Curso Hidraulica I y II

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Manual de entrenamiento Hidráulica Básica
Índice de Contenidos
Método de enseñanza
Modulo 1
Conceptos básicos de hidráulica 5
Definición de hidráulica
Hidrostática
Hidrodinámica
Física aplicada a los fluidos

Fluidez
Viscosidad
Compresibilidad
Régimen de flujo
Perdidas de carga
Flujos
Presión hidrostática
Presión por fuerzas externas
Transmisión hidráulica de fuerzas
Ejemplo de palanca hidráulica de Pascal
Modulo 2 Elementos de sistemas hidráulicos básicos 12

Bombas hidráulicas
Caudal
Bombas de caudal fijo
Bombas de caudal variable
Tipos de bombas hidráulicas
Bombas de engranajes
Bombas de engranajes externos
Bombas de engranajes internos
Bombas de paletas
Bombas de paletas equilibradas
Bombas de paletas sin equilibrar
Diferencia entre bombas equilibradas y sin equilibrar
Bombas de pistones
Bombas de pistones de doble efecto
Bombas de pistones axiales de caudal variable
Bomba de pistones axiales en línea, de caudal fijo
Bomba de pistones axiales de eje en ángulo
Modulo 3 Motores hidráulicos 34

Misión y características
Clasificación
Motores de engranajes
Motor de paletas
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Modulo 3 Motores de pistones

Motores de pistones axiales y cilindrada fija
continuación Motores de pistones radiales o estrella
Modulo 4 Válvulas de control de presión 44

Válvula de seguridad simple
Válvula de seguridad compuesta
Válvula reductora
Modulo 5 Válvulas direccionales 48

Válvula direccionales de asiento
Válvula direccional de corredera
Válvulas direccional de corredera con mando directo
Mando mecánico
Mando hidráulico y neumático
Mandos eléctricos
Modulo 6 Válvulas de control de caudal 57

Válvula Antiretorno
Válvula Antiretorno piloteada ala abertura
Válvula Antiretorno doble piloteada ala abertura
Válvulas reguladoras de caudal

Regulador de flujo unidireccional
Regulador de flujo unidireccional compensado
Modulo 7 Actuadores 66
Cilindro de doble efecto
Cilindro de simple efecto
Accesorios
Acumulador de contrapeso
Acumulador de muelle
Acumuladores de gas
Acumulador de superficie libre
Acumulador de membrana o vejiga
Acumulador de pistón
Multiplicador de presión
Presostatos
Manómetros
Flujometros
Simbología hidráulica
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Desarrollo del curso
Conceptos
básicos de
hidráulica
2
Test final
Elementos de
sistemas
hidráulicos
Bombas
7
Actuadores y
Accesorios
3
Motores
hidráulicos
6
Válvulas
de control
caudal
4
Válvulas
de control
presión
5
Válvulas
direccionales
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MODULO 1
CONCEPTOS BÁSICOS DE HIDRÁULICA
Contenido
Información general sobre los conceptos básicos de hidráulica, definiciones

de términos mas empleados
Física aplicada a la hidráulica, formulas para calculo básico de fuerza y

presión, y las unidades de medidas mas utilizadas
Objetivo del Modulo
Al termino de este modulo, los participantes deben estar en conocimiento de

los efectos que producen la variación de caudal, presión, fuerza en los
circuitos hidráulicos
Duración del Modulo
8 Horas
Desarrollo del Tema
Ejemplos prácticos , que identifiquen los conceptos y definiciones,

identificación de problemas en contraste con los efectos que pueden ser
detectados en el funcionamiento de un circuito hidráulico
Participación y Actividades
Desarrollo de ejercicios, aplicaciones practicas de formulas básicas, trabajo

con unidades de medidas mas comunes
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¿ Que es la HIDRÁULICA y que hace?
La palabra hidráulica procede del griego y significa “Algo para hacer con agua” o mas exacto “agua
en tubo”
Actualmente esta definición se modifica ligeramente para significar “La aplicación de los fluidos
para la transformación y transporte de energía”
El agua que es prácticamente incompresible, se usa aun en la actualidad y se le aplica el termino

“Hidráulica de agua”. No obstante, por razón de mejor calidad (resistencia a la corrosión, facilidad de
deslizamiento, lubricación, etc.) se prefiere el aceite como fluido de transmisión, dando lugar al
concepto de Oleohidráulica y la denominación “aceite hidráulico”
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Así como cualquier otra ciencia, la Oleohidráulica necesita de algunos conocimientos básicos, con el
fin de conseguir de lo que necesitamos. De esta forma trataremos en esta unidad los principios de la
hidráulica y los cálculos mas utilizados en la practica
DEFINICIÓN DE HIDRÁULICA
“Es una parte de la física que estudia las leyes de movimiento y equilibrio de los líquidos y
su aplicación practica”
La hidráulica es la parte de la ingeniería mecánica que estudia los líquidos tanto en reposos
(equilibrio) como en movimiento (dinámico)- Según lo anterior, se concluye que la hidráulica se
divide en dos partes:
a) Hidrostática
b) Hidrodinámica
HIDROSTATICA
Es el estudio de los líquidos en reposo o equilibrio.

El padre de la hidrostática fue Blas Pascal, quien anuncio el principio fundamental de esta
HIDRODINAMICA
Es el estudio de los líquidos en movimiento
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FÍSICA APLICADA A FLUIDOS
Las propiedades de los fluidos son:
a) Fluidez
b) Viscosidad
c) Compresibilidad
d) Régimen de flujo
a) Fluidez
Se define como fluidez, la mayor o menor facilidad que encuentra un fluido a fluir
b) Viscosidad
La viscosidad viene dada por la mayor o menor resistencia de las moléculas de los fluidos a
desplazarse unas sobre otras
Dada la importancia de esta propiedad de los fluidos se estudia con mas profundidad dentro de
este mismo capitulo
c) Compresibilidad
Un fluido sometido a presión se comprime. Sin embargo esta compresibilidad es muy reducida
en los líquidos, no así en los gases
En algunos cálculos se toma el fluido como si no fuera compresible. Ahora bien, en otros casos
en que la presión es importante debe tenerse en cuenta este concepto
Seguidamente se dan algunos coeficientes de compresión para fluidos
Agua 0,00005
Aceite mineral 0,00008
Emulsión aceite / agua (50 a 60% de aceite) 0,00007
Líquidos sintéticos (esteres fosforicos) 0,00004
d) Régimen de flujo
El flujo puede circular por un conducto en régimen laminar o turbulento
Este concepto resulta muy importante a la hora de determinar las perdidas de carga que se
originan en un fluido que circula por un conducto
Perdida de carga
Todo flujo al circular por un conducto encuentra dos tipos de dificultad o resistencia que originan
perdidas de carga. Estas resistencias son:
- Resistencias localizadas que producen perdidas de carga locales, tales como
curvas, codos, tubos, válvulas, uniones, racores, etc.
- Resistencias distribuidas, que originan perdidas de carga locales y tiene su
origen en el frotamiento
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Las perdidas de carga dependen principalmente de:

- Caudal “Q” que circula por el circuito
- Longitud del circuito
- Diámetro de la tubería
- Régimen de flujo
- Viscosidad del fluido
NUMERO DE REYNOLD (Re)

V – velocidad del flujo en m / s
dh – diámetro hidráulico
Re = V * dh
– viscosidad cinemática en m2/s
Re critico es aprox. 2300, es valido para tubos redondos, rectos y lisos

Con el numero de Reynold critico, el flujo cambia de laminar a turbulento o viceversa
- Flujo Laminar menor que numero de Reynold critico
- Flujo turbulento mayor que numero de Reynold critico
FLUJOS
a) Flujo Laminar
b) Flujo Turbulento
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PRESION HIDROSTATICA
Una columna de liquido ejerce como consecuencia de su propio peso, una presión sobre la
superficie en que actúa
La presión en función de la altura (h) de la columna, de la densidad (d) del liquido y de la gravedad
(g)
P = h*d*g
La presión ejercida sobre el fondo de los diferentes recipientes de igual sección es la misma, con
independencia de su formas, si la altura (h) son iguales
Presión : p1 = p2 = p3 ; seccion s1 = s2 = s3
Contenidos, el mismo liquido (j) en los tres recipientes
S1 S2 S3
P1 P2 P3
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PRESION POR FUERZAS EXTERNAS ( Ley de Pascal)
La presión ejercida sobre un liquido confinado se transmite con igual intensidad en todas direcciones
y perpendicularmente a las paredes del recipiente
Presión es la fuerza (F) que se ejerce, por unidad de superficie
P = F Presión de una columna de agua (c.d.a): 10 m de c.d.a., ejercen una

S presión sobre el fondo, de 1 bar
F
TRANSMISIÓN HIDRÁULICA DE FUERZAS ( Prensa hidráulica)
El principio anterior se aplica en la prensa hidráulica
Presión ejercida por la fuerza F1 p1 = F1

S1
Fuerza resultante (F2) como consecuencia de la presión p1
F1 F2
S1
S2
S
F2 = p1 * S2
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EJEMPLO DE PALANCA HIDRÁULICA DE PASCAL
F1 F2
1 cm2
1 cm
10 cm 10 cm2
En la figura se puede observar que un peso de 10 Kg. Sobre el pistón B logran equilibrar 1 Kg.
de peso en el pistón A. Esto se debe a que el fluido se encuentra bajo la presión de 1 Kg / cm
p = F p1 = p2 F1 Fuerza en pistón menor

A F2 Fuerza en pistón mayor
F1 = F2 A1 Área pistón menor
A1 A2 A2 Área pistón mayor
R1 Recorrido pistón menor

