AUTOR:

ANDRES CHALAN – DIEGO CAJAMARCA - RODNEY SALAZAR – DARIO MEJIA

ASIGNATURA:

TRANSFERECNIA DE CALOR; GRUPO 2

DOCENTE:

ING. CRISTINA GARCIA

TEMA:

PROYECTO TRANSFERENCIA DE CALOR

FECHA:

03/12/2018
MEMORIA TECNICA

1. OBJETIVO DEL TRABAJO.

Describir los pasos fundamentales que se han de dar en la aplicación de la transferencia de

calor por convección u otras alternativas, encaminada al estudio de un sistema de
refrigeración de baterías de un vehículo eléctrico aplicando técnicas y equipos para el
análisis y solución del problema.

2. ANTECEDENTES Y DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL (MÁQUINA, FALLOS,

TIPO DE MANTENIMIENTO, …)

Las baterías, son dispositivos creados para el almacenamiento de energía eléctrica.

Contienen un electrolito, la cual proporciona los iones necesarios para establecer una
reacción electroquímica que ocurre entre un cátodo y un ánodo. Las baterías de ión-litio
están empaquetadas y conformadas por un conjunto de unidades menores llamadas celdas
estas celdas se unen y conforman una unidad mayor llamada módulo. Estos módulos a su
vez se agrupan y conforman el conjunto mayor al cual se conoce como pack de baterías. Un
material no conductor llamado separador proporciona un aislamiento entre los electrodos
positivos y negativos. Sin embargo, este separador es conductor de los iones de litio.
Comúnmente, existen tres tipos de celdas disponibles para las baterías:

 Celdas cilíndricas

 Celdas prismáticas

 Celdas tipo Pouch

Figura1. Esquema del diseño de empaques de baterías

Las ventajas de esta tecnología:

 Alto rendimiento y densidad energética

 Dimensiones físicas muy compactas

 Alta eficiencia en carga y descarga

 Larga vida útil

Sin embargo, las baterías de ion-litio, pueden ser utilizadas de manera eficiente sólo dentro
de un rango específico de temperatura de hasta 40ºC. Por encima de esta temperatura, la
duración y capacidad de almacenamiento de la batería se reduce. La actividad química
aumenta en altas temperaturas y podrían causar un fenómeno llamado auto-descarga que
puede causar una pérdida neta de la capacidad. La vida útil de la batería también se ve
afectada por la temperatura de funcionamiento. En bajas temperaturas, por debajo de los
-10ºC, el rendimiento de la batería cae notablemente. Por último, el gradiente de
temperatura permitido dentro de una celda de la batería y la diferencia entre celdas dentro
de la batería, se restringe entre 5ºC y 10 ºC

En los motores de combustión interna el rendimiento viene afectado por la temperatura

exterior, por su impacto en el sistema de refrigeración y el aire que va a la admisión. En los
coches eléctricos también ocurre, pero por el impacto en las baterías y en su rendimiento
electroquímico.

Por ejemplo en mediciones realizadas de trayectos En dos casos del Nissan Leaf, eléctrico
puro con baterías refrigeradas por aire, y el Chevrolet Volt, eléctrico de autonomía
extendida con baterías refrigeradas por líquido. Los datos son bastante representativos, con
7.375 trayectos para Leaf y 4.043 trayectos para Volt, medidos con un software de gestión
de flotas.

Figura 2. Curvas características rendimiento de baterías de Nissan Leaf

Como puede verse en la gráfica, el máximo rendimiento de las baterías se alcanza entre 15
y 24 ºC, con un importante desplome de rendimiento pasados los 30 ºC y por debajo de -
5ºC.

Figura 3.Curvas características de rendimiento de baterías de Chevrolet Volt

El Volt aguanta mejor el calor, pero no el frío. Por debajo de -4 ºC enciende su motor de
combustión, por lo que los datos dejan de tener sentido y no computan, no hay tanta
diferencia por su sistema de refrigeración, las dos curvas están bastante cerca.

Por lo tanto, se debe controlar la temperatura de la batería dentro de un rango apropiado

para garantizar tanto el rendimiento y la durabilidad, que son críticos en diversas
aplicaciones, como por ejemplo, los vehículos eléctricos. Para esto es necesario tener un
buen sistema de refrigeración que cumpla de forma óptima los requisitos de diseño, para
un buen funcionamiento de las baterías.
 Figura 4. Requisitos de diseño para un sistema de refrigeración

Figura 4. Vida útil de una batería

3. SELECCIÓN DEL FALLO Y/O PROBLEMA A SOLUCIONAR. CARACTERÍSTICAS,

SÍNTOMAS

FALLO

Disminución del rendimiento y autonomía de las baterías de ion – litio en un vehículo

eléctrico a altas y bajas temperaturas
CARACTERISTICAS

- El flujo de corriente en las baterías de los coches eléctricos produce el calentamiento

de sus celdas. Cuanto mayor es el flujo de la corriente, mayor es el calentamiento.

