CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

CIENCIAS DE ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: MECÁNICA
CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
PERíODO ABRIL-AGOSTO
ASIGNATURA: REPARACION DE MOTORES II NIVEL: 4°
LECTIVO: 2018
DOCENTE: ING. XAVIER ARIAS NRC: 6233 PRÁCTICA N°:

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA MECANICA DE PATIO

NOMBRE: TOAPANTA PAUL

TEMA DE LA
PRÁCTICA: PROCEDIMIENTO DE REPARACION Y COMPROBACION DE BOMBAS DE INYECCION

INTRODUCCIÓN:

El Sistema de Inyección Diesel tiene como finalidad el introducir el combustible, a alta presión en las cámaras
de combustión de los distintos cilindros del motor. Esta se realiza en una cantidad adecuada, en el momento
preciso y con las condiciones requeridas para su perfecta combustión.

La cantidad de combustible a inyectar en cada ciclo de funcionamiento del motor depende mucho de las
características del mismo, del régimen de funcionamiento, de una elevada presión interna en el interior de la
cámara y la necesidad de conseguir una buena mezcla de combustible con el aire para que la combustión sea
completa.

Se puede encontrar dos tipos de sistema de inyección comunes los cuales son Sistema de inyección por bomba
lineal y Sistema de inyección por bomba rotativa. En el presente informe se mostrará cómo o cuales son los
elementos de estas dos bombas y cual es la diferencia en el funcionamiento.

OBJETIVOS:

Objetivo general

 Conocer sobre los elementos que componen una bomba lineal y rotativa, y determinar la diferencia de
funcionamiento dentro del vehículo.

Objetivos específicos

 Conocer acerca del funcionamiento de cada una de las bombas de inyección dentro del vehículo.
 Identificar las partes internas y externas de cada bomba de inyección e identificar la diferencia de
componentes
 Desmontar y montar la bomba de inyección para conocer el funcionamiento de cada elemento y la
bomba.

MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
- Ninguno - Caja de rachas
- Llaves
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- Desarmador
EQUIPOS:
- Equipo de protección personal
- Bomba de inyección lineal
- Bomba de inyección rotativa

MUESTRA:

Ilustración 1: Bomba Rotativa

Ilustración 2: Bomba Lineal

MARCO TEORICO:

SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA LINEAL

Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba
por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas
accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la
bomba están dispuestos en línea.

Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al
girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión
adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un
final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba.
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Ilustración 3: Bomba Lineal-Funcionamiento

SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA ROTATIVA

Esta bomba recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un accionamiento como la
distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo
introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de
abastecer.

La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica
el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de
inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son
procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).

Ilustración 4: Bomba Rotativa-Funcionamiento

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

1. Empezamos desmontando el engranaje que se acopla a la distribución del motor, esto se realizo con la
ayuda de una copa y una palanca de fuerza con el fin de dejar al descubierto el eje de la bomba.
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2. Una vez retirado el engranaje procedemos a desmontar la unidad de control electrónica de la bomba
con la ayuda de una llave Torx Nº 27 retirando cada uno de los tornillos que lo sujeta.

3. Una vez retirados los tornillos de la unidad de control electrónica de la bomba comenzamos a quitar los
tornillos y pernos que sujetaban tanto del sensor de número de revoluciones quien es el que mide el
ángulo entre el eje de accionamiento y el anillo de levas y con el cual calculara el número de
revoluciones, la electroválvula de control del variador de avance y de la electroválvula de dosificación
de combustible la cual abrirá y cerrara la alimentación de la bomba según las ordenes de la unidad de
control de la bomba, con esta acción podremos retirar por completo la unidad de control electrónica con
lo cual podremos identificar y conocer mas a fondo sobre los sensores y electroválvulas que
comprenden la bomba rotativa.
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4. Ahora procedemos a retirar cada uno de los racores los cuales modifican la presión de suministro de
la bomba de alimentación en función al caudal de combustible transportado.

5. Una vez retirado los racores de la bomba procedemos a retirar los pernos que sostienen al conjunto de
pistón, levas y cilindro de la bomba para por consiguiente retirarlo de su ubicación con el fin de tener
una mejor observación y conocer por completo el conjunto.

6. Por último, retiraremos el variador de avance de la bomba rotativa en cual según la carga variara el
comienzo de la alimentación y por consiguiente el momento de la inyección.

7. Con esto daremos por terminado el desarmado de la bomba de rotación, con la excepción de una parte
de la bomba de alimentación debido a que se necesitaba una presa para su correcta extracción y que
no sufra daños.
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8. Para el proceso de armado se recurrirá a ejecutar las mismas acciones antes ya mencionadas con el fin
de que se realice un correcto montaje de cada elemento y que su funcionamiento no se afecte.

BOMBA DE INYECCION LINEAL

1. A continuación, procederemos a retirar la tapa del cárter con el fin de observar el árbol de levas de la
bomba.

2. Comenzaremos retirando la carcasa del gobernor de la bomba de inyección.

3. Una vez extraído la carcasa del gobernor retiramos el contrapeso que se encarga de abrir y cerrar
según las revoluciones del motor y así también retirar los varillajes.
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4. Ahora se procederá a retirar los racores de cada uno de los orificios de la bomba de inyección.

5. Por ultimo y con la ayuda de un Santiago o extractor procedemos a retirar el mecanismo de avance de
la bomba de inyección.

6. Hay que tomar en cuenta que faltaron desmontar algunos elementos internos de la bomba como el
árbol de levas, los rodillos, etc.., esto debido a la complejidad que hubo para su extracción y por lo
cual se estudio el funcionamiento con los elementos montados en la bomba. Una ves se culmino con
el desmontaje de la bomba se procederá con la armada de la bomba siguiendo el mismo
procedimiento de desarmado antes ya mencionado.
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CONCLUSIONES:

 La bomba inyectora debe estar en buen estado para su correcto funcionamiento y así proporcionar la
cantidad necesaria de combustible al motor, para tener un buen desempeño del mismo.
 Una de las diferencias entre la bomba de inyección lineal y la rotativa es que en la lineal existe un
gobernor mientras que en la bomba rotativa VP44 fue sustituida por una unidad de control electrónico
el cual posee un sensor de rpm, una electroválvula de dosificación de combustible y una de control de
avance las cuales realizan diferentes funciones para el correcto funcionamiento de la bomba.


RECOMENDACIONES:

 Se debe utilizar la herramienta adecuada, tomando las medidas de seguridad adecuadas.

 Colocar cada una de las partes de la bomba desmontadas en orden con el fin de realizar un correcto
montaje y evitar que no desempeñe su correcto funcionamiento.
 Utilizar el equipo de protección personal para evitar cualquier accidente.