Esto significa que R2 Recorrido pistón mayor
F2 = A2 * F1
A1
Además volumen V1 = V2
A1 * R1 = A2 * R2
R2 = A1 * R1
A2
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Viscosidad
Se define como viscosidad, al rozamiento interno en un fluido, una definición clásica de

viscosidad es la de resistencia del fluido a fluir
La viscosidad es probablemente la propiedad física mas importante de un aceite lubricante de
petróleo. Esta es la medida de las características de flujo del aceite, entre mas espeso sea, mayor
es su viscosidad y mayor su resistencia a fluir. El mecanismo para establecer la adecuada película
de lubricante, depende en gran parte de la viscosidad
Pare evaluar la viscosidad de un aceite, numéricamente, cualquiera de las pruebas estándar puede
ser utilizada. Aunque estas pruebas difieren unas de otras en mayor o menor grado, utilizan
básicamente el mismo principio. Todas ellas miden el tiempo requerido por una cantidad especifica
de aceite, a una temperatura dada, para fluir por acción de la gravedad a través de un orificio o
estrangulamiento de dimensiones especificadas. Entre mas espeso sea el aceite, mayor será el
tiempo requerido para que pase
Es importante tener un control estricto de la temperatura. La viscosidad de cualquier aceite derivado
del petróleo aumenta cuando el aceite es enfriado y disminuye cuando este es calentado. Por esta
misma razón el valor de la viscosidad de un aceite debe ir siempre acompañado por el de
temperatura a la cual fue determinado. El valor de la viscosidad por si solo, no significa nada
Los métodos mas comunes para probar la viscosidad de un aceite lubricante son el Saybolt ASTM
D88 y el método cinemático ASTM D445 , considerado mas preciso
Medidas de viscosidad
1 poise = 1 dina * s / cm2 = 0,01019 Kg. s / m2
1 stoke = 1 dina / 1 poise = 1 cm2/s = 0,0001 m2 / s
Unidades prácticas
(ºE) Engler – Utilizado en Europa continental
(“S) Saybolt – Utilizado en USA
(“R) Redwood – Utilizado en Gran Bretaña
Viscosidad para líquidos en centipoises a 21 ºC
Agua 0,018
Octano 0,540
Petróleo 0,550
Aceite de oliva 1,00
Alcohol 1,20
Trementina 1,45
Mercurio 1,50
Parafina 2
SAE-5(muy ligero) 32
SAE-10(ligero) 70
SAE-30(medio) 300
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SAE-50(pesado) 800
MODULO 2
ELEMENTOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS BASICOS
BOMBAS
Contenido
Información general sobre los elementos que componen los circuitos

hidráulicos, descripción de principio de funcionamiento interno
Clasificación de las bombas hidráulicas, descripción del principio de

funcionamiento
Objetivo del Modulo

las funciones que cumplen los tipos de bombas en los circuitos hidráulicos
Identificar los problemas y los síntomas en las bombas hidráulicas
8 Horas
Desarrollo del Tema
Ejemplos prácticos , que identifiquen los elementos incorporados a los

sistemas, identificación de problemas y sus efectos que pueden ser
detectados como causa del funcionamiento de una bomba hidráulica
Trabajo de identificación y reconocimiento de la simbología, dibujada por el

alumno
Identificación de características del elemento hidráulico
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BOMBAS HIDRAULICAS
Este elemento hidráulico esta, normalmente, accionado por un motor y su trabajo consiste en retirar
el fluido desde el tanque y desplazarlo a través de la tubería los elementos dificultan el paso del
fluido apareciendo con esto la presión, la bomba debe ser capaz de sobrecargar la presión
Por lo tanto, hoy se llama bomba hidráulica a la que, además de mover el liquido, le obliga a
trabajar.... Dicho en otras palabras. LA BOMBA HIDRÁULICA ES CAPAZ DE CONVERTIR
FUERZA MECANICA EN FUERZA HIDRÁULICA
Todas las bombas producen un flujo o corriente de liquido. Entrega de caudal. Desplazan el liquido
de un punto a otro
Pero este desplazamiento del liquido las bombas pueden ser de dos clases:
- Desplazamiento no-positivo
- Desplazamiento positivo
La figura siguiente ilustra la diferencia entre los tipos de desplazamiento. La vieja rueda de
cangilones produce un desplazamiento no-positivo del agua que va pasando de un sitio a otro
En cambio, las bombas empleadas hoy en día en los sistemas hidráulicos, no solamente producen
un caudal de liquido, sino también son capaces de sostenerlo contra la resistencia opuesta a su
circulación. Por eso se llaman de desplazamiento positivo. Obsérvese la junta hermética que cierra
la caja en que gira el rotor. El liquido no puede retroceder en ningún momento
Es decir el liquido que sale por la boca es “apoyado” por esta. Para indicar que el caudal entregado
por la bomba esta apoyado en esta forma, se dice que el desplazamiento del liquido es positivo. Sin
este apoyo, el liquido movido por la bomba no podría vencer nunca ninguna de las resistencias que
le opone el sistema hidráulico
Siempre que se necesita una presión alta del liquido dentro de un circuito, se tiene que utilizar una
bomba de desplazamiento positivo. Así ocurre con todos los sistemas hidráulicos modernos
En los sistemas de baja presión, tales como los representados por un sistema de refrigeración por
agua o un sistema de riego por aspersión, se pueden emplear bombas de desplazamiento no-
positivo
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CAUDAL
Se denomina caudal a la cantidad de liquido que pasa en una unidad de tiempo por una seccion
dada
El caudal en los circuitos Oleohidráulicos se mide en litros por minuto ( l/m ) y se representa por la
letra Q
Unidades mas usadas:
- 1 gallon/minute 3,785412 liter/minute

- 1 liter/minute 0,264172 gallon/minute
- 1 meter3/minute 35,31467 foot3/minute

- 1 foot3/minute 0,028316 meter3/minute
Por el caudal que entrega, las bombas se dividen en dos grandes categorías:
- Bombas de caudal fijo

- Bombas de caudal variable
CAUDAL FIJO CAUDAL VARIABLE
1. Caída de presión 2. Caudal 3. Aumento de presión
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LAS BOMBAS DE CAUDAL FIJO o constante entregan siempre el mismo volumen de aceite por
unidad de tiempo. El volumen varia únicamente al variar la velocidad de giro de la bomba
Es cierto que las fluctuaciones de la presión dentro del sistema hidráulico pueden hacer que varié
algo el caudal, pero ello es siempre debido a las fugas hacia la boca de entrada a la bomba. La
presencia de esta fuga inevitable en las bombas de caudal constante es la razón de que estas se
suelen emplear mas en sistemas de baja presión o como bombas auxiliares de otra bomba que
trabaja en un sistema de alta presión
LAS BOMBAS DE CAUDAL VARIABLE Son capaces de variar el volumen de aceite que entregan
en la unidad de tiempo, aunque no varié su velocidad de giro
Estas bombas llevan un mecanismo interior que hace variar el caudal que entregan de forma que se
mantenga constante la presión dentro del sistema hidráulico, en ellas es posible observar que
cuando cae la presión aumenta el caudal
En resumen
Caudal fijo = Flujo constante
Caudal variable = Flujo variable
Por estas característica son empleadas en circuitos abiertos o cerrados, como sabemos en un
circuito abierto el flujo es constante y la presión es variable, mientras que en el cerrado se mantiene
constante la presión y varia el caudal
Ahora podemos saber ya cual es el tipo de bomba que necesitamos para cada uno de estos
sistemas. Para el sistema abierto, Bomba de caudal fijo
Para el sistema cerrado, Bomba de caudal variable. Esta regla tiene excepciones, pero en general,
los tipos de bombas indicados se proyectan para el correspondiente tipo de sistema hidráulico
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TIPOS DE BOMBAS HIDRÁULICAS
Esta agrupación corresponde a como es por dentro, casi todos las bombas empleadas en la
actualidad son de tres tipos básicos
Bomba de engranajes Bomba de paletas Bomba de pistones
Vamos a ver como trabaja cada uno de estos tres tipos de bombas y las aplicaciones que
tienen en un determinado sistema hidráulico, puede emplearse una sola de estas bombas, o
dos o mas combinadas. Los tres tipos son giratorios; el liquido es movido por una pieza en
rotación en el interior de la bomba . La bomba rotatoria tiene la ventaja de ser compacta
para un mismo caudal. De ahí que sea el tipo ideal para montar en un vehículo, donde el
espacio disponible siempre es mas reducido que en una instalación fija
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BOMBAS DE ENGRANAJES
Las bombas de engranajes son el caballo de batalla de los sistemas hidráulicos. Se utilizan mucho
porque son sencillas y económicas. Aunque con ellas no se puede variar el caudal de aceite que
entregan, su capacidad, es suficiente para las necesidades de la mayoría de los sistemas que
necesitan caudal fijo. Muy a menudo se emplean también como bombas de carga de otras bombas
mas grandes y de otros tipos. Se emplean dos tipos básicos de bombas de engranajes:
- Bombas de engranajes externos

- Bombas de engranajes internos
Veamos como trabajan
BOMBA DE ENGRANAJES EXTERNOS

Las bombas de engranajes externos suelen contar con dos engranajes herméticamente acoplados
dentro de una caja. El eje de accionamiento hace girar uno de los engranajes que a su vez, obliga a
girar el otro. La hermeticidad del conjunto se consigue por medio de casquillos, superficies
mecanizadas con alta precisión y placas de fricción
Su principio de funcionamiento es muy simple. El aceite atrapado entre los dientes de los engranajes
y las paredes de la caja., es llevado hacia la boca de salida. Los dientes opuestos que van
engranando en el centro de la caja hacen un cierre hermético que impide que el cierre retroceda. El
aceite es empujado hacia la boca de salida y obligado a circular por el sistema
El aceite entra por detrás de la bomba por acción de la gravedad, procedente del deposito
En algunas bombas de engranajes la placa de fricción se presiona para hacer mas hermética la
bomba y aumentar su rendimiento. Una pequeña parte del aceite a presión se deriva por detrás de la
placa de fricción para que la aplique con mas fuerza contra los engranajes
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1. Cuerpo de la bomba 3. Placa de fricción

2. Engranajes 4. Tapa de la caja
Fig. Bomba de Engranajes Externos
1. Entrada 3. Salida
2. Cierre hermético 4. Cierre hermético
Fig. Funcionamiento de la Bomba de Engranajes Externos
BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS

La bomba de engranajes internos también consta de dos engranajes, pero en ella el engranaje recto
gira dentro de otro mas grande de dientes internos., Los dientes del engranaje mayor en uno de los
lados, mientras que en el lado opuesto se interpone entre ambos un separador en forma de luna
creciente. El eje acciona el engranaje recto que, a su vez, hace que gire también el engranaje de
dientes internos
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1. Engranaje recto 3. Engranaje interno

2. Separador 4. Eje de accionamiento
Fig. Bomba de Engranajes Internos
1. Boca de salida 3. Boca de entrada

2. Cierre hermético 4. Cierre hermético
Fig. Funcionamiento de la Bomba de Engranajes Internos
El principio de funcionamiento es el mismo que el de la bomba de engranajes externos, con la

diferencia de que en esta ambos engranajes giran en la misma dirección
El aceite es atrapado entre los dientes y el separador empujado hacia la boca de salida. Al engranar
de nuevo los dientes forman un cierre hermético que impide que el aceite retroceda hacia la boca de
entrada. El flujo de aceite es continuo
La bomba es alimentada por la acción de la gravedad, que llena de aceite el vacío parcial que se va
haciendo a medida que los dientes empujan al aceite hacia delante
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Versión a base de ROTOR de la bomba de engranajes internos
1. Conmutador 2. Placa de separación

3. Tapas 4. Estator
5. Eslabón de accionamiento del rotor 6. Rotor
7. Cuerpo de la bomba 8. Eje de acoplamiento
Bomba de Rotor basada en la de engranajes internos
La bomba de rotor es una variante de la bomba de engranajes internos. Un rotor gira dentro de un
estator. El rotor es de lóbulos redondeados en lugar de dientes y no es necesario el separador de
forma semilunar
El rotor tiene un lóbulo menos que el estator, por lo que al girar dentro de aquel solo entra en toma
con uno de sus lóbulos. El lóbulo que ha entrado en toma es el que hace el cierre hermético que
impide el retroceso del aceite
A partir del punto de toma de lóbulos se separan formando una cavidad en la que es aspirado el
aceite, que vuelve a ser empujado hacia la salida al reducirse de nuevo esta cavidad a partir del
punto de contacto del lóbulo opuesto
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1. Estator 3. Boca de salida

2. Rotor 4. Boca de entrada
Fig. Funcionamiento de una Bomba de Rotor
BOMBAS DE PALETAS
Las bombas de paletas tienen muchas aplicaciones y pueden ser simple, dobles y triples. Todas las
bombas de paletas mueven el aceite por medio de un rotor con ranuras en las que van alojadas las
paletas
La bombas de paletas equilibradas pueden ser de caudal fijo o variable
BOMBA DE PALETAS EQUILIBRADA

La bomba de paletas equilibradas consta de un rotor, accionado por un eje, que gira dentro de una
cavidad de forma ovalada
Las paletas van alojadas en las ranuras del rotor, pudiéndose desplazar en sentido radial , hacia
dentro y hacia fuera
La bomba esta equilibrada como puede verse por la posición de las bocas por donde entra y sale el
aceite, ilustradas en la figura, la bomba lleva dos de entrada en dos puntos diametralmente opuestos
también. La dos bocas de entrada y las dos bocas de salida comunican por sendas canalizaciones
con las bocas principales de entrada y salida
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1. Rotor con paletas 2. Estator de cavidad ovalada
Fig. Bomba de Paletas Equilibrada
El principio de funcionamiento de este tipo de bomba lo ilustra la figura. Al girar el rotor la fuerza
centrífuga hace salir las paletas, aplicándolas contra la superficie interna del estator. Entre el estator
y el rotor se forman dos cavidades limitadas por las paletas, aumentan y disminuyen de volumen dos
veces por cada giro completo del rotor. La bocas de entrada están situadas en los puntos en que
empiezan a aumentar de volumen estas cavidades limitadas por las paletas, y las bocas de salida
están donde empiezan a reducirse
1. Boca principal de entrada 5. Estator

2. Boca de salida 6. Boca principal de salida
3. Ranura 7. Rotor
4. Boca de entrada 8. Paleta
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Fig. Funcionamiento de la Bomba de Paletas Equilibrada
Al aumentar el volumen de las cámaras, aspiran aceite que las paletas van empujando, obligándolo
a salir de la bomba al reducirse el volumen de la cavidad que limitan
En la segunda mitad del giro del rotor se repite el mismo proceso por las bocas situadas en los
puntos opuestos
BOMBAS DE PALETAS SIN EQUILIBRAR
1. Boca de entrada 4. Boca de salida

2. Paleta 5. Rotor
3. Ranura 6. Estator
Fig. Funcionamiento de la Bomba de Paletas Sin Equilibrar
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El principio de funcionamiento de la bomba de paletas sin equilibrar es el mismo de la bomba de

paletas equilibrada
En esta sin embargo, tiene lugar un solo ciclo de trabajo a cada revolución del motor. Por lo tanto,
esta bomba solo tiene una boca de entrada y otra de salida y el rotor esta descentrado en relación
con el estator
Las cámaras formadas por las paletas aumentan de volumen a partir de la boca de entrada de
aceite y se vuelven a contraer al aproximarse a la boca de salida
El aceite es aspirado al aumentar el volumen de las cámaras y exprimido al contraerse estas, lo
mismo que en la bomba de paletas equilibrada
Sin embargo, entre uno y otro tipo de bomba hay diferencias fundamentales que vamos a explicar
ahora
DIFERENCIAS ENTRE LAS BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS Y SIN EQUILIBRAR .
La bomba de paletas equilibradas es, en realidad, un refinamiento, de la bomba sin equilibrar

¿ Que es lo que ha hecho necesario este refinamiento?
ROTOR EQUILIBRADO ROTOR SIN EQUILIBRAR

1. Boca de entrada 1. Boca de entrada
2. Punto de máxima presión 2. Punto de máxima presión
3. Rotor 3. Boca de salida
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4. Boca de salida 4. Rotor

5. Punto de máxima presión
6. Eje de accionamiento
Fig. Presión ejercida sobre el rotor y el eje en la bomba equilibrada y sin equilibrar
En la figura anterior, tenemos la respuesta a esta pregunta. Las bombas de paletas sin equilibrar
desgastaban en muy pocas horas de servicio los cojinetes de su eje. Se pudo comprobar entonces
que ello era debido a que el eje era empujado hacia un lado nada mas por el aceite comprimido
hacia la boca de salida. Esta presión no se equilibraba con otra presión igual y opuesta, porque del
lado de la boca de entrada al aceite no tenia presión alguna
La bomba de paletas equilibrada vino a resolver el problema. La presión se equilibra en ella

haciendo que el aceite salga por dos puntos diametralmente opuestos en relación con el eje del
rotor. Los cojinetes del eje no sufren así desgaste prematuro y se alarga la vida útil de la bomba
Con la bomba de paletas equilibrada se resolvió así un problema, pero se creo otro; la bomba
entregaba un caudal fijo. La posición de las bocas no se puede cambiar, porque la bomba se
desequilibra
La bomba de paletas sin equilibrar en cambio, admite que se varié el caudal que entrega. Se puede
diseñar de formas que pueda variarse la posición de su estator y sus bocas de entrada y salida con
relación al descentrado del rotor. De este forma se varia el volumen de las cámaras que forman las
paletas y, por lo tanto, el caudal de aceite movido por la bomba. Tenemos, pues, una bomba de
caudal variable.
Estos dos tipos de bombas de paletas permiten elegir entre:
1º Mayor número de horas de servicio o

2º Mayor flexibilidad de trabajo
La elección dependerá siempre del trabajo que tenga que realizar la bomba en un determinado
sistema hidráulico
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BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistones se prefieren hoy para equipar los sistemas hidráulicos modernos
que trabajan a altas velocidades y a altas presiones
Estas bombas tienen el inconveniente de ser mas complicadas y mas caras que las otras. Las
bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o caudal variable
Casi todas ellas se pueden incluir en uno u otro de los dos tipos siguientes:
1.Bombas pistones axiales 2. Bombas pistones radiales
Fig. Disposición de los pistones axiales y radiales
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Los pistones axiales son los que van montados con su eje longitudinal paralelo al eje longitudinal de
la bomba. Véase figura anterior
Los pistones radiales son los que se montan con su eje longitudinal en sentido perpendicular al eje
longitudinal de la bomba, es decir, como los radios de una rueda
Ambos tipos de bomba mueven el aceite por el movimiento de vaivén de los pistones dentro de su
respectivo cilindro
1 4
1. Boca de salida 3. Válvulas de retención

2. Válvulas de retención 4. Boca de entrada
Fig. Bomba de pistón de doble efecto
La figura muestra una autentica bomba de pistón de doble efecto. Esta es la mas eficaz de todas las
bombas hidráulicas, pero no se emplea en los sistemas hidráulicos montados sobre vehículos
porque es demasiado voluminosa
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Las bombas de pistones axiales y radiales son todas de doble efecto, pero el vaivén de los pistones
se obtiene por medio de un movimiento giratorio. De esta manera se logra combinar la eficacia del
pistón de doble efecto con la capacidad de la bomba rotatoria
Se obtiene así una bomba eficaz y apta para ser montada en un vehículo
BOMBAS DE PISTONES AXIALES
Las bombas de pistones axiales se dividen en dos grandes grupos:
- De eje y pistones en línea

- De eje angulado
Bombas de pistones axiales en línea
1. Bomba de carga 7. Pistón

2. Boca A 8. Servo pistón
3. Bloque de cilindros 9. Servo cilindro
4. Pivote 10. Boca B
5. Eje de accionamiento 11. Tapa
6. Placa oscilante
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Fig. Bomba de Pistones Axiales en Línea de Caudal Variable
En esta bomba el bloque de cilindros va montado sobre el eje de accionamiento con el que gira
solidario
Los pistones se mueven dentro de las correspondientes perforaciones del bloquee de cilindros,
paralelos al eje longitudinal del mismo, las cabezas de los pistones se apoyan sobre una placa
inclinada que se llama placa oscilante
La placa oscilante no gira, pero se puede inclinar mas o menos. Esta montada sobre un pivote y su
inclinación se manda por medio de un servo-mecanismo automático. Como quiera que esta placa
oscilante regula el caudal de la bomba, esta es de caudal variable
Describiremos primero el funcionamiento de las bomba y después el del servo-mecanismo que

regula el caudal. En la figura la placa oscilante se ha inclinado hacia la derecha por el extremo
superior
De la mayor o menor inclinación de la placa oscilante depende la mayor o menor carrera de los
pistones. A mayor inclinación, mayor carrera y mayor caudal de aceite movido por la bomba
1. Boca A 5. Placa oscilante (inclinada)

2. Retorno de aceite del sistema 6. Salida de aceite al sistema
3. Pistón 7. Boca B
4. Bloquee de cilindros 8. Bomba de carga
Fig. Funcionamiento de la Bomba de Pistones axiales en línea
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32
Con la placa oscilante inclinada como muestra la figura, el aceite entra por la boca “A” a medida
que gira el bloque de cilindros, los agujeros van quedando alineados con esta boca, llenándose con
el aceite que manda la bomba de carga. Este aceite empuja los pistones contra la placa oscilante.
Los pistones comprimen el aceite que ha llenado su cilindro, al girar sobre la placa oscilante,
pasando del extremo superior mas alejado, al extremo inferior mas próximo al bloque de cilindros. El
aceite comprimido sale entonces por la boca “B”
Si el ángulo de la placa oscilante fuera fijo, también seria fijo el caudal de aceite movido por la
bomba
Pero como en esta bomba, se ha dispuesto la placa oscilante de forma que pueda variarse su
inclinación, se consigue así también que el caudal de aceite entregado por la bomba sea variable
1. Servo-cilindro superior 3. Palanca de mando

2. Placa oscilante 4. Válvula de regulación de caudal
5. Servo-cilindro inferior
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33
Fig. Servo-mando en funcionamiento para indicar placa oscilante
El servo-mecanismo que varia la inclinación de la placa oscilante se ha representado en la figura y

funciona de la siguiente manera:
Para inclinar la placa oscilante se actúa con la palanca de mando, desplaza el embolo de la válvula
reguladora de caudal hacia la izquierda. El aceite de la bomba de carga pasa entonces al servo-
cilindro superior que inclina la placa oscilante hacia la derecha
El extremo inferior de la placa oscilante empuja el pistón del servo-cilindro inferior, vaciándolo a
trabas de la válvula de regulación
Cuando la placa oscilante alcanza la inclinación que se ha querido dar con la palanca de mando, la
válvula reguladora de caudal retorna a su punto muerto y bloquea el aceite de ambos circuitos
La bomba de pistones sigue entregando aceite por la boca inferior y cargándose por la boca superior
Inclinando la placa oscilante a la inversa, el aceite entraría por la boca inferior y saldría por la boca
superior. De esta forma, el servo-mecanismo que regula el caudal también puede hacer que el
aceite a presión circule por uno de los circuitos
1.- Placa oscilante de inclinación fija 5. Boca de salida
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34
2. Cilindro 6. Bloque de cilindros giratorios

3. Boca de entrada 7. Eje de accionamiento
4. Pistón
Fig. Bomba de pistones axiales en línea, de caudal fijo
Hay otros dos modelos de bomba de pistones en línea. Ambos son de caudal fijo. El primero de los
dos tipos es el que ilustra la figura anterior y su principio de funcionamiento es el que acabamos de
describir. Solo se diferencia en que no lleva servo-mecanismo de regulación. La inclinación de la
placa oscilante es fija
El segundo de los tipos es muy diferente, como puede verse en la figura siguiente. El bloque de
cilindros es fijo la que gira es la placa oscilante. Es esta la que al girar imprime a los pistones el
movimiento de vaivén
Cada cilindro lleva válvulas de retención de bola para dirigir el aceite a presión hacia la salida. Cada
pistón funciona como una bomba independiente, con dos válvulas de retención
1. Eje de accionamiento 2. Placa oscilante de inclinación fija

3. Pistón 4. Boca de entrada
5. Boca de salida 6. Placa oscilante
Fig. Bomba de pistones axiales en línea, de caudal fijo
BOMBA DE PISTONE AXIALES, DE EJE EN ANGULO

Otro tipo de bomba de pistones axiales es la de eje en ángulo. La figura ilustra este tipo de bomba
en la versión de caudal fijo
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35
1. Boca de entrada 4. Eje de accionamiento

2. Pistón 5. Bloque cilindros giratorios
3. Placa giratoria de accionamiento 6. Boca de salida
Fig. Bomba de Pistones Axiales, de eje en ángulo de caudal fijo
La caja de la bomba forma un ángulo con la cabeza en el que alojan las piezas de accionamiento de
la misma. El eje de accionamiento va acoplado a una placa que manda el vaivén de los pistones por
medio de unas bielas
En esta bomba giran solidarios la placa de accionamiento y el bloque de cilindros, encerrados dentro
de la misma caja
El vaivén de los pistones se consigue por el ángulo que forman el eje de accionamiento de la placa
con el eje longitudinal del bloque de cilindros
MODULO 3
MOTORES HIDRAULICOS
Contenido

Clasificación de los motores hidráulicos, descripción del principio de

funcionamiento
Objetivo del Modulo

las funciones que cumplen los tipos de motores en los circuitos hidráulicos
Identificar los problemas y los síntomas en las motores hidráulicos
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36
4 Horas
Desarrollo del Tema

detectados como causa del funcionamiento de un motor hidráulico

alumno
MOTORES HIDRÁULICOS
Misión y características
Los motores hidráulicos tienen la misión de transformar la potencia hidráulica recibida de la bomba
en potencia mecánica. Esta potencia es suministrada bajo la forma de un PAR y una VELOCIDAD
de rotación
- EL PAR, denominado también momento de giro o torque, es el esfuerzo,
circular desarrollado por el motor y depende de la presión y la cilindrada del
mismo. Se expresa en (da Nm)
- LA VELOCIDAD de rotación depende del caudal de alimentación y la cilindrada

del motor. Se expresa en (rpm)
- LA POTENCIA es el producto del par por la velocidad de rotación. Se expresa

en (KW)
Las formulas de calculo son las siguientes
CONSUMO Q = V * n ( 1 / min. )
1000 * nvol .
NUMERO DE REVOLUCIONES n = Q * nvol 1000 (1 / min)
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37
MOMENTO DE GIRO M = p * V * nhm (daNm)

2* * 100
M = 1,59 * V * p * nhm * 0,001 (daNm)
POTENCIA p = p * Q * n tot (KW)

600
En las cuales
Q = Caudal 1 / min
V = Caudal geométrico (bomba) o consumo geométrico (motor) (cc)
n = numero de revoluciones (rpm.) o ( 1 / min.)
Pacc = Potencia de accionamiento de la bomba (KW)
P = presión de servicio (bar) ( daN / cc )
ntot = rendimiento total ( 0,8 - 0,85 )
nvol = rendimiento volumétrico ( 0,9 – 0,95 )
M = Momento de giro ( Para motor) (daNm)
p = diferencia de presiones entre entrada y salida ( bar ) o ( daN / cc )
p = potencia del motor ( KW )
CLASIFICACION
Los motores hidráulicos pueden ser de cilindrada fija o variable
- En los motores de cilindrada fija, la velocidad solo se puede variar modificando

el caudal de alimentación del motor
Manteniendo constante la presión y aumentando el caudal de alimentación se tendrá :
- PAR de salida constante

- La POTENCIA de salida se mantiene constante
En los motores de cilindrada variable es posible variar la velocidad, variando la cilindrada.

Manteniendo constante la presión
- El PAR de salida disminuye al aumentar la velocidad

- La POTENCIA de salida se mantiene constante
No obstante, se prefiere distinguir los motores según tecnología constructiva de los elementos que
son desplazadas por el liquido, De esta forma podemos clasificar los motores en :
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38
- Motores de ENGRANAJES
- Motores de PALETAS
- Motores de PISTONES
MOTORES DE ENGRANAJES
Estos motores tienen la misma tecnología constructiva que las bombas, su principio de
funcionamiento se esquematiza en la figura inferior, y es inverso al de una bomba de engranajes
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39
En los motores, los dos piñones son motrices, aunque uno solo este nodo al árbol de salida. El
caudal que envía la bomba penetra en la cámara de entrada y fluye en dos direcciones, por la cara
exterior del carter, obligando a los piñones a girar. Este movimiento se transmite al eje de salida, que
puede efectuar un trabajo
En el plan practico, estos motores son de gran sencillez y en consecuencia económicos. Sin
embargo, en razón de los rozamientos y fugas internas, el par de arranque no sobrepasa a menudo
el 50 % del par teórico, aparte de ser irregular para las velocidades lentas, siendo en general,
inadecuado para este fin. El rendimiento global suele ser inferior al 80 % y la presión de
alimentación no sobrepasa los 100 bares
MOTOR DE PALETAS
El funcionamiento de un motor de paletas se esquematiza en la figura inferior. El caudal enviado por
la bomba penetra en el orificio de entrada, obliga a las paletas y al rotor a girar y se evacua por la
salida
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40
El movimiento del motor arrastra al eje de salida haciéndolo girar. En la parada no existe ninguna
fuerza centrífuga capaz de mantener el contacto entre las paletas y el contorno interno del carter. A
fin de crear una estanqueidad radial suficiente en el arranque, están previstos unos resortes que
empujan a las paletas contra el contorno interior
En la figura se muestra la
Realización de un motor de
Paletas, DENINSON que
Puede girar en los dos
sentidos de circulación
del aceite
Funcionamiento
El aceite que llega al motor por cualquiera de las bocas se divide en dos caudales que a través de
los conductos del plato distribuidor tapa trasera, llega a dos cámaras de presión opuestas por el
cartucho volumétrico incidiendo allí sobre las paletas que, sometidas a esta presión, se trasladan
haciendo girar el rotor sobre el cual van guiadas, este rotor en su giro arrastra el eje por medio de
unas estrías con un par motor determinado, que depende de la presión del aceite
Al efectuar las paletas un giro de 90º el aceite que las impulsa llega a la cámara de descompresión y
desde allí por otros dos conductos situados a 180º en el plato distribuidor y tapa trasera, fluye a la
boca de salida mientras que nuevo aceite a presión sigue manteniendo la continuidad del giro
El hecho de existir en los 360º del anillo volumétrico dos cámaras de impulsión y dos de expulsión,
hace que el par y la velocidad transmitidos al eje de la bomba sea completamente uniforme y sin
variaciones de ninguna clase
Las paletas compensadas hidráulicamente, mantienen el contacto sobre el interior del anillo
volumétrico gracias a la fuerza centrífuga y en los momentos de arranque o paro por medio de unos
muelles, consiguiéndose con ellos unos mínimos pero garantizados contactos que hacen que el
rendimiento sea optimo con los mínimos desgastes; estas paletas por rl hecho de apoyarse sobre el
anillo volumétrico en toda su longitud sobre los labios, consiguen unas mínimas fugas de aceite que
se traducen en elevado rendimiento volumétrico
El plato distribuidor con determinado juego, se mantiene apoyando en el cartucho volumétrico por la
misma presión de trabajo y al cesar esta, una arandela elástica proporciona esta mínima presión de
contacto
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41
La velocidad de giro de un determinado modelo hidráulico depende del caudal de aceite, en

tanto que el par motor desarrollado depende de la presión de trabajo
Al cambiar el anillo volumétrico por otro mas grande manteniendo la presión constante si como el
caudal se consigue menor velocidad y mayor par y viceversa
Los motores de paletas pueden tener 1, 2, o aun 4 ciclos por vuelta
El hecho de aumentar el numero de ciclos por revolución aumente, en la misma proporción el par
teórico y mejora el rendimiento del motor
MOTORES DE PISTONES
El funcionamiento de los motores a pistones es inverso al de las bombas del mismo tipo. Existen
fundamentalmente dos grupos :
- Motores de PISTONES AXIALES o BARRILETE

- Motores de PISTONES RADIALES o en ESTRELLA
Los primeros permiten velocidades rápidas, por sobre los 4.000 r.p.m., mientras que los segundos no
llegan a 500 r.p.m.
MOTORES DE PISTONES AXIALES o en BARRILETES DE CILINDRADA FIJA

Su construcción es idéntica a la de las bombas del mismo tipo, en la figura siguiente, se muestra
uno:
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42
Fig. Motor de pistón axial o en barriletes de cilindrada fija
- El aceite bajo presión penetra en el motor por el orificio de entrada

- Después se dirige, a través del plato distribuidor, a las cámaras en que se
desplazan los pistones
- Al mantenerse a una distancia fija del eje del bloque e incidir sobre un plano
inclinado, fijo al carter, imprimen al bloque un movimiento de rotación
- Al llegar delante de la salida en las placa de distribución, inician un movimiento
de acercamiento a esta, expulsando a través de ella, el aceite al orificio de
salida del motor
Existe otros motores de este tipo, en los cuales, en vez de llevar una placa o plano inclinado, el eje
del bloque de cilindros forma un cierto ángulo fijo con el eje de salida del motor. Este ángulo en
ambos casos, suele oscilar entre 23º y 30º
MOTOR DE PISTONES RADIALES O ESTRELLA

Son muy utilizados en maquinas de movimiento de tierras, en funciones tales como :
- Rotación de tornamesa o giro
- Traslación en maquinas de oruga o neumáticos
- Arrastre de cabrestantes
En estos motores, los pistones están dispuestos radialmente al eje del motor; la figura representa un
motor de dos ciclos por vuelta.
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43
Fig. Motor de dos cilindros por vuelta
Las cabezas de los pistones se apoyan en la leva oval por medio de rodamientos
El eje de distribución es cilíndrico, central y lleva cuatro orificios, comunicados dos a dos, en
oposición. El bloque de cilindros gira endosado a la placa de distribución sujeta al carter del motor.
Supongamos los orificios (I) alimentados por el aceite a presión, y los orificios (II) comunicados al
retorno
Los pistones situados en zonas motrices (a) obligan al motor a girar en el sentido (1). Cada pistón
pasa seguidamente a una zona neutra (b), después a una zona (d). Este ciclo se repite 4 veces por
vuelta
Para girar en el sentido (2), hay que invertir el flujo de aceite, y dirigir la llegada del aceite a los
orificios (II), y el retorno a (I). El perfil de la leva esta realizado de manera que mas de uno de los
siete pistones se encuentre en la zona motriz, lo que asegura la continuidad de movimiento
En el proceso de la leva está el hecho de poseer una distribución plana, esta tiene por ventaja una
mayor estanqueidad interna. Los motores radiales a distribución cilíndrica presentan una fuga a lo
largo de su eje distribuidor ( consecuencia de las tolerancias de ajuste necesarias) que resulta
importante a presiones de funcionamiento elevadas. Esta fuga viene a ser mayor que el caudal útil,
cuando se trabaja a velocidades bajas. Esto tiene como consecuencia, velocidades irregulables
cuando son excesivamente bajas.
La distribución plana permite juegos de ajuste muy reducidos, en consecuencia, por ello, tienen una
fuga muy pequeña, permitiendo una regularidad de marcha, aun a velocidades bajas
- Sentido (a), alimentación de aceite en 1 y 3

- Sentido (b), alimentación de aceite en 2 y 4
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44
La figura muestra un motor de cuatro ciclos por vuelta y una distribución plana
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45
Este motor tiene las ventajas de :
- Doblar el par motor

- Mejorar el rendimiento del mismo
MODULO 4
VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESION
Contenido

Clasificación de las válvulas de control de presión, descripción del principio

de funcionamiento
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46
Objetivo del Modulo

las funciones que cumplen los tipos de válvulas de control de presión en los
circuitos hidráulicos
Identificar los problemas y los síntomas que producen las válvulas de control
de presión
2 Horas
Desarrollo del Tema

detectados como causa del funcionamiento de una válvula de control de
presión hidráulica

alumno
VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESION
Las válvulas de control de presión realizan funciones tales como limitar la presión máxima de un
sistema o regular la presión reducida en ciertas partes del circuito, y otras actividades que implican
cambios en la presión y la fuerza de un muelle. La mayoría son de infinitas posiciones, es decir,
que las válvulas pueden ocupar varias posiciones entre completamente cerradas y completamente
abiertas, según el caudal y la diferencia de presiones
Los controles de presión se denominan generalmente según su función primaria, válvula de
seguridad, válvula de secuencia, válvula de frenado, etc. Se clasifican según el tipo de conexiones,
tamaño y gama de presiones de funcionamiento
secuencia
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47
seguridad
Alivio frenado
choque
Válvulas de control presión protección línea
para presión piloto

para presión freno
Reductoras para una función x
VÁLVULA DE SEGURIDAD SIMPLE

Una válvula de seguridad simple o de acción directa puede consistir en una bola u obturador
mantenido en su asiento, en el cuerpo de la válvula, mediante un muelle fuerte. Cuando se alcanza
la presión de abertura, la bola u obturador es desplazado de su asiento y ello permite el paso del
liquido al tanque mientras se mantenga la presión
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48
T
T
P
P
Fig. Válvula de seguridad simple o directa
En la mayoría de estas válvulas se dispone de un tornillo de ajuste para variar la fuerza del muelle.
De esta forma, la válvula puede ajustarse para que se abra a cualquier presión comprendida dentro
de su intervalo de ajuste
VÁLVULA DE SEGURIDAD COMPUESTA

Una válvula de seguridad compuesta o indirecta funciona en dos etapas. La etapa piloto contiene
en la tapa superior una válvula limitadora de presión y un obturador, mantenido en su asiento
mediante un muelle ajustable. Los orificios están en el cuerpo de la válvula y la derivación del
caudal se consigue mediante una corredera, equilibrada hidráulicamente, contenida en el cuerpo
La corredera equilibrada se denomina así porque en un funcionamiento normal esta equilibrada
hidráulicamente
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49
Fig. Válvula de seguridad compuesta o indirecta
La presión en la entrada que actúa bajo el pistón, esta presente también en su parte superior a
través de un orificio practicado en el mismo pistón. Para cualquier presión inferior al taraje, la
corredera se mantiene apoyada en su asiento mediante un muelle ligero
Cuando la presión alcanza el taraje del muelle ajustable, el obturador se desplaza de su
asiento, limitando la presión en la cámara superior
El caudal restringido a través del orificio hacia la cámara superior origina un aumento de
presión en la cámara inferior que desequilibra las fuerzas hidráulicas y tiende a elevar la corredera
Cuando la diferencia de presión entre las cámaras superior e inferior es suficiente para
vencer la fuerza del muelle ligero la corredera se levanta de su asiento, permitiendo que el fluido
pase a tanque. Cuanto mayor sea el caudal, mas se levanta la corredera de su asiento, pero como
el muelle ligero no se comprime mas hay muy poco margen de sobrepresión
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50
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESION

Una válvula reductora es la que permite controlar la presión una vez que el flujo atraviesa por ella,
es decir controla la presión delo lado de salida de la válvula, siempre esta presión es igual o menor a
la del suministro o flujo de ingreso
A B
Fig. Válvula reductora simple
El funcionamiento consiste en, el flujo que atraviesa desde el lado A ( entrada) al lado B (salida),
tiene su presión regulada, una señal es captada por la salida o lado B y pilotea el carrete empujando
contra el resorte, cuando la presión ejercida vence el resorte, el carrete cerrara el paso de aceite
desde el lado A hacia B, el resorte opuesto al pistón permite reducir la presión en la salida de la
válvula
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51
MODULO 5
VÁLVULAS DIRECCIONALES
Contenido
Información general sobre los elementos y la función que cumplen en los

circuitos hidráulicos, descripción de principio de funcionamiento interno
Clasificación de las válvulas direccionales, descripción del principio de

funcionamiento, características por tipo de centro y cantidad de conexiones
Objetivo del Modulo

las funciones que cumplen los tipos válvulas direccionales en los circuitos
hidráulicos
Identificar los problemas y los síntomas en las válvulas direccionales
2 Horas
Desarrollo del Tema

detectados como causa del funcionamiento de una válvula direccional

alumno
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52
VÁLVULAS DIRECCIONALES
Con una válvula direccional se controla el arranque, la detención y dirección del flujo y con ello, la
dirección del movimiento y las posiciones de detención de un consumidor (cilindro o motor
hidráulico). La denominación da las válvulas direccionales se realiza en base al numero de las
conexiones de trabajo y del numero de las posiciones factibles (las conexiones de pilotaje y fuga
no intervienen).
Una válvula con dos conexiones y dos posiciones se denomina entonces “Válvula Direccional
2/2”
A
P
Una válvula con cuatro conexiones y tres posiciones se llama en consecuencia ”Válvula
Direccional 4/3”
A B
P T
Identificación de conexiones
P = conexión de presión (desde la bomba)
T = tanque
AyB = conexiones a los consumidores
La indicación de las conexiones se hace siempre en la posición en que la válvula no esta accionada.
Las válvulas direccionales se pueden, por su construcción, dividir en dos grupos :

- Válvula direccional de asiento
- Válvula direccional de corredera
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53
Además pueden ser de mando directo o de mando indirecto o pilotadas. Que una válvula sea de
mando directo o indirecto depende en primera instancia de las fuerzas necesarias para su
accionamiento y con ello del tamaño nominal
VÁLVULAS DIRECCIONALES DE ASIENTO

Las válvulas direccionales de asiento se diferencian de sus similares de corredera
fundamentalmente por la capacidad de brindar un cierre sin fugas. Esto no es posible en las
válvulas de corredera, debido al juego necesario entre carcasa y corredera para permitir el
movimiento de esta
P T
A P T
El elemento de cierre es una bola (1), que en la posición inicial es apretada por el resorte (2) al
asiento (3). Las conexiones P y A están comunicadas y la conexión T esta cerrada. El cambio a
la otra posición se realiza con un electroimán o manualmente
El núcleo del electroimán empuja la palanca (5) (alojada en el adaptador 4) y esta desplaza el
vástago de ataque (6) que levanta a la bola de su asiento y la empuja contra el resorte (2). Ahora
la conexión (P) está cerrada la comunicación entre A y T esta establecida
Por medio de un canal interno se conecto la parte posterior del vástago de ataque con la presión P.
Así se logra compensar la fuerza que resulta de la presión que actúa sobre la superficie expuesta de
la bola. Las fuerzas en el vástago están en equilibrio y la fuerza necesaria del electroimán para el
cambio de posición es menor. Dos retenes impiden las fugas en el vástago de ataque. La
presión de servicio es hasta 630 bar.
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54
Durante la conmutación las conexiones se encuentran comunicadas entre si durante un corto

tiempo ( ver superposición negativa)
En estas válvulas no se logra la diversidad de posibilidades de influir sobre el flujo como en las de
correderas, la razón es de índole constructiva
VÁLVULAS DIRECCIONALES DE CORREDERA

Las válvulas direccionales de corredera pueden ser de corredera lineal (embolo) y de corredera
giratoria. Dadas las múltiples ventajas que ofrece el sistema de corredera lineal, es el mas
utilizado.
Ventajas
- Construcción relativamente sencilla

- En comparación con la corredera giratoria, muy buen rendimiento
- Buena compensación de presiones y con ello fuerzas reducidas de
accionamiento (ver válvula de asiento)
- Reducidas perdidas
- Múltiples espectros de funciones
VÁLVULA DIRECCIONAL DE CORREDERA MANDO MANUAL PÒR PALANCA
P T
A B
A P
B
T
Construcción
En una carcasa (4) hay una perforación longitudinal y una serie de canales periféricos a ésta
(5). Los canales interrumpen a la perforación longitudinal formándose así los cantos de control (6).
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55
Una corredera de control (7) se mueve axialmente en la perforación estableciendo o interrumpiendo

conexiones en los cantos de control. Los canales periféricos están con las conexiones al exterior.
El establecimiento y la interrupción de conexiones son sincrónicos y el proceso se puede determinar
exactamente
Las diferentes funciones de control se logran de manera relativamente sencilla, utilizando correderas
de distintas formas. En general, la carcasa permanece invariable. En nuestro ejemplo, la válvula se
encuentra en la posición inicial centrada por los resortes (3) (no actúa ninguna fuerza externa
sobre la corredera) y las conexiones P, T, A y B están interrumpidas. Si ahora movemos la
corredera (1), por ejemplo, hacia la derecha desplazamos el dispositivo de mando (2), y se
establecen las conexiones entre P y A y entre B y T. El escaso juego entre corredera y carcasa
adopta la función de junta. Sin embargo, no es posible lograr una hermeticidad total, como en las
válvulas de asiento. Las fugas, que siempre existen dependen del juego de la presión y de la
viscosidad del fluido. Es por ello que estas válvulas no son aptas para funcionar con agua, pero con
aceite la hermeticidad que se alcanza es suficiente
Fig. Accionamiento de válvula aposiciones extremas
P T
A B P
A B
T
P T
A B
P
A B
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56
VÁLVULAS DIRECCIONALES DE CORREDERA CON MANDO DIRECTO
La corredera de estas válvulas es comandada directamente . El dispositivo de mando esta montado

lateralmente a la válvula. El comando puede ser :
- Mecánico
- Hidráulico
- Neumático
- Eléctrico
Mando Mecánico
En el corte de la pagina , se muestra el, mando por medio de una palanca (1). La corredera
esta fija al dispositivo de mando (2) y sigue el movimiento de este. El retorno de la corredera a su
posición inicial se produce por medio de los resortes (3), al soltar la palanca
Si la válvula estuviera equipada con dispositivos de anclaje, se podría trabar las posiciones de
trabajo
Por rodillo por rodillo abatible
Mando Hidráulico y Neumático

El esquema simboliza ambos sistemas de mando. Por medio de una presión lateral sobre la
corredera, es desplazada ésta hacia las posiciones extremas de trabajo. El desplazamiento puede
ser fijado por mecanismos de anclaje
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57
Mando hidráulico Mando neumático
Fig. Esquemas Mando neumático y mando hidráulico con centraje por resorte
Mandos Eléctricos
Este mando es el mas común por ser el mas apto para los procesos actuales automatizados. Los
tipos son :
- Electroimán de corriente continua, funcionando en aceite. También se les
denomina “Electroimanes Húmedos”. El núcleo esta sumergido en aceite a
presión
- Electroimán de corriente continua, funcionando en seco. También se les
denomina “Electroimanes Secos”
- Electroimán de corriente alterna, funcionando en seco.
- Electroimán de corriente alterna, funcionando en aceite
El electroimán de corriente continua ofrece una alta seguridad en su función y es de suave. No

se quema cuando se traba la corredera. Es apto para una gran frecuencia de cambio de posiciones
El electroimán de corriente alterna se caracteriza por la lata velocidad del núcleo. Si el núcleo
no llega a la posición final, se quema después de un cierto tiempo
El electroimán que funciona en aceite es apto para instalaciones en la intemperie y en clima
húmedo. El núcleo se mueve en aceite, lo que provoca un reducido desgaste, buena evacuación
del calor y un funcionamiento amortiguado
El electroimán funcionando en seco, es la construcción mas simple
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58
Las válvulas de tamaños nominales grandes, es decir, con gran capacidad hidráulica son pilotadas
La razón es la elevada fuerza que se necesita para mover la corredera y las consiguientes
dimensiones que tendrían los electroimanes. Es por ello que las válvulas de tamaño nominal
mayor de 109 son pilotadas. Una excepción son las válvulas con mando directo por palanca, que
llegan hasta TN-32, con las consiguientes dimensiones de la palanca
Una válvula pilotada esta compuesta de la válvula principal (2) y de la válvula piloto (1). La válvula
piloto es comandada generalmente por un electroimán (mando eléctrico)
La señal eléctrica que actúa sobre la válvula piloto es amplificada hidráulicamente y mueve la
corredera principal. En las válvulas TN-102 (hasta 7.000 l/min.) la válvula piloto es a su vez una
válvula pilotada. En este caso la razón del doble pilotaje no son las fuerzas sino los caudales de
mando necesario
Esquema detallado
X Y
P T
a b
a, X b, Y
A B
La válvula piloto es una válvula direccional 4/3 con mando eléctrico. La corredera principal (3) es
mantenida en su posición central por los resortes (4). En la posición inicial (central), ambas
cámaras en donde están alojados los resortes, están descomprimidas hacia el tanque por la válvula
piloto. La válvula de pilotaje es alimentada con fluido por el canal de pilotaje (5). La alimentación
puede ser externa o interna
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59
Si por ejemplo, excitamos el electroimán izquierdo, la corredera de la válvula piloto se moverá hacia
la derecha; sobre la cámara (7) actuara la presión y la cámara (6) estará conectada con el tanque
(descomprimida). La presión piloto actúa sobre la corredera y empuja contar el resorte (4.1) hacia
la derecha hasta la tapa. Así en la válvula principal se establece la conexión de P con A y de B con
T
Al desexitar el electroimán la corredera piloto se centrara y la cámara (7) es comunicada con el
tanque, descomprimiéndose. El resorte (4.1) empujara a la corredera principal hacia la izquierda
hasta el platillo del resorte (4.2). La corredera estará centrada. El fluido de la cámara (7) es
evacuado hacia el tanque a través de la válvula piloto por el canal Y, siendo la evacuación entonces
externa. También puede ser interna. El proceso para la otra posición es similar. Para mover la
corredera principal se necesita, según la función y la construcción, distintas presiones pilotos
MODULO 6
VÁLVULAS DE CONTROL DE CAUDAL
Contenido

Clasificación de las válvulas de control de caudal, descripción del principio

de funcionamiento
Objetivo del Modulo

las funciones que cumplen las válvulas de control de caudal en los circuitos
Identificar los problemas y los síntomas en las bombas hidráulicas
2 Horas
Desarrollo del Tema

SANDVIK BAFCO
60
detectados como causa del funcionamiento de una válvula de control de

caudal

alumno
VALVULAS DE CONTROL DE CAUDAL
Son las empleadas en regular los caudales, es decir controlar la velocidad de desplazamiento de un
actuador
Los tipos son los siguientes
- Válvula Antiretorno
- Válvula Reguladora de Caudal
- Válvula selectora de Circuitos
VÁLVULA ANTIRETORNO
La válvula Antiretorno es empleada para guiar el flujo por las vías deseadas. Esta posee la
característica, de solo dejar pasar el fluido en un solo sentido, en el ejemplo desde (A) a (B)
A
B
flujo libre
En ningún caso debe pasar el fluido desde el punto (B) hacia el (A), su funcionamiento consiste en
que el fluido que entra por (A) mueve la bola o cono contra el resorte, despegando de su asiento o
punto de sellado, al estar abierto pasa el flujo libremente hacia el otro lado (B)
Para vencer la presión del resorte es necesario tener una presión entre 0,5 a 1,5 bar
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61
Al ingresar fluido en la dirección de (B) a (A), por presión del resorte y del fluido la bola de sellado es
apoyada en su asiento, cerrando totalmente el paso
A
B
sin paso
de flujo
VÁLVULA ANTIRRETORNO PILOTEADA A LA ABERTURA

Esta consiste en una válvula como la anterior que también deja pasar el fluido en un solo sentido en
condiciones normales, pero además, tiene la posibilidad de dejar pasar fluido en el sentido inverso si
se desea, mediante un pilotaje externo que lo permite
Pilotaje x
A
B
Fig. dirección o sentido de flujo libre
Pilotaje x
Fig. dirección o sentido de flujo cerrado
Pilotaje x
SANDVIK BAFCO
62
B
A
dirección o sentido de flujo abierto condicional por pilotaje por línea x
VÁLVULA ANTIRETORNO DOBLE PILOTEADA A LA ABERTURA
Este tipo de válvula es utilizada como válvula de retención para cilindros hidráulicos de doble efecto,
ella permite mantener sin movimiento un cilindro en caso de recibir una fuerza externa
Fuerza externa
2-B
Paso cerrado 1-B paso cerrado
SANDVIK BAFCO
63
1-A 2-A
Su funcionamiento es de la siguiente manera los puntos 1-B y 2-B son conectados uno a cada
alimentación de un cilindro de doble efecto, mientras los puntos 1-A y 2-A son conectados a las vías
de alimentación para el movimiento del cilindro
En nuestro ejemplo, la presión P ingresa por la conexión 1-A de alimentación, luego remueve la bola
de su alojamiento dejando el paso libre conectando 1-A con 1-B, pero al mismo tiempo empuja el
pistón 3, el que a su vez empuja la bola que sella la comunicación de el lado 2-B con 2-A, el retorno
es evacuado por esta ultima vía
1-B 3 2-B
1-A 2-A
SANDVIK BAFCO
64
VÁLVULA SELECTORA DE CIRCUITOS

Este Tipo de válvulas es empleada para guiar el flujo por la vía deseada, esta posee dos entradas en
este caso A y B y una sola salida S
En la figura muestra el ingreso del fluido por el lado (A) el que presiona la bola sobre el asiento de
sellado en el contrario (B), saliendo por la abertura libre (S)
A
B
Fig. funcionamiento de válvula selectora de circuitos
En la figura siguiente se muestra la válvula selectora de circuitos guiando el flujo desde el lado (B)
que empuja la bola sobre el asiento de sellado del lado contrario (A), y el fluido sale por el conducto
abierto (S)
SANDVIK BAFCO
65
A B
Fig. funcionamiento de válvula selectora de circuitos
VÁLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL
Este tipo de elemento son utilizados para regular la velocidad de los actuadores, tales como,
cilindros y motores hidráulicos, estas se clasifican en tipos tales como :
- Regulador de flujo unidireccional no compensado a la presión
- Regulador de flujo unidireccional compensado a la presión
REGULADOR DE FLUJO UNIDIRECCIONAL ( no compensado)

Este consiste en una combinación entre una válvula Antiretorno, la que deja pasar el fluido en un
solo sentido, y una llave de paso del tipo cono que es regulable en su abertura
Y
X
SANDVIK BAFCO
66
A
B
Flujo
Libre
X
Y
A
B
Flujo
regulable
Su funcionamiento consiste en que, el fluido es ingresado en sentido de A hacia B, por el lado A

pasando libremente hacia el lado B, con la sola oposición de la fuerza ejercida por el resorte
antagonista a la bola de cierre.
SANDVIK BAFCO
67
En sentido contrario de circulación, o sea la alimentación desde el orificio B hacia A, el fluido

mas la acción del resorte, sobre la bola de cierre, sellan el paso por esta vía, pero por el lado del
cono superior X el flujo pasa en la cantidad regulada en la perilla Y para este efecto
Se dice que no es compensado a la presión, porque al restringir el paso del fluido, en el sentido de
circulación de aceite regulada, provoca una resistencia natural al paso que se traduce en un
incremento de la presión en el lado B, para nuestro caso
REGULADOR DE FLUJO UNIDIRECCIONAL COMPENSADO A LA PRESION

Las características de esta válvula son similares a la anterior, la diferencia consiste en un dispositivo
interno que permite no afectar la presión del circuito por efecto de sustracción de cierta cantidad de
caudal
Este elemento es utilizado normalmente para retirar caudal no deseado y derivar a otras partes del
circuito
En su construcción es de mayor complejidad que el tipo no compensado, por ello representa un
mayor costo, por lo tanto solo se emplea en casos muy especiales
A
A
Sustracción
De caudal Sustracción
De caudal
NoSANDVIK
compensado, afecta la Compensado, no afecta la
BAFCO
presión en la línea P - A Presión
P en la línea P - A
P
68
REGULADOR DE FLUJO COMPENDADO Esta válvula de control de flujo esta

usando la ley básica de hidráulica.
Esta válvula consiste en un restrictor de

flujo ajustable.
Desde las líneas principales de entrada

y salida dos conductos dirigen la
presión piloto a cada lado del vástago
compensador de presión
En la cámara superior (cámara de

presión de salida) esta instalado un
resorte calibrado.
Esto significa que en todo momento

la fuerza aplicada en la parte
superior del vástago será igual a la
SANDVIK fuerza de la presión de salida + la
BAFCO
fuerza del resorte.
69
Para mantener el vástago balanceado la presión será:

F(presión de entrada) = F(presión de salida) + F(resorte)
Si el resorte que esta instalado necesita 8 bar de presión para ser comprimido, la presión será de:
Presión de entrada = Presión de salida + 8 bar
El compensador de presión esta trabajando como una válvula de alivio automática la que ajusta automáticamente la
presión de entrada 8 bar mas alto que la presión de salida.
Por lo tanto este ejemplo utilizando el resorte en cualquier condición de trabajo.
P = PRESION DE ENTRADA – PRESION DE SALIDA P = CONSTANTE A 8 bar

EL FLUJO SE MANTENDRA CONSTANTE EN CUALQUIER PRESION DE TRABAJO.
SANDVIK BAFCO
70
MODULO 7
ACTUADORES Y ACCESORIOS
Contenido

Clasificación de las válvulas de los elementos, descripción del principio de

funcionamiento
Objetivo del Modulo

las funciones que cumplen las elementos en los circuitos
Identificar los problemas y los síntomas en las elementos o accesorios

hidráulicos
4 Horas
Desarrollo del Tema

detectados como causa del funcionamiento de una elemento o accesorio

alumno
SANDVIK BAFCO
71
ACTUADORES
Son los receptores de la energía hidráulica y la entregan como movimientos, los que entregan
movimientos giratorios se llaman MOTOR, y los que entregan movimientos lineales se llaman
CILINDROS, cuyo esfuerzo o resistencia es reflejada por la presión del circuito
Sello o packing
Banda Freno o
Tapa fricción tope Tapa o
Botella Vástago
posterior prensa
Fig. Cilindro de doble efecto
2ª Etapa
A 1ª Etapa
Botella
Fig. cilindro
Simple efecto
Fig. Cilindro de simple efecto de dos etapas
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72
A
Packing
Guías anti-fricción
Conducto abierto
ACCESORIOS
El termino accesorios cubre todos los componentes que pueden, adicionalmente hacer falta para
conseguir la operación eficiente de un sistema hidráulico, tales como:
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73
- Dispositivos de Medición
o Manómetros
o Flujometros
- Filtros
o De Baja presión o Retorno
o De Alta presión o de Línea
- Enfriadores
o Enfriamiento por Aire
o Enfriamiento por agua
- Estanques
o Presurizados
o Abiertos a la atmósfera
- Calentadores
- Etc.
Acumuladores
A diferencia de los gases, los fluidos utilizados en los sistemas hidráulicos no pueden ser
comprimidos y almacenados para su utilización en cualquier tiempo o lugar. Cuando puede utilizarse,
la ventaja de un acumulador consiste en suministrar un medio de almacenar fluidos incompresibles
bajo presión. Esto se consigue porque cuando el fluido, bajo presión, entra en la cámara del
acumulador hace una de las tres cosas siguientes:
- Comprimir un muelle
- Comprimir un gas
- Elevar un peso
Cualquier tendencia a disminuir que tenga la presión, a la entrada del acumulador, hace que el
elemento reaccione y obligue al liquido a salir
Acumulador de Contrapeso
Es el tipo de acumulador mas antiguo, se utilizo un pistón vertical, con facilidad para añadir o
remover pesos, para hacer variar la presión, que es siempre igual al peso utilizado dividido por el
área del pistón que recibe el fluido hidráulico. Este es el único tipo de acumuladores en que la
presión se mantiene constante, hasta que la cámara del acumulador quede prácticamente vacía. No
SANDVIK BAFCO
74
obstante los acumuladores de contrapeso son pesados, ocupan mucho espacio y su uso es
limitado
Pesos
Pistón
Presión
Acumuladores de Muelle (resorte)

En un acumulador de muelle, la presiona es aplicada al fluido mediante la compresión de un muelle
espiral colocado detrás del pistón del acumulador. La presión es igual a la fuerza instantánea del
muelle dividida por el área del pistón
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75
Fuerza del muelle

Presión =
Área pistón
Donde: Fuerza del muelle = constante del muelle * (distancia de compresión)
Por consiguiente la presión no es constante, puesto que la fuerza del muelle aumenta a medida que
el fluido entra en la cámara y disminuye cuando sale
Los acumuladores de muelle se pueden montar en cualquier posición. La fuerza del muelle, es decir,
los limites de presión no son fácilmente ajustables con estos acumuladores. Además cuando se
requieren grandes cantidades de fluido, las fuerzas involucradas hacen muy difícil poder obtener
muelles suficientemente grandes
Muelle
Fig.
acumulador
Pistón con resorte
Presión salida
ACUMULADORES DE GAS
Probablemente el acumulador mas utilizado es el de la cámara cargada con un gas inerte,
generalmente nitrógeno seco. Nunca debe de utilizarse oxigeno debido a su tendencia a quemarse o
a explotar al comprimirlo con aceite. A veces se utiliza aire, pero no es recomendable por el mismo
motivo
Un acumulador de gas debe cargarse cuando esta vació de fluido hidráulico. Las presiones de carga
de gas varían en cada aplicación y dependen del intervalo de presiones de trabajo y el volumen de
SANDVIK BAFCO
76
fluido requerido en dicho intervalo. La presión de carga del gas no debe ser inferior la 25%
(preferentemente el 33%) de la presión máxima de trabajo. La presión del acumulador varia en
proporción a la compresión del gas, aumentando cuando entra el fluido y disminuyendo cuando sale
Acumulador de Superficie Libre