- El rendimiento de las baterías de ion-litio depende en gran parte de su temperatura

de funcionamiento

- Exponerlas a temperaturas demasiado bajas o demasiado elevadas puede

provocar daños permanentes en las baterías y una degradación acelerada

- Sufren el efecto Goldilocks, es decir, no funcionan bien cuando están sometidas a

demasiado frío o a demasiado calor.

SINTOMAS

 La mayoría de las baterías de litio no se pueden cargar rápido cuando están a menos
de 5º C, y no se pueden cargar de ninguna forma cuando están por debajo de 0º C

 Exponerlas a temperaturas demasiado bajas o demasiado elevadas puede

provocar daños permanentes en las baterías y una degradación acelerada

 Las celdas comienzan a degradarse rápidamente cuando su temperatura es superior

a 45º C.

 Si se sobrecalientan pueden llegar a explotar

 Para temperaturas mayores se observará una descarga progresiva mayor, lo que

conduce a una pérdida de capacidad gradual e irreversible
 La recarga como su autonomía se ven algo afectadas en la época invernal por el peor
comportamiento de las baterías a bajas temperaturas

 Una batería fría también limita el frenado regenerativo, que utiliza el impulso del
coche para cargar la batería y ayudar a aumentar su alcance de conducción. El
frenado regenerativo bombea grandes cantidades de energía a la batería, lo que
puede dañarla a temperaturas frías
  Sufren un envejecimiento, como consecuencia de su uso es consecuencia del calor
que se genere en las celdas por tanto, el envejecimiento de la batería será más
acusado con temperaturas elevadas del ambiente

4. TÉCNICAS Y EQUIPOS APLICABLES AL CASO. CARACTERÍSTICAS. CRÍTICA DE CADA

UNA DE ELLAS.

Sistemas de refrigeración

Se hace necesario un sistema de control de temperatura para las baterías, que las enfríen o
calienten cuando sea necesario.

Para optimizar el rendimiento de los empaques de baterías, los sistemas de refrigeración

deben proporcionar:

- Óptimo rango de temperatura para cada celda de la batería, disipando calor en

ambientes cálidos y adicionando calor en ambientes fríos.
- Pequeñas variaciones de temperaturas dentro de las celdas en un módulo.
- Pequeñas variaciones de temperaturas entre módulos.
- Sistema compacto y ligero, confiable, de bajo costo y fácil manejo. Los sistemas de
refrigeración pueden ser pasivos (solamente se utiliza las condiciones del ambiente)
o activos (una fuente externa proporciona calefacción o refrigeración), y pueden ser
divididos, basados en su medio de refrigeración en:
- Aire para calefacción/ refrigeración.
- Líquido para calefacción / refrigeración.
- Materiales con cambio de fase.
- Combinación de las anteriores
- Transferencia de calor mediante estas técnicas:

 Por convección del aire, ya sea de forma pasiva o forzada.

El modo de transferencia de calor por convección se compone de dos mecanismos. Además

de la transferencia de energía debida al movimiento molecular aleatorio (difusión), la
energía también se transfiere mediante el movimiento global, o macroscópico del fluido. El
movimiento del fluido se asocia con el hecho de que, en cualquier instante, grandes números
de moléculas se mueven de forma colectiva o como agregados. Tal movimiento, en
presencia de un gradiente de temperatura, contribuye a la transferencia de calor.
En el caso de estudio, la transferencia de calor por convección ocurre entre un fluido en
movimiento y una superficie limitante (celdas) cuando éstas tienen diferentes temperaturas.
Una consecuencia de la interacción fluido-superficie es el desarrollo de una región en el
fluido en la que la velocidad varía de cero en la superficie a un valor finito asociado al flujo.
Esta región del fluido se conoce como capa límite hidrodinámica o de velocidad. Si las
temperaturas de la superficie y del fluido son distintas, habrá una región del fluido a través
de la cual la temperatura varía de (temperatura de superficie) a (temperatura del fluido) en
el flujo exterior. Esta región es denominada capa límite térmica. La transferencia de calor
por convección se clasifica de acuerdo con la naturaleza del flujo. Se habla de convección
forzada cuando el flujo es causado por medios externos, como un ventilador o una bomba.
En cambio, se habla de convección natural cuando el flujo es inducido por fuerzas de empuje
que surgen a partir de diferencias de densidad ocasionadas por variaciones de temperatura
del fluido.

