquetes de gasa tipo jelonet Unidad 2 (para quemaduras)
Paquetes de guantes quirúrgicos Unidad 12
Pinzas Unidad 2
Rollodeesparadrapo5cmX4,5m Cm 1
SinutabForte, etc. mg. 20 Antigripal
Sulfadiazina de plata mg. 2 quemaduras
Tijera punta roma Unidad 1
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MEJORAMIENTO DE SERVICIO TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

ALCALDE: LIC. OSWALDO EDWIN MARIN QUIRO

Gestión 2015 – 2018

CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

El presente estudio de impacto ambiental (EIA) del proyecto “MEJORAMIENTO DE SERVICIO

Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una

D e t e r m i n a r programa de inversión ambiental que demanda la ejecución de las medidas de

El estudio de impacto ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas.

Etapa Preliminar de Gabinete

En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en el

Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones, mediciones,

Etapa Final de Gabinete

En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación ambiental,

A partir de la línea base se procederá a identificar y evaluar los impactos ambientales

En esta etapa se analizará la información sobre los parámetros ambientales identificados

CAPITULO II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las normas generales que

El marco legal en el que se sustenta el estudio de impacto ambiental del MEJORAMIENTO

Constitución Política del Perú

La Constitución Política protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a

Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente, dice:

Artículo 49º. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico, la

estudios de impacto ambiental, previo al desarrollo de dichas actividades.

Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley

Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos

En el artículo 5º, 28º y 29º se define que:

Artículo 28º.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible. El

El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la explotación

b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial correspondiente.

c. Cumplir con los procedimientos de e valuación de impacto ambiental y los planes de

d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a las modalidades

e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas legales

Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786).

El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión

Ley General de Aguas D.L. 17752

En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservación indica la prohibición de verter

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 27446)

La presente Ley tiene por finalidad:

En su Artículo 1º decreta la aprobación del reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la

Siendo importante este reglamento a continuación mencionaremos algunos de sus artículos:

Autoridad de Aguas: La Dirección General de Aguas y Suelos del Instituto Nacional de

Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de canteras de

D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metálicos de

En el cuál en su Artículo 1º se declara que las canteras de minerales no metálicos de

Asimismo el Artículo 2º manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias de

RESOLUCION MINISTERIAL Nº 188-97-EM/VMM establece requisitos que deben tenerse

Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la explotación de canteras de

En su artículo 2° se indica que el diseño de los tajos para la explotación de materiales de

Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000

Señala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y

Código Penal: Decreto Ley Nº 635

medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que

El Artículo 305º establece penas cuando:

De acuerdo al Artículo 307º, el que deposita, comercializa ó vierte desechos industriales ó

Legislación sobre el Régimen Agrario

Decreto Supremo Nº 055-92-AG. Que aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del

Artículo 4º.- El INRENA tiene como objetivo el manejo y aprovechamiento racional e