Este es un acumulador en el que no hay ninguna separación entre el fluido hidráulico y el gas: Se
utiliza frecuentemente en maquinas de inyección y debe montarse verticalmente. Es importante
seleccionar una relación de volúmenes y presiones en tal forma que no sea utilizado mas de un
65% del fluido del acumulador, a fin de evitar que el gas se descargue en el sistema
Gas
Fluido
Salida
Acumuladores de Membrana o de Vejiga

Muchos acumuladores llevan incorporada una membrana o vejiga de caucho sintético, que separa el
gas del fluido hidráulico. Como ciertos fluidos no inflamables no son compatibles con las
membranas o vejigas convencionales, es importante seleccionar el material adecuado para las
mismas.
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El aceite disponible puede variar entre el 25% y el 75% de la capacidad total, según las condiciones
de funcionamiento. Trabajando fuera de estos limites, la vejiga podría dilatarse o comprimirse
demasiado, limitándose su duración
Válvula de carga Gas
Vejiga
Fluido
Membrana Gas
Válvula de carga
Entrada de fluido
Acumulador de Pistón
Otro método para separar el gas del fluido hidráulico es mediante un pistón libre. Similar en
construcción a un cilindro hidráulico, el pistón bajo la presión del gas en uno de sus lados tiende a
enviar afuera el aceite contenido en la cámara opuesta. Aquí, también, la presión depende de la
compresión y varia con el volumen de aceite que hay en la cámara
Válvula de carga
nitrógeno
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Cámara
de Gas
Juntas de estanqueidad
Pistón
Cámara
de fluido
Orificio
salida
Aplicaciones de los Acumuladores
En muchos sistemas hidráulicos es necesaria una gran cantidad de fluido para efectuar el trabajo
pero este se realiza solo intermitentemente en el ciclo de la maquina. Por ejemplo, en una maquina
de inyección, el cilindro de inyección debe moverse muy rápidamente cuando la pieza se forma, pero
permanecer inactivo cuando se retira la pieza y durante el cierre y la abertura del molde. En lugar de
utilizar intermitentemente una bomba de gran caudal, este sistema permite almacenar fluido en un
SANDVIK BAFCO
79
acumulador con una bomba relativamente pequeña y descargarlo durante parte del ciclo de
inyección
Otra aplicación seria, en un sistema en el cual es necesario mantener una presión

durante un periodo de tiempo muy largo, la siguiente: en vez de dejar funcionando una bomba
constantemente al taraje de la válvula de seguridad, se utiliza para cargar un acumulador y mientras
este mantiene la presión, la bomba puede descargar libremente a tanque
Los acumuladores pueden también instalarse en un sistema para absorber choques o

puntas instantáneas de presión, debidas a paradas bruscas o inversiones de caudal de aceite. En
tales casos la presión de carga es próxima o ligeramente superior a la presión máxima de trabajo,
consiguiéndose así absorber las puntas de presión y evitar al mismo tiempo una flexión constante de
la membrana o de la vejiga
Multiplicador de Presión
Un multiplicador de presión es un dispositivo utilizado para multiplicar una presión en ciertas
aplicaciones, como maquinas remachadoras o taladradoras, en las que puede ser necesaria una
pequeña cantidad de aceite a alta presión para la fase final del movimiento del cilindro. Un
multiplicador puede desarrollar presiones varias veces superiores a las que puede dar la bomba
Alta
presión
de una
área
SANDVIK BAFCO pequeña
80
Baja
presión
en área
grande
Fig. Multiplicador de simple efecto
Fig. Multiplicador de doble

efecto
Presostatos
Se utilizan para abrir o cerrar circuitos eléctricos a presiones seleccionadas previamente, para
accionar electrovalvulas y otros dispositivos utilizados en el sistema
El principio de funcionamiento de un presostato puede en el siguiente modelo contiene dos
interruptores eléctricos separados, accionado cada uno de ellos mediante una varilla apoyada contra
un pistón cuya posición es controlada por la presión hidráulica en un lado y por un muelle en el otro.
La presión a la que actúan los interruptores se selecciona girando el tornillo de ajuste para aumentar
o disminuir la fuerza del muelle
Hay que observar que en este diseño los interruptores son accionados por los muelles, en el montaje
de las unidades. Así, los contactos normalmente abiertos se cerraran y viceversa
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81
Cuando se alcanza la presión de taraje, los pistones comprimen los muelles y permiten que las
varillas bajen, haciendo que los interruptores vuelvan a su condición normal
Utilizando ambos interruptores conjuntamente con un rele eléctrico, las presiones del sistema
puedan mantenerse dentro de unos limites inferior y superior muy amplios
Presión
hidráulica
Aparatos de Medida
Las medidas de caudal, de presiona y temperatura, son necesarias para evaluar el funcionamiento
de los elementos hidráulicos. Estas medidas son también útiles para la localización de averías en un
sistema hidráulico. Debido a la dificultad de instalar un caudalimetro en el circuito, las medidas de
caudal se determinan muchas veces midiendo el desplazamiento o la rotación de un actuador. La
presión y la temperatura se determinan de la manera usual mediante manómetros y termómetros
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Manómetros
Los manómetros son necesarios para ajustar las válvulas de control de presión y para determinar las
fuerzas ejercidas por un cilindro o el par desarrollado por un motor hidráulico
Los dos tipos principales de manómetros son el de tubo de Bourdon y los tipos Schrader. En el
manómetro tipo Bourdon, u tubo cerrado tiene forma de arco. Cuando se aplica presión al orificio de
entrada, el tubo tiende a enderezarse, accionando un acoplamiento que gira un engranaje y una
aguja ligada a este que indica la presión en un cuadrante
La mayoría de lo0s manómetros indican cero a la presión atmosférica y están calibrados en
diferentes unidades, sin tener en cuenta la presión atmosférica en toda su escala
Cuando un manómetro se instala permanente en una maquina, normalmente se debe incluir también
una válvula con amortiguación para poder abrir o cerrar el paso de aceite. El amortiguador impide la
oscilación del manómetro y lo protege de las puntas de presión
Caudalimetros
Los caudalimetros se utilizan, normalmente en los bancos de pruebas, pero hay disponibles del tipo
portátiles incluyendo algunas además del caudalimetro, un manómetro y un termómetro. Casi nunca
se instalan de forma permanente en una maquina. No obstante, conectados a una tubería hidráulica,
son muy útiles para verificar el rendimiento volumétrico de una bomba y para determinar las
fugas internas de un circuito
Los caudalimetros tipo turbina son muy sofisticados, estos originan un impulso eléctrico cuando
giran, y transductores de presión, situados en lugares adecuados del sistema, transmiten señales
eléctricas proporcionales a las presiones aplicadas. Estas señales pueden ser calibradas y
observadas en un osciloscopio u otro dispositivo adecuado de lectura
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Temperatura Presión Caudal
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SÍMBOLOS HIDRAULICOS
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1

Manual de entrenamiento Hidráulica Básica

Física aplicada a los fluidos

Modulo 2 Elementos de sistemas hidráulicos básicos 12

Modulo 3 Motores hidráulicos 34

Modulo 3 Motores de pistones

Modulo 4 Válvulas de control de presión 44

Modulo 5 Válvulas direccionales 48

Modulo 6 Válvulas de control de caudal 57

Válvulas reguladoras de caudal

Desarrollo del curso

Información general sobre los conceptos básicos de hidráulica, definiciones

Física aplicada a la hidráulica, formulas para calculo básico de fuerza y

Objetivo del Modulo

Al termino de este modulo, los participantes deben estar en conocimiento de

Duración del Modulo

Desarrollo del Tema

Ejemplos prácticos , que identifiquen los conceptos y definiciones,

Desarrollo de ejercicios, aplicaciones practicas de formulas básicas, trabajo

¿ Que es la HIDRÁULICA y que hace?

El agua que es prácticamente incompresible, se usa aun en la actualidad y se le aplica el termino

Es el estudio de los líquidos en reposo o equilibrio.

Es el estudio de los líquidos en movimiento

FÍSICA APLICADA A FLUIDOS

Las propiedades de los fluidos son:

Seguidamente se dan algunos coeficientes de compresión para fluidos

Las perdidas de carga dependen principalmente de:

NUMERO DE REYNOLD (Re)

Re critico es aprox. 2300, es valido para tubos redondos, rectos y lisos

Contenidos, el mismo liquido (j) en los tres recipientes

PRESION POR FUERZAS EXTERNAS ( Ley de Pascal)

Presión es la fuerza (F) que se ejerce, por unidad de superficie

P = F Presión de una columna de agua (c.d.a): 10 m de c.d.a., ejercen una

TRANSMISIÓN HIDRÁULICA DE FUERZAS ( Prensa hidráulica)

El principio anterior se aplica en la prensa hidráulica

Presión ejercida por la fuerza F1 p1 = F1

Fuerza resultante (F2) como consecuencia de la presión p1

EJEMPLO DE PALANCA HIDRÁULICA DE PASCAL

p = F p1 = p2 F1 Fuerza en pistón menor

R1 Recorrido pistón menor

Se define como viscosidad, al rozamiento interno en un fluido, una definición clásica de

Viscosidad para líquidos en centipoises a 21 ºC

Información general sobre los elementos que componen los circuitos

Clasificación de las bombas hidráulicas, descripción del principio de

Objetivo del Modulo

Al termino de este modulo, los participantes deben estar en conocimiento de

Duración del Modulo

Desarrollo del Tema

Ejemplos prácticos , que identifiquen los elementos incorporados a los

Trabajo de identificación y reconocimiento de la simbología, dibujada por el

Unidades mas usadas:

- 1 gallon/minute 3,785412 liter/minute

- 1 meter3/minute 35,31467 foot3/minute

- Bombas de caudal fijo

CAUDAL FIJO CAUDAL VARIABLE

1. Caída de presión 2. Caudal 3. Aumento de presión

Caudal fijo = Flujo constante

Caudal variable = Flujo variable

TIPOS DE BOMBAS HIDRÁULICAS

Bomba de engranajes Bomba de paletas Bomba de pistones

- Bombas de engranajes externos

Veamos como trabajan