 Utilizando como refrigerante un aceite dieléctrico que se bombea a un sistema

intercambiador de calor.

Un sistema de enfriamiento con aceite dieléctrico como refrigerante normalmente enfría

extrayendo calor de la superficie de las celdas. Dicho enfriamiento se logra mejor con un
refrigerante a base de agua o con un refrigerante orgánico. El refrigerante se puede usar
para eliminar el calor del pack y también para proporcionarle calefacción durante una
recarga rápida a baja temperatura.

 Enfriamiento por circulación de un refrigerante a base de agua a través de conductos

de refrigeración ubicados dentro de la estructura de la batería.

El diseño más eficaz es, por tanto, el de hacer circular el refrigerante por la batería, el cual
una vez haya pasado a través de ella se hará circular a través de un intercambiador de calor.
Allí el calor se transfiere al flujo de aire ambiental que está siendo soplado gracias a
un ventilador. Además, a veces se utiliza un sistema de enfriamiento del refrigerante para
lograr un enfriamiento secundario.
Se necesita un enfriamiento de dos fases para conseguir que la batería se mantenga a una
temperatura óptima de funcionamiento. Debido al alto coeficiente de rendimiento de los
sistemas con bomba de calor de refrigerante, se reduce el consumo total de energía del
sistema. Por contra, supone añadir más piezas y por tanto aumentar los costes.
Debido a que los ventiladores y las bombas tienen un alto potencial de consumo de energía
parasitaria, lo que afecta al rendimiento general del vehículo, hay que seleccionar
componentes muy eficientes para el sistema de refrigeración de las baterías. El consumo
total de energía parasitaria se puede reducir en más de un 75% mediante el uso de bombas
y ventiladores eficientes.

 Enfriamiento de las lengüetas de las celdas.

No es algo común en la industria. Tanto el BMW i3 como el Chevrolet Bolt utilizan una placa
de refrigeración inferior en su batería. La instalación de la placa de refrigeración en la parte
inferior del pack probablemente esté motivada por su construcción más sencilla, así como
por la mayor facilidad para realizar análisis cuando haya fugas dentro del sistema de
baterías. Las lengüetas del BMW están situadas en la parte superior de la batería y no en la
inferior, mientras que las del Chevrolet Bolt se encuentran en los laterales. Por ello, ninguno
de los dos sistemas de refrigeración está situado en la que sería su ubicación ideal para
conseguir un rendimiento óptimo.

 Modelos de control de temperatura Tesla

Una vez que empiezas a conducir, el calor generado por el motor es utilizado para calentar
la batería. Este enfoque es más eficiente, ya que utiliza calor residual en lugar de
electricidad. Pero necesita cierto tiempo para funcionar puesto que el motor no produce
demasiado calor. Como resultado, pueden pasar varios minutos antes de que la batería esté
lo suficientemente caliente como para proporcionar una aceleración completa.

Por su parte, el sistema de enfriamiento de la batería de los Tesla Model S y Model X,

que consiste en un tubo de enfriamiento patentado que serpentea a través del pack de
baterías (contiene un flujo de refrigerante de glicol en agua), consigue el contacto directo
con las células mediante el material de transferencia térmica.

5. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

Convección forzada: cuando el flujo es causado por medios externos, como un ventilador o
una bomba.

Los resultados a tener en cuenta para la elección del mejor caso por orden de importancia
son:
 Eficiencia > 90%
 Menor temperatura máxima.
 Menor diferencia de temperatura.
 Menor temperatura mínima.

La transferencia de calor en una celda mediante el método de resistencias térmicas. 𝑇1 y 𝑇2

corresponde a la temperatura de las paredes de la celda (representada por un cuadrado de
lado L equivalente al diámetro de la celda circular). 𝑇∞ , por su parte, representa la
temperatura del fluido de refrigeración a cada lado de la celda. 𝑞𝑥 Corresponde al flujo de
calor dentro de la celda. Cabe destacar que la Figura es solo un esquema para explicar
gráficamente el método de resistencias térmicas, ya que lo que ocurre al interior y exterior
de la celda depende de la posición en la que se encuentre (entrada, salida o al interior). Se
observa el gradiente de temperatura al interior de la celda. Se observa que la temperatura
aumenta al acercarse al centro de la celda, mientras que disminuye al acercarse a la
superficie, donde actúa con mayor importancia el fluido de refrigeración.

Figura 5. Modelo de resistencias térmicas para celda (convección y conducción)

Para esta solución se seleccionan tres tipos de celdas, las cuales tienen diferentes propiedades físicas
y eléctricas, esto para poder comparar el desempeño de cada una de ellas dependiendo de las
condiciones en las cuales está funcionando el vehículo. El desempeño de las celdas se identificará
mediante los valores de temperatura y eficiencia del sistema.
Cada celda, dependiendo sus características eléctricas, se agrupa en módulos, los cuales deben
cumplir los requisitos mínimos que son función de la aplicación seleccionada, esto es, potencia y
energía necesaria para que el vehículo pueda trabajar. El ordenamiento de las celdas dentro de los
módulos puede ser de variadas formas.
- Las celdas dentro del módulo estarán en serie o en paralelo.
- También definir si los módulos irán conectados en serie o en paralelo.
- Calcular la cantidad de celdas (en serie) dentro de los módulos, dividiendo el voltaje de
operación de la aplicación en el voltaje nominal de cada celda. Si es necesario se deben
agregar celdas para obtener un número entero.
 - Al tener la cantidad de celdas dentro de cada módulo, se obtienen trivialmente la cantidad
de módulos dentro del pack de batería. Esto ya que se divide la cantidad total de celdas
calculadas por la cantidad de celdas dentro de cada módulo. Nuevamente, si es necesario
se deben agregar celdas para lograr un número entero de módulos.

Esto hace necesario realizar un estudio para poder seleccionar la mejor disposición de las celdas en
función de los requerimientos de potencia y energía de la aplicación. Para poder escoger el mejor
caso para la aplicación se varía el flujo de entrada del aire, el espaciado entre centros de las celdas y
la disposición de ellas dentro del módulo. Ya con la mejor disposición escogida, se evalúa el
rendimiento de las celdas con el vehículo en condiciones de operación variable
Establecer una relación entre mejor transferencia de calor y área utilizada por el módulo, se quiere
comprobar que a menor área ocupada por el módulo, se alcanza una menor temperatura máxima
con perfiles de corriente variable.

Entonces:

- La temperatura aumenta, debido al aumento de la caída de presión y su directa relación con

la potencia del ventilador. Esta hace que se le aplique más corriente al banco, por lo cual
aumenta su temperatura. Esto también hace disminuir la eficiencia del sistema.

- La temperatura baja al disminuir el área transversal de paso del fluido, logrando una mejor
transferencia de calor por convección. Sin embargo, dependiendo de la cantidad de filas del
módulo, la temperatura puede aumentar por el hecho de que la velocidad máxima se
incrementa demasiado afectando con mayor importancia a la caída de presión y
posteriormente, a la potencia del ventilador.

- La cantidad de filas y columnas afecta directamente el aumento de temperatura y eficiencia.

- La temperatura disminuye al aumentar el caudal, ya que existe una mejor transferencia de

calor por convección., depende del área transversal de paso del fluido. Por otro lado, la
eficiencia disminuye al aumentar el caudal.

- la disposición de las celdas hace que la temperatura máxima va aumentando a medida que
el espaciado horizontal crece. Esto, por lo ya comentado con respecto a la caída de presión
y su relación con el largo del módulo. Por otro lado, el efecto de la disposición de celdas. Al
disminuir la cantidad de filas el área transversal disminuye, por lo tanto, la velocidad de
entrada y velocidad máxima del aire aumentan. Al aumentar la cantidad de columnas
aumenta también el largo del módulo, haciendo crecer la caída de presión del fluido.
 - La temperatura máxima va disminuyendo al aumentar el caudal de entrada del aire en todas
las curvas asociadas al espaciado entre centros horizontal. Sin embargo, llega un punto que
la temperatura comienza a subir a pesar de aumentar el caudal de entrada del aire. Esto ya
que al crecer el caudal, la potencia del ventilador es mayor, es decir, la corriente de
aplicación al banco debe aumentar para alimentar el sistema de refrigeración afectando la
temperatura del banco de baterías.

Se puede usar como fluido refrigerante aire o agua ya que la temperatura al interior del banco de
baterías no varía significativamente al utilizar agua, esto es por su elevada capacidad calorífica, la
cual mantiene la temperatura en un bajo rango pero esta solución adoptada no se realiza con agua
como fluido de refrigeración, ya que la potencia, instrumentación y costos necesarios para poder
transportar el fluido es mucho más grande que utilizar aire como fluido de refrigeración.
Además, en el caso del agua el valor de la caída de presión es mucho mayor que en el caso del aire,
lo que causaría el aumento de la corriente de aplicación para el funcionamiento del sistema de
refrigeración, que a su vez, aumentaría la temperatura de las celdas.

6. APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA.